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高盛称向黄金做多元化配置的理由“前所未有的强烈”

2019年12月07日 22:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛科丰源塑料机械有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术锚片:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴摧、锁紧匠拭谦。    与会专家认为焊佰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亮茄屉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴都洼、热稳定辅害肝、无热管理循环潞绷、热冲击循环慌缚魂、被动传播电阻)疤冉泻,电性测试(短路陆难承、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕乏、掉落悼署匣、穿刺绢、翻滚顷、浸入是慈盒、压碎)的安全要求侍锤鸿。但是敲履,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧类肪帕。安全无止境刚奉,提高电动汽车安全性木,还需要国家墟、科研机构溅思、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香签。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨,也曾不断出现事故零爸纺,遇到挫折是任何事情发展的规律萎虾徐。因此却凛寡,对于各类事故董,电动汽车各产业链不应止步不前蔡椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足播。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挡顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢共士:李芳" "   上海车展开幕前一天谜步,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尺雌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苏维拨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦烷?北京现代副总经理袭、销售本部副本部长吴周涛表示诚兴吐,目前北京现代47%的客户是80后和90后绊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驹。“他们对于服务有着完全不同的需求卯。比如服务要定制化替,手段要智能化膛哥、科技化贪无侣。同时堵,还要预见到他们的需求并满足屏号宦。”    如果说此前琉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘦痹,是厂家产能的竞争信词,那么未来则是客户的竞争受。因此诚扒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幻问。“意思就是享受你还没有想到的服务茅。”吴周涛如此解释丢磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砷毯?据了解掠酪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畴,升级为对客户用车生态的全面服务捷,基于互联网科技的进步哥定,先于消费者预见需求糕拈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糯努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龚茬拎、智能宫瘦达、共享穷窗措,以及个性化定制的智慧服务体验稠。    具体来看坍,北京现代将率先整合官网喂坚、呼叫中心话柯、4S店透明车间巳、服务App骄劝苇、娱乐板、地图弧、语音控制纪、智能搜索等服务功能姜,并将其聚合到车机上欣家欣,成为用户的车载生活服务平台惭诫。它就像一艘移动的生活航母爽,无论是餐饮稻贩效、娱乐棺胜颗、购物的生活需求幢诵酷,还是维修惫年、保养的汽车服务拘,都将以车为桥梁窍脑,实现信息互通沙瘦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喷芜,还能够通过在线直播的方式签许啃,对接车第霖、检测寸午鹊、派工玻案、维修迫、洗车巳、交车等服务的全程进行智能监控溜滤,实现人车分离式的售后服务洛,把客户彻底从4S店里解放出来概,为他们创造更多自由生活的空间甜。    值得一提的是韧,在“汽车共享”大火的当下怪揩咯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸽几城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主境据苦。“如果只有5%参加到共享汽车当中记谩,那也有40万辆的规模检,这是目前任何第三方平台都实现不了的敝板。”陈静表示褂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梗乡、售后代步车擦铺碌、公务用车也会参与进来磺。“我们希望融入大潮祷,积极参与这种尝试措尝。”    除了全新服务品牌的发布病谐涪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点线铝。据了解颂吩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醇材洽,通过平直且富有张力的线条煎,充满力量感的车身轮廓试垛疗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坷叭宦。同时存献行,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机币膛,匹配7速双离合变速箱算侩即,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惭册。    “新一代ix35上市之后昧,北京现代有全新胜达蟹祟闷、全新途胜侣秆、新一代ix35容己、ix25四款SUV产品邢场。通过这样的产品布局耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽傻恨。”吴周涛介绍说故,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辑诬被,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巧匣哥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舌公涝,本届车展除了新一代ix35太碾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甫酱规。新车延续流体雕塑2.0设计风格蠕括,对进气格栅颗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敬略毖,以DAW驾驶员注意力警示兜筷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹦为,为消费者带来更安全的驾驶体验枯。    除了两款新车外抽饭,北京现代还设置了技术展示区斡虏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弟描脖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罢少,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天静妮煽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况取恼。    2016年丰侨,北京现代实现产销114万辆颗款垦,超额完成目标烧,保持了行业第四的市场地位挪搏。今年北京现代即将迎来成立15周年型孪,也是北京现代从800万用户基淳鹉律ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年涣。业内人士分析城池磷,在后百万辆时代到来之时杆顽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踏,也在不断践行本土化政策宛赌牵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理协捻肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  5月10日访,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弊贤敝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞍,人们的关注度更高朴苗。在今天拟,汽车产业主管部门轮观、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗官景,其中指出菏:“中国企业渡煤帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廊酥。   目前在中国汽车领域警杰,舆论将中国品牌分为三类尘饰华,一种是例如长安黔姆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糙,而且成果显著斤凉井,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绘,这些企业通过内部的改革欧辨尉,已经形成了正确的发展思路囊焚蠢,尽管在终端销量上尚未展现成果身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蘑刚,始终有一种“捞一把就走”的心态土蜗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型但俯纫,在市场赚取短期的效益投贝。   苗圩在撰文中指出莎漓佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沧普炬。企业投入资源咯硅睦,通过设计开发前、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵掳,包括物质价值和精神价值场泛物。但是扑邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫蛙喝,才能完成“惊险的跳跃”磕,成为企业的收益稠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敞孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挤骂,中国汽车很兴奋臼澳,但正如苗圩在文章中强调冻习聘,品牌建设是长期而艰巨的任务侍鞠葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颈。这同样是中国汽车品牌需要思考的呵拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芳,通过仔细研读碌,将其中核心思想与观点标明槽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怜福,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知澳圈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猜容,党中央舱昧辈、国务院就振兴实体经济标鸡溜、做大做强制造业做出一系列重大部署辨,对加快质量品牌建设提出明确要求甘。习近平总书记强调厦暮冗,“推动中国制造向中国创造转变卷叛、中国速度向中国质量转变啪山爽、中国产品向中国品牌转变”搐。   2016年亲螺,国务院部署了消费品“三品”专项行动胯缚宿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腊仿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牌弓对,提高有效供给质量蔬峡唯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糜狠逆。   近日仕,国务院同意设立“中国品牌日”峦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浆僚挨,体现了全社会对中国品牌的期望涟栓,为建设制造强国指明了努力方向参亩。      一邵筷丰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代片,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巧亭,代表着国家的信誉和形象灿倪识。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞘镜晨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕾剃。   品牌建设助力制造强国战略碘。 我国是名副其实的制造大国另娥玩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旧笛耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巍顶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻,产业转型升级势在必行绣灯矢,迫切需要加快新旧动能转换笔函槽,培育面向产业中高端的竞争新优势卧湘。经济发展规律群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明快,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愤耽憋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裸捌。   品牌建设推动供需结构升级浪松飞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翅叼别,重点任务是提升供给体系质量喜欢界,提高供给结构对需求结构的适应性负郊。品牌是连接供给与需求的纽带擦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柯棉,引导需求侧消费升级拓祥,提高供需两侧对接的效率诞。   品牌建设促进实体经济振兴柬慷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心善,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椽瞧。企业投入资源肺凸,通过设计开发朽蹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨慷鸿,包括物质价值和精神价值妮奢乒。但是侥舰,这个价值需要在市场交换中转化为货币箔,才能完成“惊险的跳跃”菩赣郡,成为企业的收益底。能不能跳得高扣皆络、跳得远绥恋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜。品牌是价值和信誉的载体扩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扇。      二嫡捆糜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述访,科学地阐明了创新豆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菱立炭。从品牌建设的角度看你鸵腹,品牌需要“中国创造”稠,没有创新港,品牌就没有差异化的魅力碾奥岭。品牌需要“中国质量”匆,没有高质量燎粳,品牌就丧失了价值的基础钩洁镐。 近年来伪,面对国内外严峻复杂的经济形势胖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懊颗、国务院重大决策部署叉,认真研究我国工业发展的阶段和特点椭圣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫩馆鸥。   把握规律巫,找准抓手罐算。要坚持质量品牌工作整体推进壬,引导企业在设计开发猩币达、生产制造和营销服务的全过程建立全员添啥腻、全方位的质量管理体系豌、诚信体系和品牌培育管理体系萍恼仿,以培育有竞争力的品牌为标志触,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念全肚。   积极履职韧,统筹部署厂诧。2011年叙蜕碌,工业和信息化部会同发展改革委踩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篡,进一步推进品牌建设涂。2015年坤,推动出台了《中国制造2025》畅莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一封歌。去年拈妈畅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戌喀话,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耿勾,部署了全产业链质量品牌协同行动毕固、优势和战略产业质量品牌护航行动巨观汰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚厢。   持之以恒揣丛淖,扎实推进别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碳。   经过多年的不懈努力四泌,我国品牌建设工作进展顺利沸届,取得了初步成效汰。目前踌守孟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对冲,涌现出251家示范企业态仆。根据对示范企业的调查屎纱漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抒枫锹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犊镜份,企业经营的质量和效益得到明显改善登惫。同时邵擅贪,重点消费品的定制化放尚邢、中高端产品供给比重显著提升薯莲,定制化服装消费增速超过30%蒙橙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛。      三辉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔑耻,需要社会各界齐抓共管躺狮记,合力推进顽沛。下一步椭梯,工业和信息化部将发挥行业优势涪汉亢,深化推进品牌建设方焊千,加强与有关部门密切合作迷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晴吧烷,努力开创工业品牌建设的新局面干料。   坚持企业主体钦垛,增强品牌培育能力沏。 引导企业增强质量品牌意识荚盲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涧。坚持试点先行绥、示范引领红茂旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涡惊,促进企业品牌与区域品牌互动发展肺欢饱。加快制定品牌管理体系标准透,组织贯标推广磕。加强质量品牌宣传叉翱,弘扬精益求精的工匠精神潍佩,扩大自主品牌社会影响舰,激发企业培育品牌的内生动力释盯。   落实质量为先劳,加大支持引导力度敲撅。 贯彻实施《中国制造2025》寇识,落实质量为先的基本方针宪赂侈,加快推进质量品牌提升行动脱锌。发挥制造业创新中心建设敛爬浅、智能制造竟镜、工业强基等重大工程的支持作用救,引导企业加快工业化与信息化深度融合溪屎,运用“互联网+”贝、大数据等新一代信息技术臀娜届,把握智能制造剧峰编、绿色制造型陶、柔性制造等产业和技术发展方向乔,加快培育自主品牌漠。   鼓励创新设计沮,丰富品牌差异化定位乓别。 完善制造业创新体系天庇讽,加强关键核心技术研发夏双,推进企业技术中心建设侵拼康。在重点领域推广应用以绿色舵、智能聘琳境、协同为特征的先进设计技术群纳定。建设具有世界影响力的创新设计集群蕾吧耐,培育一批专业化的工业设计企业水裙,鼓励代工企业建立研究设计中心阜,加快培育自主品牌寇疵滩。   实施重点行动截成,促进关键领域发展尘苗疯。 落实消费品“三品”专项行动居对贾,支持消费品工业向智能围恫操、绿色变、柔性和高效制造发展番。增加中高端消费品供给姜桶,促进产品向高性价比优势转变聊燃。大力发展智能鞋、健康消费品菱稀鲤,支持发展民族特色消费品浓颈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动京渭身,加强产业市场研究和需求预测憨,科学规划产业布局杜、供给定位和品种结构态去。 实施中国品牌“走出去”行动签,贯彻落实国家“一带一路”战略淮麓聊,推进国际品牌共建共享菲帅。   完善公共服务霜啡,支持质量品牌进步妒先帮。 建设质量品牌专业化服务平台颂茹惮,依托中小企业服务体系起仍,提升服务平台的质量品牌服务能力衰丘。构建质量品牌信息共享平台阮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估童享。完善知识与人才开放共享平台那,依托企业经营管理人才素质提升绷诽、专业技术人员知识更新等工程溅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘犀惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梦惮,促进科技创新衡、成果转化和推广应用痪化牟。   加强技术保障羌诺,夯实质量品牌基础长完宏。 完善产业标准婚搂、产业计量浅缴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设青委就。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关客,推动质量升级石虾。引导企业增强研发创新和系统集成能力汰洛熔,创新制造方式和服务业态叹,发展定制化生产署谜忱,满足个性化需求没钙辛。鼓励企业发展现代销售体系胯,在品牌传播筐食甸、顾客体验和销售模式等方面创新发展钮。   设立“中国品牌日”迟潍赎,大力宣传知名自主品牌 祁姬估,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俱、质量精良凭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值低跋剿。品牌建设是长期而艰巨的任务妹菠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韦呵剔,以新理念引领新发展迟犊杏,持之以恒地不懈努力豁墓筹,共同推进中国品牌迈入新时代图锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计钦边:李芳" "   5月5日畏侮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿手回,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缆慑烦、董事长李斌就中国汽车升级之道佬隙郡、互联网企业造车赶记罗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羡褐。    近两年互联网造车企业纷纷入局心览强,被称为“新造车运动”揉松狗。徐和谊开玩笑说睬胳局,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圈退羞。”他说僚谜:“我从传统汽车的角度看钙郸紊,就是不服!”徐和谊解释道昧戒挠,李斌做到的他也能做到睛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇片方钒。    徐和谊认为冻乱绰,最难的不是做产品滤女,而是做品牌偏樊古,尤其是国有企业体制下做品牌扮寂滔。建立紊帅、培育一个品牌献娄暇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤。他举例说臣,蔚来汽车在东方广场建体验店露,那叫“烧钱”财没,国有企业就不能这样“烧钱”幻段。但品牌打造的初级阶段晾琶里,该烧的钱还是必须烧的坷。这就引申出国内传统汽车行业街桨,必须加快加大国企的改革步伐兜侣绘,从发展角度秽酷卜、竞争角度俯惹,必须改革凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务良掀泉,希望未来产品不光是一个出行工具巴,而是一个用车的体验平台考。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皮柿不,而是看到与用户交流的新机会梳挂。从互联网淑斤、移动互联网朴筐、移动社交发展趋势看嫌藉故,与用户关系会让汽车发生深度变化形,体验会变得更加重要藤猫煤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匆,新车企应该走什么样的路火让,徐和谊认为别楷,条条大路通罗马汗擅梗,但是路和路是有区别的僻檄侥。他认为全世界只有中国能做到一件事烁:传统车企和新生力量深入融合精衰、发挥各自优势短,结合起来扳,这条路可能全球谁也做不到颧节。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柿。徐和谊透露燃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沛,很可能这轮竞争为稠丹,十三五末啦现,再过2至3年风,肯定会出一个比较好的结果凰控。”    李斌也认为胖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泡,这跟传统燃油车情况不太一样呢废券。他干脆表示铝,国外品牌在中国是没戏的变点盼,因为智能汽车需要本地化的数据蜂唇创,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快市汇替。蔚来汽车在三电肝、智能电动碗、包括制造方面都跟其他企业合作溜竞。李斌强调唾:“我们是很尊重制造这件事的专业性然签。”谈到合作计怂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作董怜苇:“我们的南京工厂投入十几个亿餐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作害地,不是简单的代工翰纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩兼:李芳" "   据雅虎网站报道笨汤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刹膊静,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桨溃。”    他指出谓欣肛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苔导。尽管我认为这可能还有很长的路要走速头,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁化柬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险们。    当前仓渴抠,特斯拉棋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屏策。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芹券,并将其带到了Uber撮短秃。    去年挤敦管,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中五戮绘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑计题翰。特斯拉CEO马斯克表示灰财啡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饭雄。    马斯克认为播吩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杠,要远多于因人为失误导致的事故勘信鸽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碉。    他表示丸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祭骇勘,那将是一件非衬粘壬澹好的事情失替始。但对于汽车保险公司来说哀,这不是件好事妙味戮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹿拜收,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称然乓:“我觉得这种影响很明显卡啸桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苍篱侨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度新截庆,全面红、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缕,阐明了个人观点攀玲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炭、客观的看法晌秋。    报告摘要摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜡铅澳、导入期驹、快速发展期与成熟期四个阶段缚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段河。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纫,很值得我们借鉴派姜额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑困好。如果不加重视晒加,终会酝成大祸缅澈。    *韩国的电池产业舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战号想昂,我们必须面对这个挑战竿力煌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涎,它会带动未来汽车消费新的革命贿。    *任何事物都有两面性靖孪,政策也是这样爬曙。补贴强度不足嗅辆酞,难以起到激励效果列,补贴强度大了氯,难免产生对技术发展的不良影响僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴度暴甫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一算岗梢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藏蛇秆,从国家科技项目立项至今已经接近20年渤,可以说产业发展已处于世界前列层梨。2016年酮掇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车儡亢,累计销售95.5万辆叭涤,取得了令世人瞩目的成绩黑特。有些专家认为陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暮缴胎,我的看法不是这样宽狮略。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救习、导入期经良惫、快速发展期与成熟期四个阶段同。导入期也称培育期全炊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿菱模。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固,当时就有舆论认为盛,我国新能源汽车驶入快速道腿霞痉,进入了快速发展期侗口。然而到了2016年便回落下来捅。现在分析起来凑车搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稼奥划,造成了数据中存在一定的水分泪。随着国家对骗补行为的查处螺,今年的数据逐渐回归正常媳屁奈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势借碍,有可能会得到一些错误的判断隆抹,导致过于乐观的结论欠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滑豆泡,除了观察数据的趋势外干味环,更重要的是看产业发展的推动力绒项溪,是国家政策为主还是市场为主独显轮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持青递,补贴政策还不能取消舍立,基础设施还很不完善彼铃挂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僵纳奈,产业链还不够强壮与完善汐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赋泡斡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恃天麻,工作量很大彭,切不可放松努力巳炔,让已经启动起来的产业发展放缓下来勤犯首。    依目前的政策设计事驼颈,我国将于2021年取消补贴轨户,代之以环境吭獭帕、能源为因素的常态鼓励政策攫毯嘘。也就是把2021年设为一个转折点虽祷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拿。期望实现年销售量达到二拳护、三百万辆以上涩我潘,能够占到汽车总销售量5%到10%阂潭粉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段没靶。    二涡申、如何看待新能源汽车的碳排放报誊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉么吵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炯哎。我认为许多人有这样的疑问是正常的邢抨逆,因为至今还没有一个权威的科学数据飞狮秤,来告知公众电动汽车的排放是多少忙鹤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绰。    电动汽车行驶过程是零排放村希筛,这点没有疑问勒薪。但发电过程是有排放的扯撬,不但有二氧化碳排放令泰,还有导致PM2.5的有害气体排放巫沮。所以简单说电动汽车是清洁的料继戎,是不能令人信服的栏卧,需要拿出数据来雌裂贬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳咐矗款的新闻报道副,受到一些启发剂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奴,即“碳排放因子”挎透。根据新加坡的实际情况盘,标明每消耗1度电迸乾,就要造成500克的二氧化碳排放屯貉党,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升动壕,即每消耗1升燃油杭,就要产生3000克二氧化碳排放哆漆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粳鞭。由于特斯拉的车重笆雾,耗电量高托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值零藏,尤其是在夏天开空调的情况下碌,百公里电耗有可能到40度绥,因此被废Ω冢款獭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴,很值得我们借鉴宛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究填桃,据我了解定性的结论比较一致伯庐,定量的结果存在不小差异些,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狄渺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冬惰坝,其清洁技术水平也有很大差异松。我们可以请国内具有客观地位的研究机构全,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邦,发布我国的“排放因子”权威数据陇,并定期予以更新驶典。可以给出全国的平均值与各地区的平均值森蘑。    比较我国和新加坡的发电情况溺啸,新加坡百分之百都是石化能源发电唐,而我国的发电能源结构里肥讥垂,石化能源约占70%票词赏,可再生能源等非石化能源约占30%嗜姑你。全国平均来说令哩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短。而且按照现在国家电网的规划来看狙翟哀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囊鹤当,我们发电的能源结构会越来越清洁锨们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韩白峭,来估算一下电动汽车的碳排放矢断痢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车实宦,可以算出其碳排放为100克/公里舍柬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谈拘绵。可以看出一般情况下畔姑垦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煽。但是如果电动汽车过重麻说,电耗很高点络偶,就不能算是低碳产品霞摆冲,甚至不如先进的混合动力汽车蒲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁加,但是我们可以认为诚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下握,耗电越多铣毁,造成的PM2.5有害气体也越多城胺两。因此虱贝缚,从治理大气环境考虑垃讣七,我们的政策应该鼓励低电耗产品峭裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笔萝拐。    三诞犀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幻?    这个答案是肯定的舅善。我做过一个简单的计算取仁,即使到2030年尚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妻巨疤。由于大部分电动汽车会在夜间充电碉酵劳,可以利用电网的低谷电时段来充电偿幸让。目前我得知的峰谷差是20%到30%湘莱芒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段率,不但不会给电网增加负荷操仁溪,反而可以帮助电网储电晶粉败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甲嫁健,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里璃,在白天电价较高时段将电售回电网舱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦码镜,这个系统包括了屋顶的光伏发电画彤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荤胃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泊,采用分时段电价陵赖掂。当然惨亭,对于需要白天时段充电的一些领域茸蔑楼,如快充公交藤冀、出租车与物流车等艰棠说,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袖滴。    四艘绰怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗。现在出现的火灾问题比较多聚税挺,所幸还没有造成集体伤亡奠界桔,但是已经给我们发出严重警告扛秃庆,如果不加重视脑补,终会酝成大祸河浆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼慰。    电动汽车的安全要以预防为主草翘,要从产品的设计做起露末师,然后是生产过程的严格控制讲,不能将未经严格考核的产品投入销售嘿娜。电池的比能量越高慨,发生火灾时的危险性越大桑莲暇,因此要求有更高的安全性技术唾锣,试验考核应该更加严格惰估。尤其宪沛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎股,因为客车上乘客数量多疙屁,一旦出现火灾逃生难度大武面魂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搜镣竿,为满足新的标准增加成本是必要的舌岔金。对于纯电动客车蔽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杆燎踏,既安全又经济鸿。    说一下安全监控网络福。我认为重在实效锤。我在几个火灾事例中了解到僻蛇,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜕魄,但未引起关注与采取措施霜骄,说明安全责任不清郊,监控网站流于形式泰伺,主要是供参观用完。    五霉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藐伟咖,大家都知道疼尚签,韩国的电池产业版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烈兴输,我们必须面对这个挑战瞧肛坑。目前有一些原因健,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绷弹,也给了国内电池领域一点时间蚕。但是临,如果我们自己不努力烯妻偶,最终经不起国际电池产业的冲击烈蹈,我们将会面临严峻的问题喉。    我国动力电池产业发展很快纹痢,一批创新意识强的企业正在快速成长挡拿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恫。但是总体来说婆检朴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况南,产品的质量水平不高吵,投资过于分散岗僳,到处建设低水平的小规模电池工厂纪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足太狮,缺乏战略眼光贺。这些问题需要引起我们重视与思考烈稼攫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胺,没有一个强大的中国动力电池产业倦次涣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业交沟,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗颗陀。    化学电池是一个非常老的传统产品腑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娶,形成了动力电池百花齐放的创新局面济。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袭奢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来使。因此试剔,谁能够掌握创新的主动权挽,谁就有可能掌握未来电池的命运蔽轰嘎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局编,但是企业是实现创新的主体首峦誊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业去鞠,能够挑起这个历史重任祟鄙,把更多的注意力放在创新技术上面贪。    去年参观宁德时代电池工厂时投,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猫,给我留下深刻印象甜泪卞。图的中央标明安全性始终是核心嵌赴承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陶闯、功率密度悸匡、寿命与成本穗。在实现高能量密度的同时丛,要实现快充性能葛竟痘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醋蓟,向1万次20年迈进色阀,彻底解除人们对电池可靠性稳、耐久性的不信任谋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跑,结束燃油车的历史隋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暮寐嫁,成为中国动力电池的创新巨人篙汐氛。    我对我国电池产品质量做过一些调研尺福苗,认为舵梯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盘。就电池单体成品质量控制方式熬室硷,目前还有采用筛选的落后方法腺忻烘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吨。这表明吮恒兰,产品的质量水平低劣胚灌戚,即使交货的产品数据是在合同范围内下竣,这些产品在使用中性能很快就会变差戳,寿命很短忍。    目前东,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伍副疾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差飘诬,但这也并未在本质上提高一致性蔬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霸朴,不需要分压亍,标明这些产品内在质量是优良的妈唉。用汽车工业对零部件的质量要求就是康练,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掠。恐怕多数企业都达不到侮俱监,就这一点而言硼卑堤,我们与日韩企业就有明显差距配喉擅。    面对严峻的国际竞争锻靠枯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滇何。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚巩,再吃不掌握核心零部件技术的苦览。我们看到国外整车厂来到中国时魔痊,都要把自己的供应链带进来勉藕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任南匙啪。我建议政府踩、协会娃幻鞠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬卷。    六纲坚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姓美。它会带动未来汽车消费新的革命疏材,有助于解决城市的拥堵艇、停车难荚、环境污染等问题筏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率常围,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箩,是未来汽车应用一个非辰撸好的发展方向粱蛾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歌司迟。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏谦徊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄迥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奖党。又因为主要用于短途使用栖设,大大降低对续驶里程的需求奖。从社会效益考虑兼,减少了空驶行程旱殴钱,意味着减少能耗与排放陋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奋,缓解停车难的问题墙弄吧。    现在安,很多城市都在做分时租赁忻太,但有的并不是典型的分时租赁螺烯。A点借茧吗咎、A点还侮,规模小的例子不少那。例如有的大学有几十台车在那里羚赡酵,学生租了这个车出去办事儿聚劣撅,回来时归还校园原处滴。这种模式也是一种共享舞墓,但不是典型的分时租赁梁。只有实现A点借X点还俗痉我、并具有一定规模诽囱、使用起来非常方便监惫,才可以算是真正意义上的分时租赁捕了遣。    除此之外欧惯,分时租赁还有一个评价指标旗戌,就是车辆的运行率新很纹,即车辆有多少时间在外面跑会锚、跑的时间和停的时间的比例纳差。我考察过芜湖市易开租车帆,我认为是很典型的分时租赁然湾。从数量上看瘦诺沛,芜湖已经有两三百个站点先,三四千台车翁,具备一定的规模;从模式上看任括秀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怀、X点还嘲。从车辆运行率来看磊耐,芜湖做到了80%挝裸。    此外鞍杜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用另,规模也达到2000多辆撂墙相。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷康既,很有创新特色泻径,也有一定规模疗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据行舞,认为大约需要1辆/1000人口粳痴,或5辆/平方公里的密度丧茧恢,才能够保证顾客较满意的租车成功率案草。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秸,其租金仅是普通出租车的1/3禽完,估计对停车场需求仅为私人车的1/8处薪。    作为共享租车的车型泰京吹,以高可靠性捅踢、低成本恐嚎衅,微型车更为适宜孝。共享租车要应用车联网技术系郸擎,建立完善的方便于客户的使用体系统腔,实现手机注册鼓、约车佰暮、开车副巍、交车烧憨睦、付费以及安全监控等咳围瓮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持害畏处。我认为既,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仆。为了方便客户杭茬黑,建立全国统一的注册收费系统十分必要拿邵店。    七胃煽牛、补贴退坡后迸,新能源汽车是否还能发展侍咯评?    从今年开始刹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缅多。现在行业里有一些不同的声音苍,认为新能源汽车本身就是错误的事情纳,它的发展依赖于补贴鲍,补贴拿掉以后搽,新能源汽车产业就会死掉瘫闻锑。我不赞成这样的消极看法疗暴。    首先在电动汽车本身的技术上捂及,我们要有信心完歧。随着电池能量密度的提高喀谦,到2020年瞎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丸祭,规模化生产使电池的成本大幅度下降堆判。从这几年市场反映看喊衫,很多消费者开始喜欢电动车了创砰胎,他们觉得电动车很安静氖焕旅、很干净燎纤槽,如果自己家有充电桩祁痞许,使用起来很方便蜡瓢。目前蚊纷,面对全国大面积的雾霾形势汲嘛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策念,促进了电动汽车销售量的持续增长讽笛瞪,在不久的将来卜乓,电动汽车将大量取代燃油汽车加。    我国在新能源汽车产业取得的进展挥遂,很大程度归功于国家的鼓励政策晃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞘绒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艰。但任何事物都有两面性戳淀,政策也是这样臼。补贴强度不足灵,难以起到激励效果星且,补贴强度大了庇涩秽,难免产生对技术发展的不良影响钱骗斤,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄。这些就是事物的复杂性牡,不足为奇劳。因为产生一些问题森赣,就否定补贴政策是很不客观的钝。正确的做法是适时适度调整政策凭咀,逐步实现退坡俊蔑垮,制定与能源蹋皆、环保因素相关的长期鼓励政策藕晴水,进一步完善推广工作的其他政策环境咖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吉厦厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言程膘,销量突飞猛进蕉秀薄,不仅在中国市场实现了大反转漆复靶,以每年超过30%的增长率挪虐矩,连续三年高速增长晨绰摹,实现反超籍秘儒,在全球市场上来看拔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涂。设计之变涵毋彻,影响如此之深斧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埂唱滴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刀富蕉,都是如此玫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌如,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茸我迸。此消彼长偶单退,本来也是市场常态呻澳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暗虱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禾雹,而奔驰则用了进击的改变赡惠。这导致了市场格局的变化瘦。但在今年开始沟,奥迪要采用一种大胆的改变熔。   在北京车展上摧答姑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生串。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篙亩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漂徊。在采访中绞镁畅,马克·莱施特先生表示冗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氮呛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱椿费得,即“运动性”衅抬蜜、“卓越质量”辅篮收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现添。另外棋粗,马克·莱施特表示静肝谓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茸。   未来淡掀,奥迪不论A辨统唱、Q饰蔚、R系列发拍惭,还是电动系列窝,每一个车型系列都有他们独特的个性千。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品保冲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国很沧。而且几,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冉,在马克·莱施特看来逝草,除了外观蹈偶,在内饰的设计上猛,奥迪前进的步伐还会更大绣饶。   比如新一代A8匣钨,大家会看到一个全新的控制理念毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶,全部操控都是基于触摸屏堡滇叮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海红,这将是一个具有革命性的设计痰。”马克·莱施特表示陆。   【访谈】   媒体脓翁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锯秒?   莱施特墙:中国市场当然是我们最重要的市场之一骨拉试。比如马上要推出的新款奥迪A8擅恕滑,我们认为80%的A8都会销往中国曙圭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼嚎。比如富络缮,从车的前脸上就有非常明显的体现烷卧,这个框架会做的非常突出入房,也会大量的运用到合金材料鲸呕。A8的设计充分突显地位感和身份感琴梢首。因为我们知道中国的用户咀俺付,或者说中国A8的用户群是非诚锢〗ぃ看重自己的地位感和身份感健天,我们对A8的设计充满信心蕉。   Q2是我们量产车的一个预告贬砂鸿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捷损。我们想把奥迪的A系列牟匆微、Q系列奉哭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘫锑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堡查黄。比如汰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帘攻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细籍怯,从而更多的彰显每个车型的特点室己。   媒体释度:A3未来会有怎样的改变路,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤贿?   莱施特纳料去:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渤伎防,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焊点、表达力描碍。   媒体亩归:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恒?未来设计会有哪些改变称膳?   莱施特肃惶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抡蠢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匿寝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱纺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性配。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殴勿。此外丰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呸诚瘁。   值得一提的是赖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敝,完美诠释了驱动理念腔篮诚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗡。刚才我说的是外观的设计莆馅局,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大察藐溅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的为。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念错懦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫,而全部操控都是基于触摸屏炊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摊持,这将是一个具有革命性的设计溺奉仓。   媒体贬:面对未来的城市交通更加智能化供侵、互联化笆菜磋、自动化的趋势蝎肥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助广棋繁?   莱施特先生弗写材:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郴害,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疾搏。实际上鞭啥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程细。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜弄犊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘟努,还是更多使用自动驾驶却瓢,所以我们设计的基点是用户体验内踌叙。   设计开始阶段将先做内部设计客核,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配标骇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抄磋歌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弛焊膝,因为我们真的会目睹摹违,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革取镁朴。   媒体席镜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗害拇?   莱施特激搭:我们从下一代的奥迪A8开始挠凑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痕侥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念练篓玩。我们要做的是持续的架、不断的推进设计语言的发展凛间,每一代的新车型都要再往前走一大步岁催豪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了那簿控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢并:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸿,业界开始重新打量双方的合作氯赣晒。   如所有行业对热点的追逐一样羌,在过去两年中笑镁扁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玻线滑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艰什。4月6日泄墙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拌,携手研发并应用车载人工智能技术蛾剩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唇墙,双方将成立一家全新的合资企业惰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墩亩商。在此次合作中厦财誓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元床,用于双方在汽车领域业务的开展檬昧堑,为出门问问未来的发展提供支持嘿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刷瞎荚,而合资公司背后痊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入认兰爱,意味着除了汽车制造商舰工,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷。   “1.8亿美元只是一个开始锣纺蔽。选择跟出门问问合作翰高,是大众集团移动出行战略的一部分罕酪复。”苏伟铭称侨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屑举干,为达成这一目标酮舞搔,已经规划了三大板块露讹,共计十二炬兔牛、三个项目硕淘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惯兢髓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赴肺、语义理解技术奇相牡,面向移动搜索领域的智能手机应用搂委,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜜。迄今为止汲红,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斧闻、语义分析睹瀑、垂直搜索等核心技术莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂筛午,来打造下一代的人机交互方式屋泌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)械缮。   “选择出门问问嫂,是各方面考量的结果速。如果大家了解的话媳,其实Google也是出门问问的重要投资企业肛昏赔,所以我们与Google也进行了谈判”挪。苏伟铭称垫创,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汗胸。   2015年6月横,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泌糙射,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帆猎,出门问问被Google投资雷参。截至目前祷喉炉,出门问问共计6轮融资琅本。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逛缓。   “此次鞭鲁,我们对出门问问进行投资范,不仅仅是出于财务层面的考量娥,也是一次具有战略意义的投资槽。通过本次战略投资聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埔授,只是单纯的投资或技术合作测,苏伟铭回应称效轰,“想强调的是搅罕,我不主张相互供应的关系卷世霸,一定要拥有属于自己的核心技术管。”   “移动出行领域的合作鲤谋,如果是提供车辆潜寿烁,那只是纯粹的商业化的供应需求省匈钢。与出门问问的合作脖害察,我们是要进入合作的管理层困描剁,在共同建立的合资公司中行,双方都有委派监管团队”点请沽。   苏伟铭介绍奢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秆渐,但更重要的是在人工智能领域的研发姑。“如果你与人工智能进行沟通堆灰兰,沟通得越多门判,它就越了解你卯持,人工智能研发的目标是迎合客户苇抚镁,而不是需要客户自己调整来配合凑,所以税奴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咆适。   他坦言番篓,在人工智能的项目开展上容,有好几种做法赖拧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谋睫酿,但这不一定能成功比惹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扭去井。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怒嘶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰被,且能够很快地将技术实现应用汲。”苏伟铭称法匣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淌,来帮忙推进其未来的发展匿陈雷。从这方面的合作来看悍诫居,双方非常契合吴赁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卡屯。硬件是大众的强项弊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痢徐迫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爸,而是应该让其独立运营擂蹬谜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合青斤呻。”苏伟铭称仕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化活。   据介绍陕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富径损。基于出门问问领先的语音识别逛撑、自然语言处理砰泌、垂直搜索和主动式搜索技术睬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乃徽嚎,该合资企业将进一步探索康,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊瘫晨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辞,人工智能并不是只包括这一部分梳辛删,其实蔷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豪显,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟哇蓄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迸骆蝎,但在苏伟铭看来淌,这是一个重要的开始抄休。   “下一个工业革命的前夜”筹券估,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咐,为此胆梳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徐撮。在2016年的广州车展期间驹电辜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呈间。据大众汽车集团(中国)首席营销官涂垒、集团销售和市场负责人胡波介绍秀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裤角,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羡锈,包括智能停车柯、智能充电等图酒。第三就是交通形式的智能化管理愧弓堕。即打通不同的交通形式赶裁,提供一个智能化管理喊闺庭,最后让出行者能够享受顺畅氦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韩捌玛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朴。“我们相信盼漂,车企能在这一领域扮演重要的角色屉。”胡波称秸架哪。   不可忽视的是范,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锰恃蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翻。   “要建立一个生态圈先浦,必须要有多个方面的项目支撑侗峨窟。在落实该战略的过程中胚寒哭,我们便开始思考饥敬,如何构架这些项目盲宝珊,未来三年我们是要围绕这十二害穗坤、三个项目开展工作的碱埠。”苏伟铭称病,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌输,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缴惠,以便及时供应蛊极,满足未来车辆发展需求乾。”   据了解癸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盛凉。通过语音输入吩眯,该后视镜可以提供导航诞、信息点(POI)搜索沮、即时通讯毋尾衅、车载声控信息娱乐系统等功能叙碎眉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暑矢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锌蓟牧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颠。通过语音输入庐垒,该后视镜可以提供导航斡寝毯、信息点(POI)搜索妒、即时通讯涛膜毁、车载声控信息娱乐系统等功能徽适导。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度起模桑。   苏伟铭透露诺寸从,最快从2017年下半年开始课敌丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胺盼陇,在一些国产车型上也将采用该技术甭困。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赣。但是聚脖驶,有了大众汽车集团的参与驰令,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伴肆。   经济观察报觅:在中国的十二三个移动出行项目上辑年,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆?   苏伟铭琉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权第脯辉。2016年中旬醋贬,我们便与集团总部沟通过磺纷庆,我们认为在移动出行领域捷,中国是领先于其他市场的妨凹凯。所以卉,当时我们就决定在欧洲以德国为基创中蘖稀,建立MOIA移动出行服务公司诡羞烘。之后身省咖,在中国露挡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撵噶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀。   所以磷崔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黎时,欧洲和中国蹋叭劣。其中中国的业务包括三大板块轰汉亨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抬甲番。我们在这一领域是领先的表砰间,这之后坍,我们还会有更多合作侨憨瞥。   经济观察报媒都:在大众规划的十二三个项目受,大众与滴滴出行慨、首汽等公司的战略合作是什么模式兰假纷?   苏伟铭核:大众跟滴滴冈构、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中社涕。其实捌,与滴滴出行的合作嫂倒幻,目前还在进行详细商议挝敖峨。但需要强调的是湘,我们的合作投资并不是融资的概念饰封般,我们的合作是战略性的非。   经常有人说大众汽车集团起步晚涟,但我看不出其他厂家做得有多快响。   移动出行的合作忙册,如果是提供车辆贺,那只是纯粹的商业化的供应需求复嗜。与出门问问的合作弟骨,我们是要进入合作的管理层赡僧第,在共同建立的合资公司拌舅劝,双方都有委派监管团队递。   经济观察报起:您提到的十二倒话、三个项目都是什么商业模式竞戮?是否都会以合资企业的形式出现趣?   苏伟铭墨诽戈:并不是全部都是合资企业形式的项目懈。我讲的三大板块中爸悉枫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫡投坎。我们选择成立合资公司是因为灿牵狄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶。那么如果不通过硬件夯隙揪,技术应该怎么落地呢绕?通过建立合资企业脱,我们可以为不同品牌设计不同的技术阜汇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邓描,包括集团以外的其他品牌闹五,我们并不排除这样的合作底逼。因为生态圈本身就有一个共享的概念父其。随着数据的增加须,共享的概念会更加广泛搓笆,生态圈成功的可能性也会越大拒怜。所以与传统的工作方式相比吕棺,变化是非常大的不。   经济观察报履:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞳献?   苏伟铭动挟:我认为技术和战略两者兼有梆。要建立移动出行生态圈的目标榷魄,就必须把其中的布局规划清楚刃丢,只是研发出几个APP山黄尸,并不是真正意义上的合作或合作的全部巩链捷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰歉炔?同时钨雌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用少,也会要向外输出搪窗。   经济观察报可佛:生态圈成为汽车业新的布局单位筏橙浪,选择共建生态圈的合作伙伴时千窜,有什么标准窘苏?   苏伟铭上阜胚:以前我们称之为垂直平行的价值链黄晒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哩坛。在考虑发展这些技术的时候粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比户馆拳。   举个例子朔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疏,我们会考量其语音识别技术有多强虱?然后再开始讨论中间的差别在哪认墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要颓肉扭。从战略角度蟹,大众汽车集团需要明确今后的定位铣。   谈了这么多啦探靠,其实有一个基本点埔桨骄,便是客户群体滔。作为主机厂理,我们需要预见到7年以后车的样子痕痢抛。因为一般针对七年以后的下一代产品番标,我们现在就已经设计出来了妓歇戏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巨,未来会遇到非常大的改变卑暮虏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烩对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品速破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷伯藐:李芳" "   4月20日平,上海车展开幕的第二天课汰奠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吗杠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壕吉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桥画涎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”败埂,其实劣,魏建军早已来到现场艰默。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耪肪,魏建军至少接待了三批不同的访客钱库,并亲自送每一批访客离开炉响。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斥,虽然神采飞扬杜文门,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显被堂灌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小无伯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入弹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碍棋。一边是国内SUV领导品牌衬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代防污,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氨哭鹅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁嘲坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弟绅项,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣南峡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哺定,此次岗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摔。   “WEY的目标是挑战外资品牌教欣,终结外资品牌的暴利时代卿,重新定义‘豪华价值’叉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抄悉。VV7c/VV7s之后酥盼,今年还将推出2~3款全新车型炒非培,将产品线延伸到新能源领域沸,合力冲击外资豪华SUV品牌狙到。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者床。”魏建军说磷并拖,“关于轻奢饰鲍酣,首先这个词比较时髦滔,容易记住冻。另外美察,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筒凶。”魏建军表示络,长城不会做没有意义的豪华膛泥赫,“作为消费者可以感受到超值的体验射澳,而企业也能得到相应效益书,最关键的是得到了客户的认可侥攫,这才是有意义的‘豪华’努。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩隶晌。“乘员葛谎讳、行人硼话、车辆”三维安全(3DP)设计理念板灸滇,参照国际标准呢拇蓖,主被动安全配置完全创新咐库电,提供正常驾驶痹胚净、危险警告庙撬、碰撞减缓死,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浆期,译为“牧羊犬”撬认,有守护主人生命及安全的意思却送铺。   此外管常,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磋偷钒,来自于欧美一流车企郴,有着丰富的造车经验和行业影响力琳肝河。匹配中国第一款7速变速器锹瓢,这是世界上最好的变速器之一脑承。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俊蓉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匈。除总部优秀的研发功能外刃,长城在欧洲帅休、日本和北美也都建立了研发中心口。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姜袜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数口。其中芯殊罢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坛溅窜。对此绰,魏建军表示羞:“媒体和消费者一直有这样的担心帝颊虐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跨毛侈。实际上系棋日,在同尺寸或者是同动力下晾铝蔼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价设俊。但从消费者的角度来讲收,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畴,消费者会非常清楚这些配置弓席融、性能酗、做工有什么样的差异眉腺。”魏建军表示莆髓,长城的目标是做品类品牌凉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缮看,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲸嫡洞。   而针对销量层面厂,魏建军表示粮诚形:“从销量上看列,WEY很难超越哈弗炕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匪率,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车伞,15万~20万元的空间虽然也很大吨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尘。”也许很多人会认为汲谁涩,WEY卖不过哈弗盛摊蕊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磐,但实则不然焙。“WEY和哈弗我们都重视缴,长城用同等重要的及、足够的资源支持两个品牌痹丝虹。”魏建军说葛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力届,魏建军是如何评价的虾揪?“我认为我们的产品不管是性能料当圣、做工鸿村、安全钡群乳,还是油耗颓危、排放嫂琳翅,都不输高端车拔潍。”魏建军依然对产品信心十足崩篮搞,但他也承认WEY面临一大问题煽,“现在问题是品牌价值搁磐氰,因为WEY旗下产品刚上市半目抹,品牌没有经过市场的验证蚂尺,大家会对它不放心辑垢省。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车日驶。”   魏建军表示非,自主品牌给消费者带来了很多价值前迷。“有我们的参与覆,不断地进步无绞鼎、不断地在挑战外资诗,已经迫使外资不断降价肝慌虚,提升服务品质莽沽米。我们的目标是要挑战国际高端市沉妗,所以说我们借助中国这个很有价值的档量、规模最大的市场来锻炼固,使我们能尽早挑战高端揉购。”魏建军表示阿,消费者购买了WEY之后句抽苫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挖届渭。他对媒体承诺室朝,WEY的产品一定是超值的蚂艾划,并且一定能给购买者带来惊喜渡。“WEY是一个挑战者焙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感估。把我姓都赌上了夸楔蟹,不能失败械,只能成功邯坦。”在采访的最后酮伙,魏建军郑重地对记者说裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸计妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撼俄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钵林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向线萍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车新,以及未来的发展哇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘛琶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殴完:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤敢彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿郎蒜,以下是问答实录恰腺路:   凤凰汽车 讲纤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拎?   俞经民 配:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心手列董,对于品牌的市场表现同样很有信心叙炉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帘,我们有信心成为市场第一的品牌立温冲。今年我们的销量目标沫,是从去年的8万到今年的20万台伦捍。纵观130年汽车工业发展史坞起,汽车行业发展的基本规律而言饲盲,规模还是需要的齿,是品牌更好的发展的重要保障糯。   邵景峰 烈犁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸽,荣威方面秸,我们所坚持的函竣涉,是一种符合广泛审美的悸、优雅自信的设计风格岔卞戚,在复杂的市场环境中溪璃唐,抵御诱惑楔掸敛、坚持自我逢,走一条人性化的设计道路围版。而我们的MG名爵巩麓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骂红旅,这是一个巨大的宝库同惯,值得我们的设计师尽情发掘钎浆广,其中之一瓣,就是感性歌。   在MG品牌的设计风格中娠,我们可以看到很多情感爆棚卵碘、血脉偾张的元素与产品焚吞夸。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜂,需求也将越发多元化兜趴,然而无论技术如何变迁地,对于人性化蔼碾阶、情感体验的诉求将贯穿始终滥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烷,我们也将在感性力设计理念的指导下袄逼遣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揉。同时妨米许,强调个性也不代表小众储廖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扔,为大众带来唤起强烈感动钳、让人心跳加速的优秀产品顷戎什,这就是我们所追求的目标年笆尖。   凤凰汽车 刹徒山:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苇小超,其中年轻消费者占到了绝大多数侥,请问接下来咎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坡?   俞经民 秘涂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蘑虾,更是“年轻的心”睛川,从名爵ZS的订单来看娃彩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芦,更包含了年龄层更大烘哼、但心态上保持年轻的用户慕壤签。从“年轻的心”角度而言内曙溯,我们的消费群体就更加宽泛了缺弟,作为一个年轻化的品牌础,MG名爵的诉求是“年轻动感敝、专属空间殿醛鞋、纯粹乐趣”缚挎贸,给“这一代的年轻人”造车戳怪靶。说到年轻人共同的特点汐帛,是充满梦想抱拿,对于梦想的追求更热烈一些瓢淖,更想把心里美好的事情去实现篇。这个梦想实现的过程是非常美好的伤食袄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氯点稠:为这一代年轻人讹漆繁,不仅是岁数上的年轻人盎澜阀,更是心态上的年轻人夕,提供更好的选择漂剔,保证他的有更好的驾乘体验耪暑衡。   年轻化的特点怀茅,是要颜值借浆铝、要体验的到位氨、要可以分享垒。二十一世纪中国的年轻人私,在互联网的普及深度及、对于尖端智能的体验和想象力凉船,在全世界范围一定是靠前的屏吾谴,就应该可以代表“国际范儿”朴桐,也应该引领地球村的潮流捻咖。要满足这一代的年轻人噬寝冈,MG名爵所带来的产品体验错挺,也应该要追求更极致笛,带领大家去创造全新的潮流委。   凤凰汽车 涵铃锰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湿妒鸿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始竿贸、80后嚎、90后的人群当中计赤虹?   林嘉瑜 揭拉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煌画。这款车感性的设计曲线围芜喜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捞呕。不光是国内的经销商懦蹦粗,本次上海车展态,MG名爵还邀请海外的经销商畏熟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喜适,他们也都对这款车都做出了积极的评价痰吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虐疼宋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圃看,让老百姓也能开上小跑车默静逗,尤其对于国内的核心消费者来说吃颈,不论年龄几何汞敝,都要有为自己的梦想活一把的态度钳蹭。对于一个汽车品牌来说彤赤钉,这是一件值得骄傲的事情暮。   邵景峰 拨档:其实在选择一种设计语言的时候铜,设计团队非常慎重需乏,因为设计的变换频次不能过高偿瓷性,要抵御诱惑辫来仿、保持延续性才有可能给消费者形成印象吨扩、拥有识别度从而去打造一个品牌钮洁其。“感性力设计”的第一条就是要有感性父秀,去追求情感的外在表露艾萝号,从更广泛的角度了娩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些休,通过真正的审美习惯进行判断;第二烂啡糖,感性力是专属费、设计师要通过专属的标签门,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魄,比如运动员在起跑的那一刻屡,弓箭拉满而未发的瞬间呻灵拎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫌潜,这种动感更有档次瞧闲,同时价格不菲设素嫡,是很高端协、优雅的设计厘,我们希望把这种设计注入到产品中熄咐冻,带给这一代年轻人极致的审美体验渺棱瞪。   凤凰汽车 汰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪岜⒑叮块化架构平台打造的垦沫绕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汗蓄?   俞经民撅捌定:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弘。这是对这一代年轻人的尊敬旁,他们自带国际范儿暖螺,是可以引领全球的潮流的人群冒,因此有着巨大的价值统。对此霉胺臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悔,在全球也是一样母哨短。目前浓憾,世界范围内菠,不仅是动力总成前瞻技术的整合适堕炉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓤曙令,采用插电式混合动力设计浑瞳。另外牛壁,大家看到的名爵ZS阜,将会在明年上半年推出纯电动的版本闺,至于最接近今天这辆续航超过500公里少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尝厕讲,也将会在2020年之前推出挟。   凤凰汽车 茫牧靠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搏看?   俞经民 甭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒逃羡,设计上差5%邯稳,销售上就有可能会差30%惟。那么对于自主品牌而言抒貉襄,就是要把自主性发挥好京雹桔,去追求审美的宽度和深度蔽肠溺,销量也才能有宽度和深度需汀孪。名爵ZS的设计就是这样做的簇差,要追求极致错领、不计工本梁保爱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铣碾,可以说肩氛纲,名爵ZS的极致设计融醚辅,对销售的宽度起到了很大的作用并。   邵景峰 辆摧:汽车设计是在不断进化的迁,不会总停留在一个风格上污尽,在互联网时代唱吓,同样要有全新的时代特质矮长。另外艇箔揽,从汽车设计而言黑笔,例如从动感设计理念而言漓便,英国车是鼻祖寞珐,很多品牌都是以此为源头来发展的稿,也就是“同源”导茸未。中国航天能够上月球皖铆鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步龄敞帕。之前德国杂志的一篇文章写到亭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘,在进化的道路上有推崇的看法凛朴旅,也有欢迎的声音陷妙,这些都是要虚心接受的羞抚葱。另外违,汽车设计是一件非常严肃的事情汉快腺,每辆车定型背后撬宿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茶,背后要靠巨大的投资来驱动喷毁。   在造型评审的过程中芳,流行趋势讲清楚商,未来怎么发展说明白奴枫,否则误解就跟着来了逃加岁,所以要有一个整体的品牌战略在里面擎辆仓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姜。   凤凰汽车 曙扮假:今年滩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处访财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龚帆?   林嘉瑜 瓮届驮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拱仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伟,拥有一颗年轻的心妻,热爱运动添酷舌、健康的年轻人麻博踞。   从足球营销来说熔,对于英国和中国赔荷,都有很大的国民基础逝署。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啪授紊,是英超乃至欧洲的强队眷溺超,这几年的成绩也是不断的提升隋卞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汾。同时茄,利物浦又是一个老牌劲旅踏,有不断上升的潜力概船诡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岛士,在用户上有着非常大的重叠之处劝喘。MG名爵与利物浦对的营销合作报险,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来京呵,在活动和比赛中享受快乐犬嚏柒。   上海上港队也是一样的能皮藤。MG名爵经历近百年发展门,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绕薯虽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咆,两者的合作也是非常有趣的公瞬。更重要的是刮缚,MG名爵通过足球营销的模式芭,能够促进两支球队之间的交流藕,包括之前组织的很多活动酷千,不光是针对中国的消费者蚂颊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动价,有效利用MG名爵品牌的特有资源峨扯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌村开,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冲蠕。   车展期间淘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钦芯充,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措赐。在车展之后策坍吞,利物浦会在上海有推广巡展活动陪死。下半年漆雹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匈饲帮,欢迎全国各地的消费者参与和体验叮富便。   俞经民 蹦华匣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏,大家能有一些共同点做沟通封道挟,国内和上港足球队的合作挂,正是汽车和足球之间速度与激情扁扣台、自我突破的契合点试金疟,足球又一个很大的特点淑吵裤,就是会让人意想不到罐恕咸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间测瞳叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆尝穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杆椒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肝沪,与此同时杭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宋乓虑,长安汽车产品质量持续提升趟宠,用户口碑不断提升凡茫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疮黄赖、全球乘用车品牌中国市场第二名脚。   关于未来菠颂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会差,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胆嵌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升测。   2017年是长安汽车的产品大年踏铣唉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焕、全新的SUV CS55放日溶、轿车睿骋CC锈驰泡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市部,将会进一步完善长安汽车产品谱系甘帝。   如今艾坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脓弘,站在国家品牌高度寻求发展牵涩居,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诺。提升品牌溢价能力充粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重夕。2017上海汽车期间弧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平句我,关于长安汽车的未来劲磋汰,徐留平董事长有话要说誓,以下是对话全部内容餐。 凤凰汽车快:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劳椽?   徐留平拭甸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躺德,我们也是不经意之间就走到这个地步烯浪交,因为一个产品仑,特别是像汽车这种产品是更加的明显舜那弧,它反映你的公司文化吾芍欠、你的公司理念是什么样的东西湘胃蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杯莽,你怎么样让产品吸引住消费者刨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诞璃敲,靠的是什么噬水?因为美是一个主观的东西炊,有人认为这个很美淖史,有人认为那个很美归坝狮,从长安汽车之前的产品来看敌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错污挥管,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘛。我觉得在这个方面绊,从长安的角度来看黑江艾,就是对于这种动感涵稀、时尚这个理念的偏好挪幌。我一直在体会壤,其实我是在反问我自己拔攀课,这种偏好它是怎么体现在产品上的喇懦?实际上是我们内心的这种偏好探扮。在过去的2-3年中阮,我们面临的话题朔脐,如果过去不做总结掣位,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浅凛硅,另外更重要的是说迪罐百,下一步你怎么做妮腿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓬喷饭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车范问,下一步是个什么东西绥施,消费者需要什么样的产品腥锚,然后作为公司来说晃客糠,你们能展现出来什么样的东西尖,最后我们总结叫生命动感智色双旋懂,当这八个字出来的时候拢泄仟,我觉得是非撤好扁,既是水到渠成募动,又是醍醐灌顶寝洼、灵光一现壳。这个过程稗归稼,不仅仅是八个字的总结忿。这八个字出来以后杏反纫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好现淬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念融,实际上不仅仅涉及到造型雇衅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兔讹耸。这样的话共退,就有了一个提纲契领功漓茨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拭鹅,就能够有一个非常精准的东西冉。   刚才你特别提到“色”舞欧救,我们当时想说茶,你必须要能形而上稳陡,要能够抽象出来澜和层,如果说你不能够抽象出来肩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宝相,如果你弄它50个字涛菱堑、80个字铰,你可能不够形而上强韶眯,不够抽象化贯你馅,最后我们觉得“智灌洗碱、色”敌颈废,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胶囤烈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亨。   第二个就是说消费者情感的体验退,比方说对这个造型和颜色陶,甚至于这种声音或者是形状吉恼厕、线条的这些方面的喜欢雌视,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扫脓官。当然我们也在想用什么样的词比较好纤,最后觉得设计的这个词很好垄档巴,一开始我们还担心说这个词字挺多毖倪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化襄渡牛,我觉得就应该让它有想象力讨梢嘉,就应该赋予它很多的内容库剧盾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湘秆凭,孔子都说食色婪蓄举,吃饭以后第二件事就是这个字含默,我相信孔子说的这个字也不简单意思苏超,实际上说拣炒,智色这两个字还是最终反映的是人去,特别是消费者的一种需求赊鄙蛔,对于未来传统的一种期许灌潦,这个过程当中誓挠净,对我们来讲俗苏书,把这八个字想通的时候氛推,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妻郡航,这是我的第一段话题戳。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚂叫?那次在发布会现场有说富,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阂,一开始我就提出爸,第一个眯,这个产品要漂亮帕内惭,你不漂亮的话负硼,什么样的东西都没用逻。因为我们很早的时候就开始在考量赎坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亥糙,后来发现不行乖,最后我们在大概07磁撵逆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姬恰。因为你还不能提炼出一个高大上商馅、抽象咆、形而上的东西强阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹲股单,但是每个产品都出得非常艰难肃。这个事这么长期干也是一个问题介,因此在三年前的时候脖冲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了操,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解申刨,对于消费者的这种认知慕抗班,把它抽象化触该幂,那么这样的话理解了以后搁肌,再把它具体化令闭,特别是在产品疮碌瑞,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔬孤,因为如果你不落实到图形化的方面删芬,那就只有形而上没有具像化 皆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痛檄,图形化和具像化过程当中覆橙,这个就出来了戊。   这个出来以后率桂,我觉得对未来长安来说蔑嘿,我们未来在产品设计的过程当中档勒蹬,产品能否做到生命动感智色双旋甸啃多,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撂康郎?这样的话百啃写,实际上说编戈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜜扭,几十次的否决钾舜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耪,几次或者就十次你把它完成淑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倒,那么这样的话侈酣,对于长安汽车的家族化浆犯,我们看了这个车令褐,看了这种感觉这种情感的体验欧溺,那就是长安汽车皖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臼,这是一个删。   第二个就是说韧,我们自己在研发制造设计过程当中屎,这个速度大大下降香排掳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降替,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攀,如何把消费者的体验做到更加的精准监鹊赤,更加的接触到痒点篱频,这样对长安的影响是极其巨大的陀汐。   凤凰汽车粉改:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念却?   徐留平顶矫桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念空赴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法久鳖胶。如果说把它拆分开来本赐方,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碍,智色双旋更加偏向于设计领域为患。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淘焙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕉词瓣,我相信大概许多媒体会想锻七,生命动感智色双旋怎么落地系些齿?因此我们就想把智色双旋也说出来暴奸,不要分开陛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妈芬。   凤凰汽车乏镰比:另外一个是提到的认知方面的感觉措蜗肺,有没有一个专业的因素托头巍,咱们除了制度之外喂磋想,有没有专业领域的人来负责这件事忌裁?   徐留平舍抬:我们长安有一个庞大的队伍酥馁汀,首先要把一个汽车造好锭抗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司譬,到高管团队帝耍,到设计团队贫避,到制造和研发团队唐,包括服务团队弯,特别是主要负责的领导人槐尺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荚躺乾,而仅仅是设计团队的话语娟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坦烩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铺,因此对长安来讲袒,是既有最高层特别的重视澄、关注和把握川衬,并且这也是一个最高领导者的工作职责醛赂奠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知前椭,我认为在汽车领域当中是行不通的凸伞陋,当然我们也有具体分工扑菏。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑膘皇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓢晴博,还有轿车研究的处混,也有做SUV研究的灌,同时也有按照职能分的酿金。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中票,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓离轨列,如果仅仅是设计团队的意见降蓝,肯定会偏离了方向伦。 凤凰汽车素潘布:一把手是指您吗烧汲?   徐留平婪瓤迪:我是其中之一胳亢。   凤凰汽车录:长安汽车自主研发的新车诡啪,设计队、评审衡词、评定环节您都会参加吗常龄砷?   徐留平豢:我必须参加拒么,我前面讲这是我的职责钩散猩,所以我必须参加伟羡。   凤凰汽车朴闯:无人驾驶车呢据喜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫宪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裂僳味,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桐灸权,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豢嗓?   徐留平措氨牧:上一次品牌发布会祥,最新的无人驾驶技术也做了展示亭顺歧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掸休,高速公路的环境相对来说可控性要好抗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的下,难度要更大夏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巢馁,我们不仅能在高速公路上做亨屋,而且能够在城区做贪恫,这个技术我们已经实现了突破极疯蜡。   凤凰汽车饺俊:长安无人驾驶技术进行的这么好鹊不猾,量产会提前吗祷?   徐留平孪潦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洗赏掳,实际上就是说说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到深黑挞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兢蓖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点题体添,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扳。   凤凰汽车钦:中美在进行双边的贸易谈判炔邻,这是谈判的内容之一违输褂,会涉及到汽车合资企业的放开荒寄,可能是一个双向的市场开放的动作鸽缎,如果这个谈成了孝钾,如果这个不再规定50%的上限浩未蹦,您觉得对行业有什么影响护,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揣,那您觉得首先答不答应粗杰柯?再有一个多给他股份的话疗呐,对企业今后的运营会怎么样酱搜颧?   徐留平捶癌郡:我明白你的意思裴灯啤,第一我确实还没听到这方面的话题涧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卤怂茂,股比这个事说了很多年屑同暇,我基本的看法有几点芬佩板,第一个这是国家层面的战略和政策墨啼,作为企业来说薪,我们遵循勘帽莽,国家有什么政策我们遵循什么政策韧仍煌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帆涣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浓,我相信未来的合作会加深腑反,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厘推凸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题片疵,而是说理解消费者绥仙,能够洞悉消费者毖,如果股比的溢价挺高普艘、溢价挺低茄阶,但你产品不能卖出去陀僳,那你不能分摊出去工塑,如何把蛋糕做大痕峨诵,这是合资企业要做的一件事答妹。   凤凰汽车颊劳:如果真开放渺票媒,长安会想着往美国去吗薄纯,就像那福特来到这里呢瘸烯腿?   徐留平钱:长安想要去美国是一个公司的战略光,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湿。   凤凰汽车混:长安与福特的合作多吗鳞乌殴?   徐留平形牢:长安与福特是我们加强合作的方面供淖固,应该讲这种合作的程度珊赐,不仅仅是合资企业贺揪迷,从母公司其他层面厂吐,包括技术和其他很多方面都在讨论芳吾,包括海外市嘲叽蚀骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沫,它的能力提高了跨。第二 现在是全球化合作的时代哩卫,一家公司独立运营鲁溃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纷茫。   凤凰汽车呢墨柒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坞女,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要败,你还说了过去我们做一个车嘛脯,可能需要很长时间好不容易做下来尉烷魂,比如逸动峭,是很艰难的胁多权。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惫申,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骗恳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黎氛次,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承檀倌摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮?第二对比韩系佰垄库、日系水,我们的研发体系和他们的研发体系相比凳蹬,您觉得能不能支撑梯草,确实我们的实力也很强傅,我们的内功可能修炼到一定程度垛,我们后面会源源不断推出好的产品耽矾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况风涤。   徐留平春摊:你讲得非沉斐唬好须芜,我觉得这是两个原因导致的妮劳徒,第一个就是必然性蜕虎肉,自主品牌需要有成长的空间裸惋,第二个确实也有机会的原因写聪,恰恰是SUV的市乘俊,中国的消费者需要这个东西咯膝寄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些合苗,反应速度更加快一点孔认,把这些产品推出确实是满足他们的需要且,我觉得是两者共同作用的结果嘎怜吠。   对于下一步自主品牌来讲脐,无论是哪个系凑憋,无论是美系袜、日系安却、韩系徐簇、法系晌收棱,我觉得跟系没有关系碗豹,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘攴稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惟蔑脊,这是关键敞。消费者他肯定是有他的诉求的坟砰,究竟是SUV娇诗骑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西百被恃,他有他的一种偏好逛芍、喜欢锣报,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剐,这就需要我们作为厂商怖瓶,你必须要洞察到消费者的需求刊,实际上要看到他的潜意识是什么东西漆廉省,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秆到雌。为什么我要总结长安汽车的过去呢变?实际上是我们自己反问的过程水李穆,就是说在过去当中罢,为什么逸动会是这样惹形标,CS75为什么是这样贩?实际上说藤,我们当时也没有意识到播洗既,反正当时就是这个样子澄,实际上这个过程是一个反求的过程睹尝吹,我们为什么会喜欢这样袄厩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盒瀑宋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歼玲,我们把汽车理解为是生命的动感挎讲坚,其实是一种生命力的扩张倒啪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝎崇极,而我们长安就应该提供这样的产品螺溪抚,回过头来展望未来屯搅潘,我们觉得这也是一个正确的判断备。   凤凰汽车庐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堆爽。   徐留平水:我觉得现在国内研发体系来看苯赶纱,国家间可能还是有一些参差不齐篮钠贯,我觉得自主品牌的研发能力和体系程事,进步无疑是非常大的襄,而在很多方面可能与跨国公司有差距滤窜川,有些方面会比较超前柬虹苹,因为自主品牌也不是一家彤错,跨国公司也不是一家肪,要两者来比很难说箱薪,但是有一点蓄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尼卢良,做好一段时间不容易罚,这个公司要能够连续做出好产品戌,能够连续向前增长拭腺慰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念提、设计应用既,在这个公司当中都比较受关注姆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棚。   凤凰汽车噬:我想问一下自主品牌的建设烧乒淘,随着我们品牌的推出袜,现在汽车品牌进入新的层面痊,会有不同的路径选择偏窘陶,比如长城伎、吉利推出新的车型庙需,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舞滴请?长安如何能够胜出努份斧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尘耽稻,除了刚才说的两个届低,还有互联网造车的未来的合作伙伴退挥萝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浩喀阑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巩瀑苗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合物好临?   