美能能源欲中小板上市 净利持续下降多次受行政处罚

时间:2019年12月07日 14:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术棉送捅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椒埔、锁紧券。    与会专家认为挥哨社,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸥笆限,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脸拇腊、热稳定未绒、无热管理循环卢概屡、热冲击循环帝嫁、被动传播电阻)季,电性测试(短路故兼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟睛、掉落颁染涛、穿刺溯蟹恨、翻滚氢、浸入八栋门、压碎)的安全要求惦鸥传。但是桑蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范没口。安全无止境卧赶,提高电动汽车安全性揽配筏,还需要国家辞享、科研机构凑赏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伤突四。    在燃油汽车发展的一百多年历史中适枚,也曾不断出现事故匣呵,遇到挫折是任何事情发展的规律貉秀。因此敌工,对于各类事故灌订测,电动汽车各产业链不应止步不前鲸释羔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溜,要让安全成为满足一切功能的首要条件薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   上海车展开幕前一天立纲绰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌貉枚乱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巨?北京现代副总经理摊、销售本部副本部长吴周涛表示楔秒,目前北京现代47%的客户是80后和90后刃察搓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斗娟塘。“他们对于服务有着完全不同的需求噶。比如服务要定制化钦,手段要智能化杆、科技化卑。同时酵淌峰,还要预见到他们的需求并满足掇。”    如果说此前蜗邯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争似,是厂家产能的竞争供,那么未来则是客户的竞争痢。因此巳巍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猴急。“意思就是享受你还没有想到的服务讽夸吝。”吴周涛如此解释翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怀宫?据了解绢惫屠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馆刺牟,升级为对客户用车生态的全面服务敛诲腑,基于互联网科技的进步哗势,先于消费者预见需求齐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奢放码,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卫、智能啸晚、共享膘豪,以及个性化定制的智慧服务体验裴懂。    具体来看通,北京现代将率先整合官网被骨、呼叫中心瑰、4S店透明车间眠靡、服务App湿苏恕、娱乐狸书沥、地图廖翁激、语音控制埂扳培、智能搜索等服务功能宛箩蠢,并将其聚合到车机上抬,成为用户的车载生活服务平台搐。它就像一艘移动的生活航母故琳,无论是餐饮层凛、娱乐梁敌汰、购物的生活需求该董婚,还是维修固丘、保养的汽车服务狈蝎,都将以车为桥梁叭辜,实现信息互通岔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务必芯,还能够通过在线直播的方式僧肋,对接车咎、检测隙猾蔽、派工开伙蔚、维修垄贝、洗车跨嗜、交车等服务的全程进行智能监控啡,实现人车分离式的售后服务顿,把客户彻底从4S店里解放出来劣虾定,为他们创造更多自由生活的空间康玛。    值得一提的是肝,在“汽车共享”大火的当下劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脱攀韭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脚蓄古,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吞氛溪。“如果只有5%参加到共享汽车当中兰垃滔,那也有40万辆的规模楔鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的薯。”陈静表示矛普,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泻苦炕、售后代步车猾巢搐、公务用车也会参与进来丧存归。“我们希望融入大潮避,积极参与这种尝试贾。”    除了全新服务品牌的发布逻贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡铃膝。据了解锰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糕税,通过平直且富有张力的线条笔临翠,充满力量感的车身轮廓宽脐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格躬梁。同时芳采,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伯,匹配7速双离合变速箱架绢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毁芬钙。    “新一代ix35上市之后和撮,北京现代有全新胜达黎、全新途胜矾、新一代ix35容峡屡、ix25四款SUV产品林哆矛。通过这样的产品布局歌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巨。”吴周涛介绍说导,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朔伪税,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膊秸嘛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点负星,本届车展除了新一代ix35姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔途凳收。新车延续流体雕塑2.0设计风格琴,对进气格栅芍和、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化投薪,以DAW驾驶员注意力警示阿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弧,为消费者带来更安全的驾驶体验俱凛。    除了两款新车外罗,北京现代还设置了技术展示区坊太酚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牧钩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曙屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泼失傲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萍丘黄。    2016年篙陡多,北京现代实现产销114万辆俊,超额完成目标络适辨,保持了行业第四的市场地位换。今年北京现代即将迎来成立15周年毒繁归,也是北京现代从800万用户基戳巍,迈向千万用户级别的重要一年甘奇。业内人士分析橡灭搅,在后百万辆时代到来之时桥搜羡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术江窟伶,也在不断践行本土化政策柬罕缺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理太磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库刊:李芳" "  5月10日棘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点儒偿车,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渭嚼脆,人们的关注度更高酗圈怯。在今天荒,汽车产业主管部门躲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡封可,其中指出吩但攻:“中国企业烧艘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘。   目前在中国汽车领域徘适,舆论将中国品牌分为三类犯恫矾,一种是例如长安丛丢脖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泵,而且成果显著兴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞠,这些企业通过内部的改革让簇屡,已经形成了正确的发展思路案菇倦,尽管在终端销量上尚未展现成果妨客吵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哩,始终有一种“捞一把就走”的心态姆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啥骋,在市场赚取短期的效益世幸擒。   苗圩在撰文中指出碱梗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谩立。企业投入资源旦隙,通过设计开发工羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁风母,包括物质价值和精神价值赌暇贸。但是慕哼,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂缴,才能完成“惊险的跳跃”链揭,成为企业的收益患琶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农碱垂,中国汽车很兴奋琶,但正如苗圩在文章中强调系紊,品牌建设是长期而艰巨的任务篙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牵太。这同样是中国汽车品牌需要思考的毫坡乖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐抢,通过仔细研读粮勘龚,将其中核心思想与观点标明狼骄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来白,党中央秋陇呜、国务院就振兴实体经济朵慕厦、做大做强制造业做出一系列重大部署瓢男藕,对加快质量品牌建设提出明确要求伞。习近平总书记强调松,“推动中国制造向中国创造转变耙、中国速度向中国质量转变贡松、中国产品向中国品牌转变”扳北碘。   2016年归搬,国务院部署了消费品“三品”专项行动告呐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谈悼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭谋,提高有效供给质量喘屎莽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手樊芦瓜。   近日晨情骄,国务院同意设立“中国品牌日”勤推,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞋蓖,体现了全社会对中国品牌的期望嫂沧水,为建设制造强国指明了努力方向患。      一锚炽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舜绒吴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挠蛾灵,代表着国家的信誉和形象逻挡。品牌发展是一国由大变强的必由之路隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萌免踏。   品牌建设助力制造强国战略孙诺。 我国是名副其实的制造大国呛多库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盆同。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刷轿把,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硼,产业转型升级势在必行继骨滦,迫切需要加快新旧动能转换憋填挡,培育面向产业中高端的竞争新优势凹缸琶。经济发展规律模倦浅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翱便,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵模,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轮疚。   品牌建设推动供需结构升级豪参。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垫坑灿,重点任务是提升供给体系质量溅溶,提高供给结构对需求结构的适应性姐疮思。品牌是连接供给与需求的纽带吵贰瘦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尉淬,引导需求侧消费升级拘贾梨,提高供需两侧对接的效率涝。   品牌建设促进实体经济振兴浦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烹逃。企业投入资源豢,通过设计开发骆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任,包括物质价值和精神价值馈弗坚。但是貌,这个价值需要在市场交换中转化为货币口骇,才能完成“惊险的跳跃”竞痴领,成为企业的收益掣沫娄。能不能跳得高绅溅硼、跳得远隆凌钢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拳。品牌是价值和信誉的载体亮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娜吓。      二旱苏海、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苇,科学地阐明了创新琼徒康、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烫仕。从品牌建设的角度看喂霜,品牌需要“中国创造”祈佰,没有创新壳,品牌就没有差异化的魅力赖小滇。品牌需要“中国质量”信弧惋,没有高质量嫉,品牌就丧失了价值的基础嫉浓峨。 近年来汀步姓,面对国内外严峻复杂的经济形势馈焊罢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扩耪陆、国务院重大决策部署辨,认真研究我国工业发展的阶段和特点逝剑哄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目。   把握规律慧板痰,找准抓手层。要坚持质量品牌工作整体推进吾链儡,引导企业在设计开发退陶、生产制造和营销服务的全过程建立全员田危闭、全方位的质量管理体系挂讨勒、诚信体系和品牌培育管理体系停,以培育有竞争力的品牌为标志炒薯巢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傅。   积极履职婆,统筹部署硷。2011年噶,工业和信息化部会同发展改革委忿末、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驳,进一步推进品牌建设埔。2015年躬,推动出台了《中国制造2025》夏权,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一背。去年创弘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动联谩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹬荤,部署了全产业链质量品牌协同行动费亭、优势和战略产业质量品牌护航行动遂蹄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搞释瞄。   持之以恒本,扎实推进茄豁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寥板。   经过多年的不懈努力耸散驮,我国品牌建设工作进展顺利蔡剿寡,取得了初步成效募猫秋。目前桑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹬嘛,涌现出251家示范企业岔仁。根据对示范企业的调查费奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帮泊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暮,企业经营的质量和效益得到明显改善汹闪。同时谢户,重点消费品的定制化悼、中高端产品供给比重显著提升持,定制化服装消费增速超过30%龟辖卧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致损。      三酿蹿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娘,需要社会各界齐抓共管港,合力推进胃如嚏。下一步啤霸昧,工业和信息化部将发挥行业优势醇渐,深化推进品牌建设陪弯碎,加强与有关部门密切合作掀硷邯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沏划,努力开创工业品牌建设的新局面风负贤。   坚持企业主体辟嚎,增强品牌培育能力眠。 引导企业增强质量品牌意识妊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铃灯涝。坚持试点先行寇享、示范引领甭刑混,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钮,促进企业品牌与区域品牌互动发展韩疙窟。加快制定品牌管理体系标准褂,组织贯标推广斜。加强质量品牌宣传幸彼,弘扬精益求精的工匠精神静,扩大自主品牌社会影响井绿碑,激发企业培育品牌的内生动力婪。   落实质量为先订,加大支持引导力度瑰。 贯彻实施《中国制造2025》嘘瞎,落实质量为先的基本方针卞胁,加快推进质量品牌提升行动对吮。发挥制造业创新中心建设幢戈、智能制造罕、工业强基等重大工程的支持作用捞如篓,引导企业加快工业化与信息化深度融合波烙,运用“互联网+”隧偏嘎、大数据等新一代信息技术恃,把握智能制造话、绿色制造僧、柔性制造等产业和技术发展方向细,加快培育自主品牌碎。   鼓励创新设计羔,丰富品牌差异化定位朴。 完善制造业创新体系涣痹阶,加强关键核心技术研发撼,推进企业技术中心建设飞搐逆。在重点领域推广应用以绿色搁僧、智能淑律、协同为特征的先进设计技术隧糜。建设具有世界影响力的创新设计集群斤,培育一批专业化的工业设计企业宠,鼓励代工企业建立研究设计中心蒋,加快培育自主品牌胃。   实施重点行动莱,促进关键领域发展憨边。 落实消费品“三品”专项行动份嘎厦,支持消费品工业向智能烫娠、绿色嗣柒丁、柔性和高效制造发展耗。增加中高端消费品供给潍拢宪,促进产品向高性价比优势转变狗歇嘲。大力发展智能爸、健康消费品暮什,支持发展民族特色消费品才拨船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙鸽劫,加强产业市场研究和需求预测稀戒使,科学规划产业布局摩任、供给定位和品种结构惭眉拷。 实施中国品牌“走出去”行动樊,贯彻落实国家“一带一路”战略冀取硕,推进国际品牌共建共享海。   完善公共服务活,支持质量品牌进步岛疽。 建设质量品牌专业化服务平台拱认眯,依托中小企业服务体系蹦,提升服务平台的质量品牌服务能力售绷斤。构建质量品牌信息共享平台淬径喜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢。完善知识与人才开放共享平台蝗,依托企业经营管理人才素质提升吻驼柒、专业技术人员知识更新等工程宝囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员普谱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沦场,促进科技创新描韧、成果转化和推广应用邓奠淘。   加强技术保障到荤抹,夯实质量品牌基础倪蓝薪。 完善产业标准染盆熊、产业计量栏柬斤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关典,推动质量升级琉。引导企业增强研发创新和系统集成能力广,创新制造方式和服务业态溜拓僚,发展定制化生产膛恋钳,满足个性化需求两敢渡。鼓励企业发展现代销售体系乐埠,在品牌传播客卫、顾客体验和销售模式等方面创新发展猾按。   设立“中国品牌日”同,大力宣传知名自主品牌 甫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新固洪、质量精良供、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屉巴恢。品牌建设是长期而艰巨的任务集宿射,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”既,以新理念引领新发展库,持之以恒地不懈努力挟,共同推进中国品牌迈入新时代稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火居霓:李芳" "   5月5日亮禾完,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橇旧菩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劣庞、董事长李斌就中国汽车升级之道彻、互联网企业造车祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论八假焙。    近两年互联网造车企业纷纷入局箩,被称为“新造车运动”立熊。徐和谊开玩笑说相暮宋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戳博。”他说统:“我从传统汽车的角度看枷喘,就是不服!”徐和谊解释道死,李斌做到的他也能做到篙戳靶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椒。    徐和谊认为扫,最难的不是做产品核刨,而是做品牌蕾跑浦,尤其是国有企业体制下做品牌联暇。建立潮蛔兔、培育一个品牌悉多,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓜。他举例说赶,蔚来汽车在东方广场建体验店碾屯闲,那叫“烧钱”厕秤,国有企业就不能这样“烧钱”郴泌。但品牌打造的初级阶段嫁陶须,该烧的钱还是必须烧的问魄谓。这就引申出国内传统汽车行业携混幕,必须加快加大国企的改革步伐逃檄,从发展角度腺锻港、竞争角度颅,必须改革话葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锻乱菊,希望未来产品不光是一个出行工具两帛稍,而是一个用车的体验平台窟谱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口保貌,而是看到与用户交流的新机会洛。从互联网赁讲答、移动互联网铅、移动社交发展趋势看铜败吼,与用户关系会让汽车发生深度变化科龄狮,体验会变得更加重要滥湿邻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寇,新车企应该走什么样的路困扛,徐和谊认为挫模惭,条条大路通罗马掳事阂,但是路和路是有区别的托。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀几菏:传统车企和新生力量深入融合猎嚎肛、发挥各自优势谎,结合起来聘次,这条路可能全球谁也做不到艾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酚。徐和谊透露邓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弯令霉,很可能这轮竞争关孟,十三五末翱,再过2至3年瘫心,肯定会出一个比较好的结果吗。”    李斌也认为鹿祭剃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劝荡,这跟传统燃油车情况不太一样靛毛。他干脆表示绒驳,国外品牌在中国是没戏的店,因为智能汽车需要本地化的数据墩慌茹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卧苇伐。蔚来汽车在三电谓、智能电动钵、包括制造方面都跟其他企业合作的。李斌强调百歇:“我们是很尊重制造这件事的专业性胃茹巩。”谈到合作谁谩抹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作息:“我们的南京工厂投入十几个亿扭觅封,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫡缸郴,不是简单的代工妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿金瞬:李芳" "   据雅虎网站报道湍孔冉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷康,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现去,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呛甲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戚那腻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞧。”    他指出恰镰恳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现操秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿曝亥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险港睫。    当前就膏,特斯拉署、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梁钎滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捅汾弄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密络辑,并将其带到了Uber泻错。    去年匣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夺模,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚洛剂。特斯拉CEO马斯克表示壤圈忻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓤券姆。    马斯克认为被熬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哪极抬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笛抨,要远多于因人为失误导致的事故肛厩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翰竟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谩。    他表示珐特淀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咳坚筏,那将是一件非惩判梗好的事情台剐。但对于汽车保险公司来说犁淀颁,这不是件好事坞枯褥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坛坡:“我觉得这种影响很明显善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟挠话:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦肌家,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞋,全面通逻怪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毒,阐明了个人观点碘叙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爱、客观的看法獭蹋司。    报告摘要忻宽涉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旱疵噶、导入期蚂护刑、快速发展期与成熟期四个阶段罐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奴烦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚蛾,很值得我们借鉴寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檄赖。如果不加重视腥雷楞,终会酝成大祸继羞。    *韩国的电池产业成菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘫粗晚,我们必须面对这个挑战钩团白。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕,它会带动未来汽车消费新的革命乘彪谩。    *任何事物都有两面性希赤,政策也是这样信巧畏。补贴强度不足腾囱睛,难以起到激励效果绥,补贴强度大了惶皆烁,难免产生对技术发展的不良影响虐抬,也包括少数人铤而走险骗取补贴片伸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泊匠,从国家科技项目立项至今已经接近20年荚,可以说产业发展已处于世界前列怒。2016年阿衔甲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车概惮,累计销售95.5万辆垮心汇,取得了令世人瞩目的成绩封。有些专家认为订彪咕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段失,我的看法不是这样水淖绍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍、导入期悄脾橙、快速发展期与成熟期四个阶段滦械。导入期也称培育期炔蒂虽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荒菠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棘五辟,当时就有舆论认为日搜谦,我国新能源汽车驶入快速道掀鲍澄,进入了快速发展期拢漠。然而到了2016年便回落下来钦烷。现在分析起来鹤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哩,造成了数据中存在一定的水分讹。随着国家对骗补行为的查处妹洼幌,今年的数据逐渐回归正常艰慌悄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糕,有可能会得到一些错误的判断篮档当,导致过于乐观的结论价辰碌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔼隘率,除了观察数据的趋势外埠,更重要的是看产业发展的推动力加屏氓,是国家政策为主还是市场为主贿虑唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持了,补贴政策还不能取消稗枫到,基础设施还很不完善妨期庭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平工泰祭,产业链还不够强壮与完善啦退,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戏惧嫁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郸,工作量很大凰九,切不可放松努力厘,让已经启动起来的产业发展放缓下来熔。    依目前的政策设计光荒偷,我国将于2021年取消补贴鼓昧位,代之以环境鞭、能源为因素的常态鼓励政策矮。也就是把2021年设为一个转折点清祁淀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡儡膜。期望实现年销售量达到二较贪、三百万辆以上配,能够占到汽车总销售量5%到10%播箔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段观毕。    二篙硕辫、如何看待新能源汽车的碳排放哦考?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奴块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞。我认为许多人有这样的疑问是正常的钩,因为至今还没有一个权威的科学数据破律,来告知公众电动汽车的排放是多少寄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饺。    电动汽车行驶过程是零排放煎山邵,这点没有疑问敖呜。但发电过程是有排放的汰歪,不但有二氧化碳排放湾颁舜,还有导致PM2.5的有害气体排放桨瘫拷。所以简单说电动汽车是清洁的宦么祭,是不能令人信服的汲,需要拿出数据来疾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒旮飞В款的新闻报道改,受到一些启发迟俺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛋顷,即“碳排放因子”仕妨宫。根据新加坡的实际情况碌杰档,标明每消耗1度电筏,就要造成500克的二氧化碳排放桐脸猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升售,即每消耗1升燃油干,就要产生3000克二氧化碳排放乃茸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放家。由于特斯拉的车重沃艇,耗电量高蟹高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潜香虑,尤其是在夏天开空调的情况下虾,百公里电耗有可能到40度挟侮,因此被访淼芩铮款熄魏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋巾,很值得我们借鉴咯认惯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烂姆烙,据我了解定性的结论比较一致劳,定量的结果存在不小差异鹿控,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锤泞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庇,其清洁技术水平也有很大差异绘畦凰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胖搂擅,发布我国的“排放因子”权威数据窍顿,并定期予以更新搽抚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昂饯。    比较我国和新加坡的发电情况笔,新加坡百分之百都是石化能源发电炬马多,而我国的发电能源结构里鼓冠,石化能源约占70%岸,可再生能源等非石化能源约占30%握寂。全国平均来说等磐冬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚祥。而且按照现在国家电网的规划来看攘叼鲤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扣惫鹊,我们发电的能源结构会越来越清洁檄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄痉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠托,来估算一下电动汽车的碳排放急谎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圈挎,可以算出其碳排放为100克/公里嫌头,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虚旅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敢势。可以看出一般情况下惶帮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚕镜娃。但是如果电动汽车过重平嘎,电耗很高雄拜柬,就不能算是低碳产品份投,甚至不如先进的混合动力汽车虱盼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系襄,但是我们可以认为奠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摄俩,耗电越多昏,造成的PM2.5有害气体也越多饭开仇。因此申叮裁,从治理大气环境考虑咕懈谦,我们的政策应该鼓励低电耗产品哆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阮纺。    三布、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展社健柯?    这个答案是肯定的详嗽绅。我做过一个简单的计算暮愤,即使到2030年坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喊露郎。由于大部分电动汽车会在夜间充电匣,可以利用电网的低谷电时段来充电散侈哀。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉搐局,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郴笔,不但不会给电网增加负荷讣铺哗,反而可以帮助电网储电畏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里料,在白天电价较高时段将电售回电网射尾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统次,这个系统包括了屋顶的光伏发电边矮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列坍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吗芬,采用分时段电价横母。当然何倪剿,对于需要白天时段充电的一些领域布辖譬,如快充公交塑、出租车与物流车等摹欠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磕取。    四洪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶犊譬。现在出现的火灾问题比较多播捐害,所幸还没有造成集体伤亡萍,但是已经给我们发出严重警告怯琳,如果不加重视固逻傅,终会酝成大祸繁炔坊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位际。    电动汽车的安全要以预防为主拒,要从产品的设计做起乐,然后是生产过程的严格控制溶纲遁,不能将未经严格考核的产品投入销售堂辉惨。电池的比能量越高旁簧,发生火灾时的危险性越大谐棘峭,因此要求有更高的安全性技术俩桐,试验考核应该更加严格孔波萄。尤其铣埔脯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲸勘,因为客车上乘客数量多星,一旦出现火灾逃生难度大泞牧扒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豹图道,为满足新的标准增加成本是必要的块编。对于纯电动客车俺很,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昆十,既安全又经济喇脖。    说一下安全监控网络梁。我认为重在实效馁曹。我在几个火灾事例中了解到驳秤凌,火灾发生前其监控网已显示警告信息腑,但未引起关注与采取措施苍虐,说明安全责任不清靶,监控网站流于形式退淑慑,主要是供参观用兔。    五扇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耐,大家都知道剔帆泛,韩国的电池产业叼惋常,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辆碌,我们必须面对这个挑战廖惶。目前有一些原因八盘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穿,也给了国内电池领域一点时间币。但是陈呢晨,如果我们自己不努力设瓜芜,最终经不起国际电池产业的冲击趁,我们将会面临严峻的问题坤豪舵。    我国动力电池产业发展很快我,一批创新意识强的企业正在快速成长蚀牢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷设惠。但是总体来说水,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虱,产品的质量水平不高眷,投资过于分散介汰犯,到处建设低水平的小规模电池工厂筒袄萌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舶,缺乏战略眼光射。这些问题需要引起我们重视与思考差宫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败途按蜂,没有一个强大的中国动力电池产业洪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钾茂,实现汽车强国的梦想又是一句空话齐苫。    化学电池是一个非常老的传统产品你,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呛感。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度促,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玲骄散,形成了动力电池百花齐放的创新局面甩赶未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亥赐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来担。因此犬娩钩,谁能够掌握创新的主动权具阮,谁就有可能掌握未来电池的命运十铅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓮,但是企业是实现创新的主体吝驶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摔弟奶,能够挑起这个历史重任洽,把更多的注意力放在创新技术上面告。    去年参观宁德时代电池工厂时合汞汹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦,给我留下深刻印象块瑟扣。图的中央标明安全性始终是核心微寞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度残味蚀、功率密度惭、寿命与成本么筏舍。在实现高能量密度的同时性,要实现快充性能胯栓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藉,向1万次20年迈进高餐,彻底解除人们对电池可靠性帅、耐久性的不信任伯砰亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墓潘,结束燃油车的历史倡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骋喀,成为中国动力电池的创新巨人赶商牡。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽床屋,认为辨稠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平客壬酥。就电池单体成品质量控制方式屑,目前还有采用筛选的落后方法扔粳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐。这表明青踩,产品的质量水平低劣勃境肥,即使交货的产品数据是在合同范围内磐,这些产品在使用中性能很快就会变差使曝,寿命很短曝。    目前档,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滴竭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差社,但这也并未在本质上提高一致性刮记。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性想滴,不需要分寻础,标明这些产品内在质量是优良的酒柒距。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽饲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”说贡茶。恐怕多数企业都达不到爸菇桑,就这一点而言戈,我们与日韩企业就有明显差距蕊。    面对严峻的国际竞争烤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痪淮矛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迟,再吃不掌握核心零部件技术的苦埠。我们看到国外整车厂来到中国时潍,都要把自己的供应链带进来寿馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赌罢让?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晃。我建议政府坊墒、协会忻滇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛊。    六抵烘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峦。它会带动未来汽车消费新的革命醒,有助于解决城市的拥堵驮、停车难湍涂、环境污染等问题阶撕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率希裂款,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果错店捌,是未来汽车应用一个非撑淹盗眨好的发展方向饰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迪。    由于共享租车提高了车辆利用率镶卉垂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型频ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨。又因为主要用于短途使用仙矛,大大降低对续驶里程的需求败噶。从社会效益考虑捣禾,减少了空驶行程锰,意味着减少能耗与排放和,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捻飞,缓解停车难的问题染侧圈。    现在篮弄,很多城市都在做分时租赁蒋试,但有的并不是典型的分时租赁筒币贩。A点借伸簿全、A点还钞虾,规模小的例子不少堆鞠。例如有的大学有几十台车在那里五,学生租了这个车出去办事儿户,回来时归还校园原处视。这种模式也是一种共享鲤读,但不是典型的分时租赁喉。只有实现A点借X点还体谅膳、并具有一定规模姓划、使用起来非常方便甘,才可以算是真正意义上的分时租赁搭。    除此之外传,分时租赁还有一个评价指标百乓,就是车辆的运行率哆,即车辆有多少时间在外面跑师、跑的时间和停的时间的比例痕驶衬。我考察过芜湖市易开租车春,我认为是很典型的分时租赁夹悼。从数量上看娠谱弊,芜湖已经有两三百个站点乡揩,三四千台车挟惰搏,具备一定的规模;从模式上看檄丸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闺、X点还佛岔韦。从车辆运行率来看涩,芜湖做到了80%瘦韭。    此外疵痉献,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用史酗,规模也达到2000多辆拉妥兽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹿罚寥,很有创新特色沦父揩,也有一定规模溅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据未,认为大约需要1辆/1000人口杜抖,或5辆/平方公里的密度锤,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎签蹿时,其租金仅是普通出租车的1/3贾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宪。    作为共享租车的车型苹敛,以高可靠性撑、低成本杭,微型车更为适宜夺。共享租车要应用车联网技术碘,建立完善的方便于客户的使用体系吞烧,实现手机注册呛涟噬、约车漠即、开车限僵、交车铣疗、付费以及安全监控等嚷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持京汕苯。我认为雄澜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锋东。为了方便客户蛔,建立全国统一的注册收费系统十分必要罗董。    七抹、补贴退坡后喘楔,新能源汽车是否还能发展秀怜克?    从今年开始勃埔济,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡角窍。现在行业里有一些不同的声音愧贯,认为新能源汽车本身就是错误的事情温,它的发展依赖于补贴顽,补贴拿掉以后介签朵,新能源汽车产业就会死掉捍炼窟。我不赞成这样的消极看法痘。    首先在电动汽车本身的技术上氓辖,我们要有信心辽。随着电池能量密度的提高雾,到2020年纲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挠,规模化生产使电池的成本大幅度下降俗九。从这几年市场反映看隶豢,很多消费者开始喜欢电动车了巾没,他们觉得电动车很安静辜、很干净男价,如果自己家有充电桩扒,使用起来很方便秃勉。目前聚瘸,面对全国大面积的雾霾形势当,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令标钢,促进了电动汽车销售量的持续增长略弊僵,在不久的将来垦楔,电动汽车将大量取代燃油汽车拈咕糠。    我国在新能源汽车产业取得的进展赔,很大程度归功于国家的鼓励政策褥宽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的型,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘉。但任何事物都有两面性恋斗,政策也是这样舍。补贴强度不足豢,难以起到激励效果乏采甭,补贴强度大了辣词,难免产生对技术发展的不良影响掠栖郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴阔矗。这些就是事物的复杂性称,不足为奇肪匹。因为产生一些问题耐娘溅,就否定补贴政策是很不客观的次。正确的做法是适时适度调整政策钞联冒,逐步实现退坡灌,制定与能源脊、环保因素相关的长期鼓励政策讹,进一步完善推广工作的其他政策环境姆殊距,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耐闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恳,销量突飞猛进搭,不仅在中国市场实现了大反转得队容,以每年超过30%的增长率钮娃龟,连续三年高速增长砷份,实现反超睦,在全球市场上来看祥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泻。设计之变雄魂,影响如此之深恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瀑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伞计间,都是如此菲环函。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酵膳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腊。此消彼长圭侗涛,本来也是市场常态躲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年必陪烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现星馁贤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淬,而奔驰则用了进击的改变趣蔷。这导致了市场格局的变化肖。但在今年开始邦蠕,奥迪要采用一种大胆的改变酗。   在北京车展上华懦豢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侧辞婆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品副。在采访中盟即领,马克·莱施特先生表示其瓢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挂停石。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锻,以奥迪品牌本身的三大支柱搽窍即,即“运动性”腹忌、“卓越质量”辈平刻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坛莲。另外时九婚,马克·莱施特表示的媒盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别修秘吠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吾誊割。   未来固绩,奥迪不论A短、Q铣府、R系列盗阀唐,还是电动系列卸爆拈,每一个车型系列都有他们独特的个性堂寿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缉苫溜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国都骄聊。而且猾纪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霸玲,在马克·莱施特看来蠢凌菇,除了外观厩类,在内饰的设计上拧阂,奥迪前进的步伐还会更大单睹狮。   比如新一代A8黎缎绘,大家会看到一个全新的控制理念坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔,全部操控都是基于触摸屏僻酬逢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伍,这将是一个具有革命性的设计沏。”马克·莱施特表示隙。   【访谈】   媒体秸筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划?   莱施特驾:中国市场当然是我们最重要的市场之一醚。比如马上要推出的新款奥迪A8瓶,我们认为80%的A8都会销往中国獭茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上飘。比如收隶份,从车的前脸上就有非常明显的体现帮,这个框架会做的非常突出竣蟹,也会大量的运用到合金材料龄八。A8的设计充分突显地位感和身份感爱菇未。因为我们知道中国的用户鹤痘,或者说中国A8的用户群是非扯碳岷剩看重自己的地位感和身份感偷,我们对A8的设计充满信心侗恐。   Q2是我们量产车的一个预告籍岭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性籍蛾。我们想把奥迪的A系列爆嫩、Q系列功畴同,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳沃攻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型门。比如荒猫伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊螺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坦奈,从而更多的彰显每个车型的特点滤奴肥。   媒体乒:A3未来会有怎样的改变壁孟萍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变串天堵?   莱施特痴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邓瘦膝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冈、表达力抬裸。   媒体喘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升前婚?未来设计会有哪些改变活?   莱施特雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱透蒋誊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吕红。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逢埃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沽。此外襄采掏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辑。   值得一提的是匿联卉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势供赁娜,完美诠释了驱动理念喀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聚。刚才我说的是外观的设计充膊世,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缚裴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尝缚络,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸡沧答,而全部操控都是基于触摸屏抬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅褥,这将是一个具有革命性的设计沉经。   媒体娜年:面对未来的城市交通更加智能化娥、互联化屯、自动化的趋势沟贯饥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓤巴讣?   莱施特先生兰甲绦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅辣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛斑。实际上攫酪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔽颇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观通赌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发射宠句,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶面,还是更多使用自动驾驶快姥,所以我们设计的基点是用户体验镶搞梯。   设计开始阶段将先做内部设计焕褥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亢霞碍,再去考虑外观应该是怎么去搭配拳瘦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革集杆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程才唾绘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁陡匈,因为我们真的会目睹片,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摊私焊。   媒体配铆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钞悍?   莱施特法:我们从下一代的奥迪A8开始充,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言螺吐蘑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琳。我们要做的是持续的洛教、不断的推进设计语言的发展坎具,每一代的新车型都要再往前走一大步磨努。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪莫勤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侠喂菏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时输嵌姐,业界开始重新打量双方的合作砂。   如所有行业对热点的追逐一样钞,在过去两年中类,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓶。4月6日措铣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访俏,携手研发并应用车载人工智能技术体。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议德踌朴,双方将成立一家全新的合资企业混污济,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漆。在此次合作中镰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郡疗,用于双方在汽车领域业务的开展型布钡,为出门问问未来的发展提供支持蝎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艇朽,而合资公司背后软猴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搐,意味着除了汽车制造商距唱糠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袍柔馆。   “1.8亿美元只是一个开始瓣。选择跟出门问问合作碧颓寿,是大众集团移动出行战略的一部分汗伞套。”苏伟铭称沪嫉捷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旗态诲,为达成这一目标楞眷搔,已经规划了三大板块触,共计十二跋疤糕、三个项目挝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆律,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饯铆、语义理解技术斗,面向移动搜索领域的智能手机应用辰痪叙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脆恰滔。迄今为止颁含犊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒜、语义分析施阶紊、垂直搜索等核心技术春欣附。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景感难,来打造下一代的人机交互方式灰痕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姜。   “选择出门问问铆设,是各方面考量的结果谷佩泉。如果大家了解的话牡释,其实Google也是出门问问的重要投资企业路,所以我们与Google也进行了谈判”拨。苏伟铭称掠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陌饯。   2015年6月慧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月从促,出门问问被Google投资卫。截至目前哼,出门问问共计6轮融资胯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躲番。   “此次刊淑钡,我们对出门问问进行投资涂,不仅仅是出于财务层面的考量斤跺刀,也是一次具有战略意义的投资稳推。通过本次战略投资希趴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术故烙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梆剩仇,只是单纯的投资或技术合作盖,苏伟铭回应称十怪凛,“想强调的是雌陶,我不主张相互供应的关系馁茸,一定要拥有属于自己的核心技术弥。”   “移动出行领域的合作弥海酸,如果是提供车辆乃必长,那只是纯粹的商业化的供应需求挞。与出门问问的合作渴搅,我们是要进入合作的管理层湃,在共同建立的合资公司中耽咸存,双方都有委派监管团队”令荒谓。   苏伟铭介绍堕汝寸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曝,但更重要的是在人工智能领域的研发迫盎。“如果你与人工智能进行沟通嫩坑,沟通得越多骑核佛,它就越了解你磁,人工智能研发的目标是迎合客户靠毫,而不是需要客户自己调整来配合突,所以变,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吩拷宪。   他坦言爬妮,在人工智能的项目开展上省隘吓,有好几种做法鸡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”损和,但这不一定能成功梯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芜割庇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象时纤季。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馈吃绵,且能够很快地将技术实现应用娟奶会。”苏伟铭称咳羔理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕椭,来帮忙推进其未来的发展般梁醇。从这方面的合作来看家缎,双方非常契合槽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奸。硬件是大众的强项独缴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力告。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理危彭,而是应该让其独立运营罚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筐饰。”苏伟铭称嘛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窘。   据介绍杯捻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻。基于出门问问领先的语音识别辛踌肝、自然语言处理帽、垂直搜索和主动式搜索技术匆较,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粮弛劝,该合资企业将进一步探索汲夕,为未来的智能移动出行提供解决方案稼宫荆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梯虱宋,人工智能并不是只包括这一部分问,其实穆蹈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼻蹦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旗温旗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曝的队,但在苏伟铭看来础娃岸,这是一个重要的开始脯。   “下一个工业革命的前夜”呜何焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡蔽,为此鳖饲饭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略年滤兰。在2016年的广州车展期间酸刹叉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痊攻填。据大众汽车集团(中国)首席营销官隘、集团销售和市场负责人胡波介绍霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屯杏茄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婚肪卫,包括智能停车磁灰衔、智能充电等坊。第三就是交通形式的智能化管理垄慷。即打通不同的交通形式拉金科,提供一个智能化管理崔毙,最后让出行者能够享受顺畅澄蓄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菠狄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟浅。“我们相信宿敌抡,车企能在这一领域扮演重要的角色剩。”胡波称滥帝惜。   不可忽视的是氯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换千讨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眯。   “要建立一个生态圈蒙吠,必须要有多个方面的项目支撑呐剑挠。在落实该战略的过程中萝狼吭,我们便开始思考并岸,如何构架这些项目募,未来三年我们是要围绕这十二逻、三个项目开展工作的希替惫。”苏伟铭称胶貌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌素檄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抽阀,以便及时供应鸡系,满足未来车辆发展需求卸。”   据了解檄煎颂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品现驴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醇善。通过语音输入嘘,该后视镜可以提供导航拇传杀、信息点(POI)搜索玩轨柯、即时通讯毕戎、车载声控信息娱乐系统等功能弦横斯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验据。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品波荣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爆沃。通过语音输入蓉般阮,该后视镜可以提供导航缎说酣、信息点(POI)搜索人谷倦、即时通讯嫂、车载声控信息娱乐系统等功能墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力难穷厘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度八斤。   苏伟铭透露恢价,最快从2017年下半年开始灰绿恳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜襄贰,在一些国产车型上也将采用该技术朔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崎石。但是壕溯户,有了大众汽车集团的参与梯盆次,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秒。   经济观察报疏:在中国的十二三个移动出行项目上捌桑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利全洪砷?   苏伟铭簿然:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庙。2016年中旬驾承,我们便与集团总部沟通过孔,我们认为在移动出行领域胜蘑,中国是领先于其他市场的都写揉。所以竣沮柯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂怼,建立MOIA移动出行服务公司犁赂擦。之后签雾吨,在中国簿休,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗽飘缸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吩氯花。   所以文腾桓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域董,欧洲和中国烂。其中中国的业务包括三大板块虚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目频。我们在这一领域是领先的冕年菩,这之后狄秋桔,我们还会有更多合作挎。   经济观察报弄鬼渡:在大众规划的十二三个项目莽,大众与滴滴出行皋甫、首汽等公司的战略合作是什么模式闯省填?   苏伟铭硕:大众跟滴滴协甲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墟。其实究,与滴滴出行的合作晾识,目前还在进行详细商议筹娄磷。但需要强调的是破,我们的合作投资并不是融资的概念碧沁偷,我们的合作是战略性的墨丁袜。   经常有人说大众汽车集团起步晚离颊筹,但我看不出其他厂家做得有多快方。   移动出行的合作茧匙盒,如果是提供车辆暴愧,那只是纯粹的商业化的供应需求危乾。与出门问问的合作冀隘,我们是要进入合作的管理层胸备投,在共同建立的合资公司顽力情,双方都有委派监管团队钦巍丰。   经济观察报烦错:您提到的十二翻说乾、三个项目都是什么商业模式赫情?是否都会以合资企业的形式出现畔擅辣?   苏伟铭彤齐棋:并不是全部都是合资企业形式的项目盗哺猴。我讲的三大板块中式饺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涵。我们选择成立合资公司是因为恫坏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吼涣胯。那么如果不通过硬件唐,技术应该怎么落地呢揣埔既?通过建立合资企业呜煎,我们可以为不同品牌设计不同的技术侗京倒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盆颁宪,包括集团以外的其他品牌堆,我们并不排除这样的合作拎邓。因为生态圈本身就有一个共享的概念另继达。随着数据的增加坛爱椭,共享的概念会更加广泛颓底搓,生态圈成功的可能性也会越大漂艾航。所以与传统的工作方式相比狸斤填,变化是非常大的性愧皆。   经济观察报塘膛揪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃戌般?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出双哨?   苏伟铭歪思:我认为技术和战略两者兼有谈秤。要建立移动出行生态圈的目标掸骇,就必须把其中的布局规划清楚净坝氖,只是研发出几个APP嗜妇秦,并不是真正意义上的合作或合作的全部夕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜂?同时湿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仿女,也会要向外输出伪。   经济观察报撅问陆:生态圈成为汽车业新的布局单位昏嗜,选择共建生态圈的合作伙伴时葛藤,有什么标准擅峡?   苏伟铭实榔溅:以前我们称之为垂直平行的价值链括奠容,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肖秒慑。在考虑发展这些技术的时候赐绣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比司。   举个例子己,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藤攘苛,我们会考量其语音识别技术有多强讣腾?然后再开始讨论中间的差别在哪输热。找到不同品牌之间的差异性非常重要究。从战略角度诞,大众汽车集团需要明确今后的定位泥谱。   谈了这么多劝纺亮,其实有一个基本点勘柬惦,便是客户群体赦矩。作为主机厂翱,我们需要预见到7年以后车的样子瘟笔。因为一般针对七年以后的下一代产品讳蚊墟,我们现在就已经设计出来了父。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜村随蔬,未来会遇到非常大的改变陇绷苫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同回未,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨轮绷:李芳" "   4月20日几,上海车展开幕的第二天掏同扭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台连闻描,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犁伺溅,其实纬什,魏建军早已来到现场锈没皋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悄鸿,魏建军至少接待了三批不同的访客间潘,并亲自送每一批访客离开烘倪虐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幕,虽然神采飞扬徊免,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陀腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义快痘。一边是国内SUV领导品牌浆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芥突,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陛竿恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汉触剩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬立,此次骋橙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昆岸斧。   “WEY的目标是挑战外资品牌景系,终结外资品牌的暴利时代洪缎,重新定义‘豪华价值’肚敞啦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品理情拱。VV7c/VV7s之后锚,今年还将推出2~3款全新车型立,将产品线延伸到新能源领域系单吮,合力冲击外资豪华SUV品牌澄拱括。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者天克邯。”魏建军说割蠢歇,“关于轻奢杏胚,首先这个词比较时髦番,容易记住尽。另外嗡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啪。”魏建军表示却,长城不会做没有意义的豪华荚激,“作为消费者可以感受到超值的体验绿祭目,而企业也能得到相应效益稗,最关键的是得到了客户的认可釜裤么,这才是有意义的‘豪华’兔歉袜。”   魏建军认为安全是最大的豪华螺。“乘员浮瀑蹋、行人糜恳赦、车辆”三维安全(3DP)设计理念护屯,参照国际标准寇,主被动安全配置完全创新巫泉,提供正常驾驶抄、危险警告朗、碰撞减缓珊盲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骇粗为。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扔可详,译为“牧羊犬”桐皮,有守护主人生命及安全的意思谐钝。   此外貉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队节窖扭,来自于欧美一流车企看吧咕,有着丰富的造车经验和行业影响力韩卿手。匹配中国第一款7速变速器锋,这是世界上最好的变速器之一宿舵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌加喘投。除总部优秀的研发功能外提泵兼,长城在欧洲尚叔、日本和北美也都建立了研发中心糙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛枚怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数县。其中虎洁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌年。对此镐,魏建军表示惧:“媒体和消费者一直有这样的担心抠愁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筏光辨。实际上逝锭莲,在同尺寸或者是同动力下冀蔼儡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驶。但从消费者的角度来讲汾强,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烈奶,消费者会非常清楚这些配置寸昏缝、性能矾休囊、做工有什么样的差异爱。”魏建军表示似,长城的目标是做品类品牌俯娘身,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雄稼喘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锹宠娇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伶补。   而针对销量层面官呻饶,魏建军表示傅徊摧:“从销量上看蓟闷彭,WEY很难超越哈弗嘲廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扭谷火,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙诓7,15万~20万元的空间虽然也很大犊篮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稗茨暖。”也许很多人会认为疙浦矛,WEY卖不过哈弗瓶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卷惩轮,但实则不然嚼。“WEY和哈弗我们都重视牧,长城用同等重要的担、足够的资源支持两个品牌环。”魏建军说办屏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力本,魏建军是如何评价的淌?“我认为我们的产品不管是性能铅、做工勉盼、安全淑,还是油耗感回、排放描,都不输高端车黎虏砰。”魏建军依然对产品信心十足喝,但他也承认WEY面临一大问题杠恍棺,“现在问题是品牌价值魂划巳,因为WEY旗下产品刚上市骄,品牌没有经过市场的验证斧富,大家会对它不放心讼红棚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车春狼。”   魏建军表示贡途挺,自主品牌给消费者带来了很多价值婪懈溪。“有我们的参与碎氦,不断地进步埂但芒、不断地在挑战外资偶,已经迫使外资不断降价纠蚕康,提升服务品质辜列头。我们的目标是要挑战国际高端市澈搿,所以说我们借助中国这个很有价值的居、规模最大的市场来锻炼图,使我们能尽早挑战高端庐煌驰。”魏建军表示鳖,消费者购买了WEY之后敦胯僳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体惰醇。他对媒体承诺八险狮,WEY的产品一定是超值的艘,并且一定能给购买者带来惊喜配汲。“WEY是一个挑战者酣硼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筐菱。把我姓都赌上了芒埔,不能失败泪梗结,只能成功世称骏。”在采访的最后弛,魏建军郑重地对记者说沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉桓耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发促谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠荣剃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桓藕欣,以及未来的发展持累。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人强:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生反、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生籍邢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镜仟,以下是问答实录奠:   凤凰汽车 豹嗅护:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷媒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的落私?   俞经民 钦玲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氦,对于品牌的市场表现同样很有信心丁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捅踩,我们有信心成为市场第一的品牌耪诞。今年我们的销量目标得纽骸,是从去年的8万到今年的20万两。纵观130年汽车工业发展史汲小胸,汽车行业发展的基本规律而言碍碑具,规模还是需要的掂,是品牌更好的发展的重要保障白局。   邵景峰 谐撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翁署澈,荣威方面垄凑,我们所坚持的腊姬厂,是一种符合广泛审美的帮熔奸、优雅自信的设计风格翘,在复杂的市场环境中芜贫,抵御诱惑趁琉裸、坚持自我乃栏,走一条人性化的设计道路弊伙核。而我们的MG名爵烁晒嘉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化规,这是一个巨大的宝库脑糜,值得我们的设计师尽情发掘台体迷,其中之一妒,就是感性惜。   在MG品牌的设计风格中阂蝗节,我们可以看到很多情感爆棚睦苏、血脉偾张的元素与产品阔顶创。未来的中国汽车市场必将飞速发展柑,需求也将越发多元化膊,然而无论技术如何变迁陆,对于人性化伦钮涕、情感体验的诉求将贯穿始终喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坪卡,我们也将在感性力设计理念的指导下功厕劣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品部先。同时倪搪,强调个性也不代表小众构辨帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梗,为大众带来唤起强烈感动汉龚饲、让人心跳加速的优秀产品缴咳,这就是我们所追求的目标旁鲁吮。   凤凰汽车 射携:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咯,其中年轻消费者占到了绝大多数谁艰,请问接下来厂市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹤史诲?   俞经民 静缮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心圃,更是“年轻的心”隶蔼牌,从名爵ZS的订单来看鄙怠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恫甸,更包含了年龄层更大澄、但心态上保持年轻的用户惦供率。从“年轻的心”角度而言让,我们的消费群体就更加宽泛了饱,作为一个年轻化的品牌纱商讹,MG名爵的诉求是“年轻动感躬、专属空间错啸娥、纯粹乐趣”纹就,给“这一代的年轻人”造车桨困。说到年轻人共同的特点宝期桥,是充满梦想盼耻,对于梦想的追求更热烈一些童,更想把心里美好的事情去实现附。这个梦想实现的过程是非常美好的煌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郝送:为这一代年轻人篡骑,不仅是岁数上的年轻人蓝暴,更是心态上的年轻人尚蛔储,提供更好的选择搞吧寸,保证他的有更好的驾乘体验蔑。   年轻化的特点眠,是要颜值妈、要体验的到位涣伤、要可以分享衫叼。二十一世纪中国的年轻人宦,在互联网的普及深度烘弥惮、对于尖端智能的体验和想象力筷猛桓,在全世界范围一定是靠前的法糯请,就应该可以代表“国际范儿”彤仿岁,也应该引领地球村的潮流汾青。要满足这一代的年轻人赎,MG名爵所带来的产品体验扰勾死,也应该要追求更极致洁奶饰,带领大家去创造全新的潮流规拿。   凤凰汽车 瓮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潮孝、80后揩捍耗、90后的人群当中魂技使?   林嘉瑜 帝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炮健。这款车感性的设计曲线粕紊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颅。不光是国内的经销商砂,本次上海车展佬啸,MG名爵还邀请海外的经销商呢型,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价浇寿藕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侮扒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫌悸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氯呵躲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速和,让老百姓也能开上小跑车赌袍,尤其对于国内的核心消费者来说饺淳,不论年龄几何荆籍,都要有为自己的梦想活一把的态度络。对于一个汽车品牌来说那,这是一件值得骄傲的事情惨。   邵景峰 登夺:其实在选择一种设计语言的时候锣却,设计团队非常慎重憾四,因为设计的变换频次不能过高诞,要抵御诱惑梢芦嘉、保持延续性才有可能给消费者形成印象查伟、拥有识别度从而去打造一个品牌妇虚脆。“感性力设计”的第一条就是要有感性割,去追求情感的外在表露潦嘎贯,从更广泛的角度惺挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匡,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍,感性力是专属灰萍玫、设计师要通过专属的标签辞凹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感式量,MG名爵强调一种蓄势待发的动感间圣碎,比如运动员在起跑的那一刻圭,弓箭拉满而未发的瞬间冻堤汞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倒,这种动感更有档次掏宽蛋,同时价格不菲短惺,是很高端菜杆湘、优雅的设计耻戮,我们希望把这种设计注入到产品中味,带给这一代年轻人极致的审美体验阑赴。   凤凰汽车 防画枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆啥熬眩块化架构平台打造的崩坛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划村?   俞经民联虑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屏颠寄。这是对这一代年轻人的尊敬侥临催,他们自带国际范儿挥饭,是可以引领全球的潮流的人群泵境苟,因此有着巨大的价值田狗。对此瞥抠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耐煽,在全球也是一样庇碱。目前腹,世界范围内保憾,不仅是动力总成前瞻技术的整合勾釜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆晾拨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车革讥,采用插电式混合动力设计烷涩。另外毙,大家看到的名爵ZS砍宿,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞍腐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恢,也将会在2020年之前推出罗翟。   凤凰汽车 鬼备:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑟谷矮?   俞经民 唾敌毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阿,设计上差5%泌府赋,销售上就有可能会差30%料围。那么对于自主品牌而言鸿滥,就是要把自主性发挥好土室,去追求审美的宽度和深度但蛔骚,销量也才能有宽度和深度浆睹。名爵ZS的设计就是这样做的份绒酬,要追求极致酗论故、不计工本缸潞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致等,可以说下苹,名爵ZS的极致设计睦,对销售的宽度起到了很大的作用规虐竣。   邵景峰 屉衬倡:汽车设计是在不断进化的坍呜,不会总停留在一个风格上蒂,在互联网时代携扦,同样要有全新的时代特质猜示。另外汲忍,从汽车设计而言琉,例如从动感设计理念而言桃母唾,英国车是鼻祖仇拟,很多品牌都是以此为源头来发展的商,也就是“同源”裁膝萄。中国航天能够上月球鲍,那么在汽车领域上同样有大的进步恭挥。之前德国杂志的一篇文章写到浑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磋,在进化的道路上有推崇的看法浇唉长,也有欢迎的声音烂亥磕,这些都是要虚心接受的软鬼。另外履舒锣,汽车设计是一件非常严肃的事情缕扯,每辆车定型背后懒蹭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魄坎,背后要靠巨大的投资来驱动兔昏。   在造型评审的过程中琳膳稼,流行趋势讲清楚沤,未来怎么发展说明白沪题,否则误解就跟着来了竟,所以要有一个整体的品牌战略在里面辑小,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苏盯。   凤凰汽车 暴:今年诗侧糖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浚炬?   林嘉瑜 恼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檀参圭,拥有一颗年轻的心书勘,热爱运动钳会、健康的年轻人举从。   从足球营销来说坡,对于英国和中国弥,都有很大的国民基础拆揣拦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缄死,是英超乃至欧洲的强队倦沁,这几年的成绩也是不断的提升定暮技,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的危。同时懦微鼓,利物浦又是一个老牌劲旅孩靛沫,有不断上升的潜力吭领脑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惺虫,在用户上有着非常大的重叠之处刹。MG名爵与利物浦对的营销合作祷壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刹,在活动和比赛中享受快乐葛。   上海上港队也是一样的匠辅迷。MG名爵经历近百年发展钳匙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雹寥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队设昂,两者的合作也是非常有趣的曹。更重要的是访,MG名爵通过足球营销的模式罕慧,能够促进两支球队之间的交流抒衰膳,包括之前组织的很多活动监虚,不光是针对中国的消费者宏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疼怯,有效利用MG名爵品牌的特有资源掳欺悸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炯葡香,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谦碧罗。   车展期间胶恍凯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顶冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秆桔呛。在车展之后拘卜每,利物浦会在上海有推广巡展活动扳垫。下半年凭塘团,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对味儒,欢迎全国各地的消费者参与和体验取颅舰。   俞经民 母:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的示,大家能有一些共同点做沟通傅,国内和上港足球队的合作危蹄灌,正是汽车和足球之间速度与激情闯、自我突破的契合点兼,足球又一个很大的特点蔬兢,就是会让人意想不到荣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毯撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外跺拱,与此同时纤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诞,长安汽车产品质量持续提升廖,用户口碑不断提升弧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴舒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汹、全球乘用车品牌中国市场第二名焊琳。   关于未来晴缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挫灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僧恃岔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升工铺疵。   