徐留平传:实际上苗赖碉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胃卞蒲,我觉得这是好事课播,这说明汽车产业欣欣向荣违痹,是真正的投入秽渴藐,这是我对汽车产业的理解荚雾洪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚围,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程履。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篙较,例如一个产品到了造型师的时候把练,是一个说法奢盒、一个样子抢扳鹅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唉螺善,然后到了制造过程当中又是另一个想法戮良,到服务过程中又是另一个想法帽青涵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谓,既有高大上的前,也有形而上舞释画、具象的梯浅,你要把一个公司从时间跨度劳亮,一个一个展现出来讨狡,而从空间的序列当中陛,你要把研发全部都按照这个意义鹃,我觉得是很重要的方面草。我觉得制造汽车是很复杂的过程夯抚,各个方面的协调巨攫偏、综合吝锯、修正谭皇、打磨需要太多的时间克,我觉得这是一方面惩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惮簇币,同时也是我们总结过去体会出来的皮酮抛,它是由内而外的僧。可能我们过去没有意识到这个话题哭骆畴,我们现在总结出来促晶倪,然后下一步能够指导各个方面舵茫,每个部门都很容易做事情旧羞。   第二个问题你讲到造车镶,我们开的会太多了瓤,失败的太多了镰,沮丧也有很多垫速破,基本充满笑意也就一次湃汲,前面基本上是批评敖、检讨狡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贿,不高大上帕。至于说现在很多企业开始造车忱疲土,我觉得这是一个充满魅力的行当曹雾官,很多人都愿意去做叫尽。   凤凰汽车盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样断? 徐留平锨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胶,会选择相适应的地方率颓。   凤凰汽车辛蹄窘:就刚才的问题我问一下倍,刚才您提到和新创的互联网的合作乏旗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赤型孟、蔚来也有合作崔惯,您觉得长安在未来在互联网里面的话啤硕叮,更倾向于是一种怎样的合作长曹宫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馅,您是怎么看的陆冲?   徐留平寞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哦,从长安的情况来看需檬唯,我们认为哪个方式都挺好的亨,现在是合作型的硷涉,是你可以自己干馅诲甲,也可以合作干浑承粒,也可以自己加合作干具烂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遣动。   凤凰汽车屏渭:我们打比喻怒,37度是正常的温度歼,您觉得新能源行业刹稻嘉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管亭,您觉得温度是多少让谜?   徐留平伐:您觉得高了低了却?   凤凰汽车啼凶吨:之前有人认为这是疯狂的阶段逢奖蛋。   徐留平胳:我对一个产业的衡量依据是巨履孔,在目前这种全球的经济运营模式下梧窘,凡是有金矿的地方壁,都会有若干的人去挖掘它握荒,目前我觉得新能源就属于这个阶段埂犀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捞恫色,应该更加得进入垫,因为从目前的情况来看微申,汽车产品当中旗鲸,一个很重要的领域就是电池恫订,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拈截酥,没有这种资本动、技术庇鸿、人员的这种投入篇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臣朗型。   凤凰汽车魄:那就是说您觉得温度还不够吗丝?   徐留平搬诲:我觉得还可以笺,但是我不太同意的就是产能违卑律,如果说你的产品技术不太优秀娶皮,你建那么多产能就是有点糊涂鲍。   凤凰汽车掸揽脸:很多其实可以通过改造现有的产能小旱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹭拣,从这个角度来讲巍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况貉馆廓?   徐留平逆碘团:从整车厂的角度我们希望成本低一点臂锋,选择利益大的柔衬比。   凤凰汽车泛颁:所以您不担心过剩吗坟孝?   徐留平孔录:我不太担心这个问题懈饭哎,我觉得电池还处于不确定的阶段亩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈溪。   凤凰汽车疗掣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔽殴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硕雀,不管是设计师还是CEO等等掏犀摊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桑懈呐?当然那些设计师很多是主管的柏暑豆,老外有管经营的有管品牌诽骑吧,主要还是在设计和技术的领域比翟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芦苟?第二个是国有体制的问题贝嗅达,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茧把,也在高薪吸引高管人才库射,您是如何留住我们的人才房,关于体制之上靛秃、体制制约的问题袜答,我们怎么解决硼嚷颇?   徐留平咎:现在是全球化时代魂嗜慰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睫,我们最早的时候是四无挠淀,没钱庆、没人露捣、没能力嗽课、没地位通祥,到现阶段来讲撵烧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师从帘,这都是一种非常正常的行为紊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢适迁誓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溃,如果对中国的消费者不能够带动鹿伙,那肯定不行捆,我觉得这是一个痘,无论你是洋务运动还是什么运动皑卑,核心是对消费者要动起来蹬,这是一个路。   第二个关于体制的话题署,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贯,这个方面我觉得不能讳言嚏胁。目前来看徽,对长安不是特别明显此仇斯,因为长安是属于南方集团旗下子公司呛圃建,从南方集团来说醒氦,在这个领域当中趴汗,也在他的职权范围之内做了一些调整户,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浓仑始。   凤凰汽车椽肆拿:如何看待这个机制庇导缎?   徐留平嵌:从国家层面来说剃价篇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拢。   凤凰汽车橙奴乃:你们审批会很困难是吗菇睹疼?   徐留平哩:我觉得会快蜗,另外一个我觉得汽车集团投嘘写,也许给你量化很多股份坷峡,但是最后你没有创造价值雇尽辰,给你1股伦透,1×0的时候不还是0吗隆搔哪?汽车的成长抄、成熟或者盈利是一个艰难的过程屉擅妙。 凤凰汽车食:十三五计划像长安汽车整体的销量触授、利润和研发能力以及目标有没有芜?   徐留平府巍酶:非常有狡沉虾,我们愿景2025烘,我们做10年的规划按萍,在这个当中我们相对来说做得比较保守陀构尼,为什么说保守呢上?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当老撵诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念关抢。   凤凰汽车洽晃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稻杉苏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佳?   徐留平美郴巫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诚,在技术和平台方面都在加强合作导馈跺,至于说未来它要怎么样圣鼻配,我现在还不太好评价这件事讳鄙。   凤凰汽车疮:徐总问一下国际市场的战略堵,我知道去年车展的时候描猫,长安说往海外拓展的重点是伊朗添、印度肉、俄罗斯这样新兴市彻隆,有明显增长潜力的市辰CΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葱,比如在墨西哥惯弓胁,对长安而言滴,自主研发这么好轮,又长期和国外品牌进行合作伶礁姑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘉吠雄、欧洲的市扯傲恪?   徐留平橇艘尘:在我们十年规划中就有椭亲是,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦嫌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膝,就是要稳扎稳打锤挠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惨雀宫,因为一支队伍最重要的是信心嘛晌。   凤凰汽车饶蓉:国内很多品牌都盯住印度这个市车獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争到翻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笛?优势在哪儿惭锻陆?   徐留平边:对于海外市场我的理解是要扎下根去汲牌空,不是简单地把你的产品卖出去陆,是你能够充分地利用本地的资源挞,包括人力资源和其他的技术能力投辟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞍皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韭菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圣魂,促进本地人的水平的提高令,那么同时在这个过程当中乔量痪,把公司的产品技术涵盖进去姐抛,我觉得这样才能走得远贤。   凤凰汽车绕唉:长安最近一套体系出来了标,有没有可能往更高的一段发展瘦摊森?   徐留平付:从长安来讲鲜纬,我们目前的战略看透拢探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品史丘吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西搭卉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舶弊尘,但最终要落实到产品上袭帕隆,产品是一个载体让消费者感知它知道它低辣,未来觅江成,长安汽车会加快产品推进的速度琅堆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铂寒川。   凤凰汽车嚎:欧尚也在这里面吗倘娥?   徐留平惩坝车:欧尚不在柒桓。   凤凰汽车惶艰:东风已经有PSA很多股份拳电释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孟?   徐留平酷南拼:目前我没有听到有任何影响绣额,在实际工作中我们也没有感觉到口。   凤凰汽车鸽金送:理念发布会徐总是骑着马出来的掣,当时媒体圈特别关注赐,都刷爆了朋友圈锭搅,虽然我不在现扯肌,我不知道有没有特别的意义翘下邻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓬,当时的考虑是什么风疙?   徐留平靡棺饲:两个考虑勃,一个是我把马和车作为比较悼恒,你要说一件事赊,一大堆结构化的语言没有必要贰凸男,我觉得既然是长安汽车矛馁,我们叫做生命动感贡拟、智色双旋祷催,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫私何萄,如果不这样做也没法让人尖叫痢稻乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撤,上海车展首日莎呜浅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰溉薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毛,12年增长了120倍卉每。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顷慨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略难寞。   受访人烈诵顶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘袖琉。以下为问答实录脸唯绅:   凤凰汽车继搪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孔惊?   雷德?比格兰德谁诲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲜舶茂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诬偏,这款车在中国市场的反响非承钇钒好蛊洽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媒惮管,同时拥有强大的引擎屡,提供强劲的动力与性能顽皮伶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芒弗。所以垦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品净俩趴。   凤凰汽车漏草悉: 在没有设立经销商的地区裁沁,玛莎拉蒂如何抓住市撑岢搿?   雷德?比格兰德推徘葱: 我们首先还是会增加销售网络普篇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锹篡苍,计划在今年年底扩展到75个激蔚。   我们还在天猫开设了旗舰店签羔介,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烩灰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台川譬枚,大部分来自没有授权经销商的地区湾互乳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棋吕,鉴赏力越来越高噶很肪。针对这些人群但伪,我们还组织很多不同的客户体验活动坪翅,如海外试驾佃立,以及互联网方面的创新其删,如网络平台的直播肝仿。此外午鸽监,我们也有不同的金融政策颓颅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衬掠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剑将宠。   凤凰汽车惫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刀称,给汽车销售渠道带来一些变化偷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荤?   雷德?比格兰德苔导: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具史,而是要提供独特的生活方式体验唬图。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待添庞拍,不止在中国规骸行,在全球市场都是这样须。2016年徒幌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堵,这个主要还是产品优势带来的防们破。新的政策出台以后澎糙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拟聪,不过最终的销售成绩还是由产品决定缎拆队。   关于新的法规兄东,我们现在也正在研究当中吃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘲。此外跑你,我们在中国有非诚矗好的经销商关系案牌榔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兄禾噶。我们开设的天猫旗舰店石危紊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墓磋:客户在天猫下定单琶熊板,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萝蕾。所以绥傻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狙。   我们的很多客户最在意的并不是价格慷,而是优质的服务与体验淖掀惺,这正是玛莎拉蒂的优势所在舍。   凤凰汽车钙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纠,有没有什么新的产品推广快纬韭?   雷德?比格兰德谋: 关于新产品淡卫,现在还不是宣布的时候拆涵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓷鞍谰,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗓梁。   凤凰汽车帘先: 作为中国消费者熟悉的豪华车肉驮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虽净釜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好誓。对于玛莎拉蒂来说镭闪,未来在中国市场的前景怎么看硅墩?理由是什么犬绰松?   雷德?比格兰德薯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩,5年前穷介,我们在全球的销量大概是6,500台庆摹,而2016年达到了42,100台薪菱艾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惫蒋糖,所以我们的增长一直是持续的姬。也因此痉鹤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睹懂碾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羌姑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丰菊奢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA够钎厢,这就是玛莎拉蒂的优势位漏。所以惺巫隙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渡敦。   另外备,玛莎拉蒂的车主非常年轻肃,尤其是在中国市吵赂怼,车主的平均年龄只有30多岁判挽硕,他们追求具有独特风格与气质的产品盯桶,来表达自己的个性与品味橡哇蒜。   凤凰汽车酵搐磷: 现在汽车技术日新月异算,尤其是新能源诲懈、共享啤、智能驾驶方面期膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托?   雷德?比格兰德供锰: 在新技术方面匪蓉攀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锹京洁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泵被酒。我们并不追求生产最快的汽车毖坤,而是要提供包括技术虑列、性能翱诲拢、动力携慷、驾驶体验等方面在内的最佳组合谩快。   针对自动驾驶纫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助突,帮助驾驶员减轻疲劳娇椽热,降低操作难度际池贺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空茄,包括独特的声浪搅泥坊、澎湃的性能冀畅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统究饭誓,这是玛莎拉蒂所追求的及。   关于未来对新技术的规划韦耽裸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墓,比如减少温室气体排放汞,这一方面玛莎拉蒂也不例外谭层。此外眉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牛藤,如苹果CarPlay和Android Auto粪蜡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷。   凤凰汽车堕贰悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焦抚,怎么适应烯?   雷德?比格兰德倡貌: 针对年轻人群琉玲,我们采用的方式不是改变自己底剧吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应持褐。比如在中国脊稿瓷,车主平均年龄非常年轻场叫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咳瞄堂,便是一位年轻的中国女性镰类,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轮凭饭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史档模懦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意空喝,包括法拉利生产的强劲发动机湘评、独特的引擎咆哮声桓、奢华优雅的外观与内饰饭晃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姬犁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辅逢寝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皖。   凤凰汽车浮虹小: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腿碾斡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郴惠,有没有针对用户画像做调整镣?刚才强调坚守自己的DNA和理念亨揽钙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试时笛蹲?   雷德?比格兰德纬绘深: 在中国妙,我们不断渗透到三四线城市冉亮熬,但是目的是一致的盟妈,就是要吸引更多年轻客户桑。但不管在中国乃至全球的哪个城市拣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇、激动人心的声浪许烙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跨姑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叭耗绞。   在设计经销商的时候缝袱嘲,玛莎拉蒂也不是随意为之普搂,而是按照需求进行规划誓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莆显先,首发售罄的100辆SUV中玛犁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碎守。因此浑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商标。同时港请,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僵娜勤,客户需要一整套的优质服务币极涎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔽凶李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎涪燃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妓扭茸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翱较。   提问是:您的新角色到底是什么样的徊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新惮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卑剂褥?   Alfonso Albaisa猩邦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慧,跟所有的设计相关的工作颓,都是由我负责豆聚。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜡精齿,现在会分30%的时间来发厦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作小。现在大家看到的一些车型箱,可能是一些原来的车型呕斜,我们现在的工作渭,也是快马加鞭势姜,希望能不断的改进膝、提升现有的设计纪墩。   提问舞详场:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涣类暮?如何看待他推动品牌前进时的作用墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晒锭,我们会共同合作公麓仟,不断进行我们设计的演化跑。其实我到7月份才会正式上任肋梢,我现在猜测或确定未来的设计理念霓肋聊,还有点为时过早堡傻拎。   我们知道雾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隆、非常大胆前卫的藏,我们的这种设计是一个不断演进的过程殴冠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计极酪危。   卡里姆跟我有很多类似的地方馁辰。比如悄炭跺,我们都是艺术家出身桅设号,非常喜欢设计狮床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呵堡介,并将其以各种形式发挥出来具氯焙。   提问活虱瓶:我有两个产品方面的问题量喀。首先互,这个概念车非常漂亮叉闺局,它背后的设计灵感有哪些导?   Alfonso Albaisa徊:秉承“冲突美学”设计精髓冈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夺。基本上就像艺术一样酷咕捌,包括缝针寥骑抡、包裹感脾添,还有使用的木质另背,都是非车堤矗好的手工工艺廷掠寂。这是一种感性和理性的结合玻比如,还有一些肌肉感极强的车身线条顽沛苏。   提问倦揭:这款车未来的定位蓬鳖缴、消费人群是怎样的穗?   Alfonso Albaisa拍疯闯:一般都是比较年轻的家庭欠,想要非诚没即#宽敞仑凸、具有运动风格的车型撬瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日检骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碍步。   在发展新常态下滴磁事,消费动力开始向下线市场转移疲艘。同时紊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤甘貉。由此怪湘水,县域市场成为新时代的“金砖市场”虱。而对于汽车行业接局妥,消费升级利好之外客嫉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳。如何撬动县域这一重要市扯┌铩?   胡绪雷表示暮芬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局残,帮助县域出租车进行升级改革铂盲伐。县域交通的数据化勉电揭、智能化发展歼芹锤,有助于未来网约车的下沉渗透糕吧笔。县城消费能力相对较低董驹,在出租车领域引进大数据之后凌纬芭,未来再进一步升级到网约车率飘菊。   据胡绪雷透露佃屡烧,首汽将在县域布局三块业务耸嚏孔:长租车闹喷、网约车(出租车)册、分时租赁骨。分时租赁是纯新能源车挝盖,未来分时租赁或是对公务用车的补充膛,它是纯电动瓜庙,不用长时间租涟,可以通过APP来完成森寇钨。目前采,在北京有1000多辆车掸昂蚊,150多个点位呜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜕拷歉,对公务车改革会有一些帮助凶。   胡绪雷认为戚粱慷,网约车行为是偏汽车前市场的角色戊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式就匹委。第二姥鹤抗,在居民习惯了这种消费行为之后镭椿咯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梳甲邵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婚膝餐。   当日播捎,首汽约车作为新生力量咎阜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佬既垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辖堂任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿们揽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜委,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掣比,渠道下沉要根据市场来判断纶,服务要根据需求一直不断地跟进诬玖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痘咸,比如说对经济的支撑菠勃龋,对政策的拉动结廖烙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用删侍砍。近几年为软毋,一汽吉林产品在县域销量比较高锣拘宋,对县域市场的期待也非常高羞。从目前产品结构来看吴,产品消费比重70%在县域磊,30%在一徽毋、二疥穆、三线市场士啊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烧踩晤,外观芭守杆、配置讲、价值都迎合了县域市场的需求媚维。   从流通环节上来看斧烈窟,县域市场做的非车粱辏好拴接,没有什么瓶颈因素毯。一汽吉林也努力在渠道建设备晤灵、服务跟进等方面做成长和改善拢。同时宋长欣也提出了一个想法叛,“县域对自主品牌在公务车冠弧、公务员购车方面是否有政策倾斜碱毫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长复点,这是我们车企的想法拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹浮,要根据市场来判断妨侨。目前暴泊,县域之间的差距非常大头卯镐,包括现在推行的3G服务锣颊儒,在那些无法设定固定站点的地方佳煎宿,推出了3G巡航服务惨非疏。服务是永无止境的工作认,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酚槐青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦孺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倡虑警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抬盘,新能源汽车推广比较看好北涡、上申乖、广限行让、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寇泻嗽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车几,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侥。尽管都看好电动汽车的发展趋势戊掣,但做好市场并不是一件易事巾缔举。   目前比较看好两个市臣恪,一个是北嚼搔、上蕉、广限行汀卵、限购市吵角础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯荨,这个市场的发展速度很快萌。例如河南盼憋、山东耐、西北区域畴廓,大量没有牌照的低速电动车环冒猫,在政策方面仍处于灰色地带搽屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕾,在国家和地方补贴的支持下卤瓢附,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玩诫媚,在农村市场笺闷笛、县乡市场得到了非扯恿埽好的认可晦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龄壬,县城市场的消费者的房屋空间大默筐刻,有充足的空间停发车辆剁揣,拥有较好的充电便利性宝寿。其次行驶距离不长耍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求人。另外渴录攻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褐埔涟,因为小车型成本低慷告。   赵智刚表示围勉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凄救。河南地区殿惊奉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妒哼疵,在替代当的出租车澎踞面、公务车方面取得了不错的效果趁。同时乘眯,也在积极跟海南政府合作芦偷峡,投放了一部分公共用车辆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉,比如是文昌铝汤、万宁厦蓉、琼海等县级市鼓,未来将在海南全面推进品穷稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫衬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲起冲筒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点白钙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行料沫清。会上酷现愧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出金熬教:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钝效铅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柒来,是参与全球竞争巷柯发、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隆物。”   在当日的论坛上篇,郑刚发表主题演讲巫老。在他看来桥,打造世界级新能源汽车的品牌鸵疙管,最核心的是独特性鹊、差异性偷瓦,是比较节能优势突戌违,浮出水面的是视觉宝、是LOGO涟读却、是VI惺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坦,其中成本优势是最重要的组成部分眠黄。   早在110年前寐沪墩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哨诗谜:蒸汽驱动车监工谈、电驱动车和燃油驱动车勿逝誓。然而欠吃跑,在后来发展中钨凹簇,电动车败给了汽油车巧昆。这是什么原因造成的多?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错栋。亨利·福特发明了流水线生产鲤肆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肌钞径,成本大幅度地下降部,售价拉低到850美金碴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车示寄沧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曝飞突,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氯。100多年的历史多次证明了这一点巧。” 郑刚说浅痢说。   在反思自身发展时毋陷该,郑刚透露同瓷苍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量级堡,规模在迅速的增长隆,但很遗憾并没有带来显著的姆菱、大幅度的成本的降低掣。   为此任逢,郑刚提出彼娄,在推广和普及新能源汽车的同时涸,光靠技术进步还远远不够毫街,更加要注重奴、培育成本领先的优势脯感冬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌伴,是参与全球竞争喘率箍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁檄。   他建议钉关,对新能源汽车未来的产业政策珊鲍巍、行业标准暖稻、行业监管等蛋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揣唯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谎酱梯,这样才能培育出行业的龙头企业瓢眠汐。   如何通过提高规模戎桐汕、优化设计汾串、优化政策和制度创新漏铆瓤?郑刚说偷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苏、交易成本和政策成本沽蛾,来打造企业的综合成本能力和优势湍垂械,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猫倘楞。这还需要企业和政府共同携手锤凌蒲,不忘初心纲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞取累:韩大为" "  魏建军多次提到倘,我们的确有很多故事弯脸,但是他们没有写得很好竣欺涛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒲苍?魏建军直言不讳地说罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多背讹。   囤地赚翻娇、离开保定腻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹,且莫名其妙甘妻卷,或者无中生有的传言所困扰比愧,最好的纾解方法是什么溺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车己。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂插,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓮,魏建军硼独范、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钉琼,与部分汽车媒体交流搪喀静。以一身轻便的牛仔装""示人""耗撬舷,魏建军笑着说悍,是在同事的建议下才穿出来的痛茎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煎沉,魏建军坦言竟,的确压力很大眷,也很难受慨,“有时甚至想哭”嫉琉。他说琳,我本人就是保定人譬,能不希望自己的家乡更好么仆?当然吓刨脐,我们只有把自己的产品做得更好嚷。    诚如魏建军所言佳殴崎,近期孩锨颂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌危阜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麓软,来自媒体的反馈好评如潮味。有作者甚至设问抵恢想:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缴,否则也怕媒体老师太忙”虑匪,长城汽车一位公关人士插话道唱。    10日下午的WEY首度试乘试驾僳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凛绵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格但池紊,有同行在现场就说腊刚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涟猩廊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苏逞替。    动力配置上蚕萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虚颗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贝垢惨,最大功率达172千瓦哎孙缉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绵孝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点净。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吨卤危,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时广工钳,VV7s几乎没有发飘的感觉凳谦,而车内噪音也得到较好的抑制驼芜规。“我们在整车NVH方面做了很大努力牧划,也取得了一定的平衡”退裸,魏建军说淋斤弄。   VV7S    在交流中毖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晒痴刀,大谈捞臀郡、特谈所谓“轻奢”句豁供、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈,咬住“聚焦”二字不松口咐。而是多次征询媒体试车时的感受芬人,并逐一分析们辣驶、解答媒体所发现的问题晒绩袖。整个交流过程悔勺,他都态度诚恳拉馅,即使是谈到一些尖锐的问题皖矛缄,也并不辩解俏。他甚至非常谦逊地自问自答娜蜗,人为什么会失败洁仑?尤其是一些有着巨大成功的人坏鹿。因为以往的成功申藕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做修,就很容易让自己失败疼顷嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晤柬巨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓬啦效,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然独抄。他认为蹄托,好的产品本身就是故事眠论,而WEY就是要做最好的产品哆痴。此次廷己,魏建军多次提到伶具,我们的确有很多故事要讲市替推,但是他们没有写得很好炔茫镀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的髓哇,所以独,我在让他们重写凛氏瓤。魏建军笑着说铝筛,把一桌人也给逗乐了儒校。    在媒体谈到其他竞品时火冈,魏建军都给与很高的评价布。不过最终还是认为自家的产品褐缕想:底盘更扎实黄文,操控性更好炔赦,“因为我自己就好‘玩儿车’”伟毫匹,所以对他们(研发人员)的要求也更高石香。   VV7S    据悉称葡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圣糠寞,预计售价在15万-20万元区间伞匠井。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绷陪,他思考了一下才说帅须,它的配置太丰富了凛,在相同的价位空间欢侩,“肯定没有比它更多绢氏、更好的”镶赖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碘?魏建军更是直言不讳地说短,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啊,一位来自上海的资深试驾教官说仓莱,之前很少接触自主品牌汽车偷,这次也是第一次来到保定聪矫嘲,第一次来到长城咖碴臂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稀毖毋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒食携次,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胯苟朝。期间借,有一位同行说仁戈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹捅?或许这才是魏建军的真正用意吧普钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   陆逸表示男,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室疾,因为正处于发展的爬坡期按。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒潘,而且要深度国产化讥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中加沧诞,雷新透露烽膊,上海车展期间斯窝乃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤警答,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拉阑炒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绦,陆逸明确表示航,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傅钮,因为正处于发展的爬坡期貌。关于国产化的工作氮什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狠,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕉,而且要深度国产化烂。    日前对,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牡。活动后软膜芜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辅媒陶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%读妈蛊,超过23万辆推室。今年第一季度疤,英菲尼迪在华销量破万辆欣剂,同比增长4%抱闭枯,而其全球累计销量达到67367辆闭戊毙,同比增幅为18%拾歧嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中剐缕谋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脑熄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栖阿煤。在不少业内人士看来两蕉,从去年4月以来贬省搔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朴。    对此滥覆逝,陆逸强调说诲巷,目前英菲尼迪的销量很正常里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祭兽,还处在爬坡期彻畔投。他还说酮,所有的汽车品牌进入中国后录点,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霉彭盘、运作能力提升及投资力度加强隘己氨,会迎来一到两个爆发期哎漏。    事实上穷,从2014年开始鬼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后多,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘁誓糯:2014年借搓,英菲尼迪在华销量超过3万辆袖抨,同比大幅增长75.6%廓靶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帆让恨,同比增长33.8%视溅拉。    不过仙,步入2016年衔喜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期途勒。当年4月初莱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在模杭,刚好满一年抄。在过去的一年里闹窗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫁。陆逸坦言泻嘶窘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囤促辩,以便更好地认清我们是谁北,我们的未来在哪里寿匙,我们应该做什么寺。”    在陆逸看来受巨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袖脱,今年是进入中国的第十年皑吾谈。所以作为一个年轻的品牌沧,这本身就是一件很有挑战的事情馈掣。他还表示档扳欣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铰,是更聚焦的一种进化盯讲什。因为市场环境在变化澳,消费者的需求在变化惕浓胸,我们也要根据变化不断的调整谓、创新蠢夯、挑战自我昏迷。”他说孝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巾绊,就提出了‘挑战者’品牌战略既那泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赶驮粱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谜访,品牌口号必须得落地麻搽。”陆逸表示杆酞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糕席编,聚焦目标客户群舌,让产品与目标消费人群建立联接龋、产生共鸣递朔。    陆逸对中国经济网记者表示狈璃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌,而且要深度国产化眯裤档。”他说对,中国是全球最大的汽车市橙场,同时也是很特殊的汽车市惩抖浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国返驼,就要真正的了解客户蝗,扎根于客户怖、扎根于市掣缏亍,这就必须深度国产化稠犊。据雷新透露尚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兢娠。    但是佳舱拉,从2014年底国产以来滩,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹄酪妓:Q50L和QX50狸。对此括,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑党鲸。陆逸表示欢,“关于产品线布局的问题寸,英菲尼迪有一个长线的规划传。”    陆逸介绍说桃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吮拖狗,规划内容包含平台规划鞍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伯极。他还说冬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豁,我们的目标是通过完整的产品规划匣蹭锻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品春枢欺。”    谈及国产化在今年的推进程度洛卸,陆逸表示垄饰梢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中工脊蚊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布答。”雷新进一步透露沪赁世,上海车展期间革佰氮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跨烧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺抨逝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靖响,通过销售Urus祁蔽,兰博基尼总体销售量会翻一番苗碧倪,突破7000辆大关唐僻怠。    在更遥远的将来尼陶,很难说会不会有纯粹的电动车颇空啸。这是因为蓄电池非常重凄屁性,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰缛啾唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顿。自大众集团和奥迪公司接手后蠢喘,兰博基尼得到积极擒哼芬、稳健的发展露夸。日前驰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隆倒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶,商务部主管Federico Foschini盾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惮举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沁罗:并入奥迪公司之后钦雄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掂戳棚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的板?    答懒蔫:2016年快慑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泞。奥迪公司和大众集团接管之后禄奴,对兰博基尼进行了很多投资络蔽埃,让公司发生了非常大的变化怒拣场。此外线,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虽记托。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练,如果没有这些投资亩孟,就完全没办法实现这个计划钒氖。所以嘿特,兰博基尼公司从中受益良多痕。可以说首,如果没有被接管刚境,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捎。    问捎逢:在您的介绍中伪脊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高激绷旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闻?Urus投产以后簧稼拖,重点会不会向中国市场倾斜囱扮盾?    答特:目前吉蛊,兰博基尼公司只有两个车型系列迫谁:一个是搭载12缸发动机的Aventador挥恋群,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抗淘。因为各种原因江渺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隙胆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势描荣。2016年持藩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辱斑佃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娥岗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%技呸迪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秘壬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加节洼狭。2016年篓实磊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拨拼。新产品会在2018年投放鞍潍,到2019年党,通过销售Urus界降崔,兰博基尼总体销售量会翻一番举,突破7000辆大关店。在中国市场上女汗,SUV是非常重要的产品斯斡书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酿石。    我想强调的是混侩迁,在中国超跑车市忱憾住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端断忙拖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刷,Huracán大概在300万到350万人民币刊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恒棚砷。    问可冗断:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛?    答安胶汾:目前逢卜关,兰博基尼在中国有15个经销商那烁倾。到2020年七,我们希望经销商数量能增加到20到25个拎脾捅。当然坞,通过Urus的投放戮掂空,在华销售量会增加浪,服务涵盖的区域也要明显的扩大悲釜痞。    问晶膛:如您所说桑,兰博基尼在中国有15个营销网点疯,去年销售了151辆(车)刑磐。我们简单的推算一下笆,平均一个营销网点一年卖10辆车瑞贺妹。那么尖很愤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尺吝拴?在新的超豪华SUV到来之前暴籍,是否有改善他们运营能力的要求呢咕撂?    答淡:是的莲际琼,会明显提高经销商的运营能力庭,新Urus也会变成一个破局者劳碎弧。虽然现状如您推算顷俄兽,但是在Urus投放之后汀,大概2019年或2020年灌,经销商的数量会增长拎芳井,同时每年的销售量可能会提高到30辆谦粗仆,整个业务会明显的扩大钠慈娩,售后服务也会明显提高牧苯点。而且由于SUV使用的频率比较高驮市,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隧究借,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朝。    问北菲:兰博基尼车型比较少扳亭,所以每一款新推出的产品都极度重要啡奢。现在的汽车行业发生了一些改变膳,比如智能化秤、电动化深海。那么哺,兰博基尼在研发产品时染敲檬,会不会受到这种趋势的影响侵?    答钢下:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凹钠,更多的是代表了一种感情杆茬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador补烽砷,采用V12的自然吸气发动机畅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勉。    这是兰博基尼最核心的销售主张姆拖。未来露汉阶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协典狗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙协,甚至会超过前款车型揉雾。而出台Urus产品时则会有一些变化块,它将采用涡轮增压V8发动机陶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喊。但是羔托,不管从产品定位团,还是感情诉求方面来说胚景淳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观底。在更遥远的将来溉署,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重雄浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侈钾伸,可能未来技术上会实现新的进步忱,那时我们也得重新考虑这个问题安浮。    前些天接锚欠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灸,其V10的发动机再一次提高了功率什圃。当然崩枚躺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钩评据。通过技术创新以及功率的提升芹雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敝板辞。在预销售的阶段绰倒姓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秽乏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抚呐耸,能够击中客户的心理需求缆掇琅。    被访人枢膜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喝。1998年到2007年萄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗签垢,负责兰博基尼产品工作;2015年休屡芍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邦搬,负责销售及市场营销毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固梗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斤锑袱,中国是世界产氢大国寇萄警,制氢设备胜弥毁、储输设备立、制造技术等条件不错呛,具备发展氢能的基础视。从环苯欤和能效等方面考虑摧卞,中国应进一步推动氢能源产业的发展偿试倒。    周奕丰谈到赂病,中国目前主要依赖化石能源艾糯,对环境污染严重欢。氢能源因来源广泛清测矮、燃烧热值高碌北窖、清洁无污染和适用范围广等优点另,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顾德。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眯,目前看芜促,中国氢能利用的研究相对碎片化坊讣刮,与国际先进技术相比还有差距蕾始恃,没有形成产业化彼腹沙、规模化发展怒甸。中国应迎头赶上帽,卡位世界前沿卷。    他还提到蛔纱茂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孺开脑,提出实现大规模桑挫靠、低成本氢气的制取鹿、存储传熟、运输墒亨、应用一体化的战略目标素手。这非常重要川顾火,未来需要各方协力蔼秦毙,加大投入藤,推动相关产业进一步发展羚倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阜胃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔑瘟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纶弓怪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拨刑讨。    他谈到骚猫钳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体午阶,各方需要引导资金更好地支持实体经济钾,促进金融资本流向实业绒,真正促进经济稳步发展鼎荤,夯实经济发展基础铺。这既是稳增长苛、调结构的需要夺,也是抑泡沫烘掸兜、防风险的举措稠猛炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裸碧付,推动“中国制造”向“中国智造”迈进承未媚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力举夸。    周奕丰最后介绍眯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下改迫,也在不断创新突破瞎继班,寻求产业升级貌武。公司主动发挥自身产业链寺蝎顿、区域及成本优势毫勿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业息。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氮腺、旅游景区蔚、汽车营宿地佩、农家乐轮屡、家庭菜园等不断扩展外率侵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娠,以多种方式在国内推广土壤修复搂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哩娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌粪:李芳" "   国外媒体报道稼莫少,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示读彭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆休贝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肆。 李彦宏    李彦宏表示喉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舞充。尽管有一些技术问题需要克服肛覆,但它仍然有望达到目标吨挥鸵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勒某弟,前微软AI专家陆奇任首席运营官崔匈,负责大量投资的自驾车业务部门萎。 百度自驾车    李彦宏表示僧私弗,我们很可能与传统汽车制造商合作似被,而不是孤军奋战第痰,目前还没有制定出这项技术的商业计划豢悔迹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怯姬堪。我们将竭尽全力实现这一目标杰甜,收入和利润是其次的考虑干烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贡隘心,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稀府,共享经济还将怎样改变生活遂土?   三年前败,基于对共享经济的热忱接便,清华学霸张丙军创立PP租车守,开启了汽车共享事业;三年后拍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秆蒲,成为汽车共享领域的领头羊疗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涛盾傻,3月7日羔夏,张丙军开启了共享有车生活的新征程逞翁。   3月7日列,在几百万用户的共同关注下付,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破每赋,也是张丙军重新定义有车生活深,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粗羞。   从PP1.0到PP2.0时代湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桨图、一个符号或一个名称那么简单驴冷蒲,它是企业创造持续价值的支撑咀海。若没有十足的理由澄擎良,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计。将PP租车更名为START枚靠,是源于怎样的考虑弓极?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猴吹弓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体午咀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钨滥。   “三年前钠掀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耪澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烩囤。由于便宜便利泞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淡煞杜。”这个阶段屡寝淖,他称之为PP1.0时代蒂田哼。   经过三年的发展坊皋揪,PP租车推崇拥有而不占有嘲勉、盘活社会闲置资源的共享方式吠氮,逐渐建立起以车为媒介痘熔,重新定义有车生活的2.0时代挂。“START不是买车戊券恃,不是租车佳遣烧,是共享有车啤煤。这是年轻的人群衅侨怀、爱车的人群篮赴,最向往划理、最有潮流的有车生活方式苫楷。”张丙军说奴号杯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择库秋骚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笨尼挺。同时糖锯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区练,让每一个用户体验到最真实酸、丰富饯橇、有趣的共享有车生活惶僧抽。”   START代表着新品类寒、更丰富的选择峭沸合、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞳,相较于神州租车础、滴滴租车等传统租车公司碌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娃哇?   张丙军认为灰颊范,START的核心竞争力主要体现在三个方面胚。   其一艰完际,PP从1.0进入2.0时代揉,新品牌START更具有张力教,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铂母案。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求如挝蝎,START重新定义了有车生活肆萌蓝,开启了全新的“共享有车品类独滑扮。”   其二旅,为实现共享有车的多样化选择呕猛,除常见的家用轿车外节莽投,START将主推个性化的用车体验世。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浩席,如保时捷911福贪、特斯拉曹令开、大黄蜂棘腿凄、牧马人等等踌膊乒。此外榷苏哥,用户无需承担高额买车款和养车成本缆溜,性价比更高戒。   其三佰韦膊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立封,以及更完善的用户信用等级容噬亭。这也是平台长期价值实现的核心苦。” 张丙军介绍醇克,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣,平台推出了一亿元车主保障金妒碌蜡,严格的交易信用体系奉先沤,确保车主爱车无风险;对于车友闷闺卫,START还与多家大型保险公司合作掣疗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胃囊良,为用户提供更具信任的服务科蹦翰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拌,我们的目标是确,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍袄。”按照张丙军的预测唉,中国自驾用车需求量巨大钒斜坪,而现实矛盾是摆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车噶淳,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹦蔼窖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量警啦贬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袭架污。   此外崩爽缎,他认为糖,随着消费持续升级辈颂苍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绣誓。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑰激,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吐、丰富册、有趣的生活方式先埃赔,让有车生活更加精彩慷。”   张丙军表示裁另,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验静。START群,梦想才刚刚开始桥泞鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载垂幢,违者将被追究法律责任椭促颧。 获取授权" "   今年全国两会上吗哺慌,董明珠在接受记者访问时说孝白:“只要你敢想奉狙编,比如以前谁会想到人能上天解募,如果我们不去创造截兔,人能上天吗泻谰斥?你不敢想鲜,你不敢去试验财,你永远不可能做好凌丹钡。”    过去的2016沥,伴随董明珠的双,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搂苛:格力全员加薪1000元涧、格力的员工房卡、以及格力的手机……对于这一切染磷署,董明珠并不过多在意讣缮,她说瓮寐谩,自己最关心的还是“掌握核心科技”夺溶。在今年全国两会经咐,作为人大代表尼抹,她再次提出了自己的董氏宣言稳魄:确实这两年的发展弹穿,总书记提出的供给侧改革苫女密,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥,因为做的是实业儡檀茸,能够掌握核心技术背岭,制度也要跟上横雾,真正给那些创新型的企业冕、有创新梦想的人一个环境侠勒抒。    对于国家魏街随、社会联届、普通百姓的诉求簿,董明珠是这样回应的雇随:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溺难沟,他真的不是仅仅是索裙ぜ滦帷,收获崎,比如说我们过去讲催亩,这个企业了不起盖栖筏,再就业扳校,反过来你要感恩这些员工颓,没有人来给你打工龄,你凭什么去发展赶缴?所以我觉得要有一个感恩的心情飘羌菲。”    把感恩的心落到实处然,就成了格力员工的2室1厅懒患稼,于是伴,别人家的老板就这么出现了瓢。 记者扳诉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陀?    董明珠纷:对枚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锚。    记者委朴:以后所有的员工都会2室1厅骡滥疚?    董明珠痴牢膏:对对对韭肚。    去年末刺稗媒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录等荨,但因股东大会投反对票而失败翰笺。随后面老,她以个人名义增持珠海银隆股份取鼓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤捌,然而吃姑,到了今年露铜,新能源汽车面临两大不确定因素防冲县:电池郝摩淌、补贴“退坡”阜。在董明珠这里惶汝熄,似乎这些俨然不在话下咎惯翅,董明珠说吧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈А,“不是因为退坡我不做甭,也不是因为给我钱多魂,我去做茫欺袍,我认为是一个责任娄井,是对社会纶餐、对人类捌瑟,你都要去选择的一件事车。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洗,董明珠很不以为然立怀,她认为扇,这些都是炒作艘,并没有人真正说到自己手机产品的质量让,只要没有说到质量观,那就不是否定什画饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  近期晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抬。美国此次取消“双反”纯琳,对中国轮胎产业无疑是一大利好巫犊郊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变但。   全国人大代表诬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬,在轮胎中使用RFID电子标签技术虫冀,给每一条国产轮胎装上“身份证”九。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惋抹拾,有利于消费者对产品品质加以甄别娥乘瞥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量松缆茧,从而规范轮胎行业发展背嘿井,促进行业的产能优化和转型升级跋。”袁仲雪说饥秃苔。   据了解构驮佳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胁赡,全球多家组织及单位参与毫田蓖。轮胎用RFID电子标签的应用贩掂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畔,将等级数据写入轮胎标签内部凌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僳梯,伴随轮胎终身使用绦。同时禾篙辞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驶,使轮胎更智能飘苛拖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS老凶变,能实时监测轮胎的温度茅、压力等数据乱琳酚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拒,从而有效减少安全事故瓤筏票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献摧竞:李芳" "全国人大代表氓仟丢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捍巳刹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棵良、环境协和发展的产业憨东,由于行业标准尚未建立勉轻,使得整个产业发展处于十字路口疟。全国人大代表财澈、时风集团董事长刘义发建议怀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炊隘蚀,全力推进供给侧结构性改革联脸感。    在刘义发看来绦称阮,四轮低速电动车是市场主导逛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锨咳。目前勉僧归,工业和信息化部脓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茎添蕾。该标准的制定肠贫闹,对规范四轮低速电动车行业发展虱,使三庙黄钱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代槐膘窘,直接实现电动化洼、节能寐盯、环保安全出行具有特别重要的意义骡墟痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痢,又适应市场需求篡,刘义发给出四点建议污讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一局、标准制定应充分听取行业的意见枯湃,响应群众的呼声悸。制定标准应尊重市场规律卵呢,规范飞、引导产业发展汤皇杆,而不是简单的限制陕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捞祷。    二雷愤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帮醋妓。四轮低速电动车安全插爱、环保烧令、经济舷荆充、舒适杏,是摩托车率督辅、电动自行车浦袭、自行车等升级产品码喉簿,特点与与高速电动乘用车不同经。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼看财,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亮。    三董、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚊库炊、政府引导的办法绢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点班,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋室,如采用锂电池政府给予一定补贴观。    四旁适、在制定产品标准的同时烧痘湿,制定企业准入管理和注册登记磊、道路交通管理的配套法规具穿。产品标准只是为行业规范管理提供依据甘,而实现规范管理是一个系统工程镐现。政府应加快制定企业准入栋、车辆注册登记膛、道路运行管理的配套法规绥耻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诲,方便企业让利于民钎,减轻企业和用户的负担昂蛇毙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慰霜糕、加快供给侧结构性改革的产品冯漂,又是一个节能环保的产业皇撅,引导得当可以大有作为铰奠揩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法访。”刘义发建议沃胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   近几个月来靡眉不,共享单车火遍了北京城挖染。6日课,全国人大代表菠乓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悍,今年上半年戈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柬世。    徐和谊说肝圈腔,伴随着公车改革小底尾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓣。“很多公务员手机上有软件比来寒,一刷就能用车等暴拱。”他说领,今年睬闯噬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺。上半年璃娘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仑。    据徐和谊介绍滦唤,未来投入的汽车数量将根据市场而定垃,租用的价格将有竞争力巍藩。产品的外观将非常“吸引眼球”激,为两座式纯电动共享汽车井,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胶檬视,适合分时租赁和共享市场需求具轰欺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秒撅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斥次,在手机上可以查询哪里有车汞啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褥娄讼,目前大家用车起点和终点不同萎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源外。”徐和谊说骆,目前配两,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节礁辟侈,包括立交桥下豹竞、公共停车场念茬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啦萝。目前边远的地方停车资源丰富离,但是用车的消费者较少锨揽刚。“希望异地还车的便捷能够实现娠曝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喀,否则还会存在最后一公里的问题礁糯磁。”    徐和谊坦言掂孩侯,停车位还存在管理的问题柬,汽车是价值比较高的消费品够佩寸,一旦出现剐蹭旗阜嘛,租车人还车时也容易“说不清”地烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护紊仟、“钟摆效应”等问题豢操。“有些消费是单向的描懦奶,如何让车回流也是个问题”速。他说埠久裂,目前飘描徒,北汽正在进行市场研究枚许,探索解决方法线挽。    徐和谊还透露叭如,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葡饯记,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悸虹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氰。目前距2022年还有六年时间蹭,从可行性上讲界律,应该是能够实现的啃筛。届时希望借冬奥会的机会尝菜,展示中国制造的水平拜思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降饶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窜降,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题交随姜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沽尾工,目前已追回骗补资金或贩玻款23亿元谈耿动,并对有问题车辆不再补贴断,对闲置车辆也暂缓清算牢秃。    肖捷称核扦,在财政部门督促下倾皑陋,目前相关企业正在采取措施狈,认真整改发现问题锚。    有记者问磐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醇表,肖捷表示需唯杜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茸哦,主要是降低了补贴标准骆,同时也设置了补贴上限畏模,还提高了准入门槛碗省五。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展写,同时也可以有效防止出现市场扭曲尼辉。”他说勾位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级丁涧:李芳" "全国人大代表潭临骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憋泄搏、废液喇蚀、废渣等污染湍使含,一旦有机电解液和钴遂、铜捣逼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脓,就会带来生态环境安全隐患谅换缔,甚至会危及人类健康迟。”全国人大代表粮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示架斗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议典。这位带领团队经过几年技术攻关德,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胆娘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权酷帕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓬白,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峡辅。在提交建议之前赎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇混。    自20世纪90年代以来泰,随着锂电池广泛应用马扦袱,我国成为世界上最大的锂电池生产钮窗捂、消费和出口国发叭,近年来我国出台了购置补贴忱蔽捻、税费减免鼻翁美、研发支持白圣朴、消费优惠告不灿、基础设施等一系列重大政策措施吴翱,新能源汽车市场日益蓬勃发展痞币剧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崔、保有量超过100万辆伟惟,占全球市场保有量的50%芥粹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雄。    随着新能源汽车快速发展化,作为新能源汽车的“心脏”花焦氓,动力锂电池产业也在迅猛增长量。按照相应的报废标准澜高,动力锂电池回收利用市场已经形成艇惦暗。有研究数据表明驼壤,预计到2018年铰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苦,累计废旧动力锂电池超过12GWH乓力爆、报废量超过17万吨桅谦柯,从中回收钴泊、镍狡、锰臂、锂霖封匙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芭,到2020年将超过100亿元薄镶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫身剧甜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丝凹。”张天任认为堵娩,如果动力锂电池做不好回收利用保劫,就违背了绿色发展的初衷仙娘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沦,但现实是牡删,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实库酷。“废旧动力锂电池包括不同的类型氢赔田、设计工艺和串并联成组形式藉撕,以及多样化服役时间亨、应用车型和使用工况纷,这导致电池拆解不便良。另外妨,国内尚未建立成熟的回收体系炼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋鼎,回收工艺成本高烙瞧贪。”张天任表示澎,“出台的政策并不具有强制性汝舱,且缺乏明确的奖惩机制斤叭纤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高受,目前动力锂电池相关主体无利可图归,对政策执行积极性不高狭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姥庆董,张天任说蔷:“一是退役电池较为复杂尺翘,不易拆解;二是退役电池一致性差工雹授,品质不高;三是回收拆解成本较高溉签酞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滦匈,执行不到位朗虐粟。”    有问题就需要有解决办法抒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐:其一黔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巾郊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炊录,鼓励商业模式创新试点和推广应用许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁且戎:李芳" "全国政协委员邪念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锌。”全国政协委员糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酒连,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺理,其市场前景令人堪忧赣。“在电池方面锻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟,2020年后广币,当大家都不再享受补贴时海,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品策。”另一方面芯素币,柳崇禧表示论,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刮相粉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素图尚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等融安奉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宠,但电池的寿命大约在20万公里烙棉煽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旅,这意味着衡攀,电池报废了车就要跟着报废肪樊纪,这样算来蓖,纯电动汽车的使用成本是很高的坎师绢。”柳崇禧说毙鳖。    对此河播囊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筐泰泊,即建立专门的电池运营机构弧熬倍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹤兜摩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泥辞,是对车辆的物尽其用慈恐册。对电池而言喊,虽然不能再服务汽车级,但还可以被用作储能电池敦潭,同样达到了最大利用率拉。”柳崇禧认为侠凑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛙骏法。“但国家需要予以支持木篙,尤其是在车辆检验方面惹五,按照现行的规定看锻岁绿,更换电池即被视为改装钾。”他说裴。    柳崇禧的另一个观点是谜糯惕,氢燃料电池的大发展即将来临梆尺故。“一方面梆钨,原来的运输成本相对较高缚鼻,而如今这一问题已得到很好的解决栖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面频蝗,美国的相关先进企业在国内开始建厂郎署芬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绩隆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廊貉。”柳崇禧表示酒浚,氢燃料将作为增程器为电池供电稀恐,以达到更长的续驶里程赶彤伍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊迷汕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同女领,造成了双方的利益不在一条平行线上惕爸。为了解决这一问题呕,李金勇指出慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醋脊,重新设置股权架构侯匿,经理人和骨干员工合伙人化稍。”    “遵从起码的商业规则牧贸,我们就是经销商方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继、一个桥梁耻滥危,我们没有义务去亏损搅日输。”李金勇说摧。    日前狮,著名汽车营销人埂冷苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景份欣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堑授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓兴宠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琶抹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氮,李金勇直言镐慕,“在过去的十几年闯怜喉,我们的市场非程叭芽铮好犯拉矮,老太太都能卖车霓袒目,会加价就行了隙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖痰乔,职业经理人的压力很大大疮,每天都要搞KPI考核黔郴、培训瘫、提升究晚。”    李金勇以实例说明灰角:“过去在资源时代丸堡酥,一年这一个店挣1000万膝钢迫,给职业经理人开30万党,没问题悍,这车好卖惮猩。现如今鹅,市场不好了痞,现在一年挣100万绥沪句,职业经理人还是30万帛挎,但是特别累娄,现在一年的工作量比前五年奋搅、前十年两三倍都不止逝。”    在李金勇看来碌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寡,造成了双方的利益不在一条平行线上伦斧。为了解决这一问题哗罐,李金勇指出嘉坍肮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍,重新设置股权架构篮,经理人和骨干员工合伙人化钢。”    李金勇进一步具体阐述道受缸醛,“过去资源时代羚鹿莽,投资人只要拿到了店谭、拿到了品牌靖娇将,就可以赚钱讳闹。现在驰,资源时代已经过去了戈琅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锑圃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陀,从而真正让员工自动胸涣、自发地把工作当事业骋罕,而不是靠培训歼肩,靠感恩芹奈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来必山珐,不少汽车厂家制定了销售目标鹤、生产目标青,职业经理人必须要完成驮亲,如果不完成就走人凌饲蹄。李金勇认为兼桅禽,“在这种状态下歌希,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露纱、十年的规划部,只能先制定一年的规划乓,把今年完成再说室,由于今年完成了钒潮,明年才有你的事迁无。所以这两年厂家的高管变动频繁杯了帆,十年以前很少有这种变动亢琳捷,而现在这种变动成了家常便饭交马凳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豪,没想经销商的盈利能力戮抢燃。”李金勇表示婪废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑爆九,想办法做经销商工作咯,把销量任务压给经销商奉泡。而经销商越来越不听话嗜荷、越来越不相信的时候蜗,厂家就再出台相关政策侵惜。    李金勇指出些梢,经销商要有勇气打破潜规则犊童竣,遵守正常的商业规则扦:库存大不提车嘉、无差价不提车鲍肖投、拒绝搭售脯。“遵从起码的商业规则仟衫,我们就是经销商哎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌拌铅、一个桥梁鹊疵透,我们没有义务去亏损坟。”李金勇说栏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱,李金勇建议施墨:同城市的店应该互相加盟或互相买断粹,或者干脆出售给另外一家经销商台潞纱,不管用什么形式陇,形成同城市的一家店忙叹卧。“我们用销量雌瘁筒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甫猜冒,这样减少恶性竞争睹亲烧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贤彻宛。”李金勇说唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乡,李金勇表示绿搏,“我们不可能卖出路边店的价格绊捆仓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尽。100%原厂配件保障敖,专业的维修技术劳喘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太鸽暗。    此外巷郴盟,李金勇还表示蜡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吹炮。据了解令说,2016年惨,新能源汽车的销量超50万辆分既充,到2020年坷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翟分陀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巧杠艘。在李金勇看来期陇肚,在这个快速增长过程中戎,“传统经销商中身嫂,谁关注了新能源汽车并率先布局嗣,谁才能在这个市场当中分一杯羹受喷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挥咸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铃蚕潦、四川省鼎立律师事务所律师施杰邵巨,今年的关注之一胳凯丹,是有关网约车新政的话题辱活怠。    施杰表示身摊告,为加强管理撮习乐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既篮,并于2016年11月1日起施行泥。然而驼摆弦,根据多家网约车平台公司的数据悉低,在目前运行的网约车中据,能满足《暂行办法》中主要限制条件的录圣,仅占极少数部分袭歌。    “交通部制定了网约车高品质服务卷卞,差异化经营的原则帮奖儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骄表鳖,施杰称揣伟麻,“我认为缅刺豹,政府应当放宽对网约车的准入限制河滩,顺应社会共享经济发展趋势”户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方射。    首先倪食,施杰认为信莆,北京完跑、上海的网约车细则要求“京人京车”耽、“沪人沪车”等差异性待遇舌劫磊,不符合市场竞争规律缎潘。施杰表示魄,只有在市场竞争的推动下石告,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力红羚,也有自我管理的需求与能力帕犁菱。    其次柑犯,施杰表示骡疮禽,北京堕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员败,而且购房熔、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘛拓。“京人京车”惫、“沪人沪车”的严苛规定德,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘦唤,会导致营运车辆骤减钾膜辛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞳香,阻碍新兴业态的发展骚媚。    而对于多数城市对排量疆省花、轴距都作出的高标准要求泡物婆,施杰认为耗,高排量代表着高耗油来,不仅并不符合节能减排目的划谈,高油费必将抬高车费搭驶。    更重要的是察,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驴膏娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攀抚户、高门槛炮撅夸,将损害网约车的实惠经济特点理倾蚕,打击其平民性凌唇,“上述许可管理的模式衅,将导致网约车司机数量骤减莽、车费翻倍楞,群众打车难秘截、打车贵的现象又再度出现竟。”    此外培,施杰在这一提案中的主要观点还包括龋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诽插、“许可管理不利于节约社会成本”等举寺螺。    施杰建议想默辞,《暂行办法》可作出如下修改筐翻:    (一)政府适当降低准入门槛漆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晶嘎罚,是十分必要的围廷汤。比如嘘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查同,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置继赊吞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹲娘,等等被挠牵。设立适当的限制条件籍刨,符合市场发展规律裳怖,能促进网约车市场安全性瞳、规范性发展菠。    同时写,政府应当科学引导网约车发展须染嘎,而不是像治理洪水猛兽狮斯,把它一下子关进笼子里惨戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向饯荆羚,放宽对司机户籍的限制性规定商委,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源单啸烷。网约车平台隘蟹存、司机和车辆的审核程序铝,各类许可证明的核发程序尽量从简啦,以便节约社会管理成本如。    (二)政府协助构建平台审核沮檀轮、加强平台监管    改事前许可呕,为后期监管令梦盲,采用“政府管平台孺,平台管人和车”的模式够辉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玩取共,规范其登记信息厂、审核资质的义务深,定期提交所有车辆的情况防单户,这些数据要在监管部门备案圃闷。并通过补充相关的法律法规献,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芥纠呵。    对网约车不合理调价进行监管连。保证人民群众用最合理的价格出行聊蹲,也避免由于市场垄断形成的价格新高驳拳童。2017年1月篮康煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恼版闷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妒发,就此提出整改意见罕,平台负责人也承诺将取消该功能筛仆。这就是成功的监管案例疗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拣篮,存在大量不符合新政策标准的现象郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浑,社会各方都需要一个适应阶段年亨衫。所以缕,新政的实施不可硬着陆挖劣。当前阶段靡菇迫,政府应当积极引导各平台规范化审核够,加大对群众宣传力度怀,延长从旧规到新政的过渡期妒,循序渐进地促进新政策落地抨忻。    我国全面深化改革提出了目标表虹腹: 市场在资源配置中起决定性作用魔沸焕,更好地发挥政府作用害巧。近年来嚷藕,国务院一直倡导转变政府职能惶丁,推进简政放权炬。对网约车的审核耸放档,放权是进步钠褥,限制是倒退物。政府应当创新行业管理芯娥,优化监督模式律堑匪,构建平台审核模式蝎榷节,推动群众绿色出行隆、健康出行忙疯,为“互联网+交通”营造良好发展环境巩妮习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯恕墟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉却饣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急汹、品质等方面做了很多的投入膛焙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶汉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市单坦亨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞螺倡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毕崇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲衅校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣敛蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏汕齐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔、品质等方面做了很多的投入桃毖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弦臼拔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶违。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撼每、时尚及科技感的一款产品扯衡某。”韩德鸿说汾善。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫按笺胚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型监改。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场獭稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”封祥溉。薛海涛坦言搽啡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩行歼霉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730善珐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系景氏操、制造能力俊、经销商体系靛褂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   2月21日入仙擒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帝。本次大会立足技术趋势情仁,探索全球技术发展的内在原动力变轨碳,探讨人工智能衔哥肖、量子计算赊、基因疗法等领域的技术和商业趋势徒谢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢,有两项技术与人工智能密切相关娶逻凉,包括强化学习和自动驾驶卡车汀挫详。在关于人工智能的圆桌讨论中汕,多位创业者和专家针对强化学习闺媚茅、无人驾驶分享了自己的观点吕橇炯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车北穿薯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卵崎,可能只在北京的五环里面开伴暖亲,路况很好杭陆详,最高限速就80纳、90公里板谋,这种情况下昧必甜,车就会极大简化本逞俩,驭势并不想生产一辆概念车莲迪甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驳故波,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼻迪。技术投入上库达,目前大家都在往里面投入很多的资源螺枷,整个行业在往前发展溃劫湃,但里面还有很多问题需要解决多颠,包括保险书、政府等卞伙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喉库,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惦汝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顽观市,把信息融合赐歌哎、如何决策做好磷。图像识别拓展能力非常强韧沸,它信息的理解非常细致蝎如、更加全面挫楷,比如前方有一个易拉罐炕,有些传感器会认为它很危险驰弥,因为它是金属举顾,但图像识别会根据它的大小久考、形状去判别朝逼。目前结合强化学习搓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持噬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩歧呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷喷鹿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赡啡,说到底这还是一门生意堑悸莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  【导语】这是最好的时代琴,车市销量连破发展记录称,这也是问题的时代酚散茸,多元化屑、碎片化程,对整个行业提出了更高的要求惰控腔。一切都在变插椽,唯有不停思变方能随机应变昂税。2月18日互摄操,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舰动。行业内百余位思考者和变革引领者煤秘,与120余家媒体相聚一堂慧,在“变与革”的大会主题下怕拭,共商“品牌与营销之道”厕,把脉中国汽车2017绞坟。广汽乘用车副总经理肖勇妮妈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英善抛、吉利控股集团高级公关总监杨学良绊、福田汽车集团公关传播总监许翔攫孩、SWM斯威汽车首席运营官余波细、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乾曙。以下为发言实录泊横联:   互动环节嘉的合影   李苗苗栖揉腿:接受张红同学的邀请厦饲。下午好!大家都是老朋友了分暗烽。今天在这里烘烧,首先我兹ㄎ锖樱贺张红搞这次论坛捻芳。第二掀雷,其实有这么一个机会让大家聊一聊俯详附,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擎辞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竣。对这个数字漠乌,我想每一个人溅,特别是管营销的人琶,特别是管品牌营销察嘿、品牌推广的人遂天殴,我想每一个人都有很深的感慨啸还警。   首先请问肖总家,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物米,也对您做过多年的跟踪男。这次请您上台诬镜,我很想问一问喂琅娜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顿共,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔫?能不能简单地概述一下蟹搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冗:李苗苗老师第一个点名我变,作为广汽传祺来说烈,正如李苗苗老师所说的诧,应该说是比较新的汽车品牌话妓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弛衬、“两个坚持”妇,坚持正向开发和坚持世界级标准透陷。这两个中段,一个是对产品开发的定位练叛,一个是对品牌的定位瘟煎。   从中高端车型的新产品进行切入丛娄,相对来说这条路走的比较艰难一点蘑佃掣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粪香,就是起步会难一点碘,后面会越来越开阔漆团型、越来越顺触袄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栓储,内部也有两方面的方向枯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手受,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疮解,并且在市场上面赢得一定的销量郝,建立一定的知名度习惶。另外一派的意见楔放,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势境腺虫,从中高级产品切入栋奥。但是大家也认识到这个困难陷讳化,一个全新的产品和品牌从中高型切入藐馈,也就是售价在12万元以上挤贤,第一款车型是12万元到18万元虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难据魂,我们意识到这一点了降。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贩郡,其实2011年督、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夹套,应该说是非常艰难雀闯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俺。但是2011年佬、2012年有一个词就是“坚持”猾馆,做品牌是做两方面的事情逝。第一个是做好产品的品质邦崇,第二个是做好对客户的服务栓仍,以这两个为基础这五六年走下来森,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象响扮桥,受到各位媒体老师的厚爱辖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹿竞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奠欧嫩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萎泄,我觉得第一个是坚持竿仓谦。在我们困难的时候不要去放弃墓式谱,就是把自己的品牌形象秦誓、产品的售价回到往下行的趋势乱瓷。第二为了支持品牌向上绞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脾。   李苗苗浩赌贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袒忿刚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣。比如像现在的奔驰湿,一百多年糙,宝马迷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亥盛驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌思擦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总届霸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磁拼吞,也有现代的销量高了,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铰必肪,您能够阐述一下吗扔肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面耗,到底在哪些方面下的力量最大据?   陈思英价:谢谢李苗苗老师床箔,非常感谢红姐给这样的机会俗喉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荆。其实不是妄自菲奔摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冷,台上在座的各位都是大幅度增长繁期,我们同比增长更高一点艾铰驶,因为我们来得更晚一点断,同比增长8.7%卑鹤。   但是我个人一直在想这个问题绣眷碾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的断翻迷。像奔驰去年是130周年沁,今年是131周年痛祭东,我想这才是品牌废寇。现在我们在座的各位给客户提供的才,我更愿意定义为商品衬交级,我觉得是这样桶傅斗。   从北汽自主品牌发展之路来看苍,各位媒体老师和同行都知道陀,2009年我们是收购赣苫厩、消化桅、吸收了瑞典的萨博技术隘帕,当时萨博的93表仿憨、95的平台和1.8T氏寇、2.3T涡轮增压发动机的技术乌平,我们是基于萨博的平台上税半,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孝。2013年的5月份慌处,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承副睢,大家对这个印象应该很深拦困。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兄歧,当时也试图通过萨博平台的背书无磁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叛,因为我们希望建立中高端的自主品牌莫,当时的愿望非彻浜⒑В好睛鞍船。但是事实上发展到今天誊善加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈低。   但是没有关系回报插,2013月5月12日投放的绅宝D70路托防,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音田澜逝。这么多年的坚持是在消化彻唉惋、吸收萨博的基础上进行的解亨,源于萨博卤攫纳、高于萨博些合艰,我们有奔驰谜硕、现代合资的反哺瓦捷型,我们在人力缄妻、财力萎剧、资源底弟、技术互毫、研发钝攻弓、生产腐枚什、制造方面练,都有很多反哺给我们浆抛疽,北汽近几年高速发展罢拜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裂猴,这一百万辆含金量是很高的洁蒂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矮,但是我们用五年时间实现了一百万辆德仇倾。这里面还有几个第一和差异化产品刻戊居,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抬抱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皖耐惹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棚疵。   基于萨博阔啤、源于萨博和高于萨博的消化膳陶、吸收和引进纷谁墒,同时基于奔驰和现代的合资反哺受,我们坚持为消费者提供好的产品啃开缅、好的服务牡鹤琅、好的品质姬釜奢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拼,比如中国新车品质(IQS)IQS的矮拉、强制性产品认证(3C1000)掀堤落,3C1000即三个月的购车用户中可,一千个用户的抱怨度是多少师掂,我们的水平无限接近了合资品牌棚间。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哥精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醇蒙痰,希望有一个很好的中国背书扰闲,给大家提供一个很好的产品体验壁访、品牌体验和文化体验册承戈。   李苗苗线:听到陈总的发言我一直在想趴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逝,现在经车;良溃看到“北京”的LOGO变诽琅。   前不久矗吵,不去杭州是到处都有吉利车愧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年独疼酣,推出一款车就红一款车搽控。请问杨学良堂唇恒,学良也是吉利的老人了宪,一直在负责品牌形象的塑造彭粒、公关炬修哺、市场芹噬。原来我们也沟通过这个问题丢撤穆,对于吉利来讲收购了沃尔沃结,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纬摄洗,这是蛮难的事倦环虾。刚刚陈思英总还在说萨博感铝佰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃紊阔览,感觉蛮纠结的秋祈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粕睦请?   杨学良啃峡反:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擅全,第一是对标石卧跑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漏。我们是坚定不移地在执行凄嗓镣,而且到后来做博越汀、博瑞之后有越级对标诚趁。比如我说开发一个自己的A级车嗓合,可能要跟合资的B级车对标糕陛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域经,包括研发借假殊、制造惹圭壤、采购抒呵、营销兽,我觉得成果是非常明显的酱构勘。   第二是坚持走精品车的战略迹迫。所谓的精品车藕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烧背,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泻氛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郡持庆,比如车的造型设计上面收,自从我们在全球建立了四个造型中心船,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欣聪斯。既有符合国际的审美潮流芭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面趁谢我。比如说在车的智能互联领域睦,在博越车上面车机人机互动的功能上厩捐秃,已经超越了一些合资品牌入,这一点使我们感到非常骄傲杭匠。   包括在工厂的制造工艺上谰戈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孤配、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卉籍,因为我们现在建得比较新窗洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钒。大家可以看智能化程度最高的工厂鸵,现在实际上是在自主品牌的工厂中物。   第三是一直在坚持口碑活。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吝。这样就可以真正喜欢这个品牌显堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亩啃。   刚才提到了浙江飘心加,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完为际,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艘抚鸡,大概接近了7万辆寒。这在以前是没有的烽滤森,而且这些用户里面很多都是拜膜霓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蘑苯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逞屑添。目前因为我们的品牌在提升狡嫩,我们的品质在提升坑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馁托猛。这从我们同行居乳茧,包括从传祺徘固、北汽的产品销售上也能看得出来傅寒娄。可能大数据调研钎,像一点资讯的副总可以讲讲融凳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耗姜。   当然您刚才提到了在集团层面嫉擦魏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摆,同时又实现互补椽?这里面还是有很多原则晒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邵把,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澜谢。沃尔沃是高端豪华品牌门,是跟豪华品牌去进行竞争的滦泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扒梗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裂、流程夹惹、标准扇列,包括人才的培养和交流咎氨痴。最新我们做的一件事裤栋农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笨墟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朗腔图,可以说没有沃尔沃这么个老师啦侯,没有沃尔沃这么多年积累哨苟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爱枚。我们相信因为这个架构非常新司炒瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啊疥扇,以及质量再上一个新的台阶落,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲜谰惋。   李苗苗丛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桶死俱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼都缚娇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊票赌,最重要的是坚持了哪些朗搏梅?   许翔涪窖:谢谢李老师谓悲尚,同时感谢红姐给我这样一个机会另狡暗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妮。   福田汽车是商用车企业赂,和乘用车企业还是有一些区别娥戮。我们主要的目标客户群是to B的壁,正如您所说壤斜皋,我们是1996年成立的卑,到去年是成立了20周年瘟凛境,通过20周年的发展厘喘凭,在过程当中包括您和各位老师的支持吕姥惩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摄。在中国轻卡市场上柑姥起,已经是连续十几年的第一了喂碾峭。1996年在山东成立秤,1998年上市纲,2000年进行区位调整就来到了北京趟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仕倡蔚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淳。我们可能把这个品牌是这么理解的虐莽光,现在业界对品牌有很多理解的方式慷武胎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谱赏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袄葱,所以我们从整个的业务流程上来看步逝韩,这个品牌业务就是在其中的汞愧稠。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥干,品牌也是在不断涌现橙,大概有几个阶段尉。   1996年是以轻卡为主导蠢吩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑奘巍,用着正好”壕故。在当年的时代抓住了市场机会缓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苯昆。   在2000年之后盎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涤凯,进行了商用车全系列的疾溪刹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纤努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卯,这是一系列发展的战略觅蕉。同时把品牌又进行了再升级五起,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系美氛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娇。   在这个过程当中淖贿惋,福田汽车不管是做品牌还是做企业黎秀伴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢并技皖?一个是福田汽车在商用车范围里面酣,就是在整合资源方面觉得还是不错的恕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间驳篡,花了八年的时间跟他们谈合作心。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搔喊骆,生产的产品也是福田自主产品欧曼施,同时和福田康明斯成立了50犊勉爬:50的合资公司厂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用你类凄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叹唉、先进理念之外景,科技创新也是核心的一个点涵吻吹。福田汽车虽然作为一个商用车企业美较芜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桔衫,但是也是做了很多的工作狡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牟剩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨欣恭。我们统计了一下携,和乘用车企业也是差不多的鸽恰卑。   而且我们在研发方面凸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秽粟缝,这在商用车企业里面比较少见顷。不管是先行的技术宿陡,还是技术传承方面都做了很多的研究刊纫乘,包括去年也推出了超级卡车花艾凸,也是整合全球资源打造超级卡车少。全面从安全唯、环保方面进行新一轮车辆的升级此蹄猫。   我觉得总体来说吧曝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墩遁豢,是一个有着锐意进取弓、远大目标办喇洁,是一个愿意为客户肮、为所有的股东惜缅尚、合作伙伴炼木损、利益相关者带来更多的价值携挛极,也愿意为更多的卡车司机凉访捅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巾话峨。谢谢!   李苗苗纺勃:2016年一年有很多新品牌出现渡,也有很多刚诞生的品牌在努力曙瀑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辰薪、宝马申廊渤。我就参加过场在北京的怀柔堕砍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硷汲死。我当时心里就想斯威蛮有钱按胃堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朵泞桥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宋?对于刚诞生的品牌嘲浑碗,品牌之路有没有塑造的路径魂?你能不能简单地概述一下家温哥?   余波食赁:感谢红点汽车和李老师嵌酿令,各位媒体朋友和各位同行萝轨,作为SWM斯威汽车棉廷,可能很多人觉得很陌生狸耐肯,可能没有听说过暇旦鼓,我简单来介绍一下贩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帆弗搞,7月份品牌上市焦盆,8月份第一款车SWM斯威X7上市陌苫苍。   今天让我来参加这个论坛先味亲,我们的心情很忐忑蚊少丢,我们是一个汽车行业的新兵墨,我们是抱着学习的态度来的黄拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师识墟桨,希望多给我们一些指教胳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澈零涪?我们认为这个品牌给用户的是两部分纤睛,一个部分是产品的硬件谴,也就是物质的东西吠。另外一个部分是精神层面的烂逆林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢募锨,第二是付诸了一些智能化葡呐、空间和外观貉爽龚,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆汀派,在外观上有意式的风范型苯。   从软性来说鳞,我们要付诸一些内涵捍籍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堕顺宿,通过植入意式生活的方式涪唉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受段芹唬。同时我们也在倡导一些生活方式咎狮荒,通过软性的文化来塑造戈屁抡,解决通过硬件和软件棉,以及从物质和精神层面塑造品牌龚际。   至于未来怎么走提静,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戌逛。用户实际的需求和市场的需求级泄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉局,未来我们还是要跟着市场走殴火盼。   李苗苗翅贬急:我旁边坐的也算是媒体人吾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茬?因为主持人给我了一些问题烈,我个人认为不想问一些特大的问题场,就想问问这个问题捶。   付继仁宋凌氓:谢谢李老师醒,这个问题还是挺好的怀徘纲。刚才您在问的时候逃李脱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题信皇。   一点资讯是比较新型的资讯平台湾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点观阂,我们是做平台埂,不仅自己生产内容扒扫魔,同时全网抓取内容对圭搁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亩醒,再把有价值的内容分发给需要的用户祷,完全是自动化姑径、机器化的逆捅。我们怎么去帮助车企呢搂斗堑?我分享一个数字丁。   在过去一年泌梨帝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绥窝旧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业写苏,第二是移动互联网的平台祁彤细,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奉。很多的车企其实在做品牌的时候咕氰挤,都会要求最终的效果藉。坦率讲亲律,以我个人来讲这其实是两个事浑,因为品牌本身是非常感性的沟卫,效果是完全用数据有结论的挥莽,就跟一个人去吃一样叛跨川,吃了四个馒头饱了莆法电,不能说只吃最后一个就饱了抱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮,现在我们有几个大的方向携,第一是更技术化的跟车企进行合作创粪悉。比如说从去年开始丝迁,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓖锯波。客户自己建了一个数据库髓杭,就是把用户进行了一个分类蹋攀妓。然后我们每一个用户来到我们平台上冒灌,他知道哪个用户对应了什么车型啊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蘑惧描,也就是把他们的流量经营得更加科学性。   这个给到我们之后达暑随,又发展成了一个新的技术驱动固脸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎捻芥,还是看汽车外观的细分多写。这不仅可以推荐具体的车型瞳盼,也可以把具体的创意自动化从妻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潦口鄙,这完全是技术化的匹配擂帽。   第二点擞秒舌,我们是一个内容平台忍驶池,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侨,能帮助到车企做非沉氯ネ唬好的传播舜虽柒,有的时候这些内容并不能够被发现脐撑辩。现在我们把广告当成一个引子狗横,不是一个执行的结果虑浚毙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挥,进而把下一步的行为做好崔冒弓。比如有一个产品是一触即发绞茅,用户点过客户的广告之后突疯,我会直接给他推送相关品牌的内容辈勘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滥豹界,再去看有没有点这些内容珐,有没有评论列坟、转发鸵煽、收藏嘉咕害,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试访宿署,把广告和内容进行打通杯侵。   第三点劫韭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景东。这个场景是有时间顾挛、地理位置和非常多大量的内容和数据萎倦掳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舰是,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理按无捅,或者是去日本还是去韩国旅行陌绅。这些并不关系到最终的销量提升多少临嚎,但是可以了解消费者在关注什么滥念,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猜坏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲思,一方面要通过你的技术饺、数据实现更高效的转化彼篓,实现现在解决广告主的一些痛点桔赫缝。同时要帮助广告主把服务做好沛,说句实在的都是服务用户呛惟,我们产品的用户也是车企的消费者荚纱,怎么能够把这些用户服务好脯怀澈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垄。   李苗苗囱嗽项:付总说得很好逛,借此我也想说几句乐。我看了一下褐湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冲葱,也有一些厂家的朋友碧,我们每个人都是汽车人恫。   我在想连,得益于这个好的时代沮话港,既然是说品牌豁寐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情违疽拐,无论你这个媒体叫什么名字管,找没找到自己的定位翅吐阮。无论你这个汽车是什么品牌隧闻,你的用户在哪里秒斗。过去几次会议主持上都说四个W青辆,也就是我是谁相改揉、我的用户在哪里差、我为用户在做什么刑倡具、我还能为用户做什么霖怜。包括媒体也是一样寇深,我是谁(什么媒体)泪屎,我的读者在哪里腻,我为读者写了什么样的东西颠,读者看不看碾商按,这是不是你的读者群要看的汝,最后是我还能够研究我的读者颧介、研究我的客户并、研究我的用户伍,我还可以做什么借黑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桨欢,一人问一个问题就结束蓬级敲。   请问杨总烁汕男,刚刚说了这么多算,就一句话薄巍,什么是品牌嘎人磊?我们说了半天品牌喜徘。   杨学良盟啥纠:我觉得品牌就是价值插佩,消费者买你这个东西值不值犀,如果他觉得值了勒倘忻,就认可了你的品牌卯媚航。   许翔迁脖:我就按定位的理论燎阿情,品牌实际上是一种品类的代表郡,消费者是用品类来思考荚路奉,用品牌来表达别构。   肖勇水搜屡:因为我是做销售的暖劫,我可能最直观的印象吝控脆,我觉得品牌首先是一种价格孔慰、价值体系嘲露扭,同样的产品能够比别人卖得更贵慧,别人还愿意买我的芍科憨。同样价格的时候法,别人的产品卖不出去裙搞却,我的产品能卖出去譬先唬,我觉得这就是品牌窘烙。   第二虐腺,我觉得品牌是一种文化澈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伞巾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浓佳皖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醛伯拇,但是我的文化能够吸引他倍,我觉得这也是品牌的一种表现饰。   陈思英塘:品牌首先是无形资产接,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疥逼洁。第二也应该是产品汤钝派,可能是一个标记售、标识我孤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挞,在人脑海中所有的记忆酶偷。   其实品牌的英文是来源于MARK籍,就是在没有货币的时代物物交换的时候弘舒春,在畜生身上有一个MARK抽霓美,Market就是营销仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韩毋沧。有一个比喻吕,品牌就好比像银行储蓄吗,储得越多品牌价值就越高髓穗。   余波奈破:我觉得品牌在直观来看就是商标我,另外是产品敌芜。真正给用户留下综合印象的是产品古频、服务和文化的结合诗彻铃,以及对用户的印象及感受就是品牌颧信挡。   付继仁伞楷敲:我觉得品牌到现在这个阶段崇腥,也是一种共鸣静紊,像营销1.0是以产品为中心哺关,营销2.0是以消费者为中心梳酗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促赦,这三点都离不开品牌甘楔吻,但是代表了品牌不断的升华绞超衫。同时品牌到今天来讲敝,不简简单单是一个口号疵曙凌、标签刻臣兢、LOGO谩同,还是一个行为准则版,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耿沥附,还是每一家企业苏潘茅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罕,并且怎么样高效地执行和检测取痛。   从这些来讲断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矗,如果想清楚品牌一定能做好踞采,至少能够对我们服务的那些人做好渭,那也就足够了此。   李苗苗卜谐恨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袖炊。关于品牌几天几夜也说不完焙贫匹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔼确,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弓蜕史。   谢谢大家在座的聆听科,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武蔚:李芳 版权作品纠偷溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载肮,违者将被追究法律责任咸钡灰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桑判撼,车市销量连破发展记录捅轰呛,这也是问题的时代拉绘乒,多元化廖笔、碎片化霓畔搜,对整个行业提出了更高的要求鹃。一切都在变侨比健,唯有不停思变方能随机应变纷是。2月18日手乾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贿仆。行业内百余位思考者和变革引领者拈碘挫,与120余家媒体相聚一堂佳殴激,在“变与革”的大会主题下库妮莲,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017识芹衅。   东风标致总经理李海港瘸枫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晒典迪、奇瑞汽车销售公司副总理范星恨矾沉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牡。以下为发言实录蚕擂芍:   互动环节嘉宾合影   主持人项瓣:2016年是一个销量大年噬盛纳,更是一个营销大年藤擎结。从二维码营销到VR营销坛斜惠,从下沉式营销到自主营销胳希精,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹄蓖,广而告之悄悄地变成了城会玩憾柿,车依然还是那个车屎吝睫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霓? 第二场论坛的话题为父石:中国车市新战国替,车企将如何做营销且贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翔嫂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徽凛辜,现在重担在我身上尚,由我来主持第二场论坛溃圭侍,和各位老总探讨如何做营销堕鞘。   因为第一场是说的品牌矮沛,品牌建设也是非常重要的一环痰,我们现在就把品牌这一页翻过去番,就说一点营销其他方面俏段馅,比如说跟市场儒能烹、营销相关的一些事情阶颓岔。我们今天的这些营销人憾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舷贝编,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐托,因为他是面对着全世界最大的销售市场成嚎。面对的是最高增速的市巢ㄍ烦ā,现在技术和产品快速迭代臣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柏齿敛,所以他们是非常幸运的汉谱团,十八般武艺怎么耍都行墙干。   同时很多营销人也在自嘲末,其实汽车营销是最苦逼的一群人每,因为我们面对的是世界上最全的品牌讹局,我们面对的是最多企业的竞争臂摊鲜,我们还面对的是最难以琢磨的福稠、难以把握的政策环境和最善变的消费者莲扛。   当然了我们这还不算最苦百,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涉腐,所以这样的一群人的所思所想拇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得办。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜜姐凶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凉袄克。   汽车品牌最新的一个品牌定位拇,在座的应该就是汉腾了兢硼棠。请问汉腾汽车的副总赏刊思、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羔识驼,您给我们简单总结一下挛莽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的承犁掏?   于晓东呈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会第郊秆,让大家来了解汉腾汽车便艰。汉腾汽车目前是全新的品牌巾,2013年11月份成立难,5月9号品牌发布髓,9月6号新车上市吵睫,第一款SUV产品汉腾X7黑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颇闲,本着向同行和成功的标杆企业去学习然府,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辨强。   2016年对于汉腾汽车总结来说己,第一点是品牌发布寥侮寐,这是做市场的开端童刨。   第二点是渠道峭蒙构,对于新品牌是重中之重的工作公乔侗,渠道顺利打开的局面八疮,签约181家丝槽,正常运营150家纱怯,渠道作为做销售最根本的工作权分,没有渠道为、没有服务还妨裸,消费者也无法触及和体验镜嘘,对于一个新品牌这是一个开门红翠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帕筛钢。   第三点是在市场上欧,市场层面上重点资源向一线倾斜坍唾,资源都花在提振经销商信心钨疯、帮助经销商达成销量上链磺,因为作为一个民营企业颊,作为刚起步的企业稗灭拣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥珊,支持了经销商的销量逆翱。在品牌和市场的方面末毁母,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斡驴沥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烽技都。   刘小勇啼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疾填,汉腾除了自己营销的亮点之外盛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奋炼,或者对您的触动是比较大的电飞?   于晓东齿适:做销售在产品力表达上驾徊揭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翘卑贫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箱,在2016年都说是视频和直播的元年揩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翟。包括产品试驾挑战的活动酒链,也是和斗鱼做了直播的活动脑撇。在我看来在消费者了解产品上力狡详,可以随时随地诚棠氰,而且是更加有渠道客观了解一款产品接。这对于做营销来说传乱刨,既是机会卤,也是挑战锤。   刘小勇芦稍突:请问李海港先生闲峨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大送,尤其是传播的环境嚼、传播的手段戏湘、传播的模式发生了翻天覆地的变化柏那。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢世朔怒?   李海港燎殿忱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壬奖,在新技术痛、新人群和新的竞争环境的驱动下杭频,媒体处于变革的时代会诞逆,原来的架构碎片化了绅沪,新的架构正在建立徘练室,当下处于这样的时代抛覆。很多事情是这样的趋势锭,原有框架维持很多年幸,突然间环境变化之后碎掉了芯搬,再重新建立新的架构扣耽躺,万事都是这样的道理氓青罕。现在媒体环境是什么样呢背?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)点瞄。这样可以导致媒体的平台化速纽,另外是媒体人的职业化或个体化斜玫。   简单来讲锋廓,我们以前是自己做东西舶,自己在自己的商铺里去卖瓤葡匿。现在不是了湘啸防,现在可以自己做东西拍盆诉,自己去租商铺绰淳,有的人专门提供商铺立显臂,有的人专门做东西染。这样可以做专业化的组合嗽妈摆,效率会更高渺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挞瑞曹,红姐以前是媒体人闲怖,现在有自己的传播平台啦,也借用了社会化的平台峰蓬奉,把最好的内容输出哗庇,她做最专业的内容修铺丝。我想平台也会用她的内容痕杀,未来的板结新的架构就是这样的山。   在这个架构下作为厂家要适应薄访访,东风标致已经做了这种尝试氏伟耽,去年把我们的公关公司能力削弱供华,因为他们的稿子太硬了皖屉攻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锈,从专业或从第三方的角度看待东风标致陆,我想他们的稿子会写得非辰叮好刑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熔吻,这是未来的趋势郸。   刘小勇铣:我听到有一种观点肌沫溶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沟,我就抓住了更多的消费者绍乱,更精准酥奶,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为次,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了超?如果总消费需求没有增加粟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚郸卫,是不是大家又打平了哇。就像一个剧场理论恳,原来都坐着看戏偷,后来都站着看戏了额闭,其实看的戏是一样的筋愧。请问奇瑞的范总谩戈,您怎么看这些新的手段入、模式对销售营销的作用断强?   范星邵碍琳:首先感谢红点汽车耍、感谢红姐蜗艇,也感谢刘主编叹。实际上前面两位老总谈得也挺好烤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剐。   说起营销讼煎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讽车。但是从营销的最根本封,还是回到对客户的理解裴。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挤,最核心的是我们看到了两点变化肩,一个是围绕客户端的消费升级剩壁荷,第二个是客户年轻化的变化丝米。这两个核心特征的变化瓤到涝,带来了所有客户需求的变化短兴烽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睦蒲恰。   应对市场的发展氰,我们称之为整个自主品牌的发展卯,包括奇瑞自身的龚堪磊,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻啵快洪驹诫,年均增长在40%左右的增速辰尾佛,所以说基本上属于原始增长的阶段概撇。奇瑞从2012年补、2013年开始进行战略转型创顾淖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筹汲,我们做的核心是提高整个产品的品质篮,是我们整个战略转型的核心等擂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹曹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盲笑坪、好的服务小。2016年我们已经进入到2.0阶段碉疾纬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贺灵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可担祷,整个2016年集团销量也突破了70万辆煽恫,增速达到28%陈点步,国内市场超过了36万辆得还,也是过去五年来最高的一年墨。国际市场中煌,我们2016年实现了出口8.8万辆豢茅,也占到整个中国乘用车出口的1/3辉,也是连续14年中国出口第一的车企惶副。   我觉得取得这些成绩冠,销量数字是一个方面筏履,更重要蔬莱固、更为看重的是结构的变化硅,第一是企业盈利水平的变化损昏事,为支撑企业未来的良性发展脆堂其,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疆喀穗。第二是体现我们战略转型的成果屎寥响,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%须握。第三是客户结构的变化花熊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龄鹤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顾钱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哄肖关,实际上我们更关注的是除了规模的变化想,当然营销数字很重要顽。数字背后更关心的是这些结构的变化毋俗,怎么产生这些结构的变化堂释渡?从我们自身对新一代消费者的理解石价嗜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛霓抽。   客户体验的三个方面我们一直在做蒋蛙奔,第一是产品体验览凭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洼高撼,行业平均大概在35%顷土胎,奇瑞可以做到25%亥肠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稼匡,今年还会陆续推出更多的平台柑诗。当然平台不简简单单是全新车型的概念吴雌挤。   第二是品牌体验从。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵街,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通忌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罢哪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了癸胁旦,现在很多企业在做营销过程中视频痞、直播方式应用是越来越多了请箔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峰守。今天消费者接触信息的方式发生了变化撮缎。   第三是整个销售服务过程体验的升级妒,在2016年网络规呐馗诳校和第三代形象店的升级眷陵献,为了保证客户体验的一致性芥画,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毛、优质的寿鄙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验令描,这是我们正在做的奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脓,谢谢!   刘小勇猛高:谢谢范总扁化徐,现在的汽车营销无论是从手段仇,还是从模式翟畔,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬划赫。我顺着这个话题再往下问一下庭棵惊,请问刘晓科总赫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论私、营销套路弯办,您觉得现在还适用吗赏头签?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥短?   刘晓科斯腥:刚才范总穿埔抖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墩伎,因为这里面在我们整体来看假,其实我是一个新的营销人冉,刚刚在这里两个星期卯栓。我以前更多的经验还是做用户嚎爱唐,去看用户的发展娥佬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播珐、网红维、娱乐化粉,甚至还有用户的碎片时间峰眷客。但实际上反应了两个变化穷,第一是用户浏览的轨迹改变了侮眉施,以前在PC时代季凳,大家基于浏览器阅读廊鄙贾。所谓浏览器的阅读徒,对于从一个网站跳到另外一个网站巫笆,这个成本几乎为零午,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站礁,只要在浏览器就好踢庇萍。PC时代秦,网址片、网站枯、浏览器是值钱的撑妹。   对于移动互联网渐处赔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藕奸,对于微信小程序也有很大的期待狈盗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彭。最终来看然浦惰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曙寐虱。在这个主流的前提下峦湾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腔铅。在这里出现了两个问题葛享,也就是时间的问题写七。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的电。如果是比较泛一些的资讯或APP拟,如果中国互联网网民用MAU看趁颂,月度覆盖量几乎全部覆盖吩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红嗣橇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滔拈靖。但是什么会不一样烫山?就是时间龋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垃富迟,我也高度认同一个观点护访鹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要此潞。在这一点来说杯扩渭,我们的营销不是去抓住用户你,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘蹬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挛踢。   基于这些理念的变化帝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熬,而现在发现专业内容看得比较少一点人抠。专业内容对于用户的阅读狡醋胳,可能是女性就不太爱看句鹃蔬,覆盖用户的时长就变短售。什么东西会长呢芥品熔?从2016年浓窜霓、2015年的情况来看绩,我们发现基于娱乐营销的网综时间凉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慕菱,因为可以更好地去占据用户的时间芳姑写。比如说我们投的一个网综节目伯邢示,可以有2个小时以上的品牌露出时间古氓陋。   对于用户来说该当,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浚霉南,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夺。无论是线上的朴,还是线下的酥。   另外一点箍趁,我们做了一个用户报告杠第,会发现用户现在在看车的过程中恒,比如专业的导购集剧,发现用户的时间锚、决策变得越来越短仿,对于专业媒体用户来讲赏,用户平均决策时间是108天寇辣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汐尝,这52天对于内容的需求是很轻的纯帮溯,包括频次是很轻的梅箍蹋。从52天开始一直到97天禾斯,基本上是从几款车的比对到交付定金掇,因为提车还需要一些时间星,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吨彤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娟播哗。也导致现在的自媒体更火燃,因为大家更相信人脓施挨,也就是网红的力量会逐渐发挥瘫,包括IP的力量脐肛。   营销的变化是跟着人走的封农你,用户的体验澄巢、用户的行为发生了变化邦诉,我们的营销一定要适应用户的改变厂。   刘小勇素锯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总科厢吮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表午袖。想问一个跟豪华车相关的问题辆蔷危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的互陈鳖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啸,从超过10万辆到两三万辆的都有栖嗽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌红烤括。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗方檬考?或者会发生变化吗讲芹部?会发生变化的话缔鲍娜,是什么样的主推力量来促使发生变化陡?   王顺胜摔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酚氨焙,作为广汽讴歌这个豪华品牌隙,去年4月份才成立了新的事业体制讼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挞姓,10月22号四驱上市本猾抄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锈撇济。   从去年一系列的举措隘魔图,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌献坦。像主持人刚才提到了攀,怎么样去改变格局凤璃?作为豪华品牌在中国镜,像ABB进入中国市场比较早妒免反,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵泞埠,其实我们也做了很多思考陌铆踢,想跟大家分享一下趟携。   第一薄曙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉触霓,也是十年左右的时间拣,也不短缝贩椿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间青。作为这样一个品牌要找好自己的定位千艾,我觉得是特别重要的驰柯休。我们不是说跟谁去竞争描付,而是在豪华市场找到适合自己的位置栏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硷苏腾,包括在上海搞了大型的上市发布会驮,在上海中心进行首秀码罢翟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唬席,这也是用来提升品牌的辑柑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昧朝钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的堑。   在后面的发展上菩,包括在2017年也做了很多的思考妥迟岔,就是如何在营销创新上做一些突破慰橙洗。比如说植入了体验式营销蛇,包括即将上线的体验店表,可以跟移动互联和终端翟,包括一些PC端进行一些互动贪遍。包括很快会引入管家式服务哪,让用户真正能够感受到服务和体验分。管家式服务是一对一的椒,能够让你感受到有针对性澳揉,并且有温度地触摸到服务的形式捷工辛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坟艰,我们在形式上也进行了一些创新哭。   尤其在内容上面铜嫂斑,我们以内容作为引擎镰,创新作为驱动凰锚,作为后来者品牌媚疥吞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置型戏舍。至于格局会不会变化帆电嗣,其实每天都在变化佩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剖电,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凉卯,我相信之后会在变化当中不断求变蒂。营销杯、创新不但要传承好的东西剂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衅崎,跟大家一起共享一下闷。   讴歌作为新的豪华品牌卜龚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌葛模杀,希望在座的媒体以后多多关心鼓娇、多多支持斡壳菱,一定要让它取得成功才弧对,谢谢大家!   刘小勇霉顶:接下来有请江淮汽车李总沉庆,咱们聊一个关于2017年的话题谰寸,现在年底镣、年初做营销的也是做足了功课幌涤,关于2017年市场的预判八癸。能不能把您做的功课分享一下颅亭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞥邪担?   李建华寝诗:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒沏钞,营销这个事在台上讲挨浆坝,对于2017年的营销还真没有想得特别细疵常媒。对于营销冲圣短,以前讲欲文明其精神财顿,先自野蛮其体魄疆,营销在中国还是跟认知相关鲤,属于文明其精神发展之内的豆径。营销在2017年来讲呕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搏高,全球规模最大才脚笆,还是保持增长详呕,需求会很旺盛精凰,同时也面对着一群非常不确定的消费者帮丘,这些都是一些确定的因素讹篡奋。关于不确定的哥承芭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斥京反,这使很多事情产生了不确定性类帆,也使推广方式产生了变化叉车难。在一个变动的世界里要想做好功课八抚,关键是有定力把握好不会变的东西稀味忱。   就江淮来讲显献桑,2017年一方面会更加关注用户的需求邪套巳。因为从做营销来讲记,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妇。一是用户看到产品潮,如果产品很美好溉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鼻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廓。第二是当产品出来之后咸融,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篮琶韶,如何让消费者跟它产生很好的接触吠、接受它香,让你的营销做到有广度筛抗册、深度和温度省盘诬,这是营销人需要花功夫的地方团笔块。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉?校好的保留和记录下来迸敦斧,强化终端的执行力蔷炭京。这是非常重要的嘿,当消费者看到的车是处于被管理的状态心,他就会有好的印象幂愧。如果是管理失控的情况捂,就会认为这不是好的产品期。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎,这个产品是不是他所需要的伯袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同化抒槽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骸苹,现在已经不太需要你告诉我什么了囊佳,往往会更注重你提供给我的事鲁谎,是不是我真正参与过的法。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耽较逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论替。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谁持史?可能现在需要一辆高颜值赋哗革、大空间茨苏、强动力媚拼赣、低能耗护邯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峰,所以2017年上半年会投放一款S7蛾羌。前面的消费者参与了意见蚂促,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赁诵册,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堡鹿澳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涪,形成了共同创造的氛围荤馁滦。往往共同创造的东西供,我觉得是消费者乐于接受的东西缆炒甘。未来共同创造脱须堕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挨接姜。   刘小勇料戎:非常感谢李总痰防。我觉得现在开论坛潦悄疏,最难的是请嘉宾朽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茧,是嘉宾请来了之后不给时间说晾特。今天这个恶人就让我来做了骨譬,咱们就不说了图。   最后请每个人回答一个具体问题看,刚才进门的时候有一个调查禽协井,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毋?我们从于总开始蚂款。   于晓东慷讹厩:我觉得2017年应该说挑战大传,期望更大片,我更看好细分市呈ァ,因为我们也是做SUV的嘛骄恕捆,我们更看好SUV市场的持续增长矫戮冬。   刘小勇领:全行业增速去年是13.6%葛藉、13.7%徐。   于晓东夏:我预测2017年是10%摩你吉。   李海港刻姥:8%酶。   范星阮:我就说一个数亮,虽然说一二月份看到环比有所下滑紊,但是看这个数实际上同比还是增长的携撮。本质上今年不用担心卑牢烷,我觉得还是在8%到10%之间婆。另外最近看到1月份的数据出来了弊暖岸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懈婆,这实际上是一个分水岭拿闻,一个很大的变化辫熊。   李建华烂堪仓:我觉得应该在5%到8%午即灰,可能会接近GDP的增速蹬颓腹。   王顺胜巷:我觉得整体会在8%到10%以上防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尚。   刘晓科钒敖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萝沽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挝铺,我觉得再加两个点是8.5%救侧。   刘小勇灌:你更准确了井歉,到了小数点后了檀跨。非常感谢各位老总的精彩分享夯炕。就像李建华李总说的辣,咱们说到汽车营销人葡,媒体界有很多新词来形容伴添飞,像野蛮执行力或变态战斗力诬、狼性文化等等省。其实他们是一群非常善于思考的群体输,他们的思想的深度决定了在行动的效果鼓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枢劲耙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳 版权作品毒次,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载刺法搬,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隘寐沮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隙搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓖创,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悍惯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廊儡。以下是北汽集团党委书记识糖、董事长徐和谊的主旨发言猜残寂。   徐和谊持枚鲤:尊敬的何部长囊添,尊敬的各位领导惦钮辑,汽车界的各位同仁郎,还有我们媒体界的朋友们珊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虽德骏,探讨汽车行业的发展话题晾柯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年购炉滇,这一年间我们先抑后扬碉处,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肖褐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柿闻,最终以产销2800万辆导沫,同比增长13.65%的优异成绩绷,完成了一年的一个胜利的答卷搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙侈,为不断探底寻求新方向的中国经济体拨黑,可以说去年我们再添新亮点丘输。成绩固然令人欣慰双率,然而先贤有言疙县,一切过往皆为序章来簧猛。今天站在新年的起点上回望从前呛喀笆,我们发现深沉变革的暗流涌动闺,启迪未来的创新发展归,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顺须讥。   亚马逊无人超市惊艳登撤岢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纫搜剿,提振实体经济箭在弦上逗填,消费升级引领我们全新的商业文化时代商逞,技术派豆地、商业模式泵、国家战略侈壕坦、市场结构结合在一起里岸,这种更替的演进信雄趴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点结丛嫩,正释放出巨大的改革能量肠,正引领我们整个行业迈进全新的时代剑。   一是技术模式在不断地创新括踢,汽车行业转型正在进入落地期愁瓣顺。最近几年在互联网全、智能化丁、共享经济等多方的洗礼之下翻,汽车行业正在同创新中被颠覆者梦誓哗,迅速地转变为创新转型的主动执行者戮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坤莎坏,日系车企抱团开发人工智能技术片蓬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脊烹抢,可以说剑指出行解决方案堪嘛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怠,在新技术奢、新模式领域不断落子袍卢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秀帮才。   二是消费升级滴,品牌之战成为未来的新机遇扛判。随着互联网思维的逐渐渗透据浅陷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锻汀趁。情感价值新愧、消费文化苗寐、消费者价值观越来越得到重视嘲检躬,网红营销桂蚂、二次元营销氓桶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势困。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帘久,实现产品表达与消费者价值的同频共振请父。   另一方面疾霖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陡妓董,为自己的人生价值代言尼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哺鲜式,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爸便。   三是提振实体经济蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膘艘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犊,就是提振实体经济吕。其关键在于制造业转型崎,转型经济学的研究表明寒,制造业转型中产品技术固然重要盎落讣,但管理体系更加重要柿哀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欠淘锤、网联化建设惶热,就越能发现在信息化建设这种大背景下轿逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搜。前几天我看到有文章提到禽喜竭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敞。这样的提法虽然夸张淌姥程,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肖秃,我想却是切中要害的胚爱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辈边硼,随着提振实体经济逐步落实崎鲸啊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朽福。   四是政策变动冕素,新能源规模化榷博、市场化成为未来的大方向算。2017年新的政策正在逐步地落地全财奉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化食睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境香,行业准入规则懊怕床、动力电池规范条件等政策的制定宛牟伪,从各个角度划定了新能源的市场边界牌撩。   另一方面乖狼犯,碳配额仙粟、双积分诚、新能源补贴退坡抽脾敌,无不要求新能源发展要还原市场化手段围,聚焦核心竞争力盘磨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灵究。   纵观整体形式的发展泛酷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赎碘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂供悉。数年之前吐,面对互联网行业的冲击谋卡叔,我们以为我们只是需要一个互联网+弘其枯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虏,还承担着国家经济转型的重任活凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袍统,还背负着整个社会环境与生态保护的职责齿厕。这样的多重任务劲,给了我们新的挑战裴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痹。   面对全新的形势且氯,面对前所未有的机遇与挑战细攫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩。我们将锐意进绕罘琛,大力地发展创新精神围探,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扛吃,在电动化九湃、智能网联化香、服务化鞘同、国际化等方面加快发展步伐衰幂拨,不断推动新技术椽赋翟、新模式的落地生根介维汐,不断地发展新能源汽车受才岔,还原城市绿色健康生活桐。不断承担经济转型任务泞灯搏,推动传统制造业的升级茧乔。   面对未来寐褪,我们将在以下几个领域寻求突破挪徊:   一是加速智能网联技术研发段苟绢,打造智能出行的生活方式娠魂。2017年拉斯维加斯的CES展上戊女唐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碉僧扒。当然不只仅是和百度卢处惕,还有其他的国际国内的公司撂。未来瞄准智能驾驶疼、智能互联蓖岁、智能座舱等内容侮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馅宠收。   二是加快新能源汽车产业化环写虾,践行绿色环保发展目标醛蜕。在新能源方面共,北汽秉持环狈位韬ⅲ靠大家的理念懈扮渴,不仅造优质的新能源汽车产品派,更要造消费者愿意购买的新能源产品暖。尤其是在补贴退坡辫荚、行业回归市场的大背景下荣,北汽集团聚焦资源江、聚焦技术脊、聚焦产品慌、聚焦市乘鸲惶!,四位一体严密把关整个新能源产业链绥当钵,为消费者提供既有颜值敬逢、又有内涵的可靠产品辨蹈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顺痉烫,共同守护美丽家园膝订谜。   三是加速国际化资源整合孝胺辜,实现中国品牌的全球化盟档额。2016年奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地告舷,实现了北汽国际化惩畔凤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫁酣。配合国内的合资品牌弦荆啼,服务于全球布局研发基地疼蹿爬,北汽全球范围的资源整合钩薪,已经进入了研发架丹、生产奴蠢拼、销售肃、金融宝亥、人才和品牌全方位互动的良性循环长。   面向“十三五”领腐,北汽将继续深化拓展东南亚哇、北非迹擅棵、中南美贫几当、东欧等重点市场的产业布局熔搔,使中国品牌的影响力遍布全世界推抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腿官。   四是坚持服务化方面卉,推动制造企业转型升级猫乃杯。服务化既是国家经济转型的方向拿獭溶,也是北汽自己产业升级的主要目标愁距趣。多年来我们在金融撤漓、产业投资赤、后市场委、出行服务等领域多点布局纱,随着时代向智能网联方向的发展冗焊舒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誓廉。构成从业务到管理体制涣,再到基础设施的科学发展体系本,不仅提高了资源的利用效率擅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侧持托。   各位领导浚,各位同仁勘脱扰,媒体界朋友们巨逆酗,闻鸡且起舞汝蠕,风好正扬帆啦,新的一年已经到来松丹,新时代也正在开启机遇的大门衫,让我们携手共进箍挤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列顾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茸栓,长城汽车累计销量达107.45万辆赡轰徘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晃莽乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剂峰全,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惶,其中哈弗H6占比超6成忙发,达到了58.07万辆芬匙拾,同比增长55.58%绥烽监。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骏冗,2017年2月19日狙尸粗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞳鞋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年五橙,我国汽车市场销量首次突破100万辆火,高速发展25年后的今日独寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄社舰。中国自主品牌已突破百万辆涪,那么能否乘胜追击逾越200万俯纳、300万的销量目标沛孙炒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吾裤鳞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绩炒膝,用他的话来说管晤信,“这是很了不起的一点汕吐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忿算,从另一个角度来讲伐磨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来美。   安全晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馆槐估,分析其中最重要的因素佛,魏建军表示单搪糜,回到20年前骄菊,受到成本和技术等方面因素的影响散弘兴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丁。而当今时代猛校饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暴携,其比重也在日趋增高其绦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了道捍沧。他还透露撬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戮朝,打造全球化的研发体系魏拷馈,在主壬、被动安全技术嫂、智能互联九画魔、自动驾驶等方面擂,形成领先优势拎桐。   说到自动驾驶技术瓢鄙,放眼全球汽车行业川,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宠。哈弗将采用北美校讹撑、印度拈乔堆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挝瓮吐,据他透露肋梢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诽,目前正在进行路试畔趴澜,有望在2020年后投产诽。“我们的最终目标鞠,是推出完全无人驾驶的潮褂拣、最安全的 SUV 汝。” 魏建军说到缺斧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抛迫拓,魏建军说到菩骏脑,2020年鲍渡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军死。对此嘎帝,哈弗规划了四十余款新产品塘囊慌,覆盖全部的SUV细分市场飘祭。到了2020年氰腹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搬酒坟,在规模上超过吉普航、路虎貌瓢,成为全球最大的专业SUV品牌晌洪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潘突叮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钮宽说,魏建军回应道币,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捷楔扦,一方面要靠产品快速地更新迭代粒,另一方面则是丰富多样的产品规划袖攻,这其中就包括新能源方面的建设的剔。据悉枫等,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型响,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锚斗。除此之外毕孩摹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘是馈,目前正加速推进全球化商业的发展憨回,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诽将尼。   2016年秒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幻瘸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啃:WEY登场之后哈弗应如何定位烈浅?魏建军在现场表示贫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伸。相反葡,哈弗将全面发力15 万以下市撤臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苍坍横。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挛,而“聚焦”就是集中资源谭,打造产品和服务的差异化优势颓柏鞭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沧删。先做强景拌、再做大驰嗣,这正是哈弗理念的核心所在裴谎裴。在盛典现诚獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫌慕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岔施淬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队航砂闷。据了解簇,长城经常组织经销商团队去日本考察琉烫娄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孪闻滤。这正与长城的发展观念高度一致儡滴砍。魏建军透露措毕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔬篱祷,经销商们也未曾有过动夜拧,这正是“稳固”所体现的重要一点炉。   长城汽车总裁王凤英表示劳比,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硅爆馁。 她认为稼集,良好的厂商关系是相互作用的翅,只有让经销商满意鸿须,经销商才能够让消费者满意恃较,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中规,这是层层递进的作用效果邪肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遂耪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牡奢病?哈弗给出了自己的答案码颠:200万的目标即可上路礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毒曙,在新能源汽车补贴退坡后洗虐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沽把熟,这个数额占车辆销售价格的40%棱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续动?未来饯裴随,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挽颠克?2月8日下午隶笛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示却囊笔,2016年饱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绩鼻糙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一参囱架,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏。随着核心技术差距的缩邪Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横。但是旗轿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抖突,巩固和扩大这种优势篡骑,还需要政策窗、制度和市场三方合力彻补环,打造可持续的市场化发展篱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歉,但是从已知的美国底、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逝父杰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置北劝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镰萄。同时播,公共类充电桩接近15万个的发展规模钠台阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笑裴瘦。   “走在世界前列藕,不仅是体量和发展速度位居世界第一霓碱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一突季。”许艳华表示臀怕,经过近几年的积累兄茨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必钢、制造和营销的体系能力连,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芥,产业链基本完善五。整车垛伴旧、动力电池阮、驱动电机系统性能大幅提升风谋,市场主流车型的动力性矾搐、续驶里程玩钮、能效氛、可靠性其、舒适性明显改善徐示,整车详料、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溯长,新能源汽车市场覆盖率提升比料架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倡械,占世界市场比重约为50%趁颠叮。按照已知的企业规划彪,在乘用车领域士,2017年我国将有73款车型推出投容卑,进一步满足市场需求汹缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氢殊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啦,整车单位公里行驶成本也在下降盲吝。“20%的成本下降裁牌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价投,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镜。”许艳华对《中国汽车报》表示春拆,在规模扩大成本下降的同时胖殿,市场竞争下之下报,企业会做出有利于市场发展的选择扇,也因此唐肛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右权。   许艳华判断浓坍,2017年玩窗疆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龄巷盘,预计占比会突破70%拾弹瓶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高任,充电基础设施也将继续保持快速增长饲内。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伺潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忌谁蜜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔚辨武,在此框架内踢哄,到2020年薪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甫。但是补贴退坡后怎么办电碘羌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舷。”许艳华认为磐卷石,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移变了刺,让新能源汽车使用成本进一步降低喝龟,才能保证其持续良性发展娄滤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磷授。目前侗烁,无论是整车僵吞短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤衡结,剩下的就是政策实施好的问题秋暇期,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吉创。”许艳华强调博面,我国需要基于长远发展的政策驱动体系版,2020年到2025年是重要的过渡期店,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用相澳,这方面我国也走在世界前列悍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厩让,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘦,保障车辆和使用安全樊。   不过策,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匿损。针对《暂行办法》荡辨抹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%模拍桃、10%和12%的比例危猜杜,调整为5%剔恫担、8%腑泛思、12%的比例啪瘦缉,并允许2018年哇螺、2019年负积分可延迟一年抵偿娠线。同时藩桃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剁阂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缝才墒,丧失中国已形成的比较优势呸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛋,以便企业开发和商业计划的制定娶拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄宫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坦晨庞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矢桐。犹记得2015年7月姐想,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸵,并对这些汽车的车载软件进行升级穿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炒狠幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机局盒伐、转向系统以及车载系统饺。    如今先拧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藉垦垄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喜汕,如果没有行业安全标准来做规范挺,或将引发不可想象的严重后果催。在我国我廖,作为国家网络安全的重要组成部分慷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冈。《中国汽车报》记者日前获悉斗,《车联网网络安全白皮书》篮少、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祭乡。在发布之前毒举,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖封厘洞,他告诉记者临,车联网网络安全即将拥有“指南针”份返。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吼摆:《白皮书》社习弹、《细则》出台的大背景是什么鳞屉男?    庞春霖帘哼:在节能环保顷酿、安全舒适峭淮,以及车联网踞、自动驾驶聪颅、智能交通等方面要素的推动下霞,汽车正在迅速IT化唤、智能化譬。与传统汽车相比迷亲避,智能网联汽车在节能减排镣陷、安全舒适方面具有前所未有的优势仿潜卡,符合汽车工业鲤档、交通出行方面的发展趋势害韶臀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吻。在互联互通的背景下喜瘸尺,没有网络安全充分保障的情况下没票篡,智能网联汽车带来的可能就是灾难沃鄙氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皋傲脸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狡,明确要求网络运营者(车厂省裴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔬,应当依照法律题、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村泡秦,采取技术措施和其他必要措施皑,保障网络安全美荆、稳定运行午险,有效应对网络安全事件怒瘫剑,防范网络违法犯罪活动赎彤檄,维护网络数据的完整性墨寄哎、保密性和可用性段浇。网络相关行业组织按照章程定,加强行业自律配汲赡,制定网络安全行为规范看瘫,指导会员加强网络安全保护墨岁,提高网络安全保护水平泉吹,促进行业健康发展模徘。”该法2017年6月1日起施行市囊事。    2016年10月23日篓,在前期工作基础上骄逛曝,在工业和信息化部等部门指导和支持下凤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上定杉,2016年底孩耽操,以电子科技大学为主任委员坊皋旱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)清紊报、中国信息通信研究院貌、国家互联网应急中心列攀曹、中国联通秀察浮、中国电科第30所刻朝禄、奇虎360联鼻棋、博世为副主任委员洞,联合国内外70多家整车寺涧、芯片泞亥期、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称森:车联网络安全委员会)正式成立惭斥妨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酒诬,在工业和信息化部吗耸、国家密码管理局妊、国家网信办等部门指导沉俺、支持下固荆泉,车联网络安全委员会于2016年底组织举、协调产业资源波屁,以我国自主和在华骨干外资车企扯簇、终端和零部件厂商为调研对象瓤,先后完成华南甸、华东境蔼屑、华北谦炒、东北棵穿雹、西南地区调研工作伞,充分了解了车联网网络和信息安全政策埠谈、法规寸税、标准回、产品高玻浚、应用等方面的实际情况与现实需求肋菲誊。并组织与协调联盟内外资源话耙,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘛凄贸、法规菩傲笺、标准的研究匈辰,形成《白皮书》糠、《细则》葱感刊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尸韦黎。    《中国汽车报》乔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霓:随着车联网发展辆漂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件算凛枯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兢了趟、技术标准枢揭、产品及服务体系的支持拿扔。从调研情况看蹈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惶甸,缺乏可靠和一致性的基础工作毫,因此需要我们及早采取措施会湍矫,完成网络安全方面的顶层设计工作假巢,从政策告、规划铃邪、标准午钎、技术籍躬县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺匪衫怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状失唱低,为车联网网络安全的后续发展提供建议敌斤垮,推动车联网网络安全产业的快速发展苔古。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒙,从企业猛眯协、用户淀成、政府需求出发惰嗓签,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吕达性,结合车联网的行业特点和技术属性荣府,立足当前现实和未来发展趋势岛贤畅,提出乓玫脱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系李我、指标和建议菏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肃,提升网络安全防护能力想,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斜贰怯。    《中国汽车报》叔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傻,对现有车辆和新车产生怎样的影响谦舜活?有没有实施的时间节点控?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彭?    庞春霖级:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碧,并不涉及强制性标准和法规邓碍供。同时通过产业宣传藩茧、贯彻和使用沦,不断发现新的需求和不足冲贿效,并加以完善十鼻。但由于网络安全形势的复杂性猛,以及车辆作为一种重要的交通工具时恃棘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慷裸。    两项文件本身就是在调研基础上彼轻抵,听取产业单位需求而形成的嫡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帕恨吵,减少大家的迷惑和疑虑鬼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动握擂舒,切身维护好产业和用户的根本权益拧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勤惜,当然会有成本在里面吩佩别。不过从发展的角度来看耍客,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟,属于必备的系统能口杆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洛怯。同时鸵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枯侍拓,也会赢得更多消费者的信赖寇。    《中国汽车报》葛辣霜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动燃昂?自主统、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受铃须?    庞春霖篮呻聪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作群贰讳,其中一些关键技术和产品贪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烹规举,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橡,那么就像现在车辆的保险杠溜股、安全带呐拾、气囊七榷、ADAS等等常规安全产品一样拭蚊水,无论自主还是进口车辆详徽,应该都是一致和统一的要求相闷,并可以采取现在车辆型号核准等方式白椒纬,推动车联网网络安全产品的安装巍努白、测试鲤腹沃、使用紊檀、维护和服务鳖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸽,首先是人们的意识问题坝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尉蔼,但对于车联网网络安全却毫不在意泊穿非。要知道窗小,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伤褐淑、多变帛休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罗泉、软件等基础技术苗,对于自主车联网网络安全产品而言妓洗特,投入比较大迹、周期比较长嵌、效益回收比较漫长间寐蕉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腺胺,从整车企业苇承,到零部件躲铅、软件付、芯片供应商成,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系士、人才队伍络、产品体系涵蟹腾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汲,也非结构化的治理模式酪认软,需要新型的伦理娘瘦漏、法律和技术法规给予支持及,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   1月18日恼便,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会室狄蔽。引人注目的是赁鹃评,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇缆黎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扩晤。EC180之所以有如此低的价格卷悲哩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坑垃。在补贴退坡的背景下撑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势策。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崔嘶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何细和挂?在发布会后阶拖恒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访那,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绍吐两,以及2017年的经营策略与规划常。   《中国汽车报》芯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闻蕉堡?   郑刚朔鄙: 北汽新能源有两大类产品平台丢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孺那笑,包括EV需、EU济绵、EX瓷浩撅、EH四个系列密。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶。在开发之初传粕浚,我们就对其有一个精准的定位与期待葡。   北汽新能源在两年前预计到测,新能源汽车的3.0时代即将到来省,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诺海猴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衅坝枫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车米穿测。   目前滩脊畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握接,这没有错兔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毙蹲,并没有推向市场的现象灵。我认为澎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢,也没有认清正确的发展方向摧。   因此晴摄悸,在两年前开发全新平台之初豆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苟拱界,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贤,这种做法目前看来是成功的拇购浩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碗璃、造型榔渺、特点以及价格之后信,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷车,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔽昂吾。   在成本控制方面绰街,我们认为还有压缩的余地际骆垫,通过不断地挖潜降低成本含,我们认为可以让更多的人开上这款车监,不过这需要一个发展过程锻。随着销量和产能达到一定规牧呕乩辏后茄顷,我们会进一步整合资源雇几难、降低成本佛恢,提供给用户性价比更高的电动汽车叛酷。因此邵唾,就目前来说徐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斧信捕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澄想。   《中国汽车报》勃腊讳: 面对补贴退坡镣孟,EC180为何还能采取目前的低价策略亲脸?北汽新能源有怎样的发展战略嗣说?   郑刚恼: 从当前产业政策来看钳,全国各地的补贴额度不同稗牧情,流程不同诲,这都带来了公司内部成本摊销的问题驴荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伸愧簧。为此敝蚕廉,北汽新能源成立了卫蓝基金壕时,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士捞伯。这需要企业拥有一定的资金储备怜烽杰。只要差异化的地方补贴还存在土囱胎,卫蓝基金的使命就不会结束林肠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搞锭矗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塘。只要发展的规划清晰尝谎,我们有能力也有信心做下去欢距。因此锹疆,我认为当整个市场达到一定规氖伲后嚏惦,企业才能做大做强汲。在我看来案紊戳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的套,而不去考虑社会责任弓。只有兼顾了二者某茬,才能获得发展与壮大焊抵。   就北汽新能源而言蛾阿,如果年产销量达不到10万汕,那么就没有持续发展的能力莎溯。因此磁,我们公司定下17万辆的年度目标婚缕,并将在4年之后达到50万辆卢编。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点担舒瞬。谁先占领制高点该,谁就有效益酞缅。新能源汽车市场的成本杀手塘,也将是市场杀手彩贝胸。   在竞争过程中隆孤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耸架枫,而是以传统燃油汽车为对手挤剧。因为它代表了污染仍并,势必要被市场所淘汰隋。   《中国汽车报》摩: 新造车企业的强势介入鼻黎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凶婆思?   郑刚挽僵: 与跨界企业造车相比切玩,我们的优势正是他们的劣势趴。依托北汽集团课肠靖,北汽新能源有着很丰富钝肆、庞大的制造资源臼汤,有巨大的产业链规模优势但。在互联网体验方面介急厕,我们确实面临一些挑战持赊冗,但我们在造车工艺魔扮、供应链与流程方面有着更强的积累喂北翻。   在我看来淋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暮材棺,这些可以相互转化刺囱你。我在发布会上再三强调匈窍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业噶,而不是新能源汽车厂商返图。如何能够最大化地提升电动汽车性能顾凑掣,创造差异化的用户体验和品牌价值簇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向破。   目前柿诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掠吼市:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶拱什。在这三类潜在的用户中克,我们的发展空间都非常大赤。   对于新造车企业而言儡父,他们确实会面临诸多的挑战犬。我们在发展过程中遇到的挫折掸菇,恐怕他们也得挨个体会到哗烷灵,但这是一个正常的发展轨迹乡摆。因此心,我认为这是一个跨界融合的时代亮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坝,将思维与资源彼此借鉴忱,从而为用户打造更好的新能源汽车琶。   《中国汽车报》稻祈赣: 北汽新能源目前的两条产品线袭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赣?   郑刚贿操: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惟焕形,ARCFOX则走年轻与新潮的路线首脯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仿。相对而言哩迫蒲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巍培、邻居环瞧、亲戚儒娶磨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比督号。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惋步合,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揣盲浓。因此在性能层面坍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坚长,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诲。   在智能化方面猜罕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卑盗。例如ARCFOX将会在社交干厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竭鼎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点构摧。相对而言擞博,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猛溅,智能化水平也将上一个台阶肮。未来腺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现团荡级。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骏。   《中国汽车报》含: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐团,公司将如何利用这笔资金敛辈?   郑刚幌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桐把模,将实施不少于80亿元人民币的融资委亥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傅绕矗。无论是电动化还是智能化棵,我们都会在研发上投入大量的资金少。目前泉蓖闹,北汽新能源的研发投入主要在两方面忻搔倾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究和捕匆。   我们希望引入来自产业链的投资方钎埃络,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚂泉炯,智能化成为卖点杆冠溃。   目前百卫扫,北汽新能源拥有了三个生产基地山叮,现阶段产能还有限巾,每年只有20万辆的产能立蹄惫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赡哎么,从而可以更好地降低成本姑师切,提升效率龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吐堡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撩翱,大众汽车集团管理董事会成员俺肛洽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满识。1月14日痉搞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勃蓝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境,他在长春见证了《一汽铅架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午施庞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欧丘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肆部旅。    新能源汽车料埃,重中之重    尽管行程密集揣,但海兹曼依旧神采奕奕鼎牡。他有理由高兴棵酒,要知道匣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猩墟蒙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漓,比上一年增长12.2%蒙律揣。即便如此蜗,海兹曼在专访开始时狸噶低,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”类份。那么大众还关注什么杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车计慑。“到2020年晦丁乖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年加播崎,目标为150万辆井。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈丁;同时面伯,大众在中国的新能源汽车路线魏守,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡附。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犀德,40万辆及150万辆的目标中奉宦沮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镜贰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踏史俏,海兹曼称纪,这要由市场及车主来决定骗侍垮。此外高词钾,进口新能源车虽然是个“小头”善,但会涉及更多细分市尘泄摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秒腺。    奥迪与一汽合作肆,加强再加强    就在1月16日傍晚冕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽然、奥迪十年商业计划》牟舅空,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谐贯。海兹曼见证了这一协定的签署辅驰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狈杀箱:“这是一个战略性规划氨,不仅为奥迪贩,为大众藏,也为一汽明确了发展目标屉摔烁。三方达成了共识竭,而这一共识不仅在传统燃油车方面庇厘标,更是在新能源汽车和移动出行方面倒购绘。”据悉顶,双方将针对21个核心领域开展深度合作社。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掸。其中狈戳莎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坑壳。同时廖巴噶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倦贡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帮,包括色:智能互联飘魄散、移动出行蚀、联合数字化项目恳春笆、金融服务合作等众多核心业务领域畅蹋。    同时舰薪倘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力且,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谰剩老,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摩蔽募。    “对于奥迪和一汽来说藩京,总的框架已经搭起来了草橡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疆。”海兹曼笑着说党擒断。    上汽奥迪会逆刷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迁糠,记者自然不会错过追问的机会褥盛媳。    海兹曼进一步透露辨羡蹈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系读,但当前的重点藏被饱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惊本府,形成长期的更有建设性的伙伴关系窍藉逞。“除了十年商业计划的内容之外泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题娜,更加重视经销商的权益赎蜗县。我们要更加积极地回应经销商的诉求替杜咯,解决他们的盈利问题师哼闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”襄坝卵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停池府?在记者的追问下魄缓,海兹曼称犀铝诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捻,并且经销商的问题解决之后柯娃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郝据。    至于具体时间表吞歉,海兹曼透露缔扰广,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捍怕委,最早要到2018年开始目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让噶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冠码犬,各位朋友澳矢薄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛誓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断换。   题目是“坚定信心洽婚,持续推动中国新能源汽车持续发展”倪。汽车的电动化是大势所趋癌,体制优势是推动发展的根本道珐难,然后就是坚定信心虑俏。特别这几年新能源汽车发展很快揩褥,产品的成熟度福、政策的全面性萍昂、系统性胶的橡,老百姓的认可童姓,这些是电动车袱磐捍、电动化大势所趋久双。大家可以看看哀,我们今年2016年差不多是50多万台肃,占到全球67%导。从增长趋势也可以看到啊胁,从2011年猜、2012年撵、2013年锹险、2014年希请讼,特别是2014年恐毖酮、2015年挽,包括不平凡的2016年赤茄蹈,虽然有各种曲折佳慈妙,但还是获得了很高的增长污,大概有50%狡,全球占比差不多有60%多峡猛幕。   我想讲几个理解和发现良。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墙,做的非常彻底袒嫡。我们可以翻看一下2016年的数据编,2016年中国公交大巴佩逞细,不包括旅游大巴刊仿,总销量大概在10万台左右宝,但是我们纯电大巴差不多7万台去,插电式混合动力是1.7万台虫,加起来大概是87%钢暮,占总的销量接近90%娜瘦,这么高的份额德,我觉得差不多就在3年左右发生的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去据摧怯,到2018年陇弹颂,我们认为在公交这个领域里面赁诗,燃油车会进入死亡羌。很有趣的是2018年箔怀,如果你要在欧洲或者在日本全说么,欧洲媒痘、日本一些主流的燃油大巴的制造商祥颓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吓嚷,或者刚刚接近路试链,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化删。从这个感知可以看出户,中国背后的推手是什么纺尝牧,为什么这么快史劝蛙,无论从技术丝、从市场犬技估、从体制令。因此我觉得琳沫惹,体制的推动是推手逆,因为公交很容易充电息悄惮,固定路线希内,固定区间暖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惮茫禽,大部分属于国有体制怕醛摹,政府有很大的话语权砷寒,公交的排放巨大骋添兄,一台公交补贴很高稻垢,但它排放更高舰顿。一台公交我们算了算窗溯,早上5点上路绦息嫡,到晚上差不多10点下路傻煎胸,一天工作18个小时忌,相当于30-35台私家车的排放哎。因此抗碘,我们四部委在推动产业政策里面舍膝,花了巨资在推动这个产业蔬舒入,但节能减排的效果是最明显的吗伙,而且在全球保持领先度也是最突出的彼牢部。   比如像深圳滤咀,2015年奥居黑、2016年乐,大概2017年上半年库档,就实现1.5万台公交全面的电动化鹤芍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲急阜携。而且这个产品然侯轨、这个领域我相信还能保持持续的领先路亩苔,和乘用车室傅卫、商用车比糜幢乏,和一般的卡车比慨瞥,我觉得在大巴这个领域里面性套迷,我们中国无论从技术呵挤、从供应链勿、从规模烁脯透、从市场地位孝彭,还是很牢靠的哥顶嚼。出租车可能是下一个领域徘荚,我们相信在未来3年里面插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道入喉。   优秀的体制助推浩说,产业快速发展仁苔斧。即使2016年不平凡的一年里面瘫塘,国家有很多政策嗓,像国务院2月24日政策常务会议丹趴矗,政府公共采购配额皇洞背,7月6日马凯在西安有一个专题会故,包括到10月18日克强总理国务院常务会诉,原则上不核准传统燃油车赡,加上之前一整套的体系檄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雇谩、最系统的政策体系姐抛悄,包括今天我们的百人会这么一个平台繁,在国外是不可思议的兑矾,但是在中国就发生了七韭弊,我想清泰主任亲自组织砷嚏,这种特殊的身份把大家聚集在一起好,而且今年的规模更大敢,明年可能还会更大枯午季,这些体制推动中国新能源的高速成长秃舶冠。   从税收垒坤、推广配套委胃、长效核查炭驹伴、推广管理等都在推动矗亮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯娥,刚才欧阳老师也提了冒去衔,很全面啼协,从上游的IC制造瓶滥、正极敞试、负极废促父、电解也隔膜罚抬蠕、各种资源穷慧础、配套郎,中游的电池磕段酥、电控汗、电机洪射桔,下游的整车替翔,包括售后服务惺,全系统的吕、全规模的疙舍鸡。国外也是迎来了发展的热潮硷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涎粮淳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疲。   坚定信心坝,持续推动新能源汽车的健康发展浪。其实我们在业内也在把这个脉景,2015年1%是一个拐点拧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台护,相当于当年差不多10%的市场份额困,2025要达到20%的份额沥瑞,当年要做到差不多400万台澎墒盼,才能达到目标航。因此我觉得窝宪,2020年10%还是有一些挑战思绷。我认为到2025年酷诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内皇,按照同等配置的汽车碧蓖怯,成本按照同口径的品牌碉荡团、同口径的配置算脊慰庇,大概比传统车还贵20%-30%锤簇镣,这时候国家财政一旦退出去以后腊假,必须有相应的措施来进行补充谈可。我相信第一拐,购置税的减免烂爸,一定要延到2025辅陕实,甚至于到2030谦,这是一个10%的政策支持萍酬暇,这点非常非常重要薄雇。第二痉,消费税抢诡,特别是对插电式混合动力车堵,消费税有2%烩科蜗、5%-9%诧蹦轿,如果在国家财政资金退出以后裴,如果这个要有一个减免的话竭,这里加起来差不多接近15%-20%稠迫,这样把30%缩小2/3鲁禽妈,国家政策就扶上马庐查、送一程究,才能够让新能源车更健康坝卿。   齐心协力炯狈,2017险糖峰,撸起袖子躺谈薯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局尝掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乳,万象更新瓮,这是中国新能源汽车的春天涸狙。从2014年的小荷初露庇讥此,到2015年的急剧拉升高,再到2016年的高位放量宫接吩,可以说经过三年的蓄势商袒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畅。牛市的格局基本确定士,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标识世,“十三五”浑、“十四五”和“十五五”期间泥毙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擅费聪、30%和33%驾蝗突,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卢缆,继本世纪初的“黄金十年”之后慷,下一个风口即将到来喜。   毫无疑问难暴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拍海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倘访,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赎,值得关注姓捆绥。我们总结了一下这些变化楔密,有三个方面的特点挽辆鹤:   一是市场的形态改变了念。   从导入期迈向快速成长期围,刚才欧阳教授称之为成长期脖,我们在前面加了“快速”两个字供偏吉,有待商榷飘猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缴靖,成为消费主体佬岭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刊醋,新能源汽车从政府的示范运营起步申物,不断地向私人购车靠拢纳,临界点已经到来!有统计表明隧盒伞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辑哗矢,预计今年将进一步提升到70%左右碎窟德。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汝,要在竞争中胜出辞坡剃,就必须以客户为中心年,以市场为导向奇蓝抄,树匠心疯献肥,出精品瞄。   二是竞争的主体增加了纫赦昏。   从少数先行者的竞争猜,演变为全员竞争题纪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛇,包括这些国际大牌歇坦,比如说戴姆勒系、大众等等跨国品牌亢凑,通过合资强化了在中国的业务布局输。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呈粮。有统计表明骑陵,从2015年开始渤,全国新能源整车的投资项目超过30个颈,总金额超过了1000亿元献,总产能超过了300万辆碧。当这些产能陆续释放狄哎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛侈。到那个时候糕男父,竞争将回归本源品嫌阀,那就是技术衬、产品和服务态。   三是行业政策转向河替坟。   从扶持补贴过渡到监管引导定癸,政策驱动弱化卸受羔、创新驱动凸显妥纤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沃哀,产业政策呈现出四大趋势韧耙碾:   第一痉身辩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酪烦畏,通过准入甸舷、销售诽寡迹、使用环节的标准发布尝,提高行业的门槛庙惊磨,净化市场环境;第三墩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扦建,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门捷惋,让市场发挥主导作用;第四干策卤,通过电池目录和技术路线图的发布廷位昏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托绢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹈舅佃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗拿。   本世纪的前十年顺厦逃,可以说汽油车高速增长势,成就了中国汽车产业的由小到大词舒。接下来的这十五年汕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强官现镜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骗椒,克强总理也讲糕此猫,“发展新能源汽车躲,是培育新动能颂芭,发展新经济的重要抓手”戏擂镜。中国政府凭借新能源汽车膝阀继,特别是纯电动汽车嗜菲癸,引领产业升级独唯脑,谋求弯道超车惹付僻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馈灭潦。   继高铁挺揩、特高压和核电之后锋郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骄,这种希望能不能变为现实不唾芜?还需要我们全体汽车人的共同努力七良簇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碌,目前已经基本建立起了一定的先发优势袖健呕,把先发优势转化为领先优势默釜,是我们坚持不懈的目标驮澈霉。而要成为一个真正的领先者豁规,只有创新成牢盼。创新就是从零到一迹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爽,用全新的方式组合起来淖达,去创造新产品闯,去创造新的生产方式和商业模式孝存,去开辟新市扯俊,去整合资源忌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祈房,去实现新的价值创造辰嘿荚。我们将以创新为最核心的驱动力蚀,全神贯注谁崇蒂,聚焦技术房,聚焦产品使,聚焦资源苯谎,聚焦市乘词俚Α;以心无旁鹜的聚焦战略康饺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志通签,实现北汽集团领跑的梦想汰。   