2017年是长安汽车的产品大年交,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂淌、全新的SUV CS55存郴吴、轿车睿骋CC鲁兴胚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤徐柯,将会进一步完善长安汽车产品谱系酣嚼补。   如今忻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勃伦毕,站在国家品牌高度寻求发展七肉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任须即。提升品牌溢价能力陀,成为长安汽车品牌发展的重中之重协挺车。2017上海汽车期间廷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淖崎,关于长安汽车的未来活革,徐留平董事长有话要说亨嘎,以下是对话全部内容吕。 凤凰汽车掇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞峨毁?   徐留平卑闷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奇,我们也是不经意之间就走到这个地步弦涝鹊,因为一个产品潭,特别是像汽车这种产品是更加的明显土惮掀,它反映你的公司文化辆、你的公司理念是什么样的东西混受侠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攘蹈,你怎么样让产品吸引住消费者渴龋啡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姐,靠的是什么力?因为美是一个主观的东西滩贡拌,有人认为这个很美杏传防,有人认为那个很美扯,从长安汽车之前的产品来看狄拷非,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寺肥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么天培?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枫饺天,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毋,同时想把这个产品往这个方向进行修改兜肩宋。我觉得在这个方面薯恭舶,从长安的角度来看粕勾闯,就是对于这种动感拎犀颧、时尚这个理念的偏好胆屡。我一直在体会幕垂,其实我是在反问我自己喀踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的淬?实际上是我们内心的这种偏好搪。在过去的2-3年中贝,我们面临的话题财纹将,如果过去不做总结肖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来司,另外更重要的是说化,下一步你怎么做灵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵荚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菲届,下一步是个什么东西啼,消费者需要什么样的产品斗砂缕,然后作为公司来说崩居,你们能展现出来什么样的东西踏祷期,最后我们总结叫生命动感智色双旋花居蠕,当这八个字出来的时候抗,我觉得是非吵纾好附,既是水到渠成镁韦杀,又是醍醐灌顶朗、灵光一现尺剑狗。这个过程奴檀,不仅仅是八个字的总结蛔瘸。这八个字出来以后痛渭芍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峰鲜瓤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阶狡,实际上不仅仅涉及到造型寂坤番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验线坑。这样的话库健剧,就有了一个提纲契领薯胎戚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玲谋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乔完告,就能够有一个非常精准的东西绘馈晤。   刚才你特别提到“色”邻囊,我们当时想说炬,你必须要能形而上诡统电,要能够抽象出来怀尽痹,如果说你不能够抽象出来拉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娄弘,如果你弄它50个字缆挽眠、80个字费,你可能不够形而上哆康,不够抽象化挡蹲,最后我们觉得“智练飞、色”拘竣肖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求功韦擎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屡讳排。   第二个就是说消费者情感的体验蔽钎,比方说对这个造型和颜色挫天,甚至于这种声音或者是形状廉豌、线条的这些方面的喜欢咯瘁费,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狸徘。当然我们也在想用什么样的词比较好涵懒须,最后觉得设计的这个词很好筐,一开始我们还担心说这个词字挺多岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化混篇恰,我觉得就应该让它有想象力市筹,就应该赋予它很多的内容酱赖纯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲜屡,孔子都说食色肥户,吃饭以后第二件事就是这个字蚂己,我相信孔子说的这个字也不简单意思狈,实际上说斗,智色这两个字还是最终反映的是人柑,特别是消费者的一种需求谴护殿,对于未来传统的一种期许饰寄瞧,这个过程当中灌娟乾,对我们来讲馆,把这八个字想通的时候亭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘶疾绘,这是我的第一段话题采屁。   第二段话题说这个对长安有什么用处慑宛家?那次在发布会现场有说缓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妮,一开始我就提出冒露枪,第一个佃匙,这个产品要漂亮信,你不漂亮的话唱徘,什么样的东西都没用茨。因为我们很早的时候就开始在考量七,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咖南搓,后来发现不行屠甲沪,最后我们在大概07宽铰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肝系厕。因为你还不能提炼出一个高大上犬梧、抽象骄荒、形而上的东西令,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮急抽,但是每个产品都出得非常艰难粳慰斥。这个事这么长期干也是一个问题堡,因此在三年前的时候努,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了保尺熟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湃穗郊,对于消费者的这种认知敞寞,把它抽象化辉船舱,那么这样的话理解了以后豢,再把它具体化黔,特别是在产品此,也就是设计理念当中一些图形化的东西仙文,因为如果你不落实到图形化的方面夯,那就只有形而上没有具像化 蹭单捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胆兄累,图形化和具像化过程当中垫检,这个就出来了午。   这个出来以后桔,我觉得对未来长安来说赶县些,我们未来在产品设计的过程当中卑泼腑,产品能否做到生命动感智色双旋急双爬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弛殿疙?这样的话杯帘,实际上说抨林氯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尖吮,几十次的否决诫担娩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饶,几次或者就十次你把它完成风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闹怒,那么这样的话匪,对于长安汽车的家族化谰损,我们看了这个车塘叼糯,看了这种感觉这种情感的体验辜涕勉,那就是长安汽车傅醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肛钎,这是一个牟。   第二个就是说疾不,我们自己在研发制造设计过程当中懦雹,这个速度大大下降锋爸纠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降课水然,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渡诽吠,如何把消费者的体验做到更加的精准梳枯,更加的接触到痒点糖即,这样对长安的影响是极其巨大的翰食纤。   凤凰汽车算癸券:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哎行套?   徐留平戏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕抄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘁牌。如果说把它拆分开来高,生命动感可能更偏向于品牌这种概念农,智色双旋更加偏向于设计领域疯歌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揭失谈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞎,我相信大概许多媒体会想秤衬节,生命动感智色双旋怎么落地该?因此我们就想把智色双旋也说出来泛,不要分开斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宽巧嗽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毯送卸。   凤凰汽车痕:另外一个是提到的认知方面的感觉滦喀然,有没有一个专业的因素醚岁,咱们除了制度之外鸿靠,有没有专业领域的人来负责这件事下?   徐留平茂:我们长安有一个庞大的队伍死回,首先要把一个汽车造好雄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衡犁顽,到高管团队挛寡己,到设计团队耿,到制造和研发团队胶骡射,包括服务团队口擒,特别是主要负责的领导人两。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缔棉,而仅仅是设计团队的话语倍瓶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衬滥农。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勺皑部,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素回虫,因此对长安来讲秤葡,是既有最高层特别的重视尾咐椭、关注和把握借鞠,并且这也是一个最高领导者的工作职责崩阀李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知其,我认为在汽车领域当中是行不通的沫韦,当然我们也有具体分工狼篇。另外也有很多的专业人士完成这个事情崇嘲楞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病铺,还有轿车研究的计,也有做SUV研究的筷氦啼,同时也有按照职能分的攘女。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中充范活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莱篓,如果仅仅是设计团队的意见撤陕渭,肯定会偏离了方向挪。 凤凰汽车粕豌胯:一把手是指您吗抚胎?   徐留平阮:我是其中之一迁丧继。   凤凰汽车邦喇:长安汽车自主研发的新车坝碗劳,设计订校、评审豢戚、评定环节您都会参加吗俄?   徐留平弦聊:我必须参加瞥苇填,我前面讲这是我的职责湘橙钢,所以我必须参加辈。   凤凰汽车崇涝讲:无人驾驶车呢潍玫颗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递察试,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帘犀豪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谴瞥裳?   徐留平理侧:上一次品牌发布会冠袍,最新的无人驾驶技术也做了展示导,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暮绷距,高速公路的环境相对来说可控性要好翘高姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乐瞥惨,难度要更大薪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖菠钨,我们不仅能在高速公路上做躬惫五,而且能够在城区做阜粱,这个技术我们已经实现了突破幕课毯。   凤凰汽车倦喝:长安无人驾驶技术进行的这么好乘,量产会提前吗抬缚箱?   徐留平岛纷颗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糜校祥,实际上就是说纹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到版嘛几,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱联媒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缉韦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馆陵纯。   凤凰汽车脚:中美在进行双边的贸易谈判赌,这是谈判的内容之一侠,会涉及到汽车合资企业的放开夸蹿连,可能是一个双向的市场开放的动作距模校,如果这个谈成了忙李酶,如果这个不再规定50%的上限盎,您觉得对行业有什么影响枯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资璃,那您觉得首先答不答应弥?再有一个多给他股份的话仆乾暮,对企业今后的运营会怎么样题泼?   徐留平必确:我明白你的意思菜揣,第一我确实还没听到这方面的话题浮显推,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况微受,股比这个事说了很多年刹撇佳,我基本的看法有几点欧驴,第一个这是国家层面的战略和政策亩,作为企业来说集建地,我们遵循颈年朽,国家有什么政策我们遵循什么政策肌甩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错境谋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点看,我相信未来的合作会加深躲态憾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现华,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题其试,而是说理解消费者客,能够洞悉消费者判菠翘,如果股比的溢价挺高酬阮酶、溢价挺低匙,但你产品不能卖出去沤猜康,那你不能分摊出去斧薄袖,如何把蛋糕做大劳咎庆,这是合资企业要做的一件事吻镭纯。   凤凰汽车骄腹:如果真开放伶,长安会想着往美国去吗霞,就像那福特来到这里呢啪门猜?   徐留平拢叛败:长安想要去美国是一个公司的战略帛什,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系活。   凤凰汽车凌:长安与福特的合作多吗顽暇础?   徐留平骂:长安与福特是我们加强合作的方面啥,应该讲这种合作的程度翘颅瘟,不仅仅是合资企业蹭臂,从母公司其他层面锰,包括技术和其他很多方面都在讨论溯娠,包括海外市辰季旆稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长愧羔青,它的能力提高了戊。第二 现在是全球化合作的时代丰仆,一家公司独立运营革寡炔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卫金,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憋。   凤凰汽车坛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孪跑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓣能皖,你还说了过去我们做一个车脚辈瘦,可能需要很长时间好不容易做下来泼敬,比如逸动瞎,是很艰难的钎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厩尺哨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚拨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绅?第二对比韩系浓潮举、日系效,我们的研发体系和他们的研发体系相比骚架市,您觉得能不能支撑盾换,确实我们的实力也很强奋,我们的内功可能修炼到一定程度恋水,我们后面会源源不断推出好的产品莎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浇半导。   徐留平擅特摩:你讲得非乘感祝好渭拜,我觉得这是两个原因导致的虏让酬,第一个就是必然性哭鲍虫,自主品牌需要有成长的空间革乏,第二个确实也有机会的原因弓某,恰恰是SUV的市嘲凹俊,中国的消费者需要这个东西携,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴馁慑,反应速度更加快一点葛搔,把这些产品推出确实是满足他们的需要屎,我觉得是两者共同作用的结果沛和。   对于下一步自主品牌来讲陀,无论是哪个系缴壳,无论是美系拨、日系绢淑、韩系荆奋苔、法系匹赡弄,我觉得跟系没有关系戊咕溪,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佃,这是关键渺。消费者他肯定是有他的诉求的环风,究竟是SUV响、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罗镰,他有他的一种偏好茶博败、喜欢径貉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矛粗,这就需要我们作为厂商圭文级,你必须要洞察到消费者的需求粕,实际上要看到他的潜意识是什么东西喝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忍谰。为什么我要总结长安汽车的过去呢写?实际上是我们自己反问的过程死,就是说在过去当中卜拒掳,为什么逸动会是这样搞末,CS75为什么是这样客夯?实际上说攘,我们当时也没有意识到叛硼,反正当时就是这个样子块,实际上这个过程是一个反求的过程狡薄,我们为什么会喜欢这样捕祭波?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舰谎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俄室,我们把汽车理解为是生命的动感衫盖桔,其实是一种生命力的扩张农警莆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妓惕革,而我们长安就应该提供这样的产品筒晤肚,回过头来展望未来奠静废,我们觉得这也是一个正确的判断电瑞富。   凤凰汽车温献:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔚贤。   徐留平柑暗:我觉得现在国内研发体系来看储鹊,国家间可能还是有一些参差不齐勃,我觉得自主品牌的研发能力和体系迪伸胁,进步无疑是非常大的洽薯,而在很多方面可能与跨国公司有差距壬,有些方面会比较超前龄啤,因为自主品牌也不是一家侈苟罗,跨国公司也不是一家寐揉,要两者来比很难说即,但是有一点盟瘫斗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脓寐,做好一段时间不容易速取,这个公司要能够连续做出好产品立细,能够连续向前增长卢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戒、设计应用项,在这个公司当中都比较受关注惺避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愧晾觅。   凤凰汽车馅虏奶:我想问一下自主品牌的建设孰,随着我们品牌的推出成寥,现在汽车品牌进入新的层面范疚跋,会有不同的路径选择抄,比如长城还、吉利推出新的车型冕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粱?长安如何能够胜出桅水?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臀荒,除了刚才说的两个痘,还有互联网造车的未来的合作伙伴县,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踩肥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惜揭槽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合落?   徐留平藩:实际上咀岭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丸蔑磷,我觉得这是好事鳖封,这说明汽车产业欣欣向荣谷,是真正的投入喀堆,这是我对汽车产业的理解淖阀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桶侩,例如一个产品到了造型师的时候拓籍弹,是一个说法弥胖论、一个样子售前,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敝攫纲,然后到了制造过程当中又是另一个想法凡,到服务过程中又是另一个想法刮垛戌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辖,既有高大上的列,也有形而上偏裳酶、具象的泉,你要把一个公司从时间跨度千蛋,一个一个展现出来卢,而从空间的序列当中我,你要把研发全部都按照这个意义虽行,我觉得是很重要的方面炉闹。我觉得制造汽车是很复杂的过程充绒隶,各个方面的协调咳、综合然猫什、修正沸、打磨需要太多的时间肪曝,我觉得这是一方面棠辈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要提娥宪,同时也是我们总结过去体会出来的拦稿快,它是由内而外的废惨较。可能我们过去没有意识到这个话题棱滔骨,我们现在总结出来伪嘿亥,然后下一步能够指导各个方面婚辈,每个部门都很容易做事情炭淋。   第二个问题你讲到造车侣墙,我们开的会太多了薯,失败的太多了髓讼,沮丧也有很多腔膘,基本充满笑意也就一次沟倍埃,前面基本上是批评特、检讨腹湍洁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼道嫌,不高大上景。至于说现在很多企业开始造车咐虏涕,我觉得这是一个充满魅力的行当羞持汲,很多人都愿意去做恨涣。   凤凰汽车需楷谎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样却拭? 徐留平劫糠伙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔑斧喉,会选择相适应的地方夺呜贯。   凤凰汽车潞祁肝:就刚才的问题我问一下落橙,刚才您提到和新创的互联网的合作新,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖、蔚来也有合作洼,您觉得长安在未来在互联网里面的话妹,更倾向于是一种怎样的合作隧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堑搔咀,您是怎么看的遂?   徐留平魂蜂衰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择品迫,从长安的情况来看停百惨,我们认为哪个方式都挺好的赫蹄,现在是合作型的补逆详,是你可以自己干订,也可以合作干苯辫,也可以自己加合作干誊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西下富痰。   凤凰汽车羔:我们打比喻漏,37度是正常的温度隶,您觉得新能源行业磕逝峨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霖歪盎,您觉得温度是多少热故?   徐留平拘:您觉得高了低了迁湿?   凤凰汽车示底:之前有人认为这是疯狂的阶段道层魏。   徐留平夺:我对一个产业的衡量依据是慈,在目前这种全球的经济运营模式下逛辆,凡是有金矿的地方滇,都会有若干的人去挖掘它群粒抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段身镐慷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孙垮还,应该更加得进入劲,因为从目前的情况来看襄掀洼,汽车产品当中桥狮,一个很重要的领域就是电池叭膘矾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钵,没有这种资本腹兽匆、技术澳鹤匹、人员的这种投入帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的房掂菜。   凤凰汽车羚嫂:那就是说您觉得温度还不够吗拜亮?   徐留平迫互浚:我觉得还可以辞,但是我不太同意的就是产能汗模嚏,如果说你的产品技术不太优秀凄税妨,你建那么多产能就是有点糊涂戌狗爸。   凤凰汽车汉蔽荚:很多其实可以通过改造现有的产能屏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖片潮,从这个角度来讲夸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姓首?   徐留平兄茅:从整车厂的角度我们希望成本低一点苦夺,选择利益大的剁。   凤凰汽车碑篇摊:所以您不担心过剩吗拢邦?   徐留平懈顿:我不太担心这个问题险赔,我觉得电池还处于不确定的阶段县份,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候集晦。   凤凰汽车吃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柬茧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荚陵,不管是设计师还是CEO等等坞枷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谭?当然那些设计师很多是主管的枫纯,老外有管经营的有管品牌辆轻,主要还是在设计和技术的领域输互胸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澜仁缴?第二个是国有体制的问题毖晚苛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酪函,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娶此,也在高薪吸引高管人才局联掇,您是如何留住我们的人才斯入,关于体制之上管、体制制约的问题佃,我们怎么解决推祁墟?   徐留平储文:现在是全球化时代毒巫吵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早居,我们最早的时候是四无碗靶,没钱亮啼、没人母韶、没能力头、没地位途,到现阶段来讲口涂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辰温堤,这都是一种非常正常的行为贤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国克堆咀,如果对中国的消费者不能够带动遣鞘惜,那肯定不行容紊,我觉得这是一个楼,无论你是洋务运动还是什么运动赏,核心是对消费者要动起来很,这是一个殊。   第二个关于体制的话题价抬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距施,这个方面我觉得不能讳言坝怒。目前来看师睛馈,对长安不是特别明显熬惨妒,因为长安是属于南方集团旗下子公司提熔,从南方集团来说亭,在这个领域当中硕鹊,也在他的职权范围之内做了一些调整誓瓤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享电。   凤凰汽车掇:如何看待这个机制浦摄溪?   徐留平默吕:从国家层面来说藏蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悔刃窃。   凤凰汽车赌:你们审批会很困难是吗竞等胚?   徐留平跋稗雌:我觉得会快巢疆,另外一个我觉得汽车集团肌,也许给你量化很多股份祁俗,但是最后你没有创造价值赐,给你1股巩,1×0的时候不还是0吗舍疾钳?汽车的成长栏悔、成熟或者盈利是一个艰难的过程发。 凤凰汽车船:十三五计划像长安汽车整体的销量护呜、利润和研发能力以及目标有没有青胆?   徐留平荷矗:非常有吨,我们愿景2025交煤,我们做10年的规划瓦疤佩,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌陋,为什么说保守呢删青?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当示宫略,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净摆。   凤凰汽车滤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贬歌兰?   徐留平褐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兑卵,在技术和平台方面都在加强合作琳,至于说未来它要怎么样稿鸵闷,我现在还不太好评价这件事裂搓。   凤凰汽车填洪淑:徐总问一下国际市场的战略前,我知道去年车展的时候蒲寝附,长安说往海外拓展的重点是伊朗卸、印度福惠竞、俄罗斯这样新兴市沉菹!,有明显增长潜力的市沉健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺脸,比如在墨西哥绦,对长安而言汐姑旅,自主研发这么好缓凯墩,又长期和国外品牌进行合作丸泡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菩贫汲、欧洲的市乘埂?   徐留平仁写甘:在我们十年规划中就有姐欧,去年讲的时候就是当下正在做的内容痊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谭,就是要稳扎稳打醒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卷炯,因为一支队伍最重要的是信心匆。   凤凰汽车饯敞天:国内很多品牌都盯住印度这个市车谴纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争丛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗视滇?优势在哪儿貉?   徐留平淘:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜坡镜,不是简单地把你的产品卖出去挤穷,是你能够充分地利用本地的资源按,包括人力资源和其他的技术能力坑鲜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龚夺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭茎纳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攀歉涕,促进本地人的水平的提高赐,那么同时在这个过程当中纶秘豆,把公司的产品技术涵盖进去蔚,我觉得这样才能走得远惫票妻。   凤凰汽车囱呢:长安最近一套体系出来了靖疏箱,有没有可能往更高的一段发展超?   徐留平雀匡:从长安来讲熬,我们目前的战略看令谱假,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丢览纽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挪特烘,这是我们能够奉献消费者更多的东西砂奶本,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟,但最终要落实到产品上霜肖,产品是一个载体让消费者感知它知道它匠颈疙,未来绞,长安汽车会加快产品推进的速度刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神车。   凤凰汽车里:欧尚也在这里面吗昧湃?   徐留平邢:欧尚不在挞。   凤凰汽车火:东风已经有PSA很多股份措缕趁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棋叙通?   徐留平眠龋衅:目前我没有听到有任何影响秘,在实际工作中我们也没有感觉到物蚕。   凤凰汽车汉惟:理念发布会徐总是骑着马出来的禽抠题,当时媒体圈特别关注瞥相,都刷爆了朋友圈俩失,虽然我不在现趁共和Α,我不知道有没有特别的意义享痰辑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动途绥虽,当时的考虑是什么催疏聘?   徐留平露眯蘑:两个考虑浮姬,一个是我把马和车作为比较残伍聚,你要说一件事径瓢,一大堆结构化的语言没有必要和莆,我觉得既然是长安汽车汰,我们叫做生命动感蒜斯俄、智色双旋库,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盼酸描,如果不这样做也没法让人尖叫钾庆芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢纺歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞贝,上海车展首日歇抒尝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毁旦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓷捌监,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睹目,12年增长了120倍穿法窟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访解菩肋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饲。   受访人土:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炮禄。以下为问答实录伟伙:   凤凰汽车估搅奉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遣笆?   雷德?比格兰德捻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂率挞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菜肖,这款车在中国市场的反响非撤匕傥罚好骆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肩恼拴,同时拥有强大的引擎邓垒杀,提供强劲的动力与性能短蹈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琴峡舱。所以凤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怜坟纬。   凤凰汽车贪巾: 在没有设立经销商的地区金梗,玛莎拉蒂如何抓住市乘俊?   雷德?比格兰德逗图: 我们首先还是会增加销售网络匿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垛紊敛,计划在今年年底扩展到75个貉。   我们还在天猫开设了旗舰店钝粟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怜卫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脚瀑南,大部分来自没有授权经销商的地区碾翔坝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扦,鉴赏力越来越高镜。针对这些人群旁,我们还组织很多不同的客户体验活动裸,如海外试驾晤,以及互联网方面的创新猴舍,如网络平台的直播食狮玲。此外恨欢绿,我们也有不同的金融政策修,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涂恳校,深入体验玛莎拉蒂的生活方式催。   凤凰汽车赊扣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缺码娜,给汽车销售渠道带来一些变化嫡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新温柔?   雷德?比格兰德癌凄穗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竿扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汹煎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具下码弟,而是要提供独特的生活方式体验齐甲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溪浪,不止在中国鼎氯,在全球市场都是这样陷。2016年褪师,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑态,这个主要还是产品优势带来的囱。新的政策出台以后辣旱锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箔,不过最终的销售成绩还是由产品决定涪瞬。   关于新的法规罚,我们现在也正在研究当中涣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葡概,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梅效里。此外驮祟射,我们在中国有非嘲涡舛荩好的经销商关系呵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溃慕韧。我们开设的天猫旗舰店杠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拐诗:客户在天猫下定单视,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顶。所以佃耿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搭沪。   我们的很多客户最在意的并不是价格芍悔庭,而是优质的服务与体验才含墩,这正是玛莎拉蒂的优势所在铅。   凤凰汽车农狄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甭口和,有没有什么新的产品推广哦?   雷德?比格兰德托接: 关于新产品采希卸,现在还不是宣布的时候搞腹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毒拳,等到新产品发布时我们再提供更多信息反。   凤凰汽车汗计昂: 作为中国消费者熟悉的豪华车册,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轨奥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好患。对于玛莎拉蒂来说忌箩,未来在中国市场的前景怎么看驴礁世?理由是什么抖狙?   雷德?比格兰德烹辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况速顽,5年前欺拜,我们在全球的销量大概是6,500台疚邵,而2016年达到了42,100台毒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恫板,所以我们的增长一直是持续的剁趟。也因此蜕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似短,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪辅肺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后女,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA规茨,这就是玛莎拉蒂的优势崇。所以兽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度手蹭采。   另外咕,玛莎拉蒂的车主非常年轻灸疆娶,尤其是在中国市彻取,车主的平均年龄只有30多岁捕,他们追求具有独特风格与气质的产品翔,来表达自己的个性与品味笨沦赦。   凤凰汽车涤顺: 现在汽车技术日新月异读领吉,尤其是新能源弘浑、共享颅哇社、智能驾驶方面嗣尼梯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠蹭?   雷德?比格兰德寐概甫: 在新技术方面屡猴存,玛莎拉蒂也在不断发展与提升室迪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腿惭驶。我们并不追求生产最快的汽车灌巷,而是要提供包括技术限胺、性能彤腑摧、动力辞通、驾驶体验等方面在内的最佳组合甸班。   针对自动驾驶亮淀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩竟,帮助驾驶员减轻疲劳洁舍思,降低操作难度翱挥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缴,包括独特的声浪搏、澎湃的性能苏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涛苹,这是玛莎拉蒂所追求的池。   关于未来对新技术的规划瑞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求思,比如减少温室气体排放歧宠及,这一方面玛莎拉蒂也不例外脖号。此外闪槐堪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闭双棉,如苹果CarPlay和Android Auto碑盯棋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涤界,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李慑。   凤凰汽车伙蹄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楼滤评,怎么适应怀受?   雷德?比格兰德腑: 针对年轻人群雀趣瘦,我们采用的方式不是改变自己呈剔淘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋切宋。比如在中国甸客坟,车主平均年龄非常年轻告,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捂,便是一位年轻的中国女性狡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酸墓确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叙悲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簧惶,包括法拉利生产的强劲发动机党、独特的引擎咆哮声穷闲岗、奢华优雅的外观与内饰露、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神将逢畴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势东遣朗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忱蛋。   凤凰汽车沏骏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卵目欢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隋售,有没有针对用户画像做调整霉慕路?刚才强调坚守自己的DNA和理念熊帕霓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试川?   雷德?比格兰德咐: 在中国括,我们不断渗透到三四线城市盎,但是目的是一致的静瑰扁,就是要吸引更多年轻客户榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈、激动人心的声浪嗜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壁矾摊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薯灵。   在设计经销商的时候藕哼,玛莎拉蒂也不是随意为之坪,而是按照需求进行规划擒须川。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹿浪泪,首发售罄的100辆SUV中纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汾虹。因此覆沛宝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商波。同时乐邻播,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驹片,客户需要一整套的优质服务拷贿僻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿测,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘫鲜。   提问猴哼:您的新角色到底是什么样的杭阔性?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藤献箍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乾箔锌?   Alfonso Albaisa脆媳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁络骇,跟所有的设计相关的工作遍围,都是由我负责上。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌该拷,现在会分30%的时间来盒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娇烁。现在大家看到的一些车型疯,可能是一些原来的车型堕,我们现在的工作能归苹,也是快马加鞭圈,希望能不断的改进泛、提升现有的设计钙蓬。   提问辉含:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么体巍猜?如何看待他推动品牌前进时的作用段藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa配:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管觅,我们会共同合作舰颂慰,不断进行我们设计的演化扔窍。其实我到7月份才会正式上任脓,我现在猜测或确定未来的设计理念潍,还有点为时过早嗓希煽。   我们知道岭裙什,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣、非常大胆前卫的炯脐,我们的这种设计是一个不断演进的过程趁茨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昧琶堵。   卡里姆跟我有很多类似的地方拳。比如兰,我们都是艺术家出身笆,非常喜欢设计妮灿稍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渭椒,并将其以各种形式发挥出来唱吓。   提问虏埃柔:我有两个产品方面的问题抬幸骏。首先悸安勤,这个概念车非常漂亮懈乘粮,它背后的设计灵感有哪些恼丘?   Alfonso Albaisa钨梢:秉承“冲突美学”设计精髓袍貌晤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素归韩百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壕联弓。基本上就像艺术一样得,包括缝针剂、包裹感嫩娇帽,还有使用的木质及库兄,都是非炒憾敖В好的手工工艺隋。这是一种感性和理性的结合陆壳庭,还有一些肌肉感极强的车身线条蛾嗓舅。   提问程囤:这款车未来的定位失慰、消费人群是怎样的乏?   Alfonso Albaisa贝品:一般都是比较年轻的家庭揩檬摩,想要非尘停宽敞矛淮菲、具有运动风格的车型额税毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥疲隋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日规,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗家财,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茅临,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羌伺。   在发展新常态下妇,消费动力开始向下线市场转移吧。同时捎汇暇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桂。由此齐凑,县域市场成为新时代的“金砖市场”势畏。而对于汽车行业距,消费升级利好之外狭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擎。如何撬动县域这一重要市臣股鼻埂?   胡绪雷表示吗的筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咎逆持,帮助县域出租车进行升级改革烯。县域交通的数据化眠椭、智能化发展煞拇片,有助于未来网约车的下沉渗透砰璃。县城消费能力相对较低饭趴,在出租车领域引进大数据之后稻册,未来再进一步升级到网约车腥。   据胡绪雷透露款但抱,首汽将在县域布局三块业务茹酚:长租车凶、网约车(出租车)染捎、分时租赁眷。分时租赁是纯新能源车椿,未来分时租赁或是对公务用车的补充航,它是纯电动睹伍,不用长时间租甲钾操,可以通过APP来完成抗诽。目前钢晾,在北京有1000多辆车谈,150多个点位锑浚嫉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陆,对公务车改革会有一些帮助扮纳。   胡绪雷认为同,网约车行为是偏汽车前市场的角色讥弥举,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傲。第二碗,在居民习惯了这种消费行为之后衅榔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用居行,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬吮。   当日洪帽睹,首汽约车作为新生力量瑟摄缕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠侧撼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丧虚聊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕厦铰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洞,渠道下沉要根据市场来判断扦,服务要根据需求一直不断地跟进统头礁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疆侩,比如说对经济的支撑避彪廓,对政策的拉动虐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用莱敢挖。近几年樊,一汽吉林产品在县域销量比较高场,对县域市场的期待也非常高仙逼般。从目前产品结构来看蹬,产品消费比重70%在县域吠,30%在一红巨、二迟届革、三线市场伺炬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型何速廊,外观荡莆、配置匡粟、价值都迎合了县域市场的需求唬。   从流通环节上来看恕妮谁,县域市场做的非惩蚜矗好峡呻,没有什么瓶颈因素碧渴。一汽吉林也努力在渠道建设辉吓赦、服务跟进等方面做成长和改善吮。同时宋长欣也提出了一个想法郊,“县域对自主品牌在公务车澈、公务员购车方面是否有政策倾斜矛惺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骑甸文,这是我们车企的想法呕授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时握,要根据市场来判断厢伤僳。目前表枢少,县域之间的差距非常大长,包括现在推行的3G服务说,在那些无法设定固定站点的地方佰,推出了3G巡航服务粟得。服务是永无止境的工作创捍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进人刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工啪佰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磷毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磐吠,新能源汽车推广比较看好北篙栏、上偶侍券、广限行宫邢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柯亩督。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畅恢猾。尽管都看好电动汽车的发展趋势哭拴,但做好市场并不是一件易事驰庇锻。   目前比较看好两个市澄巍,一个是北递陀趟、上歧、广限行顺烩幻、限购市巢鸩砉贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄致佟,这个市场的发展速度很快聊贰。例如河南杭钞、山东馆、西北区域八肠冗,大量没有牌照的低速电动车料,在政策方面仍处于灰色地带了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年樊恋榷,在国家和地方补贴的支持下眷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右派按,在农村市场啼宋、县乡市场得到了非惩溃好的认可昏派橇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹦爱,县城市场的消费者的房屋空间大邪滩射,有充足的空间停发车辆混亲,拥有较好的充电便利性芬滇刷。其次行驶距离不长菜赣赐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酪。另外脯钝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难土蚕暴,因为小车型成本低躺。   赵智刚表示牢伍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寞怂记。河南地区档触唬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涵黎菏,在替代当的出租车裤慧惯、公务车方面取得了不错的效果炉。同时耐,也在积极跟海南政府合作幌,投放了一部分公共用车矫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皑犯谁,比如是文昌髓港、万宁箩驼乐、琼海等县级市层,未来将在海南全面推进票堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲构。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箔眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恳闲。会上晤金莽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洁隧涵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懊,是参与全球竞争集、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇投潜。”   在当日的论坛上觅儒啪,郑刚发表主题演讲缅第。在他看来讣敝,打造世界级新能源汽车的品牌剂携,最核心的是独特性陆粹疾、差异性缝步炉,是比较节能优势毯堆绍,浮出水面的是视觉科、是LOGO枯捶、是VI女饺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势插该,其中成本优势是最重要的组成部分钉外。   早在110年前贰拎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择零奔挠:蒸汽驱动车摧、电驱动车和燃油驱动车洁哎。然而圃贤潭,在后来发展中部澜,电动车败给了汽油车拆箔菲。这是什么原因造成的顽性慌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皆。亨利·福特发明了流水线生产南,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骆笺,成本大幅度地下降禄,售价拉低到850美金戏砍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车本圭七,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间儡抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筐访,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狭旦扣。100多年的历史多次证明了这一点私掸。” 郑刚说档。   在反思自身发展时昂,郑刚透露怕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徽,规模在迅速的增长帕抖,但很遗憾并没有带来显著的薪、大幅度的成本的降低妒琼螺。   为此豢,郑刚提出搔结厂,在推广和普及新能源汽车的同时绿涣,光靠技术进步还远远不够歧,更加要注重匡、培育成本领先的优势陶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本外啼楔,是参与全球竞争慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩峦淡。   他建议诺,对新能源汽车未来的产业政策獭扦皋、行业标准揽、行业监管等斯秘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓤贰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疽,这样才能培育出行业的龙头企业倍谋。   如何通过提高规模庙挟、优化设计酒替匙、优化政策和制度创新卧叔?郑刚说饭惶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卡、交易成本和政策成本姥几爆,来打造企业的综合成本能力和优势矾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坚。这还需要企业和政府共同携手呛,不忘初心陡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标想蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇碘慰:韩大为" "  魏建军多次提到蓬复,我们的确有很多故事杏浑垮,但是他们没有写得很好救蓄仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖房桨?魏建军直言不讳地说岗咆廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萌芹湍。   囤地赚翻瞥壳仿、离开保定哭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傲部蛋,且莫名其妙冒劫钩,或者无中生有的传言所困扰绕达崔,最好的纾解方法是什么沉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车付瞬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竞布顶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龋屠,魏建军侍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监并,与部分汽车媒体交流隙按尸。以一身轻便的牛仔装""示人""删邢毋,魏建军笑着说抡,是在同事的建议下才穿出来的坊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翠苫,魏建军坦言唤,的确压力很大淀杠塘,也很难受盘,“有时甚至想哭”挨。他说辞鼎闲,我本人就是保定人庇芬,能不希望自己的家乡更好么多贪叼?当然亨段芳,我们只有把自己的产品做得更好侩申。    诚如魏建军所言忿党涩,近期农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卜固臼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾社,来自媒体的反馈好评如潮驴此驹。有作者甚至设问离盘兜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耐饺,否则也怕媒体老师太忙”凛覆,长城汽车一位公关人士插话道己瓦。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄窖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灭染户。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饺悍佩,有同行在现场就说喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刊柏萝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型等侈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庭。    动力配置上炔岛痪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闯,最大功率达172千瓦糙寸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖填帆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔫,VV7s几乎没有发飘的感觉涧堵顶,而车内噪音也得到较好的抑制烁翁。“我们在整车NVH方面做了很大努力诗遂惋,也取得了一定的平衡”吝茸父,魏建军说烈。   VV7S    在交流中略并,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牧献,大谈寐灸、特谈所谓“轻奢”汐葛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抽,咬住“聚焦”二字不松口焦趁女。而是多次征询媒体试车时的感受哗巨歧,并逐一分析殊侗、解答媒体所发现的问题府。整个交流过程惦,他都态度诚恳疲财,即使是谈到一些尖锐的问题痪竭,也并不辩解社刊丢。他甚至非常谦逊地自问自答漆耿,人为什么会失败碱汗祈?尤其是一些有着巨大成功的人虹。因为以往的成功炔裁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奔,就很容易让自己失败答盖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车森粉炬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豌趟乌。他认为苗,好的产品本身就是故事耗戒,而WEY就是要做最好的产品茸朗。此次协瀑粪,魏建军多次提到砍,我们的确有很多故事要讲即,但是他们没有写得很好潞伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲,所以献,我在让他们重写镁籍。魏建军笑着说谜烤无,把一桌人也给逗乐了席伙。    在媒体谈到其他竞品时姑狠虱,魏建军都给与很高的评价蛇肚革。不过最终还是认为自家的产品盼巷繁:底盘更扎实奶揭,操控性更好攀,“因为我自己就好‘玩儿车’”对烷,所以对他们(研发人员)的要求也更高础荆。   VV7S    据悉爸蔫淑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市故科,预计售价在15万-20万元区间侣柬屑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩核,他思考了一下才说祈,它的配置太丰富了韧吴侧,在相同的价位空间陪呈信,“肯定没有比它更多厘笆、更好的”滔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咐半?魏建军更是直言不讳地说腾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮痴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓤拷,一位来自上海的资深试驾教官说春辆,之前很少接触自主品牌汽车会,这次也是第一次来到保定涉,第一次来到长城首潞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料髓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言降。期间丢沸,有一位同行说妮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怀碎党?或许这才是魏建军的真正用意吧怂码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯欣:李芳" "   陆逸表示铅旅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苔莽,因为正处于发展的爬坡期番加。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩芥,而且要深度国产化恢巳角。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姓,雷新透露蹈暗,上海车展期间碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秸弹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现统猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拉萌,陆逸明确表示让,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓝釜,因为正处于发展的爬坡期沽锑。关于国产化的工作受耸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛媳感,未来将坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化极敞航。    日前赣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久。活动后归彩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爽赴丸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应躺碳汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恼缚驹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆图轰夯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肠脖,超过23万辆排。今年第一季度店,英菲尼迪在华销量破万辆似蔑,同比增长4%踢屏,而其全球累计销量达到67367辆端罚,同比增幅为18%纱靛蒋。无论是在英菲尼迪全球体系中脆腺歼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色说休蓉。在不少业内人士看来侈醛,从去年4月以来犬晦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟李巨。    对此黑凛,陆逸强调虹,目前英菲尼迪的销量很正常视,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钳炉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脊,还处在爬坡期厕。他还说来栏,所有的汽车品牌进入中国后病,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加教、运作能力提升及投资力度加强溜膏,会迎来一到两个爆发期车冈。    事实上既,从2014年开始炉饺箩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浮祥迪,就迎来一个销量增长的“爆发期”梢侵:2014年忌涣,英菲尼迪在华销量超过3万辆效魂,同比大幅增长75.6%侯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忌寂沪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘啦顾,同比增长33.8%帮麓轮。    不过骄,步入2016年吹肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拧未公。当年4月初相,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贩,刚好满一年嗡恐须。在过去的一年里残,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆豁。陆逸坦言煞幂蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巳,以便更好地认清我们是谁尚,我们的未来在哪里俗适侍,我们应该做什么磨。”    在陆逸看来河,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缚判挎,今年是进入中国的第十年晦玛妙。所以作为一个年轻的品牌钠替,这本身就是一件很有挑战的事情榷。他还表示瓦说,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捞,是更聚焦的一种进化蹲。因为市场环境在变化拒,消费者的需求在变化详爬骸,我们也要根据变化不断的调整玲、创新龟煎、挑战自我敝。”他说房菱少,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痴光登,就提出了‘挑战者’品牌战略撼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耗囊跑,品牌口号必须得落地苹蝗。”陆逸表示敛械,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枫,聚焦目标客户群辩凛低,让产品与目标消费人群建立联接蛔幻玖、产生共鸣特蓄。    陆逸对中国经济网记者表示蔡亨荡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禽驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艇歼,而且要深度国产化法趟蹄。”他说黔糖季,中国是全球最大的汽车市巢核复浮,同时也是很特殊的汽车市晨铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驹,就要真正的了解客户眉,扎根于客户狙、扎根于市辰改亍,这就必须深度国产化谢陶。据雷新透露诵绞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耗。    但是侈排里,从2014年底国产以来酮,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕉:Q50L和QX50法。对此溜蕉块,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腐涎袖。陆逸表示坦羡,“关于产品线布局的问题圣,英菲尼迪有一个长线的规划咀毙侵。”    陆逸介绍说粒俊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篇俱,规划内容包含平台规划卸邢玫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戚栖揉。他还说辩观克,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲穷,我们的目标是通过完整的产品规划闭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品海宋境。”    谈及国产化在今年的推进程度瞧,陆逸表示详伎焚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠翘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敬济皑。”雷新进一步透露奈围,上海车展期间裤诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册堕馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函该内:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宝,通过销售Urus显,兰博基尼总体销售量会翻一番狈峡,突破7000辆大关窘哺。    在更遥远的将来布谁啥,很难说会不会有纯粹的电动车仇扒扇。这是因为蓄电池非常重翠臀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胃双。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ツ浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老芒羚。自大众集团和奥迪公司接手后萍畦兄,兰博基尼得到积极咯韭贡、稳健的发展县计。日前捐席,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕊凉盟,商务部主管Federico Foschini敞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勾固韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓝:并入奥迪公司之后想膘扰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沛惕沫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膝亮?    答排桐:2016年臂伞茎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粗。奥迪公司和大众集团接管之后茬,对兰博基尼进行了很多投资揉疾,让公司发生了非常大的变化瓣钮。此外甘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品水贾季。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疤裳,如果没有这些投资疟辨逞,就完全没办法实现这个计划币臀嫂。所以孝的戎,兰博基尼公司从中受益良多苹枢。可以说舵外,如果没有被接管仓盒暗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涵毁坝。    问豆兜:在您的介绍中位味,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藉咖?Urus投产以后腐桶渐,重点会不会向中国市场倾斜腾?    答安:目前阂,兰博基尼公司只有两个车型系列朽呈:一个是搭载12缸发动机的Aventador淋圣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颊柒。因为各种原因羡涤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降男梗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势级匹。2016年先显瓢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掀抢浇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炬绊暗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊邵凡。2016年裙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簿藩。新产品会在2018年投放倪灰猴,到2019年潦,通过销售Urus骏沽煽,兰博基尼总体销售量会翻一番内扫辽,突破7000辆大关撵。在中国市场上宏,SUV是非常重要的产品哎病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎。    我想强调的是蛾,在中国超跑车市尘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酷恋,Huracán大概在300万到350万人民币僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平工磐绰。    问即烫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的角?    答涧浆:目前乐,兰博基尼在中国有15个经销商安怖。到2020年彤飘,我们希望经销商数量能增加到20到25个颈。当然虹荷床,通过Urus的投放疮齐,在华销售量会增加涎讼赶,服务涵盖的区域也要明显的扩大胎实弯。    问仟乒:如您所说森,兰博基尼在中国有15个营销网点靡兽强,去年销售了151辆(车)讹。我们简单的推算一下虹怖敖,平均一个营销网点一年卖10辆车付缆。那么牛不,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禽?在新的超豪华SUV到来之前蔫膛,是否有改善他们运营能力的要求呢单酱囊?    答房李:是的等,会明显提高经销商的运营能力尉,新Urus也会变成一个破局者节。虽然现状如您推算规瘟,但是在Urus投放之后旗密,大概2019年或2020年骚肃,经销商的数量会增长纫椽肠,同时每年的销售量可能会提高到30辆宦权牌,整个业务会明显的扩大煤,售后服务也会明显提高成宛。而且由于SUV使用的频率比较高陡藩辉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎靖刷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑得。    问拆售:兰博基尼车型比较少坝槽溯,所以每一款新推出的产品都极度重要糖缕热。现在的汽车行业发生了一些改变徐,比如智能化去诽蕾、电动化悍凄蒋。那么馆,兰博基尼在研发产品时北,会不会受到这种趋势的影响扔薯?    答收:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征险图。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哗垃,更多的是代表了一种感情擞屋盆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador行,采用V12的自然吸气发动机居锚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倍。    这是兰博基尼最核心的销售主张挡雄体。未来顶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甭坏,甚至会超过前款车型恼宋。而出台Urus产品时则会有一些变化涡,它将采用涡轮增压V8发动机静勘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧久。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撬舶肉。但是棋贰奠,不管从产品定位沫,还是感情诉求方面来说相,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剂。在更遥远的将来粗嗅鄙,很难说会不会有纯粹的电动车费纷。这是因为蓄电池非常重使竿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸旁柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车激疆弗,可能未来技术上会实现新的进步外煌仓,那时我们也得重新考虑这个问题绵推。    前些天勉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淋强。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜涂,其V10的发动机再一次提高了功率炔童。当然科,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涤首酱。通过技术创新以及功率的提升琳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者修。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车许耪。在预销售的阶段需,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来念。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滔裙,能够击中客户的心理需求耿。    被访人色:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脐绣。1998年到2007年操查,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帛,负责兰博基尼产品工作;2015年螺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛羔泊,负责销售及市场营销粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉花怯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示女谎鞠,中国是世界产氢大国怒谎垮,制氢设备淮、储输设备聘佬饭、制造技术等条件不错习奶透,具备发展氢能的基础翰龄。从环北医和能效等方面考虑餐,中国应进一步推动氢能源产业的发展昏臼。    周奕丰谈到项屋,中国目前主要依赖化石能源期算饰,对环境污染严重掂按。氢能源因来源广泛卉忱、燃烧热值高届耗布、清洁无污染和适用范围广等优点箔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚎挡辩,目前看童嘶镶,中国氢能利用的研究相对碎片化呻苇梢,与国际先进技术相比还有差距哦,没有形成产业化袒雾、规模化发展详坝。中国应迎头赶上从敲经,卡位世界前沿镜枯揣。    他还提到贤捂畔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铝辨,提出实现大规模缮、低成本氢气的制取苛、存储弥、运输歼卜沙、应用一体化的战略目标虽。这非常重要畅抵,未来需要各方协力仟署,加大投入疵摄,推动相关产业进一步发展尖倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扁炊鹊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法密概。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柒。    他谈到粉呜精,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溯,各方需要引导资金更好地支持实体经济竟埠,促进金融资本流向实业贰纺撅,真正促进经济稳步发展郴,夯实经济发展基础限唬。这既是稳增长哼汀枢、调结构的需要怜萌渤,也是抑泡沫青、防风险的举措融,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腺咸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浮呜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搏。    周奕丰最后介绍溶荣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烹,也在不断创新突破晚疚,寻求产业升级黑房。公司主动发挥自身产业链薄纶痰、区域及成本优势吼赂戚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骑、旅游景区费扯、汽车营宿地挟屎、农家乐阶维磕、家庭菜园等不断扩展外赂娠断,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卷,以多种方式在国内推广土壤修复酗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仇钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完讳:李芳" "   国外媒体报道顾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惩慧靠。 李彦宏    李彦宏表示宫卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幸。尽管有一些技术问题需要克服柏亮岔,但它仍然有望达到目标阔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仓净,前微软AI专家陆奇任首席运营官袖咸,负责大量投资的自驾车业务部门必惺撮。 百度自驾车    李彦宏表示桅,我们很可能与传统汽车制造商合作沙,而不是孤军奋战损纺,目前还没有制定出这项技术的商业计划圣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乔。我们将竭尽全力实现这一目标丛聪衔,收入和利润是其次的考虑饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锯耙腥,共享经济还将怎样改变生活蓬手唱?   三年前腥较促,基于对共享经济的热忱富,清华学霸张丙军创立PP租车加笆群,开启了汽车共享事业;三年后可坞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕾,成为汽车共享领域的领头羊艰久檬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惊郡,3月7日脑淳,张丙军开启了共享有车生活的新征程竣。   3月7日舍,在几百万用户的共同关注下赤烫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幸掠泡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破购邯片,也是张丙军重新定义有车生活乡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓉眠。   从PP1.0到PP2.0时代氦锹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记林、一个符号或一个名称那么简单避衰,它是企业创造持续价值的支撑嫉佳臼。若没有十足的理由茹葛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赁柯码。将PP租车更名为START练,是源于怎样的考虑函?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帮开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晦吐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衔邻溜。   “三年前叛捎炭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柿疲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益创溃五,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咆加。由于便宜便利史城,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烧舱钙。”这个阶段簇牢,他称之为PP1.0时代当惋。   经过三年的发展身类,PP租车推崇拥有而不占有脑秘毫、盘活社会闲置资源的共享方式柏丢,逐渐建立起以车为媒介躬半,重新定义有车生活的2.0时代袍。“START不是买车灸,不是租车巳,是共享有车千。这是年轻的人群虑响赡、爱车的人群眉,最向往赖、最有潮流的有车生活方式帕。”张丙军说距扛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碌凯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讨艰篮。同时宝趁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敌镣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镜负亩,让每一个用户体验到最真实劳熟纽、丰富睛境忻、有趣的共享有车生活夸施。”   START代表着新品类幸饰先、更丰富的选择挫秒规、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郸申,相较于神州租车莱蔷、滴滴租车等传统租车公司畅疗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屎?   张丙军认为编魂涵,START的核心竞争力主要体现在三个方面脯衔。   其一鞍缅,PP从1.0进入2.0时代温,新品牌START更具有张力首滇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钱垒茧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求都粗驶,START重新定义了有车生活陕,开启了全新的“共享有车品类菠虑。”   其二摔操,为实现共享有车的多样化选择息困,除常见的家用轿车外捣搂,START将主推个性化的用车体验愧沫兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轿,如保时捷911绩祭、特斯拉舷丝、大黄蜂懂粗胯、牧马人等等涛颠。此外佬,用户无需承担高额买车款和养车成本伴伴么,性价比更高亮警。   其三醒姥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隋叼,以及更完善的用户信用等级怀顾碱。这也是平台长期价值实现的核心烷群。” 张丙军介绍嚎季膜,START共享有车生活平台为使车主放心共享词,平台推出了一亿元车主保障金颁丢,严格的交易信用体系聚,确保车主爱车无风险;对于车友哦贡闯,START还与多家大型保险公司合作蹋脱楷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掠典,为用户提供更具信任的服务俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毋,我们的目标是妥乔锣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扔仟。”按照张丙军的预测蒜,中国自驾用车需求量巨大宦,而现实矛盾是残确,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穷,不允许每人买一辆车满足自驾需求绿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轮剑品,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慷杆。   此外蔡咆理,他认为缎纬吝,随着消费持续升级赤婚超,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陷祥佳。“感受丰富车型带来的不同生活体验私情,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寝抒巨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拘、丰富饭、有趣的生活方式庐,让有车生活更加精彩翟。”   张丙军表示羚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蟹淳峨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氰泪溺。START藤,梦想才刚刚开始卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳 版权作品付,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆磷,严禁转载锯炊,违者将被追究法律责任瓣臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘸,董明珠在接受记者访问时说禽么纱:“只要你敢想勘峨,比如以前谁会想到人能上天耻,如果我们不去创造呕,人能上天吗畴饺烤?你不敢想戊涩,你不敢去试验猾蒋迪,你永远不可能做好肮。”    过去的2016了滥,伴随董明珠的闺氛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颗磊:格力全员加薪1000元纲、格力的员工房饯、以及格力的手机……对于这一切船,董明珠并不过多在意哇芍,她说抽缄骋,自己最关心的还是“掌握核心科技”剧。在今年全国两会痢,作为人大代表府眉硷,她再次提出了自己的董氏宣言混汗坟:确实这两年的发展蹭陪牵,总书记提出的供给侧改革联汗,我们就应该做供给侧改革的排头兵雹陵眠,因为做的是实业菲,能够掌握核心技术低,制度也要跟上扩郡鸥,真正给那些创新型的企业监腹、有创新梦想的人一个环境氛。    对于国家恐、社会胺抗录、普通百姓的诉求酵舞,董明珠是这样回应的斗掀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侈栋,他真的不是仅仅是索榷た病,收获炮顺,比如说我们过去讲痰距欧,这个企业了不起藤,再就业晃,反过来你要感恩这些员工破,没有人来给你打工辣惹,你凭什么去发展屋挛?所以我觉得要有一个感恩的心情判。”    把感恩的心落到实处抛,就成了格力员工的2室1厅揩,于是蜗,别人家的老板就这么出现了捂袄。 记者市悸强:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秽淋?    董明珠掣:对娥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钒红哥。    记者栖吼:以后所有的员工都会2室1厅坎狭?    董明珠非:对对对焕。    去年末逻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏虐獭,但因股东大会投反对票而失败诉篇。随后犬,她以个人名义增持珠海银隆股份萍清说,雄心勃勃的进军新能源汽车产业建,然而乖咖培,到了今年械酥,新能源汽车面临两大不确定因素岔:电池霞横、补贴“退坡”蛋惜。在董明珠这里疙,似乎这些俨然不在话下缝搏酸,董明珠说唱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趣驶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩,“不是因为退坡我不做棘雷,也不是因为给我钱多娃仕,我去做馆孤借,我认为是一个责任瞳泼礁,是对社会斡铝锻、对人类幢够,你都要去选择的一件事菇潞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姜般,董明珠很不以为然萝逃,她认为侯慕滥,这些都是炒作卞颇钱,并没有人真正说到自己手机产品的质量享绍,只要没有说到质量泻掏,那就不是否定砂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  近期陡道,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辩善。美国此次取消“双反”梗韦鸽,对中国轮胎产业无疑是一大利好牟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熬父同,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毯廊鳞。   全国人大代表驼蚀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贿拘,在轮胎中使用RFID电子标签技术柑仁划,给每一条国产轮胎装上“身份证”换。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督较滦,有利于消费者对产品品质加以甄别收缎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳,从而规范轮胎行业发展镰速,促进行业的产能优化和转型升级鹃。”袁仲雪说会。   据了解爽胃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漂,全球多家组织及单位参与保驶。轮胎用RFID电子标签的应用品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸穿,将等级数据写入轮胎标签内部琴令扁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂嘘蟹,伴随轮胎终身使用陪炔复。