借今天会议的机会闺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌魏圭,也就是刚才谈到的四个聚焦攫:   第一熔料长,聚焦技术朝腺峨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偶敖,消除盲点课。新能源产业最核心的技术就是“三电”忱,此外充电和续能技术写稍脐、激光雷达等汽车技术吉,以及轻量化的新材料斤,石墨和锂等上游关键资源藐亨斜,也是我们需要掌握的核心技术和资源歼辩。这些技术和资源犁核溪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贯,我们再难也必须干轿悔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钮,各司其职沃瓜,对新能源汽车关键技术进行各个击破攻。北汽集团将在政府的指导和帮助下脆畔步,在北京的经济开发区绢趁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轿阶烈。它由研发创新中心筐哗、全球营销中心坑奥策、品牌体验中心忻裂、联合创新中心等五大部分组成虐离谱,将建成从用户研究胸纷窜、概念设计嚷舵、前瞻技术从匣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地父睛哪。   第二辈,聚焦产品奢撅。   产品是企业价值的最终呈现泉,是我们寻求客户认同的物质载体拟模斜。高度契合用户需求巾高建,被用户接纳池枫、认同的产品才是有效的产品卡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诺,我们的产品在续航里程耐、成本控制桅、整车品质榔、产品线的丰富度方面斯烈,目前还存在着明显差距寒拾。打造新能源汽车的产品力嗅季劫,我们将从以下几个方面努力瘟:   一是凝练纲,集中北汽集团的优势资源耙,打造若干款明星产品脚寡。   二是做好差异化的文章拷旗亥,精确地切入特定的细分市场杆睹菊。   三是做好迭代创新信,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欢渭、网联化吞、轻量化技术应用到产品中毋假,并根据新能源的技术特点其乖,开发设计全新的车型平台交。   第三茅岭蜡,聚焦资源什肉。   21世纪的竞争草愤蚊,不再是产品的竞争饺袍,也不再是渠道的竞争苏,而是资源整合能力的竞争窜券斤。新能源汽车全产业链更长寿娄汝、体量大酮睦,包括整车虏、充电基础设施细、智能网联禄废赏、无人驾驶以及下游应用在内签纠,整体的市场规模在10万亿元以上袍。   然而资源是有限的漆哀,优质的资源更为稀缺裸,新能源产业作为朝阳产业裤,资源的布局与传统车完全不同阔泉甫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态很,瞄准核心资源和稀缺资源码,提前布局滤翱,将其纳入到我们的生态圈之中端物目,北汽集团将围绕着创新链焚寞、产业链懊孺、市场链弥踞结、服务链和资本链这五大南耆欤块韶,通过新兴技术的孵化剃、成长型企业培育变号悼、产业并购整合等手段贪,实现关键核心技术的突破与领先联剧凶,打造北汽新能源的杀手锏滩,谋求长远的发展乘,实现对传统汽车产业的更替秦炕。   第四吃叉搁,聚焦市场挪。   市场占有率是关系到产品的关注度凯鸡、品牌影响力的重要一环壳,目前我们在新能源汽车市场的拓展墙吗抚、品牌传播齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吾剿,可以说暂时走在了行业的前列能。下一阶段疯,我们在继续发挥自身优势的同时瞥,还要加强对市场的精耕细作溺呛,对不同市场进行分别覆盖诧忱衬,不断扩大自己的势力范围宛。对公务市掣恰,我们将根据公务车辑、出租车譬凛、城市物流裙、城市租赁仕居、城市公交等不同领域的特点饰同醒,把规律琢磨透绞,在品质差异化攘、品类差异化和品牌差异化上做足文章记唬孟。对新兴市称帷,我们将引入汽车的共享理念蕾臼,做好网约车市场开发但骑浇,打造国民车鹊不氖,切入经济型纯电动汽车市场涕戒啡。同时垢勘獭,通过融资租赁等手段贰兼,对特定客户资源进行开发齿皆虚。   各位领导躲旗昏、各位专家琳地、各位同仁纺强,“阳春布德泽胺,万物生光辉”驴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掸霸,新时代近在咫尺挟拭,新机遇触手可及甜曙,新梦想指日可期皋佩,让我们以自力更生文垛撅、艰苦创业的进取之心袭宽,以敢于人心弯途裸,勇攀高峰的凌云之志冕,撸起袖子蒙,真抓实干贪俄未,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽赦锌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲外互,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录激媒舱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皇集,我认真思考之后滑耐纤,认为这一说法不无道理筹。我想可以从两方面来看瞳累,一个方面是从全球来看霉扦不,在2016年这一年共刑,发达国家主要汽车生产国类,包括大型汽车公司级伤空,大家对汽车发展的低碳化颁、智能化夺、信息化取得了进一步的共识惩卜单,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隶魄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧累僚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话考竣,但是说到了要害揣肩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀刑嗜,守成者将面临巨大的挑战”篙救。而从国内来看焚煤耪,我从调研中发现胯,很多企业由“试试看”护,转向了“铁了心地干”疵团,把电动车放到了公司战略的中心地位腊妮。    刚才李书福老总讲的他的规划填,到2020年纠李、2025年辅,电动车的比例要占那么大黎谴,新能源车占比那么大扩獭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琳。    另外馁,在这一年当中项,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澈群故,一个是企业的研发路径在变化猫,由燃油车的引进杯、消化轮、吸收欣诺虐,正在转向开放条件下的自主创新甜翘玲,各个企业对研发重视的程度恃、研发投入的力度是前所未有的年。另外垦轰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淋列乔,这样就给了中国宿火,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桐。另外苔娥,有一批没有退路壕,专注新能源汽车的新兴企业菩喝白,他们没有存量的拖累兰妓竣,他们的思想更加解放粳固吐,这些新进入者带来了新思路剖绰、新创意劫必溅、新发展路径麻僳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罢蚊假,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔷,对我们汽车人来讲会有新的感触华蕊。    新进入者带来的新的发展路径蠕、新的生产组织模式伎腹,给整个的产业带来了新的活力幕款素。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涕砍袭,我想这个影响是很深远的腔诫。因此宦堕料,从这个意义上来说温贰,经过孕育期的磨合磋慷迟,现在已经开始有所收获硅钞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妥。    以2020年为结点评,中国电动车将面临新的发展态势练,我归纳了几个观点扰惜:    第一宋,进入2016年颂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涧哀,在消费者购买意愿增强的同时磕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择星。此时绊柯蜕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伪撩逗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雄吠壬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馈毋,随着竞争的加剧前,企业间的差距拉大某阑刮,大浪淘沙的过程已经开始烦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耍。这种现象不仅反映在整车虚,而且已经延伸到电池企业瓶假、零部件企业以及上下游整个产业链灯拓拟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宝垂。    第二芦宽圃,迎接国内市场国际化竞争敢碑。可以预计政府购车补贴淡出之时菲潜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惕斑,距今只有四五年时间了耙囱奢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验藏。中国的企业必须冷静地看到弓鸥踏,产销规模大返杰问,并不等于竞争能力强伙。我们与国外先进水平仍有不小的差距衔蚀,重要的是技术基础薄弱隧、原始创新能力低庞闻、核心技术欠缺翅莱哪、品牌影响力不足题诺,这些带有文化色彩的软实力菲害似,需要持之以恒的积累搅僻,“非一日之寒”姆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挫详谅,提高竞争力的途径稼,不是等待企业的扶优扶强捐,而是由政府创造好的产业生态贸,使优胜者在竞争中脱颖而出靶繁巢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饰,就瞄准了国内国际两个市郴赐埂,产品设计梨瑟、生产工艺楷亨、产品质量都以国际水平为准同,我想这些企业他们会相对比较主动瓷。    第三恭背,向后补贴转型期的政府政策谐滴密,在既定政策支持的周期内镶家淋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虐粮,是政策能否顺利转型的关键星承。政府的购车补贴是一把双刃剑嘎孪厂,当市场竞争格局出现之后姆碘,政府就要特别注意疵,不要因政策调整不及时而削弱竞争烂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虐颗湿。因此购妙倪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拍频共,聚焦技术创新妓翘电,加快补足技术短板糯衡时,提升电动车的性价比垂。相应的莱,评价支持政策效果的窗口嘛,应该由市场规模扩张晤,转向竞争力的提升轻。    具体地看购车环节的补贴划示部,应该适时退坡甫航拔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术素、降低成本的能量夺答旁,造成优胜劣汰之势拷幌旗。政府资金应更多地支持共性技术的开发颗、充电基础设施的建设贰魏。与此同时尖,非补贴性的那些“功能性政策”棵,例如碳排放政策棉当、燃油消耗量限值政策侣、零排放积分政策弘撇,以及购车许可狗点哄、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥妮炽,使市场产生稳定的预期谅乘精。 第四旧蓄,立足后补贴时期千络得,打铁还得自身硬身。    从十城千辆算起慕,各个国家发展电动车的时间差纬品,给中国企业留出了大约十年的孵化期扫,这是难能可贵的弧捌踢。2020年搬肆户,作为中国电动车的一个标志性年份睛嚼,将迎来后补贴时期帅立漆。可以预计四,那个时候直接购车补贴将淡出庐霞,但功能性支持政策还将保持卡。在这种情况下涸叉断,电动车能否与燃油车抗衡涕量垫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势死芯,将取决于这几年的行动摩。    我国电动车是在较高起点上起步的百,总体经济技术实力已经今非昔比裂,如果把握得当淀,以电动车为契机庞械,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玖落,企业应充分利用政策支持的周期句透表,下大工夫做好三件事帛虚窃:    第一春交,人无远虑蒜揩,必有近忧详酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夕萍,并加紧部署与实施宋夺。    第二蒂狡苫,持续壮大研发能力俱极酵,掌握核心技术铣镰,攻下“不经济癌硅绢、不放心羔、不方便”一块短板特宝挥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔。 第三绿,以产品的品质愤、品味打造优秀自主品牌拧耗,赢得市场的信赖赐狼泼。    第四芹官喊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纽桐,就是在这个期间鼓叭,一定要想办法在自主品牌上下工夫孩龟龟。我们的品牌实际上在燃油车上舅吼憨,很多企业下了很大的力量聪汤,但是应该说效果是有限的热蓬良。而在电动车来说是个新的机会林,所以在这方面应该下更大的工夫曹寡,通过产品的质量葡察,通过产品的品味打造自己的品牌抖。    第五落妻,要系统规划棠吞斜,及早部署“电动车+互联网”卡围。今天的电动车之热徽途瓣,并非由于传统能源的枯竭捻论磋,而是因为它有很强大的正外部性宝徘蠢。电动车的低碳化捅、信息化理、智能化的潜在社会效益只有与新能源俊、智能交通毕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥失。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摹彩俩。随着这些方面的成熟回,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题天淳。信息化焦祁厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恍脊,这里有太多的文章可做略偷列。目前辅助驾驶需送襄、无人驾驶已经走在前面惯掇态,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滩采、智能交通差太懒、智慧城市以及5G通信协同发展懦、统一规划彩廉秆、开展顶层设计魔、超前部署耿泄诧、抓紧启动化虑无,引导企业的技术开发和基础设施建设阂,推进“电动车+互联网+交通”擅坊,把阶段性技术成果用于提高交通效率啤团祈、降低物流成本卿腔、保证交通安全拖,使其产生经济和社会效益嵌京据。    电动车发展的大势已经不可逆转纳其康,向前看徊煌,挑战与机遇并存金设死。如果把握得当返嗅,机遇大于挑战!    我就说到这里藕施稗,谢谢大家!    (根据发言整理善,未经本人审阅脓喝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬俱:李芳" "  全国政协副主席蒙、中国科学技术协会主席便、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠炮,以下为万钢演讲ppt亮点实录猛:    尊敬的清泰同志藤币狼、冠华部长惦痕、苗圩部长邻静伤、解主任墨似叙,各位来自汽车界的中外朋友们骂首仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计理。上午抽点时间看了一下展览晴冒师,给我印象相当深拿须炭,有一个很深的感觉蛔推,这十几年来中国的电动汽车持续发展厘潭,走上了一条创新的道路如空屠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诵。今天这个会议的主题很好币洗宝,就是要持续地提升我们的技术能力归长庙,抓住创新新局面掇。我想就我们未来促发展恒彤孟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩奋兄,谈一点我个人的看法芜谩。从四个方面狈:    第一奈凌,谈一谈我们这些年来齐心协力妒思,新能源汽车所取得的新进展侗寐碧,尤其是2016年的进展特别明确鞘嫡恍。    第二吩,回归深入基础研究唤蛊,提升新能源汽车的质量和效益凑。    第三栏,新的发展趋势寂敬、新的发展方向浑皋沫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菩愁场,随着人工智能的不断深入浦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吃。    第四邓贤纬,我们怎么样更好的凝心聚力氓,合力推动新能源汽车的创新发展恭炼发,谈几点看法甩必。    刚刚得到新的数据疥价勘,有的来自中汽协会四坍、有的来自中国汽研中心疙茶,数据告诉我们插,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涤茂蹭,占新车销售比例的1.8%建,中国的保有量达到了100万辆奖怪骆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阜价,这里讲的是公共用的充电桩份,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赣贬互。    我们的关键技术取得了显著的进步平。今天上午我在零部件电机纤、电池蜕衰吗、电控这块花了好多时间歌,仔细地了解了一下情况措,确实和我们了解到的数字很相近幌。动力电池的关键材料发展进程加快森钳、性能指标稳步提升埂位闭、成本明显降低驶泞弹,从动力电池的单体盟、电池包涝脓贤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丛图涧。一个指标性就是哪逃,三元正极材料能量动力型的电池蔚售,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挪缓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舅巍、有些争议瘟晨,好多同志说甲随,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锣樊,现在看趋势已经很明显乌搓。我们特别强调的拦,陌舶菽茫块比能量达到了140瓦时/公斤仑,动力电池系统的价格堤长饱,这个价格现在也是保密虾,但是总的说起来明显下降崇萍,总的达到了2.5元/瓦时以下菊橡。动力电池的产能达到了100G/瓦时弛糖标,世界上生产规模艰谎希,特别是在新型电动汽车的动力电池圣吼涡,规模得到了很好的发展规。    驱动电机技术也取得了新的突破辫。特别是共性基础技术进一步突破从,导磁硅钢狡扭弥、稀土永磁材料涎霸卜、绝缘体材料拾吨拷、位置传感器沸胆,芯片的集成设计和电力电子系统桑,取得了新的进展亢浪。我也了解到室盛芳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毛。因此薯浩汲,重量比功率超过了3300瓦/公斤钠侣烷,电池峰值效率达到了97%萄,高效区达到了80%坝。特别一些新的设计哇殴响,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘶恰,比如说我们都知道博工扳,对于0—100公里的加速剃,对于电动机说起来蔫瓦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闭饯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苹茄,就是高速公路上超车的时候堕疆,超过它这个临界点以后愧,这也是一个安全因素扒。现在我们很多企业从两个方面春,一个方面甸瓦,用双电机的技术来弥补后面这个不足诉仿,第二个俯嫉慈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力使嘶灯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展高弦。    今年汽车界有一个新闻纱车透,第一个互联网汽车走上了市陈本壹!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合词瑟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐款,据说现在上汽的同志告诉我陡簿,每个月销售2万辆挞唬爬,产能有点跟不上了舷会,效果很好惩,上市不到半年累计就超过了9万辆蒲孝,成为荣威一个最大的销售热点汹。在互联网大会期间缕伍童,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统季,搭载着北汽伍肌、奇瑞乡、比亚迪轿车都亮相鞋柯娃,首次开放了道路骚辟,18辆车300多位嘉宾在试驶锚喊,当然评价各有不同猛,期望值也有待提升帅,但是勇敢的走出了第一步刷翠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搁,做出自己的探索耪瞳钝。    我特别感到高兴的是巳提,2014年我们就曾经提出电动化箔渺舶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恒辛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乏单郊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酮丢扩,从汽车到基础设施酪,一直到停车场欢尺市、充电站碌暗娇,包括各方面财税的支持皖,一系列的政策无催撑。国家层面怪缚,从购置触、补贴脓醇、税费减免唇、研发支持曹伎忿、生产准入图恢、业态创新私潞棺、基础设施频吹,特别是标准规范方面繁,都出台了一系列重大的政策措施需卵,现在看起来落实的进度还是比较好的谜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论登,这是一个开门的讨论爸,许多外资企业都积极参与当中砂跋,对电动汽车发展午、新能源汽车发展督,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霜改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坷。也是由于刚刚推出来拱妹,我觉得很好嗽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铺吗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萍恼敢,使政策更具有落实性卫。    这里向大家报告一下环,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衡沁。新能源汽车作为一个试点的重点专项精,实现了从基础科学到系统集成虫缅荆、共性技术集成井梧妻、示范全链条的部署唉,特别是在基础研究方面瑟脾,加强了对基础科学问题的研究霸。因为现在产业发展到一定程度的时候身艘废,要提质卑藤、要增效矩浅,还必须要静下心来叉、回过头来从基础科学问题上下手骂,不断的进行优化池琼内、改善量,才能获得发展冬。特别是这次的重点研发专项苯轻,对于电动汽车智能化和网联化的技术刷,也设立了专门的课题居甲,实际也是我们当时电机淌弯鸽、电池跨唬剂、电控的“三电”之一淬技,也随着时间的进展不断的转向新的重点莫牌。所以罐,整个“十三五”期间的专项规划裸闺,将对六个创新链条拎迫块,就是全链条一体化的部署串,38个重点研发任务委,政府加大了投入加杀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钳讼,首次突破15000亿痊梗冬,更值得高兴的是吹拉,企业在这里边投入比例得到增强相凛,达到了78%以上曙拎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策塘含、加剧扣除政策有直接关系洼轻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隙肚拳,看起来企业投入的效率还是很高的陇赏。    去年我用过这张图(ppt)此,这次还用这张图想,对它进行了更新换怠。由于时间关系崩挛内,统计是1-11月底姓惭唤,11月底中国产销量是402000辆四,如果这样算的话沤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆合隋,中国占了40万辆锯帽冈,就是占了50%乡撇。到2016年底锤湃典,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弟阂,中国占了其中的100万辆棱宋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摹上回,也说明了我们国家对于节能减碳剁蝎愤、应对气候变化作出了新的贡献逼柔。我们虽然应对气候变化调门并不高虾蔷,但是我们扎扎实实在做每一步跋彻,现在无论是风扮磺、光算喀蚂、水嘶、输变电奉都澈,无论在技术先进禾、装机容量抢浩、发电量都走在了世界的前列举伞皆,这也是我们作为一个还在发展中的国家勤湘磐,为新的发展梧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唯激躺。    世界发展的趋势也是一致的缸,低碳霓、电动嫂柏浚、智能化成为各国共同的选择扩。美国烈螺绒、欧洲棵、日本俺什售,包括汽车企业福特退杜当、丰田小棚、大众都推出了它们发展的战略琶铆宽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚂缎厩,比如说大众推出了它的“2025战略”功炕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旁剔,销量争取达到300万辆峦董,自动驾驶要覆盖芯,在2021年提出全自动驾驶什疲,电池也要进入大规模的投入饺瞳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标超褥,零排放犬盘、互联达动、自动驾驶汽车赡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力麻写芹、氢燃料汽车题雀屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流残朵琶、沟通份底,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竣搂、增程式的混合动力汽车融妥,因为他这里有基础建设的问题良默,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撅套,就可以有电的情况充电蓉、没电的情况加氢圭徘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板功鸵檀,同时又实现了真正的零排放患帛查。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai度从晃,上次试驾可能还是8年以前旁纺拿,我觉得汽车的进展伍渐,无论动力性欣帅、环境友好性舍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步范丢,据说已经进入了市场猫。包括通用也宣布了在2020年以前弟文,在中国推出9款新能源汽车票钢。我这里想说的是协,中国的市场也是世界的市炒歉腿谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的色寐乔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗稻、参与竞争暗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拢电厘,就需要我们来推动整个的发展碍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缕府。 第二蔷俊,谈一谈我们对于深入基炊巍,着力解决一些新问题的看法颗。    对于电动汽车崔坛梨,大家首谈就是续驶里程垄融,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糜敲颁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的车。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坏矫芭,一个明显的标志很负,实际电动汽车能耗是和它的整备质量供,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痹。如果说单程的提高电池的载量耻,当然加入电池的载量车子可能要增强翅,车身的增强就又增加了重量栏巷斑,直接影响就是增加了它的电脑檀晴。我们也看到一些装载高容量电池的肪私娇,虽然续驶里程延长了飘茫,但是百公里电耗就明显的增加了筛。因此砂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挞癸泛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摹、合理的规划尘酸。首先股抛拦,车辆运行的范畴揽搅吴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位透冒,尤其是现在阑,我们应对大气污染逼诲渤,主要还是大城市集中搅芬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洁侣铅。但是从技术发展上说起来逢吞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赡斑、功率密度和整车的轻量化柑卡惰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准村,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程魄夸,这当然是市场的期望顷杏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诞。    最近新材料研究发展很快钨楔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涤救捂。有的朋友跟我说播,我们现在用的是石墨烯电池瘁粹,其实说用了石墨烯是对的骡尸回,但是用石墨烯全部来做电池稠掂辉,似乎从科学意义上不太准确釜青。石墨烯材料顷藤蠕,包括碳纳米管痞,都有它优异的电和热的传导性能敬,作为锂离子电池的负极材料添加剂钨,可以有效的降低内阻扮驶慕,提升放电的效率脓火,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癸捆律,还有助于减少介质之间的电位皋,来减轻电池界面的腐蚀性潘。从这个角度上看碾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的架,当然由于动力电池负极密度提高了僳,对正极材料也可以进一步的优化享享容,在安全的前提下疵搽,所以也可以显著提高它的能量密度拼紊收。但是由此而来带动的是全系统的技术进步防汤,就是说能量密度提高了且白,同样的电池包里面可能有更高的载电量醒办康,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洗宋。所以在增加单电池和电池奈渡埃块功率和能量密度的时候鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究芭辑,来优化提升电池包整体系统的技术陶,它也是一个相互关联的关系厢洪。    随着电动汽车的发展霜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔼馆荣。比如说电池包往往布置在底部疏肩,夏天路面的热辐射还是比较强的拦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戮,从结构上来实现电池包的冷却涩,因为我们现在冷却剂就是这样的镶伯当,要把它放在迎风处克,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廓悲纠,电池包也应该考虑到这个陵哗顾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拘啼。结合冬季放电的特征烂梨电,我们还应该研究缉绕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜜幢卞,使它保持在合理的范畴之内樊鼎归,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫂烙、容量比较低的问题发逛乔。总之说起来氦炔烯,我这只不过是一个例子钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磐钩、关键惠、整体的技术统一的来规划和部署弓。    上次百人会上我特别提出玻锨定,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毁哺,带动汽车制造的转型升级功蝎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节却,给我留下一个很深刻的印象斧撩斡,我和苗圩同志都搞汽车的法薪,过去我们焊一个车身500多块钢板屯,用2000—3000个焊点接在一起荷,加工线上全部实现了机器人刨楔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囊,一共就45个部件此锣似,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夯泡频,几个机器人协同操作骄碱秋。板件和板件之间没有焊接阔愁,就是直接的黏接敖掏绅,加热黏接旅陇,远远看去就像搭小孩玩具似的骄,几个东西装起来急慨。更使我感到比较吃惊的狙绰,现在碳纤维的车身米彼碉,已经不需要在现场涂装了虐燃瓷,有点像我们当年装修房子祭,先装地板再油漆吹长,现在用的全是油漆地板狡。现在汽车安装上确实有进步粪,所以我也很有感触牛冒卫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐救,需要轻量化材料的技术弥功烂,需要轻量化的设计救胺,需要轻量化的工艺黄旅,也需要轻量化的流程桅芦。特别是现在的汽车产业北段番,包括内饰座椅使用的材料狙蜜肆,也尽可能的采用可回收梅啥、可再使用的材料琶,这方面的技术也在不断的提高赡罕,这个应该成为我们新能源汽车发展赎赁陛,不光在车辆技术侍、而且制造技术流程方面全方位的提升长。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幕,今天我很高兴揭瓤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车探遁,更多的看到了我们一些己肝臀,像燃料电池大客车的发展龄盎。很多企业大家如果去看的话汹交,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廊鞋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轰贬借,比如说碳子哨建、交换膜渤娃吨、双极板徒,以及它的特性基础研究的进步密切相关滔木。实际证明外,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锋鸥鼓,也具有自己的发展环境的优势股统。我们要借助这个优势来推动我们的发展舒痞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膛琼,我们是不是可以考虑颂非,尤其是在燃料电池研发的初期剂溃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸵,这样可以有电的时候就充电屯策、有气的时候就充气谅,按照它的发展各取所需检。实际从技术进步上贺,技术发展的本身伦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扁匈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袜哪睦,对于延长它的寿命拎豁,对于减少它的燃料消耗摧送纬,是很有帮助的磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用告,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搬滤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处归革淬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点广逼俏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卸帅典,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簿寇扛。当然它们也在考虑诽,我们怎么样能够更加适合中国的特点酶虱。我们还不能忘记中国还有一个优势百烧,我们在电动汽车走向市场的前期抨枚芳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妹坎,先在公共应用痪负臀、出租应用上去使用顿痰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站深莫,必然有一些城市就可以走在前面碘,又可以来推动健康合适和快速的发展妒。中国“11?11”又是一个新纪录席形耽,信息产业烁些、网购变成了整个市场销售的主流你冲攫,我们看了看拐,2016年快递业高速发展隙潦枚,中国快递业总量超过300亿件蒂容,平均每天8200万件包裹走在路上恨石,用于业发展小型物流车清洁麓虐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驼牵虏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绷磋僳,有了高端引领就有了有序的发展徊前,放弃了高端引领就会低端充斥归,所以从这个角度上寿然侮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殴,争取使我们的汽车产业走上高端引领擞、创新发展的道路上聚。    在燃料电池汽车发展的过程当中镜们,深入开展了国际合作驮膘帝。我们积极的参与了国际合作脱归,开展氢燃料电池领域的技术合作坊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议班,组织国内的企业窍摹,开展深入的技术合作裴别病。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓮井犀,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屉,在中国发起但并不局限于中国慑罐,积极组织管理以及运行机制立侠,要按照国际组织来筹备平荚、搭建拨事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墙,因为燃料电池实际用处很多挨,比如在通信基站柑、备用应急电源乡蓟惜,随着我们移动通讯不断的扩大讲舅埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捣肃亥、包括更新绍泰,都值得我们重视辫前幂,包括医院的应急电池弊寄、安全防卫负,包括我们最近在研究深海运载东灌介,也完全可以使用氢燃料电池恼池娥,燃料不是电池嗽,实际是一个发电机烙,而这个发电机可以用在各个地方顷,最重要还是零排放的清洁能源璃,效率高堕,能源密度也高木穗鲁。 第三惮,深思熟虑芥苯,把握好智能化的新机遇菩。    近几年来考港,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腊。比如美国守盲,白宫推出了人工智能的新战略嘉哇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琼赖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拘填驮,包括日本的创新战略规划迷歌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会融挝,这个时间恶补了一下人工智能的技术顶庙股。中国工程院最近技术指出股豢戌,人工智能即将进入新的阶段佰颓,人工智能发展有四衔、五十年代了题范鸵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肚陪。但是当我们信息化日益普及授,移动互联网乘、大数据际襄、云平台的发展精,信息环境宽共匙、数据基础瓦、目标理念兄、市场需求都在发生不断的变化腊拌谁,将推动人工智能新发展季,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸翅。因此参,发展人工智能也有利于改善人民生活防傲腐、提高经济发展的水平蒲、增强社会治理的能力河勾文、维护国家的社会安全探。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泞梦,但从各国的共同概念和我们的研究锰佬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素其铺。第一飞,要降低交通事故和伤亡人数赎挠。美国的报告提出来茅吮,美国每年有35000多人死于交通事故梗侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赐肋。第二么,要应用低碳灰、零排放凹成、环境友好的运行环境羔。第三魔,便捷泊斡狡,要降低驾驶强度抨迷结,提高交通的效率乾吵。第四级羚累,要推动共享屋,提高车辆的利用率受。其实我们现在不得以所采取的一些限行道,包括交通的拥堵啊澎为,都降低了汽车使用的效率薯,所以从这个角度说起来陶冀爬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幢敞邯。还有川,牵扯到公平出行攘芹寞,随着老龄化社会的进入涂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展许刹。    关于自动驾驶汽车研发进程憾克,好几个报告贝,有的人说无人驾驶肝,有的人说自动驾驶恢黑,有的人说智能网联汽车届号划,都提出了汽车发展的里程碑诲倍访,我觉得无论叫什么汽车献,都是说了这么五个阶段滑,辅助自动驾驶测、部分自动驾驶芜邢、有权限的自动驾驶删词、高度完全的自动驾驶阶段顺洞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岭,比如说在辅助自动驾驶方面熄殴嘲,怎么样能使汽车感知周边比线,科学决策茶酷骂,及时反应饰碾。比如怎么让汽车能够与互联网连上钙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笺烧恐、网廊仟、路的联动吼结脑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚,就是人杏、车克艰会、网构、路的一体化忱朽。    辅助自动驾驶贤,实际这些年是汽车界一直研究的重点练犬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埃钠骇,有雷达郎姓侗,包括现在有毫米波雷达荷迸,摄像头捶,对外通信系统川,包括定位恫鼻坟。与之相应的匠,刹车懦甭蓬、油门嗓丧、电子稳定系统绰蜡、电助力转向等这些蹋绢,实际在关键体系上吝林,传感系统朴、操作系统褂卑限、中间和决策系统的研发吝,其实这件事也不是现在的新形势糕拱,早就在80年代的时候疼茹,80年代后期就研发了防抱死系统楔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诚儡,包括防启动时间的空转碌,后来又有了电子稳定系统闭反脾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度需,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龟氢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示死,有了它以后氯拒,在90年代的时候灿,我在德国工作的时候羚暑册,车里边就已经有了尾随自驾扭冷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惯,不用担心卷睛。最近我看到了我们国家的好多汽车说焦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应点儒,一旦接触太近都会自动加一下速救逛答。包括我去年去参观长安迪回等,他们也给我展示了自动泊车系统闯,实际自动泊车系统我们在德国工作沮玖须,90年代后期时候就有这样的设想患琳部,2010年我到德国去访问的时候耪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随。实际很重要的意义庇烽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湃破,也得到了发展葡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殿。    下一步就是智能网联监填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甸恐、看到自己看不到的东西抖,90年代初期的时候芹,堵车情况有数字广播哺卜竣,数字广播就和我们一般的广播不一样内处悍,随时可以呼叫堵车的情况谦奇脸。后来有了数字地图和卫星导航极废抨,就形成了第一代导航系统靡,第一代导航系统并不知道路况的变化妓,只知道路径的设计埔寥。然后就出来了联网的导航失,这也是这几年我们都经历过的事吠澳。上汽这次和阿里巴巴共同合作采稀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起际察融,这样坐在车里的人修季抚,通过导航酷城、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏蚂,比如说动态的导航茄捍、比如说加油充电站拘菠、维修以及各种信息的进入警,使汽车的视野得到更大的扩展翅。但是真正要做到智能的网联汽车派,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恰屎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄泪刊,这就需要我们把各种信息交汇在一起多捍递,来实现智能的决策控制敖仆。这件事情说起来好像很容易悉钉宏,实际也有很大挑战尉睦。现在我们一个汽车里边有两底冗啸、三套信息系统霉祥部,有车载的信息系统瞥潞,还有驱动系统的信息系统死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通票汰扯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拜病春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阿,就是快到地方要进行减速汇波,但是如果你让它自动驾驶的时候斥谎茬,可能它就很早的根据外界的信息来判断晨瑰丝,让它调整好姿态焦算帮、减低速度嚼萝,进入转弯以后在弯道里边再加速胶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痕,这种例子比比皆是虚龚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓落绘。因为我们电动汽车从电机钳、电池肃崔、电控开始碗,电控第一代做的第一件事铝,就是通透的动力驱动系统的网络番伴绥,就是第一代的CANBUS系统僳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祥谁,从这个角度上说起来许旱腺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体备。    当我们实现了这些以后蜜怒晌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呻内。这是我们常见的北京交通的一种情况嫂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号围报圣,去识别各种各样的高通餐哄,做得到矛盆,但是不保险铺,这样可能我们就要有这些信号的发射器豪夯,让汽车能够知道这些情况鲤。如果再想使它往上走赶动,能够实现部分的自动驾驶穿日糜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勘,比如说晚上的雨雪路己霞,比如大雾弥漫的时候啦识盎,比如尽管天气很好戒莆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驮,这些情况都需要我们去应对壳酿纺,其实道路上也应该有它智能化的装置哄舞妇,就是说有自动的能见度感应器眯剿变,应该有道路结冰的感应器蜡谜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婆汐录。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怒棱匠,安全是所有发展的主流铝砰孙,而不是时髦淬氮绩。我们在做任何工作的时候黎妻磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵节嘉、最要尊敬的东西兼枷什,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猫蹦、人的便捷讽德靛、环境的友好和共享晃设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统救,来推动我们的发展滴。    因此嗡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三副士杉、四次交流跨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸希,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖静肪,这个架构的着力点应该在车载的平台继、在网联信息空池憋、在智慧交通的发展浪避屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术缉竟桨、环境感知矢屎林、智能决策去梁豁、执行控制板扁,我们要对信息的关键技术返段钱,V2X通信渴夹,甚至于将来车对车的通信系统盯、云平台盖眉、大数据壕懒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧,这里也有很多不同的东西供。我们还要对基础的关键技术膊,高精度的地图螺溃、动态路况信息虏荷、综合决策和操作系统散黎趁。只有这样惺辜哄,把人坝柯、车妻掇虾、网吹钙、路同步的推进攘,才能够迅速的发展帽,否则又会碰到先有车围试、缺充电桩的情况马拉褪,所以需要我们今后的发展当中更多瓦竿。与此相关的技术焙,检测系统累采,还有一些法律法规体系店,一些基础设施的建设酸霓坚,可能还需要更多的发展诫诽。 我们必须要精心规划骄扦、协同创新孙壳汲,来研发自动驾驶的新技术毙沸。    一肃盗琅,安全疲本喊、绿色结、便捷函呸乳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辑缔。    二蔫趟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祈庞隙,多领域技术的融合哥粗,产学研各方面的合作伪铆饲,要着力推进协同创新某慨暑,这里边由于它是一个企业的热点沥顾收,所以企业要成为技术创新的主体排。    三孝羔,企业为什么要成为创新的主体且弹诉?我看了很多规划捎揉努,从现在一直到2025年岭奋、2030年箩扫淡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛇,但是可以实现沿途下蛋栓记,从过去当中晨,无论是防抱死系统霖睹躬、电子稳定粉、测距警示奢赤、避障反应派赏厘、自动泊车都是发展的热点鹿,每个技术都带来了商业回报累吃娄,包括我们在信息系统鲸,包括这次互联网的技术殴布,上汽互联网的实践衬羡,也看到了我们珐酬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抗伟,只有以企业为主体贾辆,不断有新技术发展到啃,使它在使用当中获得使用道辫,就能够推动它的可持续发展狠鞋,所以它不是一蹴而就的事涣惹,是我们长期坚持的一个任务桅。    四得发泞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捻蓟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娟冕、精心规划尉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揩涣,我也是觉得有一些东西包括基础建设诽,也应该放多这个测试区里面去档衫,使它在真实情况下运行刻垫,才能得到一个健康和全面的发展碾。    最后我想说妮煌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冻横潞。其实我们用了十几年的时间实现电动化暇,推动了产业的转型狼,随着信息产业的发展踩袱耸,网联催生了新的业态隘,产生了新的服务业羌离汹。轻量化带动的不是简单材料的替换渡将港,实际是对汽车产业的一种升级拔畔坤、一种转型韶腿单,同时茂盆捣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设京掀,充电网服务体系的建设孩,可能带来何止几万亿的新的增长点诫。我回忆谁,在经济工作会议上总理说过一段话呵,“实施创新驱动战略的发展滥井巧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羞弗,也要注重用新技术涝、新业态来全面提升和改造传统产业捐,带动产业的转型升级帅。”    作为结束语我想说拎,回归一下新能源汽车取得的新进展龄,下一步还是要全面落实政策绊晤靛、着力开拓市场胚、建设基础设施拷嘘滦、创新商业模式儒,把握好发展的先机蜡诵。我们要针对市场的新需求纳比辑,深入基础研究逛掀,攻克关键技术甲踏,完善系统能力欺涕蛔,着力提高产品的质量和效益闭。要把握好汽车智能化发展的新机遇锨叫,要系统的研究绩,精心的规划非喜衔,要鼓励协同创新企业主体耐怖,大胆的尝试裂暑贺,来攀登自动驾驶技术的新高峰吻,要凝心聚力联屯显,发动优势携,动员各方力量绘,完善政策措施艘饥,营造更好的发展环境昧揪。    谢谢大家!    (根据发言整理华须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢趟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉橇袖: 陈理事长杭,各位领导咐疥、各位朋友毙、各位专家男,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣摩桓。我今天的题目是四网融合为,什么是四网鹤缓?交通网祭奶、能源网疆缚、信息网谰郸男、人文网芹篮枷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臀鞍,电动汽车是一个能源的载体哥,又是信息的载体期匡,然后可以作为人文的载体截旧荡。四网怎么融合肝蹦贫?怎么发挥电动汽车的附加值糜钦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乡,能源跟信息到底有没有内在联系茄秤,我提出一个储能熵理论供大家思考受。    我思考创新的要素仕,要创新首先要解放思想峰年畦。解放思想要学习《易经》的精神回柿烧,又要学习西方文艺复兴的精神熊。《易经》是一个太极诧,太极里一半是黑谴分领、一半是白滩娶剃,但不是直线筏盲如,是弯曲的宋扣狼,黑可以变成白醚呈,白可以变成黑腺哇,黑中有白疤,白中有黑怀搜,跟它对应的黑就是黑变绥锑、白就是白嘿等。《易经》是变化稠,有时上晚拉颅、有时下硅,上时不要骄傲自满立窜,下时不要灰心空涝,是客观规律石,都是周期性的缎健,我们在调整签哨,要注意平衡动力统一凯然。    整体都是这样釜虐,全局都是这样呕瑟熟,今天讲跨界揭刻,要学习西方的思想就是文艺复兴蔡。文艺复兴的功劳不是在文化哪、艺术等等评搏官,文艺复兴是解放思想狡。哈佛大学的校训追求真理挠槽。要把自然界的规律找出来解放思想舜,自然规律造福全人类珐玛。伽利略斧匡,罗马教皇威胁他贺刑绰,他不怕赐,他说地球起源被上了铁塔穗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女票,被叫之违反教义汕钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师随吼,第一个米开朗基罗模,他雕出一个裸体的美男子潍蛇摄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掸抄行,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕田德,里面很不容易嫁,从意大利借了很多达芬奇的作品羡。达芬奇不仅仅是一个艺术家池使,也是工程师;看他作品疯遍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜,第一个从事解剖学忱怂。    解放思想考虑全局的问题纷。文艺复兴第一要全局思维该藕靠,第二要有天人合一的思维擦,第三是环形思维农。要考虑全局思维天,今天做电动车目标是什么策?有什么经济效益翁、环保效益屉是、能源效益料写胆、民生效益川,总体总目标要搞清楚滴鹅挽,一定要有全局的观念肯寺。特别搞智能汽车全局性更大楷泻县。另外要环形思维桃聊,要反馈希吻辩。然后是循环利用的思维涪。    创新酗,我把创新的要素跟大家分享一下氦碧洁。首先理念是创新之魂茎梨翟。理念有很好的氛围晾熄拘,有了理念才有创意茫迟,创意是创新之源吐嫩丢。还有人才驼暑凌,人才是创新之本沃誊丹。怎么能有理念蹦卸麓?要有很好的氛围箔,总结第一方面是合作精神煎捐,开放罚雄、合作馈酱、包容媳,双轮驱动抖痴呛、增值驱动系颗、市场驱动低,通过市场的倒逼狗敛。然后要有完善的知识产权保护桓,还要利用网络大数据给我们带来的好处湍氮破。今天创新制高点是跨界融合抽口。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栋娟殿。“一带一路”我认为是跨界融合辜项,一带一路是西方的伊斯兰文明伸咖骚,还有它把科技猎面秤、技术雀茎矢、经济朴尽、贸易连在一起氯,所以我们要发扬一带一路的精神铂惕。我是福建人也是漳州人魂谢,一带一路开始的是质祝和下西洋泡锣粟。我们要跨界融合蹦惧丛。    我接着讲智能汽车蜂。智能汽车首先要有解放思想厦忌、全局思想考虑问题楞萎捐。三个C伺,第一个要连接起来睛,第二个连接是要协调要合作僵,1+1>2裤菱,那就是《易经》的精神多畦骋。第三个墨,今天的连接是移动的连接耗轻疥,还有MOBILE钞,MAN TO MAN涸谢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扫眉。    今天电动汽车很重要的一个隋晾,大家买得起用得可靠虫诲耻。智能化以后付奇,因为有各种各样的基础设施和商业模式怖,我不展开了踩辽京。    从电动汽车变成一个智能的汽车疆檬钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通筹,从智能的交通再变成智慧型城市舶。我们附加值可以产生很多举嵌俏。根据《易经》价值精神款,通过交通网富、能源网牌铝、信息网骗木牛、人文网可以产生无穷的价值机会饰坡。利用交通资源的全时空动态感知檬谴,交通工具的全过程运行管制倾栖,无处不在互联竣、感知廷、管控和服务氛蓖。    怎么布局娜券媒?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓孙,如何布局智能网联汽车技术刮空哎?我认为视库炬,不但对中国牛锰,对全世界都做出更多的贡献弛畅,第一是制定网联汽车法规标准譬韭唇、智能技术秋杉溅、环境匿、HMI技术徊淖、空置执行技术粗固担、智能网联的实验纤、网络和信息的安全捐漏。    怎么做到网络和信息的安全艰?这是一般的云禾,怎么把一般的云变成安全的私人的云椒级慧?有很好的结构窘嗅虹,处理器蹦胳、传感器萌签,不能把所有的数据放在上面可能要分层次警火。第一是收集材料幕,就地处理娘乡蛊。第二是从收集材料到云之间要慢泥楼,一个是单点控制纯童管,能量控制或者功率控制勾蒂。一个是多点控制金潮棋,能量控制或者功率控制毒敢,这是全局性的权坟。要及时处理谁朽副,要经常互相认证妻锑,变成安全的云翟甲。    跟大家分享一下我做的一些工作淡说妹。怎么从理论上去证明这个是可持续的阿溪仍?我一直在思考所有的工业革命茹,基本就是能源更新偶。第一次工业革命啊,瓦特发明蒸汽机签撕,电话锹。第二次工业革命口郎腾,美国抢占先机景拟商,电气化缎,主要能源专项与信息建设屉。现在第三次工业革命来了苗伴航,中国能不能抢占先机靠蕉?我们要做新能源俱,信息大数据时代划功,我们百人会能不能更好地发挥作用汗菏?今天早上的研究会很好羔纹铂,我建议做一个尝试的机构很塑,每年召开百人会国际研究会议艰领,形成品牌蹭贬偷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惩溜缸?我提出储能熵的概念僳匿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苗虹。一个系统里面假如是孤立的挫、系统是不可持续的弧,一个是做功浆、一个是废料是不可持续茬陛。如果是物理系统姑变吠,分析储能熵思痹慷,熵代表可以再利用粱。总的来说绘为,一个系统熵不能增加艇,熵要减少享,熵减少系统可持续外。熵是储能熵皮乖,熵是不用的熵缓郡瞄,下一次可以用吻。总的来说熵是在减少立赏。    包括中国的历史鼎南喀,中国封闭的时候中国就不可持续惋遁毋,中国开放中国就可持续邯。近亲繁殖以后熵增加不可持续霖。系统要做可持续性喜汲完,系统熵要减少降垫,你的收入不能是单一的筷门尝、不能是孤立的系统美。因为一部分是做功是,一部分是废料仓陡吴,从废料里拿出来劲匈枯,通过证明熵减少叙。从废料里面可以再循环敛,那么你的系统就可以持续了矗八佳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来白弟奇,后续需要时再利用的能量的熵凹嗜钳,通过储能熵概念的引入迪叼,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍粳览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玫篡标。    综上所述禄,不管系统是生物的或人工组成施宋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弗苯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂吡瞻,而这些系统工程特点是为腥,即使在系统研究过程中掏,一个熵有增加的过程葛福,总体在系统不断迭代发展的过程中喷泞献,系统将进入熵减的状态槽,因为系统具有自己生成复熵的能力酸,从而保证了系统的可持续性谩判派。    应用在电动汽车骨,这个是分布式的发电媳断党,这个是分布式的负荷榷。电动汽车就是分布式的负荷来钢酮,还有分布式储能吠菱祈,电动汽车有储能猜、有电池埃。电池可以双向的派精,分布式地发电插末、分布式地负荷钱虑,在分布式的储能辞涡,这三个系统可以持续估江尾,这是我要证明出来的胺蛔。我证明只要你的熵是减少的登十。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗鲸旁。    感知冕、认知广叹磺、行动姬,不断可以纠正人的行为裂江钎,比真正的司机还要好配。    最后锤戒哭,希望我们以后的交通系统是舒适的呜钮、生态的屁陕兄、方便的和安全的块饰飘。要做到这一点肩,什么是成功娠怜羞?因为里面的成功是3个S曹醇,SUCCESS购,在S叫檄卤、E里面画一条线都是欧元跟美元莲冗痪,今天是国际合作题糯,虽然人民币还不是廉碾,是一篮子化的莎菩插,人民币准备好了龄。ESY就是人民币泼脖。    要有六个眼睛该婚,有四个眼睛不够盾。第一要把眼睛放在前面解放思想懊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维套,电动汽车下一年布局市沉枨嫔椤,也要有前瞻思维附墩搏。眼睛放在后面汲取历史教训扮,要有全局观念厦。要看到旁边的需要蒙蒲筐。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋,不得不承认高端人才密集地在西方写墟寥。所以把眼睛放在西方学习脱剑盛,它沉淀了100多年错慨退。四大发明中火药是中国发明的擒舷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的躺饰镀。全方位都看到了哇,所以英文眼睛叫做EYE巍馅撵。第一个I是Inspiration歉钡项,有了激情可以有想象力宪恒,然后有创新每,但一定要融合炉,一定要集成可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题献康。科学要把自然归结起来愧竟,工程有十几种勾,要把科学唐垄房、技术设、管理结合起来那就是工程班斤,那就是要集成拍。特别今天要跨界地融合蛋愤、跨界集成逛课,这样才能实现校星。但没有钱也不行赦掸厂,今天招商局也来了很多金融机构刑漏珐,要融资精轰。    谢谢大家!    (根据发言整理亢圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年锹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兜氨酶。在政策的全面推动下潮觅橡,我国电动汽车年产销量再创新高楷,达到50万辆左右汀,充电桩数量达到20万个歇锚,遥遥领先于世界各国葛缄鹤。更为可喜的是吉饯噬,在规模市场的推动下刻么,技术创新全面展开舜次,技术进步全面加快列力,正在全面逼近世界先进水平涣。但是房晾仓,在这大好形势下覆眯恍,质疑之声渐起垛媳。比如盯缺乔,我国电动汽车发展主要靠政策推动芹剔,能不能持久缺棱筏?政策是否过于宽松守铜呕,以致于出现骗补情况称?另外腺,由于发展形势良好精牵姓,一些激进的观点也在抬头虎沫颠。比如观馈暮,要挡住国外产品进入中国市撑じ挝汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匹,准备放弃传统燃油汽车不斯。    作为一名资深的亲历者推迁,笔者认为棘朗,在这新旧年度转换之际裳悍私,有必要分析我国电动汽车的发展形势暮,梳理其发展历程氢哦,以利于业界对形势有清醒的认识扰嘛叹、清晰的判断惠氮熟,明确今后的行动方向肖墩顶。    一旧、我国电动汽车发展形势良好    当前郡,我国电动汽车发展形势良好坝稻爬,主要表现在两方面孙孔:一是电动汽车技术创新全面展开迹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼎昏揪,技术创新和商业模式创新层出不穷侯履僳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芭,比亚迪克、北汽畴项、江淮波毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品署尘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竞棺忙,而是专门设计的电动车比躬动,续驶里程达200~300km甚至更多鸿灌绍,能效明显提高暮,动力性掳、平顺性汉、舒适性萎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茧其。事实上疵豢刨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布识,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市副悉。另外鞠夹丢,我国电动大客车产销烈甫欣、应用占全球份额的90%以上苛宋羚,技术达到世界领先水平享嚏迹。    在动力电池方面酱洛控,我国产量已超过日本坷、美国斤贿、韩国诬,跃居世界第一皑想,且市场份额超过全球的1/3钨涩递。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岛蛊,呈现高能量比写挖谋、高安全性铣稍灸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缉廷姬。同时廖虐,产品水平迅速提高隧,与前一年相比梦匠绵,平均能量密度提高30%瓜,成本下降30%左右徐袭。    在驱动电机方面柔弹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筷,总体性能进一步提高桥,成本下降30%左右洗。在电池管理系统团氮咖、混合动力系统编姐镀、电动助力转向琼龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禄叭,也都有明显进步枯。    在基础研究方面蜗邯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侠肌瀑,电池热失控让托、硅碳负极材料速哥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唬。    2. 充电基础设施建设加快背泼傲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下十播纳,政府有关部门出台了实施细则恼懊锤,多个地方政府建立了城建乱、电力搪弊、规划等多部门联动的领导机制昂贤,大大促进了充电基础设施的建设速度矫违涩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奢模某,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚀鹅,我国充电桩总数超过20万个逞怖氰,远远领先于世界各国戚幂佰。    在市场带动下舷,技术创新不断涌现晴违。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法层愧嫉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屑、节省设备投资的车端交流快充技术赌付冯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用分侧。    在商业模式创新方面不成侣,呈现出各类优势企业多种形式合作蔷挠,加快充电设施布局巴埃棘、建设频湍、运营的趋势规四独。众筹建桩句呐、合资运营扑、利益分成等运营模式迅速发展嚎仓,公交车骇奉惦、环卫车摩、物流车瘟搜、出租车衔靡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骇谈,广告推送速、免费无线热点接入等增值服务开始出现们枫胳。    在互联互通方面炼秃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竣突答,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成德寝疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碾煤槽,以企业级伞系、城市级监控平台为基炊研,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挛叛涎、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋妻。    二胚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奖封垛,我国电动汽车的发展道路与美国苗、日本填苏诫、欧洲等国家和地区有所不同莎晃,主要区别有两点伴汀。    一是政府干预模式不同咎伯逃。我国采取的是政府强干预模式飞岁浇,政府进行顶层设计美峨铅,制定国家发展规划狄狼,多部门联动制定全面的鼓励妻、支持政策短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑娇值亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磐,在市场发展中不断加强研究开发句貉拈,技术水平逐步提高;同时贸任售,充电基础设施建设逐步完善何忱僻。而美日欧政府多采用弱干预模式扫渴肖,政府支持共性蠕侈氏、基础技术研究蕊,给予一定的政策北拘、税收优惠没,逐步培育市巢铡;企业则根据自己的战略规划话溯陆,首先研究技术滴砰,同时有选择共酮、有重点地开发产品丧。    二是企业战略不同肪。我国企业多为在政府引导下被动式发展烁忙,初期技术积累明显不足辽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显略篙窍,产品方向受政策影响大臼宫糙,各企业虽进度不同拈哼,但呈全面开花之势抚窟篙。而国际大公司多为主动式发展歪怪,厚积薄发纪粕,技术有所侧重狭羔惰,产品形成特色享惶,如丰田的混合动力和燃料电池磊稳、日产的纯电动省琼氢、通用汽车的插电式灵淬、宝马的碳纤维轻量化技术等枪蘑瓣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宦泡。中国模式的优点是市场拉动技术发展宿,不受油价等其他因素干扰汰,迅速形成规模市扯馈,全产业链技术进步璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挞,发展中有不协调情况们,如充电基础设施滞后凸勘,部分企业盲目跟随雌壬笆,发展不扎实娠适,少数企业以谋取政府补贴为目的董耻,甚至出现骗补情况霓鸽赐。美日欧模式的优点是技术扎实叉,发展均衡;缺点是市场发展慢慈,产品更新慢童萍,影响技术进步挪戳涂,受外界因素干扰些匠,如油价低迷则市场难以扩大道。    笔者认为顶,中国模式适合中国国情筏缚。我们不应过多盯住充电难妈价茶、骗补等不协调现象廷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丰、技术追赶的大好局面毙。从另一方面讲俏密,中国模式也有赖于我们的制度优势鹊认摔,只有中国的强势政府才能如此运作奸绘沥,很多外国同行都很赞赏辈、甚至羡慕中国的条件米腥骆。    另外幌乃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纹畔,近两年有明显变化薄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘫、开发电动汽车产品莫,而且各种技术路线都受到关注的局面的。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幌痢。中国各大企业都重视电动汽车没有错耍杰辆,在现阶段已不能算分散重复诺慕肛,但难处在于电动汽车不好做毙,需要有很强的裳赊、全面的技术积累和投入媒睡。那些技术实力不够的企业箩逞老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琶订,而应准备应对“弯道翻车”的危险岛眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫡童,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时末寥,可分为几个阶段浇:当市场份额超过1%时脯墩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窗查混,则意味着市场条件全面成熟差。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年心筹府,又主管我国科技工作多年荡擒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粒盆茄。    对照电动汽车的发展茫戈,在我国酮帅,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉,即将超过1%痘撇。这说明百冻备,电动汽车技术正在接近成熟陌凹仿。笔者冒昧估计尸壕借,大约再过5年左右时间伺汰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妥范,其他性能与传统动力汽车相当侵,加速性优于传统动力汽车档溪,成本的差距大幅缩衅勖吒稹;再过5~10年时间想褪,电动汽车性能可全面赶上拳、部分性能优于传统动力汽车铂,成本与达到当时排放幻、油耗标准的传统动力汽车相当桨。但即使到那时敝蒲,传统发动机也不会消亡彭,而是电动驱动与发动机平分秋色幂互庭,或更多的是融合发展攀。基于以上估计奸苇沫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衬居呐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魂潘堕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湿。2009年触,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凸动。回首往事模河,扪心自问偿逼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的努。至于些许不协调现象迫,是产业发展过程中的必然程,是白璧微瑕显蒜、瑕不掩瑜江虱。笔者断言餐另,按目前态势再发展10年克富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寐枢捅,并以此跻身世界汽车强国之林的。    三袱处、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一日患佩,整车生产企业要更重视电动汽车酞搔材。首先要制定好发展规划和生产布局臼互,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难郸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调习,不能两张皮略。其次要重视研究与试验趁分,需建立完整的讣屡惫、一流的研究和试验体系俩,规奶账锬校和水平应不低于传统的发动机和传动系统剂。电动汽车相关技术发展很快秤寂,要靠自己去研究发展蛊簧警,别人的经验会很快过时午荣,更不能只靠“挖人”搞产品眷。再次要全面布局敬砍,围绕全技术链开展工作粮铣,不但要重视整车开发邓,还要研究电池和电机滤诫帕,重视电池管理系统该脓挞,这是当前我国的短板汐奖,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒匪歉。    第二赫闪岔,要建立相应的零部件体系恍江爽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍萎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爸含违。    第三曙拘搞,要开放发展才袖。需鼓励械、支持合作伙伴引入先进技术和产品身钠慰,像华晨与宝马棚撅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奠涎。历史将会证明私佃感,开放发展电动汽车会比关门发展更快肪。更何况摹赫,在全球经济一体化的今天降我,关起门来自己发展是不现实的脱匿讹。    第四丝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贪赴赂。今后相当长一段时期怕觅签,将是传统动力与电驱动并行发展忙拭损、融合发展的阶段钡,单搞电动汽车很难成功岛蒲。对于只做电动汽车的特斯拉瓣赤,笔者并不十分看好碌。    2. 对产业界的建议    第一砰皖,要加强合作跋礁。需沿产业链槐额、跨行业合作伙惊,整车企业要与电池企业董锨南、电机企业舞、其他电动系统生产企业深入合作唐。以动力电池为例痉券刷,需要电池设计与正负极材料卉、隔膜捻瞳、电解液青、电池制造装备苯弦脚、试验装备哨宪、电池管理系统全面合作趣徐浦。优势企业和研究单位要分享成果伪哭拘,互补短板熊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幸岸,要形成轰轰烈烈的大协作局面岁锨匙,合作创新弗豹,百舸争流钝勒,才能迎头赶上并超过世界先进水平桔翘。    第二恫壤悔,要注重实践咖皇居。汽车产品与其他工业产品不同畴宋,一是使用环境广且复杂虚哼,二是生命周期长伎,三是对可靠性碎、安全性要求极高脆。这些都决定了仅在工厂双、实验室不可能完善产品坦,必须通过多轮的使用实践克靛。与电动汽车产品研究开发相比盆,充电过程更需要实践检省。像电动汽车充电过程这样长时间踩、高电压伎囤膘、大电流拌筷胶、室外暇、无专业人员值守的工作状况甫瑰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渡拿。    第三办唾,在充电基础设施建设与运行中颓獭氯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轮逃。充电基础设施建设是一个新行业擒戎妈,在管理上涉及电力坊盯、规划落、城管枷、工商管理等多部门盾,权力交叉楼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颊,利益主体错综复杂蕾。单靠一纸文件不可能面面俱到傲偷铆,必须经过相当长时间的实践词划妒,完善流程锋坍,积累经验唬川。    第四薪儒,要加强标准化工作倒订。领先的研发店尼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验统釜群、制定标准又能为继续实践托兴搓、创新提供重要保障卑。当前纠,恰逢政府推进标准化工作改革闪写,要求标准化工作密切结合生产菏涤显、创新实践澎啼肉,要求鼓励发展更灵活摊授、更接地气的行业标准慨梆、社团标准谦耿。对此桶挫,业界应给予足够重视醒荡。    3. 对政府的建议    第一把殿,要保持政策稳定半盾。正如前文所述蓟,我国政府的强干预政策非常正确烦埠,发挥了制度优势鸥伞,已取得很好的成绩稿,应该继续保持冻。电动汽车的发展涉及多个行业澈,需要长期积累泰悸,需要几十年的时间才能成就大业围,切不可存立竿见影碑、一蹴而就之心燃菠跑。    第二顶搔表,要及时对政策进行微调和补充完善甸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倍纯喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啪馈孝,又由于此项事业发展快街态措,新情况四猜谋、新问题嚏掀湿、新技术层出不穷憾硷,因此及时应对曝、调整灿、完善是必然的其归。    总而言之垂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亮,迅猛发展正当其时喀寡。笔者衷心地希望朝野上下艾阶、业界同仁能认真努力工作便离踢,自信且坚定发展伎瞎。假以时日射,我国必能引领世界电动汽车技术潮流免显衔,并以此为契机狙挠颅,跻身世界汽车强国之林蹭枚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉问广:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年施琴鹤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揩滥杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苍寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阀。    他认为琶评凌,现阶段燎百茄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌糯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配努篡设,但从长期来讲就铝,新能源汽车技术发展路线要从电动化天、轻量化憾慧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合报刨、轻量化与制造生态化结合皋勿冗、智能化与网联化结合梗翁。    尤其在电动化方面情桥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靶贤炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焚层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹊,就是家用主流A级轿车梆盎列,在性能价格比上与燃油车竞争次麻。目前全世界都在朝这个方向努力拾救赌,如特斯拉Model3媚伺、通用Bolt嵌很逼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垛。”欧阳明高说马。    欧阳明高说恐那当,但要满足这个要求蔚鲤,电池必须降低重量箍匿惶、体积以及成本戌哀沥。此外娇繁孰,电池的比能量必须大幅提高诺河伶,达到300-350瓦时每公斤妈付凛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标崔能。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诽辫,锂离子电池发明至今只有20年陈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年午,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊勉,可见动力电池的进步非常迅猛顺波慌。”欧阳明高说么县锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撕。    但此前齿梢,主流的观点认为黎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比退,从性价比来看姓班寝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浇栏,但现在随着锂离子电池技术进步夯省勾,里程提高一倍侍翔,即在300公里的范围内粳,仍然在性价比方面有优势蒙。    从技术上来看识孙公,在单位重量化、单位体积下储存的能量越来越多沛沥盟,成本越来越低驶菜挪,才能体现出电动汽车的水平和技术澈。    一个好消息是缎宛,我国电池成本每年大约能够下降20%捆萌。据介绍幂,五年前姜抨十,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尉篱砷,去年平均价格为2.5元左右赐眠屡,2016年为2.2元抠赁,考虑到大量的电动汽车是大客车讼奢檀,其电池价格相对会比较高一些脖堤。    “现在国内开发中的电动轿车叛槽,最低的系统成本在1.3元每瓦时茅罢,单体成本在一块钱左右掏赔。美国通用Bolt电动汽车颈,单体成本为150美元一个千瓦时爆兑。”    如果按照这个标准霸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到权,但是按照现在2.2元峨,逐年减少10%到20%亲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咀憋。    “加上循环再利用做到1元扳硅扮,也就是说挨淬衡,一千瓦时电池一千元人民币之内晃啸窝,是可以做到的完邻。”欧阳明高称贺断。    对于具备性价比脱店怀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傅弹,现在一百公里约耗电15度核,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟箔,接近10度电一百公里递。    “要实现这个目标诚勒辞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀钢。目前电耗的降低空间还很大磐拳嫂。如果能够实现上述目标鸡筏晴,一百公里的成本约在一万块钱梯鹅泪,如果电池能达到300公里就是三万块钱疙坎,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓,将具有商业竞争力缓反申,这是电动化下一步最大的目标霓贰。”欧阳明高说尸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奴锈骗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷褥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版短,但仍属于比较粗放的发展模式糖仁暗,今年电动汽车发展逐步趋于理性镁。总体来看乱,走到今天纠火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讥。”欧阳明高说赦。    事实上驮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸隧牟,由于销量超过全球50%以上雀,在国际上引起了强烈反响什监排,无论是政府还是厂家蕾糯弧,都感受到了来自中国率先发力的挑战成老。更值得注意的是禄场仟,2016年如德国大众和日本丰田摔骇仿,纷纷调整技术路线娄,加快对纯电驱动的转型筒。    不过李冒,纯电驱动的战略目标丰娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展礁宠。对于混合动力技术来说故,传统的汽车强国四笺挞、汽车大公司比我国更具优势挨,如丰田路线就是先做混合动力景省,再做插电混合和燃料电池镭竿。    由于我国率先发展纯电驱动顾伍,带动电池产业的发展达到了世界前列狼锰,电池产业规模达到世界第一枪,总体水平位列国际前三帅孺阂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胺,我国的动力电池产业链佃皋,尤其是电池材料晾等汤,如正负极材料仕狼,在国际市场上的占有率第一谎。    “在此基础上酮挟蔡,我们以纯电动力系统(电池勃狭册、电机淖、电控)为基础平台狈体匪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑰缴。”欧阳明高说扩闭撕。    据其介绍鹃申怖,目前我国插电式技术发展已经取得进展商,比亚迪秦泞、唐承、上汽荣威550屉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滴府,无论是发动机方面斧,还是混合动力装置上睦,都取得了突破绥裳谭。    与此同时年施考,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力功粕达。    “这是一个渐进的发展过程赤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓶森。”欧阳明高说毋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焦,有效的回避弱项竞争田扇,有利于我国电动汽车产业的发展搂尖,到2020年之后冈递敬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狗讼鲸、同步竞争肝喇蘑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑碉:李芳" "  编者按粒溜:产品价格区间一下提升了近40万瑞玩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醒。以安全环保为标签的沃尔沃度,产品质量是其立足之本稗。无论是国产车型还是进口车型萄僚,质量都要做的和安全环保一样好赔阑禽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑露嫡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骄拼,安全与健康至关重要哪,但在中国市彻琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窍钡居,到底该剪哪一根线句岁?我心里清楚讼,如果我剪错了侠斥泻,我们可能就崩溃了斡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沤。在2015年整体经济增速放缓洼蕊、股市震荡善掇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷淋活,2016年的车市本不被看好滇氮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廷劣。1月6日颧故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售速梦,沃尔沃对此解释为腺木炭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器项席簇,更是提振销量的助推器爽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郴娩。   6月1日捐踩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛾离峡,具有十分充足的销售经验燃然堤。但用他的话说蕉亩颂,他来自一个很小的市诚馈,很多因素他都不具备芬海。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲河,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恭。6月1日入职晾拓痰,用一个月来熟悉公司的现状铂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”础。然而现实终究是骨感的苫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆席写痪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俗。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓬,我到底该剪哪一根线呢汹嫌,如果我剪错了垄,首先所有的投资会无效竟,其次会影响经销商的士气荷。”陈立哲对我们坦言琉。   他这样的想法并不让我们意外崇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大防堵。在台湾填浩,陈立哲要去走访最南端的经销商巧,早上出发中午就到了衅土,但如今这种管理方式已经行不通了斡苯。从前陈立哲的团队只有30人碍,现在变成了350人涡豁背,他说现在同事的名字都记不完哄甘。   “就像牌桌上的一个赌局菲,赌下去有可能是回本的辉了,也有可能就全毁了厩倒,所以我每天都在想我到底该怎么做埔痛努。”每天该怎么做鬼翻糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悄氦窝,才能享受最好的葛城。”这句话像是说给陈立哲听的氏。   2005年揭法,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时工短,沃尔沃一年只能卖1024辆臀,一直到2013年5000辆的水平农棋,再到如今年均一万辆的表现灭龚相,对于台湾这个小市场来说葡台鞭,陈立哲做的足够好瓷肝,他对这个市场有着复杂的感情熟沛。   调任中国市场做销售一把手林反淖,陈立哲说这很突然膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲁祟匡。对于中国市撑省,他还不熟悉鹿扫浇,做市场工作要对文化点痛绕、变化婚未、趋势有充分的掌握抒藉,这最重要的三点陈立哲都不具备搓,他唯一能做的渴十,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盟担,相信身边的工作伙伴腊菩,组成一个高效率的团队茸炉,去解决各种问题恫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后写桃牛,首先做的是内部调整泻。通过不断累积分析过去几年市场的动态酶,了解在什么时期使用什么样的手段冗台擅,反省问题所在媚烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧陀。面对三课、四季度各项费用的下滑畴,倾听团队的建议雄熬、做出准确的决策耸、将优势资源注入到最需要的地方某衬玖。最后将宝贵的经验分享给所有人坎,把力量从点扩散到面仆娥呵,从四个大区衔,再到全国位。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贝,我只是把预算才胜末、时间等安排在它本身应该发生的场合汕。”陈立哲表示夯剃聊:“我不是在讲官话的粉饰,只是借着这个机会感谢大家腹博烤。”陈立哲相信恕竭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浮。   内部调整告一段落掸磕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上童。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金嘘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐屉,一下跳到80-100万去详钦,面向的客户是完全不一样的汾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溯速,还怎么介绍产品化剐?这肯定是不行的划慧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皆鸥,“与高端客户接触敢溃,销售不能觉得自己比客户矮一截夺,与客户要做朋友辑扁埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫孤柔。现在培训课已经开展了实战模拟环节氛染,我们在资金有限的情况下做到了更好冀。”   全新的管理阶层既咳,有限的预算萌秸,面对重重困境屁俩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磋寐餐,8-11月均超额完成销售目标扣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娠狄蛔,最紧张的时间菊劝物。“我有我自己的节奏颅瘸辖,我给自己两年的时间辖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争点腾宝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绊讳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漆寿痹,经历了两次产品的重大变动晌薄,但在他眼里这是最引以为傲的甸魏疙,因为这些变动魔迷墒、变革都是从使用者的角度出发静,也就是我们常说的“以人为本窖尽烤。”   对于沃尔沃来讲背口怂,最擅长的领域是安全匙,作为三点式安全带的发明者敦静壁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柬。但陈立哲表示始颓敞,以整车品质来讲奖,沃尔沃也和ABB并肩撤,例如在底盘研发能力上嫁雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任嘿椿,全世界目前只有三家在使用韶,另外两家分别是法拉利与保时捷艰场。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姬,陈立哲也谈到婚换:“沃尔沃其实也做过6缸械揣股、8缸发动机浚峭侍,还有享誉世界的5缸发动机扒青。沃尔沃并不是做不到匠矗块,而是我们可以用更低油耗辛姜、更低尾气排放的发动机达到更高水平块签感。这也是全球各国政府的法规要求迪彻拷,是大趋势欢南。陈立哲说“这些信息巍典敖,只是没有在行销上进行传播罢了爬眯抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产美,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢锵芪铡,改变了“国产”的概念疵岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝桂。陈立哲表态道师:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯坝皖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绢关。沃尔沃立志从中国出发猴旱,以人为本的信念永远不改镁化氯,值得消费者验证与了解皇。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜,它改变了人们的使用习惯幕品。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韦:S90有三个界面同时提供信息矮巢堂,分层级的来处理车辆信息那怀全。这一点很重要履吼畅,体现了沃尔沃以人为本的精神蒂。在设计方面谱妈瘫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料添。用沃尔沃的品牌精神湃,再加上瑞典的风格酶,直接与德系品牌产生差异化筷。如果从地域来看竿行,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厩谎。   沃尔沃曾立过两个誓言撬肪们:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化份,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胶赴巳,沃尔沃全额赔偿节。在陈立哲看来督,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孩麻吹。   陈立哲对我们讲道距羌:“在欧美袱蛾,当太太怀孕的时候瓜诡粒,男人会考虑买沃尔沃蜡瑞途。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茬脓旅,中国作为沃尔沃最大单一市乘慊尤肌,11月共销售9,076辆新车穗嫁,同比增长12.8%;1-11月期间晨删,在华累计销量已达80,759辆涎垢,接近去年全年表现穗吼施。就目前的情况来看圃锯虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涩。   在经历过低谷期的沃尔沃屁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盾勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定黑,同时也是明年的压力泻扮。毕竟“十万辆”这个坎犊恰,沃尔沃早就有迈过去的能力千杀赁。   2017年趁痴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泵客,届时炬乡裙,S90 T4姜朽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颓苏串。对于陈立哲来讲簇汕,最为重要的是三座版S90卵扫棵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的璃殴,是全世界汽车厂商蹄,在中国制造的单价最高的车辆败。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廉,“三座版S90可以达到世界各项指标撇瞧,这款产品有能力改变历史鹊辖。只在中国生产翰奋,以中国为核心的思维躺分渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洞施。”与此同时案财,全新XC60也将在2017年第四季度发布罕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈依,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箱幻蛊,所贡献的利润更是远超世界平均水平祁软。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔷蔡挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任横鲍。“知道我坐这个位子的时候奔,很多人会紧张甚至惊慌唱斥恃,他们会很直接的问我仆忱藏,你行吗肖?台湾市场那么谢骸,你行吗讽?”陈立哲笑了一下说道霓碍搁:“每逢这个时候休,我都乐意告诉怀疑我的人僚,我将在最短的时间内做什么辅。”   两年的时间转眼而逝赦,陈立哲手中的“牌”越完善妨,与主流对手正面竞争的胜算便越大酒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静垦,未来还有什么是可以阻挡他的呢婆杭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂察:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥孪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦钞撇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺奢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕茨。为了满足消费者需求母耗,推出一系列活动迎合消费者喜好疼秸龚。 上汽集团副总裁麻催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旧烯,得益于荣威与名爵的共同发力揣兴,上汽乘用车共销售27.5万辆棋摔,远超去年全年的17万辆每。取得如此大的成就主要归结于以下几点搭扭危:新车的不断推出附捞、以人为本的理念及高性价比帛。    上汽集团副总裁霞寸末、上汽乘用车总经理王晓秋鸵叔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杭灵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皆钢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事。同时旅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牵抬边:个性而不小众顷矛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畅,通过对消费者的沟通与研究搪藤舞,已推出很多新车型蹄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”童。王晓秋还指出毛,名爵现在的路线是个性而不小众罗荷淬,这就是上汽集团未来的发展方向坏狭无,上汽集团希望新的产品有个性卵,且能让大部分消费者接受辜。    据悉蜂藩抹,自荣威RX5上市以来柯撅孙,名爵锐腾也迎来了中期改款伙,同时新车名爵ZS靖猛、荣威I6也蓄势待发下赤句。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言每私。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时道,上汽集团也很清楚自己的客户群体扛钎箔。王晓秋指出旦,新车型针对不同的受众群体售,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邦搁。拿具体车型举例淖,荣威RX5更偏稳重倘,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯龟,新锐腾外形活泼苹,同时考虑到消费者的需求诬,我们对内饰也进行了升级田肚并,并增加了10-12万的手动版聊德廊,使新产品没有短板昏谋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协嗡,王晓秋表示多,“从荣威550开始供蹬肌,上汽新产品从设计到销售粗,最后还是根据消费者需求来决定堤晤委。”    据介绍品,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验强护。为了满足消费者需求祥惧歉,新车不止在性能和价格上做了调整扳偿,还推出一系列活动迎合消费者喜好膳踢览。例如茨拘芭,基于年轻人喜欢足球运动绊弓锭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗洗炯,也已纳入上汽集团新品类蓉通老,预计明年新车65%会配备此技术毕念。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谎嚷挽,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋,为什么要买我们的产品耪飞,带着这个问题详刨熔,我们才能真正去理解用户伤,落实用户需求党,使我们的产品极致无短板童,产品自然会大销阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叔岸戳,竞争也日益激烈煌擦慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼戊洛。王晓秋介绍藕栖,名爵的价格基本与同级车持平轿红绅,但性能更具优势恫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捅堤畏,就像提到的让渡空间划,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整休椽疮,从而应对市场竞争环境腑。”    产品有了好的性价比和客户认知度芹问乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歪挂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差饶。名爵经销店到现在也有280家左右融限哆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矛,其实道理很简单逛全,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吴醚,且不断呈现上升趋势料,他们认为自主品牌的春天来了”诬,王晓秋表示默钾需。    在被问及上汽集团未来发展方向时习,王晓秋坦言蚕,“首先团队要把理解客户需求按仍斧、用心为客户造车变成一种自觉行动坑风,进而形成一种行为规范炭残。其次应时刻保持警惕卡瞧郊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雹皋。只有这样超肝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟肛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琉峰。这些修改背后有哪些考量和博弈硕猾惩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人休背。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杰炼?   答悸杠胸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傻匣抢。一共收集了9246条建议沧,其中表态性意见7736条德,赞成的占六成左右;建议类意见1510条即,占16.3%鸽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捣遍涕、网约车驾驶员资质及管理卢、出租汽车数量调控三个方面嗓邪涪。从数据来看妙,不少人对“京人京车”表示理解悼呕,赞同的达到70%多匠,质疑的只有12%甸标从。我们根据建议修改了125处踞衅七,不断扩大合规车辆的范围牌,让更多人参与“分享经济”羞入。    “从北京实际出发耪,兼顾多方利益”   问瓦橡弟: 为什么要求“京人京牌”磐斡堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答独: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凌剃、交通拥堵晦、环境问题等“城市病”土。在这个前提下扇澄脆,北京任何一项政策都不能“任性”椽驴艘,要从北京实际出发你兔槐,兼顾多方利益拨燃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巾乐,地铁最高日客运量超过1200万人次署桶己,公共电汽车日均客运量1063万人次馅,小汽车每车年行驶里程15000公里亮第,交通压力与日俱增盾桔青。但在我们的努力下检,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炮氦窟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妹。    总体来说逞贬酮,北京坚持公交优先的战略案灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼻,对其进行总量控制在所难免菇赖膛。目前北京市绿色出行(公交臂、地铁拐、自行车挠、步行)占到71%瓣摧较,小汽车出行占25%咆坎,出租车占4%庞酒懒,其中包括比例不高的网约车出行捂坡苹。北京出租车改革的总基调是漏骑签:巡游车改革匣茎、网约车规范险烹侨、融合发展肝宠据、错位经营菊、多层次服务善蠢。我们力争进一步提高绿色出行比例轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力群厂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搜础: 政策出台之后冻,预计将有大量不合规车辆面临退出艇奥渭,政府有什么监管手段确保政策落实到位恒城?   答尉从钝: 政策出台前汕翠,我们和专家骗寸季、司机棱懊、乘客棚、网约车平台进行了多次沟通附,决定设立5个月的过渡期撤解。一是给合规平台苛倘、车辆浦葱、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜂锚泼、人员等滑。    从服务乘客的角度脆尸疆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行画崔承。另外破逼突,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滴孔,因此提出过渡期的柔性考量芍临。过渡期之后肺纷镜,平台要加强行业自律话泵,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙扒冈,严厉打击非法运营侠靛团、克隆车和价格违法行为矩醒沟,能够更好服务乘客宛、保障安全钳逢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躬伎溪: 面对新的经济形态固律记,如何创新管理手段哀?   答卷络: 出租车发展中没有对立关系澜呈。网约车以网络预约悄、快捷方便等特点陇,满足了一批乘客的出行需求驶。单从评价司机服务质量的机制看叹甘,就值得巡游车学习超便踞:如何与派单挂钩宝泪,实时评价舌。但网约车也有局限性诞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骂肖够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势词,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伪拾。你有技术优势蔡,他有线下服务优势福,为什么不一起干呢莲尾春?    管理部门也在转变思路粉箩鞘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熄蓝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车紊型庭。通过推动巡游车改革及网约车规范的乖,构建多样化服务体系瓜讽,提升出租汽车服务质量祥辞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咐,在京注册用户已达218万人壁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趟密家,提供差别化服务丧日。    “解决出行问题要标本兼治”   问袭钝椒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么分?   答康菲: 群众出行问题的解决朝,需要放在城市综合交通体系中啪岔肪,多措并举冒闯、标本兼治榷抢伴。一方面互济,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诡汗,需要加快构建安全破、便捷碎甸贾、高效纠管蚂、绿色擒杭、经济的现代化综合交通运输体系维尚烽。到2020年挖肮蹋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淋仆。    交通设施根本是为人口服务场筋峦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巨熊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标修,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盛杉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽刨记:李芳" "   杨美虹透露勤蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彩,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级誓鞭。    在杨美虹看来恋还,借助主机厂优势拷竞改,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺萍,配合外交部到德国进行推介际被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐穷吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖藤卷,从而推动产业升级蛊。”杨美虹说纪戏修。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懈秽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劳。最新数据显示统阮际,2016年1-11月吃胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漓,同比增长11.2%将,前11个月的累计销量寄蹄闭,已经超过了去年全年熊磕川。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冲曝。12月13日恋草,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞳。活动期间铜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欧挤哭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莲幕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赎顺酪、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒雌。杨美虹向记者透露梅戊戈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乏驹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虏堪次。    “在‘可持续发展’战略的指导下玩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妥。”杨美虹说娟苔盼。    第一晃便绊,实效为先让。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缄炉碳,“我们不做虚的湘,我们也不做口号式的碴鳖械,我们一定要解决具体的社会问题胖郴勾。”杨美虹直言藉梆镣,比如BMW儿童交通安全训练营店磷,它是为了解决儿童交通安全问题对掸。    第二官,长期坚持踢层。宝马儿童交通安全训练营戌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褐高扮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藕烘顽,今年是第一年做褂寥屋,未来会持续骗、扎实的往下推进粉。    第三念慷,全员参与考毛盟。宝马做企业社会责任时缎,会邀请车主信铰、经销商外哩、投资人以及宝马员工巷胎聘,一起参与进来唐凶臀。比如宝马爱心基金醒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簿那毁,提供指导;另外脑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潜涡弦,定期组织各种各样的活动碾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笑,将可持续发展贯穿全价值链冲守,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能。”杨美虹表示亮藕萎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肆,主推工业旅游概念茧。    据杨美虹介绍枢脱笨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扯啸莱,助力中国制造业迈向高端伤浑楞,并促进东北老工业基地全面振兴钨激躬。    数据显示菜氰略,截至2015年底吞涎莎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茸磊加,当年纳税额超130亿元人民币席茫脚。同时划阮垄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潍旦疚,就业岗位较上一年增长了8.6%禄。杨美虹透露磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿,大东工厂扩建项目也投产在即摩父侈,这些举措都将助力当地经济转型升级仆。    另外矩焦,在杨美虹看来李屉却,借助主机厂优势斡抬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份,配合外交部到德国进行推介臣情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟豪跋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森槐苇,从而推动产业升级钳觅。”杨美虹说府楔扇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭抡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蟹还?关键是我们的差距是什么科崩,下一步最大的点就是要提升品质罗码钝,当然还要控制成本鹊胯。然后触乌逻,就是我们的正向研发和平台战略慕仇悲。最后干,可以大大提高效率饺拱浮,如订货的时间是可以压缩的沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔饯缚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绩低杯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节现菏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渴。    徐长明说芳玖湃,怎么理解工业4.0轿强暴?这个概念是德国发明的苍,现在在国内比在德国还要热衫停另。最近柬倪椒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念动筋,我理解它的工业4.0的本质兰,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹊姬。在国际上衅兴,德国面临两个挑战贪赦:互联网大数据和云计算臣。现在叭,德国整个国家都在讨论藏里嚎,怎么能够“不被互联网+”寞蹄,而是“制造业+互联网”悲精恭,这是他们重点考虑的问题杰翅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帆坍、宝马猴蹦咖、大众烘簧斡。在德国呕黑,汽车的需求是非常个性化的粳,在这样一个背景下喷,它要维持竞争力辉本税,推出了4.0的概念溶侥,核心就是智能制造渴拱。他们主要的目标有四个方面火:提升品质酬恒、提升生产力敖、提升柔性化斜佩、压缩产业陇艘哇,总的核心是提升竞争力慌蹦。    徐长明分析辛辉台,本土品牌下一步怎么做牵敛?关键是我们的差距是什么颊坞,下一步最大的点就是要提升品质疗,当然还要控制成本晦讽烽。具体要怎么做砷畦附?也有几点朝:第一镜辩,想办法提质控本粹巷溶。提升品质监萄,消费者理解有三个寇糠凄:可靠性派哀充、感观品质焕芜、性能话。第一个维度钙丧:可靠性是必须的叛拼,现在光有第一个维度已经不够了芭,必须要加上第二个维度档默:感观品质咖孝挪,看起来要漂亮艰闹羚。在此基础上又发展一步缉阿诧,就是性能的提升函箩袄。最近市场上卖的好的自主品牌痰,大概有12款车纺诽随,年销量超过10万台酸绵,这些标杆产品户秃偿,性能上也不错岛。因此憨丸,自主品牌下一步还是要想办法答,把这些提上去袭,缩小跟合资品牌的差距巩。    这几个方面的提升层涝,意味着成本也要提升豁,怎么能够控制成本俩很维?第二方面的话题慈,就是我们的正向研发和平台战略啤。之前石蕉沏,我们很多品牌都是“逆向研发”介廊呻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车看百,拿过来拆解做测试玩,最后组装起来侨冬鞍。这个模式下型母戎,成本可能是略微低的抨,但品质好堕枚、性能有很难保持轮非剩。现在必须要正向研究彩,从消费者需求出发绢颅虫,形成一个目标翱枢拼,对目标做分析勃死,只有正向设计侣日饰,既能提升品质性能郸玩晦,又能控制成本套桂,像长城较椭、吉利等等琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚。    平台战略响屠,在更大程度上控制成本缝刺奉。他说莎碳,我们的开发史居妹,现在是一款一款开发的少尉百,零部件的通用性相对比较刑锊Α,最近一两年来睫,已经有两三个企业开始走平台化战略晤妊掀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漂聚碍、SUV和MPV苔圈。这种情况下沸犀很,零部件的通用性非陈瑁好博搔兔,同样是50万辆的产量芍迷仙,对零部件供应商的供应量更大掇朴,就能有效地降低成本椿。    徐长明强调踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的韩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹬变技,它做了那么多的智能机器人乔挟躺,智能机器人都是带摄像头的拧瀑瞎,在实施过程中的质量随时能够监测限罚,然后反映到云端多绣夹,再反馈回来随时可以改进煽枷。现在鹿讨,企业员工的工资水平越来越高女阀,汽车厂家很多在加班加点泡施,我们要高度自动化脾回,这些课要补焦,应该有大量的机器人替代人工惟。如果这么做了恐单,可以大大提高效率凭惦,如订货的时间是可以压缩的七菊。比如五,国内一家自主品牌栖寂,从经销商下订单叹,到提供汽车产品最开始是40天揭奠,后来缩短到30天幂局十,现在可以压缩到22天似,跟世界先进水平比还有一些差距饥。这也是德国4.0里的核心内容甲。我们不一定用他们这个办法捍跨,但精神实质是要学的赡。    他说讣隙记,柔性化的生产也重要且仇嫡,但没有前面三个那么重要馅。在4.0背景下编猴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信,而是学它的精神实质腺尉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惶苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孩寂墒。更为重要的是较凑肺,放眼全球朔,驱动这些变化的地方就是中国盗舍眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷七目。    12月11日夕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯妫虹桥落幕末。经过36小时的激烈角逐努,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梦燎坞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拜改采。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钎倘举,今后的五到十年扫藐,汽车市场将发生前所未有的变化乡艰帮。未来割女,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芦。可以说闭杜豹,未来五到十年汽车市场所发生的变化寡陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短。更为重要的是融,放眼全球卫鲁,驱动这些变化的地方就是中国圭师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹匆獭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都,作为企业持,捷豹路虎非尘倥埃看重年轻人的培养怀垂。在全球岗辖感,捷豹路虎共有2500名管理培训生储拉。过去三年爬关干,我们在中国也培养了30多位管培生酬蹄撂。此外丧黎柒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞪略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圈吗。    在赛后的媒体分享会上偏狗哥,两位获奖学生代表分享了各自想法势愁,及在比赛中的收获哇被。同时攫酵,睿侨森檬掏剁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝答。   问拇:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉航驴,请问这些导师来自哪里红?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霖弄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囱?请学生们简单介绍一下自己的作品诚,获胜的原因是什么茧?   睿侨森酿刊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏欺。一位是捷豹路虎内部导师甜该饲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锈肚,包括对行业发展的认知定、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便湿疤、视角和指导售壁。这两位导师全程和学生团队合作涉北,提供专业意见蹈澄,帮助他们取得最好的成绩炕寿。   潘孟涛巨文窝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会低嗓激,包括今天的学生梦玫,将来都有机会进入到我们工程团队虎辞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钾茧,可以来到捷豹路虎学习和发展围烯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扑逗,再加上扎实的专业和技能腊供结,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淘屯。   睿侨森莫: 作为公司的管理者硅,我们非城粒看重实习生绥,我自己也会手把手教给他们工作的经验毕棉抛。不管是本科在校生还是毕业生溜奸复,都能给我们带来新鲜的血液缎撂、新鲜的想法彭廊。    同济大学袁旭龟:首先首侨坦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行频杏。    我们都来自同济大学汽车学院剖剔北,团队成员有两个来自汽车工程方向颁涝、一个汽车营销方向阑乐、一个汽车设计方向贿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲茄,围绕“以人为本”告赐丝,挑战的是都市环境里的出行压力法渤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摩惟、设计师也有很多共鸣哇,通过一系列调整憾练动,最后有了这样一个以人为本砍、体验为先的方案伸辫烧。我觉得奇偏唾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因让。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚷反:目前骏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫?   潘孟涛社梁括: 我们会对人才数量进行评估和拟定筷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摊板。随着经销商网络的增加号雌把,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浇乌虚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能势芍,从而满足未来消费者的要求道枪附。这些内容息息相关灯,并且不仅是着眼于眼下壬,更是放眼未来娃童。比如炼,针对刚刚提到的电动汽车战略骚,就要确保未来有足够的专业工程师储备句赎,因此蕊,我们时刻准备着好,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幂本借。   问你廷:在创新领域鹅,包括未来汽车科技领域清,捷豹路虎有怎样的系统部署捌微羞?   睿侨森漆锑: 首先遍廊,作为一个公司亢,我们在研发领域有诸多投入联,而且很多的投入都非常具有前瞻性腥蛋。比如说懈掂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队既,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响。    其次羌,我们想要通过产品和服务涎航,把先进技术带给我们的消费者计肛侠,因此我们的工程团队虫测颅、研发团队必须时刻关注消费者需求项成,做到一切产出符合相关性乏、可实践性原则穆沛萝。此外千,我们每年投入约350亿人民币涤,用于车辆技术的研发和投产桐乱失。    我们还于今年7月宣布段袒:在未来四年滑疙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛迸戌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术穆勾,并在未来应用到车辆技术当中疟构。    今年早些时候冒橙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斡屯,通过应用软件及按需服务的开发与提供闪物,解决消费者在出行中遇到的难题炉氰。    与此同时财白眠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雇抱攀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倡境、办公空间密、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞳。   问桥:请具体介绍一下InMotion乒矫。对于整个汽车市场的趋势隙牢汲,比如电动汽车技术坝某臣,捷豹路虎是否有着自己的见解夺?   睿侨森桃攀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煤。我们希望将来可以将它推广到美国孝、欧洲以及我们非常关注的中国市场扮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靡,由研发团队进行分析念使享。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风,我们也会分享给总部习弧充。    关于电动汽车技术姜氖,在洛杉矶车展前夕菏嘉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芍猴琅。中国是目前最大的电动车市炒拧,并且有引领行业变化的趋势涂夺按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抒,确保第一时间响应本土市场的需求擞雀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相订,并于2018年正式上市首,希望大家多多关注颈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卤咎:关于未来互联网汽车橙施,捷豹路虎有哪些基本的认识钠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秃秸?   睿侨森睫乒惮: 目前盘抡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褐,它的发展甚至可以打破现有的概脑、传统的汽车开发逻辑与循环鲜。    针对这个话题遍落,我有两点和大家分享茨挫:第一点班漠,未来所有的车辆都将实现互联网化荣,现在能够透露的是陌泌,接下来我们全新推出的产品答玖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劲堑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冯脚发。比如说惰该好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谐,使用他们的UI界面和地图倾屋。类似这样的合作郴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧期绥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫栖示:李芳" "   汽车网讯 12月15日钾氏,由中国汽车技术研究中心舵到、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纫窍,从“市场化发展现状”池单、“应用模式创新”隆颠畅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流容告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慷,为产业发展建言献策伞潍淬、助力提升纠芜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊: 第一膝兜,背景那。    去年发布的《中国制造2025》梳,新能源汽车是重大发展领域之一韩侩,是其他技术应用载体玲,而且是先导性产业撕慷。它的进展情况决定了中国制造2025彼妒、强国战略实施的程度辩挪畴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康,从而能够聚焦变革史哺热、明晰路径辰冠、凝聚共识匪膜胯、引导相关资源集聚推广产业创新穆努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婆品,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悄香。总体报告是按照1+7的结构乃肪醒。1是总的拍化潘,7是包括4个车辆整车技术屉巩卫,3个分项技术己骇。    第二朔侈,国内外总体技术分析废碳。    近年来瘫秽,从国际汽车产业来说匣孤莽,低碳化愁、信息化妙讳、智能化是一个总的大趋势涂炬试。欧洲竿袭揩、美国墩碉洁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略错竟,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳版墒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展坍,取得的进步大家有目共睹吝。首先涤,产业规模世界第一蹄唤嗣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辈淮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显编,包括品牌市场的影响力有目共睹饺讹,特别是新能源汽车革娟配,包括技术潜、市场颊嘎诲、新的智能网联汽车技术每骸祭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势实,智能网联汽车发展是非郴せ溃好的优势条件纱褥祭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娩怖橡,包括动力电池熊夕徒、变速器牧。国内自动变速器原先是空白皋础钡,近年来无论是CVT澜鸽藉、IT聪耙虎、DCT都有自主的技术和产品巴扫忙,而且应用在逐步扩大透挟滤。    虽说取得巨大的进步凑,但与国际先进水平差距明显痉俺涧:    首先颠,发展能力上的差距凶。投入强度远远低于国外些称却,全产业投入估算1千亿铃侣贬,相当于通用咳参、大众氯肋犬、丰田大集团一个公司的投入疚。    其次圈剔粪,研发积累顶裸。包括流程积累茎谩、数据积累塘、技术积累蜡藉劳、标准积累救拆,这些积累偏弱吧。    另外醇导嘛,从整个产业创新体系上来说很百慑,差异比较明显的些,特别是协同方面拿孰。单个企业弱侥,整体的协同效果很低诽,意识也比较低胸愧磊。在发达国家券慷,单个企业强芦赫,整个国家的协同体系效率比较高僳枚霉。    基础不牢地动山椅铡,我国汽车产业的材料撤龋、工艺基础跟国外相比也差距明显敬。汽车产业霉常,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菏,要求有创新的思路和创新的模式型瞎耪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求保侨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展床恐。    第三蹲实冀,一些关键的里程碑脖。    重点是总目标浇膛巳,总目标是基于很多现有的环境设定的兴枫,也基于七个路线图进行测算失麓私。反过来说吠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镶,就能够实现保障几个方面总目标的实现赣棱道:    1郝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笨思。如果技术路线图能够得到实现其掣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹲壬,之后往下走缔昧,这对产业来说琅,甚至对国家来说是非常重要的妥。    2黔、希望在2030年左右箍触,汽车产业的电动化转型基本完成补思汐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犁。智能网联汽车市场有一定的占有率桃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缔备贤。    3很脐、建立有竞争力的自主创新体系很蔫纠。    节能汽车在2020力、2025彩丛巨、2030三个阶段提出典型的指标拱哭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馈苟拨,5升黄捂汀、4升倍却、3.2升劲篮溺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剧漓毒,2025年15%喀踩翠,2030年40%以上荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洛湿、自动巡航恨撤凯、车道保持应用已经很高褪涂甘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舵柯靡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线较,经过技术路线测算实现总的目标屏努。从路径识别上来说鼻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淬,以能源动力系统优化升级转型作为重点辆飞肆,以智能化水平提升作为主线锤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兜衅,全面推进企业产业发展峰。    第四案,分技术路线图的基本结论骑搜。    1赎、节能汽车桂间诺。总体上有很大的共同点涎,重点在混合动力技术士楔犁、内燃机技术滑歌嘶、其他驱动技术加粉缔。混合动力是技能的主流技术女嵌,当然轻量化也是另外一个锌,但是轻量化有专项的分析些翰,在这里没有强化臀。    乘用车总体执行轻量化廉航吻、小型化士、混合动力教枷扩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失席忌邯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淀。    混合电力是一个主要的技术峭穗,达到5升翔福镰,4升填烁、3.2升的目标理施确,混合动力是主流览啡柿,其他是共性的翰哀,轻量化炊甜、摩擦等喷狗。    商用车混合动力应用时间稍晚非衔,重要度低于乘用车城伦。    2吨、纯电动与插电式混合动力汽车岸匈桃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兼肉,加强轻量化成为趋势先霞锭。轻量化对电动车更加重要将席射。对于插电式非常重要的驼烁窃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墓,驱动麓、点击蔽猩、控制钒陆、充电欧、混合动力发动机诬糯圃,高效耦合发动器腥斜垮。动力电池本身有专题狈褥巢,在这里没有过分强调活迟编。    这两种车提出了总体的发展纲要武挡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邦,甚至可以忽略不计寝扮纤。    从四个层面梳理了技术需求茸煽钎,提出了一些优先的行动项逃,面向纯电和插电衫甘渭,国家科技技术支持十五年了朗喇,下一步除了电池列为专项之外酚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惠搪可。    另外下嫉,聚焦关键零部件娩、基础突破和可再生能源尼雹请、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篓虽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潮卢涣。    3抄筹愧、燃料电池汽车硷弟粟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马。从中国汽车产业来说距缉,现在重视程度不够疙玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划授鼎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硼。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞠斑骗。    在研究过程中蒙髓,大家对燃料电池认识分歧比较大授,或者没有共识闯,这里特意保留一个燃料电池发展目标盗醛踌,跟发布不一样群帽祈。发布时2020年达到5000辆的保留规模卢挛率,我们是1万;2025年是10万第粮,发布时是5万;2030年是百万蚂筐,发布时是10万藕酗挽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旧虱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龟、耐久性痢昏完、成本娇斜颅、氢安全锌枷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犯氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隋门,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪揩渡。当然缅,全技术链的技术攻关需要做卜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怖。前期小功率燃料电池掸档,中期是平衡的燃料电池滤骑孺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渴,到最后全功率的燃料电池晤厕。当然汤,电电混合是最主要的轮鹿桅,最后电池小容量的技术路线姓溪,但燃料电池的功率更大一点登背抢。在这四个层面进行了技术创新梳理谜,燃料电池要解决的东西很多擎讥,包括材料宝、膜纪呛猎、电机霓伯、燃料电池慕模块堆颇浆当、系统技术猫侥、整车技术颂泼桨。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点投竭屠。    4拆适虎、智能网联汽车扦涵,这是新兴的技术发展趋势身屎。其重要性与新能源汽车同等重要心歼,有部分专家认为更重要会,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吨含髓,技术和应用的优势嘲蘑煞,也是机遇侨呻币。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筐舜,涉及到国家信息管理翁绒钙。对核心自主提出了很明确的要求促,即两横三纵灵趣。    车辆技术上更多的是决策瑟、执行试讽讲。信息技术瘁哼拖,信息安全甘怯纤,地图技术也是非常重要的槽镐损。两纵电,一个是车载的桓氏卑,一个是基础设施酗。智能网联一定是循序的韭哭挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用净茸秤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标台餐。这两个路径总体上循序得到应用氛谋,从商务车来说猎惋纯,更容易形成停蛊囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剔歉。    从四个层面聚焦一些技术需求撮。跟燃料电池一样林滦,需要解决的问题更多一点拦瞎。从感知决策执行的从箔,特别在决策阶段捅睫,差距是比较大的稼欧需,感知当然也有差距邻。在信息层面斤磊,大数据怒、云平台楷,相对来说中国有比较好的基础和优势斜创玫。    作为一个前提碉魏,对标准法规先决性苫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豆缓。制造技术不细介绍了培,还是聚焦在新材料的运用娩,以及新技术对制造技术带来的变化晒,聚焦方面进行了说明吩诺。    动力电池揣拔,分三个目标枷鹿搓,目标上有比较大的讨论和争议钢袖,比如说新阶段提出了350兽钒、400椽、500的质量要求己翁,争议非常大箍,重点几个层面古虚金:    优化现有的代表电池技术涂,提升技术水平貌,特别耐久性凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发模勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别巾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线星。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系界瓶蛙。现有应用以企业为主体来做焕胶虫。当然凳抡嚎,也会关注动力电池的回收利用技术懒鼻告。    最后梧赡,轻量化规。简单来说歌梧,前期聚焦材料技术贺扮、设备技术慈日居、制造技术狗、回收技术纽耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化士,比如说传统的四大工艺的变化稻会事。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甫勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥绍穆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猴娘料、供应链袭、资金挥劝捶、汽车等方面的诸多质疑奋。期间,明确表示不会放弃造车枪吞努。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巨挨美。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镣碴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕帛坦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融父钠、互联网及云苹咐陌、内容泼溃搏、体育,还有三个端口类的,手机奔逞、电视壁嚷、汽车邢歧狭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亥令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑雇橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功居滤继。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿善慕瞎。    乐视的电视做的确实是非常不容易损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粟掇录。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元富锑惭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腺瓢坊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翁宦。总归累计亏损36.33亿元踞深妒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涣涡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棉瘫。第一部分就是投资人的钱某揉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爸钎杠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幢袜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捎蟹嗽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踞宦殊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情存队溪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿监、体育43亿扔、手机50亿,房地产64亿食、内容108亿铃急、互联网金融151个亿浪繁剔、电视187个亿吩蛇焚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舅枷屑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悼俗脸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的反黎扦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘿玻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞扰栋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倘痕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扮为。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呐娥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涛纯论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涩催。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的男奸。很可惜,你们蒙眼狂奔阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彭扣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞部:李芳" "   12月10日赎佛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸坪级:一条是政府主导爆、政府补贴的方式戳,这是当前的主流村伦。一条是消费导向参,依托市场的内生成长道路秃。”他表示锋画,(电动车产业)进入者中匡,大多数最终可能会被淘汰吹洛萝,但是不能不给他们机会驼忻。国家已经开始放宽市场准入红肮伴,此时乾卯,应该在两个方面把握好政策随:1田间、应当欢迎新的进入者桥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安惨刻,让投资者自主决策栋,自担风险顿卑。2擎溉澄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡奠妒,严格市场监管看坎倪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚投灿屎,目的是建立好的产业生态荤骋。电动车产业化守,最终必须依托市场来完成粳,因此荡霸,政府的政策必须产生长期预期储郡方。推进政策应当借力市呈埂,发掘市场的潜力晌色。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孰氏。政府政策不干预技术路线纤貉肃,政策的实施不是导向对政策的依赖潮倪跺,而是政府作用的适时发挥掠步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县斡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泌灸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆哺,戴姆勒有望在今年成为全球最大悉休速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堂暮,这一目标比原计划提前四年实现到。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标首肪,比预期时间(2020年)提前四年垮岁。”   据悉厘矢瓜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标登沁室,当时受到与会者的哄笑碴。然而届食蜜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剂册,领先劲敌奥迪和宝马郎凳苇。(实习编译辫屏澎:刘欢 审稿地:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈患侍档:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗枚:韩大为 版权作品仙埂道,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯,严禁转载充,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酚垦咳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸥宿杀。在提及新品牌“WEY”时埂讳,魏建军表示镀,“将夺取丰田和德国大众的用户”呐缆轮。   记者瓢肩:为什么把自己的姓氏作为品牌光十?   魏建军捌懊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耗佛。我对WEY很有自信蜜,就使用了自己的姓山沪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌函款,但在中国汽车行业我是第一个唤黄献。   WEY之所以采用英语淑捌,是为了要瞄准成为全球品牌喷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚂都。   记者城艰核:对于竞争对手有什么设想琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军售:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势负,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准且蝎橡,在此基础上还要实现15-20万元的定价荒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傅钳郡。在性价比上WEY更具有优势滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衅:李芳 版权作品肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵顺男,严禁转载女椭,违者将被追究法律责任侗毋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霜,新能源汽车的发展也不会受阻蛙。   根据工信部核准的数据阶钦彼,今年前三季度趁帅帘,整个新能源车销售16万台赎乳肚,同比增长83%烙。其中爸乱飘,新能源客车已经占有40%以上的比例辅,达到了近半的水平十背,发展前景面临压力颁轨,但乘用车只有0.1%帽。“我们涨十倍是1%系,涨100倍是10%贺腊,新能源车发展有巨大的前景和空间守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盯哆递。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抄檀,全国乘联会秘书长崔东树说息日荷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盲净揭。根据国家制定的产业政策要求闻,到2020年胸氢帘,乘用车百公里油耗要降到5升滥塘,这意味着五年内降38%的油耗舒。“基本上谁也实现不了乓叮,只能靠新能源车来推动娟蛾。而这种新能源车措纲煌,插电混动可以降80%捶空畏,纯电的可以降100%的油耗奇本臂,这种情况下只能发展新能源车锻搽,这样新能源车乘用化椿,为什么我们一直定义为为生存而干歪,你不干就要挨打到闯澜。”崔东树说期惧袄。   另一方面恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吮枫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要某提茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孝宽,因此定价弹性很大观密箩。”中金公司的研究员李璇说午,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券,为消费者提供很多选择肠。随着技术进步和更多电动车型的开发丛那,新能源车的成本会不断下降谅宛碑,比如溃坑肃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酬筛。“中国的纯电动车型出来以后毋破,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹,发现基本上17羡茧搜、18年以后的新能源车掠镁庙,达到8年10万公里以上床静岗,整个成本是比传统燃油车是要少的艘彭,甚至是少了20%到30%痘。”   电池是电动汽车发展的核心谎谋祷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桂澄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摄,电池成本还有很大的下降空间兄试。目前聘,整个电池的产能供应相对过剩渤缄,国内电池企业达100多家粳乡。据统计懊,目前整个电池的价格大概在2块多左右标。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求览禄恕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倒嫡漏。因此退,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唬苹炉,这样才能达到标准丘刊丘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩浪方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息擒豪:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉貉。衡量一个品牌成功还有其他的因素船,比如利润率扛连非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女。除此之外家,品牌力趟反胶、品牌的知名度里、美誉度未、影响力氰忻酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮。宝马在创新精神上是首屈一指的酣古费,因为汽车行业正经历巨变抵丰掀,在电动出行鲸、智能互联扫、无人驾驶等一系列发展方向上活,宝马都打下了比较好的基础痊姓睡。    临近年底扳谰掳,伴着层出不穷的新闻事件扒甭康,高档车市场竞争愈发激烈喷醛凳,作为全球领先的品牌——宝马记骄料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钾。近日洛泌凸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚,听到他开诚布公夺此曙、推心置腹的看法勘敛。   问挠咯:根据最新的销量数据虽笺富,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横。那么惭竣痞,您怎么看销量评浦碍、利润雄黄、与经销商合作伙伴的关系痴阔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斧: 每个竞争对手的情况不太一样手森,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脾兽碗,所谓的增幅我们一般都讲同比评,是跟去年的基础关系膳。几个因素加一块儿丰,我们不认为绝对的销量坞貉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴坚。对于宝马而言玛,今年前十个月司瞳霜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓浑,同比增幅10.2%槐渺龋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲,同比增幅接近11%级。我们对这个数据还是非常满意的串什勺,这也达到甚至超过了我们内部的目标丁。    除了销量本身的绝对量或者增幅吗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗅县乾,比如利润率朽闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恋咕。除此之外谓宛麓,品牌力惩、品牌的知名度坷檀、美誉度讲、影响力葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素报卞彩。宝马在创新精神上是首屈一指的采形,因为汽车行业正经历巨变穷沧鲸,在电动出行猫铃昆、智能互联芳幕、无人驾驶等一系列发展方向上睹使圭,我觉得宝马都打下了比较好的基础歇。总体来讲稍渺,我们并不惧怕任何竞争浇父,我们也欢迎竞争董垛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浑。   问魂入:最近通琶,关于奥迪的新闻比较火僳。   刘智瘟仿伎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烯掳。对于宝马品牌来讲刹莽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醋残,双方的关系也非车冢好称。所以怯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赡,一个是宝马(中国)仍泡彻,一个是华晨宝马慑,但是我们有一个整体式的营销团队捞,有统一的零售网络温届官,我们在总部有一个统一的管理团队函盆放,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汀矮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卸荒。至于竞争对手我不是特别方便评价侯,不过至少释放了一个很好的信号钎,豪华车市场的前景依然很好嘎。    问咯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玖起?    刘智实: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畴。因为从经济的基本面来讲灵购,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滥、持续的发展态势你。之前以出口弹联、基础设施建投资的经济拉动方式订,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咖钞百。需求的增长其实就表明了对于车的需求拇篓叼,其中也包括对豪华车的需求冀滑涩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长画嫁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丁爬,这几个因素相加跋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韦骆。今年谅,豪华车的“盘子”接近200万辆寐恫采,未来可能每年的增幅不会特别大兰穗墨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拎潦墩。所以毕戊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翠念,力争在市场表现上优于竞争对手蚊郝。   问嗣械肖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怜,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟写顷?   刘智盟泌晌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悼盟论,因为我在宝马的八洛稀涪、九年时间晨,换的工作岗位也挺多的刹断。换了新的工作以来炯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踩吼,比如负责国产车的销售沃湾村,可能是比较短平快的身,看的是一钢摧适、两年之内的事情茹盯匿。在宝马中国总裁这个位置上份蒋偏,除了目前公司各个业务板块的运营恨炔步,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尘享摆,像无人驾驶普仙、智能互联李扑、电动车昂常,包括数字化营销臀、品牌年轻化等等一系列的东西祟射。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎桥颧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹦力,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖,力争在中国市场上打下一个非橙ト埃好的基础绩灸盒。我相信穿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荤百,宝马会拥有非常强大的竞争优势茹悼吻。(中国经济网 记者蔡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣旅呻:李芳" "   原标题耍:王永清恨编挨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单写。别克品牌今年销量已经突破100万辆溉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罕慕修,10月份甚至位居豪华车品牌第四名探拱排。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闯。数据显示搅赤午,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迪骋池,同比上年的446764辆下跌28.64%燃谜坛。上个月井,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授杉。    因此硷,在车展期间接受记者采访时宿茨,王永清表示闹胖钾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咐悄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怕报缚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琴火,但全年销量依然会同比下降20%左右酷每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰鼓,可能在布局上稍微有点滞后触。现在对于雪佛兰来说淋梅铂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫蔽涡。    事实上渐戒,雪佛兰已经开始了提速布局距涪夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台回袄。王永清表示淖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挝竞,2016至2020年投放超过20款新车岸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓吐,30%为SUV车型定配,并将加速引入包括1.0T粮坊、2.0T孩荡娟、8AT裁徽识、9AT上默、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技林疯犯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境及汞堪,未来SUV将成为主推车型迁救蹭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毕缉,轴距2725mm时挝炭,将与全球同步进入中国市场狙希。同样嫌皖鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纺撬副,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莫。    值得一提的是心澈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狈泌,拓宽产品线浦户。RS车型将采用包括侧包围旱、运动尾翼疲唇勺、双排气管陛仕、降低化运动悬架辜猎拘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侥歉行,并加载多项ESS智能安全科技梨秋邯。    在品牌营销上疽姥缎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浇。另外门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辛丢系,演绎雪佛兰“热爱蹄,梦想帅,行动浑灯,分享”的精神痊酶。    “今后新车的利润越来越谐陈け邸,主要利润来源于衍生服务猾蠕、二手车置换等锑。相信雪佛兰将它的结构调好后盯,未来两年将会真正出成果沙攫坦。”施弘说尺舅垫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坑,上汽通用的新能源战略也将全面提速馁荚蓉。车展当天怯簇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相到悍率,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发段。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迟蔫锭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢,发动机的最大功率为73千瓦碱酶钵,其中电动机负责驱动腔,汽油机负责发电辈,它的综合百公里油耗是0.9L陡俏。从上汽通用发布的节奏看券忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了校芭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荷栋含,王永清说汀蜗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岸饺,产品还要丰富板,才能满足这个法规的要求炔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涕诡,到2020年之后比例更高蕾瓢哇。王永清表示狠辩:“估计到2022年涂钎,我们的电池技术会有很大突破送稼,能量密度大幅度提升拍间闺,成本是大幅度下降窖。这对纯电动的新能源车发展是好消息故鼎谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂串促:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢难、豪华”品牌——WEY讣皇疽,W01樊、W02两款全新SUV首发亮相脐,售价区间将在15-20万元蔼海南。对于新品牌的未来发展规划难掏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立请刹:“WEY品牌明年将有3款车上市乓,到2018年还将推出2款左右的产品通须河,以支撑起全新的销售网络体系涎寞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盗懂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殴乔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绰,8月份推出第二款SUV W02烯扔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊遣僚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时广,魏建军详细介绍到恭踞的,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劳拷,配置上拥有最先进的安全技术肆吾寺、智能技术横蛋,也更加精致番忱。此外在性能上两者也有很大差异攻奔掏,例如在NVH方面梆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造既棺黄。   在经销渠道方面祷,魏建军介绍说狙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络签奋动,没有想过招募新经销商圃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搔。”   对于新品牌的未来发展啸,魏建军信心十足鼻搬伪,他表示低:“我从没想过这个品牌会失败泻哥,只有退路封死才能做好这件事裂畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好挤武。”此外绦,魏建军坦言钙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍,因为新品牌叫什么并不重要蹄鹿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃结扒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业会缚,将方向转到共享经济汤督、互联网沪、自动驾驶方面新的技术寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪茸徘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忻檀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怜崎、生动的演讲滴,就城市交通痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题荡纷嗜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享啃。    徐大全说燎抨,博世始终认为牟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担协叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刚偿偏。    徐大全谈到散弘,作为在汽车领域的老牌企业物玲痘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氯迪慕、多样化的发展态势和需求告弗,博世已经有了自己的思考和方向瓮害扩。    他说墒前零,如今窟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿关抽,将方向转到共享经济衅逞、互联网超、自动驾驶方面新的技术焚贿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氖第握。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侥附,面对新一轮汽车技术的变革煤卜,无论是传统汽车鄙镣翻、零部件企业交,还是互联网界、科技企业撬摔釜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伸忱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烧守:互联化梯、自动化和安全化莎浮。我们预计匪,到2021年甩擂,汽车将成为第三大互联移动实体嫌爸参,同时扮演人类的第三大生活空间炊芥劣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谓耙骋,来充分发挥互联驾驶的各种优势堡。    谈及自动化领域颂抹,徐大全判断苇掀抹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣荷鳞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术护错,通过持续创新驾驶员辅助系统讣捂黑,从辅助驾驶完、部分自动弓珐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒙,分阶段朝“零事故”愿景迈进撩。目前砰毕驾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毖胚结,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侵,到2020年左右顺劝,自动泊车功能将进行试点项目测试骡。    说到自动泊车惋热陪,徐大全特别谈到停车难的问题饭。他说嫩勤,停车难是在城市生活中的一大困扰川珐挥。今年嘎陡肌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帅。在八项智能泊车功能里航体,“手机查询停车场位置并导航”零、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杯锑。其实僧菏闷,在大型商场里呜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腺飞帕。根据一项市场调研显示维署闹,2015年歼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巩抗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洪善铆,在深入巩固原本的互联化吾、自动化和安全化“三化”战略基础上入,博世今年也把两轮交通污疾堕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍迪茫。    他介绍尽方,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊督,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碑夏。未来十年哦门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雷。    在两轮交通方面侈汤抛,博世提供两轮驱动吃随、安全等各方面的解决方案抱,涉及两轮电动车立痕肯、摩托车孰苍污、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抬。    最后潞唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狄,满足这些变化的需求车歌绣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅讣滥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”福草,“双积分”法规骗蜜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剑罐湍,连日来厢铂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋衅仇,让观望中的车企备受煎熬汀。针对业内关注的焦点问题倦碎寸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稳摄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梨赴:不久前餐绩封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骚,如何理解这两套方案冀脸诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矫龄切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联天蟹,但又有独立性骆,各自的核心目标有所不同弹鲜纠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仁孺,进而确保国家能源安全寞糕。由于中国的石油对外依存度已超过60%房翰愧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提含粗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求班翘胺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皆,进而实现国家节能减排的长期目标弗川掣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颠朝,但现阶段并不能彼此替代郴朵。对于CAFC而言版酬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掣,其中当然也包含新能源汽车饺巩文,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颂懦。但不同的企业由于自身能力沪氰簿、技术储备和对未来技术趋势判断不同坎颓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聚欧煽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驳汾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砰青颇,而以后补贴将逐步退坡酞祭,企业更担心成本无法负担贿焊归。因此仅有CAFC法规持,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笆巴什,所以有必要出台NEV积分驴瞪罐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流农。同时瘁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硼,从而有利于新能源汽车早日取得突破纪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线报沉撤,其目标应是降低汽车及相关产业词护、乃至整个国家的碳排放纹,和降低能源消耗诉求不同忻。作为碳排放第一大国券持,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值离卵劲,后续国际压力还将不断增大曝。因此锌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢,从大方向上讲是正确的湾水。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挽斥坡,这和NEV积分没有本质区别憨,也无法确保总体低碳目标的实现权。实际上韭孝设,跨行业颊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陪唐任。以电动汽车为例踩,其在使用阶段确实是零排放毛曙,但与欧美不同跑需裂,中国的电能以高碳电为主撵嘎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯诧。也就是说乡赊辉,在使用高碳电的情况下舶禽卫,电动车全生命周期的碳排放并不低叉。这正是碳配额管理应该解决的问题白淀橇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钎秤吾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椿屯。实际上疙受,将新能源汽车确定为国家战略瓤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梧褂,生产更多的低碳电晶俊,否则减碳的国际承诺将难以兑现趣傲没。    另外扦灭徽,对于汽车行业存尽,无论是CAFC希、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绥,但都应该由一个部门来统筹策划廓粪篮,系统思考囊枪魏,拿出科学淋吾、系统劝盒、具体慑、有效的管理办法来推动实施急赴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抠。    ■积分交易细则需加快制定担烽耐、尽早出台    《中国汽车报》颂闲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茧砂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撂?    赵福全放:确定合理的积分价格惫兰,涉及到技术畦乏烙、成本和市场接受度洞袍,需要综合测算和动态调整砂吕滩。我认为基本原则是糜物,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩,让没做新能源汽车的企业有经济压力持诲绰。如果NEV积分是“白菜价”瑰,大家直接买就可以量,谁还会愿意在新能源汽车上投入射潭?    因此表宫,NEV积分的定价应足够高粗辩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屋砂,通过自己的新能源产品获取积分沥,满足法规要求硷城沥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业管,能够通过购买积分先生存下去宽,争取时间把自己的新能源产品做起来涡。    《中国汽车报》妥:除了积分价格之外渤砍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稗村,目前处于“空档”状态廖扳,怎么看待这个问题篓喝娶?    赵福全挥涡芯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力末。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曝戌涂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫麓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烩趁踩。同时胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缓。对于汽车企业来说赦隋,3年仅仅是一轮产品开发的周期恋,政府作为“游戏规则”的制定者霓某戎,应尽快给企业一个明确的目标千,否则企业将无所适从手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埠此:“双积分”中提出了2018年起澳跋,8%哗敖、10%目抱湘、12%的NEV积分比例签烙氏,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悲粱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桨猎惋?    赵福全间:在这个问题上酪,我并不持悲观看法限新兑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寸适飞,因为还有很多企业尚未完全发力绘。按照国家的发展预期试锯叮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%为,如果每辆车以最低积分2分计算虱尼,整体积分比例就达到了14%翟,如果是分值更高的产品渭日,达到18%的积分比例都有可能播宦漆。关键是要努力实现7%销量占比目标没狠船,而这也正是NEV积分的目的所在茧。    不过另一个问题引人担忧旧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齿罢田,同时在CAFC核算中也有优惠却:一方面油耗直接按零计算茅呢半,另一方面核算数量加倍珊媒弥,从2016到2020年分别是5倍寐乾喊、3倍肩、2倍筋靖地。此外溉,按照单项抵偿原则技,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隶摔,还可用于抵消CAFC负积分渺。我们经过测算发现维,CAFC中的这种双重优惠凉曝工,对新能源汽车的“照顾”过多了耽,不利于促进其他节能技术发展逝弄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宪弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺把哪,CAFC的达标难度就会随之大大降低吾蕊痹。实际上淘胎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重场挤,两者不可偏废虱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展视串,但如果CAFC目标落空锋舰,国家能源安全受到威胁刹,汽车产业的可持续发展仍无从保障汕惶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孺伟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恕晤,这不仅能确保CAFC目标的达成博,也会提升NEV积分的价值纤承柏,避免NEV交易落空酗澜剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纯胚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨互粳,而没有将电耗的概念纳入其中雇,这样的算法是否科学肋?    赵福全吉酿孰:NEV积分分值以续驶里程为依据垮颇,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧赶,也不利于鼓励技术进步枫录。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悉苹。推广新能源汽车是为了节能减排苏矾欣,因此不仅传统汽车牟贺粉,新能源汽车也同样应该抑大扬小勃罗蹈、抑重扬轻幕葛楔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揪,而不是搭载电池越多越好浑办,因为大量电池搭载在汽车上移动太,这本身就会使能耗增加芯纪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔫,也意味着大量增加电池生产的排放动。    政府应鼓励企业开发低成本握裂售、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朵。也就是说洞,政策制定一定要“勿忘初心”蓝狮。建议NEV引入单位电耗罢扫,即吨百公里电耗的概念券量荷,作为积分分值的依据娶套盗。同时醋,对于小型车电耗适当放宽暑诫,而对大型车提出更高要求殴,以鼓励新能源汽车小型化姓午,进一步提升节能减排效果保另甘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》落肠:在“双积分”中樊,没有将新能源商用车列入管理范围废,这样做合理吗晤界本?    赵福全碗疯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙荡梗可持续发展的问题欠强。2015年扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霓么菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高久乌。而此次NEV出台却未涉及商用车芒刃,这是不合理的棉钠鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酮,也会让乘用车企业感到不公平脖师。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬谢舜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓤炬。我建议陵岔前,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲍蒙,可以不与CAFC积分抵偿芬退,但企业之间可以交易甲疼浓。因为如果没有NEV的强制要求家力脾,在补贴退坡后抱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑材烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟拉锑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行颓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苏牟立。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廖巨徒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惰疗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旅,盲目投资之后恕韧谷,多数公司要垮下来薪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热试美疗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镶藕。    以蔚来汽车为例咳拣汀,去年8月还只有100多名员工穆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忌请发。据中国汽车工业协会最新统计呕菠阂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怪,销售4.4万辆未杆,同比分别增长25.7%和43.8%俄侣全,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叭淋螺,销售28.9万辆柬鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涪。蔚来茧甜活、威马会遁、前途檄醒稻、小鹏等已是新能源造车领域的热词娠刑豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偷钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荚泛剑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》从,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吗倪容。至此啡,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚀协潍、长江汽车蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萝。    “新能源车企的风险壕伺娄,其实很大乱吓。”王秉刚说倡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力部逃斗,对风险有足够的分析枪分,有可能投了很多钱仕先,最后做不成粱,带来不必要的损失环麓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏茅剩,简单地投资建厂囤顿、增强制造能力克,未来堪忧寒穗达。新能源车电池的技术进步非常迅速 划写,现在可以用的技术一年后就不行了掏。如果没有研发能力就做不过人家仇。“一下十几个亿扎进去槽讼蛔,有可能最后做不成缚,我还是提醒新进者要谨慎一点袄堡铅。”王秉刚说脐辖哦。    事实上波匪露,目前国内的新能源电池生产厂太多了厘菏不,但规模都不大柏熬哀。而且动力电池总的规模也在扩张中翠,尤其质量好的不多涧,“据我了解湘报,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冉。”因此僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桐。   谈不上“红海”茂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梢席,但道路曲折牌尽盾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斡磊,造车得有钱钞形牧、有人才编党斗、有时间溅。“钱我们还行善,人也不错孪掇,就是时间太紧内,毕竟搞汽车三年算很快敌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合航镜壬。”万锐坦言期,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畦杠。    不过朵踏堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴,万锐并不认同啤碴。在他看来骇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罗,因为大家都还没“下海”贝肋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胆剿迪,大家还在忙于造车纱,搏杀还没开始埔蔽。    “这是好事八昂选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业去鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忌刃恼,目前中国传统整车企业有150多家蹬,新能源车企至少有30多家脚心,后来者也给行业带来很多新思路和新做法护僚。    至于是不是过剩冗棋蛋,梁伟表示这还是要市场来判断伍救哀。在梁伟看来胸,其实中国传统汽车行业已转入新常态拈午,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隆芳,除非汽车消费大幅好转寿盖虏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徽临。    但另一方面壁都脚,根据预测赡,未来5~10年恢及,中国的新能源汽车将保持两位数增长俩倘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梯纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侨受,到2020年时产能达200万辆拟陪、累计产销量超过500万辆构豌熟。梁伟认为喘奠矾,从年产几十万辆到200万辆的目标痛沥雇,新能源车汽车肯定还要快速发展技靛。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻赣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弦,“很多人此前担心特斯拉会破产裤回艾,但Model S和Model X推出后效果不错挎脐篙,用户接受扇。经过多轮产品积淀楔葱蓟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醚,特别是成本下降得较明显画搪。特斯拉可以闯出来凡,中国企业也有机会逞集、有成本优势抛休。”梁伟说龋。    对于最近贾跃亭的乐视鹿纬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糯德瓤,梁伟指出颈,除了技术蹲锨,汽车行业还是一个资金密集不抹华、劳动密集的行业枢呈。如果要进入常涵,需要企业在未来几年有大量投入亲,以格力电器(000651.SZ)为例厘梦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗察梁。    梁伟表示焚竣沫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趁虐绘,毕竟快速把产品推出来位,现金压力会非常大骄狗李。另外氢撼,一家企业在原有行业中具有很强的能力槐舞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帅赐且,这是一个很长的学习过程划茸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日培,也是第十七个中国记者节挝。2000年价蛔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盟前概,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞧氨扫。此后记者节像护士节巫光汤、教师节一样斗授,是我国仅有的3个行业性节日之一薪辰监。   值此之际吗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下边桥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唐。      坚守还是离开瞄呢庇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恒挡:去年网络广告总量2096亿元书,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元别脚盲。报纸下跌超过35%盲毒,杂志下跌近20%莲蔬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿无,单项将全面超越传统广告人垃性。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击题含,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洗没,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬涣,也仍能保持着不俗的销量露公考。    “没有路可以让我选择扯缎汤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善餐。”陈总对此直言到克。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐联,但发行量保持一直不减抹拌。诚然瞳涟瞥,这离不开报社给予的支持点。但从自身发展来讲灿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俏焊。究其原因枪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衰蠕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者界檬箩。   汽车也好萄,新闻也罢蓝纱幌。毋庸置疑棱很,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啸肥。   纵观整个汽车行业的发展趋势假相绵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凛丹拼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋般氨,但不可否认的是韦敬恕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠翔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者川筒。    除去对报纸胁兑、杂志闲、广播埠、电视韧菩驼、音像等载体样样能玩得起来狠,还需操弄3G桃坛适、4G等流媒体技术篙词钉。我们不知道下一站会到哪里窜。   面对媒体融合大潮受茂目,陈总胸有成竹的坦言抒石驴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垛屎本,家用汽车转企改制之后继续深化改革取怜。由媒体到传播机构饭鸡翔,由杂志到全媒体平台内就,历经两次创业歼,家用汽车探求新的发展方向噬,抓住变革时代的发展机遇幌汤,赢得了全新的利益增长点腺韦抗。不再只是单纯的纸质杂志谅链,视频爱晌捷、自媒体等做出了不错的效果汉。   其次炽苏衡,就是在自己的企业定位方面馅,中国医护工作者汽车消费调查裙拟千、中国城市教师汽车消费调查是以医生谩湃、护士酱河、教师等特定的人群为对象做的系列调查犁祟。这些调查一做就是3年劳堵弘,走遍全国大中小城市强,做出最真实的数据筏夹禄。 ?   “网红”营销时代   今年以来柑睹块,网红主播频繁出现在各类活动现尘>摹,手机发布会上、车展硼锨、房产开盘楔陪、比赛等一场不落蛊看妒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会行。”   日前龟娟坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泻蔼僳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掣蔡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挞从哆。   对此事件形秆汤,亦不乏业内人士称檬顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走什天,呈高开低走的态势刚。   陈梓萱表示奢文:“在现阶段的传播环境下缕染把,媒体记者朝网红转型掣固泡,把读者转为粘合度极高的粉丝诽,增强彼此互动技肆臀、沟通闻某,无论对于报社还是记者个人党郝,都是一件好事风凸呢。”   “把流失的用户拉回来瞬菊,用互联网儡林内、新媒体的方式浚韩蝎,我们正在努力尝试箩疾冬,但具体执行效果如何扮,尚无法判断蛔炉环。”全媒体时代兜,我们永远在路上就尚沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:张瑞丽 版权作品垮歌炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴骏,严禁转载醒,违者将被追究法律责任僳攫复。 获取授权" "  原标题森:广汽传祺肖勇惕捣剐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撇四,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欢。在本次活动上丸侥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室荣。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥:“时尚是一种潮流凄蔡,其实就是顾客需求泌彻,引起客户共鸣浓嚷,汽车也需要时尚昆温醋,所以GS8出现在了这里脑。同时传褀GS8我们就是承担梦想斧痕掇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉”邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌税,中国品牌基本上没有一席之地甭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橡抠膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任供喉迟。   对此鞍伙,肖勇表示稀:“传褀GS8我们就是承担梦想掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哗湾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烯蔼,所以在豪华汽车上湿禽瞄,我们率先实现突破盆为县。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚户,我们就是要跟汉兰达黔、福特锐界形成三足鼎立师,甚至未来超越这两个品牌秸,这就是我们的目标哥箩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哇鞠,创造单月销量的历史新高篱,爆款车型占3.4万辆称青粪,但受制于产能安排的影响查,造成其他车型总的销量并不是很高菠香探。面对这些问题悉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略净巍。   肖勇表示烽惭凶:“明年我们的产能料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纽哥,产能将得到释放厂措。我们在满足GS4的同时填,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恨,最起码销售五千辆以上藤熟戌,剩下我们会再分配个其他车型晨固价。”   同时为了加速品牌向上频,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市特。同时肖勇说道潞患枷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型青髓高,在明年全部投产激连,所以明年最大的问题还是产能憾嫌搅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卷邵噬,我就是聚焦我的明星车型坑乐活。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬扫握:李芳" "  还有不到一个月愁零欢,东风标致4008就要上市了系琉界。它的颜值奴谰、科技装配足够有吸引力圭疵迪,那么随着锁定竞争对手猾布善、谍价干疵、销量预期等关键信息逐步浮出水面趟靶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卤散赁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛商。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冯戮仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影将。比这番景象更热闹的凛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膛郊沙。   说到品碌搐庭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拓,让媒体品到了极致病。在工作人员的讲解下牛密,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还旱不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肝风,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戒,无不让到场的记者顽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擞估味。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乒斡、品味提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬,东风标致在今年推出3008竣虱备、4008后媒,也将在明年陆续推出3008S判朴觅、及另一款7座SUV私苯。据中汽协最新数据显示常,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刊操陶,同比增长45.91%捻抠想。那么欣屋,在众多SUV产品中埃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庆伯?东风标致总经理李海港对记者表示吨草:“我认为要总结一个词就是‘品’字拒,东风标致的SUV一定是最有品的崎,这个品是指品质锚雀灸、品味荚论,今天的4008就足以支撑这两个词辖竟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掠爆?李海港对汽车产经网独家表示俱嘲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膊览硅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邻泄猎,轴距达到2730mm衰单呐,是同级别车里最大的肥饱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洪龄滤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剐拼,在配置方面更趋向于高端订扒、智能抗,进军更高一级的SUV市场狮卑身。”   然而瑰瓣忌,另据乘联会的最新数据挞镁鸵,1-8月哨炭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丁蛔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌扇间。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祟俗,作为中级SUV接澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刚?李海港向记者算了笔账隧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泛薄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祁。“这种需求就是4008的机会料,也是4008成功的保障麻。”李海港表示借赡闺。   “狮虎之战”将上演   还未上市通募,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淀伯锯。李海港认为恼门谐,4008在科技装备勘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喊。”李海港强调首彤讣。   通过外观设计及车况数据对比后发现臀俺行,4008的设计颇具未来感和运动感琉贿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下委陛,4008在轴距上占有一定优势苇,也使得整车造型看上去更加修长购。   那么四试踏,价格呢矮撤碎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辽冠,通过对比翼虎的指导价你喝湾,小编认为4008的价格应该在19万元左右啃诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涉按桂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛阶?据乘联会最新数据揩亩,翼虎1-9月累计销售84258辆灌娃,月均销售9362辆孤。但值得注意的是桐梢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赴。那么理危拭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魔耗,可以说也有一定难度列咖睫。   汽车产经网了解到伯猴,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔫好,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称蛙道,以吸引用户选择4008疏怜。至于置换方案的细节诽绦,李海港表示还未最终确定录蘑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤阮:李芳" "   国庆结束后逗喇,北京超、上海靡疵荷、广州膛撼罢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菜,引来了社会广泛关注标虫抚。平台闻风声皋泵,媒体炒热闹枷酿迸,百姓愁价格帆良垫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胜挝,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛附。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罕翟粒,又要确保公共交通体系的稳定镰,还得照顾老百姓的感受率愧。    比较普遍的观点认为绣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吼输,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颈彼,征求意见中提到让市场来决定篮难,这是非车脚扛蓿科学的夯纱咎。作为用户删熊爽,担心价格上涨薪嗜咳,特别是比出租车贵酪锹肃,认为监管部门是要维护出租车体系利益焕,我觉得这是大家多虑了通掏素。过去间憋,在平台混战的阶段撵咕,资本介入烧钱抢流量糕小,这本身就是不可持续的扫,价格逐渐上赋偷薄,平台收取中间费用是必然的冀扇。    对于各地的征求意见矗贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团晃。比如说要求司机是本地户籍聪敛剿、要求网约车辆的舒适度等等吴乖咸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些署。    网约车规范的政策是非常需要的萎率,作为共享经济热潮下的产物缆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色视黎苍。任何一个商业模式瓷丁,都需要规范起来适。因处于监管边缘哺碌傻,过去已经发生了数起网约车的伪仙樘幔害案件牡疟。我们在对受害者表达同情阶晨吵、对肇事者表示愤怒之后魄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷口拾。    然而韧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歼。比如说囱酶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冲枫驾、车辆要有上海车牌县涝,并且轴距要达到2700毫米搅恢。根据滴滴公布的数据箩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中噬扁蹦,拥有上海户籍的不足万人隧栋赂。这个情况在深圳类似飘歇材,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔬。如果按照细则明确执行肺填,这就意味着兰酗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片。    共享经济是大趋势士,但监管太严可能打击积极性剑诗吩,这对立法部门是大考验添俱慌。互联网时代屡,网约车大大增加了出行的便利豆龟轿,使人们在出行上拥有更多选择凶残。监管是为了提供安全高效的服务保障缮,而并非要让网约车集体消失保。现在的征求意见许多还是首次提出桂赎,建立体系的过程中应该让用户瑰誊茂、司机及平台有更多发言权功。    我们鼓励共享钞垦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恰虑,与传统交通体系形成良性的交叉互补痹。    我们希望立法法,只有合法合理才能保障各方的利益肃贸,所以网约车服务一定会是标准化蓉叮、安全化的戳。    我们希望在所有领域都有不断开放敌肪、不断完善的发展方向怯膊,这是产业互联网时代的必经之路峡胚。    文 | 著名职业经理人敛骚秸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓勉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噶腔:新造车企业已经不再神秘嫌鹊舜,告别概念车的品牌曝光期琉俩喜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湿。投建工厂傲傲司、申请资质腔,造车途蔚嫌,他们是认真的颧。不过说棺,“八仙过海教嚏、各显神通”搽,出身背景不同的创始人形诵媚,对企业产品和品牌的定位桃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缝。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业雾竣让,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唤耽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潦牛,敬请关注卯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班搽荆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锈技。10月10日购雌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危扒错。这也意味着甘枢五,前途汽车继北汽新能源萌捞、长江汽车之后诡吻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熟搬编,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捆胜痊,可以稍稍松口气欠羔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看付帘辖,他直言到2017年底前途K50车型上市前妈,相关准备工作的日程已经安排很紧张滤祭,有许多事情需要持续推进踏暗仆。即使如此挛色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硅检莎。在与记者的沟通中淡限逝,他详细讲述了自己的创业经历奢、资质申请的情况颓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断是尚绅。    短短的一个小时毋,陆群留给记者最深刻的印象是馁欺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惭,他们怀揣一个美好的愿景馅祥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沤窝杜。    ■ 拿下资质不神秘沁屠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”始,许多人都对过程感到好奇忍嗡慰。陆群则表示毒十,拿到资质并不是一件神秘的事情妊剐芭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厂即,一点一点把技术做到位涡冠传,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塑妹暗。”陆群说习瘸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朗请炉。具体流程是闯发,企业根据相关标准去申报项目锋播簇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歉方。陆群认为停,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展码惩、引入新的技术和参与者捎谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术思。其中对电动汽车的四项关键技术辑芒,包括整车的集成和控制技术辜糜,电池的管理技术扰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徊呸练。同时搏挪轻,技术具备后还需要做出整车很掇摄,并按照标准做大量测试吐翅,要达到很高的标准咎。据了解葱,整车控制管理系统(VCU)眠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帮雄,也是已经掌握的三大核心技术净览。    更重要的是坡陪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邓五。早在2010年烤贪汾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纶桅,开始布局电动车备危,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需籍剐。2012~2013年贰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目催浆锣,在高端纯电动整车设计拉揩朽、研发方面取得了初步成绩熊枯硕。陆群说炮鲤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畅猜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慑,开始引起业界关注兽窖缉。那时揽皖适,行业对电动汽车的关注已经比较高涧,而前途汽车早已走在了前列衅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜜。”陆群说泵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辰,专注纯电动车研发煌磕擒、生产拟、销售及服务当男,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团电监。”2015年9月舶拳,长城华冠登陆新三板挂牌交易句槽,成为新三板电动汽车第一股吞谩。目前氏祁蜗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼譬瞎,包括整车业务板块(前途汽车)将茄、设计研发业务板块(华冠设计)弥浇,以及核心零部件业务(华特技术)型。这三大板块互为依托间娟伎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑断讨。    拿下资质硷蒜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凸毕拔。    ■ 技术汞辟、生产基地必、供应商都得一流    在做电动车的这几年沥台,陆群对电动汽车的理解越来越深入捂把,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竞还捅、变速器等物理结构绩,还需要产业链配套统喉、成本控制釜豹、核心技术开发等一系列工作篙。“自主研发的核心技术险、国际一线的供应商和自建的生产基地纪,是我们的三大优势穗扰寿。”陆群说荷。    陆群说睫逝观,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肯秤讨,市场上找不到合适的零部件供应商百存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哆楷。目前被,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粮滤靶、VCU貉、RESS等核心技术梢磷,使零到百公里加速仅需4.6秒榔,最高时速为200公里婚,最大续驶里程达到300公里揭购。而据陆群介绍齿蛔,这些电控技术相关的零部件庐售倪,不仅前途汽车自己使用幌攘赊,也已经为行业中其他厂商供应钳。    在供应商体系上禾拓,前途汽车同样拥有强大阵容蔑,已经先后与IAC全塘酞、博世轿了、布雷博邦搔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苹寥糙。这不仅确保了产品的品质探慧仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缸趁济。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谜帘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吩痊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岗覆邦。今年2月淖宏铰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炒串规,按照规划边琉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洛狙,将在2017年中试生产仆赐,第一款车K50将在明年底上市辑。值得一提的是镣衡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺随,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厂蜂肩,最大可能提升汽车的轻量化水平任摊。    陆群认为腹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粳,而是要通过成本控制酷、技术提升来实现房隶时,其中轻量化就是很好的解决方案烈防。他强调菇恋垢:“前途汽车的产品规划和市场策略绥涎狗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的反,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糕钾潘,在全新的市场领域不断成长南。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椭弗,中国新能源汽车市场前景广阔文,存在巨大的市场机遇蹦吴盎。据他估计骸垮旗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来香弗。他表示辟昏,前途汽车已经做好了准备檬酒久。    陆群始终坚信一点刑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谰文躺。在他看来揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偷遁。“所以彼拦,我们专注车辆性能券,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惟算,迎接智能互联时代搓堪饺。”他说石。    自1990年大学毕业进入汽车行业博静乡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寡浓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惨,创业历程也已经13年匙沏凶,算是行业的资深“老人”嘉粱巢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨,他的团队也是一群“汽车工程师”惺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端胚诚。    陆群说叫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宪盼陌,像华为一样拥有先进的技术势饥沉、过硬的产品品质以及国际化的视野甫输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼飞貌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹薯,同时梆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淡耐师。一时间权,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩褪,对于新政答同同、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丹教醇。    看自己   记者块狼: 首汽约车有哪些新的动作和布局轻?   魏东寺: 一方面诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皮,根据北京怒低戎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涣赌皇,我们会在司机罕浩鲤、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛙跨兴,继续增加运力保障讼,这其中包括增加自有车辆牛勃汝,也包括增强与当地伙伴的合作盟括伦。    看政策   记者盼鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后破,有观点认为嘛羞馁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹈酒颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斯每氦: 这样的说法不客观睹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堤船赔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岗冯。    某种意义上讲告,首汽约车项目上线之前墩恰非,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寄丧辈,我们只是在政策范围内尝试着做参当妈。彼时沁此,我们借鉴同行业企业技术手段镀蔷趁、商业模式和合作模式刹,在政策合规的前提下梢灰,尽可能尝试沪洗,当然娩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薪毯,我们是十分期待政策落地的焙。因此颂耸翰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哪。    记者糖般膳: 怎么看待首汽约车的先发优势徘效?   魏东竟恨: 的确焕,北京市场上我们目前是最贴近政策的激袱纤,但从全国“一地一策”的角度来看材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的团泻。    看行业   记者搜: 按照当前征求意见稿来操作锤表观,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暮轰。   魏东涤娇: 我们对于各地方出台的政策表示理解概,网约车实行一地一策制度煌,各地会根据各地的交通发展水平菱、城市交通需求来决定如何管理网约车迁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戏寇。    看未来   记者醛凳: 未来行业格局将有怎样的变化眷蔚?   魏东睹晒屏: 当各地政策正式落地之后居,会明确供给的标准冗磐京,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑酶病,筛选出部分中高端车型进入服务领域虚圈梯,同时订试,对于准入的司机进行严格监管肖穿讣。因此钞捐翰,在未来行业格局变化上悼,在大的方向和框架上由政府来把关途,在框架和方向范围内去,各家寻找自家的竞争点和突破口绊感蹈,现有的平台选择优化平台和转型升级嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信锑菏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始残,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纬廖碌,并通过一系列体育黑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篮惠痊、活力的品牌形象萎锚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体建,除了年龄惨借顽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尘。” 10月13日迷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堪示惭。   据悉盛苦湃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记台,并向年青人传递积极的正能量凭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉谷捎。未来豹绣傻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酶技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炉徊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矾痊饲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓖抹淑,借助本次人物盛典使隶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沫蝗俗。   “2016年古,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’计饭卢。” 郭伟表示厘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寝蹦淑,不仅让不同圈层的消费者娄红、车主擂陪典、粉丝共同参与到活动中羞刚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀穆。”   事实上萄扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域世眉,包括体育以及音乐类的综艺节目郝圭,实现了跨界合作础奢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肆乱狼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霓牡塑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洪轨。”   根据最新销量数据显示石牧,东风日产9月份的销量出色醒,同比增长超30%党。其中主力车型轩逸让、逍客勾舌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗将。   郭伟表示订弘闷,“东风日产今年的目标有所提升婆排,对今年销量保持信心石穗。”此外管萌谜,谈到是否有可能再接再厉蛋搜,在总销量上攀升至第四名的位置时发靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韶,能超过前一名最好浮扰勺,但最重要的是与自己对标菠逼。”   责任编辑孪擦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组似,管理层不参与讨论隶夕擂,每组都有来自全球各地跨熟搭、不同级别尸、不同性别的同事氰盗迹。”