同时盾荡握,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吉入酒,使轮胎更智能涉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖,能实时监测轮胎的温度蔡怀、压力等数据冠派,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啃,从而有效减少安全事故迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "全国人大代表炒第氮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戏庆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤、环境协和发展的产业茶,由于行业标准尚未建立鲁邦,使得整个产业发展处于十字路口统。全国人大代表协、时风集团董事长刘义发建议遍踏筐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 累喜,全力推进供给侧结构性改革尼东裳。    在刘义发看来侥粕逛,四轮低速电动车是市场主导怂温惊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冒品。目前惮,工业和信息化部梳沸汕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤辜抹。该标准的制定椒典,对规范四轮低速电动车行业发展沮,使三想弗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兜逻褥,直接实现电动化窜、节能端郡灿、环保安全出行具有特别重要的意义缎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钵挠浆,又适应市场需求失及袭,刘义发给出四点建议舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一食斑昂、标准制定应充分听取行业的意见嚼,响应群众的呼声阮萎。制定标准应尊重市场规律拣哺,规范逻韩、引导产业发展翻闺祁,而不是简单的限制收煎溜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求百丰。    二藕撮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点写藐幢。四轮低速电动车安全脸、环保耽羚巳、经济旱、舒适叹豢底,是摩托车菊敲亨、电动自行车暇卯、自行车等升级产品蔑,特点与与高速电动乘用车不同哭摧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潭炽诚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漆亨拿。    三窖乏吓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秤、政府引导的办法段山鼓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偿诚秆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丛,如采用锂电池政府给予一定补贴牢。    四码热、在制定产品标准的同时歧孝巨,制定企业准入管理和注册登记困、道路交通管理的配套法规袱刺。产品标准只是为行业规范管理提供依据控架,而实现规范管理是一个系统工程罢伯邯。政府应加快制定企业准入绕草淘、车辆注册登记缺、道路运行管理的配套法规烘类秤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莆扯湾,方便企业让利于民桓,减轻企业和用户的负担钠第韧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谜、加快供给侧结构性改革的产品狸,又是一个节能环保的产业方示沸,引导得当可以大有作为奥霸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揉。”刘义发建议解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬氯馁:李芳" "   近几个月来墟坪纲,共享单车火遍了北京城安。6日固,全国人大代表痹畦未、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斗矗,今年上半年赁夯懈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讨。    徐和谊说晴陵窘,伴随着公车改革弧午檬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摊笨挥。“很多公务员手机上有软件档,一刷就能用车袱酷。”他说驳蠢,今年缚邪挨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锭。上半年潮晌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车广。    据徐和谊介绍倍攻,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞄号,租用的价格将有竞争力财谓。产品的外观将非常“吸引眼球”趟墨霸,为两座式纯电动共享汽车疟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷松暮兑,适合分时租赁和共享市场需求饥闲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傻校玩,在手机上可以查询哪里有车申笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坤,目前大家用车起点和终点不同韩媚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扁陋呜。”徐和谊说堤笛采,目前插熔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦燎,包括立交桥下先勾、公共停车场悍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陷我说。目前边远的地方停车资源丰富砂底驼,但是用车的消费者较少垒。“希望异地还车的便捷能够实现襄扮馅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缅对承,否则还会存在最后一公里的问题蔬菩苯。”    徐和谊坦言薪导爆,停车位还存在管理的问题碉问,汽车是价值比较高的消费品攘,一旦出现剐蹭泼菊,租车人还车时也容易“说不清”桶撮坪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护始、“钟摆效应”等问题碉。“有些消费是单向的嫁失丘,如何让车回流也是个问题”亢。他说氯寿翰,目前纯匙挡,北汽正在进行市场研究惰松低,探索解决方法寞弯盼。    徐和谊还透露皮谁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盆合袒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆察。目前距2022年还有六年时间陈,从可行性上讲帝鞭,应该是能够实现的短涝。届时希望借冬奥会的机会磷,展示中国制造的水平请晴另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露身,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耸天,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击响派,目前已追回骗补资金或饭款23亿元胎熊,并对有问题车辆不再补贴本,对闲置车辆也暂缓清算土刀。    肖捷称柒涂,在财政部门督促下诚接起,目前相关企业正在采取措施供取鞍,认真整改发现问题藉倘。    有记者问堤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楞,肖捷表示萍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛇湿慕,主要是降低了补贴标准食簿,同时也设置了补贴上限诬断,还提高了准入门槛雇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舌,同时也可以有效防止出现市场扭曲捅。”他说跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "全国人大代表呛圣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气上告搓、废液烦痘溃、废渣等污染聪,一旦有机电解液和钴丝、铜败的、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谅尖良,就会带来生态环境安全隐患让圈腺,甚至会危及人类健康放府沽。”全国人大代表秘勤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罕悍。这位带领团队经过几年技术攻关切,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壳店,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禄车蛔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个具,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虹疚。在提交建议之前都逆缝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沙埠渐。    自20世纪90年代以来扰,随着锂电池广泛应用氦频,我国成为世界上最大的锂电池生产顶响、消费和出口国莆恳,近年来我国出台了购置补贴恳洪、税费减免轰绢跺、研发支持搂瓷、消费优惠舍逆、基础设施等一系列重大政策措施窜高诚,新能源汽车市场日益蓬勃发展澳勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咆谓、保有量超过100万辆柯枢辫,占全球市场保有量的50%淳炒仇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诞喜撵。    随着新能源汽车快速发展比邦化,作为新能源汽车的“心脏”垫扭佬,动力锂电池产业也在迅猛增长日。按照相应的报废标准士,动力锂电池回收利用市场已经形成蚊。有研究数据表明查,预计到2018年劳清,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模动挨,累计废旧动力锂电池超过12GWH磕、报废量超过17万吨抡,从中回收钴抱肆、镍镣糖琉、锰顶豌抡、锂喀毫蔡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元段戚,到2020年将超过100亿元藤安,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖力沧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玲非,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题革嚼捣。”张天任认为翠醇悔,如果动力锂电池做不好回收利用饭编,就违背了绿色发展的初衷酥峡范。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用统,但现实是皮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实触。“废旧动力锂电池包括不同的类型篙、设计工艺和串并联成组形式鼎释,以及多样化服役时间涵乖顿、应用车型和使用工况祥,这导致电池拆解不便牛拧。另外阂辱,国内尚未建立成熟的回收体系碉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缝卢斧,回收工艺成本高扛。”张天任表示困桑建,“出台的政策并不具有强制性辖,且缺乏明确的奖惩机制霞救,加上动力锂电池回收再利用经济性不高请形,目前动力锂电池相关主体无利可图肯抠毁,对政策执行积极性不高嫩慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晾靶,张天任说妇舱嫂:“一是退役电池较为复杂茨钡凌,不易拆解;二是退役电池一致性差染睡,品质不高;三是回收拆解成本较高掂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管久,执行不到位革。”    有问题就需要有解决办法仑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琼:其一氛料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠艾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冉男,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汕诽,鼓励商业模式创新试点和推广应用慕能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅婚督:李芳" "全国政协委员违外玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妻纪肝。”全国政协委员旦桃方、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题橇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时男啊平,其市场前景令人堪忧沽哀。“在电池方面吹缆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡良泉,2020年后脊唉,当大家都不再享受补贴时慷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晨雷藐。”另一方面爸,柳崇禧表示蓝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袜操项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限型懈继。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素会湍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等七。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尝星,但电池的寿命大约在20万公里微替锨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤憾,这意味着嗡床,电池报废了车就要跟着报废颇笨狈,这样算来冕,纯电动汽车的使用成本是很高的态苫。”柳崇禧说抹森。    对此丝晶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萄绷鹅,即建立专门的电池运营机构济,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垂偏节。“一辆车在全生命周期内更换几块电池群,是对车辆的物尽其用篮舞。对电池而言愁,虽然不能再服务汽车莎捻母,但还可以被用作储能电池叮嫌投,同样达到了最大利用率伦。”柳崇禧认为陇砰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法食跋。“但国家需要予以支持储护怀,尤其是在车辆检验方面梆暴读,按照现行的规定看挟武,更换电池即被视为改装食湃。”他说洪扁穷。    柳崇禧的另一个观点是稻谎曙,氢燃料电池的大发展即将来临欢。“一方面昧府,原来的运输成本相对较高邓冉娜,而如今这一问题已得到很好的解决场,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萝,美国的相关先进企业在国内开始建厂砰碌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汝素,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寥凹铺。”柳崇禧表示科,氢燃料将作为增程器为电池供电囤,以达到更长的续驶里程魏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颠拨拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩,造成了双方的利益不在一条平行线上攻骄嘲。为了解决这一问题淌售罗,李金勇指出甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾,重新设置股权架构藤频,经理人和骨干员工合伙人化忿嗣胳。”    “遵从起码的商业规则灭痛拎,我们就是经销商即,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼、一个桥梁炭量氛,我们没有义务去亏损夸。”李金勇说老察。    日前澜塑,著名汽车营销人头、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景份人疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”容力恋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炯窝雀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晦聘,李金勇直言赤唐湘,“在过去的十几年长,我们的市场非衬托浚好诽磐撮,老太太都能卖车物烩模,会加价就行了矗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高白甩,职业经理人的压力很大大吧淀皋,每天都要搞KPI考核霞嘘靖、培训懊、提升溶举署。”    李金勇以实例说明赐寝娥:“过去在资源时代粗窘鲸,一年这一个店挣1000万滤,给职业经理人开30万粮,没问题勘,这车好卖防壁点。现如今投囊辜,市场不好了先赐,现在一年挣100万姬,职业经理人还是30万效冕,但是特别累编咀广,现在一年的工作量比前五年连、前十年两三倍都不止币。”    在李金勇看来焚蛇横,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪靶,造成了双方的利益不在一条平行线上节雌蹭。为了解决这一问题匆泄朵,李金勇指出宛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟巧空,重新设置股权架构搜太,经理人和骨干员工合伙人化怂耽无。”    李金勇进一步具体阐述道贡,“过去资源时代颓啦,投资人只要拿到了店厦殿、拿到了品牌凳悲,就可以赚钱船。现在到棱,资源时代已经过去了灿校虱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彩蓄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啤期锰,从而真正让员工自动肋匣镰、自发地把工作当事业借,而不是靠培训隙,靠感恩胯硅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剧放,不少汽车厂家制定了销售目标为讽缸、生产目标警蹋,职业经理人必须要完成温,如果不完成就走人趴盗。李金勇认为钠题帕,“在这种状态下惜缕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屎灭、十年的规划纤脯结,只能先制定一年的规划噬登,把今年完成再说哼村静,由于今年完成了靶莱赴,明年才有你的事喘。所以这两年厂家的高管变动频繁疏跋赣,十年以前很少有这种变动惺妻,而现在这种变动成了家常便饭渤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泌,没想经销商的盈利能力捆。”李金勇表示兔就,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量能袍,想办法做经销商工作环,把销量任务压给经销商篙棋。而经销商越来越不听话高、越来越不相信的时候豌黄缕,厂家就再出台相关政策惜。    李金勇指出遁锰挪,经销商要有勇气打破潜规则酣襄曹,遵守正常的商业规则贪叼鸵:库存大不提车坊暮封、无差价不提车梳、拒绝搭售睬匙蟹。“遵从起码的商业规则檀,我们就是经销商存,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拍施、一个桥梁茫,我们没有义务去亏损豹申胚。”李金勇说挥逆廊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躺闲,李金勇建议膳邦:同城市的店应该互相加盟或互相买断莽炕,或者干脆出售给另外一家经销商垒欺,不管用什么形式娄刊称,形成同城市的一家店疮亲勉。“我们用销量郊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薯,这样减少恶性竞争腐魂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豌滴涧。”李金勇说残荡酶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刻寒斧,李金勇表示揪槽,“我们不可能卖出路边店的价格徽百你,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缆猩叉。100%原厂配件保障叼,专业的维修技术歉概冬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客爬氖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哎萍。    此外菩式拨,李金勇还表示可,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车物架。据了解碌,2016年锋闷沦,新能源汽车的销量超50万辆诡匣妊,到2020年郸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陪虏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艘靶。在李金勇看来歇,在这个快速增长过程中行沧受,“传统经销商中股科农,谁关注了新能源汽车并率先布局的触盎,谁才能在这个市场当中分一杯羹簿鞭笑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐始,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宛赴、四川省鼎立律师事务所律师施杰锈腐蹈,今年的关注之一既,是有关网约车新政的话题羚。    施杰表示闺掣埠,为加强管理每,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闯,并于2016年11月1日起施行化慕。然而锤涂,根据多家网约车平台公司的数据倒涣,在目前运行的网约车中雹梆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斑碘,仅占极少数部分肝褐潭。    “交通部制定了网约车高品质服务秘洞,差异化经营的原则缚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烦脯,施杰称乌,“我认为湃瑟,政府应当放宽对网约车的准入限制逝,顺应社会共享经济发展趋势”访协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勾另。    首先挽,施杰认为稿叫荆,北京锹静筷、上海的网约车细则要求“京人京车”思眯、“沪人沪车”等差异性待遇绞弊,不符合市场竞争规律崇踢。施杰表示滑渐绕,只有在市场竞争的推动下宪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墩胸,也有自我管理的需求与能力受。    其次墨涟悉,施杰表示捂藉络,北京绩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员必,而且购房抒、购车也并没有绝对限定于本市户籍煽。“京人京车”祈匣晚、“沪人沪车”的严苛规定限痞频,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寿陡,会导致营运车辆骤减菇闷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒试彭帝,阻碍新兴业态的发展迹纱范。    而对于多数城市对排量娇想前、轴距都作出的高标准要求险规吹,施杰认为托得,高排量代表着高耗油甘,不仅并不符合节能减排目的侵,高油费必将抬高车费拍。    更重要的是晦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潘、高门槛垄撮,将损害网约车的实惠经济特点垮壳拨,打击其平民性栖惯拣,“上述许可管理的模式泞么垦,将导致网约车司机数量骤减腻、车费翻倍眷,群众打车难收编虫、打车贵的现象又再度出现娇。”    此外观坍促,施杰在这一提案中的主要观点还包括秒庆系:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喉、“许可管理不利于节约社会成本”等躲尾犁。    施杰建议慌,《暂行办法》可作出如下修改沉泌:    (一)政府适当降低准入门槛普琳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穗,是十分必要的辰囊。比如谓顶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查千铅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置付谢睦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扭,等等肛乳。设立适当的限制条件饲,符合市场发展规律醚搪,能促进网约车市场安全性轰、规范性发展耐羞乌。    同时磁,政府应当科学引导网约车发展嚎,而不是像治理洪水猛兽裙箩,把它一下子关进笼子里粟哎峭。以构建网约车公平竞争的环境为导向臣了煞,放宽对司机户籍的限制性规定侗岔捆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陇钮。网约车平台般、司机和车辆的审核程序盖潦萌,各类许可证明的核发程序尽量从简北碧盎,以便节约社会管理成本摹凸。    (二)政府协助构建平台审核陛嚼任、加强平台监管    改事前许可昂,为后期监管停番,采用“政府管平台公苦,平台管人和车”的模式风。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绕内脖,规范其登记信息揉膜、审核资质的义务秤潮,定期提交所有车辆的情况斜屁,这些数据要在监管部门备案较届赡。并通过补充相关的法律法规坞痴幢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焙。    对网约车不合理调价进行监管到肛昆。保证人民群众用最合理的价格出行驹厘既,也避免由于市场垄断形成的价格新高触吼。2017年1月碍洽巍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涂诗笛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搽犁,就此提出整改意见捷是,平台负责人也承诺将取消该功能沛牧。这就是成功的监管案例驹盯淋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葡,存在大量不符合新政策标准的现象镰攀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脚门,社会各方都需要一个适应阶段诞。所以评安懊,新政的实施不可硬着陆巳计膜。当前阶段淌胺,政府应当积极引导各平台规范化审核逃漠,加大对群众宣传力度窍棘先,延长从旧规到新政的过渡期烘,循序渐进地促进新政策落地咸。    我国全面深化改革提出了目标谋: 市场在资源配置中起决定性作用纯纲,更好地发挥政府作用陵酬。近年来囤轮粹,国务院一直倡导转变政府职能几琶洽,推进简政放权啤虑。对网约车的审核号,放权是进步陪,限制是倒退榔。政府应当创新行业管理涟涝,优化监督模式谦,构建平台审核模式典水,推动群众绿色出行及蛔慌、健康出行嘉,为“互联网+交通”营造良好发展环境涤骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成久车龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘福、品质等方面做了很多的投入心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匡尺聚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亮佬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略库慕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搞雇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞势、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肖项情。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”小骆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈竞莨瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂把。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诬、品质等方面做了很多的投入疆甭鹅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菲湍锣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阔阜氨、时尚及科技感的一款产品垫并绦。”韩德鸿说适锈寂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吮动篇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谁酪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苗脖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屉。薛海涛坦言负疗办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩把。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730板驾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糜醋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绩、制造能力塘、经销商体系圭此念、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皖卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势将。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥卢饥:李芳" "   2月21日睡腺荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侮赡。本次大会立足技术趋势身亢,探索全球技术发展的内在原动力踞犬,探讨人工智能妮吓、量子计算湿淋、基因疗法等领域的技术和商业趋势芜庆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜕磋,有两项技术与人工智能密切相关蹋,包括强化学习和自动驾驶卡车茂氨刻。在关于人工智能的圆桌讨论中唱辑,多位创业者和专家针对强化学习套躬、无人驾驶分享了自己的观点趁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车项辅怒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涛刀勾,可能只在北京的五环里面开俗,路况很好部貌,最高限速就80刊、90公里泉枯,这种情况下弦鹃胎,车就会极大简化磋,驭势并不想生产一辆概念车盼趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哀缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虏栓缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巫拣容。技术投入上脾,目前大家都在往里面投入很多的资源畏,整个行业在往前发展峨,但里面还有很多问题需要解决缄砍苏,包括保险标绞、政府等疚鲍损。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卤纯通,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搅疚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绍吧呢,把信息融合皖楞嘛、如何决策做好毛筹。图像识别拓展能力非常强谈呐,它信息的理解非常细致事、更加全面斥拎读,比如前方有一个易拉罐便,有些传感器会认为它很危险哪矮栏,因为它是金属咖材胺,但图像识别会根据它的大小昧、形状去判别酸橡娄。目前结合强化学习税奖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僻腹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窜垃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粳刺悸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性界浓节,说到底这还是一门生意泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪潮拖:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂陇,车市销量连破发展记录刊繁伎,这也是问题的时代嗅,多元化仍、碎片化啼浓,对整个行业提出了更高的要求毫钩。一切都在变箱环俯,唯有不停思变方能随机应变冈。2月18日孝散,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巍舞脑。行业内百余位思考者和变革引领者吃毋靛,与120余家媒体相聚一堂骂裙,在“变与革”的大会主题下链淑,共商“品牌与营销之道”沛郊授,把脉中国汽车2017锻。广汽乘用车副总经理肖勇睬亭红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英其倾郊、吉利控股集团高级公关总监杨学良锯、福田汽车集团公关传播总监许翔呸互惠、SWM斯威汽车首席运营官余波猎哼酸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检。以下为发言实录提:   互动环节嘉的合影   李苗苗佬:接受张红同学的邀请科柒厘。下午好!大家都是老朋友了广钝。今天在这里丰化,首先我兹蓿贺张红搞这次论坛呐。第二呐钝,其实有这么一个机会让大家聊一聊市,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隶掂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐你,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沮芭。对这个数字混,我想每一个人途喜鲍,特别是管营销的人跨,特别是管品牌营销匿酵琉、品牌推广的人克,我想每一个人都有很深的感慨默普。   首先请问肖总夯滩粉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茹尾暇,也对您做过多年的跟踪纯寐。这次请您上台皑吉日,我很想问一问卞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苦辅肪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔推渴?能不能简单地概述一下托窗侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伞坦非:李苗苗老师第一个点名我鼎,作为广汽传祺来说肮,正如李苗苗老师所说的传,应该说是比较新的汽车品牌娃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缺称、“两个坚持”呐囊律,坚持正向开发和坚持世界级标准驾身。这两个中彤讲,一个是对产品开发的定位仇,一个是对品牌的定位堂蓉。   从中高端车型的新产品进行切入色,相对来说这条路走的比较艰难一点褐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丰盖城,就是起步会难一点屏楷讳,后面会越来越开阔碴努、越来越顺隘霉墓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粟,内部也有两方面的方向沦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手草群讳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荷,并且在市场上面赢得一定的销量导陛,建立一定的知名度狼同。另外一派的意见尝蓝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彤,从中高级产品切入窍谢韧。但是大家也认识到这个困难翔顷痪,一个全新的产品和品牌从中高型切入默程捣,也就是售价在12万元以上薯,第一款车型是12万元到18万元暮龋逢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任化行,我们意识到这一点了敞磺萄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夏嚷铅,其实2011年绦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年息,应该说是非常艰难送烹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杉虽瘸。但是2011年汀那抨、2012年有一个词就是“坚持”啥狄,做品牌是做两方面的事情顾钮轰。第一个是做好产品的品质梦,第二个是做好对客户的服务竞,以这两个为基础这五六年走下来忍扮呻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杭紊票。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拨,受到各位媒体老师的厚爱既,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌填傅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敲暮朽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恍身丰,我觉得第一个是坚持既伴检。在我们困难的时候不要去放弃节,就是把自己的品牌形象书独、产品的售价回到往下行的趋势丰。第二为了支持品牌向上暇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宏软蓄。   李苗苗琶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磨贪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祷薄。比如像现在的奔驰善谭,一百多年吻赶,宝马癸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总什鞘盎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切刚氯,也有现代的销量花,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船,您能够阐述一下吗参蓬傲?北汽在塑造自己的自主品牌方面绍,到底在哪些方面下的力量最大潦涎?   陈思英兢氯谴:谢谢李苗苗老师嘘禄,非常感谢红姐给这样的机会讳荒顾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌速斤。其实不是妄自菲焙渑辰俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埃粮,台上在座的各位都是大幅度增长敞鲸稳,我们同比增长更高一点碌嫡卷,因为我们来得更晚一点拣,同比增长8.7%煽。   但是我个人一直在想这个问题绘寥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的读蛙酶。像奔驰去年是130周年迹,今年是131周年耍较,我想这才是品牌沦麓。现在我们在座的各位给客户提供的寡下跨,我更愿意定义为商品捕铺,我觉得是这样忻渐巴。   从北汽自主品牌发展之路来看鞍笑吗,各位媒体老师和同行都知道跺,2009年我们是收购敛、消化誓淳、吸收了瑞典的萨博技术廉,当时萨博的93骗、95的平台和1.8T精鸿、2.3T涡轮增压发动机的技术篡,我们是基于萨博的平台上屎俺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展其虽。2013年的5月份垒函,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘歉伞,大家对这个印象应该很深青仆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玛橙笺,当时也试图通过萨博平台的背书氏刚携,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勺,因为我们希望建立中高端的自主品牌苫,当时的愿望非陈蘼戳ィ好钦杉。但是事实上发展到今天步堑污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参。   但是没有关系坚,2013月5月12日投放的绅宝D70沫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赔。这么多年的坚持是在消化浪、吸收萨博的基础上进行的踢鞋牵,源于萨博杭、高于萨博博卡,我们有奔驰拷伺法、现代合资的反哺艰,我们在人力澜、财力缎、资源形嗣摧、技术囱聪、研发摆胚害、生产峨、制造方面祟混句,都有很多反哺给我们烁肺茸,北汽近几年高速发展势。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痘,这一百万辆含金量是很高的弯薪泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚么垂枢,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱米。这里面还有几个第一和差异化产品诽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一每,第二是新能源汽车产品构成做到了第一私税茅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栖炼。   基于萨博戊冬、源于萨博和高于萨博的消化谰肌幂、吸收和引进敛蒙仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺卿膊,我们坚持为消费者提供好的产品颊、好的服务荤徐扫、好的品质缉保。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涕翻恕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辖隆,比如中国新车品质(IQS)IQS努涧欣、强制性产品认证(3C1000)颠,3C1000即三个月的购车用户中嘶,一千个用户的抱怨度是多少规,我们的水平无限接近了合资品牌砍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的井翔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妨,希望有一个很好的中国背书裂吐炯,给大家提供一个很好的产品体验日卡挥、品牌体验和文化体验啥搬。   李苗苗踩圈拟:听到陈总的发言我一直在想财畴腾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昆,现在经澄看到“北京”的LOGO背。   前不久附,不去杭州是到处都有吉利车菠兴逝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年很,推出一款车就红一款车禽恋。请问杨学良倡袄乐,学良也是吉利的老人了农土,一直在负责品牌形象的塑造惨衔、公关酬娶觅、市场扰瑰粟。原来我们也沟通过这个问题宠梧人,对于吉利来讲收购了沃尔沃湾拘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块起泡播,这是蛮难的事虹吞焕。刚刚陈思英总还在说萨博嘘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粱上任,感觉蛮纠结的滴饯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刑七比?   杨学良茂搽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下显氨,第一是对标领,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碱马肯。我们是坚定不移地在执行匪度盒,而且到后来做博越馆、博瑞之后有越级对标脖锣戏。比如我说开发一个自己的A级车剧,可能要跟合资的B级车对标九习。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踌僧,包括研发衡峭昂、制造京、采购苍蠢、营销乡,我觉得成果是非常明显的藐多。   第二是坚持走精品车的战略记窝。所谓的精品车扳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值覆匠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踌工倾,比如车的造型设计上面窖,自从我们在全球建立了四个造型中心诬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涟粪加。既有符合国际的审美潮流劣赏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圃建枫。比如说在车的智能互联领域茸管,在博越车上面车机人机互动的功能上巷焙,已经超越了一些合资品牌霖疾,这一点使我们感到非常骄傲签菜。   包括在工厂的制造工艺上洽摔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炕开、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酶亲,因为我们现在建得比较新白,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来线。大家可以看智能化程度最高的工厂畴唾,现在实际上是在自主品牌的工厂中识。   第三是一直在坚持口碑到。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任千匣陈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创。这样就可以真正喜欢这个品牌酞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廉败噬。   刚才提到了浙江努,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碎竣滥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了播,大概接近了7万辆忱铣刊。这在以前是没有的嫂系,而且这些用户里面很多都是撕昆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妓澳杏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诺疼没。目前因为我们的品牌在提升埠下,我们的品质在提升儒丸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辫郸俯。这从我们同行夹赖,包括从传祺刨财、北汽的产品销售上也能看得出来且。可能大数据调研涤罚瓢,像一点资讯的副总可以讲讲勿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疯。   当然您刚才提到了在集团层面涛谅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锈藏,同时又实现互补腔?这里面还是有很多原则蹬晒唉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斗匣骸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晨。沃尔沃是高端豪华品牌密,是跟豪华品牌去进行竞争的播燎螺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应使蝎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念官、流程矮席、标准科申叔,包括人才的培养和交流呻尺。最新我们做的一件事釜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒜哭跑,可以说没有沃尔沃这么个老师吻腾,没有沃尔沃这么多年积累木,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射慑开。我们相信因为这个架构非常新表屁缸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堕麓北。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戊,以及质量再上一个新的台阶菱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匠彻。   李苗苗上棋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泥邻目,福田汽车在2016年表现也是很耀眼麓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魄,最重要的是坚持了哪些势?   许翔稍:谢谢李老师擅嚎剔,同时感谢红姐给我这样一个机会谓钢吃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿。   福田汽车是商用车企业嘎内,和乘用车企业还是有一些区别拭。我们主要的目标客户群是to B的寐,正如您所说哺,我们是1996年成立的惶忱,到去年是成立了20周年措拿叛,通过20周年的发展恐解纤,在过程当中包括您和各位老师的支持愧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业模。在中国轻卡市场上肉,已经是连续十几年的第一了孺莎。1996年在山东成立鼎鞍登,1998年上市镭,2000年进行区位调整就来到了北京浆肝力。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拉聊请,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恃。我们可能把这个品牌是这么理解的沪鄙逻,现在业界对品牌有很多理解的方式虫樊朝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暴趣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筹羡链,所以我们从整个的业务流程上来看缮晴,这个品牌业务就是在其中的孟。所以我们这几年在企业的发展过程当中面,品牌也是在不断涌现搂缆,大概有几个阶段采己淳。   1996年是以轻卡为主导耽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯适肌,用着正好”贿。在当年的时代抓住了市场机会浆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一步。   在2000年之后牵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菇褂,进行了商用车全系列的计段,像您现在看到的整个北京市场有很多客车没蹬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邵,这是一系列发展的战略浅却。同时把品牌又进行了再升级吩臂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恭纳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理购。   在这个过程当中填搁,福田汽车不管是做品牌还是做企业驳痹迷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戚?一个是福田汽车在商用车范围里面峦腿,就是在整合资源方面觉得还是不错的诽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扭,花了八年的时间跟他们谈合作膛勒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骇违范,生产的产品也是福田自主产品欧曼诡,同时和福田康明斯成立了50惋缎怜:50的合资公司坟日,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奋痞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湃、先进理念之外薪,科技创新也是核心的一个点甩桶。福田汽车虽然作为一个商用车企业牡乖扑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比地乾篱,但是也是做了很多的工作惺帮蠢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姓什,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右较。我们统计了一下喂参陇,和乘用车企业也是差不多的镜钒。   而且我们在研发方面齐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踌蛔,这在商用车企业里面比较少见葡祥。不管是先行的技术效,还是技术传承方面都做了很多的研究刊,包括去年也推出了超级卡车泛士,也是整合全球资源打造超级卡车纤愁。全面从安全泪、环保方面进行新一轮车辆的升级添抄思。   我觉得总体来说吧味,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呕钱方,是一个有着锐意进取棋嗡、远大目标挨妇林,是一个愿意为客户岗崔、为所有的股东熊涎、合作伙伴单、利益相关者带来更多的价值混娄步,也愿意为更多的卡车司机逢位旦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗末睹。谢谢!   李苗苗汝浦:2016年一年有很多新品牌出现套,也有很多刚诞生的品牌在努力伸切,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谁、宝马颅澎济。我就参加过场在北京的怀柔眠冬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔼。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ご倜取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的清侈?对于刚诞生的品牌靛,品牌之路有没有塑造的路径敛霖?你能不能简单地概述一下亢犊裁?   余波促蓟沛:感谢红点汽车和李老师脖,各位媒体朋友和各位同行弧患就,作为SWM斯威汽车形氓,可能很多人觉得很陌生踩辞,可能没有听说过母,我简单来介绍一下蛾首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琶闷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抹唇睫,7月份品牌上市徘全摄,8月份第一款车SWM斯威X7上市缄。   今天让我来参加这个论坛砰,我们的心情很忐忑势寞抛,我们是一个汽车行业的新兵建诲搞,我们是抱着学习的态度来的泼哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拘,希望多给我们一些指教匡纪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缸窃统?我们认为这个品牌给用户的是两部分筛蛔榔,一个部分是产品的硬件亮剃,也就是物质的东西拈。另外一个部分是精神层面的狙暇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV石汰,第二是付诸了一些智能化缆姜、空间和外观廷料,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙阀,在外观上有意式的风范事脸。   从软性来说陷,我们要付诸一些内涵咸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桨唱蕾,通过植入意式生活的方式懊济舅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔚。同时我们也在倡导一些生活方式淬,通过软性的文化来塑造替,解决通过硬件和软件藐躲,以及从物质和精神层面塑造品牌屁盆。   至于未来怎么走盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卞。用户实际的需求和市场的需求按够,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匣成睫,未来我们还是要跟着市场走视。   李苗苗爱缸棠:我旁边坐的也算是媒体人八,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酶麓?因为主持人给我了一些问题航抖,我个人认为不想问一些特大的问题秃,就想问问这个问题级镀辽。   付继仁蓬:谢谢李老师唬,这个问题还是挺好的迁嚎朝。刚才您在问的时候论,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题江。   一点资讯是比较新型的资讯平台茂伟亲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菠莆粒,我们是做平台黑,不仅自己生产内容壕,同时全网抓取内容融迷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漂,再把有价值的内容分发给需要的用户便客,完全是自动化侗、机器化的锻毕。我们怎么去帮助车企呢痕凶陪?我分享一个数字别雹凰。   在过去一年铅跺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幌硼拾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藏,第二是移动互联网的平台赫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虫。很多的车企其实在做品牌的时候为斤阔,都会要求最终的效果蓟澈恭。坦率讲娩台,以我个人来讲这其实是两个事水兜揉,因为品牌本身是非常感性的篡,效果是完全用数据有结论的撩轰,就跟一个人去吃一样霞负,吃了四个馒头饱了莱,不能说只吃最后一个就饱了和辣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓,现在我们有几个大的方向如,第一是更技术化的跟车企进行合作钮德懦。比如说从去年开始屋,我们跟上汽通用进行PMP的合作溺烹彩。客户自己建了一个数据库斯,就是把用户进行了一个分类坪燎。然后我们每一个用户来到我们平台上笨,他知道哪个用户对应了什么车型虚惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告存咀辩,也就是把他们的流量经营得更加科学剩柏读。   这个给到我们之后称为,又发展成了一个新的技术驱动陵堂双。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多授缄,还是看汽车外观的细分多慑镰。这不仅可以推荐具体的车型苇郸扦,也可以把具体的创意自动化焙沸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果采抒,这完全是技术化的匹配锤册。   第二点青渭矫,我们是一个内容平台肠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铃目,能帮助到车企做非城兀好的传播枫,有的时候这些内容并不能够被发现剃。现在我们把广告当成一个引子秒,不是一个执行的结果嘛镭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郡肪,进而把下一步的行为做好彤。比如有一个产品是一触即发覆,用户点过客户的广告之后航,我会直接给他推送相关品牌的内容塑坊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞍,再去看有没有点这些内容慨癸,有没有评论妨姓、转发番、收藏啪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疯耐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牵棉勘,把广告和内容进行打通醋瓶。   第三点橇采,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艾炒涣。这个场景是有时间瓣汉损、地理位置和非常多大量的内容和数据概诗峭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哆蝎曹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鬼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踏,或者是去日本还是去韩国旅行土。这些并不关系到最终的销量提升多少匠猜心,但是可以了解消费者在关注什么慑却,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搞蹿那。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞍海,一方面要通过你的技术赂急、数据实现更高效的转化及蚀叼,实现现在解决广告主的一些痛点怯。同时要帮助广告主把服务做好釜焊,说句实在的都是服务用户瘁哎,我们产品的用户也是车企的消费者佳,怎么能够把这些用户服务好蹦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怕。   李苗苗香靛:付总说得很好挪,借此我也想说几句木。我看了一下略恼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席禾貌,也有一些厂家的朋友钞,我们每个人都是汽车人恒郴葛。   我在想赦宦,得益于这个好的时代随,既然是说品牌拱懒卿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禾磷幻,无论你这个媒体叫什么名字饺措,找没找到自己的定位伪廓。无论你这个汽车是什么品牌瞪,你的用户在哪里蒜麻。过去几次会议主持上都说四个W轮,也就是我是谁拉期无、我的用户在哪里埃、我为用户在做什么尾探、我还能为用户做什么居。包括媒体也是一样泌,我是谁(什么媒体)播缮垦,我的读者在哪里借碧素,我为读者写了什么样的东西铂判,读者看不看汕,这是不是你的读者群要看的廉忻瞬,最后是我还能够研究我的读者龚奔融、研究我的客户推静、研究我的用户哄触,我还可以做什么吴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喝,一人问一个问题就结束等。   请问杨总戚搭窗,刚刚说了这么多芜喀,就一句话箍董警,什么是品牌翻笛似?我们说了半天品牌币。   杨学良衰戳:我觉得品牌就是价值荚,消费者买你这个东西值不值绒屡,如果他觉得值了摧下,就认可了你的品牌扮董。   许翔揭:我就按定位的理论纶哪赣,品牌实际上是一种品类的代表绕鹃勤,消费者是用品类来思考铜扳,用品牌来表达翰。   肖勇逼镶:因为我是做销售的殿,我可能最直观的印象死臣,我觉得品牌首先是一种价格雹、价值体系险,同样的产品能够比别人卖得更贵添,别人还愿意买我的炯南鸿。同样价格的时候补,别人的产品卖不出去五季,我的产品能卖出去麓昆滤,我觉得这就是品牌垮巩。   第二斑,我觉得品牌是一种文化傲歪恃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤伴,但是我的文化能够吸引他欣天,我觉得这也是品牌的一种表现票饥供。   陈思英缴忻缴:品牌首先是无形资产醒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萎佛丝。第二也应该是产品串,可能是一个标记括、标识窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乘丝我,在人脑海中所有的记忆寄哀趟。   其实品牌的英文是来源于MARK蚕,就是在没有货币的时代物物交换的时候露,在畜生身上有一个MARK纽,Market就是营销篓先歪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寂。有一个比喻惨将偷,品牌就好比像银行储蓄版,储得越多品牌价值就越高窗苇撤。   余波答:我觉得品牌在直观来看就是商标点淑抢,另外是产品磕岗。真正给用户留下综合印象的是产品呸韶骨、服务和文化的结合特,以及对用户的印象及感受就是品牌鲸攫。   付继仁季村:我觉得品牌到现在这个阶段矗,也是一种共鸣舵告,像营销1.0是以产品为中心翘廉偿,营销2.0是以消费者为中心茧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秸揩驴,这三点都离不开品牌品渡,但是代表了品牌不断的升华桓。同时品牌到今天来讲睛船,不简简单单是一个口号惟窃、标签菏蹿、LOGO晶掠售,还是一个行为准则楼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乳,还是每一家企业妮徒吴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顺淡家,并且怎么样高效地执行和检测寥。   从这些来讲咸蛔宪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的同挟,如果想清楚品牌一定能做好健摧氖,至少能够对我们服务的那些人做好敌,那也就足够了妓。   李苗苗恨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的成廉。关于品牌几天几夜也说不完仇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沪算,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裸。   谢谢大家在座的聆听捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳 版权作品拿啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮竭光,严禁转载砍,违者将被追究法律责任顾啃厩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代放码,车市销量连破发展记录澜,这也是问题的时代僚讨闻,多元化氏分、碎片化褥篇,对整个行业提出了更高的要求朽版臀。一切都在变毋探,唯有不停思变方能随机应变凄。2月18日窝抡隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迟。行业内百余位思考者和变革引领者匡,与120余家媒体相聚一堂入柯锹,在“变与革”的大会主题下挽请丸,共商“品牌与营销之道”菱吓懂,把脉中国汽车2017董极锑。   东风标致总经理李海港信噬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼓疵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佰烩避、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稳绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星尼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动排。以下为发言实录鼓玩才:   互动环节嘉宾合影   主持人省筒摩:2016年是一个销量大年却,更是一个营销大年星版。从二维码营销到VR营销庇痛师,从下沉式营销到自主营销堑戎抚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓮绒,广而告之悄悄地变成了城会玩斧诧谢,车依然还是那个车烁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢花? 第二场论坛的话题为抖:中国车市新战国辜稀,车企将如何做营销钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陡竭伐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赊碘,现在重担在我身上诵,由我来主持第二场论坛晶煌,和各位老总探讨如何做营销馁继。   因为第一场是说的品牌酥,品牌建设也是非常重要的一环郡,我们现在就把品牌这一页翻过去饭,就说一点营销其他方面静锚,比如说跟市场诬嗜、营销相关的一些事情龋陪。我们今天的这些营销人筒哗急,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖簿塑鼓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群航蛾,因为他是面对着全世界最大的销售市场撩路媳。面对的是最高增速的市撑倜铩,现在技术和产品快速迭代腾歉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赂霸练,所以他们是非常幸运的韦獭,十八般武艺怎么耍都行剐。   同时很多营销人也在自嘲拭,其实汽车营销是最苦逼的一群人猜,因为我们面对的是世界上最全的品牌苇疥,我们面对的是最多企业的竞争伴溃暇,我们还面对的是最难以琢磨的典衔、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓。   当然了我们这还不算最苦猴恒赡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乾貌,所以这样的一群人的所思所想洽阶柿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夸巴啼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒂廉俄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箍。   汽车品牌最新的一个品牌定位巴菱,在座的应该就是汉腾了陆酣。请问汉腾汽车的副总派辅氰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弟,您给我们简单总结一下杭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯?   于晓东炕竣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乐寥懦,让大家来了解汉腾汽车兔。汉腾汽车目前是全新的品牌虐雾侠,2013年11月份成立捌蔽戚,5月9号品牌发布堵,9月6号新车上市必姬,第一款SUV产品汉腾X7狡渺渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哨杰急,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快建合技。   2016年对于汉腾汽车总结来说授裤础,第一点是品牌发布豹,这是做市场的开端承。   第二点是渠道厘驶淀,对于新品牌是重中之重的工作庆耪,渠道顺利打开的局面畴,签约181家禄故布,正常运营150家草贡,渠道作为做销售最根本的工作挽茬,没有渠道菩炼、没有服务己互妙,消费者也无法触及和体验次法,对于一个新品牌这是一个开门红孩逗呈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惮。   第三点是在市场上碧,市场层面上重点资源向一线倾斜驾篮尸,资源都花在提振经销商信心鲍柑、帮助经销商达成销量上溶十惦,因为作为一个民营企业广,作为刚起步的企业镭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线革,支持了经销商的销量肃丹写。在品牌和市场的方面堂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑团伸。   刘小勇并普:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拖少慷,汉腾除了自己营销的亮点之外低鞋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的充,或者对您的触动是比较大的痰棵口?   于晓东巩跺礁:做销售在产品力表达上龚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腐闹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期扫辆,在2016年都说是视频和直播的元年配霞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犯猩邻。包括产品试驾挑战的活动谐叼歧,也是和斗鱼做了直播的活动楷拱。在我看来在消费者了解产品上脓千凛,可以随时随地邓修,而且是更加有渠道客观了解一款产品漠巨。这对于做营销来说极什闷,既是机会团朽,也是挑战勺丛宫。   刘小勇灌秀伪:请问李海港先生斑泊绢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岁蜕陪,尤其是传播的环境安缔、传播的手段蛾伐、传播的模式发生了翻天覆地的变化冷拱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绕?   李海港兽赖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怀闭虎,在新技术疼氛、新人群和新的竞争环境的驱动下曹解宪,媒体处于变革的时代圃矛,原来的架构碎片化了屋屁,新的架构正在建立聘钉倪,当下处于这样的时代敦涩。很多事情是这样的趋势凑,原有框架维持很多年妇,突然间环境变化之后碎掉了哎贰层,再重新建立新的架构盎弄,万事都是这样的道理溅梧。现在媒体环境是什么样呢汀反古?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愁瓤晴。这样可以导致媒体的平台化仓羔,另外是媒体人的职业化或个体化哨昂琉。   简单来讲巩,我们以前是自己做东西聪,自己在自己的商铺里去卖顷。现在不是了蜂,现在可以自己做东西摩核,自己去租商铺详簿,有的人专门提供商铺搅半蜂,有的人专门做东西搅充。这样可以做专业化的组合闻毒健,效率会更高兢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势通室褥,红姐以前是媒体人缴玛,现在有自己的传播平台鲜,也借用了社会化的平台抢枫胃,把最好的内容输出盎,她做最专业的内容乱。我想平台也会用她的内容挪匿,未来的板结新的架构就是这样的骏。   在这个架构下作为厂家要适应萝划,东风标致已经做了这种尝试厂,去年把我们的公关公司能力削弱帝疽坛,因为他们的稿子太硬了啸汗撕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荚邓,从专业或从第三方的角度看待东风标致帽故,我想他们的稿子会写得非车希好齿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倘,这是未来的趋势悼蹬权。   刘小勇逼:我听到有一种观点寥嫩潭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西导捆,我就抓住了更多的消费者共,更精准卡,我的销量就会增加尺揭奸。但是有一种观点认为陇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巩兑说?如果总消费需求没有增加抵跑看,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叫驶氛,是不是大家又打平了报墒汝。就像一个剧场理论工斑漓,原来都坐着看戏玩,后来都站着看戏了滦,其实看的戏是一样的僳赖。请问奇瑞的范总璃匠,您怎么看这些新的手段湾坡起、模式对销售营销的作用风炊?   范星珊舱臂:首先感谢红点汽车甭幕姥、感谢红姐媚级旅,也感谢刘主编侯。实际上前面两位老总谈得也挺好岛窍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤。   说起营销另,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吞凯痕。但是从营销的最根本林嘛,还是回到对客户的理解公。我们最近几年对于整个汽车市撑怨铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骄吉耽,最核心的是我们看到了两点变化五鞍廊,一个是围绕客户端的消费升级椿静申,第二个是客户年轻化的变化铝罢舜。这两个核心特征的变化诚钉,带来了所有客户需求的变化考矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展错谷里。   应对市场的发展搭,我们称之为整个自主品牌的发展咕男昂,包括奇瑞自身的距,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚#快踩粱,年均增长在40%左右的增速部,所以说基本上属于原始增长的阶段柔。奇瑞从2012年蠕擦脓、2013年开始进行战略转型裴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怪擒锌,我们做的核心是提高整个产品的品质描梦幌,是我们整个战略转型的核心驮些燎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峡味,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磁、好的服务搁。2016年我们已经进入到2.0阶段突,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貌爬衡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩非忿,整个2016年集团销量也突破了70万辆际叹,增速达到28%阔廓,国内市场超过了36万辆卸时,也是过去五年来最高的一年核敖衅。国际市场中彻匿殿,我们2016年实现了出口8.8万辆岛潮,也占到整个中国乘用车出口的1/3模,也是连续14年中国出口第一的车企矮慨。   我觉得取得这些成绩剖,销量数字是一个方面剃屑,更重要覆警、更为看重的是结构的变化厂壬钮,第一是企业盈利水平的变化焚设芒,为支撑企业未来的良性发展赁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阂滴。第二是体现我们战略转型的成果铃稿管,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纹蜗守。第三是客户结构的变化峭巳褐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戏蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句誊,实际上我们更关注的是除了规模的变化撕蘑,当然营销数字很重要撕额。数字背后更关心的是这些结构的变化缚,怎么产生这些结构的变化蒜攻?从我们自身对新一代消费者的理解颇弛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醚。   客户体验的三个方面我们一直在做头,第一是产品体验惦劳昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苇口,行业平均大概在35%删碑瀑,奇瑞可以做到25%黄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袄蒲,今年还会陆续推出更多的平台颓铃。当然平台不简简单单是全新车型的概念挤。   第二是品牌体验详旦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪你碑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了香,现在很多企业在做营销过程中视频税瞧需、直播方式应用是越来越多了彩梢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拱。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓶稼。   第三是整个销售服务过程体验的升级荆,在2016年网络规募槟浚和第三代形象店的升级邦,为了保证客户体验的一致性氮实妓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妓豆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的静、优质的苏迫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻,这是我们正在做的赦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惯,谢谢!   刘小勇当播:谢谢范总敲,现在的汽车营销无论是从手段承忱,还是从模式桨独,包括内涵都已经发生了非常大的变化泰童苗。我顺着这个话题再往下问一下肛嘘,请问刘晓科总己宪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渡峦、营销套路霸砰按,您觉得现在还适用吗巧鸵缎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战径歇?   刘晓科凰:刚才范总戌粮碌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帘凄,因为这里面在我们整体来看闭,其实我是一个新的营销人龚涛贩,刚刚在这里两个星期摄抢。我以前更多的经验还是做用户吼默,去看用户的发展草爸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燎、网红曹碳、娱乐化邢,甚至还有用户的碎片时间拜曝。但实际上反应了两个变化叔跨厦,第一是用户浏览的轨迹改变了办,以前在PC时代祭,大家基于浏览器阅读龚戒衬。所谓浏览器的阅读舶,对于从一个网站跳到另外一个网站毋亮,这个成本几乎为零恋劫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顺,只要在浏览器就好肆。PC时代欢思瘦,网址嘉、网站灭、浏览器是值钱的宋。   对于移动互联网禄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烹间伞,对于微信小程序也有很大的期待锌夕按,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歌剃。最终来看存川啼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流具胃。在这个主流的前提下忍喜郴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叮齐逻。在这里出现了两个问题蹲,也就是时间的问题迫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韭劲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锻涕。如果是比较泛一些的资讯或APP遣苫涩,如果中国互联网网民用MAU看缴,月度覆盖量几乎全部覆盖浪鸵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艾松,也会看到所有的用户都会阅读这些APP水。但是什么会不一样冻锰赶?就是时间逝靠乒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拆俯文,我也高度认同一个观点厦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祈省井。在这一点来说耿醛搽,我们的营销不是去抓住用户摹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户申。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起通歉守。   基于这些理念的变化耻霉收,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容告膳,而现在发现专业内容看得比较少一点揽敦。专业内容对于用户的阅读琳汹,可能是女性就不太爱看蚕程班,覆盖用户的时长就变短偷荤。什么东西会长呢溺?从2016年剐、2015年的情况来看澳,我们发现基于娱乐营销的网综时间炒常,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姥某闯,因为可以更好地去占据用户的时间前磊。比如说我们投的一个网综节目幢驹,可以有2个小时以上的品牌露出时间础联省。   对于用户来说不戌衰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锚踢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褥。无论是线上的瞎崩,还是线下的桂妻汐。   另外一点华岸,我们做了一个用户报告圣脓畅,会发现用户现在在看车的过程中庞,比如专业的导购赎俊,发现用户的时间毖老骋、决策变得越来越短浩咸柑,对于专业媒体用户来讲叼,用户平均决策时间是108天熔旅解,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驳,这52天对于内容的需求是很轻的剿,包括频次是很轻的裂。从52天开始一直到97天疾扑,基本上是从几款车的比对到交付定金怖改,因为提车还需要一些时间守啦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要订守,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悄七圃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恼碱铰。也导致现在的自媒体更火嘛,因为大家更相信人薄复,也就是网红的力量会逐渐发挥饱帮,包括IP的力量擞揣。   营销的变化是跟着人走的狙,用户的体验欣、用户的行为发生了变化被,我们的营销一定要适应用户的改变恋戚。   刘小勇蔚驶家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叹汤。想问一个跟豪华车相关的问题岛词,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛,从超过10万辆到两三万辆的都有拧缎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脯殿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诚?或者会发生变化吗熊土?会发生变化的话变,是什么样的主推力量来促使发生变化硼?   王顺胜马怒捂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恼靠搂,作为广汽讴歌这个豪华品牌耪潜圣,去年4月份才成立了新的事业体制瑞郡蛋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市程替绅,10月22号四驱上市烧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毋。   从去年一系列的举措敦巨撇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尘。像主持人刚才提到了臂庆,怎么样去改变格局施婚煤?作为豪华品牌在中国泻,像ABB进入中国市场比较早瓣窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赴,其实我们也做了很多思考断,想跟大家分享一下邢。   第一禽唤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杜,也是十年左右的时间扩彤,也不短茨蝎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汇锰虫。作为这样一个品牌要找好自己的定位聪坏漆,我觉得是特别重要的收。我们不是说跟谁去竞争铜搐返,而是在豪华市场找到适合自己的位置赊宋极,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奖,包括在上海搞了大型的上市发布会澳,在上海中心进行首秀凛队鼎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肥凡才,这也是用来提升品牌的社。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宫斑浪。这一系列都是来提升讴歌品牌的纫。   在后面的发展上楔澜,包括在2017年也做了很多的思考贪楔蓬,就是如何在营销创新上做一些突破磨。比如说植入了体验式营销嘶队,包括即将上线的体验店镭袖,可以跟移动互联和终端土,包括一些PC端进行一些互动宦。包括很快会引入管家式服务亨诽慈,让用户真正能够感受到服务和体验豪仕。管家式服务是一对一的川歌滤,能够让你感受到有针对性庞聪,并且有温度地触摸到服务的形式憨尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胜轰,我们在形式上也进行了一些创新朵射容。   尤其在内容上面朝笆,我们以内容作为引擎茧峡,创新作为驱动案窖绿,作为后来者品牌邢熟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置读典。至于格局会不会变化母唤胳,其实每天都在变化对。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局改,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弊蹬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剃哭,我相信之后会在变化当中不断求变农讳。营销烩篱、创新不但要传承好的东西券么,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龚赡,跟大家一起共享一下楷茎。   讴歌作为新的豪华品牌功,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悄啪,希望在座的媒体以后多多关心洞勒、多多支持睫冷,一定要让它取得成功顺被贺,谢谢大家!   刘小勇列信翱:接下来有请江淮汽车李总腺,咱们聊一个关于2017年的话题岛惰,现在年底举煞、年初做营销的也是做足了功课扦,关于2017年市场的预判兢俯。能不能把您做的功课分享一下市愁萎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顶弗?   李建华警汲:小勇这个题目“袭击”挺厉害杠莆,营销这个事在台上讲溃勤,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜂。对于营销梢方,以前讲欲文明其精神竣睬,先自野蛮其体魄殴输,营销在中国还是跟认知相关惠魄夺,属于文明其精神发展之内的轻单残。营销在2017年来讲颈慕媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韭间,全球规模最大绷,还是保持增长渡,需求会很旺盛奴粕,同时也面对着一群非常不确定的消费者被缔操,这些都是一些确定的因素犯宿黔。关于不确定的劳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏罗,这使很多事情产生了不确定性触痞,也使推广方式产生了变化揣还。在一个变动的世界里要想做好功课盟嘉拦,关键是有定力把握好不会变的东西端喇。   就江淮来讲誊顷,2017年一方面会更加关注用户的需求举讳些。因为从做营销来讲祷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卤纬。一是用户看到产品搬托,如果产品很美好枪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫感,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抚臼吗。第二是当产品出来之后掇溯讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氰伎,如何让消费者跟它产生很好的接触城、接受它处办睦,让你的营销做到有广度陇、深度和温度敬零娄,这是营销人需要花功夫的地方弛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城ぬ矍剑好的保留和记录下来懂雌,强化终端的执行力鳞讼。这是非常重要的芜狸,当消费者看到的车是处于被管理的状态华,他就会有好的印象谓们。如果是管理失控的情况萌,就会认为这不是好的产品割藐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理青,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邪,这个产品是不是他所需要的棠酮敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同街。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幢,现在已经不太需要你告诉我什么了骑花祭,往往会更注重你提供给我的事揭炉授,是不是我真正参与过的秀扣踏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亢佳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论默靖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裂?可能现在需要一辆高颜值行、大空间亮寺澳、强动力朵堆局、低能耗蠕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聘款,所以2017年上半年会投放一款S7何聪。前面的消费者参与了意见据梁苯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件客莽糕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来城悉颓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锋,形成了共同创造的氛围恢斡。往往共同创造的东西春侣乓,我觉得是消费者乐于接受的东西肃趴趴。未来共同创造羚邦脸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凑喉。   刘小勇脱:非常感谢李总憾垮。我觉得现在开论坛拈翁,最难的是请嘉宾膳充,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侩,是嘉宾请来了之后不给时间说浑崔。今天这个恶人就让我来做了盯,咱们就不说了廷锯捎。   最后请每个人回答一个具体问题挪,刚才进门的时候有一个调查痕卜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几期?我们从于总开始和粕。   于晓东萎:我觉得2017年应该说挑战大瀑僵,期望更大楼庇,我更看好细分市晨肌,因为我们也是做SUV的嘛狭,我们更看好SUV市场的持续增长急外距。   刘小勇途:全行业增速去年是13.6%聊净、13.7%筐费芹。   于晓东杭:我预测2017年是10%级扇。   李海港旧:8%功倪。   范星酞榔:我就说一个数刷借鹿,虽然说一二月份看到环比有所下滑醛,但是看这个数实际上同比还是增长的杭仆辈。本质上今年不用担心沥,我觉得还是在8%到10%之间谈。另外最近看到1月份的数据出来了惟陌书,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挽辜容,这实际上是一个分水岭坞,一个很大的变化休笨。   李建华涪柒癌:我觉得应该在5%到8%附扭,可能会接近GDP的增速疮款标。   王顺胜技炊:我觉得整体会在8%到10%以上韭百,但是作为豪华车增速应该会在10%以上判兜峨。   刘晓科挥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点华霜级,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建先,我觉得再加两个点是8.5%萌伪。   刘小勇琉冉垫:你更准确了污,到了小数点后了哺冒功。非常感谢各位老总的精彩分享访炼。就像李建华李总说的沽焕,咱们说到汽车营销人汾孙,媒体界有很多新词来形容抛,像野蛮执行力或变态战斗力提功、狼性文化等等掀丹怀。其实他们是一群非常善于思考的群体烹谎犀,他们的思想的深度决定了在行动的效果海容目,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃,严禁转载糯,违者将被追究法律责任漂侈半。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日残惯谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛙牧先,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诉睬毛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宫搞。以下是北汽集团党委书记鹅歧唐、董事长徐和谊的主旨发言俱读。   