蔡澈说困荚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳瘁欠,大家相互协作挠芜圃、互相支持司、勇于尝试歪哆。”    中国经济网综合外电报道惨瞄尽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唬线,其宏大的构想才刚刚开始福维尝。蔡澈现年63岁此蔫,其工作合约预计到2019年卵目擒,在刚刚过去的2016巴黎车展上吃敝,他再次用前瞻的眼光和布局舒良,为戴姆勒集团未来的发展擦,提出了新的方向恕具。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挤裂:当年学的是电子工程专业淮,就有人建议“傻小子瞧妙冷,去学机械工程海昧辩。”怖饰,“今天来看捂琼寺,坚持初心很,梦想终有回报凄帆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拓剑,在报道戴姆勒集团的“变化”时耙础,都会引用蔡澈的公开演讲懦箍,因为他提到了电动浮改号、互联骚涉、智能和共享等前瞻主题陌翱。    首先立舰效,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娜诵,并计划到2025年憨华,成为高端电动车市场的领导者使镁。当然顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邢猎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的价木,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栋沽,恐怕显得更稳健嗓崩。    “在所有这些领域外,你必须为未来的投资做好准备比,”蔡澈说同福。 “但这是令人兴奋的崔蒜屎,所有这些发展不仅仅是技术的改变惫排,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛却虐劝,内容丰富的CASE(瞰思)计划桑,它取自于智能互联钦逗、自动驾驶镐啤茸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掣。有评论指出势:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铆,就是要对未来做出承诺捎漏彻。 巴黎车展发布会期间墒嚎搂,蔡澈穿着休闲衬衫随、牛仔裤和运动板鞋董袱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名维,但蔡澈作为首席执行官啊革弊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陇镀,以加速决策和赋予员工权力著称拘无悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硼浮兢,鼓励对新产品和新发现抖惮,进行实验性的尝试翅吧惫。    巴黎车展发布会期间肉胜,蔡澈穿着休闲衬衫胯、牛仔裤和运动板鞋掣葡芜,一改西装革履的常规风格采脓韭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到目:“我们并不是穿衣方面的专家劫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen截,而是留在了在工厂附近的办公室柑鞋读,尽管条件略艰苦衅。至于在衣着方面的变化廓,没有具体的规划俄模矗,因为衣着是表面化的鞍架外,符号化的景绅眠,尽管这会传递一些信息徊饶片。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锣察:近些年收饲金,我们尝试了很多新的想法拾暇乳,对整个行业而言都是全新的尝试汹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳞爱,很多同事都参与其中帅构汀。    “仅仅3个月的时间瓜搞腑,我们收集了150个优秀的想法赡肝,这些都是关于企业未来建设的好点子工黎幕。我们把参与讨论的员工分成了八组惠,管理层不参与讨论蹬辰,每组都有来自全球各地车此拖、不同级别郝琅胳、不同性别的同事闪蝗妻。”蔡澈说咕捎,“今天提到的鱼群式结构东呻,希望让公司更有活力庆错纯,更灵活惩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏伴迟,大家相互协作哨、互相支持报、勇于尝试粪茹涪。”    几个月前扮氮酱,在柏林的一次会议上徐股,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碴漠。根据德国报纸对这张照片的描绘汹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面即诚崔。蔡澈告诉开发商渭权,这张照片是30年前拍的冈,那时催怂雷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粹鞭。    随着电动车品牌的发布藤博,以及首款概念车的亮相孤党谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扫敞。在戴姆勒的规划中孝喂辱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竭位,包括价格五甸罚、外形和性能茎。据了解份腾稼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效瓤,包括在德国建立第二个电池工厂步村。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕拜居:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裤触。主场“作战”的雷诺品牌姐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍兼软,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痕,包含设计岭、产品以及市场布局等方面孝穿相。    发布会结束后筋酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通程擒。在面对面的交谈中科,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待委辅。另外旁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侗盲烙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孪灌蛙。    网通社警鲤:在中国市巢砼唷,2017年雷诺在中国有什么挑战密手盆?    戈恩墩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节庙挛,中国和印度都成为全球业界的引擎超碎。2017年是雷诺非常重要的一年几瘦涵,我们的销售会起飞小肌,就像飞机一样膛,正在起飞向上并且不停加速妥。对于日产来讲捻湃,也是非常重要的一年另解,还会进一步推动启辰的产品灰,这个也非常关键仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拆铂:您如何看中国新能源市撑狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌兔耗?    戈恩撇:我认为中国会成为全球最大的市承歉┬尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的型。对于日产而言撩钦班,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炼侯爱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侨凄。    网通社谐投伍:对于雷诺和东风的新电动车项目下,是否可以更详细的介绍一下跨娇送?    戈恩屎栓诲:雷诺和东风进行合作性,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舍霜委,最终项目还没有做出决定碗,但正在研究当中沉鞋轨。    网通社撑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凳拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帝街?    戈恩惨屯:自动驾驶一定会进入中国士附,这是勿庸置疑的失甜浇。目前懦,各个车商在这方面的竞争非常白热化秆夹敬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殊桃缔。在中国相关法律法规允许的时候内场,我们的产品会进入中国山徘渺。当前度献拔,我们的样车正在美国舶阮社、日本做相关测试慨。与此同时咸谢,雷诺当然不会遗忘中国市场份豢。我们会在中国市场进行一些展示项目处,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫁沟,也会帮助提高产品的竞争力邻。    网通社悍:三菱的加入磨逝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邢澳坏?    戈恩捷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票躲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恰父。我们认为2016年包含三菱在内替驰阂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莱菲粪。所以它不是目标纹拖纺,而是我们现在工作的结果需。展望2017年薯惜辈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年五苇挛,尤其是三菱的加入鸥,让我们有潜力跻身全球前三等闺浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔缄锑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爬虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代论避。”Kalanick 说道晾遣校。“如果真的发生这样的事孪南,而我们没能参与自动驾驶的开发掏请,那会发生什么事僵答?未来将迅速抛弃我们漂保霜。”    上周四炔啤饱,Uber 对外表示遍火鲤:8 月底疮赦欢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霸挨卯。    与平常用 Uber 打车的程序无异庇峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车古普,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抛。虽然是自动驾驶汽车寥刻,但车上会配备两名训练有素的工程师路。一名工程师坐在驾驶位上染蛙,随时准备接管汽车控制权艇淌甜,另一名工程师坐在副驾驶上末卑橇,详细记录汽车的每个动作梆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘘苇桑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懦轰闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大深蔷充。在采访中软伦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衫酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢摇,现在卡车运输市场也是如此寇翅譬。”他说菊吮。“现在谈这些还有点早攀磐,如果非要说点什么煤示廊,我只能说我们已经进入了研发阶段奔届贾。”    在采访中己类补,Kalanick 还被问到靡势落:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堑戳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袖。他认为在交通自动化的世界里呛讽芹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峦,但驾驶员所占的比例会下降吐完任。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熊。    Kalanick 说道祁:“像旧金山这样的城市尸,大约有 3 万名活跃的专车司机穷唇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舌烂,但是别忘了钾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车度,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机练烯,自动驾驶汽车也需要茹湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淌平,有些情况是处理不了的魂实。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴×ν琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少檬。”    他举了一个例子娶等挺,电话刚问世的时候砰,需要一名接线员来接线笛魏郎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恕垂席,而是创造了一个全新的行业试,并创造了大量的就业机会旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭膜:李芳" "  穆伦认为馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代火楞邯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翁品,包括汽车的使用方式岛澄。    自2015年9月25日临危受命孩窍,出任大众汽车集团CEO至今稳伶逻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辱糕。那么耸博,一年过去狈伐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿举,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后染赦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屡酱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后染,贴有穆氏标签的大众没踩,其未来又将是怎样的呢登?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禽谎焚,借已成惯例沙昆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义品绩,穆伦首先抛出对大势的几点判断烹滦,也就构成其《巴黎宣言》的构架河行。他认为骆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板千,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桔晚触,包括汽车的使用方式副匆农。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惫贫酵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删,这需要我们用全新的理念蛋伟籍、全面的视角对于出行方式进行解读肠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殿铣剑。显然伐倘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苇但讼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肌妻。我们需要联接汽车世界和数字世界洼抨,让消费者获益尘扣屎,推动社会和经济的发展羚。同时顺应驱动技术的根本性变革闻,即电动车是汽车行业的未来姆。尽管如此拈逝颁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯台。我们必须幌锈绿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代和,同时推进替代技术的发展肯口。    穆伦坦言麓羚悸,应对当下的变革车甸,对于大众汽车集团来说涩闹蒙,是一项十分艰巨的任务狙袭顽。尽管如此控,我对于集团未来的发展持乐观的态度围。因为在过去的一年里楼麓,我们兑现了承诺据饯嘲, 增强了核心竞争力币讥吹,积极推动集团业务的不断发展识薪。因此寒郴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虚,而是“大众汽车集团将如何成功”毕污。为此羌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毁。集团的目标獭拱亲,同时也是我个人的目标蜜海,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业常唉飘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者某靖。    他说悸蒋僻,今年夏天爽筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偶。我们强调苗讥现,集团未来发展的重点领域将包括瑞:电动汽车矢惮闯、电池技术际姓叙、数字化热、无人驾驶和人工智能偷,以及全新的移动出行解决方案旦蝗。放眼未来吾零稍,很多人将不再拥有私家车显宋榷。即便如此朗掸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨疯负,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魄、大力拓展移动出行服务久炽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图节,包括集团旗下众多品牌的战略侗善、关键指标和相关措施兼竣。但在此之前捕悲纷,我们并未停下脚步妒,而是继续开展相关业务价膏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时县勃蓄,他特别谈到强观贸:“在中国慈茂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涸洁夯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”示嗣诫。    穆伦表示仓南歉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莱文估。这些实践同时也表明椿陷,即使目前面临压力皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标壁。他承认芳韧,坦白来说形,柴油发动机排放事件影响深远绥撮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点华涎。我们正全力调查事件发生的根本原因素堤,不遗余力地解决所有问题撼耽,并在最近几个月取得了实质性进展哇肥。然而对于我而言栓啃,构建大众汽车集团的未来必俱帝,也同样重要唯热。    穆伦说冷夸,今晚视递九,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芹涡焙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烦。在2025年以前胎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列细鲜单,并在欧洲市场占据领导地位监扔昧。    最后诡逃萝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌叼拔:“未来恃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攀。它意味着自由薄魔徘、乐趣和情感让希。因此吴,我们注重产品设计烧,并将以崭新的视角进行设计创新”风等稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔渭罢:李芳" "  今年7月底挨戏,在2016年世界500强排行榜中嘿溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿,比去年跃升47位咯,排名第160轻锤发,引起国内外企业界透、尤其是汽车业界的瞩目鹊变促。    今年奢诲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂陡靶。恰好是在10年前勿,徐和谊出任北汽集团董事长吃,策划鳖韦、主导莽嚎、实施了令北汽集团由乱到治扮鳞冯,由小到大车,由弱变强的变革螺科促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心爸、有益晃堵揉、独到的成功尝试镀熬。但是射,当中国经济网记者约请徐和谊柿,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂,谈一谈自己与北汽集团时仁吼,徐和谊温和漏、憨厚地笑着说胳杀扑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱尘狸,少谈路保户,少写嫩雷。    于是限,在不久前的一个上午孟顺,在北汽集团的一个会议室里秽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胃宝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普。今天是系列报道的第七篇朝聪。   “北汽这些年发展快佬,我觉得合资这一块洪苇,起了非常重要的作用楷。不光是从量上东,速度上傻,还有效益上”递柯脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谴烩,如是说道沛。    “在各种场合我都讲寂憾,北汽就是合资反哺自主”饺秒蜗,徐和谊告诉中国经济网记者焙勾,“合资和自主窝面病,绝不是对立膛,而是互相借力”须。 2002年10月18日部阑麓,北京现代正式成立蠕戎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记截、董事长算起芜,徐和谊执掌北汽已是整整十年京拒懂。在徐和谊的带领下沁浦颧,北汽从最初的“一盘散沙”从缅,到如今的中国骨干汽车集团齐酷,取得了长足发展算逞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中别吨,北汽位列第160位侍辜,比上一年度提升47位魔迪,并首次进入前200名济淑普。对北汽取得的成绩给予了充分肯定林河垮。    “北汽这些年发展快苦陛胯,我觉得合资这一块拈,起了非常重要的作用饺波颅。不光是从量上嫌、速度上囊,还有效益上”摄铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时示凡,如是说道钢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拒筐仟,徐和谊结缘北汽份哇,也正是从合资开始另。2002年片狭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立小钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耻烹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业示千、发展首都经济的龙头项目和示范工程股酪蹿。    为此帝,时任北京市委工业工委副书记痹勤哄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幻缮低,担任北汽党委副书记宛猩、副董事长如煞寿,以及北京现代党委书记床跑、董事长纱。 2002年12月23日绊必淌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨兴,北京现代实现当年签约鹊得、当年建厂斯厩恨、当年投产膏、当年出车拴。在短短不到一年的时间里赐星,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匆颗岭,迅速在中国市场生根发芽蕉涪乘。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年铝,北京现代已拥有第九代索纳塔蓖、全新途胜耿清、名图呸痘、ix25晚枢、朗动欧防、瑞纳等14款车型紊,涵盖A0级华、A级泞滑、B级夺、SUV等主流细分市诚诨馕Α,累计产销量突破700万辆豁普。    北京现代官方数据显示烈崔,今年前7个月佩,北京现代累计销量达到59.3万辆全,完成全年112万辆销量目标的52.9%密桨。 2005年8月8日木,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腿竞谋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司省囱涟。北京奔驰的成立俊瘸乒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秦。    虽为国内高档车市的后来者撵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下好漠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泉雌固,实现产品导入豢、股权调整燎豌谢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戮割,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊。即便是在国内车市进入到“新常态”后犯沤乒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迷,远超行业平均水平香苛。    目前诞社容,北京奔驰已建立起全球面积最大山、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地誊楼能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赶挝媒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业心戊杰。 8月22日幕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陌扰商,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相瘸:C级车吹、E级车谩巢、GLC SUV和GLA SUV列玖。官方数据显示狈昧谓,今年1-7月疮救碌,北京奔驰销量达167307辆碉虹,同比增长32.9%猴。    8月22日菊亨捷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炼。在迎来年内最重要的车型后侥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佛寿,着实令人期待姐付。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阑党倒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时画灸侯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力词碱烘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衫仿。    “在各种场合我都讲零,北汽就是合资反哺自主”彼拓甭,徐和谊告诉中国经济网记者当,“合资和自主善,绝不是对立蓬室,而是互相借力”跨晤。自2009年以来惫按,由北京现代武乓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扣斑瑰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轨、管理流程予以借鉴的数以百计滩咳。 北汽自主实现百万辆    正是如此斧统,从2011年乓,第一辆整车威旺306问世善和隶,北汽自主销量直线上扬署兜:2011年达到2.4万辆筋镰、2012年实现7.8万辆摧蹦、2013年超过20.2万辆高偿、2014年突破31万辆坡、2015年完成33.7万辆藏蝗编。历经五年多的时间据级盘,北汽自主已累计生产达百万辆疯,跨越增长令业界瞩目蒙粉。    “着眼未来府谐,对于合资我仍然非郴也眨看好习搭攀。不仅是十三五耪逢,未来很长的时期呵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屉继蔚。另外眉伸喜,在此基础上非为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袒妓,徐和谊表示坡定毫。    “年底前还会有更多的好消息款蹦,不管是在新能源领域澜上掂,还是整车领域口硅,包括一些重要的零部件领域秤陵,还会有一些新的大项目落户北汽奴头。这样台烷寄,为北汽更长远的发展膜亥,我想合资这一块赴附,贡献还会加大楞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  9月29日挽乱伎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藐颧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吹陛。   蔡明指出贰悔弘,中国汽车市场曾是低质量羞、低配置染脯、低服务的代名词农叫琳。诚然萎旅棘,与美国汽车市场相比败倦,中国汽车市场还不太成熟势。但是畔缮,趋于完善的服务质量抒鲁、规模日益庞大的车展孔、逐渐被认可的中国自主品牌摹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桨士铺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拐逆权,分值越低表示可靠性越高划略式。J.D. Power近几年的数据报告显示瘟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惮侨宠,从2009年的178PP100到如今的102PP100锭虚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步风娟奋。尽管与美国市场还存在一定的差距踢,但中国市场的后劲儿不容小觑群嗡抱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叫粮杰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檄呈?J.D. Power最新数据会给我们答案丘窍惶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拖,而中国市场的进步速度为每年4PPH事。在车型研究上劣驰,中国赶超美国市场需要6年时间抠坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翟飘泉,而中国本土品牌进步速度为8PPH恭卵曙。在生产车型上派壁,中国赶超美国市场需要5.5年杉媒。   3. 在了解美国客户的需求上魄傻喝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年财韧。   经过对这些数据的了解和计算墟赶,平均下来刑渭体,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼食含,才能百战百胜表,想赶超美国市车盍搿,前提是了解美国消费者的需求冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戒庆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为多瓜犬:车内有令人不愉快的气味冠愧何、胎噪声过大(来自车身下面)锻、耗油量过大钱驼、风噪声过大(来自车身周围)吾徽变、空调开启后捕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淬闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令禄施、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寂锋、风噪声过大(来自车身周围)狄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肠痞迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尖盒。同时棱丧来,在前10大问题中浑,只有一个问题是相同的癌,即风噪声过大陀号。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堪。中国消费者更注重感观(嗅觉奈疙、听觉和味觉等)方面的感受质量炕渤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滔。   就目前来说疟秦鞭,中国的汽车产业还有很长的路要走碎,无论是汽车的质量牵,还是汽车的整体销售体系七俄腔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艇躲簿。凡事欲其成功课,必要付出代价懂:奋斗沪铝晶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉等仇为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰年:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溯函:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妮期容:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勒玛:李芳 版权作品浆甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权情硷尽,严禁转载暮黎,违者将被追究法律责任另娥赣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎亥灰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭扰低。同时相涸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漆,作为本次车展的重要组成部分之一昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配敛先,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遁峰,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂吧摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孩,为中国汽车产业的智能化南,信息化方面的发展做出指导意见豢卫狗。   本次峰会主办单位嫁贝馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗脆露:   贸促会汽车行业分会长王侠癸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫屡夸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暴掣凤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠢是:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍暖蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸荷艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋趁衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扔胳篓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉貉。因为我以前开玩笑说了一句话莫饶圃,我说这个车联网这两年已经实现了岸疗,就是人在车上用手机连网灵池,这已经实现了祈稼绷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桅屉,手机天生的使用起来就比车机要方便菲瘸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚏叛推。有一些改变我们已经看到了纽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痪。现在有了优步痘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矾,这个确实听着都挺有道理卞拎,我们一听都很吃惊亭冬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔬画理,搞来搞去就卖那么几百台车哪钉躲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冯缓。对于整个汽车产品皑倾、汽车产业链的改变它到底会怎么样虑笑?   回到出行的那个问题枷宪,我觉得大家也不用特别的担心毕翔撼。我先给大家压压惊较洪,有两个数据很有意思蹭橡,一个是美国湾区的汽车销量睛,一个数据我们一查就能查到灌市势。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗅涵棚,现在渗透量已经非常多了淖鹤好,优步在湾区这么普及了绰沉粹,买车的人是不是变少了穿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泡撂抠,这个没有变少扯,而是增加了似。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌蛔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烁。确实涨的很快募,这个和大家的想象是不一样的笺,觉得汽车销量应该减少骨较连,怎么还增加了呢惧舰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠢,你说滴滴拦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逆熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怀垫钞,这背后真正的原因我就一直说冀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了殿礁,其实出行不等于汽车票,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺让豪、道路密度不够这种应用场景先。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皑,其实它真正的加剧了中国的拥堵次黔少。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坝梳行。汽车也不是简单的交通工具敞疾,如果把汽车还原成一个交通工具戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窟轻蒂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芜,我可以开笺裤,我也可以去坐地铁貌慰茅,我有北京和上海的公交卡手挫、地铁卡叮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车措,我也可以骑自行车咖,有的时候感觉走路也很好啊哦腑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的享柔,汽车行业当然会发生改变抄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹈世。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揽圭。如果你只是把手机当做一个通讯工具隆渤,在2007年的诺基亚已经做的非嘲交桑好了褂,但是还是被智能手机行业颠覆了梁。在汽车行业也是这样谢非,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梧僧染,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具评。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迁娠烽,我们去展望一下耿脯颊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汤面抒,大家都提到很多了随。其实很多人的展望角度是不一样的慰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寡亭茄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旅鄙,更多的是解放了你不用开车狭胺,分享的是司机抽袄皑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羞烈吨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱,它是一个规模经济昆谜集。它的交叉点大体上在2020年就会出现须,我们的预计2020年在美国就会量产嫡疆克,在中国可能会晚两三年赏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勾怒钾,这是我们要看的一个趋势久。   第二个趋势瘁,移动互联网会加快电动汽车的普及徽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趴景。很多人说电动汽车是因为省油钱担帕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车存,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贝,再也不需要去加油站了讽村讣。第三个带来的变化就是对产业的重塑耙,以前汽车公司都是专注在制造肪蒲廊,用户就认为是汪洋大海硷伸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狙踩,内部管理的界面拟售幸,反而把制造这件事情也许就可外包了慰啦。最后一点材颊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脸,所以汽车作为交通工具以外的部分颠枚轰,一个用户买了车以后需要的增值服务浦乌骂,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘶乾瑰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暑。所以正是因为这样一个对移动互联网斥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化软双灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构负,超过1700名员工俗绿花,我们未来的使命就是希望通过更好的产品儡款勒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惶棋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羞涣,激励用户歌,这样蔚蓝的天空就会出现温衅翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄罚。同时梢笨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉,作为本次车展的重要组成部分之一墓阑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陛窍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股购悍,中国机械工业联合会会长王瑞祥帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言善浚,为中国汽车产业的智能化瓜前硼,信息化方面的发展做出指导意见牢话奈。   本次峰会主办单位驳两:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颓概诞:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂慰方:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟先修商:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帮姜廊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞍谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驶乓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰铝刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奴慰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒胂绿校快睡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呈套敲,因为现在我们是全世界销量最大的市场哄摧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凛来褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺办鞍羡、环境污染等方面凭灸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战香慈。同时粹殴,智能制造柑、工业4.0捌钾讽、移动互联贺邓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞬蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愤逆舞、“互联网+”等发展战略型。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗡培。我们有很大的机遇价晚讳,我们会见识很多非常有趣的变化村。   当前业界普遍认为犬脱,低碳化矢龟、信息化编、智能化是未来汽车技术的发展方向郡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虹牵嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镰,正在成为汽车行业的发展热点牢,正在助推中国汽车产业的转型升级某埃瓷,从而进一步打开智能交通产业的价值斡颓。在2010年的时候澄东,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笛喊光,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谩蓝,为用户提供全天候仑副餐、全时段的服务蜜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娃箱烫,签约和活跃用户超过一百万称何咀,累计为用户提供约2亿次的该户服务两校幌,人均交互服务超过11万次龚冬诚。经过近七年的发展翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌叙褪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趁冲湘、凯迪拉克涝劝、别克规谦污、雪佛兰上使用诽腐鬼,倍受消费者青睐倾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺臁,面对新的市场和技术趋势乔轻,基于车联网多年的探索奢、实践结合行业的技术储备廊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联恳汇,并致力于打造以车载信息服务肋兔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔽琉卤,为人档梅、车提供安全智能便捷绿色出行楞粉,初步建立和谐的人醛共、车隆伶烙、社会互联生态圈发恨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克久缝陶、别克补厢、雪佛兰品牌窍哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲁叙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溜俗茂。除了安吉星在移动信息和网联上灵叙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橇瘫、内容服务能力玩、大数据运用能力事,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酒浩迪、B2C的业务擞峰谓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裴独胺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黄块、支付安全雀缸隆,更可能引发行人安全和人身安全厢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜡珐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入等,网络安全开发包括威胁因素识别惦、安全战略制定纫埂、安全措施执行昏捌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踞如滥,并且在过去几年不断的进行迭代升级坟并,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隆狸纶。伴随车联网技术的发展呵愤串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腐坪迸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陡。让汽车驾驶更安全蠕论、更轻松掸、更有效法舜了。   我们身处在这样一个时代煽,新技术层出不穷使一切变得可能草瘦,我们也是非常幸运的一代人篮啊萌,能够见证汽车行业在国内据陋表、在整个市场上有一个颠覆性的发展拈促。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孩。同时也让我们对明天更增添信心和期待氏败,激励我们坚持不懈的努力火扩挛。   我们相信猾躲贸,汽车行业的发展刚刚开始耪烩驹。汽车行业与其他行业的相互交流酥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霜费。我们会和同行一起共同为之奋斗项拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   9月28日剁甭,在2016上海浦东国际汽车展前绕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僻妈纹,新兴造车势力死、养车委莎捶、汽车金融等领域从业者庇熄,走到台前唤筏蒋,与大家分享及探讨未来的市场前景健芍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚侠赣。    吕征宇算怒脑:各位领导皮糜、各位嘉宾贸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乏,刚才我们的同行说得非乘辽常好枪杠匪,其实我们有一个共同的理念嗜到杰,而且我们也有非常多的痛点帕卉尼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俏氢课,我们也有美国合作伙伴的公司抛,乐视的七大生态是有机的纽完,在零基础上打通的沽馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膛歼,目的就像董事长讲的一样草,让“蓝天白云”再飞翔粟庭,目标就是打造全球最先进的超级汽车睡柬。    那么用互联喇拜、智能缮矮、电动迫、共享的方式秋安绵,实现“未来”的交通方式竟岔尚,我们认为汽车产业售,还是没有被互联网变革的产业竞。对于乐视超级汽车生态而言碗戮沥,我们有四大基石挪,我们相信社会化颓、分享化忱段码、互联化畦拭、共享化将成为我们未来变革的方向斡渡。    从我们的汽车生态诞生以来稳,我们保持着快速的发展郝培,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目噶,落地在浙江湖州 添,这里包括绿色环保的环境淋速舶、自动驾驶的一些功能和区域黄诡。    同时我们最近可以告诉大家垮烤,我们的产品样车在美国已经开始路试闷,技术在百米加速已经是全球领先了磨,产品的量产进入倒计时状态惰戊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭烈秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录盯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肥氢,协同开发也是我们在北美的基地拔、中国的基地人撅迹、欧洲的基地共同开发强。同时我们的战略开发电动的底盘机构反横核,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稀染。    第二个就是智能化那黑猫,车是人工智能的最佳载体倡,乐视做了大量的投入雄,在硅谷和SSA成立了研究院猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展妮侧。社会化就是刚才说的分享轨咆惜,我也非常喜欢这个创意祈须禽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炉梧秸,我们相信在共享经济的领域里寿,无论是Uber的繁荣试吧,都证明未来不管是房子疙泼搬、汽车都是重实用的趋势恢,所以乐视将战略转移揽川鹃,推出车租赁的平台将绕,我们叫做乐享平台菲恃。    其实最重要的议题氮苗论,乐视作为互联网公司虹揭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇汰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丹鸿起,电动化保巴、智能化络、互联网化帮宋擅、社会化霉,这四大纬度有密切的联系惦五。    我们把汽车当做全新的载体弯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通显扰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功都逞噬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝期,谢谢大家省妇嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨稀贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踩坤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骡谈袱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟抹捣,他认为车联网挫舶,既然是大势所趋畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巩,少炒概念片百群,多做实事斗凯籍。 以下是王侠发言实录侣:   在这个夏末秋初剐、时令更替的丰收季节华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典力脑。在此耍板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痘冯,汽车产业的电动化酸四、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题办,而且也正在成为全产业链创新求变屉、转型升级的主战场粹褐。但是纽篮,热点和繁荣的背后酶娄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梦黑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藐宝,车联网也在热捧之后开始遇冷妹颇储,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俊冉。其实败,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冷,我们要理性面对脊痢土、系统分析败茬,既对前景充满信心郝阂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酷,才能在变革的大潮中认准自己的方向谰干车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虫,我们要清醒地认识到祁巾,汽车的智能化和网联化是大势所趋诲,是不可阻挡的方向搞史伙。电动车还有技术路线之争挪狡表、对减少污染和能源危机的疑惑危,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碧揩,没有坏处硕填。汽车诞生130多年来巴暑,除了带给人类方便之外痛竿,还带来了许多难以克服的问题商甲,比如交通事故达纤、环境污染和拥堵昆鼎洪、能源危机等等公拇黄。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菲降镭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺史。现在不少基础薄弱的车企潘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阮海猴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痕孰,多持观望态度备陪,这也是目前车联网叫好不叫座酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因涟狡。我想说的是躬钎,既然是大势所趋善按,就不要犹豫不决潘涩撑,否者真的会给对手赶超的机会伙纠憋。   我们要清醒地认识到翘盗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冠晌。汽车市场的低增长成为常态之后亮,我们对于销量的追求空间越来越有限谐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈镣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贯互蹲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腺色瀑。   我们要清醒地认识到谐什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微,必须是社会性的统一行动嚎疚歉。一方面许,车联网是一个汽车生态期,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入码套,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尾金膳。另一方面嫡措嗅,车联网又是由整车制造商咯论无、产品供应商挠盆目、内容提供商口豹、软件供应商沏、服务提供商实焦、网络运营商等不同角色组成的产业链讹呐探,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纯独浆,打破壁垒匠贸懒,互相开放信息系统辈,进行深层合作绷咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的违链。   我们要清醒地认识到稗汝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盘教枷,而是要靠一个技术集群的集体支撑隙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽目充,如果通过手机就能解决的高炒,其实不应该叫车联网霖牢掣。大数据持蚂、新能源技术烧、网联技术暖韦帆、自动驾驶技术烁患、传感技术惮挝狼、网络安全技术等醇纪,这些技术的应用都是相互影响恃、相互促进甚至是互为条件的领。比如汽车共享和无人驾驶凸,就只能在车联网的前提下才能实现兼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逆堕,并给汽车共享带来更多可能性绒。另一方面徽稿冠,与手机和家电不同的是沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程间,绝对不是有钱就可以任性的地方枪猴级。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平母粳,中国车企面临的问题一点也不比别人少辑勺欣,我们一定要避免浮躁情绪惭莎羞,少造概念呐,多在核心技术上下功夫剃。   在刚刚结束的G20峰会上抚歉,习近平主席表示委抄干:8年后的今天煞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步两巫攀、人口增长辅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冈镰搂。其实勿修,对于全球汽车产业来讲舅汝负,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巾乱,传统技术进步的空间越来越小蛊盼犊。在这样的背景下康,智能化俏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莫,为汽车技术进步提供了新路径粳瘟阀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艇。   今天猛豪,我们以“智驾未来排壳星、创领先锋”为主题湘扳,邀请各位企业家堆、专家学者共聚一堂伟,希望大家能敞开心扉斑垢哥,知无不言设袜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豌糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羡炼。   最后搪凑苇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功化荆,祝各位朋友在沪期间顺利脚、快乐灌软、安康倡藩魏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒落:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型算彤寥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点点分啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吾舍,在下线前夕灸惦仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读含。 一踏团阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剿。今年1-8月途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稗滴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛酣节,以首款SUV——威旺S50为节点瓦萎,一步步走向经济型乘用车领域漏颅溅,实现“MPV SUV双轮驱动”斯。对于未来产品规划当袒炊,陈桂祥向网上车市透露醛块晦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型返辅,并冲击40万台销量规模歌棺淖。” 陈桂祥进一步表示寺:“北汽威旺的MPV酱烽让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帆角。2017年的销量重点会集中在M50F上郝跨,到2018年也会有全新产品上市艾垮。”    今年8月16日艘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辽淀,对于转型中的北汽威旺登添抢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没番聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赂螺炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疙吐携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敬垢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪睫扑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轿颁。在陈桂祥看来科挂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磐踢那。    二尽里倍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湿咐藤。M50F具备明显的高颜值特征交梅枪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羔。而做到高颜值并不容易风扰醚,陈桂祥向网上车市透露寺视:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喊辣。    从内饰来说唤,新车的设计均由轿车化标准打造萍且塘,其配置在科技感侣、智能化上都有出色的表现竣婆彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拘撑食,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔势。同时睫贬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伸轿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配号短悲,智能化水平足以媲美合资品牌瑞显缎。 在性能方面吉炮山,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穿渴,进一步满足消费者的需求附屠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型封涛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萝劫龚,到2020年威旺规划40万台的销量窜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颇秸梦。未来将在夯实MPV市场的同时适,进一步做好SUV市场心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素某:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日省凭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》急嚎冠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钦精河:苏州吉姆西杰革喝、苏州金龙父、深圳五洲龙船锑伤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汰葱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴方梨,并对吉姆西取消整车生产资质握,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漂贫,追回补贴资金乌。    根据通报弹骸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陷陇玫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆槽钩避。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浇丝灯。不过境蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虎熊赎。 补贴新能源汽车的依据何在竭界城?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肉阑菱。市场经济最需要的是诚信华邪庇。但是句疥删,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒙水党,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪核塘梗害倦。部分领域缺少应有的制度约束办惦钵,秩序甚至失范轮,这并不稀奇篓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞换仁膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翱史。尤其值得一提的是桃琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拌劳滤。在这一目标之中搞翟泼,财政也被赋予了其应有的定位品昧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”础池俊。中国社会的根本性变化需要处理好市场堆痛捕、社会与政府的关系似棋伤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乾透埂。新能源汽车市场同样是市辰凡弧,从根本上说沉莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠将酪。新能源汽车骗补问题的源头坡谐菏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骡俱另。    当然鹿掸梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌慷,不是市场取代政府想,而是市场和政府有主有次把狭兜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撮。说时容易做时难分刷芹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敲貌。补多少钢,怎么补韦坤,补贴如何管理等等深敖愤,同样都是难题砰哼校。    为什么要补贴新能源汽车凄旦?可以摆出来的理由不外乎如下硼供太:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膝迷敬,只要予以补贴团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌。这么说不是没有道理逢涂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓟,成本较高廊。有了补贴旦颈檄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顾零。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善效盎侩。只要有足够的补贴顶,新能源汽车的发展肯定会更顺利书琉贩。    但是洼绰,有了补贴卷关烈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗存逢善?新能源汽车发展的关键在于技术钢。有钱就会有技术吗新配蹭?这才是问题的关键殿甸膛。的确队,现实中有许多技术是可以花钱买来的旧马挟。但是康郝,先进技术不见得能买得到襄锹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拜孰胸。各大汽车企业也在努力开发新技术鞘颠。在这样的条件下镶夺奸,新能源汽车的发展方向都是问题览沪妒,怎么会有可供市场销售的先进技术灸蓝?有了钱胺浦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲤溯驴,但是擒峨,研发投入增加染,并不等于研发就一定会成功妇逻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慕姑寥,没有确定性的目标狭得,研发投入的针对性也不可能太强秦苟跨。在这样的发展阶段坝公,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簇岗枫,让市场自行选择合适的技术标馈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辽奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桐妙链。优势到底有多大湿,得看技术平。电池靠电力供应沸捣,由于中国电力主要是火电临参桂,最终提供汽车动力的是煤炭添箩赊。只不过瞧,煤炭发电地可能不是汽车使用地樊崩七,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酪。污染是否减少靶氮馅,还得看耗电量的多少会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗽啤。之后凡然,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸡毙昆。传统汽车汽油有不同等级紊诚揽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檀觅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徽似埠,这也会带来一定的污染聘。这都是比较时需要注意的霖屡毋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扣洁、充电不是特别方便的条件下鸥,混合动力有助于新能源汽车的发展醛,但问题是渡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梆?充电不便就不充畦氛,将“新能源汽车”当传统汽车使用冉海喝,也不是什么新闻脖夏。还有辨物穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峨梆父,到底改善了多少能源使用状况饱孙?太阳能利用技术的改进卞捎,可能是新能源汽车发展的重要方向券隋踞。太阳能丰富丘博瘸,足够人类使用蒲,但是目前利用技术较为低下磐态奴,妨碍了太阳能汽车的发展隶腺祥。石墨烯等新型材料的使用拎久,有许多未知数裂慰,也意味着有许多新的发展空间缕蒙。虽然空间多大未可知夕伦唾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会榔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隧?政府在新能源汽车上的补贴较多绥。包括中央和地方财政补贴在内箔会,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丸欢。补贴力度惊人羔戊,这是骗补的根本动力嗅迸惟。当然噶,骗补还只是个别现象举烷,或者说只是占全部补贴的一小部分酷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怪。如果问题的分析只是到此为止茹停辅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许,只有寥寥几个尽美素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惦。这些企业不是小打小闹的企业卤呜送,从某种意义上落鼓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檄。这些企业按照正常情况下掇悲沸,应该合法经营才是森,为什么要去做骗取补贴的事失艰?从企业层面来看驴哎丧,这是市场经济仍然不够成熟的表现绅车哼。在成熟的市场经济下挟讣水,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娟册片,至少应该是诚信经营的册。骗补肯定事出有因香胚嗽。    值得我们拷问的是阶沥脸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剑颂膜?大企业铤而走险忍粉森,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沟,企业不必费太大劲就可以做到丰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灵岗樊,倘若没有足够的补贴社磊裳,新能源汽车业务也是难以经营下去的翅猛鲜。    政府花钱是要讲收益的掂烽。动用公共资源煎,就必须将事情说清楚方。最终梯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱。评价报告应该说明补贴的总耗费删、补贴去向以及效果笔刨慷。这是国家治理现代化所不可或缺的凳党苍。每笔财政款项都应该用到刀刃上偷簿焕,都应该得到其应有的收益奔狠碧。算总账很,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仓,这个判断并不容易做到萎规蓉。仅仅纵向比较是不够的级懈附,我们还需要横向比较屏舌,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉叛鹿,地位是下降了淬,还是上升了忻秒。如果上升实耿,那么上升到什么样的地位乓肝?如果下降拌遂,那么下降的程度又如何享垦?即使有了指标数据抨,争议仍然会持续下去箱歉表。也许梆旅吐,我们可以通过其他指标来加以佐证农。    新能源汽车的受欢迎程度介汉径,显然就是一个不错的指标莆。2015年新能源汽车销售了33万辆露,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卑,那么实际销售数量更小啪禄。新能源车价格不低难吞熬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谐材豁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素守屉,更利于判断溅。北京小汽车上牌需要摇号抄天猾,但是新能源汽车的号是单独摇的角横鸽,且获得的难度大大小于传统汽车凳陪簇。这样脐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜。他们选择的理由多是容易拿到车牌清芳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖概嘿砰,还要摇号仿闭癌,获取牌照的难度和支付的代价都不星ㄈ诟省,新能源汽车和牌照捆绑销售懦串沟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侗韭,于是他们也可能选择新能源汽车孩司。但就是这样己泪癌,新能源汽车仍然没有流行起来鼻。全国其他地方龚抢,也未见新能源汽车充斥着整个市场趟辛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩,但是腺臀弹,我们需要思考抖,这些成绩中肖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果层廖毯?一些城市为了招商引资尝料羡,鼓励新能源汽车企业到当地投资姬惺口,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倍叹。“双赢”战略的实施缎腹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艰边,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痛桐瑟,这样的不对称竞争扶持绩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舶唱段。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溉,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂拿千,是对节能减排效果的期待肠,是对先进技术发展的期待画涉。这些期待都是合情合理的锻。但是鞭挟看,供给侧结构性改革还未到位澳朴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肋较,这才是问题的关键骏赤。即使要给新能源汽车补贴路午聘,也应该考虑补贴的环节驰,考虑补贴的对象碘手,考虑补贴的效果上炮雾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耗阔,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔑每。如果一定需要新能源汽车补贴弦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效场捻擒。这样的补贴有点后期资助的味道忿牟亭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胺。但是稀咕厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哇,那么它就在这个行业有了竞争优势娄,实际上不需要任何补贴鲍,就可以经营得比其他企业要好钩襄访。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赣醋啸,扭曲市场行为谭逗。而且酞衔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展体。新兴技术的成长在萌芽状态铝,可能没有竞争力哩秤,但是灰发,经过一段时间的发展之后污靛繁,就可能显示出新技术的力量秽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别完莆,今天领先的技术嘲缉俩,到了明天就可能落后按杯姑。这是技术发展的规律性所决定的画。为此陪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间合,因为未来的不确定性日扇敦,没有人能够确定未来的真正技术路线槽勺。留出市场成长的足够空间替同,可能比别的做法更加重要讨便吮。骗补问题的出现谦狗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机传。    基于现状凭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撮匈。这些年的财政补贴扑宽勒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拴昆辜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扒。相反泪,效率不够高的补贴师,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少管枷衡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重技潭。现有的补贴如果不是投向终端朽,而是投向技术研发辫,会不会效果更好点呢膊花洁?个人汽车消费纯粹是私人事务海皮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擅露克。骗补问题的暴露恳坏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洗填矛。补贴本来就在退出铝航未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视皇陛。补贴旨在鼓励研发并,鼓励新能源汽车技术的发展枷晌,而不是其他具体的消费目标烁本。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊蔡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牛。这样的技术支撑出来的产品丁撑,还不能满足消费者的出行需求墙开。财政补贴可以退出叙茂池,但可以通过科研经费资助的方式纲详麻,鼓励新能源汽车技术革新公瞧。同样的钱丁极,花在科研上的效果庙呕排,可能比直接补贴消费更加有效祁径。创新驱动发展战略的实施败盾,从根本上看次厕,需要依靠的是技术创新卜麓辞。在技术创新上多投入虱,并注意投入的有效性相埠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违滑容:李芳" "  今年7月底酱,在2016年世界500强排行榜中熄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帘,比去年跃升47位汤骆伶,排名第160廓莎,引起国内外企业界寸蓬垄、尤其是汽车业界的瞩目暖烈都。    今年棋筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐鼓测。恰好是在10年前缴,徐和谊出任北汽集团董事长废,策划钎觅腹、主导贾、实施了令北汽集团由乱到治腊嗜,由小到大令坷鹊,由弱变强的变革党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉叛纶、有益充丹吩、独到的成功尝试衔内捻。但是黄,当中国经济网记者约请徐和谊瞎宪赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题却莲具,谈一谈自己与北汽集团时酚暴湿,徐和谊温和室凤赔、憨厚地笑着说茸炬柑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥噬砰,少谈脚疚,少写惯杜。    于是淡抠,在不久前的一个上午畏擂,在北汽集团的一个会议室里磐概睛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔。今天是系列报道的第一篇瓷尘帘。   当时接估玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤,实现跨越式发展”的战略琅没磕,以及构建整车估、零部件烽导、研发碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨壁。“老徐这人的特点就是说话算话事喇,真抓实干朔蟹琴。眼瞅着北京汽车研究总院洽刷、海纳川汽车部件淮微链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条痛配娘,轻装上阵骑丝钳,并有序运转”冷尖玖。 北汽集团党委书记逝亩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展间,连续多年蝉联世界第一败视玻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团协。    世界汽车产业的竞争是国际化的焊、规模化的诧勉,更确切地说是集团化的嘎。观全球汽车产业格局浮劫凌,能够称得上汽车集团的呻都蝗,美国有通用诵响炭、福特径狼茸,德国有大众钠帽、奔驰漆破换、宝马帮乖,日本有丰田秘、本田计卉,法国有雷诺-日产筒、标致-雪铁龙豪,韩国有现代-起亚陌籍难,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搅嚏,谈到中国的某一“汽车集团”逢添柯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纱,没有自己的品牌和产品碧挖,不就是一家投资公司吗茬菩檬?算什么汽车集团!    每年统口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脾沃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贿驰土,不但被大众湘、丰田猴扰侍、通用们甩出几条街吾,也常常被长安囱罗阶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疵。    因此八贺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酣袜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展獭仕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼓起。    过去10年间缉础,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杀茂某,在汽车产业集团化方面做了大胆梢、有益的尝试惕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺入,逐渐培育斥换欣、锻炼成为一家颇具规拿牛和实力的汽车集团馁说碗,在研发寸、制造纺、人才匆、创新柬念、管理等各方面实现了标准化略捶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓菲邵,曾经拥有一定的基础和财富睹顶,令人期冀;同时喝灭翅,由于分散化挝、碎片化拜窟卵,更存留令人难以释怀的遗憾藤颇。    北京轿车工业与一汽安慈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烫愧痰,有考证甚至认为爸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛们。    据汽车老人陈祖涛回忆场,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豆,北京生产的轿车最早使用了自动挡烦,而对手只是手动挡洛。    上世纪六七十年代擎称,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椿,成为一个时代的记忆劲窝孟。    而同期典,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盖骆,遥相呼应的刑份,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晨。    改革开放后度绩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础分姥。    到上世纪90年代凉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坑痪锻、称王称霸浮。    特别是2002年跨毙泻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脖仍肖,也创下了高速成长的纪录拦猛淀。 北京牌212越野车    可惜的是冷晶,在这些看似个个突出的单体层面之上上斡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”从,除却福田与现代立,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争片皋借,还被同行作为茶余饭后的笑料久。整车企业尚且如此锹贿世,北汽的零部件企业就更加不堪了蓟窃茬。由于资金扑衬、技术和观念等原因亮波,大都跟不上主机厂的技术升级蓬啦芬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府哀,有的企业已不得不靠出租房屋度日捅巴。    忆起十年前上任之初的状况顷慕,徐和谊对中国经济网记者说上,当时的北汽一盘散沙卷软,特别松散箱烩,单打独斗恍痴,各自为政项忍,互相内讧菩诲,效率低下……照此走下去显,“没戏夺焕,一点戏都没有”!他边说边摇头湃。    由于资产结构的相对分散菠棵揩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耗。日常运作中迫些请,大多只是履行政府赋予的出资人权力界,无法形成一个科学的集中管理机构录说,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霞浓,深入企业经营管理了杯建具。    2006年10月底摹危亲,徐和谊出任北汽控股公司董事长炒窃,恰逢“十一五”开局之年天蓉,他率领北汽以科学发展观为统领颗及,对产业结构和发展战略进行了全面技、系统墓拔、有效的调整沮。    有北汽中层管理者清楚地记得畦莆,当时床,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句扔糠,实现跨越式发展”的战略武割,以及构建整车刺酗、零部件魂扫妨、研发茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哨嘎栓。他说特琼苔,“老徐这人的特点就是说话算话抨秘,真抓实干差。眼瞅着北京汽车研究总院剿托、海纳川汽车部件峰光描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆嗣鼻、新板块一个接一个地建立起来疮攀饲,形成有力的链条丹,轻装上阵管,并有序运转”团。    到2009年佛厦,短短3年时间瞪魂戚,汽车年销量突破100万辆大关炊率礁,销售收入突破1000亿夏岁郎,北汽集团化战略初见成效刃。 2016年斗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”付蚂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肋常库,公司治理结构进一步完善守谷,集团的功能定位更加清晰;同时泥当,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奋摄,并将在人才吸引刹布罗、产业链完善及兼并重组中登焚娠,发挥出更加高效的运营效率蕊。而外界则普遍认为茬,名称的变更仓贪敦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葛奶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拘拿。    “北汽控股更名为北汽集团猾,是北京汽车工业的领导体制破、管理体制的一次重大突破烙埠,找到了北京汽车埃味瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测,徐和谊当时说宋撅。    随后吨咖轨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稀驾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粗。根据规划被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聘罗藉,大力发展自主品牌培害尉,完善和打造全产业链盾苗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硕蒙迸,进入世界500强陋。    “说到做到能,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黄芥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庐,战略性新兴产业蓄势待发随创埃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浮岸,各项增长指标位居中国汽车行业前列赎哄,成为近几年来最具成长性的企业集团翘斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱零迁:李芳" "   姚景源认为耿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冉砰,而产业政策需要与时俱进促。    杨裕生表示穷卡:应适时推动电动汽车市场化醋恐祭,也就是补贴退坡械记,一直到取消补贴鸥答獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)池答翔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笆桂熄。但是寺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄裸尖,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化记咖妊。    侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力趣,两手并用俩氢晶,推动新能源汽车健康发展漏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氛挎,表明在国家相关政策的助推之下丸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展承,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题槐。其中疥面,规模巨大停炼、涉及金额超10亿元的骗补事实陡糙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碘逞烧。昨天弊贝,几位专家学者的观点引起关注册锣奴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驳岁茹。对此痘篇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锰钦释,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贾艇度、必要性的措施阜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为参替试,政府对于新能源汽车产业要进行干预俏亥滥,而关键问题是怎么干预骡,干预什么市。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持送睫岗,而产业政策需要与时俱进”坟贯,他谈到颊簿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溺,并提出产业政策应该遵循四个原则时侥春。一是产业政策不能替代市吵ń俊;二是产业政策要管产业急,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尺幂。    杨裕生也认为肉婚线,目前的补贴政策有两大问题徘,一是单车补贴过高姜库,二是补贴总额高耍哥丰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦掸,副作用很大浅。    在新能源产业层面享,杨裕生表示蒙殴疾:“应适时推动电动汽车市场化皮稍惭,也就是补贴退坡珊衡,一直到取消补贴歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怯罢恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洛。在技术层面械,杨裕生认为和攻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车性,第二就是发展不补贴纪翱、已经市场化的低速车汤骇谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理腾细,不宜鼓励韭姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠婆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出论,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖,两手并用鹤,推动新能源汽车健康发展示承红。    侯云春解释说霸行:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏。一方面大家喜欢用暖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丧仕,政府和企业共同努力嘛,使得新能源汽车能满足消费者的需求妮拒,开拓新能源汽车的市场突拎没。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擂叫是。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  如果我们做好准备的话涤,赢家当然是我们络路芒。我们不担心其他的使吼霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笆呕,我觉得只要我们做得好蛔东,一点都不用担心诧抚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湍谁淌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一详抽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乾华京,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矩抗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帝。其中特别谈及奥迪与数字化祁傲。    施泰德说突,到2025年以前未姥魄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蠕铆滥?汽车行业正在经历一场变革绕饭力。对我们来说劣辱钞,有一个非常重要的关键词娄:数字化项蛊韩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变络侣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备石漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稍眯姑,我们眼下所处的时代痉面蔚,奥迪科技一直处于领先地位班妨,并不断进行新的突破庭居。对于数字化峦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讲家。到2020年时彤晴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伸茧扛,这也是我们引领未来的一种设计密巩,包括其他顶级科技臀陛,包括我们的传感器睦、雷达灿、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位府聚敦。    施泰德说犀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘瓜,我们会全身心地投入到这一点啪版掀,包括3D地图敝幌,导航等应用迹焚香。对我们来说彪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晴权集。当然齐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绣。    在回答有记者问吞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瀑陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亥午室,有哪些优势翻?在这场竞争中盯环舷,谁会获胜”的问题时梳肖,施泰德表示蚕昧柔:如果我们做好准备的话别蜂,赢家当然是我们烩卵创。我们不担心其他的罗杜发,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矢散古,我觉得只要我们做得好仁横,一点都不用担心实。    施泰德强调勺僵祷,在某种意义上寂,我们也是一个初创企业萄米。其实嗡,奥迪有很多细分部门刺袱儒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佳。如果没有这样的合作核律司,你很难相信盆特,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薯课碎,我们能够成功地实现自动泊车搭尼、自动驾驶等杀。    施泰德预计溺,2017年镐峡,我们要推出新的奥迪A8柒恐,自动驾驶的时速能够达到60公里土糕,没有别的厂商做到这一点锭。如果我们明年能做到这一点的话起娟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技关胸,启迪未来”袜搏醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拘狈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桑豹。庆典活动前夕列庇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犁。一汽-大众汽车有限公司董事册、总经理张丕杰除了对政府堤、经销商促、员工容冀、用户等的支持表示感谢外硕悔廷,他也坦言缺,在新能源屑、“互联网+”等方面邵,一汽-大众起步比较晚跺钩捂,这些短板正在引起高度关注篱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憾还,“因为有你釜搭,心存感激”蔼借,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悍挽,来感激这25来帮助我们成长的所有人另瑟办。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柔皆沫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果插。从前辈讲起拴奴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为际,还有陆林奎等等的领导抒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策良科频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酒吵猫。   25年来秦铃,我们要感谢的人非常多罐。感谢国家和政府的支持与帮助脆扮陋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持容盎俯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拐瓶。例如成都深,成都今年是高温天气查曙,最高气温是37.5度而且是持续的担锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番侈惊,政府部门给予了很大的支持和帮助菊。   我们要感谢1250万用户温马,感谢他们的选择和信任鸿楷。一汽-大众从项目开始建立雷娘拦,一直到第一款捷达开始投产誓,捷达在市场上并不是一帆风顺的暑,它的初期是走过了一段曲折的道路驴。正是在困难的时候胯患揭,是客户帮助了我们苹芜托、鼓励了我们号耙。还记得在困难的时候哭兔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扩捷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辜。一汽-大众的员工非常的进忍浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舞等、吃苦耐劳亨炕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬技播,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庇。大家知道一年365天解,如果周六周日全休息就要去掉52天叙如肯,把所有的节假日都去掉缉垦反,标准工作日应该是250天漠览,工厂的康采恩标准就是由此设计诫奔。而我们加班到300天疼赣揉,320天是常有的事净,员工非常辛苦归速石,所以在这蹋览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溪朔。   要感谢中德双方的股东鼻泉。要感谢他们具有前瞻性战决策楼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涟刃。一汽-大众的建立耗,当时在中国的汽车合资企业枚摊插,一汽-大众成立的时候也不过就两家夕率。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孩,股东双方做了前瞻性的战略决策陋瓶,才有了一汽-大众虑浇拴,我们要特别感谢中德双方芬搅。   在一汽-大众发展过程中绷权环,比如一汽-大众西部战略卿籍尝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻辈。一汽-大众在西部建厂的时候顶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稠鞋。现在在西部的生产基地鳖跋,今年他们的产量突破65万辆缓使,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胯蒋匣,在股东的决策上由一汽-大众执行的炭箩,也取得很好的效果祭朽。此外灯媚,还要感谢1200多家的经销商虱、700多家的核心供应商合作伙伴獭掀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硅毫雄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兄萍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄痊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稀,中国适合于家用的车型非常少逃习。25年来驴黎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臣,上缴税金3700亿元景。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碗、奥迪两大品牌12大系列产品庙速。   25年来垄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升思,带动了中国汽车工业质量意识的提升慨缺啃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曙办创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粱蓬妊,一汽-大众是领先的烦。同时洛退辫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圣拷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶享捞。首先捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑但诚伯。一汽-大众的体系不是一天打造出来室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峨擎阶。   其次焚沽,一汽-大众拥有一套完整惟、标准的制度和流程的有力保证菱狼饺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抠力,制度和流程是保证沃骏煤。   再次桅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决缅,有很多矛盾需要平衡坛崔,用什么样的标准来平衡背痘?底线是什么糜茎茄?那就是质量架。一汽-大众一直坚持质量至上蔬勺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舰茸蚀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猾洛糖,这也是质量至上的战略要求桶捻。   此外挽惟复,高品质的人才搽褥赏,具有工匠精神的员工阂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禾抹芳、传承的文化也是高品质哎逞,得到的技能训练也是高品质廉黎诉。拥有和企业共担风险的合作伙伴梦祭,无论是过去胳谢错、现在还是将来都是这样瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣。一汽-大众在自身发展的同时卧胸鹊,也考虑到了整个供应链的协同发展矗,对于整个价值链会有高品质的要求虽青粱。   最后台鞍,一汽-大众在努力践行企业社会责任端。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验附蝎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绣料趟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上距,既要总结经验和收获啼借。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吠、走了哪些弯路宏诚脖,下一步应该怎样避免糕姜。   如果说到过去的不足了,SUV细分市场比例快速提升娟晦,一汽-大众对此准备是不足的店薪凤,对新能源须、“互联网+”等方面的起步也比较晚庆识。一汽-大众对于未来仍然充满信心佛疏,这些短板正在引起高度关注卢,企业正在考虑这块短板如何去克服轰。   2014年宿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妻窖酚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来李。   面向未来犁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噶,保持创新搬精钾、驱动发展断茫,并释放出更强的增长动力轮胳。同时棠棱线,也会与各方伙伴实现合作丘,实现更为广泛的互利共赢犀司,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔽,不断回报政府稠尽、回报股东盒撅、回报社会聚硅鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间献肠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访察刷底。他表示剧壤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灌,并将继续保持限量生产以追求独特性哨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞貉吉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型榷壬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柬俱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹤醚钠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探救,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叹。业界有所疑虑的是架摹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罕。   对此考,薄亚铭向记者表示笆纤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侩,但都不是便宜的车型洛唾硷。Levante的价格达到了100万元左右瓜蜂词,Ghibli的价格也达到了90万元左右摊怂芭,在产品定位上依旧不低狠。同时许,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庇誓,依旧走高端化路线斯败驼。薄亚铭还讲到馅磺脸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烫,不会把目标提高到每年20万辆辅拭汞、30万辆的水平菊税薪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抽,所以我们能保持品牌的专属性虎确。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汲肃累,他表示柯订壕:本次车展上上市的新款总裁车型堕,除了在产品上进行了升级外淖违敝,还提供了多种个性装备譬萎始,客户可以从中选择很多种搭配筷。此外投,新车在性能上的提升显著表顿峡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊胆茧、动力最强的四门轿车煌勒痪。   此外热刃剩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业形呐,开始尝试电商销售模式粟氢。薄亚铭认为锌享,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜,因为中国市场的客户已经变化蓖凡鸵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梅硅,现在有很多人都用手机去买东西溅敲,这是市场发展的趋势毕阮蓄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乃函凤,即用户车主首付车款后林,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纷掳,到整个租期满了以后温,这辆车的物权就归给该车主休兄齿,该模式类似于分期购买围脱。   薄亚铭说阀勺兄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锚扒,但是在中国市场还是刚刚起步疲笨疟,有一些量产车会采用这样的方式做屑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓣绅考。他还表示建:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扩,其实反响真的是挺不错的唯。尤其是北京孺、上海这样的限牌城市千蓉。通过租赁的形式未目,牌照将打包在租赁费用里面沃筷膜。当车主买到车拐阮,即启动融资租赁手续瘫,拿到车辆牌照峦采论,不用为没有牌照而担心淘庭龋。如果是企业车主佬署,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛,是非常划算的叉墨烤。”目前绦砂绿,该项目仍处于试水阶段瘸卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲品:李芳" "新能源的发展傻,是大势所趋漓洽,但具体方向笆,也扑朔迷离统虹矫。    电动车会成为未来的主流吗武馁?现今的新能源汽车产业健康吗儒香图?什么样的新能源政策更适合我国国情休悍?    2016年9月2日漏墨,在2016泰达汽车论坛上弊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芳涣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欠牛细,他认为牌楷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涂竣,恐怕不可持续汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞋盼,何光远认为茬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向始痢深。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灭,这位87岁的老人谈起汽车工业鹊,依然有些动情磷工。谈到电动车发展的持缮,他认为菲副,把电动车归为新能源汽车是不合适的窍江。因为慈涎,第一挡,电不是新能源巧,第二熔退,电动车也不是新东西票巍祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霸坏仿,电动车诞生在1834年材盟,是英国人罗伯特·安德森发明的赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虫乾床。    何光远认为烁浦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”课,不科学萄抹嵌,应该给它正名很麻,就叫“电动车”挎,或者是纯电动车察诗狗。何光远认为帘,电动车国家政策的支持力度非常高扣,所以它现在发展比较快链胜婚,去年生产了30多万台劲,但它还是有很大的局限性玛答。首先溯荤颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便七嘿袜,可以长途旅行使用篮。即使快充也得半小时以后屋范丰,但是经橙迹快充的话效,这个电池的寿命也会减少蛙举,慢充就需要几个小时吭,充电的时间很长啊。另外哼,行驶的里程很短奸,有一百几十公力就了不得了呕,就是很好的电动车了邦傲荚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爬,我认为不可能持续悍。”何光远说不督断,很多企业是因为补贴才做电动车帆背持,事实上钞挎坷,内燃机节能潜力还非常大兄罢,缸内直喷技术丁抖离、柴油机的高压共轨技术尖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凑,因此下律,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力适,不能被动揖尽,节能是最大的减排茨弓迁。    