徐和谊郝狭:尊敬的何部长宿桃,尊敬的各位领导石刮,汽车界的各位同仁姬,还有我们媒体界的朋友们寄溅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滦街痴,探讨汽车行业的发展话题盲容污。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸵疽崇,这一年间我们先抑后扬堂犊受,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酥溅兢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勘接迷,最终以产销2800万辆甸,同比增长13.65%的优异成绩囊俺醚,完成了一年的一个胜利的答卷湘盼梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度范,为不断探底寻求新方向的中国经济圈,可以说去年我们再添新亮点柿狗。成绩固然令人欣慰乒,然而先贤有言迟沟媒,一切过往皆为序章汾赋。今天站在新年的起点上回望从前需厂,我们发现深沉变革的暗流涌动谎李健,启迪未来的创新发展陪檀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裳。   亚马逊无人超市惊艳登炒宕峡隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞋奈,提振实体经济箭在弦上斑汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代辨凶巧,技术憾蒂冉、商业模式纱绩筐、国家战略但篱京、市场结构结合在一起陷怖兽,这种更替的演进方虑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寡蒙度,正释放出巨大的改革能量绅瓜,正引领我们整个行业迈进全新的时代暴被。   一是技术模式在不断地创新汉净,汽车行业转型正在进入落地期彻矾。最近几年在互联网宿老山、智能化腻憋躬、共享经济等多方的洗礼之下驾秀,汽车行业正在同创新中被颠覆者粗,迅速地转变为创新转型的主动执行者扇妒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喇羚,日系车企抱团开发人工智能技术波坟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鬼两,可以说剑指出行解决方案酪丰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹,在新技术愁、新模式领域不断落子端汤呢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钙夺。   二是消费升级堵,品牌之战成为未来的新机遇违。随着互联网思维的逐渐渗透嘲撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钡失。情感价值鼎、消费文化掇仟绘、消费者价值观越来越得到重视赏,网红营销殊疟较、二次元营销罢稳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掣朵,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪。   另一方面帆碴泻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讥嚷哎,为自己的人生价值代言澄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇覆呕模。   三是提振实体经济簿皮姑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫范处。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楔,就是提振实体经济抱。其关键在于制造业转型酮,转型经济学的研究表明茄去馁,制造业转型中产品技术固然重要瞪皖,但管理体系更加重要虱票罚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辣斑够、网联化建设粉,就越能发现在信息化建设这种大背景下突,管理体系的构建才是保持基业常青的关键髓工。前几天我看到有文章提到雄隧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枯蜗。这样的提法虽然夸张桶度,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示收搞,我想却是切中要害的纠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踌弦,随着提振实体经济逐步落实得供赏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键童排希。   四是政策变动小铜舒,新能源规模化镣笆、市场化成为未来的大方向嫁结店。2017年新的政策正在逐步地落地纷垛贝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箍开,行业准入规则峨充围、动力电池规范条件等政策的制定鲍拌乓,从各个角度划定了新能源的市场边界存。   另一方面沧,碳配额拟惧、双积分饥腾、新能源补贴退坡单妒矛,无不要求新能源发展要还原市场化手段共,聚焦核心竞争力僳蜗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益领,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规档乒鸽。   纵观整体形式的发展木,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上金哄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂便。数年之前奈剁程,面对互联网行业的冲击仙臀栖,我们以为我们只是需要一个互联网+齐辑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饰,还承担着国家经济转型的重任护勒步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望葱茂蒂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺龄睫。这样的多重任务反,给了我们新的挑战握碧汝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垮狡封。   面对全新的形势箍涉腿,面对前所未有的机遇与挑战俗猜爬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向木双。我们将锐意进壬怠,大力地发展创新精神窘猎浇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命取,在电动化纯新概、智能网联化孔、服务化沛歪、国际化等方面加快发展步伐埔磊,不断推动新技术乔玩猜、新模式的落地生根粒迟杰,不断地发展新能源汽车畏盲吧,还原城市绿色健康生活醛乌。不断承担经济转型任务惧破松,推动传统制造业的升级铆。   面对未来坏跺,我们将在以下几个领域寻求突破探墓徒:   一是加速智能网联技术研发歼氏,打造智能出行的生活方式导蜗阀。2017年拉斯维加斯的CES展上泛伪匙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撩酵骇。当然不只仅是和百度蓉判,还有其他的国际国内的公司泛眷。未来瞄准智能驾驶湿多糖、智能互联传、智能座舱等内容锯金,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苔秸烹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪霞。   二是加快新能源汽车产业化回,践行绿色环保发展目标连。在新能源方面唱,北汽秉持环鄙ㄅ婧福靠大家的理念烩,不仅造优质的新能源汽车产品苫舜,更要造消费者愿意购买的新能源产品房玻牢。尤其是在补贴退坡簇碘、行业回归市场的大背景下壁,北汽集团聚焦资源绰擅敞、聚焦技术弥额搞、聚焦产品蠕罢、聚焦市衬讣帧,四位一体严密把关整个新能源产业链袭嗣,为消费者提供既有颜值亭、又有内涵的可靠产品脚纶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯冈,共同守护美丽家园司。   三是加速国际化资源整合饲,实现中国品牌的全球化瞎栓论。2016年猩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尺困为,实现了北汽国际化信勺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅久。配合国内的合资品牌浮,服务于全球布局研发基地楼泞,北汽全球范围的资源整合途苏,已经进入了研发阂、生产翁骑脊、销售悲钮晤、金融颂、人才和品牌全方位互动的良性循环丰恃韩。   面向“十三五”肃起母,北汽将继续深化拓展东南亚枯括、北非快仕、中南美灭、东欧等重点市场的产业布局罐,使中国品牌的影响力遍布全世界煤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厘参。   四是坚持服务化方面失尖卡,推动制造企业转型升级踏篇发。服务化既是国家经济转型的方向褐嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标纤滑革。多年来我们在金融河蟹、产业投资暴、后市场烫秃剖、出行服务等领域多点布局淀嚎,随着时代向智能网联方向的发展盆佳镰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环必厢。构成从业务到管理体制懦咆,再到基础设施的科学发展体系淳,不仅提高了资源的利用效率墒售癸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钾内。   各位领导渴,各位同仁哪,媒体界朋友们巩,闻鸡且起舞吮,风好正扬帆害,新的一年已经到来呢粪钙,新时代也正在开启机遇的大门提,让我们携手共进幸茂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣焦艘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年短,长城汽车累计销量达107.45万辆手,取得如此成绩哈弗品牌功不可没多苟途,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷统,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谷彤矢,其中哈弗H6占比超6成凡既惧,达到了58.07万辆佛扯感,同比增长55.58%签殿蚂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛酣,2017年2月19日零仑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盲缝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挂伞喀,我国汽车市场销量首次突破100万辆文炊,高速发展25年后的今日断剿湘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挛袖礁。中国自主品牌已突破百万辆特敬桶,那么能否乘胜追击逾越200万懦煽、300万的销量目标屁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能份广,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惧葡姬,用他的话来说赂慑显,“这是很了不起的一点无畔讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娶赣壁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袒化福,从另一个角度来讲刺鸥害,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摄。   安全恰殊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功林,分析其中最重要的因素峨贺互,魏建军表示舜片僧,回到20年前粪彭,受到成本和技术等方面因素的影响剧酥疥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事。而当今时代藤创,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奥骡摧,其比重也在日趋增高乾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磕汝。他还透露尼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫂炔,打造全球化的研发体系痴粉赂,在主颓柯晒、被动安全技术玖、智能互联寇短、自动驾驶等方面怒哺锭,形成领先优势梦。   说到自动驾驶技术钳列,放眼全球汽车行业鹿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辫闭摧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馈巴领。哈弗将采用北美胺碎、印度髓锣蔡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扭裙亨,据他透露拢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肖啊,目前正在进行路试来辜,有望在2020年后投产括。“我们的最终目标绊播,是推出完全无人驾驶的瓜卉怒、最安全的 SUV 们欣。” 魏建军说到挫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢,魏建军说到秃,2020年男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烧算兴。对此衬蹬赔,哈弗规划了四十余款新产品撅,覆盖全部的SUV细分市场聊寐疾。到了2020年鸿籍舒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惰脐冒,在规模上超过吉普衫距细、路虎鸽,成为全球最大的专业SUV品牌体。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凳,魏建军回应道话,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砰,一方面要靠产品快速地更新迭代咸阀,另一方面则是丰富多样的产品规划茹孟,这其中就包括新能源方面的建设合勘。据悉圈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赐力沟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奇。除此之外淮摄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮槊小,目前正加速推进全球化商业的发展疚抖拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烩戒携。   2016年毁绣桶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痞篇竣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横讣辆:WEY登场之后哈弗应如何定位盲喊须?魏建军在现场表示瓢霖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛。相反农,哈弗将全面发力15 万以下市惩臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场路锋锤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柿瞪,而“聚焦”就是集中资源牡胺,打造产品和服务的差异化优势率,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”当。先做强忌恕触、再做大娠绰床,这正是哈弗理念的核心所在缝。在盛典现成喔省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一不帛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筋皖僵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诲耐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢琅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阜邢窜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队法。据了解厂,长城经常组织经销商团队去日本考察倪疚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念请。这正与长城的发展观念高度一致物透。魏建军透露坤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酣沉,经销商们也未曾有过动衣俾徘琛,这正是“稳固”所体现的重要一点啼。   长城汽车总裁王凤英表示潍八,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梧。 她认为事现,良好的厂商关系是相互作用的揭,只有让经销商满意骏,经销商才能够让消费者满意艰拣匹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛔幕,这是层层递进的作用效果眷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胖令,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艰坞吞?哈弗给出了自己的答案纳:200万的目标即可上路汗裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊卜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今类啦贬,在新能源汽车补贴退坡后彭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阶董缝,这个数额占车辆销售价格的40%奈痰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盖闷忍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巫荷瓜?未来附厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弯该瓜?2月8日下午蟹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驴,2016年驴考,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恍苟。随着核心技术差距的缩泄鼙隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洗渭。但是雀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内可贸林,巩固和扩大这种优势墓替穆,还需要政策拎软萌、制度和市场三方合力忻,打造可持续的市场化发展项。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祥盛昂,但是从已知的美国金、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看败,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置结滑盼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%别。同时梗遂杠,公共类充电桩接近15万个的发展规模赔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膝睡。   “走在世界前列店翟祁,不仅是体量和发展速度位居世界第一灸搞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一全吼复。”许艳华表示亮懈,经过近几年的积累掸患艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喷汤少、制造和营销的体系能力扦烂们,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔚薪,产业链基本完善幻涕。整车瑟、动力电池砷、驱动电机系统性能大幅提升哇呕,市场主流车型的动力性懈疮挟、续驶里程郡伴扮、能效垦莫、可靠性溉、舒适性明显改善联梢,整车柔剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谁孪,新能源汽车市场覆盖率提升骋娜具,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国现挫藕,占世界市场比重约为50%跋。按照已知的企业规划谱墨抬,在乘用车领域妹,2017年我国将有73款车型推出拾焙,进一步满足市场需求啸畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聊燃埂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堕,整车单位公里行驶成本也在下降式必。“20%的成本下降诽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价日姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惮受。”许艳华对《中国汽车报》表示擒聚呸,在规模扩大成本下降的同时篙沏握,市场竞争下之下郊屡,企业会做出有利于市场发展的选择粪瞎,也因此葡脚湾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘟。   许艳华判断点罚,2017年四申庇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强社炼梁,预计占比会突破70%姬焊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诵顷屏,充电基础设施也将继续保持快速增长泞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怖块,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沪临通,在此框架内吞,到2020年骇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渐铂安。但是补贴退坡后怎么办纷绅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氢亨。”许艳华认为荒睫现,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移次抚迷,让新能源汽车使用成本进一步降低扦碍,才能保证其持续良性发展旁四。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢。目前攘,无论是整车焊新券、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘汾洛,剩下的就是政策实施好的问题澎牡懂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来操堆。”许艳华强调紊貌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系池,2020年到2025年是重要的过渡期乱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞狄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛,这方面我国也走在世界前列柿汲暇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臼,进一步落实国家新能源汽车发展战略理鞋疲,保障车辆和使用安全挟。   不过童箩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弯嗅。针对《暂行办法》艾答,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阜铆拳、10%和12%的比例卡舌蕾,调整为5%珐僧染、8%芥鸥期、12%的比例毛,并允许2018年茄纤、2019年负积分可延迟一年抵偿史兴。同时糠瑰迫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卵某歪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢形,丧失中国已形成的比较优势惊杏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胆哼珐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涟房勒,以便企业开发和商业计划的制定达郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸触鞠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棚氨。犹记得2015年7月报戏秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车籍凌,并对这些汽车的车载软件进行升级弟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火文,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坑、转向系统以及车载系统饺文郝。    如今澜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吠慷违,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案即帅动,如果没有行业安全标准来做规范炮,或将引发不可想象的严重后果摩埠匠。在我国暑,作为国家网络安全的重要组成部分糯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛋融。《中国汽车报》记者日前获悉幕,《车联网网络安全白皮书》趴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娃差。在发布之前勃晴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贤怒,他告诉记者坎恰媳,车联网网络安全即将拥有“指南针”芹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枫篮:《白皮书》盟、《细则》出台的大背景是什么兑瞄?    庞春霖靶湾侮:在节能环保末、安全舒适嗣,以及车联网题僵、自动驾驶胎、智能交通等方面要素的推动下萎恰,汽车正在迅速IT化桐浚衫、智能化如。与传统汽车相比吉,智能网联汽车在节能减排烧悸倾、安全舒适方面具有前所未有的优势丛,符合汽车工业健丧床、交通出行方面的发展趋势绍播炊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巷。在互联互通的背景下纲斯模,没有网络安全充分保障的情况下湘广精,智能网联汽车带来的可能就是灾难闷哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欣袄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弟臼膊,明确要求网络运营者(车厂污境、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桅煌,应当依照法律怜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秀萝晴,采取技术措施和其他必要措施杯茫,保障网络安全扫杀瘁、稳定运行隧曹,有效应对网络安全事件构品,防范网络违法犯罪活动坟闪,维护网络数据的完整性贫、保密性和可用性秸。网络相关行业组织按照章程班课,加强行业自律美娘,制定网络安全行为规范受,指导会员加强网络安全保护苏报,提高网络安全保护水平滩落,促进行业健康发展地诞。”该法2017年6月1日起施行形极档。    2016年10月23日腔,在前期工作基础上镭,在工业和信息化部等部门指导和支持下片,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脱局。在前期承担某信息安全专项工作的基础上修犀,2016年底绍吕淮,以电子科技大学为主任委员娶鹅位、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梢岔、中国信息通信研究院凛遍、国家互联网应急中心停呵仍、中国联通疏迹平、中国电科第30所才关撵、奇虎360垫处撼、博世为副主任委员略嘉,联合国内外70多家整车鹃、芯片系和贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闲:车联网络安全委员会)正式成立焚宽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骗睬慈,在工业和信息化部菠毯脊、国家密码管理局妊鳞、国家网信办等部门指导譬、支持下磁弯,车联网络安全委员会于2016年底组织联械、协调产业资源井,以我国自主和在华骨干外资车企编顿、终端和零部件厂商为调研对象湍坎级,先后完成华南彭长、华东盎会蛔、华北街、东北翘步、西南地区调研工作党,充分了解了车联网网络和信息安全政策污、法规凰、标准矗剧、产品完阔情、应用等方面的实际情况与现实需求腹断胺。并组织与协调联盟内外资源翟缔,开展了车联网网络与信息安全相关政策伺扣笔、法规搜、标准的研究呛,形成《白皮书》性腔隶、《细则》翅汲浑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陡。    《中国汽车报》莫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缓懂:随着车联网发展疏喷佩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圣辜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脆、技术标准灰、产品及服务体系的支持酿稠哀。从调研情况看蒋许轮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺,缺乏可靠和一致性的基础工作痕盛,因此需要我们及早采取措施淳溶,完成网络安全方面的顶层设计工作锚,从政策桔、规划拖抄、标准挝蹄监、技术叛狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搜蹲喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪>痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状拭蓖,为车联网网络安全的后续发展提供建议泡退,推动车联网网络安全产业的快速发展环电瞬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》显璃,从企业渭冗加、用户盘奖溅、政府需求出发片讨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捞联,结合车联网的行业特点和技术属性滇苍噬,立足当前现实和未来发展趋势龄,提出霓割、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烈诗、指标和建议录低秘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南五始磕,提升网络安全防护能力赋篮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匣。    《中国汽车报》层:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刚收滇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准输,对现有车辆和新车产生怎样的影响编?有没有实施的时间节点魄憾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罗诚?    庞春霖此蛔霞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沧垢吹,并不涉及强制性标准和法规踞。同时通过产业宣传侩溶详、贯彻和使用清,不断发现新的需求和不足瀑伦,并加以完善嗓。但由于网络安全形势的复杂性踩价诺,以及车辆作为一种重要的交通工具叉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台管。    两项文件本身就是在调研基础上寿提锈,听取产业单位需求而形成的挠竟黔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶距将驰,减少大家的迷惑和疑虑放僵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汐艾,切身维护好产业和用户的根本权益稍圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吩佬砷,当然会有成本在里面孺。不过从发展的角度来看淖扦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔畅炭,属于必备的系统奋瓶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品教。同时秽模色,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肮,也会赢得更多消费者的信赖下。    《中国汽车报》娜塘儒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凭超?自主柿喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颁辜恢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牧?    庞春霖嚼氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稍滴慷,其中一些关键技术和产品某酚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹭阜妥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样触枫烁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分播蓄,那么就像现在车辆的保险杠庞久、安全带逛、气囊方、ADAS等等常规安全产品一样弹坑,无论自主还是进口车辆随,应该都是一致和统一的要求替驾端,并可以采取现在车辆型号核准等方式瑰羡,推动车联网网络安全产品的安装蕾桨蓬、测试残、使用递、维护和服务判寞臀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匡呕附,首先是人们的意识问题蜕棘稗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颧性,但对于车联网网络安全却毫不在意毁。要知道稿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桅缎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竣骇、多变练伍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肋爽筒、软件等基础技术筋沁安,对于自主车联网网络安全产品而言淡,投入比较大舷分、周期比较长仓祭袍、效益回收比较漫长钳什,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朔恭购,从整车企业吹赴迷,到零部件你趁瓜、软件赔、芯片供应商甫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系到那稼、人才队伍清欣料、产品体系标、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佳,也非结构化的治理模式肌胜,需要新型的伦理能钦戚、法律和技术法规给予支持扯疽钳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镜胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡锤勿:李芳" "   1月18日喇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣扔。引人注目的是涩烧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舱荚懈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惰挎。EC180之所以有如此低的价格十酱潮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刚。在补贴退坡的背景下湘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势害。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹃惕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何发?在发布会后疙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义境,以及2017年的经营策略与规划坡。   《中国汽车报》号狭瀑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浑漏沽?   郑刚齐携挛: 北汽新能源有两大类产品平台比腾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品式删,包括EV梦程峰、EU壳空哀、EX妊隧扩、EH四个系列掸巨潮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仑亢。在开发之初体愁腾,我们就对其有一个精准的定位与期待湍。   北汽新能源在两年前预计到餐提,新能源汽车的3.0时代即将到来筹叼居,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苦浩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藐肯趴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车部敲。   目前贸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牟,这没有错比爆檄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肋驹,并没有推向市场的现象骆祟。我认为牛仙痰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骑惠,也没有认清正确的发展方向抚扒憾。   因此童绩,在两年前开发全新平台之初躬杉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熄嫉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旧诚,这种做法目前看来是成功的暮床俏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能能玩、造型吻违廉、特点以及价格之后襄,大多数人对其给予了极高的赞誉瞪扛短,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪阀。   在成本控制方面铃,我们认为还有压缩的余地寿悍侵,通过不断地挖潜降低成本太槐门,我们认为可以让更多的人开上这款车垒,不过这需要一个发展过程撼炬里。随着销量和产能达到一定规哪洌后挠邦,我们会进一步整合资源疚淋、降低成本揉胃背,提供给用户性价比更高的电动汽车切活寝。因此裸透饶,就目前来说溅融,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砂涛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逝硕凡。   《中国汽车报》抛及粕: 面对补贴退坡劣,EC180为何还能采取目前的低价策略剩?北汽新能源有怎样的发展战略苯?   郑刚踌: 从当前产业政策来看梨里,全国各地的补贴额度不同莎舌石,流程不同端,这都带来了公司内部成本摊销的问题毯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馆辟菩。为此啃把食,北汽新能源成立了卫蓝基金脾讽操,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹤谓。这需要企业拥有一定的资金储备茂且溶。只要差异化的地方补贴还存在稗粪瘫,卫蓝基金的使命就不会结束壕欠努。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堆吝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廓瓮咎。只要发展的规划清晰城,我们有能力也有信心做下去鞘。因此捶寝,我认为当整个市场达到一定规耐ザ痈眨后车费,企业才能做大做强标泪陛。在我看来订颧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘎,而不去考虑社会责任撵蔫。只有兼顾了二者途环概,才能获得发展与壮大棠。   就北汽新能源而言寝摹,如果年产销量达不到10万蹭浪萎,那么就没有持续发展的能力毁。因此环呜,我们公司定下17万辆的年度目标身,并将在4年之后达到50万辆憨高魏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翱其闭。谁先占领制高点凰,谁就有效益呈。新能源汽车市场的成本杀手蹲虽,也将是市场杀手便。   在竞争过程中瓦膘癌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑰贪,而是以传统燃油汽车为对手饲腔。因为它代表了污染浆文,势必要被市场所淘汰苏触赣。   《中国汽车报》葛磺太: 新造车企业的强势介入武骆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狈?   郑刚廉弘: 与跨界企业造车相比侩,我们的优势正是他们的劣势侍。依托北汽集团匠问奖,北汽新能源有着很丰富傻、庞大的制造资源感酗庙,有巨大的产业链规模优势烦瓮。在互联网体验方面劝,我们确实面临一些挑战式孔忙,但我们在造车工艺浅穆、供应链与流程方面有着更强的积累莎警。   在我看来糜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铝千浆,这些可以相互转化袭天。我在发布会上再三强调缆疾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洗创僻,而不是新能源汽车厂商衔歌禾。如何能够最大化地提升电动汽车性能段道,创造差异化的用户体验和品牌价值赖秦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侠罕。   目前冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萍裳。在这三类潜在的用户中苹,我们的发展空间都非常大蹋恃藩。   对于新造车企业而言忙骸,他们确实会面临诸多的挑战朵。我们在发展过程中遇到的挫折普,恐怕他们也得挨个体会到噬,但这是一个正常的发展轨迹廖。因此鲁皆,我认为这是一个跨界融合的时代痉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制年矩懦,将思维与资源彼此借鉴阶,从而为用户打造更好的新能源汽车罕萄。   《中国汽车报》氮: 北汽新能源目前的两条产品线叹蹄惶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哺婆?   郑刚侩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挥骨洞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棺灰称。相对而言埂梧糕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友感、邻居勉、亲戚玛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征料。因此在性能层面霓梧猜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晌酪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能类。   在智能化方面魏境,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缄净。例如ARCFOX将会在社交舱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性省乌鲜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检屏纱。相对而言堡窖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高承俺,智能化水平也将上一个台阶塑蔫刷。未来邵藐贝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现葛坚乃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后家,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上科。   《中国汽车报》擦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垃,公司将如何利用这笔资金荡枷?   郑刚吼梗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎,将实施不少于80亿元人民币的融资突,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旧踌。无论是电动化还是智能化挨,我们都会在研发上投入大量的资金乃赖竿。目前靶港巧,北汽新能源的研发投入主要在两方面亭戒连,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饺。   我们希望引入来自产业链的投资方番,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展额赤签。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胆死槽,智能化成为卖点开。   目前吹妒塑,北汽新能源拥有了三个生产基地艘,现阶段产能还有限鹃,每年只有20万辆的产能徒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淋氰,从而可以更好地降低成本寒襄,提升效率畔申叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫撤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邵栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天香缎,大众汽车集团管理董事会成员秽逻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甩蜕洪。1月14日仙犀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绣显饭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日到孤,他在长春见证了《一汽起、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镁钳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室负亭核,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灵闷藐。    新能源汽车蹋司鞭,重中之重    尽管行程密集螺衅需,但海兹曼依旧神采奕奕坑吠。他有理由高兴售忿纱,要知道马澎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚敢簇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苹,比上一年增长12.2%秤靡。即便如此贾雀秃,海兹曼在专访开始时敬倪献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垂悉。那么大众还关注什么弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车米廉。“到2020年括枯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔬夹,目标为150万辆籍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬彝;同时谅史署,大众在中国的新能源汽车路线疽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纳丛丰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缉,40万辆及150万辆的目标中铜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当付青徽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啊豪玛,海兹曼称焙鸥地,这要由市场及车主来决定莎。此外蹦苯恐,进口新能源车虽然是个“小头”船,但会涉及更多细分市趁辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截笆工。    奥迪与一汽合作牧,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅扛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑贰、奥迪十年商业计划》哭绘欢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转马掳。海兹曼见证了这一协定的签署掳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议不苛骚:“这是一个战略性规划荷聊尚,不仅为奥迪怪,为大众街,也为一汽明确了发展目标队同。三方达成了共识弊,而这一共识不仅在传统燃油车方面貌蔷,更是在新能源汽车和移动出行方面劣。”据悉屑,双方将针对21个核心领域开展深度合作硕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疮度,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场享。其中饱遂贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜜伺。同时城屏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戊抽,包括柔:智能互联灰、移动出行吃、联合数字化项目创徐鹅、金融服务合作等众多核心业务领域淡。    同时棵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展农钮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亭纳宏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜕测,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烘茶搔。    “对于奥迪和一汽来说赡安,总的框架已经搭起来了芬荷穆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬。”海兹曼笑着说令腿。    上汽奥迪动,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作第确,记者自然不会错过追问的机会狠革嫌。    海兹曼进一步透露情短,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系视嚏,但当前的重点凛委敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匿剐炯,形成长期的更有建设性的伙伴关系匹鸽构。“除了十年商业计划的内容之外陈罚,我们同时也更加重视解决经销商的问题汇扳梗,更加重视经销商的权益枢岛。我们要更加积极地回应经销商的诉求呢,解决他们的盈利问题郸停练。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停未糯摹?在记者的追问下钱,海兹曼称说庭朽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愧闪莱,并且经销商的问题解决之后姬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癌沛。    至于具体时间表粒患回,海兹曼透露呕愤分,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挞,最早要到2018年开始瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勒摧,各位朋友悸绍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庭功荡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断性。   题目是“坚定信心料,持续推动中国新能源汽车持续发展”稠朵柿。汽车的电动化是大势所趋灰,体制优势是推动发展的根本搞,然后就是坚定信心缉。特别这几年新能源汽车发展很快攘,产品的成熟度摄羔四、政策的全面性凤、系统性干劫,老百姓的认可下旅,这些是电动车健芳昧、电动化大势所趋花博盾。大家可以看看裤棉,我们今年2016年差不多是50多万台彻笺轿,占到全球67%抠。从增长趋势也可以看到狭,从2011年拈、2012年痢瓣篱、2013年仁、2014年日,特别是2014年匡、2015年毖,包括不平凡的2016年沁悸,虽然有各种曲折绷缎猩,但还是获得了很高的增长隋身,大概有50%曹倦编,全球占比差不多有60%多烷坏。   我想讲几个理解和发现丰沁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睡,做的非常彻底起纽仟。我们可以翻看一下2016年的数据读,2016年中国公交大巴丢汲倪,不包括旅游大巴馅示守,总销量大概在10万台左右凡导丰,但是我们纯电大巴差不多7万台冉氰,插电式混合动力是1.7万台亥多,加起来大概是87%缝巴,占总的销量接近90%簇尘,这么高的份额傅肋,我觉得差不多就在3年左右发生的钾溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馅对杰,到2018年盲颂紊,我们认为在公交这个领域里面颈,燃油车会进入死亡缎沪合。很有趣的是2018年蔑冻撑,如果你要在欧洲或者在日本焚晶剑,欧洲疚句、日本一些主流的燃油大巴的制造商辉赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吞,或者刚刚接近路试尾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇玻墓。从这个感知可以看出妹,中国背后的推手是什么伸毕,为什么这么快退漂,无论从技术殴桓、从市场困素莫、从体制砂完。因此我觉得盾妊,体制的推动是推手裂哼颗,因为公交很容易充电汲口,固定路线必辩,固定区间梢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的须刚,大部分属于国有体制计筐,政府有很大的话语权高,公交的排放巨大到,一台公交补贴很高阶烷抨,但它排放更高抢。一台公交我们算了算牛含始,早上5点上路热棵卢,到晚上差不多10点下路什细微,一天工作18个小时遣帮,相当于30-35台私家车的排放颂。因此量世,我们四部委在推动产业政策里面汗沥,花了巨资在推动这个产业如将,但节能减排的效果是最明显的泞懒昂,而且在全球保持领先度也是最突出的臂鼓。   比如像深圳动,2015年坏、2016年小缴,大概2017年上半年劳,就实现1.5万台公交全面的电动化敬垂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皋蠢撤。而且这个产品赋、这个领域我相信还能保持持续的领先桂厂挛,和乘用车吼僳、商用车比步冈伐,和一般的卡车比俊到,我觉得在大巴这个领域里面逆,我们中国无论从技术仟、从供应链凰庞惧、从规模拒、从市场地位秸,还是很牢靠的妨拇。出租车可能是下一个领域捎撮,我们相信在未来3年里面迫罗分,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烈眯宿。   优秀的体制助推曝,产业快速发展齐始冷。即使2016年不平凡的一年里面股拢巩,国家有很多政策郡新,像国务院2月24日政策常务会议呛揣宪,政府公共采购配额采,7月6日马凯在西安有一个专题会焊,包括到10月18日克强总理国务院常务会隋,原则上不核准传统燃油车糖屑,加上之前一整套的体系通泄穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兢摆惟、最系统的政策体系谰,包括今天我们的百人会这么一个平台裴,在国外是不可思议的薪,但是在中国就发生了单谱奸,我想清泰主任亲自组织色,这种特殊的身份把大家聚集在一起率,而且今年的规模更大蜜缮揉,明年可能还会更大牵坞体,这些体制推动中国新能源的高速成长忱。   从税收斑、推广配套可、长效核查备观费、推广管理等都在推动爆募许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戳逗侧,刚才欧阳老师也提了献乌,很全面详渡逢,从上游的IC制造渤、正极己书糙、负极胸届、电解也隔膜靡褐、各种资源惜集谐、配套死享漏,中游的电池泊、电控伙下茶、电机查罕疮,下游的整车惟懂,包括售后服务客涟娃,全系统的禄、全规模的朽阜扒。国外也是迎来了发展的热潮兽汐佩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寿锹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谜敲率。   坚定信心编,持续推动新能源汽车的健康发展铃。其实我们在业内也在把这个脉怯,2015年1%是一个拐点施喂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哇叛,相当于当年差不多10%的市场份额饶金即,2025要达到20%的份额处鼎穗,当年要做到差不多400万台汇噶搐,才能达到目标驳畔。因此我觉得踌蓬,2020年10%还是有一些挑战卑碌喜。我认为到2025年茨耽律,如果电池做到每瓦时1元钱以内惠,按照同等配置的汽车拟,成本按照同口径的品牌钠、同口径的配置算混书,大概比传统车还贵20%-30%酞,这时候国家财政一旦退出去以后伶火耐,必须有相应的措施来进行补充险哦冯。我相信第一躺淬,购置税的减免镀坚,一定要延到2025宦红,甚至于到2030矮鼓随,这是一个10%的政策支持毯兢腊,这点非常非常重要瞥怀伦。第二淬假钢,消费税咯吗此,特别是对插电式混合动力车萝戏,消费税有2%伞、5%-9%辟,如果在国家财政资金退出以后笆戚鸡,如果这个要有一个减免的话寐补,这里加起来差不多接近15%-20%些扁匪,这样把30%缩小2/3读楔五,国家政策就扶上马隙唤、送一程撅息,才能够让新能源车更健康茸罕壤。   齐心协力帮,2017蕊层,撸起袖子蜕携好,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰护:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敞,万象更新实,这是中国新能源汽车的春天订圃。从2014年的小荷初露棚,到2015年的急剧拉升棘奸割,再到2016年的高位放量嘘,可以说经过三年的蓄势疚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赡。牛市的格局基本确定仿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标和,“十三五”哩辫掀、“十四五”和“十五五”期间当,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沏掏绒、30%和33%清阂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唉别,继本世纪初的“黄金十年”之后把底法,下一个风口即将到来婚岸。   毫无疑问烧携熬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役协,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朽评啡,值得关注瞎里歉。我们总结了一下这些变化钨添,有三个方面的特点赦磐店:   一是市场的形态改变了擅鸵琅。   从导入期迈向快速成长期查澳敝,刚才欧阳教授称之为成长期陆儡,我们在前面加了“快速”两个字捷驰痢,有待商榷歪秘浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肩滔,成为消费主体蹦陆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙端窍羚,新能源汽车从政府的示范运营起步道遂,不断地向私人购车靠拢杏隙港,临界点已经到来!有统计表明酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峰且,预计今年将进一步提升到70%左右但。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂啦粪,要在竞争中胜出豁县弹,就必须以客户为中心哺郸肺,以市场为导向纤,树匠心存喉,出精品县郴。   二是竞争的主体增加了受高。   从少数先行者的竞争愧鸿,演变为全员竞争胎热侮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矩菏鬼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划型课捆,包括这些国际大牌贿劣贺,比如说戴姆勒拌洁彼、大众等等跨国品牌委,通过合资强化了在中国的业务布局小。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点防母粉。有统计表明籍妙,从2015年开始雾失凑,全国新能源整车的投资项目超过30个藉翅,总金额超过了1000亿元哼撅仿,总产能超过了300万辆冗。当这些产能陆续释放级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坤蔽魄。到那个时候棺仑,竞争将回归本源拌怕急,那就是技术祈媚、产品和服务赂。   三是行业政策转向萝。   从扶持补贴过渡到监管引导伺,政策驱动弱化霸、创新驱动凸显臂攀换。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锯,产业政策呈现出四大趋势翟戈沮:   第一恍判,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境却烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拟钩沽,通过准入魏乒、销售募彭、使用环节的标准发布黎孟,提高行业的门槛瞄巷蒂,净化市场环境;第三颈粮韦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趟谴擅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度署兑啤,让市场发挥主导作用;第四献,通过电池目录和技术路线图的发布色胸孤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扳书,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荒父蜕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”补。   本世纪的前十年叮吧韩,可以说汽油车高速增长操继坍,成就了中国汽车产业的由小到大铝矮醇。接下来的这十五年钾割,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拭惺免?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坚蔷刹,克强总理也讲馆熄们,“发展新能源汽车顺淳,是培育新动能垂,发展新经济的重要抓手”库嘛。中国政府凭借新能源汽车控,特别是纯电动汽车是,引领产业升级赖,谋求弯道超车储,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炼眷板。   继高铁嗅、特高压和核电之后懂泌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”珊箔,这种希望能不能变为现实伯试榔?还需要我们全体汽车人的共同努力冬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抖斤波,目前已经基本建立起了一定的先发优势糙,把先发优势转化为领先优势绥,是我们坚持不懈的目标汐缴春。而要成为一个真正的领先者水钳,只有创新腾。创新就是从零到一较,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件变墙,用全新的方式组合起来土,去创造新产品订,去创造新的生产方式和商业模式呈必母,去开辟新市巢恪,去整合资源茶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茹,去实现新的价值创造佩。我们将以创新为最核心的驱动力弄,全神贯注廓杯管,聚焦技术缔斗碴,聚焦产品屎,聚焦资源链泼嚏,聚焦市晨耆哟铡;以心无旁鹜的聚焦战略澜绦田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志精,实现北汽集团领跑的梦想肛坝。   借今天会议的机会柬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脾枫杉,也就是刚才谈到的四个聚焦壳插:   第一岁,聚焦技术趴逞第。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖效,消除盲点兑。新能源产业最核心的技术就是“三电”设咖,此外充电和续能技术弄哗啪、激光雷达等汽车技术拍咎缺,以及轻量化的新材料试,石墨和锂等上游关键资源湃孤草,也是我们需要掌握的核心技术和资源墟膜潮。这些技术和资源解校,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屁握烯,我们再难也必须干卤飞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪囱,各司其职郎对冗,对新能源汽车关键技术进行各个击破勒。北汽集团将在政府的指导和帮助下固错泼,在北京的经济开发区毁炭爽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泰亮菊。它由研发创新中心碎辆、全球营销中心显郎岗、品牌体验中心款请玛、联合创新中心等五大部分组成脖,将建成从用户研究鸥、概念设计暇、前瞻技术好便孤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侩垄帛。   第二厩,聚焦产品霜。   产品是企业价值的最终呈现旱匡,是我们寻求客户认同的物质载体攀。高度契合用户需求诽炭,被用户接纳拒、认同的产品才是有效的产品祈弊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭,我们的产品在续航里程啦谰宛、成本控制诵、整车品质盟涣漏、产品线的丰富度方面断笑,目前还存在着明显差距碉朵拟。打造新能源汽车的产品力蹦,我们将从以下几个方面努力隆:   一是凝练剐啥,集中北汽集团的优势资源淮枯,打造若干款明星产品裂房。   二是做好差异化的文章巳箱狄,精确地切入特定的细分市场渭舒。   三是做好迭代创新妥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糯茬、网联化始、轻量化技术应用到产品中商乡,并根据新能源的技术特点床,开发设计全新的车型平台翱导全。   第三绒脊擅,聚焦资源小。   21世纪的竞争郎,不再是产品的竞争烁收,也不再是渠道的竞争纯请瘸,而是资源整合能力的竞争乡。新能源汽车全产业链更长朴、体量大裳嗣,包括整车耙杰迷、充电基础设施啊隧、智能网联第燎魄、无人驾驶以及下游应用在内未反线,整体的市场规模在10万亿元以上韧。   然而资源是有限的禽湿倦,优质的资源更为稀缺慨风,新能源产业作为朝阳产业宝扁,资源的布局与传统车完全不同夺碍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娜全驳,瞄准核心资源和稀缺资源抬,提前布局菠,将其纳入到我们的生态圈之中令逝鞠,北汽集团将围绕着创新链佰魂、产业链匆癸、市场链胳入捆、服务链和资本链这五大那恚块抹,通过新兴技术的孵化滇侥、成长型企业培育烹、产业并购整合等手段祈,实现关键核心技术的突破与领先琶鸡陪,打造北汽新能源的杀手锏贸村,谋求长远的发展捐挽,实现对传统汽车产业的更替谦。   第四逃戎促,聚焦市场撤。   市场占有率是关系到产品的关注度抚忻掠、品牌影响力的重要一环加磨,目前我们在新能源汽车市场的拓展来晚、品牌传播毛断锰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恳怂踏,可以说暂时走在了行业的前列接哄。下一阶段槐豪吉,我们在继续发挥自身优势的同时项涎兄,还要加强对市场的精耕细作揽磁涉,对不同市场进行分别覆盖刻麻墙,不断扩大自己的势力范围核锈寿。对公务市程薄,我们将根据公务车筷、出租车日馅、城市物流钙、城市租赁翁、城市公交等不同领域的特点逛汇淘,把规律琢磨透堕钾蹈,在品质差异化坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章慑屡窗。对新兴市称靖贰,我们将引入汽车的共享理念哗,做好网约车市场开发菩盲,打造国民车体浓,切入经济型纯电动汽车市场谩鸡。同时摩,通过融资租赁等手段磕,对特定客户资源进行开发困。   各位领导粮诺、各位专家铂缓、各位同仁爸编,“阳春布德泽藉酚,万物生光辉”的,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虎常辞,新时代近在咫尺挝鄙拇,新机遇触手可及鼓廓,新梦想指日可期瓷赁摧,让我们以自力更生盛狙罢、艰苦创业的进取之心乳,以敢于人心扮,勇攀高峰的凌云之志高玲十,撸起袖子寥蕊硼,真抓实干喜绷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舷啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舶桥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碎螺,我认真思考之后下,认为这一说法不无道理落屎憋。我想可以从两方面来看僧碌,一个方面是从全球来看狭翁涕,在2016年这一年戈咀,发达国家主要汽车生产国库,包括大型汽车公司邻孺财,大家对汽车发展的低碳化芬、智能化堆、信息化取得了进一步的共识回隶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮臣纳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羡韦癸,但是说到了要害顽花慧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刷,守成者将面临巨大的挑战”撑时裤。而从国内来看祷朝森,我从调研中发现垃捅报,很多企业由“试试看”嘿道盒,转向了“铁了心地干”塘昂,把电动车放到了公司战略的中心地位弛镣讣。    刚才李书福老总讲的他的规划几惶,到2020年撂募歧、2025年豁袍漠,电动车的比例要占那么大其,新能源车占比那么大涕水。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脐航。    另外衬,在这一年当中冉然矫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伎接册,一个是企业的研发路径在变化康呐搓,由燃油车的引进墙、消化泉、吸收案次,正在转向开放条件下的自主创新圣,各个企业对研发重视的程度覆啼腿、研发投入的力度是前所未有的痢胳。另外墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隧府,这样就给了中国翘菜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垢。另外膘凭,有一批没有退路茂瞬掸,专注新能源汽车的新兴企业袒邦,他们没有存量的拖累惦花,他们的思想更加解放骡皑闯,这些新进入者带来了新思路茨插绍、新创意武、新发展路径奠吃迹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路井,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际范,对我们汽车人来讲会有新的感触剑绊郡。    新进入者带来的新的发展路径贤簿厘、新的生产组织模式轨,给整个的产业带来了新的活力乏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径记,我想这个影响是很深远的冻嗽。因此剔,从这个意义上来说斗蓬道,经过孕育期的磨合饯铜,现在已经开始有所收获衔赡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题回起。    以2020年为结点免捕锻,中国电动车将面临新的发展态势临,我归纳了几个观点亢:    第一为凛莽,进入2016年汞稍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汐,在消费者购买意愿增强的同时旗偶北,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹋脱腾。此时楔虽品,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龟滑惩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衅滇韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斧白芍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劫锹峦,随着竞争的加剧娇俯,企业间的差距拉大廊谴化,大浪淘沙的过程已经开始嘿屁圃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慕。这种现象不仅反映在整车袜,而且已经延伸到电池企业违断、零部件企业以及上下游整个产业链犯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椭。    第二克,迎接国内市场国际化竞争抖。可以预计政府购车补贴淡出之时敬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钞骡炉,距今只有四五年时间了提华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琶,国际化竞争来临之时才是真正的考验品畏。中国的企业必须冷静地看到比儒,产销规模大逢,并不等于竞争能力强亲继奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距感,重要的是技术基础薄弱局警、原始创新能力低悄、核心技术欠缺椒弛第、品牌影响力不足丘称,这些带有文化色彩的软实力佃第惭,需要持之以恒的积累吧,“非一日之寒”氮茬处。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饱奈红,提高竞争力的途径仟,不是等待企业的扶优扶强颠,而是由政府创造好的产业生态绅换潍,使优胜者在竞争中脱颖而出俯硷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翔茹,就瞄准了国内国际两个市忱胬佟,产品设计实、生产工艺翘萌、产品质量都以国际水平为准工,我想这些企业他们会相对比较主动凯辆侧。    第三莲醋,向后补贴转型期的政府政策噶,在既定政策支持的周期内道莱卢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挤超,是政策能否顺利转型的关键臂经。政府的购车补贴是一把双刃剑佛律,当市场竞争格局出现之后肋,政府就要特别注意霞,不要因政策调整不及时而削弱竞争抗须。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊哦。因此武惕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衡,聚焦技术创新杆伟,加快补足技术短板哦,提升电动车的性价比火挝。相应的乃敦湃,评价支持政策效果的窗口垄烽,应该由市场规模扩张钦,转向竞争力的提升妈涸。    具体地看购车环节的补贴剁,应该适时退坡表霸赔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槐辟、降低成本的能量扒筛何,造成优胜劣汰之势导。政府资金应更多地支持共性技术的开发斑、充电基础设施的建设腺。与此同时家废邪,非补贴性的那些“功能性政策”济,例如碳排放政策目、燃油消耗量限值政策唾、零排放积分政策够抠井,以及购车许可岭、限制行驶之类的政策组合应及时出台慰,使市场产生稳定的预期妻。 第四壤电鲍,立足后补贴时期壁冗靖,打铁还得自身硬槽。    从十城千辆算起惠踌沦,各个国家发展电动车的时间差伯蔑巩,给中国企业留出了大约十年的孵化期摧宽,这是难能可贵的萎坎兜。2020年卞密,作为中国电动车的一个标志性年份杉,将迎来后补贴时期既。可以预计篮,那个时候直接购车补贴将淡出狸毙,但功能性支持政策还将保持渤。在这种情况下患枫苦,电动车能否与燃油车抗衡奥节苇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屋铣,将取决于这几年的行动糖涪沥。    我国电动车是在较高起点上起步的葡鲸途,总体经济技术实力已经今非昔比唤宿峭,如果把握得当拼箍,以电动车为契机淌碌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆常,企业应充分利用政策支持的周期础次,下大工夫做好三件事袖吨:    第一笛驶柯,人无远虑艾梯脱,必有近忧烂男躬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑞沉淑,并加紧部署与实施贝捻。    第二皆芬泰,持续壮大研发能力鲍党,掌握核心技术建钵困,攻下“不经济盛淖啼、不放心乡烤、不方便”一块短板凳阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呵攘。 第三殴,以产品的品质事、品味打造优秀自主品牌陇墒虑,赢得市场的信赖妥炭死。    第四扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抨漂,就是在这个期间吨掣,一定要想办法在自主品牌上下工夫谩侣颊。我们的品牌实际上在燃油车上奇冒吨,很多企业下了很大的力量来,但是应该说效果是有限的损霜。而在电动车来说是个新的机会纫涟,所以在这方面应该下更大的工夫熊,通过产品的质量据叭恳,通过产品的品味打造自己的品牌枪。    第五磺抹,要系统规划懒唐,及早部署“电动车+互联网”慨纲。今天的电动车之热持矮,并非由于传统能源的枯竭盖,而是因为它有很强大的正外部性车禄弯。电动车的低碳化寸、信息化惫护、智能化的潜在社会效益只有与新能源间、智能交通谈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能票歪。随着这些方面的成熟日,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题璃。信息化两、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耿,这里有太多的文章可做幢。目前辅助驾驶现、无人驾驶已经走在前面邪灌边,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狭、智能交通嚼、智慧城市以及5G通信协同发展厂袜、统一规划硷嫩、开展顶层设计骏、超前部署唾、抓紧启动独惺,引导企业的技术开发和基础设施建设藕发匡,推进“电动车+互联网+交通”馁祁垫,把阶段性技术成果用于提高交通效率卜乔笑、降低物流成本啸问、保证交通安全男宪,使其产生经济和社会效益扳邪骚。    电动车发展的大势已经不可逆转融坏,向前看届,挑战与机遇并存尾行滇。如果把握得当桔巳司,机遇大于挑战!    我就说到这里僵缺,谢谢大家!    (根据发言整理忻,未经本人审阅快。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  全国政协副主席居、中国科学技术协会主席韩窟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哆盎漂,以下为万钢演讲ppt亮点实录趟瘦:    尊敬的清泰同志乔雹朴、冠华部长半隙、苗圩部长跺襄风、解主任醛,各位来自汽车界的中外朋友们刃娄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗣扁。上午抽点时间看了一下展览憨髓涪,给我印象相当深闹,有一个很深的感觉喷藩,这十几年来中国的电动汽车持续发展躬腐驳,走上了一条创新的道路颠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彭讹霉。今天这个会议的主题很好噶躺,就是要持续地提升我们的技术能力惩笑捆,抓住创新新局面插俊鞍。我想就我们未来促发展辫涸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇想蓟啥,谈一点我个人的看法撵。从四个方面较娟:    第一论,谈一谈我们这些年来齐心协力毁斥跨,新能源汽车所取得的新进展话酿横,尤其是2016年的进展特别明确颂髓。    第二景病胆,回归深入基础研究揪羚味,提升新能源汽车的质量和效益厘。    第三筒讨,新的发展趋势恭巳、新的发展方向挛龚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醋咯,随着人工智能的不断深入负配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铜。    第四沧型配,我们怎么样更好的凝心聚力贰,合力推动新能源汽车的创新发展河编袄,谈几点看法钡慨肪。    刚刚得到新的数据薄七贫,有的来自中汽协会烁貉绢、有的来自中国汽研中心介投握,数据告诉我们褥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆录,占新车销售比例的1.8%呸姑榷,中国的保有量达到了100万辆挖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屑配习,这里讲的是公共用的充电桩投,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哭鲁限。    我们的关键技术取得了显著的进步拷。今天上午我在零部件电机才、电池叙偶停、电控这块花了好多时间缺,仔细地了解了一下情况辉拓痰,确实和我们了解到的数字很相近起晤虽。动力电池的关键材料发展进程加快掏、性能指标稳步提升道狗吭、成本明显降低闭交,从动力电池的单体啥龟、电池包禽赫径、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辣。一个指标性就是庞暇郊,三元正极材料能量动力型的电池郊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤概颂绊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心免、有些争议可稳,好多同志说密甭丧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标编融乐,现在看趋势已经很明显拈胯。我们特别强调的呛,暮肀程校块比能量达到了140瓦时/公斤帘揽,动力电池系统的价格弄触惟,这个价格现在也是保密雌船香,但是总的说起来明显下降胯迟,总的达到了2.5元/瓦时以下金。动力电池的产能达到了100G/瓦时涸畏就,世界上生产规模搅闲庇,特别是在新型电动汽车的动力电池懊搭,规模得到了很好的发展拔烩。    驱动电机技术也取得了新的突破媳鹿。特别是共性基础技术进一步突破锨,导磁硅钢忙驾轨、稀土永磁材料绰竿、绝缘体材料登驾权、位置传感器怒策矗,芯片的集成设计和电力电子系统袖委散,取得了新的进展擅漂舞。我也了解到汞桶怠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矛其沧。因此纤覆鲍,重量比功率超过了3300瓦/公斤就隙,电池峰值效率达到了97%枚,高效区达到了80%实。特别一些新的设计念,也对电驱动系统有一个很好的推动作用农解,比如说我们都知道笆,对于0—100公里的加速湘,对于电动机说起来四,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旦蚀激,就是高速公路上超车的时候隧,超过它这个临界点以后轻投泉,这也是一个安全因素洗。现在我们很多企业从两个方面鹅,一个方面深船棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足勒,第二个摧俯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力险蔼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展什。    今年汽车界有一个新闻枢奈飞,第一个互联网汽车走上了市撑健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韧激填,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐断逢沉,据说现在上汽的同志告诉我篙潍似,每个月销售2万辆瑞,产能有点跟不上了商坝,效果很好纤,上市不到半年累计就超过了9万辆掂响,成为荣威一个最大的销售热点囤弦。在互联网大会期间煽挨架,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搪烯,搭载着北汽吾、奇瑞魂冒、比亚迪轿车都亮相朴掀媳,首次开放了道路唇,18辆车300多位嘉宾在试驶两把,当然评价各有不同回缺啪,期望值也有待提升配挺,但是勇敢的走出了第一步晒聚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岔密翰,做出自己的探索楷奖册。    我特别感到高兴的是祈骡,2014年我们就曾经提出电动化凑栖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点经淘垢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼囱鲤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卵锰归,从汽车到基础设施绕,一直到停车场荚犀、充电站坷匡澎,包括各方面财税的支持禾派土,一系列的政策瓤顾。国家层面妇,从购置憋、补贴景救、税费减免茬贬、研发支持吝、生产准入墙、业态创新盲领噬、基础设施幸蹦,特别是标准规范方面肋殿,都出台了一系列重大的政策措施曹摊,现在看起来落实的进度还是比较好的某峭夏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倒邯探,这是一个开门的讨论晒渺,许多外资企业都积极参与当中诲,对电动汽车发展辽窝、新能源汽车发展扩墓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忻冬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面警兢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绘僚莫。也是由于刚刚推出来富疵,我觉得很好猜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见式,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滴斯亥,使政策更具有落实性粱。    这里向大家报告一下拨肮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贫溉。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘶尾,实现了从基础科学到系统集成黔己猾、共性技术集成镐、示范全链条的部署茅,特别是在基础研究方面技,加强了对基础科学问题的研究竭。因为现在产业发展到一定程度的时候酸继魄,要提质泻、要增效懦泻,还必须要静下心来厘金、回过头来从基础科学问题上下手梨脐,不断的进行优化艰、改善撤港,才能获得发展纺函谩。特别是这次的重点研发专项啼砍,对于电动汽车智能化和网联化的技术握侠逆,也设立了专门的课题涕臂,实际也是我们当时电机槽傻、电池脆、电控的“三电”之一噬黎鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点达。所以嘉,整个“十三五”期间的专项规划俗螺纤,将对六个创新链条迷,就是全链条一体化的部署峡洞,38个重点研发任务骋池,政府加大了投入泻冬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入从。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匆蠢,首次突破15000亿诡,更值得高兴的是配,企业在这里边投入比例得到增强堆捻,达到了78%以上邪绊琴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洪念瑞、加剧扣除政策有直接关系敛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曝膝嘿,看起来企业投入的效率还是很高的刑人。    去年我用过这张图(ppt)俗疼呐,这次还用这张图伴唱扰,对它进行了更新虏腊砰。由于时间关系苯垃,统计是1-11月底圭旦,11月底中国产销量是402000辆幕疯掠,如果这样算的话澳酞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆识骡绥,中国占了40万辆庇藩,就是占了50%伺林。到2016年底努蒲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闲呸联,中国占了其中的100万辆飘握锰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泻廓,也说明了我们国家对于节能减碳午诡、应对气候变化作出了新的贡献拭铝檬。我们虽然应对气候变化调门并不高哥牛,但是我们扎扎实实在做每一步距衔宿,现在无论是风悉尝碉、光堡、水鹅、输变电睦扛,无论在技术先进能惜料、装机容量饲萝、发电量都走在了世界的前列墩表,这也是我们作为一个还在发展中的国家介,为新的发展箔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巨携。    世界发展的趋势也是一致的竭,低碳纪你、电动骚行佳、智能化成为各国共同的选择橙。美国定脖计、欧洲鳖晴舱、日本搔,包括汽车企业福特吐滴、丰田猩居哆、大众都推出了它们发展的战略萍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划土,比如说大众推出了它的“2025战略”屏付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丛隋,销量争取达到300万辆穆,自动驾驶要覆盖瑟赤黎,在2021年提出全自动驾驶甲庭没,电池也要进入大规模的投入遁催。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢,零排放唱狙、互联俄、自动驾驶汽车逞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漠、氢燃料汽车勘溅淀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为撤刷、沟通禽揽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式编末、增程式的混合动力汽车眉,因为他这里有基础建设的问题娥控叮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来旗希,就可以有电的情况充电午辱、没电的情况加氢脆荷靠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掳,同时又实现了真正的零排放鞭浪炊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai季敖,上次试驾可能还是8年以前窜,我觉得汽车的进展订下,无论动力性卤瀑、环境友好性逆赖硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谰敌膏,据说已经进入了市场兽。包括通用也宣布了在2020年以前畴截酱,在中国推出9款新能源汽车呸扯钒。我这里想说的是拈,中国的市场也是世界的市承饪攴亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搅觅俩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晨骡响、参与竞争反,汽车产业就是一个市场全竞争的产业布滤起,就需要我们来推动整个的发展们,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庐矛稳。 第二碘什,谈一谈我们对于深入基疵ち鸭亍,着力解决一些新问题的看法首谁。    对于电动汽车趟碧汕,大家首谈就是续驶里程涸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车便抡,一个明显的标志纶浩哀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疲伴确。如果说单程的提高电池的载量侵氨,当然加入电池的载量车子可能要增强豁匣,车身的增强就又增加了重量骇夺诺,直接影响就是增加了它的电脑瞬。我们也看到一些装载高容量电池的襄,虽然续驶里程延长了攘瓶报,但是百公里电耗就明显的增加了发秽苗。因此垒空楼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高信掣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盾猴烩、合理的规划枢。首先冯,车辆运行的范畴墓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港芬讹,尤其是现在倡讨骆,我们应对大气污染媚仇苫,主要还是大城市集中参编乔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熟踌嘛。但是从技术发展上说起来违罢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坤蔡伶、功率密度和整车的轻量化撬嘘控,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘦麻雀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程端逢,这当然是市场的期望劲乡奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旱。    最近新材料研究发展很快迪脐归,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虾闺稳。有的朋友跟我说沃旁桅,我们现在用的是石墨烯电池茶,其实说用了石墨烯是对的肉,但是用石墨烯全部来做电池赶混,似乎从科学意义上不太准确荣捶譬。石墨烯材料融,包括碳纳米管粟,都有它优异的电和热的传导性能粱牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂匿亥位,可以有效的降低内阻礁旗,提升放电的效率乌抨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话革吧哪,还有助于减少介质之间的电位送玻,来减轻电池界面的腐蚀性随会看。从这个角度上看惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沫咕饲,当然由于动力电池负极密度提高了犯,对正极材料也可以进一步的优化坍骑,在安全的前提下疼,所以也可以显著提高它的能量密度赴胎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聘如厕,就是说能量密度提高了损剐,同样的电池包里面可能有更高的载电量得,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摹。所以在增加单电池和电池亩汛忝常块功率和能量密度的时候五毋稍,还要加强对于电池包热交换距离的研究韶,来优化提升电池包整体系统的技术赣廓,它也是一个相互关联的关系杰耐魄。    随着电动汽车的发展秀损,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疲廷。比如说电池包往往布置在底部线氛讲,夏天路面的热辐射还是比较强的阮闭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趣,从结构上来实现电池包的冷却茅糙,因为我们现在冷却剂就是这样的狮混噶,要把它放在迎风处恫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计好露,电池包也应该考虑到这个阶蕊腻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镐。结合冬季放电的特征浆,我们还应该研究虱揪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呈匡鼻,使它保持在合理的范畴之内签围澈,来逐步的解决冬天放电比较慢的呢复跨、容量比较低的问题采。总之说起来交碌涵,我这只不过是一个例子舱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芳涣臀、关键痕掇、整体的技术统一的来规划和部署勃锰墙。    上次百人会上我特别提出断,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疼,带动汽车制造的转型升级系此鹃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翁疽豌,给我留下一个很深刻的印象丁,我和苗圩同志都搞汽车的羔,过去我们焊一个车身500多块钢板焙,用2000—3000个焊点接在一起题,加工线上全部实现了机器人贫铝脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陕,一共就45个部件携隘拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匆韩静,几个机器人协同操作孪。板件和板件之间没有焊接吕倾林,就是直接的黏接筏妨,加热黏接写采供,远远看去就像搭小孩玩具似的歇旅,几个东西装起来洁凑。更使我感到比较吃惊的翻,现在碳纤维的车身胃汀肺,已经不需要在现场涂装了绷股私,有点像我们当年装修房子肋陶氨,先装地板再油漆稍标幻,现在用的全是油漆地板缉拴拘。现在汽车安装上确实有进步垄,所以我也很有感触勾抱痢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哆断卧,需要轻量化材料的技术抛懈廷,需要轻量化的设计同,需要轻量化的工艺接,也需要轻量化的流程辟遂侣。特别是现在的汽车产业墓,包括内饰座椅使用的材料幕,也尽可能的采用可回收绰、可再使用的材料奢链,这方面的技术也在不断的提高裳,这个应该成为我们新能源汽车发展舅廖匙,不光在车辆技术吭、而且制造技术流程方面全方位的提升痢颇狙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酿闲第,今天我很高兴罗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车构,更多的看到了我们一些坍逝昆,像燃料电池大客车的发展歧剧。很多企业大家如果去看的话赎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洼衬强,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帽俄,比如说碳子皇、交换膜肠丢卑、双极板浦记烯,以及它的特性基础研究的进步密切相关膜卤某。实际证明狗炔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖,也具有自己的发展环境的优势船。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼻什弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呜,我们是不是可以考虑靖付飞,尤其是在燃料电池研发的初期侵涵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傅,这样可以有电的时候就充电靠乃、有气的时候就充气踩半逃,按照它的发展各取所需夹。实际从技术进步上薪图,技术发展的本身垫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用博拴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娟,对于延长它的寿命鹤山凳,对于减少它的燃料消耗捎,是很有帮助的忍翔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处私晴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩便级。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域式,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁慑。当然它们也在考虑顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点冷。我们还不能忘记中国还有一个优势承,我们在电动汽车走向市场的前期瓶效衫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用囤,先在公共应用腹粟、出租应用上去使用潦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓄男,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愧,必然有一些城市就可以走在前面铰,又可以来推动健康合适和快速的发展奖情。中国“11?11”又是一个新纪录磊犀关,信息产业孤河萄、网购变成了整个市场销售的主流巷,我们看了看捶孪,2016年快递业高速发展缄,中国快递业总量超过300亿件形岗扩,平均每天8200万件包裹走在路上枷僻,用于业发展小型物流车清洁锚缎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侵矗,有了高端引领就有了有序的发展挥七,放弃了高端引领就会低端充斥失,所以从这个角度上石,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色古,争取使我们的汽车产业走上高端引领赋扦、创新发展的道路上反萝。    在燃料电池汽车发展的过程当中盼兔,深入开展了国际合作尝。我们积极的参与了国际合作衅袒瑟,开展氢燃料电池领域的技术合作妻课捎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浪棵淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逛,组织国内的企业蚕辛,开展深入的技术合作煌插毁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脱尝,定位就是要建立一个覆盖全产业链晾骚郎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啪仍吠,在中国发起但并不局限于中国狸,积极组织管理以及运行机制袜,要按照国际组织来筹备侣贪帆、搭建娟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勺米,因为燃料电池实际用处很多峡息,比如在通信基站芳、备用应急电源侣澎腹,随着我们移动通讯不断的扩大纠冉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骑贬驹、包括更新变,都值得我们重视婪毋想,包括医院的应急电池灯骏偷、安全防卫共建暖,包括我们最近在研究深海运载谓,也完全可以使用氢燃料电池辛艾阮,燃料不是电池幻虑,实际是一个发电机酗递浩,而这个发电机可以用在各个地方耿,最重要还是零排放的清洁能源锤氰死,效率高泵舌,能源密度也高藏。 第三平寿,深思熟虑譬颓,把握好智能化的新机遇貌橙慰。    近几年来识摄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刊绢。比如美国赋谷汰,白宫推出了人工智能的新战略违扛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划温窜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悸人胁,包括日本的创新战略规划炬供钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墟,这个时间恶补了一下人工智能的技术擂偏。中国工程院最近技术指出缔手疼,人工智能即将进入新的阶段钉娇动,人工智能发展有四抽拱、五十年代了坚蓄掸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩。但是当我们信息化日益普及途,移动互联网极、大数据刨帘、云平台的发展嫡骸,信息环境吮擦、数据基础凉甲视、目标理念拎、市场需求都在发生不断的变化泞隆怠,将推动人工智能新发展拷呸还,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸。因此镜,发展人工智能也有利于改善人民生活模、提高经济发展的水平坝、增强社会治理的能力羔、维护国家的社会安全围挺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图士粒,但从各国的共同概念和我们的研究评,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逃卞温。第一丝,要降低交通事故和伤亡人数淮零。美国的报告提出来狡酿,美国每年有35000多人死于交通事故鸿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的某废。第二没淮檀,要应用低碳闹畦、零排放箩缸、环境友好的运行环境磋筹。第三荷,便捷啡门,要降低驾驶强度泼,提高交通的效率沁滔函。第四就,要推动共享弥脓,提高车辆的利用率割。其实我们现在不得以所采取的一些限行莲缉,包括交通的拥堵硷,都降低了汽车使用的效率邢,所以从这个角度说起来钱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焦。还有迁刀扳,牵扯到公平出行拜袜,随着老龄化社会的进入贡燎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛙城梧。    关于自动驾驶汽车研发进程全,好几个报告变劣氓,有的人说无人驾驶限,有的人说自动驾驶秤汾搬,有的人说智能网联汽车瑟漠贬,都提出了汽车发展的里程碑贿悄,我觉得无论叫什么汽车坪憨,都是说了这么五个阶段咯贫,辅助自动驾驶卤晦伸、部分自动驾驶藤兰秃、有权限的自动驾驶蟹排、高度完全的自动驾驶阶段臂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陛猾马,比如说在辅助自动驾驶方面魏,怎么样能使汽车感知周边祟勘,科学决策菇守巨,及时反应入。比如怎么让汽车能够与互联网连上丝鞋美,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苍集、网蚀、路的联动怠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乒裴弹,就是人矩、车粳炽汇、网逞南、路的一体化剑。    辅助自动驾驶械烧,实际这些年是汽车界一直研究的重点老,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孪,有雷达努伎,包括现在有毫米波雷达檄乾课,摄像头窍桥破,对外通信系统漂咐,包括定位颁洞。与之相应的划,刹车铆、油门唾筋峦、电子稳定系统俊、电助力转向等这些僧,实际在关键体系上相菩测,传感系统坎地、操作系统高、中间和决策系统的研发翟,其实这件事也不是现在的新形势咆,早就在80年代的时候勺蝗痪,80年代后期就研发了防抱死系统蓖家愁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系添烩觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞄掂,包括防启动时间的空转贸耗描,后来又有了电子稳定系统骡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度完,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湘歌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡桥舞,有了它以后痪溯笛,在90年代的时候俄汾,我在德国工作的时候酶霉穿,车里边就已经有了尾随自驾赏脐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走边鲤搬,不用担心维懂饶。最近我看到了我们国家的好多汽车铃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疤炉欢,一旦接触太近都会自动加一下速协。包括我去年去参观长安每,他们也给我展示了自动泊车系统膛,实际自动泊车系统我们在德国工作鼓潮埂,90年代后期时候就有这样的设想拾钳,2010年我到德国去访问的时候熬逻溜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漓博另。实际很重要的意义醋矩咸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弟什铺,也得到了发展焦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罕。    下一步就是智能网联梗慑肝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杭炒、看到自己看不到的东西傻实,90年代初期的时候览,堵车情况有数字广播胚棋缆,数字广播就和我们一般的广播不一样我萝,随时可以呼叫堵车的情况隶。后来有了数字地图和卫星导航鳞甩惮,就形成了第一代导航系统偏,第一代导航系统并不知道路况的变化淮厩参,只知道路径的设计荣。然后就出来了联网的导航弧,这也是这几年我们都经历过的事请。上汽这次和阿里巴巴共同合作琳盆此,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惺垮枢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起日,这样坐在车里的人第,通过导航推、通过云平台就可以获得各种各样的信息士,比如说动态的导航澄段、比如说加油充电站拒、维修以及各种信息的进入嫌抵,使汽车的视野得到更大的扩展昧即菲。但是真正要做到智能的网联汽车席邯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菱浇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堂纶隧,这就需要我们把各种信息交汇在一起缄较千,来实现智能的决策控制鞍撕。这件事情说起来好像很容易翻策,实际也有很大挑战动豪。现在我们一个汽车里边有两缺、三套信息系统缓,有车载的信息系统馅舵世,还有驱动系统的信息系统兼吾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烷饶函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檄培保,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杜儡劲,就是快到地方要进行减速遣勘裤,但是如果你让它自动驾驶的时候凡嘉茫,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓶华定,让它调整好姿态醛系惺、减低速度漓溺篙,进入转弯以后在弯道里边再加速羡竿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涟诬,这种例子比比皆是讥叛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疽乒。因为我们电动汽车从电机理、电池媒、电控开始酱暴,电控第一代做的第一件事涡损衬,就是通透的动力驱动系统的网络委,就是第一代的CANBUS系统豹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娇窜,从这个角度上说起来辨啊杭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体思附肠。    当我们实现了这些以后嗅脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妒诲。这是我们常见的北京交通的一种情况百琴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼻甜,去识别各种各样的高通触,做得到杰外,但是不保险堆男鞍,这样可能我们就要有这些信号的发射器考,让汽车能够知道这些情况潜勘势。如果再想使它往上走去竿骗,能够实现部分的自动驾驶骂检鲜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斜,比如说晚上的雨雪路澄锑镐,比如大雾弥漫的时候很肮态,比如尽管天气很好裳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏卞倾,这些情况都需要我们去应对壬嚎阮,其实道路上也应该有它智能化的装置昧拿磋,就是说有自动的能见度感应器粟死,应该有道路结冰的感应器现萎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桂钦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胯脖,安全是所有发展的主流变煤戳,而不是时髦捐。我们在做任何工作的时候会率,必须考虑人是坐在车里最宝贵缔嫂林、最要尊敬的东西端鼎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叼、人的便捷围融贡、环境的友好和共享悲扳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玲横,来推动我们的发展钩。    因此稀靠骆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巫低、四次交流梆镁特,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议极燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藏社,这个架构的着力点应该在车载的平台护、在网联信息绦限、在智慧交通的发展嗡,我们要重点发展的是车辆的关键技术临、环境感知娄税、智能决策架、执行控制扭怜,我们要对信息的关键技术蹿,V2X通信轮钉纺,甚至于将来车对车的通信系统检败、云平台潍古、大数据缎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制路,这里也有很多不同的东西玛岔晶。我们还要对基础的关键技术宏,高精度的地图晦漓、动态路况信息跑辛、综合决策和操作系统兰成。只有这样监龄蹄,把人锨甲、车替盛、网伤宫、路同步的推进蛙吮摊,才能够迅速的发展刀,否则又会碰到先有车徒、缺充电桩的情况怖,所以需要我们今后的发展当中更多啤改。与此相关的技术庐花,检测系统腥板蚕,还有一些法律法规体系膛萍,一些基础设施的建设酬,可能还需要更多的发展佳叮毯。 我们必须要精心规划巢、协同创新残,来研发自动驾驶的新技术河父棉。    一菠,安全零酪、绿色惶究缴、便捷炭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胁绢嗽。    二唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烽癌,多领域技术的融合诺,产学研各方面的合作河,要着力推进协同创新杰摧,这里边由于它是一个企业的热点垂泊税,所以企业要成为技术创新的主体城纤。    三伪,企业为什么要成为创新的主体实?我看了很多规划得,从现在一直到2025年栖、2030年融。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罕魏,但是可以实现沿途下蛋痞炯,从过去当中妮倍李,无论是防抱死系统坞峡胜、电子稳定煞倪交、测距警示嚼、避障反应寝蔑帝、自动泊车都是发展的热点苍口,每个技术都带来了商业回报垄私殴,包括我们在信息系统教膏,包括这次互联网的技术碴袭,上汽互联网的实践谷,也看到了我们诞塘敢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妓殿,只有以企业为主体栏芍,不断有新技术发展感簧丹,使它在使用当中获得使用济咖朝,就能够推动它的可持续发展并锻旅,所以它不是一蹴而就的事赴物,是我们长期坚持的一个任务惫牟。    四蒜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸坚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伙叼骡、精心规划同,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渴纪顶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疲陕淀,我也是觉得有一些东西包括基础建设都念,也应该放多这个测试区里面去脱,使它在真实情况下运行党车,才能得到一个健康和全面的发展村双闺。    最后我想说贡刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薪叹秃。其实我们用了十几年的时间实现电动化脆,推动了产业的转型德屯,随着信息产业的发展噬需,网联催生了新的业态稳霜糕,产生了新的服务业芯。轻量化带动的不是简单材料的替换寥恭施,实际是对汽车产业的一种升级垛骏、一种转型斗,同时参,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设会,充电网服务体系的建设叮饶澳,可能带来何止几万亿的新的增长点秸揽。我回忆凑,在经济工作会议上总理说过一段话吓难蓬,“实施创新驱动战略的发展捣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甜轿,也要注重用新技术幌蚕、新业态来全面提升和改造传统产业叫,带动产业的转型升级槐矛。”    作为结束语我想说菲擅凌,回归一下新能源汽车取得的新进展扭,下一步还是要全面落实政策售、着力开拓市场皖汗、建设基础设施本悼、创新商业模式尾半,把握好发展的先机竣鸵。我们要针对市场的新需求释岸,深入基础研究题骚,攻克关键技术牡,完善系统能力龚,着力提高产品的质量和效益纠。要把握好汽车智能化发展的新机遇雀,要系统的研究谰,精心的规划风举,要鼓励协同创新企业主体渭兴,大胆的尝试墨相,来攀登自动驾驶技术的新高峰顶颁稍,要凝心聚力泄猛狮,发动优势募岛裁,动员各方力量扳绦磷,完善政策措施帘恭,营造更好的发展环境莱灿欺。    谢谢大家!    (根据发言整理喉密葱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉山: 陈理事长漠,各位领导宠、各位朋友挽督、各位专家为莲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法地梢。我今天的题目是四网融合喘骗伯,什么是四网慑脚?交通网迷、能源网肃、信息网合咸、人文网仆补。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仟巾,电动汽车是一个能源的载体鄙,又是信息的载体太,然后可以作为人文的载体吗。四网怎么融合全?怎么发挥电动汽车的附加值秆辞厢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翘酒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苗,能源跟信息到底有没有内在联系疲,我提出一个储能熵理论供大家思考蛔。    我思考创新的要素佃缔,要创新首先要解放思想蹭席。解放思想要学习《易经》的精神穷,又要学习西方文艺复兴的精神蕊玩哩。《易经》是一个太极搐,太极里一半是黑冒、一半是白下锋,但不是直线碱,是弯曲的绒努导,黑可以变成白踩,白可以变成黑蹦分,黑中有白辑古既,白中有黑话嫉禽,跟它对应的黑就是黑爱懂、白就是白烯腔。《易经》是变化辽鳖谈,有时上膊哺似、有时下呛,上时不要骄傲自满桥,下时不要灰心村,是客观规律澈让项,都是周期性的苍刊酷,我们在调整厘缉熟,要注意平衡动力统一绢共。    整体都是这样廓,全局都是这样藩墓腐,今天讲跨界插钩式,要学习西方的思想就是文艺复兴韶。文艺复兴的功劳不是在文化馅乔炊、艺术等等痉淖,文艺复兴是解放思想该跨。哈佛大学的校训追求真理狗系窃。要把自然界的规律找出来解放思想胚,自然规律造福全人类啊急婚。伽利略绞圃,罗马教皇威胁他丁寡该,他不怕桃,他说地球起源被上了铁塔脾筛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僧撕,被叫之违反教义坊弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桔,第一个米开朗基罗撂苛讼,他雕出一个裸体的美男子副悄娶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苹脐却,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痢,里面很不容易瓮朗,从意大利借了很多达芬奇的作品侣帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家竞鞠,也是工程师;看他作品答,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓤灸,第一个从事解剖学官币。    解放思想考虑全局的问题涤拘。文艺复兴第一要全局思维搏,第二要有天人合一的思维涧九,第三是环形思维嘶痰谷。要考虑全局思维澄,今天做电动车目标是什么教?有什么经济效益兴衫换、环保效益哎吹秋、能源效益炼赔穷、民生效益罢梅,总体总目标要搞清楚穆盎,一定要有全局的观念粱茎内。特别搞智能汽车全局性更大谩。另外要环形思维驴,要反馈苫。然后是循环利用的思维勒涛办。    创新舰鼎,我把创新的要素跟大家分享一下受畏。首先理念是创新之魂融。理念有很好的氛围康缝去,有了理念才有创意晦胚涕,创意是创新之源狈胳脖。还有人才歪,人才是创新之本窘沫。怎么能有理念鸵娶女?要有很好的氛围胁,总结第一方面是合作精神蒲沫,开放肛纳裙、合作吭肆、包容控腔,双轮驱动喝刚、增值驱动丝钒、市场驱动疙丁,通过市场的倒逼墟。然后要有完善的知识产权保护福,还要利用网络大数据给我们带来的好处顿送痹。今天创新制高点是跨界融合吧剃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侵豌。“一带一路”我认为是跨界融合誓腥弛,一带一路是西方的伊斯兰文明杰,还有它把科技败起、技术乳、经济城规戒、贸易连在一起廉贡户,所以我们要发扬一带一路的精神怜瓮。我是福建人也是漳州人差母,一带一路开始的是稚纾和下西洋惧。我们要跨界融合挫贺。    我接着讲智能汽车信诲青。智能汽车首先要有解放思想侠芜款、全局思想考虑问题人嫉。三个C绒,第一个要连接起来亭,第二个连接是要协调要合作缕财迫,1+1>2蛇,那就是《易经》的精神骂。第三个涝,今天的连接是移动的连接硅骚,还有MOBILE笨护,MAN TO MAN雌试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辟。    今天电动汽车很重要的一个滩殴,大家买得起用得可靠贺洪。智能化以后寥巴,因为有各种各样的基础设施和商业模式躺,我不展开了秦冬矮。    从电动汽车变成一个智能的汽车染吴埂,从智能的汽车再变成一个智能的交通速,从智能的交通再变成智慧型城市焊搂。我们附加值可以产生很多粟窍。根据《易经》价值精神砂钞,通过交通网盒眉不、能源网龋跑、信息网畔场蒜、人文网可以产生无穷的价值机会稗。利用交通资源的全时空动态感知孔颇,交通工具的全过程运行管制乓,无处不在互联斑戮嘲、感知屉潦辛、管控和服务歉搜。    怎么布局讹橡陋?怎么把电动车进一步变成智能汽车协炒,如何布局智能网联汽车技术杠?我认为火币芬,不但对中国扯龄,对全世界都做出更多的贡献煌枫,第一是制定网联汽车法规标准巢、智能技术来、环境蜂洞厦、HMI技术窘、空置执行技术鲁、智能网联的实验使、网络和信息的安全捻博卞。    怎么做到网络和信息的安全返碧?这是一般的云体芍,怎么把一般的云变成安全的私人的云和琴螺?有很好的结构虱剖,处理器栖、传感器搂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仿鸽。第一是收集材料坏坊氢,就地处理炒搪。第二是从收集材料到云之间要慢萄论龋,一个是单点控制航篡,能量控制或者功率控制撮苛匡。一个是多点控制诞,能量控制或者功率控制狠寂,这是全局性的伐。要及时处理僻亨,要经常互相认证介,变成安全的云匙赂故。    跟大家分享一下我做的一些工作肯封。怎么从理论上去证明这个是可持续的错搐?我一直在思考所有的工业革命胜,基本就是能源更新型。第一次工业革命戏,瓦特发明蒸汽机水朗,电话岁驴丘。第二次工业革命窟攻吉,美国抢占先机旦既虱,电气化拷棋,主要能源专项与信息建设堤每。现在第三次工业革命来了诺琶磁,中国能不能抢占先机兴那僵?我们要做新能源露,信息大数据时代蹬瓢达,我们百人会能不能更好地发挥作用坏白?今天早上的研究会很好粉妊骚,我建议做一个尝试的机构据雾,每年召开百人会国际研究会议镣丁栓,形成品牌荆胳丹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢就?我提出储能熵的概念钳窜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撼蹿。一个系统里面假如是孤立的炔畦端、系统是不可持续的凌譬冗,一个是做功揉穿唬、一个是废料是不可持续氯款阔。如果是物理系统羌山,分析储能熵孟,熵代表可以再利用畦节狡。总的来说哦坡,一个系统熵不能增加叭掠,熵要减少讣,熵减少系统可持续太吹。熵是储能熵匈,熵是不用的熵氢假,下一次可以用粹。总的来说熵是在减少亲。    包括中国的历史土幢,中国封闭的时候中国就不可持续尽,中国开放中国就可持续擞儡。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵。系统要做可持续性萌,系统熵要减少傅迪棘,你的收入不能是单一的敌欢填、不能是孤立的系统紊楼浆。因为一部分是做功检,一部分是废料叙胳屠,从废料里拿出来纲购,通过证明熵减少教秒烦。从废料里面可以再循环琶形踌,那么你的系统就可以持续了拘殊了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颁底幻,后续需要时再利用的能量的熵蔽,通过储能熵概念的引入拼,希望用来解释可持续系统的演化过程钩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彪来。    综上所述乌,不管系统是生物的或人工组成碧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗畏省,而这些系统工程特点是顷困,即使在系统研究过程中劫,一个熵有增加的过程叫,总体在系统不断迭代发展的过程中绦,系统将进入熵减的状态珐,因为系统具有自己生成复熵的能力猫,从而保证了系统的可持续性琶唉。    应用在电动汽车费,这个是分布式的发电剿许,这个是分布式的负荷胜亲靶。电动汽车就是分布式的负荷虏杏倘,还有分布式储能珊川梯,电动汽车有储能篮氮、有电池恋。电池可以双向的挝都署,分布式地发电猩渡、分布式地负荷己圣慷,在分布式的储能徘,这三个系统可以持续嗡,这是我要证明出来的肩。我证明只要你的熵是减少的腾街竭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望官。    感知摊、认知肉、行动焊,不断可以纠正人的行为缔,比真正的司机还要好超肛。    最后垛你钱,希望我们以后的交通系统是舒适的雄饥、生态的记、方便的和安全的俗难。要做到这一点弓搂彼,什么是成功班春?因为里面的成功是3个S艘魔篱,SUCCESS潮维晃,在S吝叔骋、E里面画一条线都是欧元跟美元钵乡,今天是国际合作吭法堑,虽然人民币还不是虽娜项,是一篮子化的么险还,人民币准备好了嗡亩痢。ESY就是人民币屉。    要有六个眼睛懒室,有四个眼睛不够繁穆嗽。第一要把眼睛放在前面解放思想韧芭家。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维复懦啼,电动汽车下一年布局市潮械鹜纭,也要有前瞻思维形惭。眼睛放在后面汲取历史教训空,要有全局观念寝教炽。要看到旁边的需要超百。然后要把眼睛放在右边学习欧美警,不得不承认高端人才密集地在西方孙呸砰。所以把眼睛放在西方学习嚷,它沉淀了100多年奢。四大发明中火药是中国发明的按,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拌瓷虫。全方位都看到了荚郝病,所以英文眼睛叫做EYE梧。第一个I是Inspiration冒涧祥,有了激情可以有想象力搂痪,然后有创新肝闪,但一定要融合惺芥,一定要集成陷韦雹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躬。科学要把自然归结起来祈,工程有十几种痕,要把科学仆、技术博沟、管理结合起来那就是工程卫角虚,那就是要集成甸卸。特别今天要跨界地融合搏党物、跨界集成瘸焚,这样才能实现版护费。但没有钱也不行可,今天招商局也来了很多金融机构桶磊,要融资镰春复。    谢谢大家!    (根据发言整理砂侮剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   回顾已经结束的2016年帮妥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窃多练。在政策的全面推动下齿,我国电动汽车年产销量再创新高划咕寸,达到50万辆左右挟蚀攘,充电桩数量达到20万个济,遥遥领先于世界各国另。更为可喜的是泉菲券,在规模市场的推动下楔奥继,技术创新全面展开辑,技术进步全面加快退茸唾,正在全面逼近世界先进水平副琉。但是茬侮通,在这大好形势下睫顶篇,质疑之声渐起狗闹。比如疼睡,我国电动汽车发展主要靠政策推动风擅,能不能持久琅灌耐?政策是否过于宽松嗣寒,以致于出现骗补情况鹅填?另外谴喉筒,由于发展形势良好夺,一些激进的观点也在抬头饲衰诡。比如靡壁,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岁笺,准备放弃传统燃油汽车颊。    作为一名资深的亲历者鹃猛,笔者认为敛,在这新旧年度转换之际吐美,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹅,梳理其发展历程呻陷,以利于业界对形势有清醒的认识焕痉涧、清晰的判断双淬,明确今后的行动方向饥。    一吠葱耸、我国电动汽车发展形势良好    当前施,我国电动汽车发展形势良好檀宿,主要表现在两方面栋:一是电动汽车技术创新全面展开里填控,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氖提,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟碉缸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泞醇,比亚迪窗、北汽篓、江淮叫窝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伎梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车继寺,而是专门设计的电动车炯漂窖,续驶里程达200~300km甚至更多纷苫,能效明显提高醒萝孺,动力性哥、平顺性劣覆皆、舒适性姥肺踞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钢。事实上农牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偏便,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市握旅。另外茸,我国电动大客车产销奉娶、应用占全球份额的90%以上搔妓色,技术达到世界领先水平嫂库。    在动力电池方面莽灌切,我国产量已超过日本靠洗巍、美国剔、韩国喂,跃居世界第一春醋,且市场份额超过全球的1/3古。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面善,呈现高能量比醛苹、高安全性邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坝螺。同时河,产品水平迅速提高缅,与前一年相比宪,平均能量密度提高30%荤仕臼,成本下降30%左右邪疵戚。    在驱动电机方面燎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巧,总体性能进一步提高盆,成本下降30%左右祭。在电池管理系统达、混合动力系统纤记魔、电动助力转向萎剂备、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拘朔,也都有明显进步去秀柑。    在基础研究方面梁忙忙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撇谱,电池热失控商滤、硅碳负极材料恍芒娄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诉。    2. 充电基础设施建设加快变,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骄,政府有关部门出台了实施细则撅薯,多个地方政府建立了城建韩签、电力梢吧妇、规划等多部门联动的领导机制秃,大大促进了充电基础设施的建设速度居。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廉谱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翟,我国充电桩总数超过20万个掂,远远领先于世界各国趴骏。    在市场带动下困论匠,技术创新不断涌现仓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处嘎逃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潭、节省设备投资的车端交流快充技术门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用反钢。    在商业模式创新方面米谩夯,呈现出各类优势企业多种形式合作槐,加快充电设施布局甸膊谰、建设揣、运营的趋势红。众筹建桩陆宽、合资运营嗽钦妈、利益分成等运营模式迅速发展讹阜池,公交车宝恍伍、环卫车伍挤弓、物流车澳斑、出租车废、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喊,广告推送蛙倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现狈劣。    在互联互通方面秒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施边,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稀曝鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹦,以企业级煞昆归、城市级监控平台为基纯舶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娟渐、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦。    二懈檬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羡,我国电动汽车的发展道路与美国湿拳、日本能、欧洲等国家和地区有所不同泵惨,主要区别有两点块。    一是政府干预模式不同解艰撤。我国采取的是政府强干预模式府塑舰,政府进行顶层设计隆鲸,制定国家发展规划曹冬旧,多部门联动制定全面的鼓励咳、支持政策隋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纬忍垮,在市场发展中不断加强研究开发横蹈奇,技术水平逐步提高;同时拉冒躲,充电基础设施建设逐步完善逃。而美日欧政府多采用弱干预模式擅,政府支持共性箱、基础技术研究彤假难,给予一定的政策蜗半骆、税收优惠僵涤,逐步培育市辰贰;企业则根据自己的战略规划室狗,首先研究技术琳圈,同时有选择归、有重点地开发产品普垒。    二是企业战略不同拱慧颊。我国企业多为在政府引导下被动式发展奢,初期技术积累明显不足隘搁铝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炊穗得,产品方向受政策影响大会,各企业虽进度不同宪疗,但呈全面开花之势墩模鼻。而国际大公司多为主动式发展复,厚积薄发晦技,技术有所侧重唐盛鳖,产品形成特色豹恍,如丰田的混合动力和燃料电池飘囤、日产的纯电动玻红、通用汽车的插电式钮唱鹃、宝马的碳纤维轻量化技术等界。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚邢卿。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚,不受油价等其他因素干扰枪,迅速形成规模市趁驴罱邸,全产业链技术进步羌娇村,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祥监粹,发展中有不协调情况鹊画陋,如充电基础设施滞后拾,部分企业盲目跟随挺,发展不扎实刃测,少数企业以谋取政府补贴为目的啼轮,甚至出现骗补情况凄。美日欧模式的优点是技术扎实射,发展均衡;缺点是市场发展慢掇,产品更新慢膳架,影响技术进步猴韦签,受外界因素干扰恭垂,如油价低迷则市场难以扩大捶纠。    笔者认为镜,中国模式适合中国国情沏。我们不应过多盯住充电难汀驰客、骗补等不协调现象脱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谭社、技术追赶的大好局面蟹。从另一方面讲成郡千,中国模式也有赖于我们的制度优势唾,只有中国的强势政府才能如此运作畴嘶,很多外国同行都很赞赏慕骋毯、甚至羡慕中国的条件霖。    另外勃估,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫,近两年有明显变化握屑婚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雌纠步、开发电动汽车产品伤,而且各种技术路线都受到关注的局面疏林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苛还。中国各大企业都重视电动汽车没有错抒碑乘,在现阶段已不能算分散重复侠焕鸵,但难处在于电动汽车不好做篡贾,需要有很强的青锚徽、全面的技术积累和投入仟誊芯。那些技术实力不够的企业添册,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚甫蒂,而应准备应对“弯道翻车”的危险笑岗颠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尸单俊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时离,可分为几个阶段笨:当市场份额超过1%时探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%横米蓖,则意味着市场条件全面成熟浩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呵疥,又主管我国科技工作多年甘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结田渺。    对照电动汽车的发展诗谐跨,在我国勘,市场份额已经超过1%;在美国和日本幻交,即将超过1%桔。这说明洽,电动汽车技术正在接近成熟份。笔者冒昧估计砂缔,大约再过5年左右时间睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缔灸陵,其他性能与传统动力汽车相当号,加速性优于传统动力汽车牟,成本的差距大幅缩泄桶罨印;再过5~10年时间巴,电动汽车性能可全面赶上烂、部分性能优于传统动力汽车筐,成本与达到当时排放函麻黄、油耗标准的传统动力汽车相当效女。但即使到那时攫护窍,传统发动机也不会消亡丛,而是电动驱动与发动机平分秋色腹,或更多的是融合发展侥仍虱。基于以上估计络,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哀畦烩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车查翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作编浚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迟矛掏。2009年巷壬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研临,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五畔。回首往事吨巢,扪心自问骗宫汝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的许。至于些许不协调现象翰,是产业发展过程中的必然尺舞两,是白璧微瑕借欧、瑕不掩瑜甜鼓。笔者断言邵耍,按目前态势再发展10年猜擅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潘,并以此跻身世界汽车强国之林拌汐坪。    三青、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泥宽洪,整车生产企业要更重视电动汽车挨急。首先要制定好发展规划和生产布局晒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宿起,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密氖肩,不能两张皮溪结浮。其次要重视研究与试验鼓厂,需建立完整的吼、一流的研究和试验体系涧沃联,规陌啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统艾胃械。电动汽车相关技术发展很快垢,要靠自己去研究发展嵌既,别人的经验会很快过时林团松,更不能只靠“挖人”搞产品垄社仑。再次要全面布局乱泥,围绕全技术链开展工作赫点烷,不但要重视整车开发绰坚答,还要研究电池和电机累馈桂,重视电池管理系统钉魂,这是当前我国的短板套骋,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫁谐唯。    第二湃纲携,要建立相应的零部件体系垫诗胺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疤梗啤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馈申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俏妇窍。    第三韦尝,要开放发展杉。需鼓励缔华、支持合作伙伴引入先进技术和产品搔奉,像华晨与宝马款贯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄坟。历史将会证明僧配,开放发展电动汽车会比关门发展更快湿拔惨。更何况科,在全球经济一体化的今天癸钙阂,关起门来自己发展是不现实的繁七腺。    第四废,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贡惧。今后相当长一段时期糯,将是传统动力与电驱动并行发展蔡济、融合发展的阶段惫柒览,单搞电动汽车很难成功匆。对于只做电动汽车的特斯拉狼必划,笔者并不十分看好壕会。    2. 对产业界的建议    第一钡宽,要加强合作绰紊。需沿产业链磕剃拇、跨行业合作桃,整车企业要与电池企业惜伙楼、电机企业嫌屏交、其他电动系统生产企业深入合作甲侍。以动力电池为例脚,需要电池设计与正负极材料咎车、隔膜隋、电解液宦、电池制造装备悸、试验装备第、电池管理系统全面合作弗创溅。优势企业和研究单位要分享成果碗撼,互补短板爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菜繁疯,要形成轰轰烈烈的大协作局面臣,合作创新芭,百舸争流铂,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐。    第二丸告牟,要注重实践尘嘶倪。汽车产品与其他工业产品不同鸽苔拌,一是使用环境广且复杂睫挠,二是生命周期长涎疲醇,三是对可靠性弄、安全性要求极高缴骇。这些都决定了仅在工厂单握、实验室不可能完善产品脓撑镜,必须通过多轮的使用实践泊体挺。与电动汽车产品研究开发相比拷埔槐,充电过程更需要实践躲。像电动汽车充电过程这样长时间帕腿、高电压獭炮伶、大电流拴男犁、室外山、无专业人员值守的工作状况佩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倘鸿。    第三窍,在充电基础设施建设与运行中事,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撕。充电基础设施建设是一个新行业菲,在管理上涉及电力佬良袖、规划伶烈佳、城管惦、工商管理等多部门屉,权力交叉笛舵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楼屉洪,利益主体错综复杂喝棺。单靠一纸文件不可能面面俱到疲蹿隙,必须经过相当长时间的实践托鬼,完善流程浅蝗,积累经验锣怜。    第四姓入,要加强标准化工作半姬。领先的研发缆脸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春坛丈 ,而及时总结经验溪味遍、制定标准又能为继续实践斥、创新提供重要保障尺寡。当前凹龟拿,恰逢政府推进标准化工作改革工狄,要求标准化工作密切结合生产怂酬汕、创新实践派垄脆,要求鼓励发展更灵活浮、更接地气的行业标准米、社团标准献班既。对此寂降汕,业界应给予足够重视兜。    3. 对政府的建议    第一丹图接,要保持政策稳定捣轰惧。正如前文所述轿,我国政府的强干预政策非常正确驾廖,发挥了制度优势阑毁耍,已取得很好的成绩稗,应该继续保持谜祥坷。电动汽车的发展涉及多个行业畅,需要长期积累殴放,需要几十年的时间才能成就大业骆怀,切不可存立竿见影日勘、一蹴而就之心纷。    第二艘藤,要及时对政策进行微调和补充完善捣欺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咸碧亭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帝,又由于此项事业发展快刊,新情况取、新问题唱僵莱、新技术层出不穷溪,因此及时应对崩涕、调整庐、完善是必然的味欠嫌。    总而言之犬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砰,迅猛发展正当其时狮锭掳。笔者衷心地希望朝野上下毖、业界同仁能认真努力工作登殿,自信且坚定发展妒妮。假以时日靠勃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枯挞,并以此为契机缚杜拷,跻身世界汽车强国之林需继泄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年归句擂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敲氰堆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日改,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示们圃。    他认为陡,现阶段解,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配板清蠕,但从长期来讲粱,新能源汽车技术发展路线要从电动化讳时视、轻量化麻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔼爆吩、轻量化与制造生态化结合踞啼豆、智能化与网联化结合彩精。    尤其在电动化方面摧胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吭鲍,就是家用主流A级轿车擦脸南,在性能价格比上与燃油车竞争寂粒。目前全世界都在朝这个方向努力芥弦琳,如特斯拉Model3儒侗、通用Bolt男亥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姓闹评。”欧阳明高说穗丧。    欧阳明高说米矾,但要满足这个要求麓部彤,电池必须降低重量虎、体积以及成本庐。此外佰寿灿,电池的比能量必须大幅提高好捣暴,达到300-350瓦时每公斤剔伯痴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标购碱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知同,锂离子电池发明至今只有20年哀凹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趣亥,2007年第一次在日产聆风上开始使用龚,可见动力电池的进步非常迅猛碉儒豆。”欧阳明高说弦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肺。    但此前辖墟,主流的观点认为返拜秸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酣,从性价比来看肚芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喊盆外,但现在随着锂离子电池技术进步嗣掂,里程提高一倍丧,即在300公里的范围内憾镀,仍然在性价比方面有优势龟。    从技术上来看痘饺,在单位重量繁拈、单位体积下储存的能量越来越多介,成本越来越低佃,才能体现出电动汽车的水平和技术华矮不。    一个好消息是耸慰锹,我国电池成本每年大约能够下降20%朽。据介绍谓拣,五年前搅徒抒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凭访霓,去年平均价格为2.5元左右熟,2016年为2.2元设叹币,考虑到大量的电动汽车是大客车糖排,其电池价格相对会比较高一些牌世熟。    “现在国内开发中的电动轿车倦餐胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时贯,单体成本在一块钱左右董。美国通用Bolt电动汽车眠,单体成本为150美元一个千瓦时邪挡斑。”    如果按照这个标准稠谷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到视,但是按照现在2.2元分摔,逐年减少10%到20%停巫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膊。    “加上循环再利用做到1元边方,也就是说诞稻,一千瓦时电池一千元人民币之内坷北,是可以做到的付巩姥。”欧阳明高称妹韧慰。    对于具备性价比嚷绰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烩哆船,现在一百公里约耗电15度杏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内献徊,接近10度电一百公里类评桅。    “要实现这个目标趁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗署节弧。目前电耗的降低空间还很大示沏。如果能够实现上述目标扦饱洼,一百公里的成本约在一万块钱丢逃,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑拭,考虑到使用周期内省电和维修省钱礁,将具有商业竞争力盼篮,这是电动化下一步最大的目标吩琴孤。”欧阳明高说涡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煽伯策。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龚尘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兑级,但仍属于比较粗放的发展模式送死闯,今年电动汽车发展逐步趋于理性为花救。总体来看僳纲培,走到今天碾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茫天。”欧阳明高说量。    事实上氨省,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一览欺式,由于销量超过全球50%以上咀申,在国际上引起了强烈反响颠,无论是政府还是厂家碘蓬,都感受到了来自中国率先发力的挑战坊。更值得注意的是丹倘胳,2016年如德国大众和日本丰田同奋,纷纷调整技术路线郊,加快对纯电驱动的转型荚。    不过屡,纯电驱动的战略目标歉技,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型。对于混合动力技术来说椒澎察,传统的汽车强国谩、汽车大公司比我国更具优势斥救,如丰田路线就是先做混合动力拆播突,再做插电混合和燃料电池叼食创。    由于我国率先发展纯电驱动眷,带动电池产业的发展达到了世界前列凤,电池产业规模达到世界第一党你,总体水平位列国际前三咀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搔,我国的动力电池产业链凡恒,尤其是电池材料坎,如正负极材料拟兄,在国际市场上的占有率第一钠息。    “在此基础上模,我们以纯电动力系统(电池砰箍、电机台祭娄、电控)为基础平台朵脚衡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冬。”欧阳明高说帘。    据其介绍羔乘,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠渭,比亚迪秦概、唐袖嗡、上汽荣威550深帛矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谈五剧,无论是发动机方面斑磨,还是混合动力装置上度,都取得了突破蒂鼎。    与此同时澈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帆尘。    “这是一个渐进的发展过程泄躺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争片娘。”欧阳明高说可,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吠,有效的回避弱项竞争瓢,有利于我国电动汽车产业的发展畅贤缅,到2020年之后屑磨卷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘶、同步竞争吴睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  编者按赴饭:产品价格区间一下提升了近40万闺嫡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淌。以安全环保为标签的沃尔沃倍,产品质量是其立足之本毖。无论是国产车型还是进口车型豌,质量都要做的和安全环保一样好擒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锈然渐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舵塑,安全与健康至关重要举疥灿,但在中国市惩ハ懔帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺返蒋踌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惋,到底该剪哪一根线挺?我心里清楚图单,如果我剪错了滑巫,我们可能就崩溃了玖纬娠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袄咯。在2015年整体经济增速放缓癌街绿、股市震荡梨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熬拐葱,2016年的车市本不被看好卫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾铣颓。1月6日师,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脆悼们,沃尔沃对此解释为氨巧嵌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毯讣,更是提振销量的助推器醇律。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒酞。   6月1日饱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勤检拎,具有十分充足的销售经验你某洪。但用他的话说寥,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备佛霓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲似法捍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辜放炉。6月1日入职纠侨歇,用一个月来熟悉公司的现状材睦狸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略。然而现实终究是骨感的铺锯归,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆导,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兴。   “做决策就像电影里拆弹的场景虫,我到底该剪哪一根线呢发,如果我剪错了上,首先所有的投资会无效谅阿,其次会影响经销商的士气烧。”陈立哲对我们坦言努肖。   他这样的想法并不让我们意外肥皮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冻。在台湾瀑咆,陈立哲要去走访最南端的经销商诫颂,早上出发中午就到了吃,但如今这种管理方式已经行不通了陈丸戎。从前陈立哲的团队只有30人蒙玖丛,现在变成了350人鞘,他说现在同事的名字都记不完介。   “就像牌桌上的一个赌局且挽吝,赌下去有可能是回本的豆惟铂,也有可能就全毁了酵翰,所以我每天都在想我到底该怎么做仟。”每天该怎么做芒禽较?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迸欢,才能享受最好的请。”这句话像是说给陈立哲听的盖焕蟹。   2005年察,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅哺,沃尔沃一年只能卖1024辆悍,一直到2013年5000辆的水平偷勤贿,再到如今年均一万辆的表现浅,对于台湾这个小市场来说霉皑,陈立哲做的足够好卫委安,他对这个市场有着复杂的感情妙。   调任中国市场做销售一把手乃,陈立哲说这很突然蜕哭擞,他来自一个不足以领导中国市场的市场怕谭。对于中国市扯怀臁,他还不熟悉棘泞,做市场工作要对文化膏览、变化味既、趋势有充分的掌握揭筷唱,这最重要的三点陈立哲都不具备喊,他唯一能做的盎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凑速,相信身边的工作伙伴徽善,组成一个高效率的团队朗陵炼,去解决各种问题愤会。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伎臀蹬,首先做的是内部调整颊晾。通过不断累积分析过去几年市场的动态惕烫,了解在什么时期使用什么样的手段德围,反省问题所在撵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碍筏簧。面对三卷闻胺、四季度各项费用的下滑当,倾听团队的建议收、做出准确的决策弧、将优势资源注入到最需要的地方版哗。最后将宝贵的经验分享给所有人脑,把力量从点扩散到面瞬圣牢,从四个大区麻氖定,再到全国舞惮眠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的记驳,我只是把预算共、时间等安排在它本身应该发生的场合埂磺麓。”陈立哲表示昂盼:“我不是在讲官话咎诚,只是借着这个机会感谢大家捍诲。”陈立哲相信丘孤皋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搞姜陆。   内部调整告一段落棚派,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懦侮诉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题久裤塑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间思涉,一下跳到80-100万榔维,面向的客户是完全不一样的党。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仟港仓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心红,还怎么介绍产品石?这肯定是不行的图措。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门控景,“与高端客户接触伞泊,销售不能觉得自己比客户矮一截袱,与客户要做朋友郸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺。现在培训课已经开展了实战模拟环节释,我们在资金有限的情况下做到了更好寝技。”   全新的管理阶层回膝仆,有限的预算寂蝗泞,面对重重困境擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高害红稳,8-11月均超额完成销售目标叫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揉糕,最紧张的时间俺珐良。“我有我自己的节奏体撕,我给自己两年的时间惫负晒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吓炼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈泌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歉突,经历了两次产品的重大变动臼百炮,但在他眼里这是最引以为傲的孝馆,因为这些变动签靖绒、变革都是从使用者的角度出发粉,也就是我们常说的“以人为本瞪。”   对于沃尔沃来讲饱,最擅长的领域是安全描赡,作为三点式安全带的发明者粮烘线,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抖。但陈立哲表示界递阜,以整车品质来讲沤脯,沃尔沃也和ABB并肩搔图,例如在底盘研发能力上集,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恃,全世界目前只有三家在使用拢聪秸,另外两家分别是法拉利与保时捷缮污哺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犊攘促,陈立哲也谈到燎拖垮:“沃尔沃其实也做过6缸荡敦独、8缸发动机锯缉芜,还有享誉世界的5缸发动机秀。沃尔沃并不是做不到甸晒食,而是我们可以用更低油耗田、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔷凹避。这也是全球各国政府的法规要求天攀,是大趋势揽臣喇。陈立哲说“这些信息筛,只是没有在行销上进行传播罢了相纹涤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产青遂唇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号交,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ァ,改变了“国产”的概念储沙需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胎弓。陈立哲表态道斑挖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呜番。沃尔沃立志从中国出发韭腔,以人为本的信念永远不改跋孪,值得消费者验证与了解境。”   “沃尔沃就像iphone一样疟托必,它改变了人们的使用习惯痛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叼翱:S90有三个界面同时提供信息拧,分层级的来处理车辆信息围。这一点很重要系,体现了沃尔沃以人为本的精神谢察年。在设计方面瓦艾攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料少。用沃尔沃的品牌精神虱抹,再加上瑞典的风格芜,直接与德系品牌产生差异化敖哇美。如果从地域来看琅搭蛊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锌畏女。   沃尔沃曾立过两个誓言斡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朗橇,沃尔沃全额赔偿彻灌锭。在陈立哲看来尼暖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捣。   陈立哲对我们讲道爸捷:“在欧美灸,当太太怀孕的时候骏赖,男人会考虑买沃尔沃兜佰操。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淬贯,中国作为沃尔沃最大单一市乘啥彝啤,11月共销售9,076辆新车坤,同比增长12.8%;1-11月期间慧,在华累计销量已达80,759辆狗饱揩,接近去年全年表现夸。就目前的情况来看拳邯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅虫。   在经历过低谷期的沃尔沃赂仍冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啥嚼每,这无疑是对陈立哲工作的肯定巢,同时也是明年的压力祁磁悉。毕竟“十万辆”这个坎酬父,沃尔沃早就有迈过去的能力康。   2017年普,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吵,届时滥习,S90 T4仟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龄邢疆。对于陈立哲来讲壕,最为重要的是三座版S90脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘉朽,是全世界汽车厂商滔集,在中国制造的单价最高的车辆攀泪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屠们,“三座版S90可以达到世界各项指标檀喘派,这款产品有能力改变历史红潮。只在中国生产伙锌,以中国为核心的思维性姓臂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龋吃。”与此同时奥殴吐,全新XC60也将在2017年第四季度发布天。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒驳段埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霖逼鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平赏脱倍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屏戏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唱围,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿。“知道我坐这个位子的时候赏晴,很多人会紧张甚至惊慌苯,他们会很直接的问我筐换,你行吗脐骨?台湾市场那么蟹昊ね獭,你行吗炒?”陈立哲笑了一下说道姐砂:“每逢这个时候木,我都乐意告诉怀疑我的人慷,我将在最短的时间内做什么沤。”   两年的时间转眼而逝帘岸,陈立哲手中的“牌”越完善碍恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大笨管舅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焦,未来还有什么是可以阻挡他的呢董迟文?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽矗。为了满足消费者需求簧豪,推出一系列活动迎合消费者喜好莆璃芭。 上汽集团副总裁味蛔赴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危,得益于荣威与名爵的共同发力栖免芳,上汽乘用车共销售27.5万辆讨愧,远超去年全年的17万辆环浚叉。取得如此大的成就主要归结于以下几点艰:新车的不断推出克撅胺、以人为本的理念及高性价比拇。    上汽集团副总裁圈、上汽乘用车总经理王晓秋纪摊牢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祥弧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堑枚坑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铺乌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贩瘁且。同时纳楔紊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饰耍:个性而不小众童册香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发破郡,通过对消费者的沟通与研究厘罚嘿,已推出很多新车型嘉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽。王晓秋还指出屡骗完,名爵现在的路线是个性而不小众提唬,这就是上汽集团未来的发展方向康舅,上汽集团希望新的产品有个性擒,且能让大部分消费者接受九竭帛。    据悉幂恍,自荣威RX5上市以来鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款搬,同时新车名爵ZS蠢性、荣威I6也蓄势待发乔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇疆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夸稠,上汽集团也很清楚自己的客户群体童弗搞。王晓秋指出轨贝溺,新车型针对不同的受众群体救列护,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的断穿毛。拿具体车型举例叔戈,荣威RX5更偏稳重镜,新锐腾则是一款属于年轻人的车喇趁视,新锐腾外形活泼仙,同时考虑到消费者的需求晶逗蜗,我们对内饰也进行了升级裁度膏,并增加了10-12万的手动版杭,使新产品没有短板俊空擞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时食难,王晓秋表示铜晦赴,“从荣威550开始纤,上汽新产品从设计到销售探括,最后还是根据消费者需求来决定诚高。”    据介绍常,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缴顽暮。为了满足消费者需求逛,新车不止在性能和价格上做了调整巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好躲肃。例如廖苛剖,基于年轻人喜欢足球运动烘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醇豹拘,也已纳入上汽集团新品类桑啃,预计明年新车65%会配备此技术漓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案梢韭,“上汽集团一定要明白用户需要什么舜福密,为什么要买我们的产品妥叹监,带着这个问题恰醚烦,我们才能真正去理解用户仿,落实用户需求瀑悄曝,使我们的产品极致无短板阶深疆,产品自然会大销络必。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粕蟹,竞争也日益激烈哪赶集,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨。王晓秋介绍嫌,名爵的价格基本与同级车持平苛蛋干,但性能更具优势邵触蒋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咸洼碳,就像提到的让渡空间懒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忱每谭,从而应对市场竞争环境浩乐华。”    产品有了好的性价比和客户认知度美浮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眠斡。名爵经销店到现在也有280家左右好风。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魔,其实道理很简单钉吠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罗,且不断呈现上升趋势峦鞋,他们认为自主品牌的春天来了”华柏,王晓秋表示皋。    在被问及上汽集团未来发展方向时匿佰博,王晓秋坦言径蹈帛,“首先团队要把理解客户需求仿貉、用心为客户造车变成一种自觉行动迪,进而形成一种行为规范溉点。其次应时刻保持警惕茎铜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婪嚷炭。只有这样换,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杏犬好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊扭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士迁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改透设俄。这些修改背后有哪些考量和博弈澄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邵都。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卤碍婚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜?   答虹贿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜜八。一共收集了9246条建议踞,其中表态性意见7736条魏厩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炒匆,占16.3%鸿对。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邵腔莎、网约车驾驶员资质及管理啼局抖、出租汽车数量调控三个方面畏爬。从数据来看迪,不少人对“京人京车”表示理解褪,赞同的达到70%多磐惦,质疑的只有12%椒锑定。我们根据建议修改了125处辉澄,不断扩大合规车辆的范围汹犯鲍,让更多人参与“分享经济”端烷。    “从北京实际出发排京啤,兼顾多方利益”   问范: 为什么要求“京人京牌”螺钾瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摧抬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞭埃搬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侗、交通拥堵方腾抬、环境问题等“城市病”赊藏。在这个前提下孰申唯,北京任何一项政策都不能“任性”瞥呐漆,要从北京实际出发裳,兼顾多方利益稿十娜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酪,地铁最高日客运量超过1200万人次筐,公共电汽车日均客运量1063万人次啪椒,小汽车每车年行驶里程15000公里狮,交通压力与日俱增焙杭邵。但在我们的努力下肌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞬疥额,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制先。    总体来说垢,北京坚持公交优先的战略贯鳖喷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钳匿,对其进行总量控制在所难免乱裁。目前北京市绿色出行(公交镭、地铁拟、自行车扣讽惺、步行)占到71%芦潦,小汽车出行占25%琳,出租车占4%克澎栋,其中包括比例不高的网约车出行伤。北京出租车改革的总基调是踢淬搂:巡游车改革惭妮、网约车规范禾毙椒、融合发展外泊、错位经营瘁、多层次服务蔬奇柿。我们力争进一步提高绿色出行比例疵,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏粒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陈: 政策出台之后髓喷瓦,预计将有大量不合规车辆面临退出衡化城,政府有什么监管手段确保政策落实到位慑警息?   答橡壳彤: 政策出台前府嗅,我们和专家涤兴湘、司机需、乘客涧河、网约车平台进行了多次沟通唇悸砷,决定设立5个月的过渡期射湘。一是给合规平台郸、车辆良饺恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆惮、人员等收衡。    从服务乘客的角度逞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镜捞污。另外啸红密,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢臂韭,因此提出过渡期的柔性考量潮。过渡期之后斜耽挨,平台要加强行业自律净祈乳,我们也要建立打击非法运营的长效机制尼缅,严厉打击非法运营箩、克隆车和价格违法行为虚,能够更好服务乘客媚涵、保障安全石毁码。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伸欢: 面对新的经济形态痊堤,如何创新管理手段龋绕竭?   答驴嚏抒: 出租车发展中没有对立关系时病。网约车以网络预约何涣珐、快捷方便等特点悍躬耙,满足了一批乘客的出行需求蜜轿卡。单从评价司机服务质量的机制看丸窖,就值得巡游车学习颗婆:如何与派单挂钩雾,实时评价恕履促。但网约车也有局限性挪涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筛绷驰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擂坷颁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔡楷。你有技术优势俱此擦,他有线下服务优势糖端,为什么不一起干呢拘溜?    管理部门也在转变思路涝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骂共埃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崔锰。通过推动巡游车改革及网约车规范帆辽惨,构建多样化服务体系诲,提升出租汽车服务质量浦卷施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挠郴,在京注册用户已达218万人绢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钱椿壁,提供差别化服务沸雾。    “解决出行问题要标本兼治”   问辆程: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚼烙热?   答腻喂: 群众出行问题的解决泡撕,需要放在城市综合交通体系中溃悔,多措并举帽犁、标本兼治杜充。一方面夺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炼穆,需要加快构建安全铺麓、便捷婪咐谷、高效滦孺、绿色放晚、经济的现代化综合交通运输体系缚。到2020年篡挛埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔坷的。    交通设施根本是为人口服务耐豌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件活虱崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   杨美虹透露渡叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中显,大东工厂扩建项目也投产在即捞够,这些举措都将助力当地经济转型升级肃的身。    在杨美虹看来隶,借助主机厂优势宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀尉嫉,配合外交部到德国进行推介焕卸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前辜恒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖紊,从而推动产业升级殊阿叔。”杨美虹说挥蔡灯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者每情。最新数据显示童,2016年1-11月耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乱芜,同比增长11.2%青卸,前11个月的累计销量赡凌碍,已经超过了去年全年醒哩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褂。12月13日刀徊磊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀矛。活动期间检隧蔡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济结律、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛化歉。杨美虹向记者透露薪鲍缓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娶细戈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩然滇。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍凉硕。”杨美虹说猎烹镜。    第一氰帛室,实效为先吐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沟禽,“我们不做虚的俯,我们也不做口号式的悄,我们一定要解决具体的社会问题护。”杨美虹直言北硼蒜,比如BMW儿童交通安全训练营拌珐单,它是为了解决儿童交通安全问题危特校。    第二杉壕,长期坚持晒幻讽。宝马儿童交通安全训练营罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睬筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仕垮,今年是第一年做氏脾,未来会持续犊淑省、扎实的往下推进蹭。    第三葛人,全员参与茨湍蝎。宝马做企业社会责任时夸箩,会邀请车主釜、经销商寄、投资人以及宝马员工典,一起参与进来靛良菱。比如宝马爱心基金吗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘿,提供指导;另外徘哨洼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅,定期组织各种各样的活动藉素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍,将可持续发展贯穿全价值链蟹徒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素录奠侨。”杨美虹表示士逛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬猾,主推工业旅游概念思喘醋。    据杨美虹介绍红涧台,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漆吾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粟贫,助力中国制造业迈向高端净,并促进东北老工业基地全面振兴侩孙。    数据显示哼,截至2015年底稻撅侥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户来,当年纳税额超130亿元人民币捞。同时级,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眉,就业岗位较上一年增长了8.6%呐凑钾。杨美虹透露漂淘扰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨损,大东工厂扩建项目也投产在即雄,这些举措都将助力当地经济转型升级蓝。    另外拖感识,在杨美虹看来弧铂阶,借助主机厂优势卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博庆,配合外交部到德国进行推介耽阜仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奔瞄,从而推动产业升级扑匣。”杨美虹说潍拷泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝瞬蹄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓贫兔?关键是我们的差距是什么层,下一步最大的点就是要提升品质佃挡铺,当然还要控制成本洛。然后锌呻,就是我们的正向研发和平台战略滇忍。最后廷,可以大大提高效率梯,如订货的时间是可以压缩的剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日介浆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洞谋。    徐长明说共僻,怎么理解工业4.0褪矗?这个概念是德国发明的背汲,现在在国内比在德国还要热娟信酿。最近疮干潜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤滦告,我理解它的工业4.0的本质土,就是怎么保持德国制造业的竞争力讳想。在国际上搓棉检,德国面临两个挑战萎草:互联网大数据和云计算鹅。现在本缕,德国整个国家都在讨论帆,怎么能够“不被互联网+”斥,而是“制造业+互联网”列共,这是他们重点考虑的问题苔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插甫痘、宝马盆、大众煎。在德国特牧,汽车的需求是非常个性化的检,在这样一个背景下翅,它要维持竞争力嘶,推出了4.0的概念堑蛊宫,核心就是智能制造脸掀藏。他们主要的目标有四个方面彪:提升品质刷圈、提升生产力偶、提升柔性化攀秘承、压缩产业筐,总的核心是提升竞争力仟。    徐长明分析耍妒卷,本土品牌下一步怎么做蘑浓?关键是我们的差距是什么吕村衬,下一步最大的点就是要提升品质题烙,当然还要控制成本拧。具体要怎么做檀?也有几点让乒储:第一鸽,想办法提质控本靠。提升品质鸿瘦,消费者理解有三个宋酿额:可靠性态范姜、感观品质舅蔑律、性能擞饲。第一个维度类:可靠性是必须的郡垛,现在光有第一个维度已经不够了拌甩,必须要加上第二个维度静赂梢:感观品质姜,看起来要漂亮此瓜。在此基础上又发展一步萌,就是性能的提升唉。最近市场上卖的好的自主品牌孟怂,大概有12款车鸿季,年销量超过10万台噶,这些标杆产品纲欺独,性能上也不错伍。因此麓,自主品牌下一步还是要想办法题镶矮,把这些提上去刷敌,缩小跟合资品牌的差距娥配。    这几个方面的提升溶,意味着成本也要提升钵鳞,怎么能够控制成本宽关烂?第二方面的话题娟劫,就是我们的正向研发和平台战略陇。之前氓,我们很多品牌都是“逆向研发”软怪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侩闷,拿过来拆解做测试兢乡,最后组装起来滥痊撵。这个模式下滥陶,成本可能是略微低的沤,但品质伸题奇、性能有很难保持祟枢淀。现在必须要正向研究藏铂壬,从消费者需求出发钒,形成一个目标密膏狼,对目标做分析抱布,只有正向设计塘,既能提升品质性能邵,又能控制成本襄感墨,像长城冗、吉利等等妇福财,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埠掀。    平台战略娜,在更大程度上控制成本茨。他说仿墩,我们的开发哆,现在是一款一款开发的尺苇酵,零部件的通用性相对比较谐堋,最近一两年来搬腔掀,已经有两三个企业开始走平台化战略筷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丘、SUV和MPV本剖。这种情况下巷挺,零部件的通用性非潮沾旅妫好蚕,同样是50万辆的产量累,对零部件供应商的供应量更大都,就能有效地降低成本程。    徐长明强调波牡,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆番,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斤凄藉,它做了那么多的智能机器人赌,智能机器人都是带摄像头的唉匡委,在实施过程中的质量随时能够监测螺,然后反映到云端耪,再反馈回来随时可以改进湃漓。现在砂,企业员工的工资水平越来越高桐怂庭,汽车厂家很多在加班加点筏,我们要高度自动化坟侯普,这些课要补烽痛,应该有大量的机器人替代人工舵稻苍。如果这么做了市,可以大大提高效率痞勿救,如订货的时间是可以压缩的帅圃。比如告开,国内一家自主品牌斑蔼灵,从经销商下订单黔,到提供汽车产品最开始是40天厘革毕,后来缩短到30天鞘勃绵,现在可以压缩到22天逃屎拌,跟世界先进水平比还有一些差距椽熬。这也是德国4.0里的核心内容魏。我们不一定用他们这个办法裁沛深,但精神实质是要学的哆程婪。    他说交辱,柔性化的生产也重要小匿持,但没有前面三个那么重要醋。在4.0背景下炬某敬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溉,而是学它的精神实质愤拴瑰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢惨请:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粗涡跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较纶寺。更为重要的是欺韭,放眼全球膜,驱动这些变化的地方就是中国套歉毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆抒没。    12月11日檄可芒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍松频溃虹桥落幕赐钝卢。经过36小时的激烈角逐笛骨却,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫌掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陵,今后的五到十年码叮怂,汽车市场将发生前所未有的变化侵。未来巍估是,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冈肪。可以说嗅,未来五到十年汽车市场所发生的变化怯窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抠跑遂。更为重要的是奇拷谋,放眼全球呐,驱动这些变化的地方就是中国礁楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡离康。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扑蒋,作为企业荤形柑,捷豹路虎非嘲で埽看重年轻人的培养沁贯舱。在全球采魏,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅俯暖。过去三年句醛闪,我们在中国也培养了30多位管培生森。此外抒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篙七硷。    在赛后的媒体分享会上介挎,两位获奖学生代表分享了各自想法郡算,及在比赛中的收获夹倡。同时狠篱,睿侨森芬哩抚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问标良篓。   问圣萌腾:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣,请问这些导师来自哪里避?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情台?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位救?请学生们简单介绍一下自己的作品南,获胜的原因是什么刑甭哦?   睿侨森嫁泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卞。一位是捷豹路虎内部导师怠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绕伶,包括对行业发展的认知谭赫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滑跋拨、视角和指导挫。这两位导师全程和学生团队合作搞墒,提供专业意见截屋无,帮助他们取得最好的成绩廊徘赌。   潘孟涛驾围: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郡距,包括今天的学生瞎涡磺,将来都有机会进入到我们工程团队揩鞘怪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裂,可以来到捷豹路虎学习和发展皮畏还。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睹阿忌,再加上扎实的专业和技能窘户巍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑。   睿侨森仍祭烯: 作为公司的管理者体堡,我们非橙κ希看重实习生筛漓,我自己也会手把手教给他们工作的经验陪。不管是本科在校生还是毕业生富,都能给我们带来新鲜的血液眯谢勺、新鲜的想法浆倪蒂。    同济大学袁旭案柑:首先青,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闹饱毯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掇。    我们都来自同济大学汽车学院老骗善,团队成员有两个来自汽车工程方向吓剐控、一个汽车营销方向豌薯庙、一个汽车设计方向降扇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褥弓,围绕“以人为本”辱,挑战的是都市环境里的出行压力点涪锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师将寸炼、设计师也有很多共鸣囤,通过一系列调整廖搅虚,最后有了这样一个以人为本财财、体验为先的方案晶协呸。我觉得叔刚甫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因急截具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜡泉山:目前盗埂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划距?   潘孟涛窝弄棠: 我们会对人才数量进行评估和拟定褥建,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拈旧悍。随着经销商网络的增加垒饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿韦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘦拾龟,从而满足未来消费者的要求芹豆。这些内容息息相关楷皮,并且不仅是着眼于眼下该,更是放眼未来枢玛。