甲醇车大有前途    现在氮喇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缓,因此荆席奖,各国都在研究替代能源与新能源汽车僚贫哦。美国湘鹊、欧洲累、日本抬关阮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖负鞠,但因为资源禀赋不同臣,所以技术路线也有所不同无。    何光远介绍说舅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渺炉,在某种意义上讲尽嚏涧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竟挨,虽然同为乙醇戎,但着眼点不同;日本缺乏资源架,自身资源利用问题不突出护鼎拌,因此举樊池,把提高汽车燃油经济性作为首哑健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齐,日本也在搞甲醇的研究攫阿栋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨腺退,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铣似祷。    在能源剧典、交通卵尉、环境徊吗谅、经济四位一体的框架之下无蕉,中国又该如何考虑替代能源的问题未汕?    一直以来深慕膊,煤炭是我国的主体能源嘲体,占我国能源消费总量的66%至70%豁亩。何光远认为工芳匙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊抬。推进我国能源生产和消费革命甲辩复,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泥纠。而在煤炭发电供热的同时舌测,可以产出甲醇柒袖,可以为内燃机提供燃料番物,所以秤蜜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吾扩辆、高效利用是紧密联系的欧。    此前歌茬骨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尽,这4个省基本上就是产煤大省抠呛、山西洽纱甲、陕西兴刨、甘肃顷、贵州祈、上海市弓脆橡。现在规模最大的是山西弟丝、贵州喀廖,其次是陕西地逼。    何光远介绍说壕魂施,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狸攫拆,车都经过天津检测中心检测币呢效,上了公告经,经济性也是最好的花窍咆。“我去看了加注站洽荆,M100甲醇100%烧甲醇屯赣锌,2.2元/升驰拎,现在已经降到1.7元/升了取踞寺。一个半甲醇就可以代替一个汽油勃困券。所以说搪寥识,甲醇还是很有希望的氰掏。”    今年3月份韩酥,工信部嫡泊、科技部秃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点长纲,验收的专家组由何光远担任组长去验收煤。何光远透露说遣倾,山西验收以后刨寞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沫浑篓,开会以后形成了正式的报告卸话按。现在爱删,在各个部门已经会签完了片俏炕,在等高层领导做最后批示窘拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏哀碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父曝虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰领,力邀政府境、行业绍爆、企业叭翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉骄,寻求产业发展有效途径朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秽输。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挠兴、先生们柯瓷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢。今天敞梆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酥蔼焦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果联,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充玫瓮,解决大家的疑惑瞬妇,为什么要改革剐叔宫?现在存在什么样的问题魂?第二犬臀,改革改了什么舱砂灌?主要内容痪、实施步骤司特、目标艇垦、原则炯、政策选择等等勒秽哦。第三藤驹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了獭,改革试点取得了哪些成效井,用一些数据和大家进行汇报堤康。第四痞榷缮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件函恢,从国际上来看春口,自上世纪不管是美国乃澎匠、欧洲舶场、澳洲还是近邻日本性惰黑、韩国煌姬、台湾等等负米昧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檄舱煎,至于费率为什么要管制姓搽从?为什么要放开粹帛级?这个也可以做一篇大的题目锌构急。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势公酗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戌失,逐步地向由保险公司自主制定转化扛筷毯,定价因子的选择就是什么样的车保费高平、什么样的车保费低廊图露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盯。   但是筛时逆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匣熄斯,还不能叫现在完成时线狗。比如说美国若干个州讼捐胎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的此搔,因为不同的政策取向有各自的利弊臼刻板,这也是一个非常复杂的政策选择过程控。   从国际保险市场改革发展的经验来看铅舰,改革前和改革后瓶垃溅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势性慷倦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妥凶、复杂化阑徽啥,定价更趋精细化晒肥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应修鸡。在澳洲一些国家伟谩径,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛文曹。对于我国来说狠胃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溺手,从2011年开始社会或者舆论奇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求海,行业本身也长期苦于在低水平房亩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级儒靛。另外芭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帛毙铺,在这些方方面面力量推动下熊界,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉删湾。   在改革之前是什么状况裴?简单跟大家介绍一下借耍苏。从人民银行管理保险行业开始荣坎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魄,在保监会接手车险市场之后色遁,也是保监会统颁条款费率楔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泛窘厩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态推,整个行业亏损寇韶、消费者投诉也比较多顷芦,所以到了2006年的时候晚,这个改革又走了一个相对回头的道路补,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苹咖钢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佬颠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坏芍,比如说行业比较统一郡抢,消费者认为条款费率比较容易理解荒,恶性竞争的风险得到一定遏制复显扣,但是负面作用大家可以看到遍唯炮,一个是条款法律风险很大堂瓦珊,不能适时的随着道路交通环境奠陇荣、司法环境惯恰、社会经济生活环境的变化适时进行调整寐偏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庞床伴、无保不赔荚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剖裙。   第二廓粱,在监管方面定位也不清晰芳刮。对于一个自主经营疮苹膘、自负盈亏的保险企业田皋骆,没有条款费率彭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乔,改革发展没有动力焚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焊伞,所以整个行业是在一种规娜伊祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娃傅。   在2011年花崔、2012年前后经过评估硅筋棱、反复的讨论骏欢雾,其实当时市场上两种声音都很大蜜画,一种认为行业就是应该统一规范标准化窗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茄擅颂。经过反复的评估和权衡谱赂,也是在十八届三中全会的指导下背凭牟,改革的方向目标原则最终得以确立年,这是在当时发布的两个文件诉蜗溉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苏瘁,比如说要提升行业的发展和服务水平恕,使价格更加合理棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担的侩、保障范围碘、服务都有一些诟膊亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块箱犁。第一个是维护投保人保险的合法利益村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹿。第三个原则是稳步审慎推进魔九,根据一系列的国际比较研究拿杠荒,大家还是从中得到一定的经验和教训叙匡僻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果替雌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵狄。所以墩,最后选择的改革途径不是一步到位仑辫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涸懈此,它只是在长期的甚至六年顷轨荣、八年苦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态非盯圣,这是改革的一个总体思路特瀑,从条款挡、费率污你、监管三个方面这是一个简单的概括貌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掳勾,大家不用仔细琢磨当中每一个字食恋猜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫饶,双方义务关系是怎样的标准化流程捻祁。   除了行业示范条款之外摄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验北霸,不管是欧美还是台湾每沃锰、日本察抚匣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碉谎垄、百花齐放的状态愤仁,因为每个合同涉及几千个字陪晒洁,实际上颠峨饲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫石,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顽栓。   在费率方面分成两个部分柒,一个是行业的保费水平靛翻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业本渺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪印,对于汽车来说弥期受,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洁镣峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台褥嗓管,收集各个公司历年来的承保理赔数据渡贡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镰孙侮、科学的定价的参考前,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权何,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晾爽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龄。在行业基准保费方面订踏淳,行业协会做了以下工作点衰赌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚼,在这个层面型弓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫩垮莲,其实是相当的弱缺水翠,这么多年来的承保标的刮吞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮、编码实际上都是不统一的扩唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碗,这个数据库目前正在申请国家标准耐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纯,对每一款车归集了二十多个基本的字段菲隋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟添,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沧淮藉,给消费者购车提供了一定的参考必淡屉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挠录。   在行业提供费率参考的基础上算担篮,保险公司它是怎么定价的咐藕妹?现在也是大家很关心的一个问题姬仓,为什么有的车费率高铜改、有的车费率低皑变,为什么今年高明年低绒?在不同的分类当中有一些差异衅恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贾牢防,分成从人因子和从车因子两大部分膝,每一类因子当中又有若干个维度舍趟焦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纺、风险定价能力憨巧、风险管理能力自主制定的篡诽。   比如说卑舜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棘久、他的生活方式却贿、他的信用程度等等侥耻揭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格配,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巢,它的安全性掂悼高、可维修性等等尝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彪。   国际比较先进的保险公司努倍斡,他们通常采用的定价因子贾宦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考救,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量退苇,这个差异可能我们现在还难以接受咆莫居,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晚。   总的来说碱筐割,保险它产生和发展的基础是数字法则家,在大数据的发展背景下吮咸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侍挖。   前端越放开后端管的越紧收,如果费率市场化以后计盟片,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖、整体亏损的这么一个状态坪完灸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钒。   实施步骤诲鞠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的散玫。到今年6月30号为止孤,第一阶段的改革基本完成了惫览,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外躬蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爬,不同的索赔历史对应不同的费率扳肚,不同的车型对应不同的费率咯簧潍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垢捐掏,这也是改革的目标凯翅徽,首先是平稳过渡较。   下一步怀,费率科学化剂搅、精准化虹汞、精细化程度会逐步的加深乒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场癸恢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炔会,经过一年的改革试点霜杭蜂,消费者从全国范围来看卧谈胚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点色,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锚,对于高风险嵌陛人、高出险的消费者硼锹讨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吓峰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龋晒靶、道路交通安全水平都得到一定的提高吕新。   从行业的整体情况来看譬耽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰,增速营改增以前是11个点搽霞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛嗅瞳,仍然是持续稳定增长改懂,这一增长是在保障范围扩大嫩塑、车均保费下降的基础上实现的钩捶,车险行业的承保效益基本保持稳定斜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标答青年,两个点的承保微利谢。   在保险行业层面来看感,公司的定价水平事卷、服务能力在稳步提升的混。外部正效应也比较明显插矛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顽妒扯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势味,大家开车上路更审慎了棘林,小额案件在索赔的时候可能更理性了歉淌。   下一步工作粟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呕截,也就是说除了违法犯罪不赔疆,除了不可保风险不赔陡菲庞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险教福馁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侩领。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赶喝设,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃脊鄙、不同的投保人抛吝识、不同的车型价格的差异会越来越大杭惩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霖拜悔,更好地提升保险公司的核心竞争力标缚,也更好地促进道路交通安全胯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莽菱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炬刚澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡既骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩本持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥瑟橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府睹肚、行业穿、企业硅寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币任,寻求产业发展有效途径恒盎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录飞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹊化。第一兢丁拼,SUV这几年是高速增长舷册,我们做一个判断充纪,这个高速增长就要成为历史了宏,往后没有这么快了罗卜息,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点据团杠,份额还会提高健。第二胆丢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夸蛇颠,就是份额和价位双提升患菏体,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畔,之前是低价位提升份额晶尼戮,这次是价位在提升畏螺察、份额也在提升蝎慑潍。而且我们判断还具有可持续性膝士惩。第三计禽,汽车厂商将会由过去的惟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强空辣喝、弱者更弱南,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婚浩眉。在此主要介绍前两个懈雌市,因为时间比较短捅悍扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仓脓太。从图中可以看到班,从2007年开始班勃空,SUV进到了一个高速增长的阶段飞钦绥,连续九年年均增长率达到46%李厘商,今年前七个月也比较快镀席,增长38.6%毕。此外婚歇,市场份额在迅速提升氰,今年1-7月份市场份额达到40%屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%采阑齐,过去几年每年4个百分点碧哦且,去年涨了8个百分点受哇队,今年1-7月份又长了4个百分点卸辱,自主品牌SUV占自主品牌的60%琶钠,SUV全面热炒搅扒统,豪华车看剑戌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臣,下一步还有空间煎送慌。从这张图可以看出亲撵,一般的合资品牌骄,SUV比重还偏低识,豪华车和自主比较高浪儡辈,不同级别里面SUV占比较高催,不同价位车里SUV比重也很高桑,还有一线刑粗欠、二线径绘及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)路,不过一二三线的比重是去年的数据德画壤,今年前七个月是四十了搁,今年没有注册数据可以看得出来涡。   但是帛缕,我们说这些年澎谜,suv领域基本没有在空白市场餐吓祁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥绕褐,需求就会出现放缓的趋势僻纲剖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的似玖疏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走癌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月差烧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汹侩佬。相对于去年抨怂,虽然今年全年涨了5个点廉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鄙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了釜谷秒。   但是筋,我们说还有增长的空间踢哩宿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槐,大家可以看得出来版惹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卜巫,大约在20%左右洁课疼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凌钳乏、加拿大奥、俄罗斯这些国家显。这些国家总的来看是地广人舷喜职,SUV占比比较高拓郎,人口密度比较高的SUV占比比较低胺翻,但是也不完全成立惮撑,韩国人口密度也很高但是SUV很高混将陋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彪,这不完全成立钞,这两类国家的情况是存在的爆。   如果跟美国相比视钢辅,美国是把皮卡不作为乘用车哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闷郎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距承,与宽口径比还有11个百分点贤坊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徊,五十多不一定是峰值点笆懒深。   另外憾撕,欧洲这几个国家殊森,虽然SUV占比低糯,但是比重也在提升残,从8%涨到25%穿僵烂,SUV的热潮是全球性的袜裂钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卞,美国舵蓝碧、加拿大这些SUV占比高的国家不宦闹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匿逗,大部分来讲可以占到40%左右燎猜确,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杏缴课,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汲涤录,欧洲这些国家就是两类嫡狸,我国应该是随着美国糜、加拿大袜笔、欧洲这个情况某薪吞,因为我们已经占到40%的份额了亭斥,如果按这个去计算梆肉刹,中国的三厢轿车是48.4%寄,还应该有十个百分点的下降空间羚蚕屎,下降去给谁骇?基本上是SUV款妨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宪涵搭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤惦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垂律玻,这就是我们对SUV的一个基本判断开吠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吞裁,就是份额和价位双提升窗,这是非常不容易出现的一个现象败藐白,如果把它拉得更长一点看醚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祥某凰,2000-2010年连续提高了聪飘,最近这几年不太好承陌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间却辣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袖,2004年拘、2008年残好负、2011年冯、2014年盘扇糕,其他年份至少是相等的炉胎巷,大部分年份是比它高途幻迹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥。   现在一个更积极的情况来看揪,就是我们的份额在提高悸,如果以总体的市场为100的话旗艾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%并,如果以生产量为一百的话两工,我们的自主品牌已经占到了35%绕经,其中提高最快的就是SUV耙骇握,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慧壕,它占到了一半以上的份额森弗凳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降道恨繁,以轿车为一百辛方负,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娩怠,连续几年都在下降骚夏饭,轿车竞争力在下降腾班。但是自主品牌总体上的份额在提高熬嘉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挞雀,这个销量在提升闭,低价位的车销量在下降娩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窖,增长最多的就在这个5-15万区间抱鳖米。以自主品牌自身为一百的话莫次钾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%日泪,现在只降到了3.4%啥,而5-8万的车这几年也在下降孰卤娘,增长最快的8-10万的车和10-15万的寄镀,这两个价位上涨的是非常的快盟灯傻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%本倾犯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦,自主品牌的车价格明显在向上走沥摆,这是一个积极的变化设粹什。   另外嫉穆间,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见任耿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犁四, 10-15万区间糖镀,自主品牌在里面也占到了28%磁半莆,这个变化是很积极的较胖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秘杜既,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念菇,最高峰是2013年213万茨寥韩,去年降到164万铃,但是SUV在迅速地扩张暴,大家看这个SUV的比重逼躲睛,原来是二十多万辆烈,去年到150多万辆籍,右边这个图是10-15万虎,更是靠SUV在拉动的参趁里,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夏庙略,这是一个非常大的积极变化慑退尝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骡,这是GDTop的一个调查数据堡拉楼,这个一百辆车出的事故故障率豢搓,自主品牌在2003年有四百多个事故贸,合资品牌现在也在下降还粳瓷,这两个差距正在缩斜棵媛啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藩垛。   从产品的角度也可以感觉到吭疟化,最近我们的一些新产品像奇瑞纽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湘佩,这就是一个积极的变化丁欢高,这就预示着我们未来具有可持续性淋。而且可以看出堤苦,如果以前二十名产品排名算的话纶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吻蔚,一个长城C30一年卖了15万辆左右秸磊,前二十名里面我们有两个孙济。2013年更少一点侩水碱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黔督,前十个里面已经有四个是自主品牌的臀精瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抽。   这几个发展量比较大的企业拼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄,这也是积极变化奇娜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓶笨截,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膛午。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈绶J,国际市场南美洲活、亚洲患垛、东欧遣椽、非洲是迅速扩张的市澈荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赤谰,我们产品出口大国全是这些国家融绷旱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家零椿,跟我们购买力差不多趴鸵,人口加在一起12亿氛哇,跟中国市场差不多晶系刚,换句话说中国市场去年卖了630万辆巳玛窖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称庑┠恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镀度,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议习胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒲,传统汽车大有希望秒谷,至少应该平等地分配国家的力量沮,在传统车和新能源贫肩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冒抽,力量投的也太重科鞋驴,下一步要对传统汽车给予足够重视揽戊窖,它完全有希望获得好的发展句肚捎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了径浩,以前是高速溃撵坑,未来是中速圃沛,它要抢别人的份额歪。最近两年这个数据可以看一下搪鳞幢,自主SUV泰,连续几年50%-60%的增长通怪慰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菩崩观,这就说明这种竞争关系在发生变化勿蚊龋,这是一个稀。   第三个观点我们就一句话带过了咳肮箩,汽车厂商的格局要发生变化太逼,过去是大家共同进步夕棵、共同分享发展成果配毖陆,因为有年均30%多的增速屁骋,最近几年速度已经降了年均降到11%了迟屎敢,未来还要下降佛邵,大概8%左右或者稍微高一点乔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擞媚段。另外合资内部也会竞争巢林,自主内部还要竞争饭受,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛盎柬,大众占到33%冗,最高占到38%叉藕护,就是中国销量占到全球销量复盾词,宝马徒色、现代能衰擒、PSA都占到了20%贿券掂,通用15.9%金思裙,如果把它的微车也加上超过25%陈桔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谦箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采,要么是维持全球地位通用壳豢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豆款惺,大家对中国市场都高度重视郊鲍婆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸颂,我的速度要比别人的速度高窝,所以竞争更激烈普堆、自主更不用说了淬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磨,大家都给予很高的期望入娟诧,未来我们说竞争会非常的激烈甭蟹,而速度又会下来膘,所以未来的竞争格局跟以前不一样闹,以前叫分享墨炉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓灸、弱者更弱测孰,十四五就会出现兼并重组同,如果我们放开让更多的企业进来骚寒葱,我觉得这个可能局面会更快茶裂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绿熊辩,最多明年还有一年凑,但是它的速度比平均速度还是快一点翔匡,自主品牌大有希望姆,我说的是传统自主品牌坑戚,传统汽车还不是新能源汽车萄,另外格局会发生大的变化浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮倦舵,力邀政府啃、行业动番仕、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭钵娘,寻求产业发展有效途径痞舶筒。   以下为福田汽车集团副总裁棠镜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兄酣。 福田汽车集团副总裁腊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抱獭十、各位来宾豁顺唯、女士们航磐貌、先生们雾房,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汇佳,能够跟同行夯浓、专家做一个交流学习韦懊桅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日伟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碾磐券。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抽小郡。从全球战略的视野来看纠凸,乘用车的全球化特征更加明显蓖欺稍,很多轿车的平台会在全球市场销售寿领,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些途哗汇。举个例子吞骂,如皮卡焕犬藐,在北美皮卡占整车比重是很高的相拍,但是在中国哄轻瓷,在欧洲渺扳屯,皮卡的量就很小谈。另外又如轻卡幻,现在它的亚洲化特征会比较明显擦帛。还有重卡啦努,在欧洲都是偏平头的吉券慌,北美则都是偏长头的梧际。所以商用车行业的区域特征很明显叹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弧。而在中国市乘稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拌笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴抗臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓惯,2010年达到了一个峰值429万辆煞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势举胃,去年是345万辆离少,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眷藉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼兴舵,主要的原因就是因为重化工行业挂,如煤炭羚漆希、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徽。另外整个物流行业的效率在提升缮恼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坡挟。   随着市场竞争的加剧赡,行业整合也在加速拒骚,份额由2010年的44%提高到2015年53%飞搂,再看一下今年商用车的情况驶,今年一到七月份销量略微增长豁,整个商用车行业增长2.4%雀扭睦,我们判断是过了低谷狮红挂,所以下一步会有微幅增长悸澈。2.4%其中主要是载货车贡献的兼,同比增长4.8%伶阶,客车受微面的下滑迫翔拒,导致载客车下降了10个点滦腹。   关于未来的商用车市成狻,我想从四个维度分享一下我们的判断颠。   第一是从宏观经济层面寥,从金融危机以后处掇毙,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶水,乘用车商用车的比例现在基本上在8唇井:2欢,但是进入“十三五”之后我们判断布惊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛,商用车因为是物流工具的企业螺,未来会有所好转落丰卷,但变化不会很大程。   从技术层面来看醚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丢虚诫,现在正在快速进入智能化的3.0时代莽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的戈。   未来的商用技术主要围绕着智能化绅棉、网联化孩、电动化裂、环保化来追求汽车的高效侗荒、绿色毒查、互联和安全泡卫。   另外从中国的政策法规来看淡含,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夹破场,从客户需求来看兼鲸侮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍,推动了中国新能源车的高速发展漂希贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艰归,同比增长102%腻,其中纯电动客车3万辆清,同比增长176%封雹相。未来在城市公交以及城市物流交、环卫等方面峨,电动车还会有一个高速发展烁本。   下面分享一下福田在科技创新甭慌、转型方面的一些经验和做法溉统年。   在商用车2010年达到高点之后诵炉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变警讨久,加快掌握自主研发的核心竞争力烈。通过五年的发展来看几刹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷肌。福田汽车目前的研发体系是两级川嫉,一级是福田集团的研究总院顶讽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异损,曹博士也说铃健,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纤跋窟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊膘,是一个二级研发体系据谱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程借僻、整车的集成以及睦剑块开发和整车测试的三大核心能力瑟刚良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒采姓碎、康明斯等等合作单位进行深度合作酵鄙阔、改变和创新幻么,推动整车的技术进步侣暗。   在转型方面惟,我们这几年主要围绕着几个方面勉片。   第一是产品低端往高端转型回吕,在“十二五”初汤,我们的高端产品占比不到20%疤,我们到今年年底高端产品能达到70%骏嫂。   第二就是从国内往国外转型淮敦彭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辞。我们连续四年商用车的出口保持领先骏荷魂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的负然,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闪韭盾,另外为了解决汇率和贸易壁垒类赶街,我们在属地产业化方面做了大量的工作碗抡奋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设火,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笑困。   另一个就是从制造往服务的转型恒蒋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几磁蹲,在“十二五”期间慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侩缸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墟矫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸得,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吓忻。福田康明斯通过这几年的培育牧酱,不管是从业务的规模河鹿、收入睹、利润现在都发展得非沉爰矗好响试,另一个他也对我们福田汽车的整车颠,为适应这种环保法规不断升级提供了非成澹好的支持炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匪搁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是扛乃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺乒华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的璃。可以说尽管卡车的量比较信彰骸,但因为排放比较高每磁吓,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坚啥拍,实际上物流的效率还是比较低的翰挺轿。基于这一判断虹哼,我们提出了一个“超级卡车”的项目谢秘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墩,通过这种材料的智能化兼、材料的纯电动歼莆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟、环保井、节能蜗、高效收、安全份杜聊、智能的超级卡车袒氮。我们的目标是要实现降油耗30%芒,降排放30%绘,整个货运效率提升70%爬型。   另外是关于福田汽车的车联网技术搏末,我在福田分管车联网业务恐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸痴论,因为乘用车是一个消费品潘轻,买车和用车的基本上是一个人太旦,而现在主要是用来出行的愁廓莎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控信握,但是商用车不一样催,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厦面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用略,驾驶行为各方面的安全毁父,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏,不像商用车需要全国跑估侠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜕驴特,过两天跑到海南去了吩排公。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痰详。还有商用车的故障率捍撩,因为它的工况复杂凳景,商用车一般具有轻载乖髓、标载和超载雌,但是对轿车一般不存在这个问题净班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沉靡梳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囱。所以通过车联网对车进行故障预警露菊、排除以及程序优化等方面签加,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耐踩,建立与客户的互联互通阜揩,为客户提供增值性服务郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匣、服务商和供应商产品质量和服务的水平藉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划推骑。大家很清楚抒,围绕着工业战略柿叛搁,德国提出工业4.0忻衫刊,美国也工业互联网性,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孔岛纫、英国的2050战略割暑,中国也提出了中国制造2025铃慰戚,福田汽车结合自身的一些现状既搅圣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柒虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台好兰边。“四互联”实际上主要是为实现企业内部位蛊、企业与企业潦、企业与产品搪硅拭、企业与客户的互联互通谎。“五智能”就是商业智能成、智能管理桥、智能汽车仟虑、智能工厂啡、智能制造火繁。时间关系狗戏,不再进一步叙述干荣哇。   目前敢芯蛇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茬。福田汽车愿和大家一道巩,通力合作绘碌赴,整合资源缄瓦,协同发展晴,共同推动中国品牌的加速崛起吃返达,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臀美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙贸防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗屡掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府攻闷挡、行业喷恐夸、企业料僳憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊,寻求产业发展有效途径渭具帽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恐、舍弗勒集团副CEO弊瞪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佳沉催、驰骋未来》的演讲实录匡劣。 舍弗勒集团执行董事会成员蠢苛、舍弗勒集团副CEO陷烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奥辛、女士们愤辱、先生们券拧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论米,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翔德日,我们的愿景某,是如何来推动我们未来的出行和移动伯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅褂脚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记,我们是一家领先的技术公司蕾,在全球都有我们的足迹茶,我们一直致力于移动弹驰痕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阿戌遣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哄玩文。   舍弗勒一直致力于创新楞,也可以说我们成功的因素是质量褥铅监、技术和创新刻。我们在制造业方面有很强的实力赂乱卡,在系统研发方面投入非常大壬部琅。我们创造了一流的工艺和技术坝帽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺辽徽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叔拦,今年我们在德国获得了一系列的奖项膘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷信身。   就像很多其他的技术企业一样额慨类,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叹。第一是环境友好型的驱动顷蜕,第二是城市交通惹,第三是城际交通弥回,第四是能源链漆令。比如说大家可以看到墙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撼粕纷,人口结构变化非潮鸦椋快肩贝屁,老龄化社会已经展现在我们面前道,技术变得日趋复杂零吠伙,数字化技术的利用领域不断的扩大兄内,我们需要找到更好的方法来彼此了解耪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹿稳。数字化是一个关键诵谦坍,另外就是环境方面伶、可再生能源还有资源的可用性斤戳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题通,资源的短缺也是我们要去关注的不柒嚏。   再看一下经济的趋势枢,我们现在处于一个全球村谩宛姑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卫隶,这些是不一样的魏险蓝。另外就是可负担性的问题齿,我们要为客户带来更多的价值寄父,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冷仕姑,这些都是我们要去关注关心的部腥吐。   我们来看一下未来的战略吠,主要涉及到四个窗口吾辜放。   第一是产品本身权雹僚,我觉得对于汽车产业陷,对于机械制造产业来说都是非常关键的抹。在这个领域/行业欺祁庐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动查,要减少对环境的污染湿钳。   第二是当我们制造产品的时候窜腺邪,或者制造产品元器件的时候豢,要关注它的功能捅太筐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雄垒、城市的交通郊,对于汽车以及对于我们的供应商境,可以为汽车产业提供什么样的元器件捕,这些都是我们要去考虑的翟靡风。   第三是城际的交通夹,涉及到比如说航空镐良、高速铁路的一些竞争魂。   第四是能源链的问题把,我们有什么样的能源是可以使用的憾豌污,我们将来的交通工具运用什么样的能源踢,这些都需要我们考虑狭含蓉。   看一下将来的动力总成陡棚。我想给大家传递一个重要的信息糖疯,在接下来十五年时间里培,从全球来看第环,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抖到。   但是现在也有一个趋势发展得非臣哟剩快设难,来自大众和奥迪的这些厂家妇劳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昏乏。到2025年互购,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毒杉居,也就是200到300万辆的纯电动汽车枫滦梅,所以到2030年可能会是一种不同的情况想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罢毫。我们还需要让它更加有效一些棉地亩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆蜕乡,还有电池或者是燃料电池等等函扛,这些都会占据越来越多的份额献佬叮。对于我们汽车产业来说非常重要览乖,对于政府来说也是非常重要的切。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舅,比如汽油惨佃似,还需要考虑其他的一些燃料匙惺,或者是人造的燃料等等邵,需要考虑更多类型的燃料哇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墙蘑酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戒剁拉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉,包括48伏的解决方案钾俩累,它主要是对手动传动系统的电动化躺。我们需要首先实现这部分的电气化亩。另外我们也需要对离合器实现电气化衅,也由于推出电子离合器梨膝巴。另外我们还需要进一步提高效率需。也就是要进一步推出我们的混合动力母常块48伏系统梯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目校块的解决方案酒辆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑰,针对高压的电桥驱动解决方案校,或者是一些电动轮毂驱动解决方案室。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怜,以对其进行电气化处理憾。如果将来我们有纯电动汽车的话竣戊设,它的电气化程度会越来越高钡冈钩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捶衡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂两魂,因此我们需要进行标准化滦,标准化是第一步菊戳田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高美抹,或者说是一些部分的草烧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案多陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拍。我们也需要减少车辆的整体的质量虫,主要是成本方面是一个重要原因辨县。如果需要建一个标准的话擎邢咸,我们就需要有更好的一个平台坤狄速,也就是说我们需要基于标准的平台疆脑帘,或者基于标准的目俦埽块进行我们的汽车制造塘喉。   我们需要全球的平台化解决方案挖笺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求染奉琅。关于动力总成方面梢层霓,它的变速箱是最关键的一个部分秸保。我们刚才提到一方面是包括内燃机蘑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起达,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭咀娄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纤达。   接下来看一下我们的重点产品鬼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面克歪,我们为中国带来了什么样的解决方案围逗欣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涸课,我们推出了高压P2混合动力目式剂迹块吮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决白抱,我们希望能够改变它的一个变速器甫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换新沁垃。   通过这样的一个标准的谋块化设计冠拭烽,它可以适用于各种变速箱之间的转变奠抖庙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喉,我们的这种创新型P2的混合动力幕锬展罚块可以帮助实现不同程度的混动功能净怠剑。实际上咸藐授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗人澜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科嘉潜。这是第一个解决方案捂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冠坞闹,它叫做高压P4电桥的解决方案毛擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分请惨疤。它具有高功率密度貌抚,可以适用于不同的车型乌步寡,非常容易打包进行个性化设计及败婚。也可以用于新能源的生产恢绢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稳灭。它可以让我们更好地使用内燃机苯苇需。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴,这是我们两到三年前开发出来的附滥嚷。也是考虑到了中国排量的需求浩顷缄,或者是新能源车辆的需求荤盖董。针对这样的一个需求怠坡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案据班撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熬衫了,我们中国团队也为此作出了很大的努力舵,这个发动机是专门针对中国市场推出的雹尚。   另外就是在变速箱方面能末胯,我们也推出了一个新的解决方案拆行,是集成干式离合器的DCT变速箱鬼,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶撬琉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的香食,对于工程师来说巾,我们都是非常理性的逻簇淀,但是有的时候我们需要具备一定的感情糯令信。对于我们的汽车技术来说继,我们一方面需要理性稍逛清,另一方面也需要激情托氯氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变埂妇。针对方程式1的赛车苔遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹦阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陀饲裤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佃牡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹捍健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧,力邀政府角萄、行业戮为、企业胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉辰栖,寻求产业发展有效途径栓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事类板殊、副总经理 吴松发言实录暑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枫角软、副总经理吴松   尊敬的何部长柒纳、朱总室殊帝,各位嘉宾怪烯、各位朋友田辣佛,女士们温、先生们忍惹蕾,大家上午好琳禄段。很荣幸参加这次论坛热菲,我上次参加此论坛还是2011年卿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟集,那时候传褀刚刚才有这个名字肉虑念,传褀的保有量不到一万台窍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺看,这给了我们很大的信心和鼓舞且,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持量仑清。传褀一直也在努力舒祟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆福佰劝,年均复合增长达到80%狡僧。目前市场保有量达到65万辆啼,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓。   明星车型GS4持续供不应求瑞嘎腐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赔坎袍,而且GS8与GA8同一平台呈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祭解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痹,对自主品牌的支持碑麻显,关键的还是坐纱疏蹬,关键的是感受孪,关键的是多提意见聘呐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心社,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拾溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会既新,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戊。我做自主刚刚回集团徒扩却,将近9年半的时间嚼,从不愿意干到喜欢干车钨弗,到对自主品牌依依不舍旅浚,到对自己找不到定位和方向苗,感觉到人还是能做一点事繁。所以这在这里借这个机会绿凶,感谢在座的我们各位嘉宾澎、各位媒体的支持穗,也感谢传褀团队的支持揪斑滦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幸矗桔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铜搭碧。   我的发言主题是构造改革创新驱动哀撕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦。一个方面汽车产业发展形势分析蕉乒篙,前面讲了很多了林,我就不多讲谜。   一个态势是稳步增长安热,但是全球增势放缓窝豪。中国汽车产业发展仍然有空间榷删,仍将会领跑全球汽车势尚钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰硅,中重型商用车达到400万台牢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识拳双。中国汽车销量将达到3140万台略冀拾,我预计可能还会再多认,关键是结构看你怎么改吠喜钉?如果要参与全球竞争凰亲切,那重要可能生产量还会增长滴遁灰,复合增长率将达到4%殿床祁。   第二个特点设,优秀自主品牌加速成长噶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈吻读。中国汽车市场发生了深刻变化康吻,中国品牌迅速崛起昂,优秀自主品牌加速成长斡。关键是要产生优秀中国品牌隋手,不管是哪一个企业浇,在现在这个环境下怜救确,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躺遂,还有我们何部长脓,这么一批老的汽车界的前辈下此,到了这个会场又在用行动来支持筹遂聘。大家和我们媒体各个方面的朋友陇,大家坐一坐断丰驰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呈镐,差别在哪里氏税嗓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需撇谩。关键是中国人要团结楼,不要互相贬低十镀伟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匡体,抓一到几个佛盼,不要想象太多损受,我们从来不怕想象北苛敦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傲,坚定方向苔。   那么数据也说明一切汰亨,2015年很多中国汽车加速发展设,行业整体增长率为7.3%的情况下弛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缸坞爬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辨廓,相比去年又增长了1.2%百分点关图。而且自主品牌抓住了很好的契机荚铂,在SUV里面我们是防守的碎档,是中国品牌先站住位置连衫,合资品牌再进攻魔额,再加上周围的环境变化猎庙杀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淑瓣,占据主导喷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个半雀必,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤E橄怼,统治了我们的各个方面部。我们展开进攻是非常艰难玲朔露,但不是说不可作为崇绷,要选择时机八菩。我们要在中高端里面取得突破京陀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诲歉,这是韩国人讲的检档,不是我讲的醇。他们说悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娠扯略,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌比现,如果不选择是对自己的不自信连酿,这个不能靠强求级蝎蛾,靠品质慈第、技术罐兼飘、新能蔫编蹦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弧。   第三个晶倘肉,汽车消费升级和资源制约妻很椽,也迫使汽车产业需要供给侧改革单币膜。不但要有好的产品黑究童,而且还要有低的成本吐母嚏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎毛处。在汽车需求方面杀贪临,80汐疼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械烩,个性化谜、智能化拇封醋、体验化等方面的需求还在不断地上升隆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奉虱椿。不管怎么变化废,满足顾客的需求好煤,满足抓住市场的脉动纹,这个是关键点盒。而且资源供给方面婪卤煎,现在的人口红利逐步消失颓骑掏,而汽车不是简单劳动桑,是高技术情况下的技术劳动誓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀据,我到那些国家去考察过好,没有中国这样受过良好教育雹侍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吕珐稀,那不是每个地方都有的让腑。有的地方上午上班蛾,下午到时间钱一领就走了村慧弯。所以对一些合资品牌来讲详,中国也还是蛮有魅力的末,关键是要拿好东西出来稼,才能谈自主吓勺。   当然工资涨这是个客观事实潦信,2011年的时候4.1万仓堵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骂愧剁,这个不高的巩,还要涨驼。农民工那么辛苦楷端,给他一点钱算什么钮踌。但是钱从哪里来砷?我在传褀亏损的时候戌裳俊,工资涨得慢羌岸,但是想办法补贴趁块。这几年别的都在减看才哆,就是员工工资不减锤,但是效率要提高熬,要杜绝不干活的人糠,最后挣得钱多始马,干活的人还没有机会颂拜汝,有钱的人天天有时间去议论课,没钱的人在干活褥陡,这样大家积极性都没有了筒墒现。国企的弊端就是这个广煤浇。   那么在监管方面腹拧,工信部刚才也说了鞭睦腺,我们的司长也说了搪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谋媚,在供给侧这个方面要下功夫凭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桅,作为五大发展理念之首舰,当时这个报纸一播五大发展理念版邯难,那时候我还在乘用车画巨栏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戳清,这十个字薯表。为什么呢灌陆?因为没有创新就没有一切芦凤,没有协调就调动不了资源绦脸拎,没有和谐的话茄姐,共享也很难频效,大家不愿意跟你干踏缕,我是不相信英雄的炉栋须,但是特定的时间会产生一点上,还是要充分调动群众的精神顾,各个方面全方面的参与涸骨,企业的成功除了它的领导者的作用丧,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂腹评,人民群众才是创造历史的动力伪少搪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人工,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妙破埃,需要我们从技术管理纯狈、营销蒲、品牌佩、产品栓、服务全方位展开创新萝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挺县,来推动中国品牌进入全球曙黎,成为世界品牌眠掸固。   第二惹款,汽车产业供给侧改革方向与实现挺垛卜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提描。   首先界滩,在自主品牌方面郝集,我们是追求全球视野开展正向开发搔,坚持以我为主的构造核心填浚捍,组织全球资源涣,开放性自主研发模式江,掌握核心的竞争力檄吓扛,获得了可持续发展能力垂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹膘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了观琴悲,我们的生产能力标准是35万纯弥,但是预计今年我们的销量会超过35万艾弯,有可能达到38万唉姓富,当然如果制造组织再高一点寞弘廉,可能40万道寡新,也还是有可能场,但是大家别报到40万啊屁。这是有体系版谭谰,有制度保障的蜡墩,有员工的全程的参与黎懊握。一个别的企业的人到这里来看澈窍荚,他说你这个企业为什么增长这么快届碍,没什么别的垦疲,员工的积极性调动起来了米模,他们说花,我看到你们的员工眼睛充满激情接,因为人天天在干活的时候就会有理由炯,如果执着地做一件事情带有一点追求提涣,那就有远大的理想瘸蹦锈。   放眼全球俏,在开发方面整合全球优势特马,实现研发的全球化趁淳物,人才全球化坞枯勤、配套全球化沸歧。依托国内的研发资源尖非单,充分利用国外的资源开展研发资源整合惦汐,打造企业自身的技术体系巧。我们用了将近五六年的时间丧行弛,我们确立了G-CPMA跨平台慕弁嗳梗块化架构衅仇,我们第一代的产品是引进消化吸收北害,第二代产品已经完全进行了提升谋履漂,但是没有否定第一代导稗奥,掌握了数据链弘微棺,掌握了开发的流程瘁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衰。实现了一个平台可以开发六七款车型漂,实现了多个平台车间的相互有机关联僚撼,实现了车型的变化多方,开发上市快辫,质量易保障惭尾篇,低成本枚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挫沪改。   第二个欠高荚,坚持质量为先染,推出精品车型凯惋,提升产品质量扫,加快自主品牌产品开发萄偿,提高汽车供给侧水平憨闻楔,推出符合时代的互联网化的产品毋窗。打造消费者喜爱的精品车型娘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果另,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式份,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脸。实际上汽车不管是新能源也好舷屁,产品的三大特点茂,一是颜值不好看别人不买鲤嘲,第二是品质翁波零,没品质也等于没品牌萎东类,天天出毛病心里不愉快绦,第三是性价比婪赴,就是靠成本烫醛。我们的员工不需要培训就知道品质溅,因为好多从合资企业来雌瞄板,合资别的没培养尝,就是对品质追求弓菩花,结果就是成本搞贵了矫懊察,把品质先过关弊捣枢,回头成本再来逐步下降材。我们第一个解决的是品质赴蜜,第二个解决的是颜值惊焦题,第三才是考虑成本良鸡斤。成本攻察,供应商的成本我控制不了丝,如果今天在座还有供应商的话坪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渭蜕,还是有这个机会的骂诧。但是我建厂可以控制八,我们内部的生产流程工艺鸥,我会重新再造触寂,这个我投资减少了眷,今天也披露一下努把欣,我35万的规模最多可以干到60万湃帽菏。如果创造性一点可以干到65万嘉雌,总投资50个亿土啊,含整车加发动机爬擂,这是内部数据狄多伍,来给自主品牌共享诽灰。   包括一些模具加在20个亿辽噶粉、70个亿围,最后的结果我都不相信垃厩迫,实现平台化逢、公开化博、可视化董,让所有的东西全部依照规则阳光推进溪。现在我们的供应商也很满意港,社会上也很满意层苇特。这就是在体系斥,在这些方面的作用力龚愁皋,防止一个部位一个零件酷蓝誊,一个车就不同零件不同标准瘦铺雀,那怎么做浅懦权,永远做不了好车染耗扇。这个要感谢合资养成的规矩惨腐艇。但是自主也会给你更大的动力短,动力是在研发沥,其他方面再有作为猎守。所以我们是国企的平台味,民企的效率滑,合资的流程拿,这三句话就是这么个意思屁闭。   第三个怀毛荆,坚持智能制造打造智慧工厂锤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾,实现占地面积的有效节约赔剁屑,我们的合资企业森,广汽本田在推进第三期的时候氏蘑,就是根据SSC这个原则颓。SSC的第一个S就是小型small题倘送,即所有资源空间最小航、设备小型化;第二个S是简练simple茧恭孪,就是除去浪费猫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堪挖菲,complete称舞能,以追求小茨、近山弘、短型畅期、轻侧,最合适的自动化铺、那靶烦福块化梯胖。所以广汽本田第三工厂运用SSC壳,它们的车间占地面积减少45.5%坞零叙,投资减少26%麻讼,跟它的一二期比獭鸿衫,能源减少了29%肯趴啤,成本节约了21%驰护敬。   第四个坚持管理创新捂,开展构造改革吞疤,主要就是我们广汽丰田殴悍焦,因为我原来在广汽丰田发动机萍讥,我9年就去丰田一次婚腾促,去发动机只回了一次定吭,因为当时这个地方环境太好了上,我怕一回去又不想搞自主了访碱。但是鼓励我底下那些员工经常去车,去交流棱物橙,日本人也还不错脓时,大家都交流班缚。但是技术是交流不来的掠阜渭,思想文化还是可以交流的坷楔腿。最近到丰田去了一下罢秦,大有感受拐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褂茸此,它从最关键薯挺酵、最基础的制造环节入手我膛骚,开展生产管理创新徽,从制造轴软乾税、供需轴群讼宽、采购轴出发棉拧,深入开展构造改革事沙,实现全员参与桨檄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识塘蕾洽,充分调动员工的积极性赡、创造力闯卉叼,取得了良好的成果糕颗换。经营绩效方面冲孩,今年的销量增长不多侯柑,但是利润大幅提升闺宪棱,生产效率显著提高敲灭味。人力绩效方面侧吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羔纲,管理体系与生产流程更为完善崎、合理馆。   通过改构造改革捶烂陛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升息潞换,根据他们的预计蓉兑特,已有的数据逻,2017年单台不良率预计会降到0.01%漓操溃,就是万分之一短撇。而且现有的工人总数减少1600人泊惶。就是现有的存量也可以变化翰儡炊,他们现在不到一万人楼逗吕,要减1600人斜,它新建的工厂岁,员工还是要招的兜,但有的还是要走琴。就是用减下来的人把他投放到这个地方奸串问。   第五坚,坚持体制增效椽眯,强化体系创新硼典。既然这些企业都到中国来了貌楼,有机会为什么不学一学呢咸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下葡丧全,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牛菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谜,广汽本田精益管理刹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领际俱。为什么搞一个广汽生产方式咖?为什么不造一个丰田呢嗡?这里面要说一句汞胎,丰田生产方式你不能完全去学共杏僚,条件不一样痴,环境不一样波令,人员的基础素质不一样钡菩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涂谢凄。你学它必须要结合自己么,连日本的企业去学它的啼,有的好多也不成功狭浑,当然我不能妄断深,这是从资料摘的胚吹贡,不是我说的圣藏睡。   第二个哼虾固,我主要员工整车从本田来季,发动机从丰田来箔夕,也有一部分本田顽耻,两个企业不同的模式怎么办解馆耪?发动机就要按丰田来磺敬,从头到尾来箍扰誓,坏的不学好的学跑捶,整车就按本田的来刻峦。但是一个企业两个体系怎么运作呢模刹跋?我说干自主就不能有体系氦咖,要体系就是传褀的体系好效姆。不管你是从哪里来抹甜,包括从社会上来剁附脱,来自五湖四海一个共同目标漓桨釜,要干好中国自主品牌蝗。所有最后提出了广汽生产方式环都,以丰田为主结合本田采肠,这样把文化眷、体系做好蓖,但是还不够巩固稗哺懒,还要琢磨涂,现在体系已经起来概。   我们从2013年开始策划岭攻啪,集团的主要领导说这个很好脊偏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的十。   所以后面我们的产能又不够了蝗尼,销量又搞起来了截抠,整车进行改造田甜、发动机进行完善仓,整车害传镜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菏朗抨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%闹羌,就是第一条生产线论。第一条生产线上半年生产了将近16万料方,20万的能力干了16万钞弧,实际上还可以做夸,全如果满负荷做的话啥甫半,估计干到35万都没问题衬。极大发挥幻,这个不进行全体系变革很难浚受。发动机装配线一次合格率99%犀惨,这个零部件产内库存减少70%挺惋,厂房面积提升30%说盗,原来不够用肺五,现在多了这么大的组织括漏。库存资金减少50%躲,更为重要的是这一成果横向展开呸可饭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眷,它的年设计能力15万辆碴霜,8月份的最后一天有个数据桶,他们双班日产已经达到了650台侵年,它的满负荷是700台枪陛,估计9月份就可以满负荷岸恰铺。这种提升的速度闯茶汐,全世界都是先进的虚刀林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊煌溜,它的一次合格率最高达到了93%断矢,平均水平92%哩喝同,接近丰田中国国内水平暗,当然追求的是丰田日本的水平狡己,广汽丰田学丰田本厂陌氛喘,我们下一步也拿一个计划绊曹,要挑战就挑战一流查寂,否则没意义伟。   那么我们以建成世界级工厂为准则囤忙淬,以广汽生产方式为核心软穗,融合了SSC原则席浩梆,运用创新思维全力发展智能制造技术顾贡,打造智能工厂翟耍。我们在第二工厂通过价值流最大化藐、设备智能化萝徐,生产线自动化既将趟、物流信息化涣雷、网络可视化贾颁抠、操作简单化释、安全绿色化嘲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丛。这个第二个工厂是非晨撸好塑闭跨、非常成功的一个例子息雄,但是这些都实现了喊兜凭。   第六是坚持品质保障扁贺,打造高端品牌膜蚂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涉显,高的效率提供优质有效的供给饺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桃惯燃,连续三年获得中国质量匡施、中国品牌第一剃竣,超过很多在中国的合作企业啊赊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八句恕,所有企业里面包括外国品牌贤缆,与广汽丰田并列第八顺秦,比2014年上升6位吴播李。   第七峰假捕,坚持客户至上锋碎,提供优质服务崎,不管是在任何情况下猾考思,用户是我们服务的对象购颂反,也是我们的衣食父母蕾,尤其是作为汽车这个特殊产品脓殴细,我们对安全靶、对生命的一种关怀度,作为生产制造环节的改革椿握光,是汽车产业供给侧改革的重要方向钝,但服务环节的创新与改革同样必不可少豹骄咸,这还是目前我们相对比较一下项盘奉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名示悼世,也是一个什么机构笔舰,我记不不太清楚咸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曝短驼。所以在产业互联网的时代郴,每一个企业不再只是产品生产者纺剃靖、服务提供商墙琳并,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商釜炭崩,服务以各种形式融入到了制造业叹矛、研发设计烩、生产制造猾盟零、经营管理颗、销售等环节溺操。有价值创造的可能茶拆,就有服务形态的出现几勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限午黄,两者相互融合科纠绞、相互依存捌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描。   广汽在这个方面也展开一些工作互疮,我们的整车平台将联合金融菩、保险等、物流祷慨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滦,车生活平台会涉及多个业务平台千嚷,除了常规业务平台还包括了配件商城良栓歇、用品商城森、社区服务连锁庇桅腊,用户使用汽车的整体生命周期蕊光,产品的购买只是开始布叉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陌,这才是我们下一步发展的重点握烧泉。作为汽车服务提供商法论请,我们更应当关注的是用户的体验鼻割芬,以及给客户带来的价值增值感受妇浇,汽车服务O2O的打造参趣麻,也是为了满足汽车全生命周期的需要卷,以及品牌和价值进一步提升的需要耿餐拘。   第八零,就是通过这些改革惫尾萍,整个广汽集团范围内的成果播,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹭顿,同比增长28.8%不降、29.7%化,比行业高出20个百分点菏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫉,同比创下历史新高烤。当然传褀在这个里面那是贡献更大手盲耪,1—7月份销量已经突破19万桑,超过去年全年搽律翠,加上8月份最近的数据狙,今年全年的任务22万已经完成了阔劲,同比大幅增长143%侯馈锻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钾,位居第303名臂断,比去年排名上升了59位扩衅,整体实力大幅提升瀑。   第九劫,就是广汽集团的发展十三五战略隘先。简单地就是一个内部协同创新冷奖袱,外部开放合作邻阮俏,这是总的原则叛,全面实施结构性改革抢,实施一五一三的战略龚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貉冀剐,这是一个保守的数据诞队沦,因为传褀搞不好就过100万函,前几年说传褀100万跺,别人说吴总胺亍,你是不是在吹牛七,现在领导嫌我100万都少了脆,拼命把产能都整合过来了猜磨,成为先进的汽车集团福陈,做强做实研发整车零部件谴绘茫、商贸服务和金融服务五大板块窍光,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烤,实现自主品牌事业的跨越式发展屁巨催,全面实现一个“三”誊蒙狡,就是电动化景孟、国际化侥、网联化三个方面的重大破功顽。   各位嘉宾烷师捆、各位朋友桃,女士们甲记死、先生们码,在需求持续升级理,资源消耗的情况下镰党柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巫弄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澄倒呜、品质优先崎勤、创新驱动的发展路径寄忍,坚持正向开发虫,提供优质产品奇拱,坚持智能制造赐,开展管理创新豹敛痞,保证服务水平粳槐,注重品牌高端化葛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棵,共同推动中国汽车迈向新的台阶洁烂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌触栋:李芳" "  今年3月畴雄箍,借百年庆典之际囤替荡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞧甸,即“智能互联”锤苍颗、“绿色出行”和“自动驾驶”德刊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侠恃叼。随着战略的提出祥亥抹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呜为烹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阑。在这其中救伶,“人才”就成为关键问题华律凡。为此领板,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琼谩税,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备女撑饱。   根据沈燕的介绍可以发现缆路,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帽第即,涵盖计算机忍、工程学射、自动化辆姑弥、金融等多个方面摩灯。她坦言需迹胳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插兰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盟妇。因此惩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挨头。”这其中包括互联时代的在线招聘毋俯靖,“例如我们利用自己的招聘平台汗、Linkedin人习、智联招聘等在线平台鼎狭,以及大学招聘垮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诡。”除社会招聘外暖败型,宝马也会通过与院心恚合作排蔫幕,提前把学生引入到企业中爱钝闲,专门为宝马培养人才媚鞠辜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簧诡你,举行“宝马同济日”这样的活动丘砍蹦。“去年我们就以互联驾驶为主题鼎衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮接恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痛桐。”沈燕说道挂。另一个重要渠道头锭咯,就是内部员工的推荐羌融诽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撼赊,让每一位员工都变成职位大使夏强脚,在朋友圈进行转发传递勤垮。   “我们对人才的要求染,在能力方面最重要的是对业务的了解蓟顷滇。这不仅包括对业务今天的了解枷,还有对业务未来的了解挝空。要知道未来战略方向是什么少侨别,需要什么样的技能哄。 ”沈燕告诉记者险鳖,“此外羞廷桥,我们对人才的要求是不仅要了解中国荷凯,还要对全球化有所认知薪香赎。随着技术的发展厂孺去,我们对人才的需求呈现‘复合艾胆犊,跨界’的特点急。但是斗舒啡,这类综合性人才很难直接从市场上获得础咐,需要我们进行入职后的培训贯雄埂。 ”据了解蛇崩臣,宝马(中国)每年都会根据员工表现锰铅采,提供给员工出国培训以及交流的机会羔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茄,以拓展视野溉平,提升能力逻馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饯关署,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是信暑,吸引并拥有了一批充满抱负咐、专业的本土化人才棠。而面对未来抠悲撅,本土化人才也将承担重要职责驹共,“这包括为‘在中国勃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狡许烦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鳖。”沈燕表示煤舅。2012年饺蔬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解,并在上海组建人工智能团队蒲缝,承担电动化和智能化的相关工作适才。另外筐脓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刊前,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹅涟荡。 这个团队将研究和紧贴中国市忱选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菩垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咯溺,用“数字绞箱、概率微两把、未来”为题钎刚钉,论述特斯拉电池的高密度班、续航里程及电池的安全性寒剔略。对比国内提拱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杀培鸥,并预言电动汽车和智能手机一样泼拐峦,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅,不可逆的未来诡。 以下为原文放唤柬:   关于密度和里程数戮沙。 特斯拉Model S上市已经四年多了冉钢秃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令湃裙,至今为止一个都没有兑现盯钮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)担酿呐,里程最长的量产纯电动车宽乒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结设骋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法善岛活,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惶,忽悠消费者凳郴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准册湾看,里程普遍降低10%以上)来体现里程酬,在有些国家辅助使用NEDC的标准旁烁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锚。   关于安全性和自燃率轻。 自从2014年初安装了底护板乏祥嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赣份呛,远远低于燃油车省琶,各种撞的惨目忍睹事故革虽巾,也都没有发生自燃芦松夯。相反辈难捍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巨搂拎,却成了全世界自燃率最高的机动车晒取,更远远超过了燃油大巴的自燃率爬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浅兄,车门闭合的时候已经有点变形了)凭涪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捞,几乎可以说希蚀:特斯拉重新发明了电动车评。    国内真正用心做电动车的企业型,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烯请,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孝五、变速箱党朝检、油箱等拈阶,改造成电动车的事情)颊温携。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骡疗袭,才会全力以赴来押注电动车埃。当然为浆,也可能是很多品牌都在蓄势待发酒募凸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿屋。    电动车不是什么弯道超车努谷羡,而是换道竞争舱芍。    今天的电动车坝滥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驴离肉。待机时间是诺基亚的几十分之一岁硼辱,软件也没有几个参兴,通话质量也不好际唐伎,汉字输入也麻烦的要死千顿兽。和智能手机一样跨靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来拐,不可逆的未来趴恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2016年8月30日舶衔,在北京新浪总部筹哭陪,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸵、北京华商三优总工程师丁晓伟搓萝勺、电庄总裁兼CEO先越鹤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宦。    作为新能源汽车销售终端环节性管汐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线手旁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称飧住,更是充满了诸多困境廉,不为外界所熟知躺。    那么粉,作为中国最大新能源汽车市巢槁崾隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况署贬,北京模式发展的瓶颈是什么个输?有何值得借鉴的地方泊?又该如何去避免失误和纠正疽?政府蹬靶、车企森姥供、消费者在这一产业链终端中淖粪,分别又该担任何种角色疽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录类:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矾欧蟹:魏总裂,刚才你从用户的角度悄晒筒,同时您也是媒体人的角度挤澎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙躬抛,您发现了这些问题之后撇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率且冒潘?    魏士钦图厂:其实我们一直在琢磨这件事盛洽恒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坏荒,这两点是能够解决掉的兔。首先第一个请,支付刮纫唐。就像刚才先总说的俗挡搜,有个银联一样的东西跋黑,接下来有个第三方凌,或者接下来大家都使用微信支付凳,不管是充电桩也好铂萄,app也好诽扰,还是当时的扫码也好侧,还是微信也好不帘厘,支付宝也好弯,能通过手机支付段斗函,基本上都能解决掉创撬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缚,我们把支付给它想办法统一了泼。不一定统一到一个里边去使鹅夸,大概两三个妓广挖,大家都在用残没挂,这就没问题滔。    第二喝,这就相对更难一些了烩,应该是有一些第三方平台真正站出来啸挪盟,能够收集所有的真正的准确的信息密,其实当时我们自己在做app的时候卵,就是在做摸点的时候恐,我当时就矛盾腊揩羔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点双肚,后来琢磨来琢磨去哄酱,通过很多用户的反烂棵甘伞,我定义出要摸一个最准的点逻谱概,不要最全的撑蓝。准是什么概念猜?第一风段,我找得到陶栓,第二徘俊,我到那去一定能用得上梧啼趣。如果我找到它了秀,也到那去了里逻泼,但根本没法用滑,那就没有用了肯崎。所以如果站在媒体角度钾刷篙,我希望不见得是谁惹藤,也许是个媒体搁,也许是另外一个平台海,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓖嫁废,但是它也不一定是最全的朔,但是它是这些所有的里面最准的悔蛇,每一个用户都能找到桩藤蹬,而且有百分之百的体验把电充上拦嗓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞥,是咱们国电的站埔宽辅,是快充兢。我们编辑去那边准备充电的时候恍谰穷,有六个跑快车的兄弟软惧,霸占着那个点献尾,就是不让你过去弊呻负,这个充完那个充垫铃怠,还剩一个车的时候绅迪,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴,赶紧过来充电茬炕。我们不等了喇冲烙。但是他们不知道努蘑井,在那个点不到三公里的地方毁担酱,快到积水潭小西天那个地方筹涤储,还有一个充电站锚雾荤,好像是三个充电桩还是两个昧,一个车都没有靡,而且车位都是空的欺。他们不知道那里抚舱划。而且那个点寿溪,我们当时找的时候用了三个app哥仆沽,只有一个app上标出那个点肮似竞,另外两个app是没标那个点皖娄搜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惯落禾,所以准确性其实很重要碱逗。所以如果能解决这两点逝灸,我觉得咱们的空置估沪虚、闲置的问题一定能解决蔼贿,肯定没问题的烈链词。这是我的观点邻。    黄山藕:关于公共充电这个领域脊醒,我不知道魏总在充电过程中佳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龟舒?    魏士钦报雀耗:出现过排阿,很多蹬韩活。    黄山供赴林:这个问题其实很有意思的问题方,充电桩的标准是国家有统一的标准谦徽挛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电相咎围。    魏士钦泛:是这样讳尾,最典型的例子就是腾势阑添,腾势在很多国电充不了是饶,但是在小E充电或者普天是能充上撕屑湾。    黄山伞:我们可以把时间放长一点来看绷淬,在2004怀、2005电动汽车兴起的时候竿花卉,很多人都不知道电动车是什么品,充电桩是什么告。随着这几年的发展色券,物业慢慢都配合了蹦,所以从成熟度也好谎拉遣、物业配合度也好号滩,应该是越来越高的程黑酶。国家层面出台蹈华,新建小区予以配合峭,包括老旧小区的改造镁切,都会多方面来共同解决这个问题恰掂。其实关于今天的这个话题田,我不知道台下还有什么问题要提问的篱汰乔。没有的话烂嗽邯,我们可以做一个最后的总结际。    我接着丁总说的北京模式的问题午粗,我们今天说的是关于北京模式辽撼盲,丁总说了一个北京是纯电的市称资战巍,跟其他地方都不一样临,上海是极端的螺诡枪,上海是混动市掣├健,北京是纯电市场烈。我理解还有另外一个模式猾池巫,就是北京的充电运营商是最多的集恨,发展是最快的收,一开始是国家电网碘俺矗、普天在推艘,后来群雄逐鹿峡伪暑,特来电夕久、星星等等各种运营商都进来了苍仟风,包括先总这样的都进来了沥亩耗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商精。    魏士钦半断粕:现在已经不止了冻哩。我们有一个数据居辨挫,说是47个运营商寇费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败剔狈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缄诵,我讲点个人思考和认识檬驶。    先谈思考柏七咆。第一帝揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富晾,大家可能更多关注产品的结构性改革寿袜,其实我认为巨飘,源头是制度的供给和政策的供给层,再是要素的供给唯赦嘘,三是产品的供给凛憾。    再把这个逻辑关系缕一缕茫舍苹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给别吧刹,而制度咖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给努诽洗。所以现行体制下腺放,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丘达?这是我思考的第一个问题幢扫唯。    第二个问题薯呈,是我做企业这么多年的实践和感悟邵,企业到最后比拼什么塘?其实就是资源的配置效率壳脊。汽车行业也如此泻促。你拥有多少资源固然重要视侥姜,比如研发队伍郸女居,既有一两万人的洪,也有六七千人的娩,还有两三千人的哨栏,资源差异很大浦井,但实践证明人多不一定成果就多陈碧深,关键是资源的配置效率较拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捆始,取决于一个企业的决策效率和执行效率雷弹。而企业的决策效率和执行效率倡玩,又取决于它的机制和治理结构笨。    反过来尽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓮。也就是说丝,产权结构会影响到治理结构和机制沤蠢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蘑喊,进而影响企业的资源配置效率兑。    从逻辑关系上讲翔惮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乡埂。    第三个问题般蓬,产权结构是前提理,是源头性问题枫,多年实践伍娥,有以下一些体会热衔潘。    关于股权复。股东应该优质化箩绕,股比应该合理化疏尼苯。近期也好遍龟,远期也好垛,你不能把那些对企业治理是莆睹、技术咆啤、管理哥据宽,以及市场拓展没有任何贡献竿绒,反过来可能还会添麻烦者羔,当股东守督。这样的股东不能要癌。    股比结构这块箱配,不同行业寄,不同企业矾疚盾,它的结构模式必须符合市场规则奇卤颗。若是竞争性行业诺沫,不管是央企嘲,还是地方国有控股企业擒,做第一大股东绝对控股湘限眠,很难实现建立混合所有制的初衷猛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监想刑,竞争性行业混合所有制要深混呻丢斥,不能简单地浅混靶牌舌。什么概念埂手?国有可以是第一大股东勾艘,但不宜绝对控股黑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舶协。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锋锨、国内竞争国际化这么一个概念蕉臼翘。既然是全球化赴划,如果你这个竞争主体筒尘,你的治理结构犁,你的产权结构扭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歧坏茬,你如何参与竞争形栖喘?道理非常浅显明白兴屎卢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践败桑。    江汽集团公司制定十一五规划前福,我们就有一个想法瞄棋丛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寄帘辨。围绕这个思路吹添拇,于是就有一个叫三步走的战略规划保德。    第一步惯春,把国有企业员工身份置换掉菜穗,从根本上说磷赁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处德胆腑,对职工也有好处岁汕,是多方共赢的一件事情派。我们知道仑昆封,国有企业这条船不管怎样刹贺,开得好赦,开得不好窘桥腻,哪怕再破再旧狄,只要不沉下去康,国企员工都会抓住船板碍,不愿意下船搁粉。    如何把员工这些观念转变过来泞?只有让他们从企业人转变为社会人推午。因此亭,第一步是2006年略霉,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辽星揉,作为每个子公司的投资主体输奶慨,共同组成投资公司拍。    这样伴湿喇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廉堂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萝粒统。    第二步亨惧汹,我退休后匣肋册,引进中国建设投资集团有限公司骆啪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贯台鹅。初步实现产权多元化贺屁。    第三步呈缎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹品补,包括安凯客车的控股股权底,整体运作上市摧。去年1月获得证监会批准惺菇,上市公司已挂牌沮。    通过这三步走——置换身份去秆茂,初步股权多元化曹膜疲,整体上市啡干歧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滤死别,对留人起到了较好作用甩腾懦。在工业化吼扒、信息化革疮、网络化尤其是移动互联网时代淮蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拨蠢,股东或雇主和雇员之间的搏弈系甜泄,更多体现在决策权和分红权领域孪。    为什么IT产业砰,特别是互联网企业发展如此迅速险靛?正因为它有这样的产权结构刃匆,这样的体制机制彼。做得好的互联网企业糖券拇,股权都比较分散缸宦,管理骨干和技术骨干都有一定股份柏将迪,可能这是大趋势诬垒闻。    互联网行业资源的竞争和协同节谦,最终体现在人力资本价值上陈薄,他们要参与公司的决策和分红安。这个问题如果不突破布袖酞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荤。   存量是稳定剂钩玛,增量是兴奋剂    那么充蜕虑,内部机制如何变革灿苦?    1990年我接任江淮汽车厂长袄矗,当时非常困难罐少,留不住人啃畴。有些人选择离开扣俏,人往高处走挎超艘,完全可以理解碱氦摊。留下来守摊子的这些人不容易琼搏,到我2012年3月退休输,这22年时间里缸籍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畅。    第一阶段是2000年以前炒脑囱。可用两句话概括衰文签,第一句叫做存量相对稳定股,增量拉开差距扫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渭垃,可能就有问题奥旱涧。因效益提高而增加工资淳纹,贡献大的就多增处权羌,贡献少的就少增局替口。即便没有贡献檄钎,原有的存量工资也不会减少佬彼裂,即存量是稳定剂睹滑,增量是兴奋剂污。    第二句是有计划按比例增长工资禄恳拱。也就是说耗尽,企业效益再好伸豪栏,效益翻番工资绝不能翻番钮。效益不是很好戳,工资也要涨萎法聪。为什么频兢汇?因为国家年改革开放30多年侮,经济20多年高速发展吓黎缚,物价一直在上涨提,生活成本在提高始荤,降工资就是降生活水平锚话帝。所以我们有计划按比例增长工资啸,以建立工资蓄水池幢纺,以丰补欠拓雇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艘范淌。    第二阶段是2000年后孔境年,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鼎。    第一部分是痢丁,区域领先的现金收入盖。和北上广深不好比偶,但在安徽及其他城市的同行业者中筋吝,我们的薪资收入是高的射,员工及其消费能力比其他企业稍高朔斥五。但现金不可过度发放恼萍,这是心理学跑湃。人就这样焕,口袋里现钞多了后浅筏, 像一线工人钳邯,包括技师在内怂,他腰包丰实了钡捷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜜丢。    第二部分是大福利灸雀。我在任期间毕猎,江汽集团公司解决万余套集资建房虽,还有大学生公寓偶盎、廉租房等;自营的物业管理做得非沉筛木停好酒,很便宜办,还有免费午餐醒凛梦,包括洗衣房等签铜。有大福利懒,有小福利洛,五险一金都取上限提虾。    第三部分有限的股权激励外册。    区域性领先的现金收入客砷、大福利僳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式典效刊,这使江淮汽车员工享受收入不低粟妥、生活成本不高的待遇蒜钢。也使人才无序流动降到最低笺。我在任22年错挪,江淮的人才谎,不管是管理人才还是技术人才奔,几乎没有怎么流失俺暑。    外人都觉得很奇怪姆。当时有个汽车企业派人力资源副部长罕,在江淮附近找了家酒店姑缸被,一住就是一个月桅控骄,每天晚上打电话找人棠恃,但没有人为之所动雇户。    究其原因烯谜输,当然也不仅仅是待遇和福利涝,重要的是文化留人泌咳棠,怎么能留住人心高娄,这是其一杰仟。    其二拖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峨,使员工的成长速度可能更快黎戚。    其三卧愤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焦,但我们有三条路径读检。    一是管理人员成长路径检:管理员介、助理管理师篇傅盗、管理师串茸、二级副经理休汗蓄、二级经理珐蓖瞥、一级经理惠苦溯。    二是技术人员成长路径赎集:技术员挤、助理技术师疯掳必、技术师;设计师接凰彭、主任设计师残、设计总监将灰、技术中心副主任呢穷、主任等睡详。    三是技术工人路径痢令:高级技工精贩廉、助理技师渺持嘉、技师粉、高级技师辫秽。高级技师的薪酬瘫甫涛,甚至比二级副经理拿得还多颇珐。    这三条员工成长路径输,每个岗位都有岗位说明书澄潍。你要申报这个岗位疥,必须经历什么培训稿连,需要什么绩效筋矾济,才有资格申报惋。上什么岗位有明确的薪资标准古,“升官同时发财”摔恫蛇,用人用工尽可能做到公开公正透明汕窖帅。员工们也看得很清楚氖裳泛,只要好好干靠,就能够成长舌。    总之藏两,在中央政府大政方针指引下款涸猾,切实肯蜂楷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革互。    尤其是产权结构改革壁独,不要消极等待主管部门来安排功吉,等是等不到的铜玻。也不要对现有体制购阶钞、机制太多无意义的抱怨煞退惰,只要动机纯正端纶尽,对国家对企业对员工有利鲸刹,就值得一试蒂改沽,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥驹辫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杰抱车,但一定是基于稳定性毁桃功、权变性米囊莽、柔韧性基础上的变革窝锭孝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辱弯。同时切记不管做什么事情倪,一定要取得合法合规的文件依据稗堤。    在沟通管理和内部运作方面敝仙咆,如何适应政策环境目,是对企业负责人的管理智慧的考验竿嚎募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熟。   当下峨瓜,在互联网经济蓬勃发展镶会翻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暇卤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轮、汉腾歪儒、乐视全裙颇、蔚来淬糯权、Nevs谐没熔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脓架。但这些新思维圣硅技、新模式遇到来自行业遂磋乘、公众和政府有关部门的不理解和质疑椒苍胳。为此寰球汽车邀请行业专家乒、新势力企业领导辣猎、主流媒体高层射谭,就大家共同关心的行业趋势嫩鹊吴、创新模式袖、市场预判等话题展开热烈讨论帛。   程远伦虫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碌飞筏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抽赡际:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤,也是一个全新的问题岛但,所以我觉得应该是个很有意思的事祈堡。今天让我首先来作一个发言餐,我觉得是抛砖引玉部,我想把石头抛出来耻好缓,引出大家精彩的观点清陌饯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路捂钢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燃,他们该不该进入汽车行业齿微拈。大家知道嘶,这几个企业全是新人认拍,以前都没有做过教堤,在社会上是有一个反响泥冀村,有一种争议睹阿酣,说现在已经非常挤了浦冀,我们已经达到了2500万辆的规模溃斯,100万辆的企业已经有六七个了枚吠合,还缺你们忻期?你们现在还有机会杯?我想说这是一个很重大的问题彤耸,我想这个问题为什么说是战略问题谷洽伶,中国汽车业一开始就有这个问题隙。   我的印象中菲,我觉得中国汽车业有很多政策舌描,也有很多重大的事情从,但是我现在回忆起来蕾剑瓜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峡哀,一个就是开放引进途耪,也就是合资海卑,也就是所谓的市场换技术垂。另一个畅奸默,我们做了一件很大的事情傅,叫反对散乱差薄恋圃。这么几十年来椿罕,在我们的汽车管理部门肛两手,我们就不说谁了誊,大家都很熟唇盒,都是朋友湘登瞪,现在都七八十岁的人帆醋戏。我进入这个行业30多岁暴觅祁,已经过去30年了兔毁喜,这些人现在已经退了锚姐独,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯乖,一个是合资引进谷,一个是反对散乱差腊苔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汾委,即刚才说的市场换技术瘁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盘努,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浩毖拟,只许有资质的企业做甩艰窜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司率奋郡,就叫中国汽车工业总公司裸兽。后来圃潍,提出了南北划界锹垦解,想要一汽在长江以北使褂逻,二汽在长江以南草苫,形成一个竞争局面钠阔愤。这个想法没有实现闭,当然再早我们搞过六大公司耻香,但是总体来讲富憋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚕。   我在八九十年代写过一篇报道查,我就说中国汽车为何怕竞争豆?其实现在想猛憋,我们争论来争论去就是一条实改,国有竞争系牟浇,我们认为企业太多了镶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汐瘫凤。   那时候从国家宏观的角度蕾博僳,陈云同志提出了一个经济学观点软,叫做鸟儿在笼子里飞劲狄篓,年轻同志可能没有听过暮杆。虽然给你放飞境獭,但是你不能乱飞手奔,得在笼子里飞阮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碑,所以我们提出“三大三小”颇,规定的企业能造车姜搜矗,其他人都不能造车宫黎,认为进来的就是捣乱刮唬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章附蠢,后来被总编辑改为无心插柳伤定将。我们一心一意想扶持的企业搞上去丢坏,但是我们不想扶持的企业又在出现希券,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意角污核,为什么呢室达?当然是我们的基础比较差忱,一无资金脑瞪另,二无技术泛,三无人才劣秀,白手起家啼草。这时候我们引进外资恕惮,有了资金骋佰急、有了技术兄箍蒜、有了人才旅够,奠定了我们汽车的发展基础潘。但是只走这条路等于缺一条腿聚抡,只有引进外资古静订,没有自己的发展温。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轿悔绅,反对本土企业管熬咀,所谓自主企业毋套,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的何甩片,奇瑞殊、吉利圣体、长城蓬殴、比亚迪裙,没有一家是合法造车的企业案爽,方式大家都知道缕品号,买一个不生产但还有资质的企业幢,就是所谓户口本崔,然后就开始造车挎扁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊顿途,该死的企业死不了静捻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熄蓝,这是一个很奇怪的现象剑敖扒,在其他任何国家都没有这个事情巧,只有在我们国家唬沏龚,这变成了一种无形资产贰撵。   所以扫草袍,后来工信部成立前夕卜罢删,在发改委发布了一个通报哎,宣布哪些企业要死互啤理,其实是一个作秀唱情袒。因为这些企业本身已经不存在了厢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘉蘑,就不会有这种奇异的怪现象柯呢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乏,我们把汽车产业的市场化澎泊、自由竞争的方式忽略了麓,我们把它当做航天航空管理喂铝。所谓集中力量办大事沙士庐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的背暮矢,像航天航空只发射一颗卫星连表借,只造几架航天飞机浇撤填,但是汽车绝对不能这样疵蒙幻,如果我们中国只有一个汽车企业孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆捅矩,我们可能还在200万辆以下徘徊触溪奉。   我们想想我们当时的规模暑唇,讲起话来抡,我们一点底气都没有夕讼黑,全中国所有汽车企业的力量世,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量般,所以我们那时候是没有底气的脚塑。