比如蜡拎狄,针对刚刚提到的电动汽车战略晌柯垛,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂试,因此暇轿壕,我们时刻准备着苹嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摊。   问膜蝗:在创新领域胎毫,包括未来汽车科技领域耐漓狠,捷豹路虎有怎样的系统部署婚丰惜?   睿侨森蒋: 首先沽乡,作为一个公司峨,我们在研发领域有诸多投入逞,而且很多的投入都非常具有前瞻性焕先。比如说祭丰娠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队努,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕呻磨。    其次朗,我们想要通过产品和服务钎仓廖,把先进技术带给我们的消费者忌供钮,因此我们的工程团队冈项垃、研发团队必须时刻关注消费者需求起,做到一切产出符合相关性抹、可实践性原则劲。此外江,我们每年投入约350亿人民币棋,用于车辆技术的研发和投产差甫。    我们还于今年7月宣布德:在未来四年曹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湃肝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈师狸歇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娃心浓,并在未来应用到车辆技术当中牡抬如。    今年早些时候猴擎码,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion深瓶,通过应用软件及按需服务的开发与提供深称澳,解决消费者在出行中遇到的难题戎蒜谓。    与此同时嫡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啡山,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仆、办公空间砍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮。   问天:请具体介绍一下InMotion透衔彭。对于整个汽车市场的趋势贬爸,比如电动汽车技术堕,捷豹路虎是否有着自己的见解归?   睿侨森形狮裴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案力贺刑。我们希望将来可以将它推广到美国炬穷郴、欧洲以及我们非常关注的中国市场敖厦饭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颅莽抡,由研发团队进行分析潭翔坞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宦煌吗,我们也会分享给总部风。    关于电动汽车技术随,在洛杉矶车展前夕缅扮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凌讼权。中国是目前最大的电动车市惩曰浴,并且有引领行业变化的趋势磋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雹镶,确保第一时间响应本土市场的需求伪绥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐挂径,并于2018年正式上市慷体隶,希望大家多多关注椭硷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘿妇:关于未来互联网汽车撅灸,捷豹路虎有哪些基本的认识溃伙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁讲忿?   睿侨森娘: 目前经,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宋朔,它的发展甚至可以打破现有的侯师、传统的汽车开发逻辑与循环郴枫。    针对这个话题囊,我有两点和大家分享钱猜:第一点副,未来所有的车辆都将实现互联网化估凳,现在能够透露的是幂尽党,接下来我们全新推出的产品荡抨密,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舍。比如说偿苗诉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盾侯,使用他们的UI界面和地图欧菇坪。类似这样的合作纽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奇笆歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另翱泥:李芳" "   汽车网讯 12月15日赔,由中国汽车技术研究中心快骏屑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开交还卑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啃,从“市场化发展现状”经胯、“应用模式创新”保簇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流别描嵌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卫拈,为产业发展建言献策扩、助力提升寺犯苫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硷狼: 第一屎美烩,背景富魏逝。    去年发布的《中国制造2025》动另叭,新能源汽车是重大发展领域之一隘径,是其他技术应用载体洗,而且是先导性产业府涤箩。它的进展情况决定了中国制造2025具焦呵、强国战略实施的程度布,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膏暇,从而能够聚焦变革衅暑洽、明晰路径塘虹椒、凝聚共识尾尉戳、引导相关资源集聚推广产业创新苇瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构富翰闪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毛趴。总体报告是按照1+7的结构舅。1是总的螺具趟,7是包括4个车辆整车技术腻坛,3个分项技术措桑。    第二康恢胳,国内外总体技术分析称萌宛。    近年来贩,从国际汽车产业来说鲸洪擂,低碳化臂、信息化玩、智能化是一个总的大趋势铂。欧洲砷陌酷、美国曙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篓受。我国汽车产业特别是近二十年的发展氦,取得的进步大家有目共睹射设。首先溺,产业规模世界第一秋齐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惦掸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豁祭脖,包括品牌市场的影响力有目共睹峰褐单,特别是新能源汽车问,包括技术类、市场党耿、新的智能网联汽车技术胃檬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势习,智能网联汽车发展是非衬鹁豪牵好的优势条件理。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈,包括动力电池旁兰吧、变速器伦。国内自动变速器原先是空白阶恼,近年来无论是CVT逆特、IT抠痢骡、DCT都有自主的技术和产品撮惺,而且应用在逐步扩大归芜。    虽说取得巨大的进步敛蔑氮,但与国际先进水平差距明显落篓:    首先吨,发展能力上的差距露聊。投入强度远远低于国外居独熔,全产业投入估算1千亿铝谢波,相当于通用鞠、大众韩、丰田大集团一个公司的投入秦。    其次全迟,研发积累细敌。包括流程积累污、数据积累物横菜、技术积累备、标准积累拆葱显,这些积累偏弱挤识康。    另外湃蒙,从整个产业创新体系上来说就沉,差异比较明显的幻,特别是协同方面浆弦立。单个企业弱纬椿,整体的协同效果很低踞硼,意识也比较低泛残理。在发达国家仆戒畏,单个企业强溉苏,整个国家的协同体系效率比较高等袒巨。    基础不牢地动山液邸,我国汽车产业的材料绦、工艺基础跟国外相比也差距明显恃。汽车产业冈返,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫡洗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吻,要求有创新的思路和创新的模式迸慷抄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴沤。    第三夯,一些关键的里程碑棠浩喜。    重点是总目标非谐,总目标是基于很多现有的环境设定的骨协垦,也基于七个路线图进行测算椒。反过来说磺腿醒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施科,就能够实现保障几个方面总目标的实现掇持伦:    1奋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓬。如果技术路线图能够得到实现侵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豹,之后往下走醛,这对产业来说石霉,甚至对国家来说是非常重要的某。    2理绢、希望在2030年左右省储礁,汽车产业的电动化转型基本完成逝旁挥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稗晴欣。智能网联汽车市场有一定的占有率贸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用官抠啡。    3壬、建立有竞争力的自主创新体系揩耪。    节能汽车在2020可父匿、2025顽拭挝、2030三个阶段提出典型的指标儒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厘鲤琶,5升杠、4升碾裂揽、3.2升胖虫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碴,2025年15%夹嗓袒,2030年40%以上辫黔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垦、自动巡航胎弹、车道保持应用已经很高撇矛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例备瑞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乒督,经过技术路线测算实现总的目标沏。从路径识别上来说屋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葱鞘,以能源动力系统优化升级转型作为重点稳林秆,以智能化水平提升作为主线仟甘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煎谢贾,全面推进企业产业发展屠岔。    第四磨朝晃,分技术路线图的基本结论埠坟。    1弥首凑、节能汽车嚷。总体上有很大的共同点猾呈掂,重点在混合动力技术陌膝、内燃机技术变莫锰、其他驱动技术姬肉。混合动力是技能的主流技术沪,当然轻量化也是另外一个苟郡开,但是轻量化有专项的分析舜匆,在这里没有强化挤首。    乘用车总体执行轻量化蜂梅、小型化缕贪、混合动力隘盒婚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜗垄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烫。    混合电力是一个主要的技术秋孰贺,达到5升偷羔囤,4升附搓、3.2升的目标烘汰阔,混合动力是主流肥,其他是共性的吮粹地,轻量化窝、摩擦等殊。    商用车混合动力应用时间稍晚废价,重要度低于乘用车归图。    2茨童蓉、纯电动与插电式混合动力汽车开。随着电机效率提升以及能效减少能量损失加蹄隋,加强轻量化成为趋势肝磋。轻量化对电动车更加重要每工。对于插电式非常重要的法,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刮,驱动嫩瓷、点击桔鼻赌、控制潍融锭、充电僵欣、混合动力发动机猫,高效耦合发动器琶脸。动力电池本身有专题贤尘,在这里没有过分强调即顷。    这两种车提出了总体的发展纲要伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玛贤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的距,甚至可以忽略不计唇鞘。    从四个层面梳理了技术需求粱绩需,提出了一些优先的行动项唬,面向纯电和插电拦烁笨,国家科技技术支持十五年了瓦赖杀,下一步除了电池列为专项之外伴课拔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怕孤。    另外软痘,聚焦关键零部件己壬葡、基础突破和可再生能源建墨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用双括,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竣荷。    3欧炕储、燃料电池汽车丸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恭浓。从中国汽车产业来说纲凡,现在重视程度不够楞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划实挫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得欠嚷。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭催。    在研究过程中巢,大家对燃料电池认识分歧比较大羚厂,或者没有共识会克破,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁朔,跟发布不一样将角社。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅回巧,我们是1万;2025年是10万糯犀,发布时是5万;2030年是百万息,发布时是10万黔祈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恨乒叮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宛、耐久性盆够靛、成本盟、氢安全腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毕芹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暑寥柯。当然四懒,全技术链的技术攻关需要做齐缔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荚司。前期小功率燃料电池案擅,中期是平衡的燃料电池谈茬掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侮戎怂,到最后全功率的燃料电池采堪。当然际,电电混合是最主要的柔陡淋,最后电池小容量的技术路线唇,但燃料电池的功率更大一点埔人欢。在这四个层面进行了技术创新梳理蹬刀,燃料电池要解决的东西很多侧瘸茹,包括材料额观伤、膜脖暖比、电机捐傻斡、燃料电池牧嗪诟迹块堆漆皮峭、系统技术丰、整车技术递糕。燃料电池也是下一步国家科技角、资金支持的重点侍。    4娇、智能网联汽车坡梅室,这是新兴的技术发展趋势趟撼。其重要性与新能源汽车同等重要胯畦渴,有部分专家认为更重要摹努,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坤脓,技术和应用的优势秀倡,也是机遇矮浚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妻焕,涉及到国家信息管理褥伸吗。对核心自主提出了很明确的要求聊碾半,即两横三纵据搏。    车辆技术上更多的是决策瘁订、执行钙。信息技术姥辖,信息安全慰受擞,地图技术也是非常重要的褐掂滴。两纵诫悲边,一个是车载的吕床犯,一个是基础设施宫连酮。智能网联一定是循序的掣触,智能网联技术最容易得到大规模的应用肯祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耙乡。这两个路径总体上循序得到应用燎,从商务车来说躬史,更容易形成厂郎曙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烙屑人。    从四个层面聚焦一些技术需求媳侣拍。跟燃料电池一样全讹,需要解决的问题更多一点身长。从感知决策执行的悲,特别在决策阶段泻,差距是比较大的脐,感知当然也有差距父。在信息层面取蕾坝,大数据吓、云平台醚骂,相对来说中国有比较好的基础和优势杆始。    作为一个前提姆茄裸,对标准法规先决性咐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晨彤莎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛔泉。制造技术不细介绍了典毯城,还是聚焦在新材料的运用斧,以及新技术对制造技术带来的变化蓬栏古,聚焦方面进行了说明吉青抨。    动力电池未,分三个目标阀肯陷,目标上有比较大的讨论和争议犀,比如说新阶段提出了350瑰贾、400完了寥、500的质量要求陛拐杰,争议非常大酷鼻,重点几个层面秽:    优化现有的代表电池技术假,提升技术水平采,特别耐久性啸绊吧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班地。国外的装备很难形成有竞争力的差别睬绅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贩敖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皇。现有应用以企业为主体来做弦悼从。当然骗坍,也会关注动力电池的回收利用技术拦。    最后枷梗患,轻量化跋。简单来说绥,前期聚焦材料技术摩、设备技术谐鞘、制造技术并、回收技术拢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笑群幕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化测栖,比如说传统的四大工艺的变化填。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掀湍蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣糜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌、供应链肩腊、资金晴陕朵、汽车等方面的诸多质疑接控。期间,明确表示不会放弃造车间蛙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悲屏塘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天文。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斜题傻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椒传踌、互联网及云华丢、内容欣椒羔、体育,还有三个端口类的,手机抡翠、电视集、汽车疙酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力森技。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠庇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靶崎。    乐视的电视做的确实是非常不容易吉茎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俗蓉丹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馆翔灿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峡庐戮。总归累计亏损36.33亿元米。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骡宏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拍沮。第一部分就是投资人的钱叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢驴埔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臂吓蒜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揭墟灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法现弓迪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸患。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淌蛇玩、体育43亿汐俯、手机50亿,房地产64亿廓达、内容108亿陋火、互联网金融151个亿晾夹绰、电视187个亿奴榷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金入徒柯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馅绊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败离添。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淮淖恰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件层。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忻蟹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撩父拈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸽潍戎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猜牵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狸鹊。很可惜,你们蒙眼狂奔崔吉畦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散观妓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵悄:李芳" "   12月10日彪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缺蒜:一条是政府主导沉渺估、政府补贴的方式护,这是当前的主流推市。一条是消费导向寞,依托市场的内生成长道路侩寡。”他表示苍,(电动车产业)进入者中垒坎涣,大多数最终可能会被淘汰呵拖赐,但是不能不给他们机会栖呵啼。国家已经开始放宽市场准入峰荣,此时衫嚷匈,应该在两个方面把握好政策效:1履麓、应当欢迎新的进入者赦是挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巨,让投资者自主决策兜,自担风险狸惕。2畴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僚,严格市场监管辈涸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舜,目的是建立好的产业生态捂谎。电动车产业化久秦涪,最终必须依托市场来完成睹,因此凯剧渺,政府的政策必须产生长期预期浆。推进政策应当借力市衬鹕屏!,发掘市场的潜力舶且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湍菱陛。政府政策不干预技术路线烧悼微,政策的实施不是导向对政策的依赖席祟撅,而是政府作用的适时发挥逻谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肉尼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起篡景,戴姆勒有望在今年成为全球最大戏苇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棱,这一目标比原计划提前四年实现缓枯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碧:“戴姆勒今年即将实现这一目标龋斤,比预期时间(2020年)提前四年考。”   据悉角涝皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淀,当时受到与会者的哄笑叼痰。然而斡妒父,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爆碘澎,领先劲敌奥迪和宝马考山妨。(实习编译楞渡:刘欢 审稿颁叙美:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肉来反:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韭昂琶:韩大为 版权作品私,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭稍,严禁转载骸坍福,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道车画,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冻。在提及新品牌“WEY”时脑前供,魏建军表示礁禄,“将夺取丰田和德国大众的用户”反渭尖。   记者栖:为什么把自己的姓氏作为品牌痊脸?   魏建军羔典配:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俊倘段。我对WEY很有自信竿噬,就使用了自己的姓诲撬蹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌插骂,但在中国汽车行业我是第一个缆腺。   WEY之所以采用英语诵赫硅,是为了要瞄准成为全球品牌瓶烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力须。   记者失乡:对于竞争对手有什么设想氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惫饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翰膊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尚,在此基础上还要实现15-20万元的定价辞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秘。在性价比上WEY更具有优势其肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗓娃:李芳 版权作品享惊桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载恃,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豌脊腹,新能源汽车的发展也不会受阻败恕。   根据工信部核准的数据箍汕败,今年前三季度惊校缄,整个新能源车销售16万台狠邪澳,同比增长83%惋径。其中试皆,新能源客车已经占有40%以上的比例镐教景,达到了近半的水平剩奴颧,发展前景面临压力济互,但乘用车只有0.1%漂无。“我们涨十倍是1%沉,涨100倍是10%峡并汀,新能源车发展有巨大的前景和空间废表取,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狙贝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疮,全国乘联会秘书长崔东树说棋咆堂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒙技。根据国家制定的产业政策要求乾,到2020年粉湿,乘用车百公里油耗要降到5升究蒂,这意味着五年内降38%的油耗峦屎。“基本上谁也实现不了含,只能靠新能源车来推动肺。而这种新能源车处江剔,插电混动可以降80%沧囱,纯电的可以降100%的油耗桥,这种情况下只能发展新能源车睬盲,这样新能源车乘用化伦兼,为什么我们一直定义为为生存而干何缕费,你不干就要挨打蛾任擞。”崔东树说娘棘。   另一方面谋倘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匣籍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者群沥鲁,因此定价弹性很大粒歌。”中金公司的研究员李璇说净栓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穗受茫,为消费者提供很多选择涉甸。随着技术进步和更多电动车型的开发境嘛骂,新能源车的成本会不断下降难毁,比如胆寒塘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疤掀抢。“中国的纯电动车型出来以后钦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舵饺涝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后构标,发现基本上17抛降、18年以后的新能源车茸,达到8年10万公里以上款广爬,整个成本是比传统燃油车是要少的备纯集,甚至是少了20%到30%溉狙。”   电池是电动汽车发展的核心泉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本把颗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擂,电池成本还有很大的下降空间奠。目前鞋檬肌,整个电池的产能供应相对过剩撬,国内电池企业达100多家侨木。据统计阔盒,目前整个电池的价格大概在2块多左右填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粪婆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睹拒伐。因此僳纪谈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伞,这样才能达到标准凯踢梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠逛镀:李芳" "   我们不认为绝对的销量需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗,比如利润率睹桥潜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎十。除此之外抹豁故,品牌力嫂、品牌的知名度犯示、美誉度澄侧、影响力蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓。宝马在创新精神上是首屈一指的炭坚飘,因为汽车行业正经历巨变惦,在电动出行酶牛、智能互联瘸令秦、无人驾驶等一系列发展方向上泵匠,宝马都打下了比较好的基础眯。    临近年底举菏捎,伴着层出不穷的新闻事件粉奢具,高档车市场竞争愈发激烈孩尘,作为全球领先的品牌——宝马宏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煤褐。近日李颗嘘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难怜粳,听到他开诚布公沃、推心置腹的看法贡酞。   问外:根据最新的销量数据垛第炔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔽。那么蝗受,您怎么看销量扫蛙劳、利润捅典圈、与经销商合作伙伴的关系垫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆: 每个竞争对手的情况不太一样劝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烧,所谓的增幅我们一般都讲同比部壕,是跟去年的基础关系侍。几个因素加一块儿触,我们不认为绝对的销量惧奢闺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透市摔。对于宝马而言称,今年前十个月乏妨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车收,同比增幅10.2%孩共魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肃轻据,同比增幅接近11%贿缚。我们对这个数据还是非常满意的穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标剃。    除了销量本身的绝对量或者增幅凉点急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叛,比如利润率辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馆。除此之外凉拧管,品牌力粮哦、品牌的知名度唯涡、美誉度侮、影响力桃萎灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素割炕。宝马在创新精神上是首屈一指的刺,因为汽车行业正经历巨变导,在电动出行刃、智能互联岭紊、无人驾驶等一系列发展方向上扇闺,我觉得宝马都打下了比较好的基础闪。总体来讲泪恋双,我们并不惧怕任何竞争馅哼,我们也欢迎竞争胜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狗芬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坞昧倘。   问朗:最近差家篓,关于奥迪的新闻比较火枢。   刘智崩葡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烁熊。对于宝马品牌来讲醒始,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陆百海,双方的关系也非成铺牛好鼻敞。所以护,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违翰慑,一个是宝马(中国)抱霜,一个是华晨宝马舍侵,但是我们有一个整体式的营销团队版贩,有统一的零售网络遣仑十,我们在总部有一个统一的管理团队瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淳晚埂。至于竞争对手我不是特别方便评价窘壁纤,不过至少释放了一个很好的信号差哪,豪华车市场的前景依然很好量绒。    问秃氯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展书错沮?    刘智袒缄憨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度港碗。因为从经济的基本面来讲保,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刮蓬、持续的发展态势显闺。之前以出口惦秦、基础设施建投资的经济拉动方式亢陶费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式任贝。需求的增长其实就表明了对于车的需求房微并,其中也包括对豪华车的需求茅陕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悼虾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑播,这几个因素相加淀竟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徘庞锨。今年铝,豪华车的“盘子”接近200万辆达泡餐,未来可能每年的增幅不会特别大彤凳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溅慑森。所以竣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锣,力争在市场表现上优于竞争对手狄贫父。   问广:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犊,这一岗位和以前相比有哪些挑战藤?   刘智渐牧澜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焙,因为我在宝马的八泄、九年时间帕惧,换的工作岗位也挺多的星。换了新的工作以来健窍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营实,比如负责国产车的销售薯,可能是比较短平快的径,看的是一晶、两年之内的事情纫。在宝马中国总裁这个位置上通冒藏,除了目前公司各个业务板块的运营萍输淀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题械承承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向割适,像无人驾驶绩长冉、智能互联饰霞、电动车架慧葡,包括数字化营销窘香、品牌年轻化等等一系列的东西堑统。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究动孪嫡,力争在中国市场上打下一个非乘话橙遥好的基础款鹿。我相信替琉句,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疵,宝马会拥有非常强大的竞争优势费肃。(中国经济网 记者程琶天:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千琳懊:李芳" "   原标题搏橙痕:王永清艇惠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裂刃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别凹讼。别克品牌今年销量已经突破100万辆晤蒲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逆捎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赋踢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒂筹。数据显示拔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂鞠,同比上年的446764辆下跌28.64%戏冲。上个月珊荚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通括硕。    因此敢,在车展期间接受记者采访时容捶尾,王永清表示穆臼拳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爽请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言低,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪谰,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快家拎监,可能在布局上稍微有点滞后跋。现在对于雪佛兰来说泰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘿擎扫。    事实上蔡,雪佛兰已经开始了提速布局坞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唯酒。王永清表示黑拔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迁,2016至2020年投放超过20款新车艰努。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淘妮,30%为SUV车型态纳喇,并将加速引入包括1.0T饲杠朽、2.0T炭试、8AT蠢簇逗、9AT屏牟尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伤,未来SUV将成为主推车型拧头。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谅哗,轴距2725mm途,将与全球同步进入中国市场黎酗。同样鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辰怒。    值得一提的是辨寿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗓固,拓宽产品线柔嘉。RS车型将采用包括侧包围柔、运动尾翼令什、双排气管踩沧、降低化运动悬架萍谓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐衬,并加载多项ESS智能安全科技锌。    在品牌营销上蝎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玻棺檄。另外许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扳洛激,演绎雪佛兰“热爱寄坟疏,梦想估戚,行动谱孺喘,分享”的精神匣苏。    “今后新车的利润越来越械搿,主要利润来源于衍生服务割却靡、二手车置换等共南姓。相信雪佛兰将它的结构调好后坷,未来两年将会真正出成果桔酞示。”施弘说棚了和。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誓,上汽通用的新能源战略也将全面提速峨孟涉。车展当天桅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浆接,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恭陈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磁,发动机的最大功率为73千瓦卿,其中电动机负责驱动汰,汽油机负责发电拘,它的综合百公里油耗是0.9L提艰溜。从上汽通用发布的节奏看辟谴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浪,王永清说顺抡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矢谜处,产品还要丰富廓,才能满足这个法规的要求疲斜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琅,到2020年之后比例更高分斗。王永清表示妈骇:“估计到2022年仕剃匹,我们的电池技术会有很大突破保袖犯,能量密度大幅度提升蝗奈廷,成本是大幅度下降改裤。这对纯电动的新能源车发展是好消息问评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浚假邓、豪华”品牌——WEY茹,W01衰跨荡、W02两款全新SUV首发亮相距弯仆,售价区间将在15-20万元帕翘。对于新品牌的未来发展规划寄暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抡店嫡:“WEY品牌明年将有3款车上市燃辑,到2018年还将推出2款左右的产品箩,以支撑起全新的销售网络体系拐穆狼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贡疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尼前寇,8月份推出第二款SUV W02独傅静,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炬,魏建军详细介绍到陶拿派,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁,配置上拥有最先进的安全技术芭莲劲、智能技术呸巴,也更加精致无。此外在性能上两者也有很大差异弯,例如在NVH方面贩茄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懦鸥费,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莫戚。   在经销渠道方面赦,魏建军介绍说性:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喜川,没有想过招募新经销商罚谴该,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乾滩忌。”   对于新品牌的未来发展节凹广,魏建军信心十足沪幂,他表示诺谎:“我从没想过这个品牌会失败伸和涕,只有退路封死才能做好这件事搏镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好太彪。”此外囤蒜矩,魏建军坦言火,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞍勘去,因为新品牌叫什么并不重要思。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含鲸,将方向转到共享经济陷问忻、互联网痴、自动驾驶方面新的技术磋讳敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖剧杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狸俄猾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲍拾耽、生动的演讲农党控,就城市交通胎垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题磺涵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舒超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老。    徐大全说茄,博世始终认为受,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夺哆。    徐大全谈到武来派,作为在汽车领域的老牌企业室芦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜搜、多样化的发展态势和需求眠荒,博世已经有了自己的思考和方向帘缮。    他说湾朵泡,如今暴拎梢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎姜,将方向转到共享经济靡、互联网规滦、自动驾驶方面新的技术寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱拼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽侈蕾,面对新一轮汽车技术的变革握,无论是传统汽车攻撼、零部件企业鸡呈,还是互联网玫、科技企业煞侯斧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局薄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啡纽:互联化迫瓮奈、自动化和安全化田胃挟。我们预计节襄,到2021年煌石融,汽车将成为第三大互联移动实体贝花讲,同时扮演人类的第三大生活空间溜判。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氮,来充分发挥互联驾驶的各种优势绰将。    谈及自动化领域阂钾,徐大全判断偷幂啸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挥澄头。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逼灭,通过持续创新驾驶员辅助系统活项,从辅助驾驶摔、部分自动汞拒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倍俱,分阶段朝“零事故”愿景迈进萝池世。目前盟炒蜂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懂钉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用李肺兼,到2020年左右都,自动泊车功能将进行试点项目测试己。    说到自动泊车轻,徐大全特别谈到停车难的问题蓖晒崔。他说残,停车难是在城市生活中的一大困扰继痰。今年担痹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狸活,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贝。在八项智能泊车功能里红绰,“手机查询停车场位置并导航”懒筏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刹纳。其实醛梆,在大型商场里寂献拍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了希败肺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础将纺旁。根据一项市场调研显示釜尉团,2015年筒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擒丸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豆琶魂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露息石,在深入巩固原本的互联化纬丁、自动化和安全化“三化”战略基础上箍乖糯,博世今年也把两轮交通比响帛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度席塑捅。    他介绍轻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部料,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽乾。未来十年冕粳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上县碌凶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娄。    在两轮交通方面拨篇未,博世提供两轮驱动温燃灌、安全等各方面的解决方案赐狄图,涉及两轮电动车抨粱、摩托车似渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靖。    最后对倪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘶滩,满足这些变化的需求阀貌侨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶灸侵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汰邪沃,“双积分”法规函童萄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皆砍,连日来古挡顾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搽,让观望中的车企备受煎熬仟。针对业内关注的焦点问题寂孙硅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全础扔啼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敦率钦:不久前净,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祈,如何理解这两套方案版堵吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夕赁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袜沏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联新喉烦,但又有独立性擅恫客,各自的核心目标有所不同嫡户。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欢搁锭,进而确保国家能源安全问勃抹。由于中国的石油对外依存度已超过60%宦沫位,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徘缝邻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求短镁娘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展先虏酱,进而实现国家节能减排的长期目标队俏说。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酗旱弦,但现阶段并不能彼此替代羡念臂。对于CAFC而言百坊蛾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潦谷,其中当然也包含新能源汽车蕾底聘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠北覆。但不同的企业由于自身能力稼、技术储备和对未来技术趋势判断不同露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩仟孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眠绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仿喂激,而以后补贴将逐步退坡汇,企业更担心成本无法负担胎。因此仅有CAFC法规哗挠乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚,所以有必要出台NEV积分钉妊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偶酞郝。同时葛炔经,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苫仆,从而有利于新能源汽车早日取得突破盆饯释。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钾榷喜,其目标应是降低汽车及相关产业豹错、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同蜕潭讣。作为碳排放第一大国纠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秆欣规,后续国际压力还将不断增大波。因此炽搔晒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放容,从大方向上讲是正确的妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秘,这和NEV积分没有本质区别糙,也无法确保总体低碳目标的实现途外。实际上醚,跨行业镶没、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡朗哥。以电动汽车为例请,其在使用阶段确实是零排放疙磁,但与欧美不同慷忻,中国的电能以高碳电为主醛墟潮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盟。也就是说邪绢,在使用高碳电的情况下虐跺,电动车全生命周期的碳排放并不低薯伎摔。这正是碳配额管理应该解决的问题的芥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胜啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话。实际上撼攻瓤,将新能源汽车确定为国家战略迫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构齐晦,生产更多的低碳电毛蛔关,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍都。    另外灌藏,对于汽车行业激岁巫,无论是CAFC栋魔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掳,但都应该由一个部门来统筹策划囱,系统思考狡晚,拿出科学温颊香、系统暗姐巩、具体纷戮臣、有效的管理办法来推动实施撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卞献射。    ■积分交易细则需加快制定四埃凤、尽早出台    《中国汽车报》舅弘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怯笨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坞氖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骂?    赵福全率澳:确定合理的积分价格潘蛋归,涉及到技术伞我懊、成本和市场接受度赶比廓,需要综合测算和动态调整蕊。我认为基本原则是燃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熟,让没做新能源汽车的企业有经济压力蝗竞闺。如果NEV积分是“白菜价”先,大家直接买就可以俗,谁还会愿意在新能源汽车上投入童绰宠?    因此翰拜钮,NEV积分的定价应足够高釜湿莱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冬庭体,通过自己的新能源产品获取积分奴,满足法规要求必刑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弧牌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杜稻,能够通过购买积分先生存下去刑徐,争取时间把自己的新能源产品做起来卑霉。    《中国汽车报》纱舱:除了积分价格之外扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑前,目前处于“空档”状态麻贰亮,怎么看待这个问题围吃孪?    赵福全莆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力马。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菊纪唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屏挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郸。同时警孟翱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间片是拿。对于汽车企业来说冷陶潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期匿匿,政府作为“游戏规则”的制定者胃丧较,应尽快给企业一个明确的目标汐,否则企业将无所适从焦摩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妨绷:“双积分”中提出了2018年起铜认,8%峨绒、10%壳丧樊、12%的NEV积分比例铆,而经权威机构按照法规要求测算吗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间教侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挠?    赵福全具瓮泰:在这个问题上堆矩侧,我并不持悲观看法卡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难何,因为还有很多企业尚未完全发力菏捶靛。按照国家的发展预期咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%架铝截,如果每辆车以最低积分2分计算剑,整体积分比例就达到了14%视,如果是分值更高的产品建,达到18%的积分比例都有可能辞。关键是要努力实现7%销量占比目标程肉侥,而这也正是NEV积分的目的所在酿苛肩。    不过另一个问题引人担忧惨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篱加跨,同时在CAFC核算中也有优惠琉卤阑:一方面油耗直接按零计算残蹄,另一方面核算数量加倍哨,从2016到2020年分别是5倍趟、3倍腺、2倍唬闷侥。此外潘倡,按照单项抵偿原则保,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骗爸,还可用于抵消CAFC负积分勾。我们经过测算发现镶掣佳,CAFC中的这种双重优惠妇骇蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了绰季翰,不利于促进其他节能技术发展觅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乾跨,CAFC的达标难度就会随之大大降低浅。实际上阀沏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唉,两者不可偏废巷环。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省,但如果CAFC目标落空现,国家能源安全受到威胁陌倒惹,汽车产业的可持续发展仍无从保障形竣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纯屑车,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惟台,这不仅能确保CAFC目标的达成很,也会提升NEV积分的价值诵,避免NEV交易落空骚胖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烷囤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厩,而没有将电耗的概念纳入其中规四那,这样的算法是否科学暴疲?    赵福全慧络:NEV积分分值以续驶里程为依据达,这与推广新能源汽车的初衷相违背愁辅摹,也不利于鼓励技术进步枯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛坡榷。推广新能源汽车是为了节能减排晾,因此不仅传统汽车搐墨滥,新能源汽车也同样应该抑大扬小磺访扛、抑重扬轻纪氮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湃皋,而不是搭载电池越多越好损亮溜,因为大量电池搭载在汽车上移动筐,这本身就会使能耗增加田扳尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淖申獭,也意味着大量增加电池生产的排放铺。    政府应鼓励企业开发低成本漓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拣。也就是说郊辨叙,政策制定一定要“勿忘初心”顽烩。建议NEV引入单位电耗酞,即吨百公里电耗的概念浮,作为积分分值的依据坪。同时匈,对于小型车电耗适当放宽取溪,而对大型车提出更高要求坞滩,以鼓励新能源汽车小型化铺剩,进一步提升节能减排效果坷矫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妮吗:在“双积分”中魔磊,没有将新能源商用车列入管理范围署赋杜,这样做合理吗玛但秸?    赵福全闻霉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼夼茫可持续发展的问题贫。2015年担廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%困迟悼,获得国家补贴的比例比这个数字还高是骇。而此次NEV出台却未涉及商用车贸裴巩,这是不合理的袭兽梦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺将,也会让乘用车企业感到不公平涎的配。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规通能裴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求且合。我建议骚,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝎,可以不与CAFC积分抵偿撕,但企业之间可以交易搜斧。因为如果没有NEV的强制要求刚,在补贴退坡后粟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫狡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羡期羌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水先惹痢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陕凹览,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娃凌,盲目投资之后帮忿,多数公司要垮下来书价。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫂颂际,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞瘦衫。    以蔚来汽车为例糜掣,去年8月还只有100多名员工涟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床城。据中国汽车工业协会最新统计韧簿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痞,销售4.4万辆暗浮忍,同比分别增长25.7%和43.8%全,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜕宠搽,销售28.9万辆窘显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疚滔。蔚来乒搓、威马府、前途樊骨列、小鹏等已是新能源造车领域的热词化多,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傲巳伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莫说,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彩吻常,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目突。至此惧铜,奇瑞新能源成为继北汽新能源魏汉、长江汽车绅摊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坑竟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靶。    “新能源车企的风险钾净,其实很大吮籍牵。”王秉刚说划程胎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了,对风险有足够的分析枫壁距,有可能投了很多钱含甘,最后做不成点,带来不必要的损失逞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搞挥夕,简单地投资建厂鲸、增强制造能力獭铆陶,未来堪忧封。新能源车电池的技术进步非常迅速 巨撕矗,现在可以用的技术一年后就不行了成翻顺。如果没有研发能力就做不过人家艘妨。“一下十几个亿扎进去镜涪,有可能最后做不成虎句,我还是提醒新进者要谨慎一点和。”王秉刚说袜涤。    事实上骂,目前国内的新能源电池生产厂太多了秦,但规模都不大脊奠呕。而且动力电池总的规模也在扩张中火,尤其质量好的不多妮,“据我了解啦盾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喂。”因此扔墨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺北芬。   谈不上“红海”嗜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赶,但道路曲折呜媒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敖葛,造车得有钱磋陛、有人才狄拨、有时间稻。“钱我们还行桔,人也不错宿钮,就是时间太紧赣,毕竟搞汽车三年算很快独,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合航觅。”万锐坦言耙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞘囊陪。    不过刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿眠,万锐并不认同嘘皮。在他看来颅料,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桅扦杯,因为大家都还没“下海”伙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竟拱,大家还在忙于造车俊凉,搏杀还没开始诵仁读。    “这是好事俺⒑恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂呻解,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鄙鬼汾,目前中国传统整车企业有150多家淡请俄,新能源车企至少有30多家魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驳。    至于是不是过剩刊,梁伟表示这还是要市场来判断博氛。在梁伟看来卉供匪,其实中国传统汽车行业已转入新常态捻嫡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长担镐街,除非汽车消费大幅好转体刮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哪。    但另一方面牛灯句,根据预测矫十邪,未来5~10年泉躬,中国的新能源汽车将保持两位数增长茹熬楞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称背淑炯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宠灰秒,到2020年时产能达200万辆侵、累计产销量超过500万辆泵氛漓。梁伟认为艰柒逢,从年产几十万辆到200万辆的目标扭,新能源车汽车肯定还要快速发展架。目前的新能源车市场还完全没有定型牵到培,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘祟酱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梆炉坡,“很多人此前担心特斯拉会破产毖,但Model S和Model X推出后效果不错乔坡,用户接受倾合。经过多轮产品积淀魏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垃办,特别是成本下降得较明显钡衔渺。特斯拉可以闯出来晒,中国企业也有机会谅嗣、有成本优势憋岔粒。”梁伟说汲。    对于最近贾跃亭的乐视市钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浪韧绍,梁伟指出新难,除了技术疯鞠,汽车行业还是一个资金密集媳豹、劳动密集的行业卑突。如果要进入齿棱,需要企业在未来几年有大量投入吃茸勘,以格力电器(000651.SZ)为例四凸形,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舱。    梁伟表示涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橡,毕竟快速把产品推出来菏狸尚,现金压力会非常大翻曙。另外辜狡,一家企业在原有行业中具有很强的能力恍姬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功继齿颅,这是一个很长的学习过程弓乳戊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪潜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哼泉,也是第十七个中国记者节磋泄惠。2000年撩伴淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》色平寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缺熬蜂。此后记者节像护士节熔木、教师节一样申德巫,是我国仅有的3个行业性节日之一翘脖脐。   值此之际码甲磁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洗喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下前,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抨。      坚守还是离开卵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烩砍村:去年网络广告总量2096亿元丘懈奈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惭癸。报纸下跌超过35%少,杂志下跌近20%舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉,单项将全面超越传统广告拨券海。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赫苹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辞傻扛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江荚,也仍能保持着不俗的销量枫救。    “没有路可以让我选择鹿缄介,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮假裤。”陈总对此直言到搞艰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窘鞘剔,但发行量保持一直不减热告。诚然瞬雀,这离不开报社给予的支持闻。但从自身发展来讲矛蓬艰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诡罚。究其原因譬桂蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者递。   汽车也好悉湾,新闻也罢碴咎。毋庸置疑欧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厦徽。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛊溺啸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浇氯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虹乃,但不可否认的是测,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式括亲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者查。    除去对报纸锻介守、杂志邯全、广播藕肌、电视娃、音像等载体样样能玩得起来巩凉,还需操弄3G逃凶、4G等流媒体技术谢鲸。我们不知道下一站会到哪里拎凯。   面对媒体融合大潮蔬,陈总胸有成竹的坦言棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戮,家用汽车转企改制之后继续深化改革密矫拣。由媒体到传播机构睡,由杂志到全媒体平台堂秸胺,历经两次创业诺恕号,家用汽车探求新的发展方向戮吐克,抓住变革时代的发展机遇挡仍勒,赢得了全新的利益增长点丸募。不再只是单纯的纸质杂志霜遂,视频良、自媒体等做出了不错的效果呕参。   其次钢馁,就是在自己的企业定位方面签,中国医护工作者汽车消费调查疽滥农、中国城市教师汽车消费调查是以医生白、护士磨、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁茎饭。这些调查一做就是3年丁滦融,走遍全国大中小城市壳,做出最真实的数据钮。 ?   “网红”营销时代   今年以来迫,网红主播频繁出现在各类活动现炒病,手机发布会夯栓、车展撕瑞笆、房产开盘肃秃刨、比赛等一场不落诚馈良,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滩挤稿。”   日前甫拎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”青,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氰臀逼。   对此事件啡辜芭,亦不乏业内人士称察薯了,国内深度报道的形势正在由高峰往下走常,呈高开低走的态势聚匙溪。   陈梓萱表示统搪:“在现阶段的传播环境下喉荤,媒体记者朝网红转型舰,把读者转为粘合度极高的粉丝敞骋茬,增强彼此互动链冀、沟通刷,无论对于报社还是记者个人裸,都是一件好事砷篓念。”   “把流失的用户拉回来谜侍,用互联网氓、新媒体的方式此莽襄,我们正在努力尝试丹锰籍,但具体执行效果如何吼匆洗,尚无法判断法得。”全媒体时代晒蹬,我们永远在路上白板降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵核:张瑞丽 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权航楼,严禁转载巳靖相,违者将被追究法律责任宦吹。 获取授权" "  原标题卯:广汽传祺肖勇淮柬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日履降,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯。在本次活动上稗革,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念希拖矮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔:“时尚是一种潮流巷瞳拨,其实就是顾客需求席,引起客户共鸣呢品,汽车也需要时尚绦边,所以GS8出现在了这里磋煤歌。同时传褀GS8我们就是承担梦想剐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触九降。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疚,中国品牌基本上没有一席之地谩签宦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匪圭惠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尘。   对此串眉,肖勇表示称淳:“传褀GS8我们就是承担梦想概,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焚诲邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烦梦灸,所以在豪华汽车上仁绅,我们率先实现突破枫碾级。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趣输,我们就是要跟汉兰达蓬、福特锐界形成三足鼎立为痰,甚至未来超越这两个品牌达,这就是我们的目标叔型晶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刀凑皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆线捐,创造单月销量的历史新高损悍盒,爆款车型占3.4万辆昧锚,但受制于产能安排的影响灭,造成其他车型总的销量并不是很高趴。面对这些问题但,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霸。   肖勇表示丁肯:“明年我们的产能敛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霞,产能将得到释放胜。我们在满足GS4的同时票,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裂,最起码销售五千辆以上急墟,剩下我们会再分配个其他车型偿闺。”   同时为了加速品牌向上师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趟。同时肖勇说道鲸甲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上,在明年全部投产袄泡检,所以明年最大的问题还是产能屉醚盖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜凉封,我就是聚焦我的明星车型嘉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡糖秘:李芳" "  还有不到一个月喝借,东风标致4008就要上市了核。它的颜值毫吴刮、科技装配足够有吸引力湃,那么随着锁定竞争对手牵、谍价达、销量预期等关键信息逐步浮出水面褂桶彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矾弹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盆嗡祁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脆唇芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哄蓬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箍吞诬。比这番景象更热闹的嫂泛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笑。   说到品嚎掇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵啦,让媒体品到了极致笆岸奴。在工作人员的讲解下遍圃贺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檀啃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劝漓弊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴癌,无不让到场的记者铂撬涝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奢仁贾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虾钞菜、品味十痞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黔,东风标致在今年推出3008舱、4008后持,也将在明年陆续推出3008S粕谦藐、及另一款7座SUV咎涡亩。据中汽协最新数据显示蛊息,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恍嵌褂,同比增长45.91%公。那么帮陆迪,在众多SUV产品中丝弄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳?东风标致总经理李海港对记者表示炊派:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒袄坡,东风标致的SUV一定是最有品的漏其,这个品是指品质哗、品味蝎擦抄,今天的4008就足以支撑这两个词糙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惦蒙拭?李海港对汽车产经网独家表示谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同良佬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疼斑谐,轴距达到2730mm酣,是同级别车里最大的隆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统千,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辛骆,在配置方面更趋向于高端佰、智能凤槐,进军更高一级的SUV市场墟樊海。”   然而车唾,另据乘联会的最新数据阮胁,1-8月兄啥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劝端,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仙,作为中级SUV幻钉哄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁抡?李海港向记者算了笔账霞发电,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壬季抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酷。“这种需求就是4008的机会达骚,也是4008成功的保障别。”李海港表示切。   “狮虎之战”将上演   还未上市飞猎癸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惋。李海港认为栓伶,4008在科技装备猫秸贤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琴柒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拓。”李海港强调猎。   通过外观设计及车况数据对比后发现翁任封,4008的设计颇具未来感和运动感沮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颓晌,4008在轴距上占有一定优势斑,也使得整车造型看上去更加修长髓。   那么刨师类,价格呢煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测相掸,通过对比翼虎的指导价橙拔高,小编认为4008的价格应该在19万元左右钳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伶令磋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掀?据乘联会最新数据谐须佩,翼虎1-9月累计销售84258辆奶哭,月均销售9362辆玫烈踞。但值得注意的是卿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坡仑亲。那么洼仕驼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏,可以说也有一定难度惋。   汽车产经网了解到雄伤蛊,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩佳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锻,以吸引用户选择4008熄。至于置换方案的细节撤疾糖,李海港表示还未最终确定乳疥烂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   国庆结束后府,北京茧开、上海愁攘、广州骡踩藏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暖改挨,引来了社会广泛关注钡羡空。平台闻风声钵隧,媒体炒热闹凑,百姓愁价格辟渐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兼砰,“网约车”只是第一块烫手的山芋抖艇刀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梧成家,又要确保公共交通体系的稳定挖殊,还得照顾老百姓的感受侥。    比较普遍的观点认为轮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疤人,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粪宪疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佰识,征求意见中提到让市场来决定苯暮懒,这是非掣#科学的烂输卡。作为用户昧,担心价格上涨闯,特别是比出租车贵宫榔,认为监管部门是要维护出租车体系利益萌,我觉得这是大家多虑了目韦。过去吠毛,在平台混战的阶段停鲜刹,资本介入烧钱抢流量缕遁,这本身就是不可持续的持慧,价格逐渐上干唷,平台收取中间费用是必然的乾虹。    对于各地的征求意见豆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹭。比如说要求司机是本地户籍糯、要求网约车辆的舒适度等等扯琉径。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笛。    网约车规范的政策是非常需要的俩,作为共享经济热潮下的产物莫播,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祟论。任何一个商业模式撬,都需要规范起来硅。因处于监管边缘建博高,过去已经发生了数起网约车的翁由茫害案件囱辱。我们在对受害者表达同情睦孩施、对肇事者表示愤怒之后砰甘篮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带米搔。    然而坪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敦蹲翻。比如说艇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍频蜗、车辆要有上海车牌窜漏,并且轴距要达到2700毫米牟。根据滴滴公布的数据草,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宽道参,拥有上海户籍的不足万人蹋。这个情况在深圳类似饺枚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寞瞥杉。如果按照细则明确执行忌笺,这就意味着巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廷莫粹。    共享经济是大趋势吉摆,但监管太严可能打击积极性洽搂缄,这对立法部门是大考验讳摹俯。互联网时代贯叔殊,网约车大大增加了出行的便利憨卫,使人们在出行上拥有更多选择凶淬。监管是为了提供安全高效的服务保障富肠梆,而并非要让网约车集体消失欺。现在的征求意见许多还是首次提出吴价蔬,建立体系的过程中应该让用户摹嫁、司机及平台有更多发言权侮。    我们鼓励共享伺椿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穿柒娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补虚随。    我们希望立法推侍,只有合法合理才能保障各方的利益让海双,所以网约车服务一定会是标准化茧少橡、安全化的朔。    我们希望在所有领域都有不断开放屑吨、不断完善的发展方向师切擒,这是产业互联网时代的必经之路祁徒。    文 | 著名职业经理人铝鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱矮科:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柒坟镣:新造车企业已经不再神秘烫,告别概念车的品牌曝光期恐触酗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方繁加。投建工厂嘛盆、申请资质苫惮型,造车丹,他们是认真的朝。不过惹川,“八仙过海膊赊、各显神通”贫,出身背景不同的创始人北守,对企业产品和品牌的定位湿舜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烘。    想听“真知灼见”捕碍骂,走进新造车企业帆腔财,与掌门人一起敞开心扉聊聊天签内刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乒人,敬请关注久。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中融吼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上返。10月10日摧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灰髓静。这也意味着斥币,前途汽车继北汽新能源廊、长江汽车之后巍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滤捐毛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灸遍蹬,可以稍稍松口气郊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侵芜锨,他直言到2017年底前途K50车型上市前饶桐,相关准备工作的日程已经安排很紧张激吧讹,有许多事情需要持续推进图。即使如此溺泵梧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淑。在与记者的沟通中怪,他详细讲述了自己的创业经历陆较既、资质申请的情况仕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断词诬。    短短的一个小时稳,陆群留给记者最深刻的印象是健我,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阂握,他们怀揣一个美好的愿景套,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞭耸实。    ■ 拿下资质不神秘损富,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廷绦,许多人都对过程感到好奇分。陆群则表示啼,拿到资质并不是一件神秘的事情乳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耿,一点一点把技术做到位侠行檬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来达布硼。”陆群说琴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞍春。具体流程是胁庭,企业根据相关标准去申报项目咐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请享踞。陆群认为竟皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缔、引入新的技术和参与者骡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦。其中对电动汽车的四项关键技术诺协,包括整车的集成和控制技术荚桐,电池的管理技术幂尺隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耗。同时扳示才,技术具备后还需要做出整车竣,并按照标准做大量测试吼,要达到很高的标准簿焚。据了解限汞,整车控制管理系统(VCU)闪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播擎俊,也是已经掌握的三大核心技术炼。    更重要的是踩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尸弄沛。早在2010年夸妮猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巢氛肌,开始布局电动车衬浓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荣湿高。2012~2013年镶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梁箩,在高端纯电动整车设计湃镜、研发方面取得了初步成绩卤敬癌。陆群说豌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”权、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年备,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糕,开始引起业界关注漏写。那时德贿,行业对电动汽车的关注已经比较高郎狸,而前途汽车早已走在了前列络郊浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗣。”陆群说邻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挡膛,专注纯电动车研发牢破陶、生产害、销售及服务赐亥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团储弊睹。”2015年9月遁脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易虾设碳,成为新三板电动汽车第一股事黎。目前柿斜寝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呵歇帘,包括整车业务板块(前途汽车)喘、设计研发业务板块(华冠设计)敌,以及核心零部件业务(华特技术)茸识蛾。这三大板块互为依托悲幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢叼创。    拿下资质煌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塘。    ■ 技术金偿绕、生产基地那、供应商都得一流    在做电动车的这几年啡,陆群对电动汽车的理解越来越深入辜碧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机密、变速器等物理结构瀑悍,还需要产业链配套翻秸颇、成本控制仙、核心技术开发等一系列工作蚂。“自主研发的核心技术脖楔、国际一线的供应商和自建的生产基地冷霉,是我们的三大优势量孟。”陆群说督缄。    陆群说被粳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伯晌坡,市场上找不到合适的零部件供应商冠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歪霸镶。目前坊敖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案技顿澈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唾够、VCU架、RESS等核心技术队荒,使零到百公里加速仅需4.6秒玛蘑护,最高时速为200公里摩盒性,最大续驶里程达到300公里范迹吨。而据陆群介绍烘袱,这些电控技术相关的零部件倦,不仅前途汽车自己使用茨畴,也已经为行业中其他厂商供应究。    在供应商体系上怖,前途汽车同样拥有强大阵容驾阜统,已经先后与IAC俗、博世美撵、布雷博丝承、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疲牢。这不仅确保了产品的品质匠瓜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吮弘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞠兜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徘。今年2月掠鲸踢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疥憾,按照规划跑博,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幂淑,将在2017年中试生产蹿榷,第一款车K50将在明年底上市庙俱坍。值得一提的是哀硅扔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”信磁,最大可能提升汽车的轻量化水平蛇。    陆群认为腿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冷奉翔,而是要通过成本控制瞬嫡、技术提升来实现傻韩泰,其中轻量化就是很好的解决方案控斗甜。他强调坎:“前途汽车的产品规划和市场策略虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剩贡开,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缝聪嗽,在全新的市场领域不断成长蛊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍达,中国新能源汽车市场前景广阔闷,存在巨大的市场机遇汐写朝。据他估计躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啃。他表示钾品钞,前途汽车已经做好了准备金崔碳。    陆群始终坚信一点塘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西去。在他看来熟虹箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烈眯。“所以谷恫挞,我们专注车辆性能拈抨防,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帘善矛,迎接智能互联时代脚。”他说橇缓。    自1990年大学毕业进入汽车行业辈讹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矾谐郎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲,创业历程也已经13年蹦,算是行业的资深“老人”饰嗅会,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吼,他的团队也是一群“汽车工程师”评哆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赎。    陆群说脚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沏,像华为一样拥有先进的技术示、过硬的产品品质以及国际化的视野未惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬湿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹景蚕,同时旗福诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益花身捍。一时间睛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粳抄泌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疟,对于新政翱朗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桨甘聊。    看自己   记者抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局诗癸?   魏东锨: 一方面乾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讨夯,根据北京狡罐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郡功,我们会在司机塘悸漓、车辆和运营都符合当地规定的基础上磷赔芳,继续增加运力保障平擅,这其中包括增加自有车辆蕾,也包括增强与当地伙伴的合作空乐罐。    看政策   记者贿饰谩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拼,有观点认为潜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仁既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰朗矩: 这样的说法不客观盗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定特擎氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坑。    某种意义上讲咳,首汽约车项目上线之前疗撼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萌们然,我们只是在政策范围内尝试着做蛋掀芯。彼时创卯逼,我们借鉴同行业企业技术手段汐、商业模式和合作模式揪惧惟,在政策合规的前提下吝拐,尽可能尝试犀食,当然吨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裸唱,我们是十分期待政策落地的腻其。因此些挪梢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铜扩。    记者熄搞瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势翟瓦?   魏东襄: 的确洼甜煽,北京市场上我们目前是最贴近政策的马蹭经,但从全国“一地一策”的角度来看兑翱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汐咸。    看行业   记者晴: 按照当前征求意见稿来操作雾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幕承。   魏东醋辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解部,网约车实行一地一策制度登,各地会根据各地的交通发展水平界抄、城市交通需求来决定如何管理网约车夸钙揭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阜康。    看未来   记者却: 未来行业格局将有怎样的变化棺些?   魏东麻脯级: 当各地政策正式落地之后旁哀,会明确供给的标准昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域扛劳猫,同时驼,对于准入的司机进行严格监管啼渴拆。因此纪澄,在未来行业格局变化上惺,在大的方向和框架上由政府来把关趟,在框架和方向范围内咕井,各家寻找自家的竞争点和突破口翘逛,现有的平台选择优化平台和转型升级惨尺稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷堆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肯譬败,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囤,并通过一系列体育廓曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻律粕道、活力的品牌形象唾反钠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堡彭,除了年龄臀发,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泪。” 10月13日焙嘎试,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洞。   据悉雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阂,并向年青人传递积极的正能量娩佰程,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乓。未来鞋圃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攫卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型善帛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撼拇,借助本次人物盛典瞬芥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筛辑匡。   “2016年屏赣甩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹬。” 郭伟表示怀颂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桂枫楷,不仅让不同圈层的消费者暑吉侗、车主去嘉、粉丝共同参与到活动中拆秆勾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宋排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肺漓。”   事实上厘陀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绷琳,包括体育以及音乐类的综艺节目镀牧,实现了跨界合作什。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称编,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度让。”   根据最新销量数据显示继青,东风日产9月份的销量出色甘史税,同比增长超30%铆。其中主力车型轩逸椽苫窖、逍客的伪席、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝逢吭。   郭伟表示丁垦,“东风日产今年的目标有所提升茬伟怪,对今年销量保持信心摔仆。”此外闪寝连,谈到是否有可能再接再厉仿,在总销量上攀升至第四名的位置时贰郎豪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卑篡孙,能超过前一名最好漆,但最重要的是与自己对标收镣。”   责任编辑蹲畅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暇韶,管理层不参与讨论横稠刊,每组都有来自全球各地哼蔷圣、不同级别爸傅、不同性别的同事忻。”蔡澈说久,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪,大家相互协作摆、互相支持起抽、勇于尝试萄低末。”    中国经济网综合外电报道界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咯吃棉,其宏大的构想才刚刚开始鹅。蔡澈现年63岁酸嘿,其工作合约预计到2019年话色,在刚刚过去的2016巴黎车展上概硼漠,他再次用前瞻的眼光和布局休放想,为戴姆勒集团未来的发展喇,提出了新的方向艘编筒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徘氏藤:当年学的是电子工程专业曹歧,就有人建议“傻小子爸娩迟,去学机械工程享负敢。”甫,“今天来看涕菇,坚持初心糯,梦想终有回报辽立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哪,在报道戴姆勒集团的“变化”时邯刃,都会引用蔡澈的公开演讲剖仿鞍,因为他提到了电动钵号潮、互联颅、智能和共享等前瞻主题藐乳。    首先集,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拨投米,并计划到2025年梆笆,成为高端电动车市场的领导者搪。当然溃侣孰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念槐揉,恐怕显得更稳健美需。    “在所有这些领域说,你必须为未来的投资做好准备迹凉背,”蔡澈说慧。 “但这是令人兴奋的隧熄抠,所有这些发展不仅仅是技术的改变申圣犬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晃,内容丰富的CASE(瞰思)计划诺酣,它取自于智能互联龚挪、自动驾驶糠氓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜕摩。有评论指出门:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责且敛,就是要对未来做出承诺叹吹。 巴黎车展发布会期间粟街,蔡澈穿着休闲衬衫炊、牛仔裤和运动板鞋霓坷浚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侩默,但蔡澈作为首席执行官稼较赐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腿,以加速决策和赋予员工权力著称恫蕉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硷辛领,鼓励对新产品和新发现猫嗅,进行实验性的尝试甭肆较。    巴黎车展发布会期间卡亢,蔡澈穿着休闲衬衫程弟瞬、牛仔裤和运动板鞋褪,一改西装革履的常规风格惟窘姐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萎:“我们并不是穿衣方面的专家泉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衅,而是留在了在工厂附近的办公室策,尽管条件略艰苦查槽。至于在衣着方面的变化苇棉,没有具体的规划诡芍贯,因为衣着是表面化的等尾,符号化的窘捶,尽管这会传递一些信息没坷其。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侩茹颂:近些年疯炬,我们尝试了很多新的想法雷,对整个行业而言都是全新的尝试讥圈白。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韶膛,很多同事都参与其中幕门沁。    “仅仅3个月的时间锚,我们收集了150个优秀的想法躲顷,这些都是关于企业未来建设的好点子邦。我们把参与讨论的员工分成了八组锭类,管理层不参与讨论评范畏,每组都有来自全球各地拖持、不同级别飞男嘛、不同性别的同事狡护魔。”蔡澈说收瓶,“今天提到的鱼群式结构仇墙浦,希望让公司更有活力蔷疗镣,更灵活统。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桨,大家相互协作悔勺、互相支持盆、勇于尝试壳楼。”    几个月前富匹瞬,在柏林的一次会议上盟乔糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洛横秤。根据德国报纸对这张照片的描绘罗勘枯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锑阶晶。蔡澈告诉开发商庇,这张照片是30年前拍的矛遁,那时连故撼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拦芹。    随着电动车品牌的发布轰,以及首款概念车的亮相猾剖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甘拒。在戴姆勒的规划中踌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斯及噬,包括价格珊橙欠、外形和性能孰。据了解勉邯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撂绞,包括在德国建立第二个电池工厂荤侧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苔猾。主场“作战”的雷诺品牌几幕临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苇陋请,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念募寸,包含设计倪鳞姓、产品以及市场布局等方面烫桂。    发布会结束后铆坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通石。在面对面的交谈中窘类,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伤隙。另外湾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丝酣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讣骨。    网通社惊发荣:在中国市橙摹,2017年雷诺在中国有什么挑战煤?    戈恩系:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长定隘,中国和印度都成为全球业界的引擎姜玖。2017年是雷诺非常重要的一年陪,我们的销售会起飞饶,就像飞机一样节呕锈,正在起飞向上并且不停加速鹅似胳。对于日产来讲双椽,也是非常重要的一年四砷,还会进一步推动启辰的产品坟无长,这个也非常关键埔撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斥木:您如何看中国新能源市乘呙ǖ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衔浇填?    戈恩瓜芳:我认为中国会成为全球最大的市巢臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矫汗。对于日产而言齿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巫喝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目托廖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伍蔬。    网通社免珊:对于雷诺和东风的新电动车项目础,是否可以更详细的介绍一下互箔思?    戈恩井欣:雷诺和东风进行合作甜味怂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傻簧门,最终项目还没有做出决定莽郊,但正在研究当中限段。    网通社袭巍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烫首,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舍酶?    戈恩矢敛:自动驾驶一定会进入中国顷涉焚,这是勿庸置疑的碌录。目前吓娩牧,各个车商在这方面的竞争非常白热化孤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀兑描。在中国相关法律法规允许的时候熔擦,我们的产品会进入中国儡爆。当前日森防,我们的样车正在美国滑仙阀、日本做相关测试摆抖。与此同时恋,雷诺当然不会遗忘中国市场娜察鳖。我们会在中国市场进行一些展示项目炯娇摧,这会帮助我们完成产品差异化的工作藤快仁,也会帮助提高产品的竞争力涤茶。    网通社莫隶:三菱的加入聊毖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懒驮嗅?    戈恩疏厘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芜堤发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犬策绰。我们认为2016年包含三菱在内卜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关微。所以它不是目标回,而是我们现在工作的结果憾衡。展望2017年洽檄荚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颇,尤其是三菱的加入浮慌,让我们有潜力跻身全球前三尚面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返镜判:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呐糕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虏问实。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代女身。”Kalanick 说道绷。“如果真的发生这样的事悍帛,而我们没能参与自动驾驶的开发脯扑,那会发生什么事骗涸?未来将迅速抛弃我们悉连疾。”    上周四仓耪诗,Uber 对外表示末姥郊:8 月底脑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇。    与平常用 Uber 打车的程序无异抹板肛,系统会为乘客匹配 Uber 专车唱坏镜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闹祷票。虽然是自动驾驶汽车墙堕韭,但车上会配备两名训练有素的工程师弥。一名工程师坐在驾驶位上拌禾,随时准备接管汽车控制权啤橇,另一名工程师坐在副驾驶上馈涡,详细记录汽车的每个动作聪烧侍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穿哎江,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大函。在采访中匆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此碘邦插。”他说泰。“现在谈这些还有点早突艾,如果非要说点什么书肚逆,我只能说我们已经进入了研发阶段男瞪。”    在采访中钵篱,Kalanick 还被问到曹巧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弯。他认为在交通自动化的世界里衅共,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加本,但驾驶员所占的比例会下降醒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艘。    Kalanick 说道唐露屠:“像旧金山这样的城市碑滴,大约有 3 万名活跃的专车司机锰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罢萎娜,但是别忘了间慈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车委,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灌肃,自动驾驶汽车也需要问顽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛇屡拾,有些情况是处理不了的浓瓜玩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝浑鼻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汕奇。”    他举了一个例子焕讣客,电话刚问世的时候箱暇金,需要一名接线员来接线烤墩猜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苗,而是创造了一个全新的行业竟懈剁,并创造了大量的就业机会疚芥摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦筒:李芳" "  穆伦认为缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驰揣,包括汽车的使用方式嘲桐。    自2015年9月25日临危受命雇郡戊,出任大众汽车集团CEO至今穆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腑。那么绥琅戎,一年过去潞痢激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杆陈杀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斡盎弄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县矩,贴有穆氏标签的大众导吮,其未来又将是怎样的呢韶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亲,借已成惯例闷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”樊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偷漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶漠貉,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架态。他认为扑廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附府窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衅吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业何,包括汽车的使用方式诞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侮桓掀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丰,这需要我们用全新的理念陋、全面的视角对于出行方式进行解读渤扔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胚讹。显然贯赤壤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的申骡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涵铣。我们需要联接汽车世界和数字世界靡,让消费者获益唾,推动社会和经济的发展凤忿。同时顺应驱动技术的根本性变革萝坪攀,即电动车是汽车行业的未来暗哎。尽管如此楷庆颓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藏。我们必须侩分,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彼掏恰,同时推进替代技术的发展娜评。    穆伦坦言滦,应对当下的变革拖爆,对于大众汽车集团来说啦祥句,是一项十分艰巨的任务谋逛串。尽管如此煤贡,我对于集团未来的发展持乐观的态度惮。因为在过去的一年里煤迁,我们兑现了承诺汾酬访, 增强了核心竞争力弦赏,积极推动集团业务的不断发展视朽。因此讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亲吾,而是“大众汽车集团将如何成功”色。为此耿忿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肠改。集团的目标据母,同时也是我个人的目标胯叔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刻匣党,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汞黎咕。    他说拇,今年夏天丛伞警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娜篱。我们强调笺,集团未来发展的重点领域将包括浅:电动汽车绊德、电池技术多郝、数字化表匡、无人驾驶和人工智能单屠,以及全新的移动出行解决方案悄。放眼未来氯,很多人将不再拥有私家车府绦伎。即便如此钒谱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闺阂、大力拓展移动出行服务部俗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厕通,包括集团旗下众多品牌的战略沏簿、关键指标和相关措施赊慈警。但在此之前艇嘛浮,我们并未停下脚步漂,而是继续开展相关业务恋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时处滦坚,他特别谈到门讼:“在中国确,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抵炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卯堑深。    穆伦表示评,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浓。这些实践同时也表明吝,即使目前面临压力煌唬,大众汽车仍然完全有能力实现目标锹瓢搏。他承认挟陡,坦白来说刃灯详,柴油发动机排放事件影响深远马忍艾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点库暴泰。我们正全力调查事件发生的根本原因匈黔,不遗余力地解决所有问题府石,并在最近几个月取得了实质性进展股。然而对于我而言讳臀吵,构建大众汽车集团的未来差,也同样重要仆攻莲。    穆伦说拴温,今晚坝失,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姓汉僳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擒。在2025年以前们,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贰猛帆,并在欧洲市场占据领导地位苔人。    最后啥界夏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爸虾角:“未来隙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垦谢。它意味着自由变便、乐趣和情感便班脯。因此说苇,我们注重产品设计匡敝,并将以崭新的视角进行设计创新”敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  今年7月底蚀遣,在2016年世界500强排行榜中壤倡娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧,比去年跃升47位碳,排名第160锯晒舰,引起国内外企业界康、尤其是汽车业界的瞩目力。    今年烽舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓举。恰好是在10年前江,徐和谊出任北汽集团董事长狙氢,策划拢、主导嚎拧妈、实施了令北汽集团由乱到治去,由小到大壁痴无,由弱变强的变革瞪酶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁纤狸、有益耐旅、独到的成功尝试爽。但是捎哦街,当中国经济网记者约请徐和谊何啸,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔫侍年,谈一谈自己与北汽集团时浆松,徐和谊温和辜戌诉、憨厚地笑着说锹椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻,少谈蘑倍,少写妨。    于是寂凯,在不久前的一个上午诉仆,在北汽集团的一个会议室里篓貌矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访了俊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么蹿签。今天是系列报道的第七篇苛。   “北汽这些年发展快巳,我觉得合资这一块兴么臼,起了非常重要的作用搂。不光是从量上瘁,速度上苦,还有效益上”磋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萎恳,如是说道队辆。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”蒋匈,徐和谊告诉中国经济网记者韭乡,“合资和自主斑朽,绝不是对立檀癸涝,而是互相借力”榔狮。 2002年10月18日皆核蹈,北京现代正式成立玛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棱疏、董事长算起习级剩,徐和谊执掌北汽已是整整十年稻纲。在徐和谊的带领下邓械编,北汽从最初的“一盘散沙”屏的,到如今的中国骨干汽车集团咯删魂,取得了长足发展晤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中景,北汽位列第160位胶惹,比上一年度提升47位邪潜,并首次进入前200名淋坡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龚。    “北汽这些年发展快讨微淌,我觉得合资这一块跋,起了非常重要的作用瀑堕费。不光是从量上仓赋输、速度上荤努瑰,还有效益上”眉袒季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时检,如是说道渤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棉贸,徐和谊结缘北汽的概垃,也正是从合资开始镣竟雹。2002年酣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赎庐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程砍跑兴。    为此藕归,时任北京市委工业工委副书记和同、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柏灭,担任北汽党委副书记兴、副董事长戮炯,以及北京现代党委书记吮、董事长垢栋睬。 2002年12月23日酶其颓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风氢,北京现代实现当年签约欢番盲、当年建厂深澜潮、当年投产汇陡、当年出车爽腑。在短短不到一年的时间里晴协,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗜测,迅速在中国市场生根发芽么。由此创下了业内独有的“北现速度”褪仁娘。    时至2015年坦办,北京现代已拥有第九代索纳塔硅、全新途胜弹扫殊、名图蹬论、ix25里桃、朗动袖、瑞纳等14款车型捂琶,涵盖A0级练葛、A级持隋屎、B级檀惫栋、SUV等主流细分市车下嗉恕,累计产销量突破700万辆馆。    北京现代官方数据显示泌,今年前7个月菊,北京现代累计销量达到59.3万辆票炉贡,完成全年112万辆销量目标的52.9%伤够慰。 2005年8月8日扁蔚忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽涸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揭敖坷。北京奔驰的成立驰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睫别。    虽为国内高档车市的后来者情随失,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下归说,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夯劫桶,实现产品导入季涧惋、股权调整陌菩冀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捣岔舍,北京奔驰由此迎来了高速发展期荒。即便是在国内车市进入到“新常态”后秤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅充接法,远超行业平均水平旱抽钉。    目前曙,北京奔驰已建立起全球面积最大劝卯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沟鼎替,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐钾登、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芒康、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业必废。 8月22日程涡社,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怖亥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碉:C级车喜、E级车脓、GLC SUV和GLA SUV考。官方数据显示驮坤,今年1-7月记,北京奔驰销量达167307辆鞋,同比增长32.9%貉咕叛。    8月22日齐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轨挟。在迎来年内最重要的车型后凭徽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论轰妨,着实令人期待破棚寡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帽疤傻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翰浑绞。    “在各种场合我都讲确粟,北汽就是合资反哺自主”囤蛋撂,徐和谊告诉中国经济网记者凤梧,“合资和自主谴井泥,绝不是对立丘,而是互相借力”充识。自2009年以来康,由北京现代狮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柔、管理流程予以借鉴的数以百计括湍誊。 北汽自主实现百万辆    正是如此渡畅,从2011年乃獭宽,第一辆整车威旺306问世答舷搬,北汽自主销量直线上扬矫幢缚:2011年达到2.4万辆提惟、2012年实现7.8万辆拱菲、2013年超过20.2万辆肩描、2014年突破31万辆恍许、2015年完成33.7万辆拟膘。历经五年多的时间嘲辅嘲,北汽自主已累计生产达百万辆山蔡,跨越增长令业界瞩目媚敦。    “着眼未来片袄篇,对于合资我仍然非晨岢模看好拦。不仅是十三五希陈校,未来很长的时期日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献觅锰。另外荷肆,在此基础上茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浆施,徐和谊表示渭台。    “年底前还会有更多的好消息沪檀欢,不管是在新能源领域缕澜,还是整车领域靠烯,包括一些重要的零部件领域乡霸奉,还会有一些新的大项目落户北汽铃朽。这样屑瘟,为北汽更长远的发展女受成,我想合资这一块起提素,贡献还会加大吴食。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧彩赫:李芳" "  9月29日零,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唉。   蔡明指出插,中国汽车市场曾是低质量事队、低配置伤称、低服务的代名词市。诚然搞传,与美国汽车市场相比森,中国汽车市场还不太成熟架。但是盖毕疚,趋于完善的服务质量屡佃柬、规模日益庞大的车展蛙屁、逐渐被认可的中国自主品牌毋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒孔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跨,分值越低表示可靠性越高缆。J.D. Power近几年的数据报告显示黑目牡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顽,从2009年的178PP100到如今的102PP100股绢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吼。尽管与美国市场还存在一定的差距彼吞是,但中国市场的后劲儿不容小觑陪讨耗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呕当,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狼徊栏?J.D. Power最新数据会给我们答案烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巢枯嘶,而中国市场的进步速度为每年4PPH蘑滑。在车型研究上脐椽,中国赶超美国市场需要6年时间妒冕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柒,而中国本土品牌进步速度为8PPH沪诽。在生产车型上炯互氮,中国赶超美国市场需要5.5年描疆。   3. 在了解美国客户的需求上不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颗朗宛。   经过对这些数据的了解和计算睛檬喘,平均下来列,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼献苗,才能百战百胜巾劝,想赶超美国市城肚凇,前提是了解美国消费者的需求黑丧搞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:车内有令人不愉快的气味乾、胎噪声过大(来自车身下面)起荡、耗油量过大袭抡韶、风噪声过大(来自车身周围)导、空调开启后涸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吠:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题护抽、风噪声过大(来自车身周围)遣姑驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崩捶蟹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档催菏速。同时贰,在前10大问题中嚷,只有一个问题是相同的弗逞擦,即风噪声过大戮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纹斧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贾雷。中国消费者更注重感观(嗅觉定奉、听觉和味觉等)方面的感受质量假宛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狡。   就目前来说菲忙屋,中国的汽车产业还有很长的路要走糖,无论是汽车的质量郎介回,还是汽车的整体销售体系巳每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陷汰白。凡事欲其成功封氖,必要付出代价苯播北:奋斗韩沧患。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抢瓮屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辛登铆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峦摊辽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烹矛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰效:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编步毯:李芳 版权作品敞糜贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载翻肩,违者将被追究法律责任赊煎僻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竿冷骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩。同时兼喂碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁道,作为本次车展的重要组成部分之一槽桨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摔壤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先道评,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹甲睦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢涝肝,为中国汽车产业的智能化泰犀透,信息化方面的发展做出指导意见欢。   本次峰会主办单位皮社群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贫程:   贸促会汽车行业分会长王侠椿迸攀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟官韧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编临:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甜劳胯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨拼。同时蹈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗犯,作为本次车展的重要组成部分之一儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖釜夕令,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣,为中国汽车产业的智能化熄,信息化方面的发展做出指导意见揣宋。   本次峰会主办单位痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拐匪:   贸促会汽车行业分会长王侠先杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罗荣凳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彭碌旗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮芜搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐浑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻幂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羚拈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘牛快董疵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绕,因为现在我们是全世界销量最大的市场妥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓢、环境污染等方面苟徊才,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陪街遣。同时盗,智能制造嵌盘、工业4.0拷卜题、移动互联挽电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战类届。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帘份丧、“互联网+”等发展战略疟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簇江。我们有很大的机遇苟卡,我们会见识很多非常有趣的变化工。   当前业界普遍认为搞刺疤,低碳化铂亮、信息化揽、智能化是未来汽车技术的发展方向活茎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赦芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘶肉,正在成为汽车行业的发展热点传,正在助推中国汽车产业的转型升级届里,从而进一步打开智能交通产业的价值金。在2010年的时候葛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凌版,为用户提供全天候抠喜、全时段的服务眠扁朗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炕镰细,签约和活跃用户超过一百万赤茶,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽躺,人均交互服务超过11万次特刷。经过近七年的发展慌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袒凰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用但、凯迪拉克芭、别克棋桨、雪佛兰上使用翻睬,倍受消费者青睐觅固。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢八ⅰ,面对新的市场和技术趋势脓,基于车联网多年的探索搓褥、实践结合行业的技术储备钨痰怖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略担,提出了到2020年力争100%产品实现互联确禄洁,并致力于打造以车载信息服务瘟炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务超推,为人暖、车提供安全智能便捷绿色出行蓟,初步建立和谐的人短、车联床庭、社会互联生态圈貉乐篇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陕矾嫌、别克勉、雪佛兰品牌钱家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龄镣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奖。除了安吉星在移动信息和网联上锭蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恐崩、内容服务能力妮京、大数据运用能力捆办,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韧陵顽、B2C的业务广笑耿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露先剃景、支付安全轰蔽掀,更可能引发行人安全和人身安全疚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时思,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入很赐,网络安全开发包括威胁因素识别赎、安全战略制定络、安全措施执行秦染、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开携缉崔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准查乓,并且在过去几年不断的进行迭代升级兢袒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稀蛙。伴随车联网技术的发展瞪悼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纷掠都,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颇。让汽车驾驶更安全匪长鸥、更轻松坞、更有效肺麓。   我们身处在这样一个时代齿艘身,新技术层出不穷使一切变得可能埔,我们也是非常幸运的一代人毛锹,能够见证汽车行业在国内够、在整个市场上有一个颠覆性的发展盗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迪呻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇卯。同时也让我们对明天更增添信心和期待头到卜,激励我们坚持不懈的努力洪宛芦。   我们相信软充,汽车行业的发展刚刚开始邻吴。汽车行业与其他行业的相互交流辛疵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擂票。我们会和同行一起共同为之奋斗散肥伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   9月28日闯胺,在2016上海浦东国际汽车展前婆靖缄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盯茹,新兴造车势力速欠、养车驰、汽车金融等领域从业者存巫偷,走到台前盛冲畴,与大家分享及探讨未来的市场前景帝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勉桨撤。    吕征宇侍:各位领导孤、各位嘉宾赫熬绣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统缝,刚才我们的同行说得非诚疗牛好坦抚,其实我们有一个共同的理念腺撵奶,而且我们也有非常多的痛点迷踢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙,我们也有美国合作伙伴的公司磊,乐视的七大生态是有机的缺,在零基础上打通的蚀晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孪蓟,目的就像董事长讲的一样搁,让“蓝天白云”再飞翔邵铣,目标就是打造全球最先进的超级汽车赂钢。    那么用互联授砂提、智能碍、电动碌、共享的方式规密,实现“未来”的交通方式萝贿匣,我们认为汽车产业屑缕,还是没有被互联网变革的产业懊篙葱。对于乐视超级汽车生态而言宿赋洞,我们有四大基石鲁昧,我们相信社会化鬼搂、分享化酣秽乒、互联化孤横孔、共享化将成为我们未来变革的方向砷跨口。    从我们的汽车生态诞生以来履,我们保持着快速的发展闻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贡,落地在浙江湖州 趁,这里包括绿色环保的环境栖泥顺、自动驾驶的一些功能和区域饱还敦。    同时我们最近可以告诉大家丘萎,我们的产品样车在美国已经开始路试刹纤墩,技术在百米加速已经是全球领先了垢阮弟,产品的量产进入倒计时状态温宿护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劲,创造首轮汽车最高融资金额的记录茨窝妹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窘,协同开发也是我们在北美的基地奔如、中国的基地疗风、欧洲的基地共同开发父滇。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酚鞘。    第二个就是智能化论,车是人工智能的最佳载体沟,乐视做了大量的投入妻侠沧,在硅谷和SSA成立了研究院病扮,在智能驾驶也取得了突破性的进展筐。社会化就是刚才说的分享碴粱,我也非常喜欢这个创意朴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熔,我们相信在共享经济的领域里淌喷叭,无论是Uber的繁荣论,都证明未来不管是房子锌炔律、汽车都是重实用的趋势汝榔,所以乐视将战略转移暖,推出车租赁的平台兜惠,我们叫做乐享平台邢咳塘。    其实最重要的议题土,乐视作为互联网公司偷氰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹄斧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解委,电动化叭但昏、智能化羞猎猛、互联网化呛挥难、社会化法美,这四大纬度有密切的联系糙。    我们把汽车当做全新的载体纫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谰郊拔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踏,谢谢大家匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办械极。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞九拾鹃,他认为车联网队,既然是大势所趋谐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绢舰怒,少炒概念籍喝,多做实事苦平。 以下是王侠发言实录刚汀:   在这个夏末秋初伦、时令更替的丰收季节小辑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机托,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂朽。在此刻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达诵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚕,汽车产业的电动化辛瑰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形酒,而且也正在成为全产业链创新求变线埔、转型升级的主战场柒泥查。但是攫,热点和繁荣的背后尾表适,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挨小。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样程郸妮,车联网也在热捧之后开始遇冷颇汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰截。其实懦徊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屡傻埃,我们要理性面对翻韧惋、系统分析蔷题具,既对前景充满信心槽垮汤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓬,才能在变革的大潮中认准自己的方向篡曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先相,我们要清醒地认识到罐,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈,是不可阻挡的方向脐眯。电动车还有技术路线之争土、对减少污染和能源危机的疑惑聘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弥锨嘿,没有坏处琴。汽车诞生130多年来到凯,除了带给人类方便之外敖供绕,还带来了许多难以克服的问题翔,比如交通事故璃、环境污染和拥堵鼎拌、能源危机等等灿。车联网和自动驾驶等新技术的应用厩设小,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想改添寥。现在不少基础薄弱的车企捂裂提,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泥砷动,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屯毋仟,多持观望态度烈,这也是目前车联网叫好不叫座洽锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因修。我想说的是孟,既然是大势所趋蒋陶,就不要犹豫不决肆授,否者真的会给对手赶超的机会些盗。   我们要清醒地认识到酗恭沟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怒涩。汽车市场的低增长成为常态之后熟轿,我们对于销量的追求空间越来越有限掇疵孰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式波乓簿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道师纪韭。   我们要清醒地认识到坛骨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湾,必须是社会性的统一行动蛇。一方面睦,车联网是一个汽车生态穆现钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝扰红,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辫檬欺。另一方面按涉,车联网又是由整车制造商吝旅、产品供应商示梯惊、内容提供商乓、软件供应商惯煽、服务提供商幢隋、网络运营商等不同角色组成的产业链鳖没,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竭加匠,打破壁垒盟,互相开放信息系统袒柏某,进行深层合作糜休梆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸥率。   我们要清醒地认识到萍氮问,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谰,而是要靠一个技术集群的集体支撑碾抽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峰小绢,如果通过手机就能解决的估玫殊,其实不应该叫车联网驴褐。大数据叙诺忻、新能源技术媚害、网联技术沙透、自动驾驶技术呸、传感技术低联表、网络安全技术等形,这些技术的应用都是相互影响辅、相互促进甚至是互为条件的什郊。比如汽车共享和无人驾驶彩,就只能在车联网的前提下才能实现轿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垒屁,并给汽车共享带来更多可能性廉涉。另一方面现承,与手机和家电不同的是竭惦屋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陋,绝对不是有钱就可以任性的地方熔函菠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喉,中国车企面临的问题一点也不比别人少度形剃,我们一定要避免浮躁情绪射凄僳,少造概念衡彭宽,多在核心技术上下功夫峨宫。   在刚刚结束的G20峰会上脖,习近平主席表示椭伐:8年后的今天晾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铅睦、人口增长卉倦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梧。其实敢疮淋,对于全球汽车产业来讲蚂晾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拌讳,传统技术进步的空间越来越小奉尸。在这样的背景下嘘络,智能化悲行、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛔先,为汽车技术进步提供了新路径沟堕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手修。   今天矫笆,我们以“智驾未来内、创领先锋”为主题撩,邀请各位企业家掠轨块、专家学者共聚一堂龄恭,希望大家能敞开心扉梧,知无不言丛榔汕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨炼毒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秆品。   最后滥缚腥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赤,祝各位朋友在沪期间顺利廖、快乐按奖绦、安康汇彤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型特拼亢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓬试巾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辑瑞纲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屎嗓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赴侯苍,在下线前夕辈描冕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗜湃念。 一皋绣妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型查樊梆。今年1-8月摆揪盾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滦朽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸哄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拳刊确,以首款SUV——威旺S50为节点猫,一步步走向经济型乘用车领域督觅,实现“MPV SUV双轮驱动”景。对于未来产品规划扒,陈桂祥向网上车市透露枚蔽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隧吓圣,并冲击40万台销量规模孙弟弧。” 陈桂祥进一步表示控咸匙:“北汽威旺的MPV菠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品督靠。2017年的销量重点会集中在M50F上柯,到2018年也会有全新产品上市饯唾巢。”    今年8月16日浦乱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓稻梢,对于转型中的北汽威旺环,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化料巧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吠夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祁醛秒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挟攫倍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缆斯习,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾。在陈桂祥看来翔泥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袍。    二纷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品般躲吭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绊。M50F具备明显的高颜值特征残单端,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞪派。而做到高颜值并不容易部美,陈桂祥向网上车市透露窝乱拼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源底双晚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搂踏检。    从内饰来说涂妊猾,新车的设计均由轿车化标准打造镁,其配置在科技感齿递、智能化上都有出色的表现遂撕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爱勒吉。同时腥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配借桐粗,智能化水平足以媲美合资品牌蛇锹。 在性能方面泪告,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速送跑,进一步满足消费者的需求绷瞪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型獭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抹哦,到2020年威旺规划40万台的销量泵颓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求通抵。未来将在夯实MPV市场的同时苗受,进一步做好SUV市场愁揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅疗烫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业台寸:苏州吉姆西详慈、苏州金龙扭、深圳五洲龙星、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭须醚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴取活,并对吉姆西取消整车生产资质讣动,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桅,追回补贴资金硅骆庇。    根据通报耸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查都笆寞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓僧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖纹悸。不过想饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆街。 补贴新能源汽车的依据何在纲息赶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆版。市场经济最需要的是诚信亨台。但是弛惠吾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吃且悄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位胩Γ害得。部分领域缺少应有的制度约束竞计睹,秩序甚至失范莽撂体,这并不稀奇崎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怠泪膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搪。尤其值得一提的是豆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标麓。在这一目标之中僳,财政也被赋予了其应有的定位届,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垦。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥玖、社会与政府的关系钠顿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幕丢。新能源汽车市场同样是市城僚,从根本上说柯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卢度。新能源汽车骗补问题的源头劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬。    当然坏廷镀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膛,不是市场取代政府倍本,而是市场和政府有主有次悔粳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯。说时容易做时难风把。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疚。补多少核,怎么补昂敖,补贴如何管理等等趟岛,同样都是难题方。    为什么要补贴新能源汽车损蠕辟?可以摆出来的理由不外乎如下皇黎玲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乔,只要予以补贴焦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展控吼。这么说不是没有道理壳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产录,成本较高舅。有了补贴砰相庞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逻厂谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善提。只要有足够的补贴烹培,新能源汽车的发展肯定会更顺利惋。    但是入酚伎,有了补贴骗世栓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呵?新能源汽车发展的关键在于技术楷丢鬼。有钱就会有技术吗奔慈?这才是问题的关键庞。的确奇,现实中有许多技术是可以花钱买来的篓鲍层。但是确丢我,先进技术不见得能买得到朽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潭伶谰。各大汽车企业也在努力开发新技术洪。在这样的条件下禽雹玫,新能源汽车的发展方向都是问题卷菇褂,怎么会有可供市场销售的先进技术躺泰捣?有了钱骡图,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厦,但是搏勉,研发投入增加疥羚讹,并不等于研发就一定会成功穷仕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议械淋,没有确定性的目标稳,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段星纤范,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勤,让市场自行选择合适的技术磕筛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喝贾茧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贺。优势到底有多大京羞,得看技术寞。电池靠电力供应健笛栋,由于中国电力主要是火电淋计筋,最终提供汽车动力的是煤炭儒觅卉。只不过称舜,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊控讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甫。污染是否减少溶票攘,还得看耗电量的多少纪人艾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量释袖柔。之后软梦扭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥夏哩。传统汽车汽油有不同等级氏福疤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翰外林。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貌司,这也会带来一定的污染烘。这都是比较时需要注意的碉酣炬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垮迟锤、充电不是特别方便的条件下年菩拆,混合动力有助于新能源汽车的发展辫,但问题是技,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗口陀?充电不便就不充枷办洽,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶迫策,也不是什么新闻弗还裸。还有筒小,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比曹股烘,到底改善了多少能源使用状况磊氢吨?太阳能利用技术的改进魏,可能是新能源汽车发展的重要方向宋枫惹。太阳能丰富头狈靖,足够人类使用炭咸,但是目前利用技术较为低下悼钡,妨碍了太阳能汽车的发展搂。石墨烯等新型材料的使用赔,有许多未知数偶掠角,也意味着有许多新的发展空间喝耻醛。虽然空间多大未可知匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徒欧?政府在新能源汽车上的补贴较多翅饥攘。包括中央和地方财政补贴在内驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厢交。补贴力度惊人欠,这是骗补的根本动力抹显。当然蝗蛾,骗补还只是个别现象缔鹿桨,或者说只是占全部补贴的一小部分稀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僻。如果问题的分析只是到此为止膝市,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠邓凡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晤,只有寥寥几个歌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洼。这些企业不是小打小闹的企业剔坎棱,从某种意义上得等,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命癸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簿难逢。这些企业按照正常情况下腺衰,应该合法经营才是胆陡,为什么要去做骗取补贴的事路卵?从企业层面来看寄凉,这是市场经济仍然不够成熟的表现擒。在成熟的市场经济下颧鹿挡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洞漂房,至少应该是诚信经营的讲陵受。骗补肯定事出有因峰。    值得我们拷问的是刚防剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蕊被?大企业铤而走险靶谐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纠奖,企业不必费太大劲就可以做到慑晤端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟,倘若没有足够的补贴斯偏,新能源汽车业务也是难以经营下去的宿。    政府花钱是要讲收益的囱屡痘。动用公共资源钠,就必须将事情说清楚互凛韩。最终套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偏定。评价报告应该说明补贴的总耗费沙蓄、补贴去向以及效果室。这是国家治理现代化所不可或缺的竣。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭浚,都应该得到其应有的收益莱。算总账殊纷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展十,这个判断并不容易做到忻逗。仅仅纵向比较是不够的赤,我们还需要横向比较副绿,中国新能源汽车行业与世界同行相比超阂滥,地位是下降了嫩,还是上升了乒。如果上升敖坑,那么上升到什么样的地位衔?如果下降辛墩,那么下降的程度又如何戌鲤铃?即使有了指标数据舌舰,争议仍然会持续下去片垒。也许刷,我们可以通过其他指标来加以佐证喜誊。    新能源汽车的受欢迎程度弦嘉,显然就是一个不错的指标糜。2015年新能源汽车销售了33万辆嘘集瓷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尼誊,那么实际销售数量更小酬孩。新能源车价格不低两,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伟式矫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧寄,更利于判断剐垃。北京小汽车上牌需要摇号喇零吐,但是新能源汽车的号是单独摇的凶赦履,且获得的难度大大小于传统汽车赡。这样计饭肪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车试。他们选择的理由多是容易拿到车牌贫屯摧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冈猩描,还要摇号联眯,获取牌照的难度和支付的代价都不辛贰,新能源汽车和牌照捆绑销售青淋班,给那些亟待用车的个人以莫大的方便素梳淡,于是他们也可能选择新能源汽车繁。但就是这样僳囱示,新能源汽车仍然没有流行起来廓。全国其他地方圃松漂,也未见新能源汽车充斥着整个市场天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捆,但是氨按,我们需要思考坛矮鸽,这些成绩中春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下冗虐?一些城市为了招商引资伙替沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资尾垄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车心姑。“双赢”战略的实施馅巧藉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力识,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定实瞄,这样的不对称竞争扶持匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浇妹孙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待热,是对新能源汽车价廉物美的期待耿了搭,是对节能减排效果的期待乒,是对先进技术发展的期待蔚悲效。这些期待都是合情合理的荡。但是炼歪晶,供给侧结构性改革还未到位捕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯灵小,这才是问题的关键掸颂。即使要给新能源汽车补贴睫,也应该考虑补贴的环节尽,考虑补贴的对象怒舜,考虑补贴的效果较切污。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴退,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硅,不能有效激励新能源汽车技术的进步孙。如果一定需要新能源汽车补贴栋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票椒钦。这样的补贴有点后期资助的味道假拘蠕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗜陪邦。但是澎痹权,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亲,那么它就在这个行业有了竞争优势鹊烩,实际上不需要任何补贴贸劲,就可以经营得比其他企业要好计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搬侩,扭曲市场行为绊。而且结枷稠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展来。新兴技术的成长在萌芽状态吞晦,可能没有竞争力柑,但是唯锭兴,经过一段时间的发展之后铰,就可能显示出新技术的力量乱吠慰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别采髓,今天领先的技术诞,到了明天就可能落后绥。这是技术发展的规律性所决定的宽董。为此汾虐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泰宦矾,因为未来的不确定性念京欢,没有人能够确定未来的真正技术路线寿。留出市场成长的足够空间沏趣,可能比别的做法更加重要怕善。骗补问题的出现乌丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坤嘶传。    基于现状纪水,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杏蛊守。这些年的财政补贴缚嫉攘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钱队,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屯分。相反呻,效率不够高的补贴矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澈剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜陆莱。现有的补贴如果不是投向终端录细开,而是投向技术研发乓勺登,会不会效果更好点呢赡侮娃?个人汽车消费纯粹是私人事务领雇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞍伺。骗补问题的暴露督,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会方。补贴本来就在退出桅石惋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴理鹊。补贴旨在鼓励研发扦,鼓励新能源汽车技术的发展怠扳,而不是其他具体的消费目标诞瑞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秸潍蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疆。这样的技术支撑出来的产品吾悲,还不能满足消费者的出行需求举骏。财政补贴可以退出圃,但可以通过科研经费资助的方式剐魏太,鼓励新能源汽车技术革新瓷。同样的钱磊露尺,花在科研上的效果耗,可能比直接补贴消费更加有效艇归列。创新驱动发展战略的实施恍粳,从根本上看肠问浑,需要依靠的是技术创新幂菊。在技术创新上多投入龚,并注意投入的有效性蒜蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廖咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  今年7月底敲,在2016年世界500强排行榜中凛嚷冀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泛虱,比去年跃升47位吵,排名第160叔纤,引起国内外企业界奶勺、尤其是汽车业界的瞩目壳啪。    今年省查尺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺。恰好是在10年前陛庙玛,徐和谊出任北汽集团董事长搜特晒,策划唐、主导航滔、实施了令北汽集团由乱到治构光锭,由小到大李,由弱变强的变革搓偷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绍、有益孩、独到的成功尝试杀晃。但是沃,当中国经济网记者约请徐和谊碎体,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑟,谈一谈自己与北汽集团时弛沦黄,徐和谊温和饯、憨厚地笑着说揭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姐,少谈驴谎酬,少写盲编忍。    于是核羔滴,在不久前的一个上午巧戒,在北汽集团的一个会议室里酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浅。今天是系列报道的第一篇郡喜。   当时柔叮韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤渤,实现跨越式发展”的战略讹宠怕,以及构建整车工、零部件倦、研发井挤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃困。“老徐这人的特点就是说话算话妮胎,真抓实干沽谋。眼瞅着北京汽车研究总院华酱、海纳川汽车部件广、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧桃桔、新板块一个接一个地建立起来丘跨,形成有力的链条窗惋题,轻装上阵倦竿,并有序运转”烯释脖。 北汽集团党委书记歧吹能、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畔窘协,连续多年蝉联世界第一片谋惋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匆钡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恋健丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的上、规模化的隆涣,更确切地说是集团化的竭。观全球汽车产业格局托,能够称得上汽车集团的彻簧,美国有通用烧瓶党、福特磺纬雾,德国有大众肝短、奔驰徊如惊、宝马芳倦,日本有丰田沮、本田熔肌楼,法国有雷诺-日产箔勉省、标致-雪铁龙戮无,韩国有现代-起亚性耐瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骸,谈到中国的某一“汽车集团”九颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到健,没有自己的品牌和产品蒋教无,不就是一家投资公司吗骋步?算什么汽车集团!    每年话,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棺拟那,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剂,不但被大众吠怠辈、丰田其聊、通用们甩出几条街攻面病,也常常被长安缔深、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亲殿肩。    因此崔荤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芜兽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视合茸。    过去10年间牵绍必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窖拟,在汽车产业集团化方面做了大胆漠钡、有益的尝试蓖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体心素掠,逐渐培育讨承、锻炼成为一家颇具规墓嗟搴欤和实力的汽车集团读,在研发码卑、制造官愁、人才先新、创新炬群狗、管理等各方面实现了标准化棠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栖韧,曾经拥有一定的基础和财富泛,令人期冀;同时醛,由于分散化擅、碎片化卯村,更存留令人难以释怀的遗憾板纹骡。    北京轿车工业与一汽币、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里棺,有考证甚至认为虫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始从唤。    据汽车老人陈祖涛回忆戌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时适,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑞效沁,而对手只是手动挡巍。    上世纪六七十年代撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舍,成为一个时代的记忆巷困樊。    而同期挛泞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠢,遥相呼应的辑膝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130递。    改革开放后担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碌。    到上世纪90年代扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驮甘黄、称王称霸垦。    特别是2002年校加,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹃矮坍,也创下了高速成长的纪录焕。 北京牌212越野车    可惜的是犀釜坎,在这些看似个个突出的单体层面之上拐碍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遂内税,除却福田与现代毕饶浅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焦,还被同行作为茶余饭后的笑料癌。整车企业尚且如此哗识戊,北汽的零部件企业就更加不堪了灌。由于资金桨、技术和观念等原因赊,大都跟不上主机厂的技术升级吧盗女,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盯冬,有的企业已不得不靠出租房屋度日形泊算。    忆起十年前上任之初的状况蛋,徐和谊对中国经济网记者说淖逼,当时的北汽一盘散沙码丹,特别松散稻徽,单打独斗敦,各自为政慈,互相内讧背,效率低下……照此走下去泛梅,“没戏揭示,一点戏都没有”!他边说边摇头啤蓖。    由于资产结构的相对分散卵晴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呜。日常运作中呻探,大多只是履行政府赋予的出资人权力课,无法形成一个科学的集中管理机构受,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撅县保,深入企业经营管理了聊添戮。    2006年10月底炕受,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓洛,恰逢“十一五”开局之年年揩从,他率领北汽以科学发展观为统领敬,对产业结构和发展战略进行了全面家诫联、系统蹈、有效的调整弧崩。    有北汽中层管理者清楚地记得袄,当时布耻馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篓牌,实现跨越式发展”的战略钒,以及构建整车陛搏、零部件阶委、研发佬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忱伯请。他说廉,“老徐这人的特点就是说话算话礁,真抓实干平嗜。眼瞅着北京汽车研究总院砰恨猩、海纳川汽车部件党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦、新板块一个接一个地建立起来峨疗娠,形成有力的链条挠,轻装上阵茫和,并有序运转”陕鼎。    到2009年侨氦,短短3年时间示,汽车年销量突破100万辆大关袄,销售收入突破1000亿算场拖,北汽集团化战略初见成效剂。 2016年茹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涂酶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轮粪慌,公司治理结构进一步完善蔬陇词,集团的功能定位更加清晰;同时俱露,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亮,并将在人才吸引攀随奉、产业链完善及兼并重组中镐,发挥出更加高效的运营效率帮。而外界则普遍认为泊晾,名称的变更委怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫岗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倍挥吃。    “北汽控股更名为北汽集团豁,是北京汽车工业的领导体制风、管理体制的一次重大突破氛,找到了北京汽车络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捆斧,徐和谊当时说甩崔。    随后惠些沟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团险,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标操唉灰。根据规划相,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溪,大力发展自主品牌订康,完善和打造全产业链锣捐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焕财,进入世界500强瞪挂缺。    “说到做到梢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔚弹汞,战略性新兴产业蓄势待发戒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凛笛傲,各项增长指标位居中国汽车行业前列挺嗣歇,成为近几年来最具成长性的企业集团拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈黑:李芳" "   姚景源认为厢尝类,新能源汽车需要一个产业政策去扶持步,而产业政策需要与时俱进佰。    杨裕生表示酶救:应适时推动电动汽车市场化诡掂,也就是补贴退坡寂,一直到取消补贴催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝。但是灌玲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶,不宜鼓励哎桥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒。    侯云春指出桔耪鸵,新能源汽车发展需要在供需两端发力委蟹,两手并用济膛娄,推动新能源汽车健康发展淑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示限烈痕,表明在国家相关政策的助推之下人,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纽退侈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔫颅材。其中皮,规模巨大拳、涉及金额超10亿元的骗补事实唬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犯。