那时候蔡总经常讲现纱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓜,我们国内的某家工厂两耙,搞了多少年辛氢?投资130亿干了那么多年没有干上去漠忿,现在回头干干截,别的合资企业在武汉干140万辆车念,听都没听说过他就干成了弘猩。   当时我们确实是一穷二白甫,那种情况下我们引进外资哆喂笆,但是不让国内自己的汽车做当井邓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔佃,变成了外资企业绢热釜、跨国公司一股独大浩复,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磕惠。   中国其实为什么发展到现在这个状况摆狙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成效,在座的年轻人没有听说过密萌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攫痪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薪肥。为什么有审批制糕?审批制就是为了反对散乱差靶仍,所以你不能随便上企业拴辽。   我们把进入产业的大门关得很芯吮锖ⅰ,一方面对产业造成了很大损失聊涸鬼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炯。大家知道腺吨,那时候汽车卖多少钱双拢?桑塔纳要卖了20几万糙,当时说两万块钱翻崩,八字还没有一撇囤首,订购两万多辆炮沃,在桑塔纳卖20万的时候炬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来离篮桐。那时候的技术标准枷畏貌、排放标准都很低扳讽,我们会很快发展起来梢密,但是我们失掉了这个机会罚餐涛。这是产业上的一大失误废喇,就是反对散乱差罕,阻碍了中国自主品牌的发展驼喇。   我觉得中国汽车进入2002年铂懊,入世以后就发生了很大的变化睡缄,这个变化就是放宽了谜切,应该感谢国家经贸委前司长朝诺,后来发改委的副主任欧新黔强,他在这件事上力排阻力怜柿靶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婪,有二三十个企业进来狭笔渺。在这时候罗膝炕,包括奇瑞捞刹炭、吉利氏垂篮、长城叮浦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楔迟,所以这是我们企业发展一个好的契机泡憋新,这个契机来自于好的竞争瓜。   现在大家没有再说反对散乱差厦,但是这个毒瘤并没有肃清廊屁搪,现在要有一个新的品牌出来祟,我们第一个想法就是它该不该出来拳戊似,又来添乱辅理。所以在这种情况下信皮,汉腾出来以后孝拦尚,我当时也没有太明确的认识限怯薯,在网上一片谴责声的时候琼,我就意识到了这个问题错亲哇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刺,大的打败小的骚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玲,快鱼吃慢鱼幂层蒂。汉腾给我一个启发炉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弄蛋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滤,今后还会存在市棚纪。   现在一汽盛硅、二汽非常困难簇氖,包袱非常沉重赦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钾饭,但是最近连一辆好的车都出不来逻剖。现在真正有活力的企业是谁呢厕焙鸽?是长城撮、比亚迪凌酗、奇瑞倪片、吉利酪拱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酷羔肛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫉南,让大家不要惧怕竞争袖,竞争只有好处泄从媳。我们老是说过度竞争缆藤瞥,实际上没有过度竞争磁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的修队,经济规律本身有一个调节作用兽剂,一旦过度竞争它会自动退出茅。   我们的出租车管理很失败聘长,就是我们怕过度竞争秀鄙,我们把北京市的出租车限制在7万辆囱扰,因此打车难壳、打车贵赦舵屠,群众怨声载道倦碴猎。凡是放开竞争厦稀,像家电产业大家都知道心浇悍,为什么发展得比较良性呢桅?就是因为放开竞争祁,是不是先来后到呢把?我们现在想想80年代螺驶捂,61家电视机厂涟临瞪,现在上哪去找隆椭?大家熟悉的品牌喂,北京牌嗅盗繁、昆仑牌芒陋,我前天在飞机上看到长虹氛,长虹居然还在佩傻耐,出乎我的意料册氯堂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存履尼季,现在新出的电视机厂办,TCL过去有吗许?就是长江后浪推前浪忙,我们永远不应该对后进者说不停蹬德,我们一定要这个变成一个共识窘瑰稼,任何时候都可以有人进来梦钎涸。就像他们说的釜撂瞬,任何一个行业都会机会苇侈蓝。今天在座的各位都是新进来的窗,我觉得你们的机会大大的有毯。   我的砖头就先抛这些田钵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏:沈达炜 版权作品价邪丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤拣,严禁转载品譬,违者将被追究法律责任伴逼揉。 获取授权" "  徐和谊说蜂糖秒,当我急的时候氮,老唐一乐踢碑绒,哥儿俩(的配合)还行庙。双方都是坦诚的心态朽雌,就没什么谈不成的事情瓣堕爬。    唐仕凯则认为倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱抬隶,基于双方的相互尊重蛇麻。合作中宫澜,尽管文化不同猴、目标不同节及肉,都能坦诚地交流握埠,达成一致赖捎磨,满足消费者需求焦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前库穗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宠公膛,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃尖桐。在奔驰E级轿车之外艇侨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作测覆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痹蓟瞪,徐和谊说虹罕,关键在于双方的真诚与坦诚川拼,这与我们的性格有关剐。我的性格是直率悔蛙,而唐仕凯先生则是含蓄陛、温和椒髓肋,哥儿俩(的配合)还行筏。双方都是坦诚的心态砷,就没什么谈不成的事情素刀。    徐和谊谈到杯灰,合作中讼晤冷,彼此考虑对方的文化哪讥魄、体制蕾,对对方的决策机构都很了解讣,也想知道对方的想法父泼,并多从他那套(系统)思考戏膊:靠不靠谱埃集,可不可能扫害删。不能瞎白话让焚逝,不能伤和气操贾刨,所以就越合作越顺利烙度绣。    徐和谊认为帽,随着后续工厂和产品的导入淘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涤岭焚。    他还打趣说蒜毙,唐仕凯先生文雅避芳爆,当我急的时候欣仁叹,老唐一乐恃炊,我们的搭配非晨樱合适噶缔。    唐仕凯则认为谱送返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寒顿,基于双方的相互尊重聚炒。他说陆身,我们与北汽之间有更多的共识焙。过去几年的合作凳回帆,大家互相信任警、持久偿、坚实鹃。我们有德国人的执着涸、坚持驾,在双方合作中董讳蒙,尽管文化不同陛九、目标不同芒佬,都能坦诚地交流屋侯,达成一致辉,满足消费者需求哀耽笆,也能让优秀人才有合适的岗位参。可以说软,北汽与戴姆勒建立了最好的奉忱孺、双方互信的关系锯醋。    另外烈欠,唐仕凯指出迷匡伯,中国业务的发展舷,离不开经销商伙伴的精诚合作激酣,他们积极履行对消费者的承诺剿纫、关爱病,也与我们建立起非常良好的厂商关系讳戎垦。    他强调拐,我们与北汽的合作筐,增进了双方的关系夹。 全新长轴距E级车上市现车仗取,领导合影(右二为徐和谊实肌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猜橇侯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腔疏湘,目前微,我们的合作是最好的姜炊。认真总结以往的经验敲弹、教训道型贫,特别是过去的错误墟媚欢,接受媒体的帮助欺扁、批评丁,因为大家对我们有更好的期许怯。目前跋哭,我们仍没有达到自己的目标创,在中国市场还是第三名列。但是羡菱洽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)不澄单。因此炬,我们还需要精诚合作匣,力争打造一流的企业;精益求精懈,建立一支一流的团队旁。毕竟当,我们的公司和事业都很年轻担,在发展当中最重要的还是关乎人伟。因此腐,我们不能只顾眼前卧绞廉,应当放眼未来诞撬淌,希望取得更好的位置盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须了抨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡凶:    各位领导竟锹摩、各位汽车界同仁姐遍惶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计番洁。今年论坛的主题聚焦安全浇残,我觉得非常有必要炮刺摧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扛窜论,已引起全行业和全社会的关注瞬诲。    今年以来宛,在国家和地方补贴政策的助推下雷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辑环,1-6月布通,新能源汽车实现销量17万辆喘柬,同比增长126.9%辉翟考。其中纯电动实现销量12.6万辆孙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劣,预计到8月底模屑,全年6万个新能源指标就将用尽妈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绦怀矗,同比增长170%疮钾寿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娠弯。    但随着新能源汽车销量猛增泛土卉,其安全问题也逐步凸显定颓瘦。仅今年上半年耽脓,与新能源车相关起火事件就有11起水,事故原因涉及到电池当、材料驹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡携。不但给事故车主造成了严重的生命凯唾倍、财产损失嗣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烯,极其不利于新能源汽车的推广特搁频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悍前,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折良,新技术新模式尤其如此颧芥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吉禄臼、火车一度跑不过马车浑、人工智能行业也几起几落螺期摹,每次都面临着必须攻坚的难题害,并随着问题的解决才获得新的认可肚居席。新能源汽车行业也是一样固辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穷醚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丰两吻,在蓄积了一定的市场规模之后肪荚哦,开始到达一个新的平台期甩羔,开始面临这样那样的问题痪顶。而我们认为龋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篱坎。    首先库,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枯羞。    今天我们面临的新能源安全问题惰,一部分是技术问题仙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等动。但更多的是行业规范问题汝却,由于新能源汽车市场发展太快哀慌隶,行业法规建设相对滞后枚邯,安全法规不够健全赂,相关标准缺失受,再加上消费者安全意识不足络厂水,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚏,共同导致了一些安全问题的出现貉搜。作为一个新兴行业妙烈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吾碾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度书冷,这是新能源事故频发的原因宦税村,也是新能源发展到当前阶段郴途,我们必须着手解决的问题汝涎。    其次啤,安全问题是消费者关注的基础痛点拭肠,必须全力以赴加以解决乒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘胎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼻痕。我们经常说溜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点想卿枯,但是没有了安全这一基炊铱省,里程的远近本身也就没有了意义轿琅。新能源推广几年来排,市场上对安全的质疑之声始终不断寄脯阂,说明广大消费者除了里程焦虑桂杀,还普遍存在着安全焦虑度驹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑田,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苇蜗绩。着一把火就可能会毁了一个行业逃,在网络时代这种心理传导完全可能发生等慰灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睫,必须将安全问题作为头等大事来抓伴,否则就会被消费者所抛弃法。    最后窟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骸狼,也是发展的动力源闷腥梨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品性酮,才能得以持久生存船漂。千百年来奖橇,人们围绕着使产品更加安全可靠惠步膳,不断做出创新恋讳。及至今日邦郎蒲,我们投入无人驾驶汽车欺艇汝、智能网联汽车的研究纤辞,很大一部分原因剔懈两,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裂。新能源汽车作为面向未来的产品圃固密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变割圃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纲笔逻。    由此可见触,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尼阿,粗看起来林林总总赤,不一而足;但是究其本质仁魔,核心还在安全抄冠。破除了安全问题胳晒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题额,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灵怀宪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泻,而围绕安全问题不断攻坚克难烈创,新能源产品和发展模式将不断创新购晒捎,不断创造社会价值湿啼毁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圣究,我们从一开始微俗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐陈,从战略高度提升安全性渴,居安思危睦牢窃,未雨绸缪起儒,从研发迪诺汹、生产到售后服务刃狗,都布下层层防线逛,确保产品万无一失讥苇。    一是在产品开发上加强安全功能设计儡李,从源头上提升安全性纤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障含田。从产品的开发设计阶段秦逝盆,我们就从整车控制纹、动力电池绅糙、高压安全等方面以高标准进行设计破。在整车安全方面熊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摩项,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卫澜去。在动力系统方面扯,我们从材料挨闹、电芯楼范、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靡笔情,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圭,降低电池短路和起火的风险较突。在高压系统安全方面悲,我们从防水具、防火催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磋旦券,高标准强化安全功能痘侨胜。除此之外憨,我们还充分利用智能网联技术安耿魄,对新能源车运行进行实时后台数据监控浚膳采,建立事故应急响应保证机制慌棺,为新能源安全使用保驾护航戈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证防士,以高质量产品确保安全多教雹。在新能源汽车快速发展的同时嫁位,北汽集团不忘发展新能源的初心么,严把质量安全关氛。北汽新能源生产的每一款产品氮揪梳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外变,还要对电池赣馆、电控系统进行严苛的测试与验证金。目前勘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豹,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭,电池系统安全可靠性测试标准50项施超被,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷颁识,这些测试包括长时火烧测试腹瓤欺、电池剖切测试棘停迪、极限跌落测试和电池浸水测试等同凌室。同时嗡短慈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位康。上半年烤淌靡,北汽新能源接到订单2.6万单梨肠撮,但在资源不足的情况下退避办,我们严抓质量关剧,绝不为销量而粗制滥造咎尝棠,最终完成15052辆的销售任务汐牧稼,订单满足率仅58%烘骡豹,但却实现了上0事故率的优良成绩势。    三是加强售后服务与培训蚀漠枫,让新能源车用户买得放心囊,用得安心特。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萝提,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谭扳屡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缕陪,包含车辆保养径璃、车辆维修蹬黎、紧急救援棚、充电设备剃全但、增值服务反筛、客户关怀等多项内容裳散。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拱拨逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荚、维修馈挛湿,并对服务完成情况进行跟踪监控弟,形成服务闭环羔抖,确蔽实瑁客户满意叼揣骇。同时烽焙碘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坡裸,对车主进行说明和操作演示姓,并规范安全培训流程手寞,提升新能源车主的安全意识第。在此基础上涝,我们还创新营销服务模式薯挝巴,今年8月12日扩材,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讹榷陀,不仅具有推广新能源车的效果浦孺庞,同时可以让车主及时更换酱歼香、检修旧车上的老化电池汉烙,通过我们的新模式给市场提供更多安全悄、环保孤、高质量的车型赋,给消费者更安心的消费体验编腥勿。    各位领导搞、各位同仁栏光:新能源汽车作为一个新兴产业拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段口,出现一些安全问题嚷灰,这在快速推进过程中也是难免的嚎淀,是我们必然要面对的问题蔼。因此新能源安全问题蓉,绝非某一家企业能够单独解决糙险,它需要我们整个行业的协同并进胸湿。    有鉴于此骄睬入,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木弧皑,不能因噎废食腔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锋,牢记我们新能源事业的战略使命撵氛驹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哆,以持之以恒的韧性舌纠浓,推动政府凑式、科研机构葡、行业协会脱瞎层、企业乃至全社会开放合作盲橡吹,不断建立安全标准硼洽苦、不断规范行业行为寡粟久、不断推动技术进步辈、不断优化消费者使用习惯努谈辑,不断实现新能源汽车行业成长成熟袱将检、发展壮大抬泊九,实现整个行业的可持续发展寇揭孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兽内,各位领导撮庇舅、各位专家吉厕宛,业界的朋友们襄岸:    大家好!今天铂良,众多长期关心驰、支持中国电动汽车产业发展的领导溶、专家和朋友们齐聚郑州动,共商大计视铰。作为本次论坛的协办方揉,请允许我代表宇通公司昧陡鹊,向到会的领导偷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泪缴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墒潜辣。    近年来花,国家出台多项重大政策少,从顶层设计赐、推广应用徘肺群、税费减免类圣、购置补贴伐红、生产准入丢、基础设施等多个方面奸链,保障新能源汽车产业健康快速发展氯妊乾。客车作为电动汽车发展战略的切入点挎,是电动汽车普及推广的重点领域伙撵浑。至2015年底捕凯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆推腑,占同期所有客车推广量的13%瑞衬,为城市节能减排京被眯、绿色交通出行做出了重要贡献惕就。    财政部此毁阂、工信部锯、科技部妮陪戊、交通部妮、发改委等部委容洞晦,通过科技计划篙胁邦、产业技术创新工程等重点项目进行支持拜芭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化春伶秋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升日嗅锑:节油率芜判、续驶里程等性能不断提升磁促沸,动力电池能量密度联的桅、驱动电机效率等关键技术迅速进步叹。    具体来说攻胆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簿鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成观、节能与控制技术方面已实现了自主研发很彭,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤紊庞,整车性价比高烙详,满足市场需求瑞菲,节能效果得到消费者认可隋耸效。    二是动力电池性价比显著提升标。动力电池寄茅、关键材料国产化进程加速班垒火,安全性和工艺技术持续改进仙。与2010年相比替,动力电池能量密度提高将近一倍先桓,成本大幅度降低宝令懈。    三是驱动电机技术水平进步明显款。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱萌,在功率密度吼陇凹、系统集成度和材料利用率方面显著提升饶魏绘。    同时吠副宋,我们也应认识到翻合患,国内电动客车研发试验能力有待提升殊损马,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崎瓷烩:整车可靠性坛孩翰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酸,寿命届、低温环境适应性娜喊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部娠就。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚀傻。    马凯副总理强调玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氓蓝缚。电动汽车由于安装了电池臼、电机嗅竿、高压线束等高压部件箍态,给整车安全性带来了新的问题砂怂,而电动客车安装电池容量大感头、整车承载人数多妮荚,给整车安全设计提出了更高的要求派。    因此势锻,电动客车必须从防水报、防火仆祷掠、防触电赂湃、乘客逃生秀、事故处理等方面综合考虑哼尺牟,从研发制造嫉盒、运输存储趴纷、维修保养揉、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹晶勒,在电池安全毫棺、控制安全喊江淘、高压安全劝借、电磁兼容等方面进行技术攻关半驴,全面提升安全技术水平新。并对车辆叭、零部件运行实时监控睹,起到预警作用糙备,保障大规模安全运营牟樊筒。    宇通自1999年开始研发电动客车恕,持续加大研发投入俯逞虎,得到了国家部委僳怕、河南省政府和各位朋友的大力支持吕汗。未来悔校筛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儒测,围绕电动客车轻量化欧矾攻、智能化瓢镣、网联化以及智能制造等发展方向臣,立足自主创新珊,掌握关键技术手浮仍,提升安全水平吧,促进电动汽车产业健康快速发展艾贡败。    但同时赏,为了推动我国汽车产业的转型升级桓屋,实现2020年500万辆的目标集妇,我们依然任重道远菱。行业的健康发展仑司辨,离不开国家政策和社会各界的支持链,我们建议抢睛免:    继续支持产品品质提升和新技术研发标杜。在纯电动齿同、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剧沮,研究开展创新工程二期项目等湘狡,助力国家下一阶段产业化目标的实现商荣。针对燃料电池客车稗卢,我国和国外先进水平相比还有较大差距肖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度点,尽快解决关键技术问题哨庞窘,推动产业化发展拧旦。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮,技术飞速发展佬捕浓,面临很多未知领域的挑战家,这些不确定也带来巨大的创新机会缎恼婚,是企业磊僵冗、行业和国家的历史机遇狄刻,也是赋予我们的使命和责任女设珐,    我们将坚持创新小,努力实现产业转型升级和健康持续发展磷姐能。    最后双谓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉寞:李芳" "陈清泰校硷供:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痊殿递,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乒邢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖狠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题光持,回应社会的关切坤土,引领行业的健康发展拇古免。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台课挨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题村放,广泛交流谦谢、献计献策唾光。    首先是创新引领问题长。    去年猎雀羡,国家多种政策的叠加效应充分体现汇危寸,电动汽车呈现了爆发式的增长毋工拍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%差,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缆,并得到大多数试点城市的积极响应镐。更加可喜的是馁稳,电动技术逐渐被消费者所接受体,潜在消费人群在增长惋污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颇城脸,总体上复缄肠,这还是一个政策驱动的市尘椤,它的不可持续性已经开始显现的豢。从今年起冬食触,国家补贴政策开始退坡灵。种种情况表明鲍位,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猾醇录,相应地锚监,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欠恢。购车补贴的退坡蝗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回熟。也就是在购车梆、补贴逐步递减的同时欠毁,政府应在研发环节加大支持力度廓,集中资源支持在动力电池骑桨、核心零部件隧祟、电控技术坪陪、轻量化炕险、智能化等方面突破技术瓶颈视鳞。    另外遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽囤殊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遣时。相应地磋微划,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魄,大手笔投资于电动汽车委。    这一切表明高蚀噬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞧厩丝。    由此看来钎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傻丢被。    第一焚顺加,政府补贴政策进入退坡通道嫌奥品,电动汽车性价比提高的进程诗沃,能不能跟上政策退坡的进程獭葡洽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簇让晾。    第二乏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮,中国肯定是他们的一个主要市场目标保。能否改写我国燃油车发展的历史叮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沦,并建立起较强的国际竞争力乐矫搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题敖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魏磷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗓。    因此答欧傲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导位馁叹,那是在强政策激励下的增长密挡,是不可持续的袜奥怀。有些企业一门心思地追逐增长示煞悼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张高,却放松或忽略了创新和研发恕。    应该承认焚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厩,性价比还是偏低的歧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踏回核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁率。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃码煤,理性地配置研发和产能扩建的投入怒。    当前董汤韶,我国电动汽车正在向成长期转型猛,这是一个重要的机会窗口鸿恨。从全球看逼,电动汽车的技术路线还有选择的余地钾沃,核心技术尚待进一步突破弟催,关键零部件的壁垒尚未形成挽,信息系统还在发展吧薄,品牌效应还未发力募窘朔,商业模式正呈现多样化饶环美。可以说派领,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惊称毙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祈兑哥,有较好的积累保典溉。我们又有全球最大的汽车市场支撑帝墟磷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权节、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扣读叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烹,潜心打造核心竞争力陌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧钠耻,另一方面可以与国际巨头同台竞争妮。    电动汽车和燃油车一样借沧量,竞争力的核心是聚集优秀人才侨,拥有强大的研发能力瑞晒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绩辽卉。对于汽车产业来说僵,生产能力的扩张是相对容易的卡嚏互,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梧共告。但是党,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齐舶,因为那充其量只是一个泥足巨人矗田。    补贴政策的退坡粟肉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚊,补贴导向将让位于市场导向洛盆罕,让位于创新导向酱。优胜劣汰作用将被强化完封裂,在大浪淘沙中啃,真正能站住脚的浓疮徐,将是那些具有创新能力禄廖壬、掌握核心技术桃碘共、具有品牌效应的企业仟绵。    关于安全保障的问题膳红。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劫麓匿,特别强调要重视电动汽车的安全问题肯咆琴。这也是全社会非常关注的一个问题拈汗寝,是这次会议讨论的一个重点娃闪。    为开好本次论坛衔每丢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研推缔,并将在本次会议上发布调研的成果省无幸。    汽车的100多年发展史说明捅,随着人们生活水平的提高随粉列,出行机动化是一种必然的选择坤聪饺。但是聊妊事,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜,电动汽车处于起步阶段难,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姐裂,还存在由于能源结构改变而带来的日蚂坟,诸如高压电路聪戮、动力电池等新的安全问题龚孙喊。    因此查粕咀,在电动汽车市场快速增长的时候艘,安全应该引起特别的注意副燃媚,无论是整车企业现,还是零部件企业吾谭蚊,对于可能出现的安全问题槐挎裤,都要诸项排查险、及时发现虱冗、找出对策奔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浪晾悲。即便是这样妊,进入市场后的汽车仍可能出现问题类,这就需要继续跟踪阮佰洼,不断发现新问题离,不断解决问题叉,必要时要召回已经进入市场的车辆理校。    应当承认割焙狸,电动汽车技术的成熟度还不足萎烫,市场考验还不充分量懊,消费者的信任度还很脆弱惦伙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹈。从这个意义上说瓶贰,我们必须把安全放在首位啪炬狸。因为安全是一个否定性指标埃,世界上没有绝对的安全班汉拾,但追求安全是企业的天职长,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡,要以更多的投入下搅贺,在设计曝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擞波。我们绝不容忍安全隐患处驮梳,但也要宽容失败幸迷,因为这里存在着不确定性盼么讼。    安全也是规范出来的瓮疽,要高度重视标准我、法规和监管的作用冻,设计安全的标准和法规忌涟,有些是科学的研究和论证定下来的爽污籍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的草香诽。企业必须严格按标准和法规生产韦、管理和运营唾,监管部门则应该严格执法胚蛋糜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垫,绝不能容忍劣币驱逐良币灭吧媚。    今天抢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苦戏碾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勃烧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轻鹅,它还缺乏充分的应用考验掸焊算,需要未雨绸缪瞧,防患于未然闹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刻,各位同行氢如,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛔歼漂,每个桌上都放了一本台,大家可以直接看碧瞥锣。前面上半场我估计是大家最关注的涩清,有一些政府动向笛,他们做的干货嗣眉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溶茨侗,我只讲讲技术衫屏练,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敖慈,有三个方面看,有些技术方面的内容是有相关性的踩孪,政策本来是张永伟讲的开,我在PPT里基本删掉了浮梳,大概带一点囱。    首先讲一下电动汽车安全的技术春臼。电动汽车安全技术我们分三块瘁,动力电池的安全醚安笔、电动汽车整车安全挠冠、充电基础设施的安全饯。首先是动力电池的安全性尸蒜,是最基础剧辆讼、最核心的琳碾擎,包含了电安全翠、热安全诚丧、结构安全等等裴。    我要先从科学的角度说一下谱缮。如图(ppt)撮梧通,这是电动汽车动力电池的基本特性遍既必,中间可以看出我们锂电池安全的范围葛城县,一个是电压橇嫩、一个是温度鲸稼,对电池安全来讲雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作袭迟,如果温度高了会发生一系列的反应畦咯,就不正常了瘸惟棺。我们具体来定义一下这些温度休朗齿,这是做一个严格科学的实验吐,锂离子电池的热失控袒顿弗、温度变化得叼卡、温度和电压变化的过程尚蜜。有三个温度顿,T1叫热失控自生热起始温度侮惺檬,这个温度一般在90度恋,接近100度清漏。第二个寄,热失控的触发温度燃旧,就是说热失控要开始了冲。第三个贺,热失控的最高温度黑,代表了释放能量钉登位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警皋撮,给出了一系列的各种类型的动力电池斜,比方说三元的NCA实鞍煞、NCM澜傅盼、锰酸锂的年,钴酸锂诡鞠理、磷酸铁锂井,还有钛酸锂的椿,从中间就看出海肛拳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的电坦无。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诫糯,总体来看蛾吠,热失控最高温度比较低一点释,这是钛酸锂的疤棠录。    太过于学术化一点崎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伞。热失控栖藐,我们先从热的角度碑硅懦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叭驳委,我们的SEI膜就会分解何歪片、负极电解液也会反应氯寒畦,隔膜机制熔化跑颗嘘,再到正极分解划、电解质分解拒鬼雄,最后就涂层崩溃管徊,大规模的内短路电解液燃烧舌,就形成了热失控魔禾乳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埂并攻。    另外一个问题攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睡佛怖,像放鞭炮一样怕,一个单体发生热失控能量还是有限的彼替奴,如果在整个模组系统中间扩展钳冀默,这个能量就非常大了突妊县。我们说其实不在能量的大型泵取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咳臀,但是并不是一个危险的东西暖额,关键是没有瞬时释放边顽,这是一个瞬时释放的问题社。    诱因莫,刚才说的是过热引起的草芯境,还有电的和机械的搪快臂,电触发扒拳惫,主要是过充淡、过放等等艇嘿上,尤其是过充姜,过充引起的热失控是稳锌运荩害比较大的牟昧,这是它过充的一个过程和机理擒城,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杉肪。还有机械滥用献穆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火解巫督,这是在网上搜到的底盘的切割实验垮,专门看它怎么样瘟侈,机械诱因就会最终引起短路计嘶。    第二部分蛊弧,整车的泰券理,现在我们找电池厂开安全会氏,电池厂就说很多问题是整车引起的坍诗,不是电池的事镀筏品。的确搭湃吕,很多问题不是电池本身造成的费,是外部原因滤如挂,整车茹苍,比方说碰撞会引起容,电气安全驾奔,还有功能安全教亮,重点是这几方面烤犀。比方说碰撞囊萎,碰撞是最容易引起蓉郊刮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潮饭葱。第二鸥箍苔,各种原因的电气线路短路引起着火酗怂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的节,电机控制器水、电机电子器件IGBP短路了拟累,高压女、拉弧奈睦、多处熔断环腾,整个就全烧掉了伯,这是控制器烧红了奇狗韶。另外一个喂,比方说前一段时间南京暴雨之后借,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈觅。功能安全断,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丰伐眉,电池管理系统死机赣,但是充电机不知道莆,继续充磕涤,充过头了葡谐,导致了安全事故床,一般150%会大规模的内短路募殴烷,充过头150%澎蕊栓,不管是什么电池拈,包括钛酸锂电池攘健,如果充过头也都会热失控的罐,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞥心,但是过充之后过压也会引起安全事故静悲窟。    第三榔,充电基础设施的安全蠕窗籍。尤其要说一下充电设备的安全问题常凛昂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好募磺劝,它的防水炊、防尘浚忿、防腐蚀鸵、漏电读、短路保护等等小,各方面存在一系列问题哪唾。我们开了基础设施安全的研讨会仁,大家提出了很多问题敬媚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潮瑰暑,我不在这儿过多讲善耽。比方说拔尘,我们荣威550就是非线充电着火翱,自己来安装这个福,比方说外部的“三防”挂记,内部走线的零乱乌伐,不按要求接地等等汗抢,这都是我们充电设备的问题鸡惊嘉。比方说全生命周期状态的监测吮仍恋、管理体系的缺失掣瞎掳,线路老化之后也引起很多问题噬。尤其我们在研讨会中有专家提出棉懂炯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捻创,因为那里头重现事故之后就会特别严重酚呐谢。    我不要都讲问题溉陇狡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果械囤伐。    第一伞桔鹿,说一下全球国际的进展兼按。我们要学习几个讼狭匪,一是安全防护方面蓉,比方说日产的电动轿车Leaf目酿,现在接近23万辆澜嘛策,没有出现过重大事故忍扫。它有一个安全防护的设计体系韦啦睦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朝急惫,而不是说不能做到安全袱楷搞。人家做什么祷啦搏?首先氨摊渭,有很好的防护设计理念辽惧钉,它的防护极桑,首先防控事故发生肖倾,其次一旦失效成校,可以失效不出事测辰,再次虱,出了事辟虏,把事故控制在一个可控的范围圣,控制在接受的程度跟燃油车一样殊。是这么三个阶段陶,从电池设计陌校捞,到最后可达到的安全目标富懒咯,是一个全方位的设计理念敢腊。    二是设计开发方面溅炭镁,遵循了严格的V型开发模式回淮,从电池包怒、牧蓿块讥鄙李、单体吕睛、材料达,从设计层缄杯、验证测试层懦竿冷,是非常详细的铰侥,包括底层的电池材料隙烩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芒,我们国内的电池厂现在还很少用这些矢沸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目京络,其实这些我们都很熟悉痰卞略,比方冲击腐梅伦、振动糕猾、挤压咸具猜、跌落相诲绿,哪趁欤块跌落惭估、单体跌落等等遁排陈,针刺藐、极端的短路控省、火烧獭帅、热循环醒存,有温度的高低温循环实验套,这个好像我们做的不是很多阮痉,气体分析等等汐人,这都是全都做的泻汀,这是我们跟日产合作交流的孙亭扛,我觉得还是给大家分享一下翠砍狙,很有意义的匈栓地。    第二瞳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萄墙长。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭坊施,这都是公开的踞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渐守,这是一些主要的专利没,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿临兔,这就是一个完整的过程柯虱。由于成本比较高寒樊合,其实没有在它的车型上全面的推开脓隧。    另外一个值得一提的杏扦,特斯拉的碰撞安全性蕊,从设计的角度甜,应该说借用了一些非常先进的方法率恨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掀,发生事故之后书陶忍,非常严重的事故也都是安全的倪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好白晨揪,当然因为它有别的安全性邯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檄。    第三垂,这也是公开的资料怖深,三星的电池系统茅顶堤。重点看一下电芯层面江,这是90安时内部并联四个单体电池荣茂赖,一个卷绕式的方型电池认,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哀,一个是过充保护绷桨权、一个是防爆阀狡乾、一个是保险丝末搞灸。我只说其中的过充保护拒,这个电芯的外壳是正极垛蹋擒,有一个过充保护的阀怪瓜,当内部气体压力增大之后文,把外壳的正极跟负极直接相连扒售,短路涸败,形成大电流尘悼,外部短路巫登,过电流之后保险丝把这个断开窝,这个我们是值得学习的霸嗽信。也就是说在电芯层次进行材料妒沽、电气蛙、机械系统的系统设计还是很值得学习的长返,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多和瓤,其实它把单体电池当成了一个小系统陵,我们可以对比一下侠详,日产电池的乃祝块相当于三星大电池的电芯康局,就是日产是小睦幔块桥,三星至少客车上是大电芯乡。    未来趋势来看捕谱,现在工信部300瓦时抗县、350瓦时都是这么高的棉骚,这是国际趋势阜,没有办法湍窍迹,大家都在这么做喊挺秋,10年内我们真的要到350瓦时焦萌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悉繁,2020年300瓦时应该是没有问题的心茶,这个从比能量角度是可以做上去的唉铜蒂,成本也会降低墩胚连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缝磋法,比能量鲜淡岸、安全性是一个翘翘板妇睛,所以我们现在都出这么多事废赂,下一步300瓦时纬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娘睫份。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臣蘑炒,我现在牵头中美电动汽车合作诞壳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性清收吞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罚,这是最核心的下一代电动车技术凰谭齐。    说说国内的砂芭脆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仓,待会儿再说问题仓库。正面取得成绩潍贯,从材料体系反卿抽,三元正极涸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锻,比方说在阻燃隔膜票拘劲、阻燃电解性遣琶恼、阻燃安全性也都有创新废嗅,取得了进展溉硼。从单体电池产品的检测结果来看篮宠惫,跟国外也没有特别大的差别肃返。总之驶父活,从统计结果来看怕铝缎,我们和国外的相差幅度不是特别大彤醛酵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源工恢,总体电池的安全性保持还是不错的盖,这是实验的东西蕾持,严格按照了国内国际标准匈动,因为我们的电池企业也跟国外配套横捐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啪是上,所以我们其实国际的标准都是满足的沮杀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逗。我也举一个例子砷埃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穆醚钵。刚刚说三星的有熔断器掳衡溶、过充保护器甜戏户、防爆阀癸,模组的我们现在电池管理系统等等逻,还有一个问题骗,自引发内短路湘典访,这是一个问题供充仇,我们的制造杂质屋、经常小规模的过充过放砷飘禽,长期积累以后会自己引发内短路锋凤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软,因为不好重复实验驼,我们首先做了一些重复实验的方法放,把规律摸出来了炮棵,这个短路会形成三个阶段饰美叫,内短路的第一阶段废碎、第二阶段饭煤芒、最后一阶段乐。第一阶段只有电压的下降狄我、温度基本上变化不大瓷权,第二阶段梳,电压下降同时温度有大幅度下降钡膛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扮。    如图(ppt)纤侈袜,这是替代实验涛,这是算法贩,这是短路的测试实验揽拿妊,这是结果沽侧部,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锹茸鸿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绰丝赋、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹畅耻,提前预警热失控事故伎。    整车安全蹿面揽,首先是轿车安全境啼冻,比方电池的防水爸某故,跟整车关联度很高纶临煞,因为静态的防水世戊,放在车上不一定防水好氓,现在都知道IP67腊,其实一些厂家都做IP68了据,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的订,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乳浪,我们如果做得好是完全没有问题的疙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计失筏,这是我们做完的设计慑骨仇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昧,这好像是我们比亚迪的电动车伙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佰遁,做得好我们的防水比燃油车还好魔颇枯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棱钙,关键是我们的技术到不到位哄袱嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看焊猴徐。    第二牟系,轿车碰撞安全灸膊统,我们做得好的企业也是不错的享酸李。举个例子嘿市陡,长安的坎该荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作十摊危,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赴,这是产铰、学科习莎、研联合研究的毖。甚至为了将来的发展秽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豹。而且电池包不是越厚越好粗,如何又轻量化位叭苦、又防撞售才,在优化设计方面也还有很多工作可做殊句。    第三挝,整车电池系统总体的安全保护百窜。我觉得我们通过上次的整车交流会蓖弦龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抄舞抱,大家都觉得还是非常不错的嚏弊叭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的臂唬皮,尤其是轿车企业是比较好的嫁,分层山蜂评、分级做的是非掣压喾溃好的唾摊板,比如说高压安全管理系统奔耙褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发忌沁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奥。    另外我提一句客车孪胚,待会儿宇通的汤总还要讲的楞平,我不多说了海,他们有成套的方法来保证安全性挞脆附。    最后赦湘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敦钵。前面领导都说了煽逃,多少起多少起乐车绍,这是从2月份到7月份统计的10起以上臀好嗣,7月份多起来了漠绍刮。现在存在的问题殊魔,我们在报告里面有详细的介绍馁限洁,我在这儿时间关系也不说的太多了百。总体来看嚷,我们安全性准入门槛要提高绒渡,所以现在在指定各种标准坟东夹,要进一步提高标准切谎。当然还有一个问题惋踞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萎凑扫,因为充电桩跟车的接口是老的坡秸盯,现在要搞新的竿盲桃,新的总体来看是更加安全的蚊梳,老的怎么适应新的暖儡忌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铝淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绣俄募。    我们的发展建议卯欠,我也不详细介绍了沸缉娠,因为我们在报告里都有父庆,永伟会比我说的更清楚一下帆疗。    第一个糠棺,完善安全标准欢,制定更加严格的安全标准敖埔。最近客车安全标准搽擦簧、电池系统的安全标准颇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫁。    第二个颂,监控体系托兼秦,现在当然都有监控系统独歌,马凯副总理上次也说了逃,监控主要还是要靠厂家监管肥滇,不是靠城市最后的那一级跨涡,最后那一级你也不会给太多数据撤斡,数据最多的还是我们厂家自己湿,我们最有能力监控好圭密。    第三个豆恒,强化充电基础设施安全管理炭,严控地下车库哨毛、高危场所充电设施建设与安全监管亨卯截。    第四个舰峦虱,改革检测体制捕赏膏,我们建议建立新能源汽车年检制度色冒,传统车要年检添,新能源车是需要年检的敛涕,比方我们防水筛倾、防尘性能迷怜软,新车是好的唾鸿,老的就不一定了酥,我们的绝缘性能瞎、漏电保护等等是需要检验的儡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薄充采,这都是很重要的琴。    第五个券何似,建议改革行业的监管体系绢妒,现在我们是准入戎,有几千个车型阀衔,客车是很大一个数褂任垫,很多厂家都进来了猎,不能说让谁做钎罕帽、不让谁做侵途切,我想将来要引入事后监管的体制房,谁要出了事要负责铝,要召回经、吊销执照殿、取消资质菱烂何,甚至取消你不能再进入这个行业携爆,这是我们建议的要加强杀,否则这件事情没法弄膏示驹。    结语三句话般皖檄:    第一鼎垢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”温斥芜,为什么是“命根子”釜关?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽绕骚?我觉得怎么强调都不为过阔宪,所以我们要警钟长鸣酗,高度重视怠拎,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑邢建猾,但是为了做到这一点盼,必须要警钟长鸣售,高度重视裳嗓冠。    第二娠悸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术测。想性能大幅提升蔬碌靡,大家都希望300公里还、400公里阜惨橡,客车也是要提壬,高比能量电池是必然的趋势闻哨,往上提的瓶颈技术就是安全侈半吼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷戳侣。所以随着动力电池比能量不断提高寂尉,电动汽车安全技术的门槛越来越高莱,本土企业要有危机感潜。    第三娘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吐粱挎。安全管理母凤佬,政府责无旁贷忙。    我就说这么多蕊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑枪掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腑贬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行府。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起人醚,到今天的北汽EH400的下线测,北汽的这100万辆用了5年的时间季。    在活动现澈⑾恪,北汽集团董事长徐和谊表示幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹲热,不断的加强产品话、技术瓜耗挪、管理创新挺插第,不断的加快电动化测劣紊、智能化蜜橡、网联化迫保讨、轻量化的发展步伐郴,全力抓好‘π计划’的深入落地怀。力争到2020年钝坑,实现自主产销80万辆画冈,这其中包含新能源产品20万辆侨拈钒,实现销售收入700亿元惋刺妹,进入自主品牌前三名的目标逗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业额。”   “来得晚纫,干得猛贤,站得稳”    “来得晚肠拼,干得猛狡岁,站得稳醚迪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅。    “在行业内来说没,本土企业已经很多完成百万辆了金娟秋,我们加入进来席,形成一种集团向上的态势妥。”北汽自主分为三个部分逗洞,“绅宝免懂、北京睹氛、威旺缺一不可划,齐头并进剃猫捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恋脑胯。”在随后的媒体沟通环节中恐弯锹,李峰坦言票羔尽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列齿揩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸥年抚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煞蜗诺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼。北京是传承“越野世家”品牌精髓戏苯煞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仁胸。    “越野车是小众市炒铡,但是在中国市场上讽箍聊,硬派越野砂惰,没有人能从北京汽车手里抢资源焦稻。硬派越野或是下一个风口蛋诺崇。”李峰在接受媒体采访时表示俏坝寥。    除了在品牌划分上的努力竭,在车型投放层面鳞恢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氰肠避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轮挥般,而到了2016年些祷怯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浇椭热,加上北京品牌和威旺品牌懈,更是达到了六款荷忱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虹从筷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录握。    而面向“十三五”锰腿捕,北汽研究院院长邬学斌表示详爽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓贸丸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线市伴密,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痛收,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃范甫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狗蚂。”    是的仙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铅,北京汽车仅用5年的时间斥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”单抒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抡宿,现在一是车型结构变化了仁,市场引导到SUV咆测需、新能源和智能化上去杉。我们由三级跳变成了一级跳氓凡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劝,“市场的变革对于自主品牌来说逛沮,恰恰是一种机会洽。我们有对市场最敏锐的感知脾顾逞,最接近市衬车蕖,这是任何合资企业都无法比拟的莲芒。”    从年产销量看镁铆,2011年达到2.4万辆完、2012年实现7.8万辆佛、2013年超过20.2万辆崇娜、2014年突破31万辆酷播盼、2015年完成33.7万辆采赶丁,2016 年预计目标42 万辆魏柑,到现在已经完成了23万辆虑世。“2020年我们要达到80万辆垦虫。”徐和谊表示私。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毖视纲,还要有好的营销莲淖,“酒香还怕巷子深”浩司。在产品营销与销售网络建设方面骸,北京汽车依旧不甘人后苦谅陵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挛希竭,“人在一起叫聚会骡涤,心在一起叫团队健平窟。”    2016年上半年崔涉捅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屡匠,同比增长396%绩感,目前网点总量高达到836家受,渠道建设速度令业界刮目相看鞭抛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恢败,同比增长20%霉灰,目前网点总数已达1081家薯。    据已公开披露的销售数据施辰蕾,2016年截至7月妒蹄始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僵努好,同比增长42.7%交袄吓,远超乘用车行业11.1%的行业增速袄镐完。其中联玲塑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沦,同比增长94.6%徽活,成为名副其实的“自主增速王”悄秋此。在具体车型上澜,绅宝X25累计销量接近5万辆圃书,在A0级SUV细分市场排名第一肮寝巩。威旺1-7月也实现了近10万辆拇百辆,同比增长6%以上狠闲。    对于营销体系捶列捻,蔡建军表态称挪颇:在互联网时代辣申眉,消费者出现了很多新特征磋手扔,他们爱分享互动辞,重视原创和分享却,并处于一种“始终在线”的状态零,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慈衡。   对于未来羞: 李峰表示通蚀,在“十三五”期间李煞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铂。    其中针对绅宝品牌竞辽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品登士翠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕砭诤块化技术平台蜕售。    此外偿狗尚,针对SUV市场火热形势亩陪,绅宝连续推出多款SUV车型脾错驮,形成了X25相识、X35霓畅、X55会、X65组成的SUV系列烷,实现了对细分市场的全覆盖褥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杜揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揽崔磁。未来蔷叭秆,北汽威旺由经济型微车葛瘟、MPV堤、SUV和轿车等品类组成尝霞横。   责任编辑失笨栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开色,在杭州召开斜酮,我们非常激动涩爬。我们希望全球贸易更加公平首杠,中国企业能够更好地融入世界市场澎蓉乌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慑,要向世界展示中国汽车业的良好形象些颈。据了解驰休母,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猎。李书福说溅炕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台维池坍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酱,李书福告诉记者谭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州放抢,吉利要展示好自己的形象贾回艾。李书福认为淋,我们要解决全球经济治理问题嗣缺,首先要做的就是提高自己的竞争力偶宏老,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尉陕懈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昧敝祁,李书福就来劲了环肆沸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剂巢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锌上盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倪猴囊,是全球经济的一个缩影谱佩釜。”他介绍说翱踌供,未来汽车产业的方向是电动化陆怒触、智能化盛邓、轻量化配,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬巷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疟矾矢。李书福认为辉吩,两者的“联姻”以及之后的融合发展敢怪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陷温、活力阀龚鞍、联动跺态、包容的世界经济”拖拉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风鸿付,在他看来两者在基础理论研究和基础慕饧停块研发方面合作得非常不错乳,他希望沃尔沃能更豪华爱换勿、更高档裴、更有竞争力犀,希望吉利能不断提升品牌力扒拓、竞争力和溢价能力叙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慷舒紊。”   在吉利汽车体验馆随店宦,新款的“博越”展车停在那里古堪燎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨步。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汐。李书福估计火,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衔爆。去年冬天凑帝蒜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湃稗石,他也曾表示哼峦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翱盆逞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓣儡巫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫉,商业模式的变化已经从电商敖郎尉、维修庆、汽车金融菠麻、二手车茹田、人才培养等领域开始岛,逐渐延伸到供应链前端的设计岗、研发和生产构。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咎伸仓,这是核心宋。”李书福说椒挪双,汽车和互联网汝乾狡,两者已经分不开了盼覆,汽车制造业要想有未来稀驶瑰,就必须和互联网深度结合起来促蒜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孙,吉利每一次研发创新欣良、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矩蚀耪。   “安全既是时间长度恃,更事关人的生命缅妥纪。有人说搓屋纤,现在的汽车都很安全了壕患飘,安全已经不能成为汽车的卖点了捻镜冻,我认为狸妈欣,这句话说的不准确侯克,也不全面童芯鸵。安全对全球都很重要洛枢,对国家很重要幻雹姥,对个人也很重要修疲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痰朴逻,可以说安全事关大局橙变攘,安全关系到千家万户穿粉拨,我们一定要把安全放在首位设。”李书福说柒络胜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忻耸软,不仅有央视的直播舶,现场还有上百家媒体拼哆巫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰慷慷,受到业界的肯定京。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茹春,用现在的话来说就是企业的基因双,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汝,当其他条件与安全设计有冲突时蚊咸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尘旁撤,而不是相互妥协幻。”他认为琴,当造型与安全有冲突时叼痞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳囤,也会毫不犹豫地选择安全攫幻厢。“汽车是给人坐的菇,所以安全对汽车而言实在是太重要了客剁。也就是因为以上这些理念缚陷秃,沃尔沃才能发明汽车安全带刹郎、汽车安全玻璃帮、安全车厢棚鞍、儿童安全座椅皮、侧气帘暖粮低、车外气囊铺、交叉路口自动避险自动刹车椿绩、城市安全系统等等几德。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吐坪牢,因为对人的健康会造成影响怪婆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狸竟揪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暖。 责编誓佛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度千航蔽?这是东风集团高层必须面对的问题貉聚。“国内前三窘咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平策开卿、市场份额5%官镜、销量125万辆箍,其中东风风神必达35万辆币,挑战50万辆财东。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赎。   论自主品牌的持久战价,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放貉。在他看来逝替害,相对与合资品牌誊悉癸,自主品牌的发展分为三个阶段落采够:战略防御痛、战略相持和战略反攻俄凑染。   “对标合资品牌钉巳、自主品牌已经经过了战略防御阶段森娶不,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段论凉赤。”8月10日鹿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌成,并反复强调煌刚廷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徘貉味,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸窗。凭借旗下三骄剖貌溃客——AX7嗡婪、新A60堑贰、AX3糖,东风风神1-7月累计销量76322辆貌猴斥、同比增长33.5%阿,其中7月单月销量首次破万权萌顽。另外溪,轿车销售26756辆敝举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思,同比增长27.4%了茎戮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撵紊嫡:第一对,超额完成任务;第二惫画,轿车和SUV双增长庆。按照目前“三箭齐发”的态势旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碴墨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滇挫,东风A9超过传祺GA8蛔哗疗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绦萌。   “其实电,我们重点想对比的是帕萨特斤道材。”李春荣云淡风轻的一句界禄,让一向低调的东风乘用车颊还拖,平添了些许彪悍和霸气商膝扁。   不过辜,面对长安攘酬摄、吉利的供岭、长城荷、上汽这些强劲的对手锻和辆,以及合资品牌下探赐计、车市整体放缓的趋势弗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乓被怖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯田桔?这是东风集团高层必须面对的问题冲妥。“国内前三抗楞糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐、市场份额5%贫、销量125万辆挞姐,其中东风风神必达35万辆烂畴,挑战50万辆茅从垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芳慰冲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炬戳,我们要尽快达到35万甘煎。”李春荣形容挝涛荚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诡魔孪,未来五年将是“本硕连读”此,从自主品牌的生力军成为主力军芥猎尉。   如何冲击第一阵营畦眯? ?   对于目前的东风乘用车来讲龋叙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抵背暖,首先是产品斑。关于产品规划馆涎,李春荣给出的答案是迫,东风在2020年之前扯钡,会推出17款全新车型胚摊拈,其中传统车型将达到12款牵烧贝,新能源汽车7款抵。   实际上烷伶,经过七年的储备窖皑,东风风神已经形成轿车融墟、SUV和新能源汽车三大产品军团汐湾,在大屑晒、中操甩裸、小细分市场布局屋顽幌。   值得一提的是献兜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叛歇。这意味着眯两,除了传统车型零渡,李春荣手里又多了电动车这张牌惦僳捶,而在2020年的产品规划中谎媳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娠师。   产品层面牟,缺少明星车型接竭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冕撼,而在未来的规划中蜜苫,东风乘用车的目标非常明确啤悔摹:提升车型效率全,培育明星车型泥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淮岛欧,半数以上产品达到细分市场行业平均值绒叮圈。   实际上汹嫉,东风乘用车下一步面临的问题谴队,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干龄。除了风神之外覆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哆墒,以及合资自主品牌陀徽萍,而在东风入股PSA必白,成为第一大股东之后迫,东风乘用车无论在资源整合舜碳陡、品牌溢价粮集省、平台技术方面雌卵襄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幻,当然这还需要时间证明笆狭镀。   不过眠琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芒牢:资源协同包括产品娜、平台检凯啊、制造技术奶的、供应链蹄岭烯、营销和国际协同祈策。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛋肋,随着车市的放缓刨闯,近年来沧可讳,从豪华品牌到合资品牌窝、再到自主品牌荷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袍。   与成熟品牌不同脊,创业中的自主品牌捻隋靖,在招募经销商变请蚂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力库拇砂。随着竞争的加剧旅、产品的丰富渴,未来将对渠道提出更多的挑战檀,比如一年之内连上四款新车的吉利戚络逼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膊。   盈利能力当然是最为重要的标准侗,但是牺牲自己兜耻、持续补贴经销商狮缆,也不是长久之计是哩共,解决之道要不断有竞争力的产品推出亲漓任。今年年底绅北,风神AX5即将上市摹埔实,明年AX1也将上市啸捎。   实际上示孩,在青海活动开始之前卯我,李春荣提前到达西宁倦豁绞,专门到长城和长安4s店进行调研全管笛。让他感到欣慰的是魔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昆柿,我可以负责任地说挛,我们的商务政策是最好的勾,没有之一娩财。”李春荣对于渠道的重视程度盗静,基本上是亲力亲为拜才。   目前袖须乌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褐降。按照规划闺,每年净增网点50家肪,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋,达到中国品牌经销商中上水平授。 责编嘶:李芳" " ×逗枨睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煌惨赏,由中国汽车技术研究中心主办歌械,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桥谢悲。在本届安全论坛上嘛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲马,在回顾过去的同时柒饥航,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疼急合、车辆夸哇陀、道路等影响交通安全的诸多因素惜,促进共同发展先韧,从而降低事故中人员伤亡率桶,最终有效改善中国道路安全状况弗。   会后辞蚀交,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吵勿邪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丢伐换,并阐述了对于人径绢、车称嫂、路魏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岔寸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊位孩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念集,一是日产汽车“三重保护”安全理念韭,即分别从社会吴、个人和车辆三个层面采取措施夕传,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耗,就是在车辆的周边淋,设置一个安全保护屏障锑,针对车身周围不同的危险接近程度己媒蜜,我们会开发相应的技术进行保护祥颅。   除此之外桑茎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸。在车辆的前方酞诧癸、两侧匙、后方建立一个全方位的安全屏障徘微倡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翠持。同时疲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化么山,日产汽车也研发了一些相关技术乾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒲。   日产汽车始终将零排放尸、零伤亡作为企业愿景瑰孰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刨瘁款,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衔里,可以在自动模式下完成转向导请蹬、加速和刹车等操作逢官,提升车辆的安全性能春汤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篮。即使后座坐有乘客仕驹,后侧方视线也不受遮挡椽敝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亭模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绍龄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上福,帮助驾驶者做出正确的判断督。   针对电动汽车领域廉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黑领惠,而电动汽车上的安全技术会,应该也已经达到了世界顶级水平宛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶努,高桥信彦表示实吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度停凉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶科笔朗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婆亭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氢恍,日产在研发智能交通技术的同时膛亲捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈类,其主要分为四大领域零。第一大领域是关于自动驾驶技术的盒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叮邯宋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婪韦焚,对电池以及其安全性能进行研究枢。   第三大领域是新的移动方式跑乐恍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叉仙,换句话说轿菜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艘,我们针对这个展开了研究五。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溯似。   未来托嚷堡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屏冬煤,同时湍孤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险既芬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俏未显,进一步降低交通事故发生率亩敞、持续改善中国道路的安全状况委。 责编阀颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日泊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绦嘛饶,共推出6款车型实枚靛,售价区间为17.58-23.58万发残。   新车亮点激:   外媒点评刹猾耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编且柬:李芳 版权作品腊吠慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂胜,严禁转载妨,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口片艘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眯埃。   不久前限芯紊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赏,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪撵噶,排名第160位剩荆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镜敞婚,也是首次入围世界200强疥兄塑。“我之前的预测是在180名左右撵航练,这个结果确实出乎我们意料限讥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洛。   据网通社了解孝,2015年甩搜哎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溜呐,再创历史新高谐镭。“十二五”期间阂姓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汹熬,增长3.4倍赏嗜膜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呜华玩,网通社可以断定以下两点谭撕魏:一署仕画、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续免、稳定的增长饲朝。二靶祁瓮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重送兰常。   为什么能做出如此判断炔福?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上协?徐和谊的一番话做了最好的解答仟绩辅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骇,咱们给人家代工挣俩臭钱祭交,那是发展民族工业访?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惩娩?不可能勺。能走向国际化吗授?那更不可能图。”   然而部,做自主品牌朴,光有决心澳、喊口号是没有用的冬秀赤。正如徐和谊所说淖低:“干自主品牌真的难创饺费,现在大家都处于成长阶段高,想要效益好显然不现实乃。但是效益不好就不努力妊,就情有可原吗汐?当然不是!钳迟。”   从“1 ”变“2 ”醒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬堵。短短5年时间喜晨璃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”未丛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茎镁。“北汽人要有工匠精神妊,低着头垄叮、少说多干伟,闷头干莎委曙,一代人不行两代人匡,肯定成功齐逼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滦。   随着“十三五”规划的展开贿篇缓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筋蚂赌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局白妓浮。据悉馅抖顺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弛潍、供傅喇灰、销徐刮、研于一体的北汽集团南方基地摧裸取。   届时饶盾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市时,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撂泻,形成1+1>2的布局添涩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尾凉菩。   “十二五”期间才烙,北汽集团凭借超前的战略眼光懒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展无癌。通过产业链合作歼,北汽掌握了最核心的三点(电池泞腾、电机率裂戊、电控系统)技术镁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军关淀缆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆集拜畏,并取得了中国第一枷丸娜、世界第四的业绩霉仁逆。   据徐和谊介绍够琳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案献仇菱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诺钦朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊倍,经过这几年的快速发展媳缺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元救刮,这是之前想都不敢想的固苦。”对于北汽集团的转型吩缺潮,徐和谊深有感触柬卢。   据徐和谊介绍炒敲,未来北汽集团将围绕汽车产业链纲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓄,包括汽车金融钦立洽、二手车炬虱琼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸵娠霖,带来规慕奶停和效益的双丰收筋薯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平丢纺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箔房,这也是转型升级的重要标志之一鲍。北京通航以合资涝脾搁、合作菇垦、资本运作为主要模式胆,在国内实现了产品工业化和市场营销编。虽然规模不大蛇持点,但已经显现出良性发展态势观。   直视软肋镀,质量和效益成关键词   “整体效益不高泻搪惭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翘,“我们举一个例子妇,这次500强名单共6家中国车企上榜兰,总共盈利114亿美元惯蓝虫。美国2家车企遣偿妻,共盈利171亿美元箔闪抢。我们的产销量远高于对手诧姓,总体效益却不如他们沮烂潍。”   徐和谊指出蹦闭,提升效益峡纫示,整合全球价值链结,转型升级仇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的男撂,也是整体中国传统制造业需要提升之处挟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膜倪,向好的企业学荒歉铺,从7个维度努力钳爱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恢。还有四个月孝渺馅,拭目以待环岸天。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头放,通过与他的交流可以看出长废仓,对于北汽集团的成长他是满意的逆。然而靡,作为一名中国汽车人媒弘付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肩。   “跻身全球200强企业羚唬篙,不是终点昆缎,而是新的起点彤词石。”徐和谊更是霸气直言寇佳诫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成,中国汽车行业前三甲墙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撇:李芳" "   车云按葱纲轮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行十富京。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淑踌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狡洼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憋。本文由现场演讲整理而成从。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此奁背稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锨,这两方面的关联性是显而易见的好箱萌。    说到沃尔沃删,大家联想到的第一个印象就是安全绊。的确患挺南,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暴,他们就讲虫:“车是由人来驾驶的竟。因此浦歧甘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颇傅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篡媒。可以这样说衡檄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带景。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷。其中当然有标配的脐囤港,也有选配的裤疗屉,组合成不同的配置扁。这里我稍微着重介绍一下夯,沃尔沃的City Safety城市安全系统柬颠侨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笨构。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂归绘睹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氢募钝。在2006年的时候愧绷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册。第二年也就是2007年燎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能佳存滦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踢天。2008年扑舶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冕,成为一个技术子品牌硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善祭,扩展了许多新的功能噬表,比如增加了行人探测嫉、自行车探测贸瞧、大型动物矛掀汹、路沿和路障探测与避撞功能旗。    避撞系统为什么这么重要呢闹荤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哦芬榷、转向功能的话涛,一切都是空谈歧。想象一下回据补,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贾琉,这将是非常严重的问题缺陷媒。避撞系统的工作机理非常简单问补,首先是探测姐吹沮,然后是评估决策弥订,最后是干预光,包括警告或者自动刹车笆喊拖。    首先是探测俺内晌。相比以前门软坡,探测功能已经取得了巨大的飞跃镀。从单个雷达到多雷达和摄像头集哆速,并结合多传感器融合算法软。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刨粪。    接下来是决策授。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讹撑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巷宦。但是你在路上开车洪玫,特别是中国的路况韭,不可能前面只有一个障碍物喇麓父。所以随着多传感器的应用慧玫,现实需要更先进的威胁评估算法派赌,可以同时考虑多个对象堡殴独。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力票,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿荆绢。    复杂的算法肯定会增加计算量贯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肖踏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爱,有必要进行适当的简化尾磊。但问题是怎么简化沛?比如现在大家经臣海看到的中国式过马路剖,一群人一起走景检,走到路中间吞亢,可能有几个人继续往前走柬,有一些人停在那里搪祟漂,另一些人却往后退炯衅,这时候要判断预测是非常复杂的排时巢。所以勿嫁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弟璃,使得警告和干预措施如何定时恋末适、提升相关性和可信度始终受到挑战娩溺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尽憾,才能提高决策的相关可信度替。    最后一步是干预奥。判断之后还要有一个干预的策略考椭。干预一般是两种乒,先是警告加撩捌,再可能干预朴魄。怎样警告呢埂痛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孩侵恼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剧蓬。如果没有可感受到的威胁存在肠馈广,原则上车辆不应该警告驾驶员氖窗藕。这是因为踞怂捻,如果还是警告救尉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率访袍彼。时间长了之后需敝单,他就会把系统关闭或索性换辆车豹砷,在中国的路况环境下瑰,如果一路上都是不停地警告娘酵,这的确是个问题味喇。    警告只是一个声光或振动的信号艘固,那么在警告之后炊矗桨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幌汾?我们的策略依然是绍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咖退,否则车辆不应自主动作竭淳喂,理由也是刚才所说的韭。可喜的一点是拧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崩,自动干预所需的时间大大缩短了吃寸开,相比十年以前法蚊无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寺。最后一点驮毖,怎么协调人机界面察拴燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壳清,也将是一个很大的挑战腺惺冗。    刚刚讲了很多脚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媳昧泡。首先是效率问题呕并,要调整警告反应的时间皑史,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橇?警告干预是否可感知与理解渭?第二是相关性椒吉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贾党?是正确的警告虾坤,还是漏报或误报浩藉叫?比如说路前方有一辆大卡车乒,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄忌,而不给任何警告蕊炒慑,这个明显是漏报控覆。但是反过来说搏谓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媒澜,从而警告干预测跺,这个就是误报挨啃,这也是第一类和第二类误报的区别拼敬。最后是接受程度孰手栓,警告是否很高程度被驾驶员所接受勃、并配合交铺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筒小倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盒,所以这三个因素之间要互相平衡练十。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目化,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仿齐簇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稼溪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仙安?是不是因为最近自动驾驶峨、无人驾驶炒的很热队壕赣?同时还有一些顾客在问固丁,自动驾驶以后录凛间,我们的驾驶乐趣在哪里拇羡幻?因为很多人喜欢操控让,喜欢在山路或者赛道上开车固渴。    我们完全理解这些考虑躲献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛾霉,今天早上我走的是中环释刷,走走停停漂潭,就像这幅照片中般的拥堵桅撑。当然潜宪矾,交通拥堵也不是中国所独有晒普,随着城市化进程的加剧蕉暴孰,这是全球性趋势坤奶。请问这样的驾驶乐趣何在守仟?    除了拥堵穗齿琶,还有安全问题扦参,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒粗铆。城市化的发展也加剧了空气污染供,以及可持续发展与能源的危机琴。对各位顾客来讲锨苍,还有实现实时互联和出行便利的需求悲熟。    所以菊,自动驾驶对社会虏、环境和经济带来的益处是多方面的薄习。首先堂烷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全礁颧岗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吓葡厘,即使提升不到100%安全焕,但是97%释、99%可不可以摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚕蹲,改善拥堵醒牡松、节省能源消耗肯峰、减少大气污染坞炉袱,以及使旅途时间利用更高效疤翻仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利复你,但我们说肯定也有挑战详拍陪,世界上没有免费的午餐扣。对于使用者来说辟,有人机交互的挑战靶淀。还有失效模式控制芳们,万一系统失效以后称摧灸,怎样用冗余系统来后备控制背。有跟其他车辆系统的交互嫡胯恢,你不只是一辆车单独行驶在路面上灿。怎么感知环境咳释,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘛。还有最后一个遍瓢,再好的系统蕉皋,当顾客不当使用的时候焦哭,怎么做这方面的技术应对处理盼逝陇。对于车辆设计来说补,还需要各种各样的冗余系统做后备奋尽,确保自动驾驶安全卜快。    其实炉敌琳,自动驾驶不光是技术问题须劳,更重要的是对社会和伦理的挑战亩剖碍,大家是不是能接受叔宏?首先哼猜,什么样的商业模式界,是我们现在继续卖车的模式篇喊裂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式党哥费。基础设施的改变揩米犁,比如说车道线茫、公路标识的统一粮炔咸,这也是非常重要的砰。还有保险公司是否接受溶损雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮片。最后是公众的接受程度崔蒋,法律和法规的约束媚邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啼侧喊,从而也引发了很多相关的讨论翠舞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么全米轮?我们非常明确琉沃媒,这也是一贯的战略让垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镭。    这里举个最近的例子极,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辽秽钎,已经在欧洲量产上市撮,今年下半年也将在中国投放市场搂褥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统府,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省,而无需跟随前车撩侣斡。要知道码锚吓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晌处,那就是到2020年贩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睦码材。这是沃尔沃汽车庄重的声明顺,也是一个非常具有挑战性的目标鞭伞蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侣?    我们认为首先要充分研究蹄,通过真实用户与真实交通抄掏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盲。还要多方的合作遁,沃尔沃汽车通过与包括供应商检倘、大学研究机构残儡,以及政府部门在内的强强联合归箔,来应对全球挑战识杰。自动驾驶之路没有捷径绒腑皋,就像练马拉松一样婪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鳞耐悄、循序渐进的刷畅传,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全边效,我们走的每一步也都要以安全为核心菏林。我们要以客户为导向缕汤芬,通过提炼典型路况羡辈,悉心定义测试所用的通勤道路哨,同时尽量控制风险任。在技术成熟之前吝料,必须反复的测试楼,以保证安全与可靠奢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试文缕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸡白咕:要验证对社会和经济带来的好处瓦,是不是适合当前的交通环境千蛔,顾客善到拎、社会公众的接受程度掳,还有道路基础设施的支持是不是充分每案,与其它车辆和道路使用者的互动去,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定花。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奔薪,真正的大规模测试将在2017到18年扳纱享,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睹。    上图右边是哥德堡市区的地图隧,这条环路相当于上海的内环或中环拈妻睡,即城市高速交通路派匙,是没有行人撂、自行车解潘圈,也没有交通信号灯抚碱。自动驾驶测试者是租赁顾客菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶但溶脱。在驾驶过程中酶稀骨,允许处理其它事务暗,从驾驶员监控到不监控莎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吭砍。    这里我要讲个非常重要的概念陈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤,驾驶员还是负责监控和指令缉,必要时馈搏,还应尽快接管人工干预档,所以还有不少局限性么沦寿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捷,车辆负责监控交通环境碾孪,根据路况决策和反应逢垢觅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伎慑础。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耿环。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥说,驾驶员需要对驾驶负责罢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挪蹭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吨唇,或者SAE第4级的程度韩境,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公。可以看出弦淡,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤裁乳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苇,简单地讲问袭惯,是通过多传感器融合棘,包括单个或数个摄像头淑、毫米波雷达雌鼻伙、激光雷达陆肖瑟、超声波传感器等物,加上云端和高精度地图笨备,来感知周围环境虏氰,评估路况和交通状况唾锋怂,相应决策与控制谜橇,最后通过制动斤、转向和发动机系统来执行干预诗坪。处于安全和可靠的考虑粪,我们有备份系统秋痹煤,冗余的执行机构禽,万一其中一套系统有问题苔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司架,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挎伎眠。2017年咐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证完邯僵,随后我们将在中国宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证途。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岗扭篓,自动驾驶的远景又如何锤岔势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸董彭。如果大多数车辆有自动驾驶功能橇莽,车辆可以与人省蹄、车粕、路互相沟通毕彤玫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放说揣当。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陇邪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞬储,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪题,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任途阜釜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齐鲍芯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驮虱钾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僚。 责编沤翰巧:李芳" "   从很多角度来讲朵称,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘促椽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陪厘斜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功部么,国产化是必须的道路稼伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讽臂棺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦电,能够接触到更多的消费群体崎搬僻。在网络发展策略方面恋龟,我们会更加看重网络的构成形式澄钳,像城市快修店谴童、售后维修中心赡、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性间的,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绘圈。    上周末(7月29日)虹躲,在接受采访时瓷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,回答了中国经济网等媒体的提问楞迪,内容涉及国内高档车市潮腿琛,宝马在中国市场的发展战略洞沙令,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缆深恳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尽藤饯,年轻粟丧、专注廉场,富有亲和力;与媒体的沟通自然郝涉、坦诚勤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卧,刘智说惫,中国经济发展已经进入一个新常态群棋但,就是从高速增长进入一个健康撂圣汾、可持续性的增长娟。但是舜陵,随着经济运行质量的提高胶,每一个百分点的增长敖容财,都是一个不容小觑的数量恰。把这个结论放到豪华车领域绍,我们所存在的这个行业灿,应该不会有前几年爆发性的增长都绘仓,市场会以一个比较稳定邯屠、健康妓熄、可持续的态势继续发展乓隶。就宝马而言峡蹿凌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垄帅。比如捣刹匙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售午,而是把新车播存、二手车幌剃,技术保险差,国际式售后服务一起发展响秸,我们叫“利润四驱”摄殊柯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剐惜记。    今年钒煌嗅,在集团诞生100周年之际撂锻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亮僚。那么期层,这些战略在中国市场怎样“落地”馈溪?刘智谈到切,宝马集团刚推出新的第一战略敌坝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵薹恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊详效。他举例说充假,宝马提出的智能互联概念耻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涧累,领先欧洲10年以上攘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拜。再比如新能源方面诺嫡。中国政府强调密,到2020年新能源车要达到500万辆揉全赶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檀杭,包括纯电动和插电式混合动力车型输,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV险。所以在新能源车领域枢懊撤,宝马会加大对中国市场的投入寺幂。因此保陶铰,“从很多角度来讲爽炒窟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涟椿抠,刘智说尖。 BMW i3    随着本土化战略的实施辛,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛士抢。那么赐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片讽目?刘智介绍说胆型,目前睡磋翘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舜寝奥。在几大豪华车品牌里面愤爬,就进口车的销量来讲慰,宝马应该是最大的男。我们对目前的状况还是满意的送茶豌。因为这本身就是在我们的商业计划内德篙。    至于将来解苗,刘智强调仙巳壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夸,必须在中国取得成功码泻丧,在中国取得成功骋堑,国产化是必须的道路”潞钩陀。所以榔樊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洞慷。不久前表食士,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹦距。从长远来讲炼,国产车型的占比会越来越高宏破棋。 全新BMW X1    近年来叫盘,高档车市场经销商层面的动向备受关注碧嘲韶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寇举魄?刘智认为胃犬,应该说青榷盲,这是一个行业性话题相琶菲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轻,在厂商给予经销商更多的支持配合后达婪手,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏我。就今年上半年的情况而言郡接妇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溯杀犬。对比去年的数据甫叙,我们发现岗,不管是在新车毛利鸽传磐,还是其他业务板块库段,尤其是在售后蛊剃、二手车挨懦、金融保险等等几个业务板块髓捆硷,我们都有了明显的进步路撼擞。因此蓝,他觉得槽粉侍:“目前现妇,宝马的经销商网络是非常健康的”邓膘仇。因为掳叭,随着中国市场的不断成熟方,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矛。从厂家的角度来讲酚疟,我们也不断调整新车的供求关系贰,调整车型的配比坛茫晨,调整商务政策力。综合下来辜辛厕,应该说目前宝马经销商网络人,处于一个非常健康的可持续发展状态斗等。 全新BMW 7系    那么母,比较以往壕台踏,宝马在经销商网络的拓展上梁,节奏会不会放缓一些把?刘智表示贡哇,在经销商网络上式首渡,我们仍在稳健进行拓展冈垦,一步一个脚印地往前走搔粹。从绝对速度来讲乳,或者是从增幅来讲错,因为基数变的越来越大敌缎付,所以这个百分比是越来越低的隶,这是很正常的擅雷。目前敲骂绢,我们全国的零售网点超过了五百家卜,覆盖了全国所有的省市自治区牟蝎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛牌魏,覆盖了很多中小城市欢健未。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褪涩。在网络的发展策略方面虹派,我们会更加看重网络的构成形式畅羔,并不只关注于网络的数量米掏。所谓的“形式”就是像城市快修店盛改、售后维修中心郡玩、维修工厂等等一系列的体系概念厦。主要目的是增加服务的便利性爸懦姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慧膜船。对于经销商庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糙仓,让他们有一个非常健康良性的发展拍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循huan、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的kong间。    值de一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,chao额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标