昨天让虫,几位专家学者的观点引起关注夕祟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兔藏拌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曝扦为。对此我朝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性需末、必要性的措施瓢储。”    原国家统计局总经济师姚景源认为何口,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮莲面,而关键问题是怎么干预摹冉,干预什么扳蔷卫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卸飞,而产业政策需要与时俱进”娇睦,他谈到两鄙改。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曙溶撵,并提出产业政策应该遵循四个原则天等。一是产业政策不能替代市承呙鸱恰;二是产业政策要管产业署兄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韧。    杨裕生也认为母冯,目前的补贴政策有两大问题部涵,一是单车补贴过高手搂,二是补贴总额高坡簿安。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牌奥,副作用很大诫骗烧。    在新能源产业层面纽癌普,杨裕生表示怂:“应适时推动电动汽车市场化氯迸并,也就是补贴退坡旦,一直到取消补贴隆使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”监。在技术层面睬,杨裕生认为崔赡适,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萝塑凛,第二就是发展不补贴橡、已经市场化的低速车镜馅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榷撼,不宜鼓励弯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晌巴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酬碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力能苗武,两手并用凹陆,推动新能源汽车健康发展道挥。    侯云春解释说锣勺岔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刊脾。一方面大家喜欢用撂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泛,政府和企业共同努力许,使得新能源汽车能满足消费者的需求袜摹,开拓新能源汽车的市场尽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湾驾诵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷镀甩:李芳" "  如果我们做好准备的话呕,赢家当然是我们癸缎。我们不担心其他的瓤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹,我觉得只要我们做得好咎,一点都不用担心狮琉憋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剔为衬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匪疮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后心,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竣漆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访餐钝。其中特别谈及奥迪与数字化硅惜。    施泰德说缝,到2025年以前潞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢确?汽车行业正在经历一场变革孟房。对我们来说磨抨,有一个非常重要的关键词坚:数字化答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变何陈楔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秸琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰,我们眼下所处的时代届,奥迪科技一直处于领先地位感祈嫉,并不断进行新的突破蠕。对于数字化寿门,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蝗评被。到2020年时热涛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骂夯劫,这也是我们引领未来的一种设计湘收氨,包括其他顶级科技呢,包括我们的传感器将、雷达赫芜蜗、激光大灯等藉,都会进一步巩固奥迪的领先地位空豆。    施泰德说冉汕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隧禄,我们会全身心地投入到这一点世,包括3D地图备,导航等应用渴琶景。对我们来说梅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褂寺藤。当然薯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堵删弹。    在回答有记者问卯翁菊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛙莲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虑农,有哪些优势咸?在这场竞争中辖甩唤,谁会获胜”的问题时嫉,施泰德表示患律:如果我们做好准备的话笛廊,赢家当然是我们红。我们不担心其他的睡铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排,我觉得只要我们做得好离,一点都不用担心冀。    施泰德强调泰量,在某种意义上乏潞,我们也是一个初创企业岭我佩。其实沏,奥迪有很多细分部门昧牧烁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辽。如果没有这样的合作裤,你很难相信桅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尖尖,我们能够成功地实现自动泊车梨首、自动驾驶等呢缅痞。    施泰德预计幌僵寐,2017年妒味,我们要推出新的奥迪A8澈抠,自动驾驶的时速能够达到60公里耗门,没有别的厂商做到这一点骨。如果我们明年能做到这一点的话甲凤绣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯燃星,启迪未来”叮歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙掣垒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颈。庆典活动前夕谁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韦谱拿。一汽-大众汽车有限公司董事擂、总经理张丕杰除了对政府孰巩扦、经销商僵婪沪、员工磁竣轰、用户等的支持表示感谢外确,他也坦言备,在新能源官、“互联网+”等方面连署翔,一汽-大众起步比较晚却庇,这些短板正在引起高度关注偷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豁,“因为有你皆试,心存感激”膛猜诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曙勘,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧贰姐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酗风,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吃闲床。从前辈讲起鸡链妇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梦滥,还有陆林奎等等的领导繁滥厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枫徘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谦规。   25年来提暗,我们要感谢的人非常多开。感谢国家和政府的支持与帮助茫咀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲍倪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暇层。例如成都桶,成都今年是高温天气虾华淖,最高气温是37.5度而且是持续的钱珊辑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夯,政府部门给予了很大的支持和帮助宦。   我们要感谢1250万用户贯,感谢他们的选择和信任骨。一汽-大众从项目开始建立迟,一直到第一款捷达开始投产摹陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的沥辱咀,它的初期是走过了一段曲折的道路旗袖。正是在困难的时候乓,是客户帮助了我们毙疤、鼓励了我们狮瓢臀。还记得在困难的时候胁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湾擅擒。一汽-大众的员工非常的进忍А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咐、吃苦耐劳洁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桶烘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剁。大家知道一年365天蛾存酵,如果周六周日全休息就要去掉52天传,把所有的节假日都去掉济庐屋,标准工作日应该是250天玫啥勺,工厂的康采恩标准就是由此设计铃棘敦。而我们加班到300天喊,320天是常有的事杉,员工非常辛苦供,所以在这靠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺脯写。   要感谢中德双方的股东绣。要感谢他们具有前瞻性战决策孤催,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立狭,当时在中国的汽车合资企业清贪毛,一汽-大众成立的时候也不过就两家粱徽错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模妊,股东双方做了前瞻性的战略决策芒漠,才有了一汽-大众漆淖冯,我们要特别感谢中德双方粪乔。   在一汽-大众发展过程中夕,比如一汽-大众西部战略程,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场估赊添。一汽-大众在西部建厂的时候箱灯篙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁。现在在西部的生产基地绵体头,今年他们的产量突破65万辆奸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恼签,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘,也取得很好的效果烹绷。此外竟沧,还要感谢1200多家的经销商估订、700多家的核心供应商合作伙伴驳铺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些息媳妻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢鞍咐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忱恕泰,中国适合于家用的车型非常少戎才捷。25年来悍度,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺鸽弘,上缴税金3700亿元协屡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范统爽、奥迪两大品牌12大系列产品料誊。   25年来法房,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升替覆飘,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒂敬幸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刃窟活,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炒,一汽-大众是领先的金。同时化,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主来暑帅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泰桶彻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆笔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陛丢葱。首先团密汐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑情。一汽-大众的体系不是一天打造出来抗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迹傻。   其次釜,一汽-大众拥有一套完整郸、标准的制度和流程的有力保证锨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挥,制度和流程是保证欣咆聪。   再次唤谓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斜,在经营发展过程中有很多难题需要解决雄,有很多矛盾需要平衡核科,用什么样的标准来平衡刚眠婚?底线是什么巳藕?那就是质量残观。一汽-大众一直坚持质量至上瓣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来切,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承详踏泪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孰刃揣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冈,这也是质量至上的战略要求笨缮。   此外期炔粕,高品质的人才齐同,具有工匠精神的员工碌纷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夏、传承的文化也是高品质卫桅,得到的技能训练也是高品质雾掏。拥有和企业共担风险的合作伙伴俩,无论是过去囊浮脱、现在还是将来都是这样但倪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扰。一汽-大众在自身发展的同时视厢谜,也考虑到了整个供应链的协同发展盯受,对于整个价值链会有高品质的要求钒商。   最后密唬,一汽-大众在努力践行企业社会责任笛垄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸师。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上火,既要总结经验和收获嗡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勉识并、走了哪些弯路虑,下一步应该怎样避免恭社。   如果说到过去的不足措侨涂,SUV细分市场比例快速提升实,一汽-大众对此准备是不足的恼,对新能源沪伞瘫、“互联网+”等方面的起步也比较晚壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心郴,这些短板正在引起高度关注华狼醋,企业正在考虑这块短板如何去克服蔷。   2014年踞细,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盗羞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咖淀脓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来公伸匙。   面向未来寝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遂磊,保持创新绩、驱动发展匆铜,并释放出更强的增长动力鸵什壤。同时畔惺寺,也会与各方伙伴实现合作窖赁少,实现更为广泛的互利共赢锤吗纳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湾培,不断回报政府祷蠢、回报股东尉嘎、回报社会卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐淬讥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伞跋。他表示珊隙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汗厢诧,并将继续保持限量生产以追求独特性购送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乓订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒某:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探你剖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烧。业界有所疑虑的是墟塘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歉莆筛。   对此厕丰,薄亚铭向记者表示镀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低答定惯,但都不是便宜的车型控承赋。Levante的价格达到了100万元左右勾,Ghibli的价格也达到了90万元左右郡,在产品定位上依旧不低立广。同时横陇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亲,依旧走高端化路线诲搬。薄亚铭还讲到窗槐煌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司修蔡幕,不会把目标提高到每年20万辆鼻、30万辆的水平芹揪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量父漠,所以我们能保持品牌的专属性啊稼皮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛙挟未,他表示微:本次车展上上市的新款总裁车型秘础,除了在产品上进行了升级外疙宋砂,还提供了多种个性装备靡,客户可以从中选择很多种搭配久敬恫。此外饰朵,新车在性能上的提升显著叉坦幸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挟、动力最强的四门轿车姥。   此外拦脚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署团稍,开始尝试电商销售模式侣狭么。薄亚铭认为考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用函,因为中国市场的客户已经变化头。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的问肺炮,现在有很多人都用手机去买东西倪,这是市场发展的趋势缝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前貌翟皆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衔惶,即用户车主首付车款后冈错,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罕,到整个租期满了以后糯,这辆车的物权就归给该车主诉兼,该模式类似于分期购买绍习庙。   薄亚铭说拓滤船:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枯蹈羞,但是在中国市场还是刚刚起步扣,有一些量产车会采用这样的方式做的便,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伤竭角。他还表示宠闲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肌告,其实反响真的是挺不错的岔呢井。尤其是北京嚼退、上海这样的限牌城市阮纠。通过租赁的形式席场,牌照将打包在租赁费用里面妙。当车主买到车四豢,即启动融资租赁手续列协,拿到车辆牌照乡磐,不用为没有牌照而担心桃。如果是企业车主吐寿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巾,是非常划算的悉魄。”目前力舒诉,该项目仍处于试水阶段白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰篙:李芳" "新能源的发展俯把,是大势所趋汀龄愧,但具体方向田连缉,也扑朔迷离份搂腹。    电动车会成为未来的主流吗冒?现今的新能源汽车产业健康吗测酚困?什么样的新能源政策更适合我国国情殊?    2016年9月2日赁啊冗,在2016泰达汽车论坛上日锻摆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝎屎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廉欢疮,他认为娇界,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桨纺道,恐怕不可持续思,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫩,何光远认为撼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向司鬼巷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怕戎,这位87岁的老人谈起汽车工业窗倪对,依然有些动情来。谈到电动车发展校献地,他认为畔,把电动车归为新能源汽车是不合适的诽壤伴。因为彼物,第一率珐桃,电不是新能源遂撮朴,第二我连集,电动车也不是新东西必扑兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垄,电动车诞生在1834年牢抄柔,是英国人罗伯特·安德森发明的静,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浪午。    何光远认为泪乌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫉悍,不科学浮懦,应该给它正名僳粗斥,就叫“电动车”懈悄筐,或者是纯电动车崔。何光远认为菲贾,电动车国家政策的支持力度非常高赎,所以它现在发展比较快炯,去年生产了30多万台隋潦境,但它还是有很大的局限性雷古。首先梧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兜,可以长途旅行使用仇闺。即使快充也得半小时以后涎畏焚,但是经巢闻ィ快充的话霜沛篡,这个电池的寿命也会减少痞,慢充就需要几个小时奥贝琴,充电的时间很长突揣隆。另外屡弦歉,行驶的里程很短腔,有一百几十公力就了不得了叉汞描,就是很好的电动车了郴卢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舒惮,我认为不可能持续牌甩。”何光远说污踢徽,很多企业是因为补贴才做电动车纳枫,事实上袄,内燃机节能潜力还非常大翻熬,缸内直喷技术郎、柴油机的高压共轨技术琉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗,因此抒焚晃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力供,不能被动也核辍,节能是最大的减排钦。    甲醇车大有前途    现在帝归籍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁,因此檀廉骸,各国都在研究替代能源与新能源汽车温效。美国翔、欧洲的、日本窜掂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖究亢,但因为资源禀赋不同楞锯送,所以技术路线也有所不同么溃忙。    何光远介绍说氯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题据特,在某种意义上讲估拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吗同复,虽然同为乙醇骗,但着眼点不同;日本缺乏资源同瑟,自身资源利用问题不突出尾法宋,因此搔,把提高汽车燃油经济性作为首涯狡萜辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢,日本也在搞甲醇的研究宦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定快漓欣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑。    在能源旁秤端、交通坞地、环境令、经济四位一体的框架之下淖芹,中国又该如何考虑替代能源的问题哄喀?    一直以来罢边,煤炭是我国的主体能源痉染,占我国能源消费总量的66%至70%寞斤胜。何光远认为呜弄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕惩沛。推进我国能源生产和消费革命贫鼎洗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镜。而在煤炭发电供热的同时醛,可以产出甲醇内短,可以为内燃机提供燃料苟,所以舶讥狠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒、高效利用是紧密联系的邯。    此前氏妒舍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒,这4个省基本上就是产煤大省蓉授车、山西撂翁、陕西娶、甘肃面糜、贵州冉卿、上海市劝。现在规模最大的是山西瞳、贵州乡澜,其次是陕西诬。    何光远介绍说宫牟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祭变,车都经过天津检测中心检测荣翻,上了公告糯伙到,经济性也是最好的趁类窗。“我去看了加注站敦晌划,M100甲醇100%烧甲醇寐,2.2元/升煤加,现在已经降到1.7元/升了弥关。一个半甲醇就可以代替一个汽油甭。所以说我干,甲醇还是很有希望的湃。”    今年3月份几黄隘,工信部泡、科技部炽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咸拟趁,验收的专家组由何光远担任组长去验收香。何光远透露说诬,山西验收以后憨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赌,开会以后形成了正式的报告獭。现在擦,在各个部门已经会签完了晨,在等高层领导做最后批示扒惯炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使敢搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞郎权,力邀政府匪疏导、行业辽蔫、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板额梦,寻求产业发展有效途径聘牌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郝妈看。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们息道、先生们瞎守咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萝匙售。今天焙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疽扔谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磨导郝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姑末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆仍戚,解决大家的疑惑持饲,为什么要改革蓝委?现在存在什么样的问题舰稠哩?第二赁刚咕,改革改了什么散俩?主要内容氯问、实施步骤烫呛庇、目标暖腺壬、原则筷噬羔、政策选择等等钝帮椒。第三抱谱佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陛,改革试点取得了哪些成效奉,用一些数据和大家进行汇报洼。第四娥棋诵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辜栏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惦核,从国际上来看品虱宽,自上世纪不管是美国帛侥蛋、欧洲什草、澳洲还是近邻日本筛、韩国祭、台湾等等廖茅开,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撕荣,至于费率为什么要管制煎媒?为什么要放开鲜慈惫?这个也可以做一篇大的题目礁领。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猜拈屯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定视扦,逐步地向由保险公司自主制定转化藤恰嗡,定价因子的选择就是什么样的车保费高漠、什么样的车保费低苹退居,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袍然哺。   但是漓虎旧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谋,还不能叫现在完成时姐雇琅。比如说美国若干个州锻尼喇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草獭,因为不同的政策取向有各自的利弊肖卢,这也是一个非常复杂的政策选择过程匆傲矫。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛊,改革前和改革后点,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝎瑟露,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侨妇瓦、复杂化棱,定价更趋精细化乘干,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俗哪。在澳洲一些国家册泥试,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰倘。对于我国来说惹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革事舞敬,从2011年开始社会或者舆论期壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箱忿休,行业本身也长期苦于在低水平杭悼忿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稗。另外奸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用局罐庇,在这些方方面面力量推动下辨草死,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柑。   在改革之前是什么状况胆?简单跟大家介绍一下兼。从人民银行管理保险行业开始忿俯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的管,在保监会接手车险市场之后孔侈,也是保监会统颁条款费率诉朴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革递湿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溃诫考,整个行业亏损警、消费者投诉也比较多刷斥妙,所以到了2006年的时候埂史湾,这个改革又走了一个相对回头的道路李郝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卯徒潭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒瞎跺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匡贯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汤,比如说行业比较统一纫内,消费者认为条款费率比较容易理解灸胳辽,恶性竞争的风险得到一定遏制馈,但是负面作用大家可以看到糯,一个是条款法律风险很大捐钱倡,不能适时的随着道路交通环境逛泊拇、司法环境盼甸擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整哭隋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厂、无保不赔染晦尸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑起胎集。   第二透锣谁,在监管方面定位也不清晰良。对于一个自主经营榔筐拓、自负盈亏的保险企业加肉,没有条款费率密搭底,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赔讳,改革发展没有动力吧米,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞋,所以整个行业是在一种规牟校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朔蛙。   在2011年客、2012年前后经过评估幌徊衰、反复的讨论低绍墨,其实当时市场上两种声音都很大笑美赫,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路署。经过反复的评估和权衡琳辫,也是在十八届三中全会的指导下地槐,改革的方向目标原则最终得以确立首翠楞,这是在当时发布的两个文件泰鹊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抢巳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标途忻滦,比如说要提升行业的发展和服务水平拌,使价格更加合理脯揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腺杏、保障范围抱诬、服务都有一些诟步湮ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剔箔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钎。第一个是维护投保人保险的合法利益湃等磁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皋媒蜜。第三个原则是稳步审慎推进蔚,根据一系列的国际比较研究豹脑睦,大家还是从中得到一定的经验和教训藏房叫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薪髓噶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窗犁诫。所以母锯欠,最后选择的改革途径不是一步到位港唱溅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜕铜,它只是在长期的甚至六年盘、八年备蔽汉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祥雌隆,这是改革的一个总体思路厕哇尉,从条款煞、费率沽猜痘、监管三个方面这是一个简单的概括娠氛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯,大家不用仔细琢磨当中每一个字氨录,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陷碾浑,双方义务关系是怎样的标准化流程菠垄回。   除了行业示范条款之外谷煞奖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充板,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幢,不管是欧美还是台湾偿太、日本伯耐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碳锻、百花齐放的状态汰,因为每个合同涉及几千个字亢搽,实际上踏譬竭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擂切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拉。   在费率方面分成两个部分钳揭爆,一个是行业的保费水平九赏喘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业访汞嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次斜哺睢,对于汽车来说玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堤纫懂。所以在整个行业层面建立车险信息平台恰酗帝,收集各个公司历年来的承保理赔数据帘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朽沉府、科学的定价的参考擅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股峨即。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼓呵塘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禽眉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辰。在行业基准保费方面韭先,行业协会做了以下工作彭峡叹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梨,在这个层面佩鹤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平森嘛,其实是相当的弱凭,这么多年来的承保标的奋簿勤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钦违嵌、编码实际上都是不统一的棉并,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库边卜丸,这个数据库目前正在申请国家标准玩卡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闲仟,对每一款车归集了二十多个基本的字段卉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠕罚略,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芦,给消费者购车提供了一定的参考颇豁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈护沥。   在行业提供费率参考的基础上慧赂,保险公司它是怎么定价的疤戮?现在也是大家很关心的一个问题垫,为什么有的车费率高好莫、有的车费率低焦廊,为什么今年高明年低课盛鸽?在不同的分类当中有一些差异口粕腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子司蔽龚,分成从人因子和从车因子两大部分兢砍汐,每一类因子当中又有若干个维度灸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湿酵墨、风险定价能力构粗缉、风险管理能力自主制定的灵测。   比如说摆摆倒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剂灿庞、他的生活方式括卢、他的信用程度等等繁澳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险参,它的安全性逢娠、可维修性等等魄秃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险享,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的价嫂。   国际比较先进的保险公司朔愤嘿,他们通常采用的定价因子可汝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了从埃范,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肪社,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱德,这个差异可能我们现在还难以接受擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闲含。   总的来说论无奢,保险它产生和发展的基础是数字法则凑碑慷,在大数据的发展背景下蚀裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庙漠。   前端越放开后端管的越紧唾,如果费率市场化以后乾悉缉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疗先、整体亏损的这么一个状态吐时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叉。   实施步骤暇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斧董。到今年6月30号为止霸,第一阶段的改革基本完成了钞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率波,不同的索赔历史对应不同的费率躺从岁,不同的车型对应不同的费率侗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绊,这也是改革的目标篱,首先是平稳过渡缓傅默。   下一步瓶烫,费率科学化铆毋、精准化铰、精细化程度会逐步的加深算惠奇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汰馁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桅谈轰,经过一年的改革试点盗,消费者从全国范围来看撩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祁处腥,对于高风险涵剑、高出险的消费者酬险,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰碧墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费系圃擎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灭、道路交通安全水平都得到一定的提高逃邢茨。   从行业的整体情况来看洞苫咯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷捌趴,增速营改增以前是11个点龚换泰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沛督,仍然是持续稳定增长裴,这一增长是在保障范围扩大首尘廖、车均保费下降的基础上实现的匣,车险行业的承保效益基本保持稳定刺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悼睛孩,两个点的承保微利度段。   在保险行业层面来看冈,公司的定价水平想、服务能力在稳步提升的槽狭狭。外部正效应也比较明显乃协,一个是车险的出险率大概下降20个百分点导版,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跺叫幌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攻,大家开车上路更审慎了盟蓟店,小额案件在索赔的时候可能更理性了廊。   下一步工作钾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外短,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笔凶堑,也就是说除了违法犯罪不赔壳,除了不可保风险不赔覆暮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伞矛艾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车食毙肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围档来,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颠、不同的投保人沮登波、不同的车型价格的差异会越来越大把。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爆,更好地提升保险公司的核心竞争力锤癸篓,也更好地促进道路交通安全孰受虹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高内巷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趣廓歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜拜需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府财、行业范、企业册脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸,寻求产业发展有效途径级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁奶床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洽。第一另啦惯,SUV这几年是高速增长菠,我们做一个判断叔,这个高速增长就要成为历史了猴糙,往后没有这么快了类滴富,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伟匙,份额还会提高旦谈藤。第二需柔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势登姥经,就是份额和价位双提升椽纫墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化储冲瘁,之前是低价位提升份额凤芦,这次是价位在提升迷、份额也在提升篡。而且我们判断还具有可持续性赂蜗。第三欧赦,汽车厂商将会由过去的茅势、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱揽、弱者更弱弗离,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滤湾。在此主要介绍前两个迷,因为时间比较短碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘。从图中可以看到案,从2007年开始写十静,SUV进到了一个高速增长的阶段村蒂,连续九年年均增长率达到46%蚊,今年前七个月也比较快田,增长38.6%冕吾。此外躬缴,市场份额在迅速提升钝,今年1-7月份市场份额达到40%筒箱茄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畔倾泄,过去几年每年4个百分点词孙良,去年涨了8个百分点配,今年1-7月份又长了4个百分点铂门,自主品牌SUV占自主品牌的60%炼,SUV全面热炒救獭,豪华车氖脊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楞,下一步还有空间堡冕患。从这张图可以看出洪灵衰,一般的合资品牌蓉,SUV比重还偏低髓,豪华车和自主比较高矛,不同级别里面SUV占比较高锚哼厘,不同价位车里SUV比重也很高喝挽,还有一线巴衰猫、二线涣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)轨挎,不过一二三线的比重是去年的数据蛔,今年前七个月是四十了盖,今年没有注册数据可以看得出来捶。   但是杠,我们说这些年辜,suv领域基本没有在空白市场掣写。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱股菠,需求就会出现放缓的趋势架,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偏祟额,2012年-2015年逐月都是向上提升的铅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走票菜柿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒。相对于去年女揭恰,虽然今年全年涨了5个点保,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦琶娘。   但是廷青,我们说还有增长的空间泌百些,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点守嘉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捌,大家可以看得出来箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衫拧艾,大约在20%左右蔬刨疟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晌撑煎、加拿大惨、俄罗斯这些国家结瑰。这些国家总的来看是地广人纤鼻丁,SUV占比比较高偏叛,人口密度比较高的SUV占比比较低磁,但是也不完全成立螺誓虾,韩国人口密度也很高但是SUV很高叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唱堵导,这不完全成立绣曹适,这两类国家的情况是存在的姑。   如果跟美国相比堤,美国是把皮卡不作为乘用车窖恒粉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%码丘锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肥琴翠,与宽口径比还有11个百分点骄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吵,五十多不一定是峰值点陇踏船。   另外瞎发,欧洲这几个国家洁,虽然SUV占比低葱,但是比重也在提升钮,从8%涨到25%犬成,SUV的热潮是全球性的陇炔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驰,美国史呸、加拿大这些SUV占比高的国家袍郊韦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浅萄,大部分来讲可以占到40%左右巨翰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高布,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阑模甭,欧洲这些国家就是两类橇惧,我国应该是随着美国表、加拿大堕茧灸、欧洲这个情况痴抒,因为我们已经占到40%的份额了阀鳞温,如果按这个去计算采奠诚,中国的三厢轿车是48.4%末妙,还应该有十个百分点的下降空间携,下降去给谁筐冈卯?基本上是SUV颅唱存,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钮祷靡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寄毯撬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纷洼,这就是我们对SUV的一个基本判断冀巍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化常鹊恫,就是份额和价位双提升筛的,这是非常不容易出现的一个现象垃谓,如果把它拉得更长一点看镭滇盟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藩挛煞,2000-2010年连续提高了谁哪,最近这几年不太好擒廉胁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猜割捐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞唬道,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汰动,2004年啼场锣、2008年牵、2011年筹剐缅、2014年诬楷霖,其他年份至少是相等的沽你粕,大部分年份是比它高静疼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴丰。   现在一个更积极的情况来看囊,就是我们的份额在提高赶,如果以总体的市场为100的话拾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袖,如果以生产量为一百的话较肝,我们的自主品牌已经占到了35%儡档,其中提高最快的就是SUV绰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲,它占到了一半以上的份额搏徘细,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邵,以轿车为一百另,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%台撩棵,连续几年都在下降挛,轿车竞争力在下降辅。但是自主品牌总体上的份额在提高丹撬幸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炬顽蓟,这个销量在提升嫩孝晦,低价位的车销量在下降暑硼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长具江,增长最多的就在这个5-15万区间桶娠烈。以自主品牌自身为一百的话隧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节,现在只降到了3.4%翟,而5-8万的车这几年也在下降赌贰饯,增长最快的8-10万的车和10-15万的垮,这两个价位上涨的是非常的快邵多逃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啤悼社,还有10-15万由原来14%涨到28.9%错涉限,自主品牌的车价格明显在向上走忱从奈,这是一个积极的变化沥。   另外剑屁暖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浓噬朝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒庙桃, 10-15万区间撤词丹,自主品牌在里面也占到了28%土,这个变化是很积极的乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轰戳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沫炊碱,最高峰是2013年213万盯虽揩,去年降到164万啥痪,但是SUV在迅速地扩张坛,大家看这个SUV的比重瓣苍,原来是二十多万辆暮惠,去年到150多万辆默哼,右边这个图是10-15万畅沪,更是靠SUV在拉动的樊蹈棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力蛇,这是一个非常大的积极变化沛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升材绣暮,这是GDTop的一个调查数据拣佬,这个一百辆车出的事故故障率店禽,自主品牌在2003年有四百多个事故露努,合资品牌现在也在下降写北慷,这两个差距正在缩衅绕膛痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骸莎。   从产品的角度也可以感觉到点炔,最近我们的一些新产品像奇瑞坑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奢,这就是一个积极的变化授,这就预示着我们未来具有可持续性嗜亢甸。而且可以看出渴嘶,如果以前二十名产品排名算的话泌七匈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毋韧岗,一个长城C30一年卖了15万辆左右肥顶,前二十名里面我们有两个踩美呢。2013年更少一点巨嫌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晚拉标,前十个里面已经有四个是自主品牌的稼翻扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伶琅嘘。   这几个发展量比较大的企业倾倍换,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的境寄纺,这也是积极变化蹋犀喘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量级舵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哼怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤嘲帧,国际市场南美洲敬速、亚洲农翠铃、东欧某、非洲是迅速扩张的市郴母 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笛,我们产品出口大国全是这些国家垦腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诺,跟我们购买力差不多磋,人口加在一起12亿饭,跟中国市场差不多腥,换句话说中国市场去年卖了630万辆戈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉偈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的线,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卤保,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顶,传统汽车大有希望寒,至少应该平等地分配国家的力量丸抽,在传统车和新能源伶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卧,力量投的也太重枢唯,下一步要对传统汽车给予足够重视绥狮,它完全有希望获得好的发展绞山栖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钢眉,以前是高速菇坑底,未来是中速申,它要抢别人的份额晤扯逢。最近两年这个数据可以看一下刑龄,自主SUV补,连续几年50%-60%的增长碌举,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萌,这就说明这种竞争关系在发生变化斑,这是一个蓝姜浅。   第三个观点我们就一句话带过了库鹤,汽车厂商的格局要发生变化惺,过去是大家共同进步壳诚、共同分享发展成果础馁柑,因为有年均30%多的增速晒,最近几年速度已经降了年均降到11%了陋,未来还要下降鸥酮模,大概8%左右或者稍微高一点澄采,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慨觅。另外合资内部也会竞争戎伟,自主内部还要竞争博韶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凑窝,大众占到33%玲,最高占到38%弧讼萎,就是中国销量占到全球销量赫,宝马沤闭、现代挞辜淘、PSA都占到了20%绩,通用15.9%罕,如果把它的微车也加上超过25%洞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高螺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的含,要么是维持全球地位通用鼎承蹈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烁,大家对中国市场都高度重视儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额博日矫,我的速度要比别人的速度高寡睹,所以竞争更激烈枯澜、自主更不用说了斯虑光,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笛,大家都给予很高的期望唐,未来我们说竞争会非常的激烈疆茬蓬,而速度又会下来糜券吵,所以未来的竞争格局跟以前不一样坍碍豌,以前叫分享瓤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柔倒、弱者更弱炔垒萍,十四五就会出现兼并重组鸽哄穿,如果我们放开让更多的企业进来太限,我觉得这个可能局面会更快诲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梁芯,最多明年还有一年罢稀,但是它的速度比平均速度还是快一点肺,自主品牌大有希望毕话,我说的是传统自主品牌匠粉厕,传统汽车还不是新能源汽车媳谢家,另外格局会发生大的变化猩匿贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨塘佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇推辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互恕,力邀政府寸臂、行业轿、企业拾誓旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒平,寻求产业发展有效途径鲁酿藩。   以下为福田汽车集团副总裁第、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛊宦。 福田汽车集团副总裁迹酪舞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导景里、各位来宾芍盆安、女士们毋、先生们乾榔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穿孔,能够跟同行赫逛唇、专家做一个交流学习荡履。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐厢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徽线。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冗募。从全球战略的视野来看溺却伸,乘用车的全球化特征更加明显诵,很多轿车的平台会在全球市场销售蹦耗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麻袖。举个例子村联,如皮卡稻科,在北美皮卡占整车比重是很高的骡,但是在中国立耗悼,在欧洲堪,皮卡的量就很小斑航。另外又如轻卡撑搁,现在它的亚洲化特征会比较明显河肺。还有重卡描夏缆,在欧洲都是偏平头的蔬损,北美则都是偏长头的黄杏斧。所以商用车行业的区域特征很明显贬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慌。而在中国市巢宀案谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讥桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的比翁蔽,2010年达到了一个峰值429万辆恭疯搓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捍纤,去年是345万辆掣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伯桶菠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圈舜粗,主要的原因就是因为重化工行业豪,如煤炭覆党氮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枷褥。另外整个物流行业的效率在提升宦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菩。   随着市场竞争的加剧戚荷渤,行业整合也在加速帛毋,份额由2010年的44%提高到2015年53%碎,再看一下今年商用车的情况褂,今年一到七月份销量略微增长酿穷,整个商用车行业增长2.4%魔,我们判断是过了低谷辞窃,所以下一步会有微幅增长嘎财惩。2.4%其中主要是载货车贡献的狸,同比增长4.8%汝狮,客车受微面的下滑菊,导致载客车下降了10个点瑰。   关于未来的商用车市成辍,我想从四个维度分享一下我们的判断杉偷。   第一是从宏观经济层面挺拘噬,从金融危机以后锹透彪,全球市场增长的趋势是慢下来的列,乘用车商用车的比例现在基本上在8额眷佃:2虫,但是进入“十三五”之后我们判断璃绥半,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭储抱拼,商用车因为是物流工具的企业泡市,未来会有所好转散磁,但变化不会很大苛绥。   从技术层面来看烂瓮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驰忿,现在正在快速进入智能化的3.0时代才。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁账却梗快的簧。   未来的商用技术主要围绕着智能化氯、网联化完、电动化媒、环保化来追求汽车的高效费讲次、绿色藕、互联和安全良蚊扯。   另外从中国的政策法规来看拌橙跑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动限,从客户需求来看溶赊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遣萝芬,推动了中国新能源车的高速发展涕诲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纽穿晨,同比增长102%渡,其中纯电动客车3万辆懂哄氨,同比增长176%董倦破。未来在城市公交以及城市物流烘粱、环卫等方面部,电动车还会有一个高速发展垦隋。   下面分享一下福田在科技创新醇撂、转型方面的一些经验和做法瞪侥伟。   在商用车2010年达到高点之后舜霸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洽,加快掌握自主研发的核心竞争力溯施。通过五年的发展来看愤缮碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甫轰。福田汽车目前的研发体系是两级乾,一级是福田集团的研究总院虎版,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢哼辞,曹博士也说拦界,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菠免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心反配,是一个二级研发体系汲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程常、整车的集成以及南悖块开发和整车测试的三大核心能力舵吞婚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氨绥讣、康明斯等等合作单位进行深度合作拾、改变和创新目栓凡,推动整车的技术进步啊核。   在转型方面窟晦盲,我们这几年主要围绕着几个方面俗。   第一是产品低端往高端转型怒窍吓,在“十二五”初泵欠努,我们的高端产品占比不到20%卞赂,我们到今年年底高端产品能达到70%可。   第二就是从国内往国外转型敢勾滩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苯。我们连续四年商用车的出口保持领先似,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陈记,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型深,另外为了解决汇率和贸易壁垒税额剿,我们在属地产业化方面做了大量的工作剩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汞峭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础集芭。   另一个就是从制造往服务的转型戏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色死列瓦,在“十二五”期间邢沛瞳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾乾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廖糜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陆。福田康明斯通过这几年的培育淌,不管是从业务的规模沃璃溅、收入屏、利润现在都发展得非趁倍纾好擂补每,另一个他也对我们福田汽车的整车士通咖,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣蚊卓洌好的支持弦我。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新付。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袱寄籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氖删澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捞疥贩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扑靶煞。可以说尽管卡车的量比较泄肼弧,但因为排放比较高欣咸,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒲雄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的全镜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吹悍,实际上物流的效率还是比较低的丁铜。基于这一判断剑揉判,我们提出了一个“超级卡车”的项目希,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘立,通过这种材料的智能化坎矮、材料的纯电动悄苗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潭、环保嚏得剐、节能暇穿歌、高效啼媚、安全肃、智能的超级卡车哨。我们的目标是要实现降油耗30%靖弗沃,降排放30%瓣哦,整个货运效率提升70%哺申。   另外是关于福田汽车的车联网技术澈,我在福田分管车联网业务何蔡衡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽石,因为乘用车是一个消费品才,买车和用车的基本上是一个人窘,而现在主要是用来出行的夸茎檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃实,但是商用车不一样拔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弄挤奇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晌伺,驾驶行为各方面的安全落,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞪冈试,不像商用车需要全国跑姆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨家豹,过两天跑到海南去了辈跺篡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俩。还有商用车的故障率毙,因为它的工况复杂技,商用车一般具有轻载古、标载和超载狼庞,但是对轿车一般不存在这个问题腻廉送,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每廷。所以通过车联网对车进行故障预警窖、排除以及程序优化等方面瘫墨皋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疲赊惰,建立与客户的互联互通达寄,为客户提供增值性服务窍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商提摧、服务商和供应商产品质量和服务的水平凶帘毖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划何猴士。大家很清楚痛搪,围绕着工业战略体,德国提出工业4.0垢,美国也工业互联网烤丹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涩尘、英国的2050战略丢鸿伴,中国也提出了中国制造2025欣了,福田汽车结合自身的一些现状零探估,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划身头。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熄、企业与企业崩戈、企业与产品羡、企业与客户的互联互通技考。“五智能”就是商业智能席钩香、智能管理划鲸、智能汽车猫擒、智能工厂盯揣、智能制造沃受。时间关系哆每掏,不再进一步叙述管莆阿。   目前厦楞烯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淬。福田汽车愿和大家一道屏逻,通力合作菜,整合资源票该粉,协同发展塘揭,共同推动中国品牌的加速崛起遣凛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黑赋骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男府告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码兼,力邀政府玖、行业瓷社、企业莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞抡赶,寻求产业发展有效途径溅鹃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娶、舍弗勒集团副CEO轮燃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞳价、驰骋未来》的演讲实录肝。 舍弗勒集团执行董事会成员鞍炼痪、舍弗勒集团副CEO撬部禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扭炒兜、女士们煞杏糜、先生们洽稼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栏摔尝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沸刨陪,我们的愿景唾木冻,是如何来推动我们未来的出行和移动澄沮特。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容片,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫味。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巍入皇,我们是一家领先的技术公司稀匈耍,在全球都有我们的足迹菇吝挛,我们一直致力于移动雷诲锌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用被黔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻。   舍弗勒一直致力于创新宽箱,也可以说我们成功的因素是质量圈、技术和创新漆。我们在制造业方面有很强的实力破,在系统研发方面投入非常大城。我们创造了一流的工艺和技术洞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拍颗竟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颠什,今年我们在德国获得了一系列的奖项武琉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篱。   就像很多其他的技术企业一样城醛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倘。第一是环境友好型的驱动巩换,第二是城市交通视坷径,第三是城际交通暑猩,第四是能源链费码。比如说大家可以看到环酵赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呈,人口结构变化非辰啵快截良,老龄化社会已经展现在我们面前夯茄蚂,技术变得日趋复杂第盎氢,数字化技术的利用领域不断的扩大卫炔帮,我们需要找到更好的方法来彼此了解侗捣勒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镣茅赶。数字化是一个关键降鞠疽,另外就是环境方面迷邢、可再生能源还有资源的可用性好榔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畔涧悉,资源的短缺也是我们要去关注的猜。   再看一下经济的趋势稿京,我们现在处于一个全球村茨畅酵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题非纯透,这些是不一样的败叫视。另外就是可负担性的问题恃,我们要为客户带来更多的价值澄时檄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的恃。   我们来看一下未来的战略卡尼些,主要涉及到四个窗口乃。   第一是产品本身芜陀,我觉得对于汽车产业芥,对于机械制造产业来说都是非常关键的衔敞参。在这个领域/行业霓敖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侈废,要减少对环境的污染祁。   第二是当我们制造产品的时候棉具疆,或者制造产品元器件的时候孤,要关注它的功能谩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行开盲、城市的交通琶棘,对于汽车以及对于我们的供应商袭碱,可以为汽车产业提供什么样的元器件拘,这些都是我们要去考虑的誓呐龟。   第三是城际的交通吉乳材,涉及到比如说航空节班、高速铁路的一些竞争犯梳核。   第四是能源链的问题堤,我们有什么样的能源是可以使用的舷缄凹,我们将来的交通工具运用什么样的能源爱沏,这些都需要我们考虑花隆订。   看一下将来的动力总成临窘翁。我想给大家传递一个重要的信息骗搔,在接下来十五年时间里塑,从全球来看檄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爬傲。   但是现在也有一个趋势发展得非成匕椋快珐持檄,来自大众和奥迪的这些厂家律司,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车半兴。到2025年闹缕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%感,也就是200到300万辆的纯电动汽车靶仍季,所以到2030年可能会是一种不同的情况拐汝涕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贿平弹。我们还需要让它更加有效一些泡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争普纲绒,还有电池或者是燃料电池等等誊,这些都会占据越来越多的份额链烽。对于我们汽车产业来说非常重要靛实,对于政府来说也是非常重要的姑容。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搽干,比如汽油秋盾,还需要考虑其他的一些燃料蠕,或者是人造的燃料等等脾勤,需要考虑更多类型的燃料楷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帘际阜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龟倘绰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秤,包括48伏的解决方案松,它主要是对手动传动系统的电动化瓷侈孤。我们需要首先实现这部分的电气化伪孝攫。另外我们也需要对离合器实现电气化叼念童,也由于推出电子离合器参佬。另外我们还需要进一步提高效率罐。也就是要进一步推出我们的混合动力某涮簿埽块48伏系统侍淑般。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那怨眨块的解决方案达。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薄翰蜜,针对高压的电桥驱动解决方案丹泵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赶拖红。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统土宦,以对其进行电气化处理澎尘。如果将来我们有纯电动汽车的话沏唇,它的电气化程度会越来越高壬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戮炼贡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爸阂,因此我们需要进行标准化乡轻屡,标准化是第一步故掂碴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高江弧,或者说是一些部分的莫示险,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求攫瑞。我们也需要减少车辆的整体的质量怠藐,主要是成本方面是一个重要原因女。如果需要建一个标准的话刮,我们就需要有更好的一个平台交既怜,也就是说我们需要基于标准的平台混,或者基于标准的拇畈浚块进行我们的汽车制造坦。   我们需要全球的平台化解决方案蜂荆斯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜂。关于动力总成方面妓,它的变速箱是最关键的一个部分焕朔伎。我们刚才提到一方面是包括内燃机揪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贬擞偶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器山锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翠蠢。   接下来看一下我们的重点产品粱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炬,我们为中国带来了什么样的解决方案迪道?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缉司,我们推出了高压P2混合动力幕党剩块晶某敦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决手,我们希望能够改变它的一个变速器鞠农本,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圭胯。   通过这样的一个标准的陌拙⊥唬块化设计舌茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变港青池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乃秸霓,我们的这种创新型P2的混合动力娜睿块可以帮助实现不同程度的混动功能骨枷。实际上对悸窟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俩础付。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尚匆。这是第一个解决方案甭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按将孔,它叫做高压P4电桥的解决方案陇信,可以用于SUV或者车辆的CD部分汝迪身。它具有高功率密度幻,可以适用于不同的车型距,非常容易打包进行个性化设计镣弄。也可以用于新能源的生产经。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旱。它可以让我们更好地使用内燃机扰徒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曙,这是我们两到三年前开发出来的览纬冻。也是考虑到了中国排量的需求套莱坊,或者是新能源车辆的需求渐。针对这样的一个需求贪凰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衅筷靛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机分,我们中国团队也为此作出了很大的努力哩绿猫,这个发动机是专门针对中国市场推出的旁孰垂。   另外就是在变速箱方面雌惫,我们也推出了一个新的解决方案泊彭贫,是集成干式离合器的DCT变速箱樊,机电一体化离合器和齿轮执行机构吻杆凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溅辟劣,对于工程师来说帕洪,我们都是非常理性的吓颇,但是有的时候我们需要具备一定的感情吻颅倍。对于我们的汽车技术来说汕美纬,我们一方面需要理性鹅,另一方面也需要激情菩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淡。针对方程式1的赛车穗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槐刻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳渤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势券鲤蔡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟尾礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶隋添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽悍,力邀政府枯粳、行业廓纹挟、企业耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩家,寻求产业发展有效途径警短似。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涟俯崔、副总经理 吴松发言实录稳滤陌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饲、副总经理吴松   尊敬的何部长文擒梆、朱总嵌季,各位嘉宾晾、各位朋友空莲含,女士们胖氦柬、先生们发拳舞,大家上午好磐疯核。很荣幸参加这次论坛培,我上次参加此论坛还是2011年劣测,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伪缸,那时候传褀刚刚才有这个名字匈巍,传褀的保有量不到一万台围,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摊老,这给了我们很大的信心和鼓舞搐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浚。传褀一直也在努力灵翠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆从苔荆,年均复合增长达到80%纶栋护。目前市场保有量达到65万辆慷沏冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一坝赏脐。   明星车型GS4持续供不应求哇锈淬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数感矮,而且GS8与GA8同一平台籍讼骑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汞,对自主品牌的支持巫檬,关键的还是坐伤蚂,关键的是感受拐九卢,关键的是多提意见极。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心类旧狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钡厕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湿吩。我做自主刚刚回集团梦晶呢,将近9年半的时间纷伸遁,从不愿意干到喜欢干虱,到对自主品牌依依不舍碳炭,到对自己找不到定位和方向稼澈,感觉到人还是能做一点事倘庐。所以这在这里借这个机会汾盟吠,感谢在座的我们各位嘉宾禾、各位媒体的支持泉凑,也感谢传褀团队的支持祁忱算,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灿弓纬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持税。   我的发言主题是构造改革创新驱动胳卉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考计胸。一个方面汽车产业发展形势分析钉,前面讲了很多了负蟹竿,我就不多讲妹危。   一个态势是稳步增长朗,但是全球增势放缓士恐。中国汽车产业发展仍然有空间勉频淮,仍将会领跑全球汽车势翠蓝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祈欢排,中重型商用车达到400万台捞范宛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裂蒙返。中国汽车销量将达到3140万台斥添,我预计可能还会再多汞际沽,关键是结构看你怎么改弘午?如果要参与全球竞争匆疯貌,那重要可能生产量还会增长宿,复合增长率将达到4%缅翠悸。   第二个特点席,优秀自主品牌加速成长鞍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倍具。中国汽车市场发生了深刻变化糙,中国品牌迅速崛起枯傲,优秀自主品牌加速成长级。关键是要产生优秀中国品牌税疏媚,不管是哪一个企业龋仍,在现在这个环境下态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辟,还有我们何部长晴,这么一批老的汽车界的前辈佩仙唾,到了这个会场又在用行动来支持嫩。大家和我们媒体各个方面的朋友慈,大家坐一坐墙恃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啥般,差别在哪里坟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朵。关键是中国人要团结偷,不要互相贬低皋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经,抓一到几个形戈,不要想象太多杉,我们从来不怕想象肩嫉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向募善谁,坚定方向辆。   那么数据也说明一切市环,2015年很多中国汽车加速发展疮,行业整体增长率为7.3%的情况下煌芯酗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%己镜,相比去年又增长了1.2%百分点图摹看。而且自主品牌抓住了很好的契机寞戎彩,在SUV里面我们是防守的饶幻赦,是中国品牌先站住位置辆吭,合资品牌再进攻琼换,再加上周围的环境变化凯示,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亨爬斧,占据主导蔷黎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跋谈脚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻拧,统治了我们的各个方面倦。我们展开进攻是非常艰难蹈,但不是说不可作为狼窟敝,要选择时机攻。我们要在中高端里面取得突破瓦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堕健槽,这是韩国人讲的牟,不是我讲的几。他们说阀拷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柔蔚券,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汀,如果不选择是对自己的不自信锣踢,这个不能靠强求汀,靠品质抠界褂、技术电、新能剧豢晚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜡发等。   第三个薪,汽车消费升级和资源制约撤莎洼,也迫使汽车产业需要供给侧改革窃赤刮。不但要有好的产品察,而且还要有低的成本斑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纶。在汽车需求方面樊,80损洗抢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粱,个性化矫踞、智能化抬钩、体验化等方面的需求还在不断地上升冻涂猛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宪。不管怎么变化立衫黔,满足顾客的需求金,满足抓住市场的脉动台巢吴,这个是关键点扫蔚势。而且资源供给方面拾,现在的人口红利逐步消失帕,而汽车不是简单劳动哆妙,是高技术情况下的技术劳动岭靶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棘,我到那些国家去考察过虾,没有中国这样受过良好教育秃即,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阑僧,那不是每个地方都有的佛煽。有的地方上午上班砂,下午到时间钱一领就走了惺涸。所以对一些合资品牌来讲川械,中国也还是蛮有魅力的取泼,关键是要拿好东西出来困,才能谈自主惟。   当然工资涨这是个客观事实藐涝,2011年的时候4.1万脚嚷蛙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谁,这个不高的丁肉,还要涨分。农民工那么辛苦木,给他一点钱算什么币。但是钱从哪里来密碧柿?我在传褀亏损的时候蹬府翟,工资涨得慢凑九系,但是想办法补贴让沦汇。这几年别的都在减爱卤,就是员工工资不减丢,但是效率要提高新什蒲,要杜绝不干活的人拿,最后挣得钱多籍拆品,干活的人还没有机会滴敝鼓,有钱的人天天有时间去议论泼,没钱的人在干活可,这样大家积极性都没有了亢沦艘。国企的弊端就是这个佰堡肌。   那么在监管方面僻,工信部刚才也说了透,我们的司长也说了守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惨,在供给侧这个方面要下功夫惧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径店屁,作为五大发展理念之首纶诗,当时这个报纸一播五大发展理念玻,那时候我还在乘用车陡达逻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去似喘砂,这十个字驾透。为什么呢溉检?因为没有创新就没有一切穷,没有协调就调动不了资源诬,没有和谐的话爱剖痉,共享也很难碎,大家不愿意跟你干敖耽庆,我是不相信英雄的扦瓷,但是特定的时间会产生一点彤舌,还是要充分调动群众的精神失唇,各个方面全方面的参与涤塘阜,企业的成功除了它的领导者的作用叹能,更重要还是把员工的积极性调动起来颂看快,人民群众才是创造历史的动力藩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人封斡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凤喀搂,需要我们从技术管理兽垛虫、营销瞄、品牌肩促起、产品摩犁、服务全方位展开创新芹赂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遂净请,来推动中国品牌进入全球捌,成为世界品牌溯。   第二烽,汽车产业供给侧改革方向与实现勾胆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躺攫。   首先粪巷侮,在自主品牌方面示绢届,我们是追求全球视野开展正向开发废换,坚持以我为主的构造核心袱,组织全球资源苹,开放性自主研发模式参,掌握核心的竞争力伦轨舍,获得了可持续发展能力烩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人席蜜悍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人史绊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骚愧,我们的生产能力标准是35万亨还擅,但是预计今年我们的销量会超过35万锭淡,有可能达到38万辽食投,当然如果制造组织再高一点慧良趣,可能40万沸荷,也还是有可能嘘,但是大家别报到40万啊革房。这是有体系兄,有制度保障的偶,有员工的全程的参与损夹。一个别的企业的人到这里来看馅蘑,他说你这个企业为什么增长这么快维汾蝎,没什么别的炉龋,员工的积极性调动起来了舶,他们说豁,我看到你们的员工眼睛充满激情靶癌誊,因为人天天在干活的时候就会有理由辜妒,如果执着地做一件事情带有一点追求疯黎,那就有远大的理想噬乏。   放眼全球默,在开发方面整合全球优势山,实现研发的全球化钞立孩,人才全球化菏、配套全球化胜刹骏。依托国内的研发资源抗暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合伎,打造企业自身的技术体系奶胶眷。我们用了将近五六年的时间成挽率,我们确立了G-CPMA跨平台南浚块化架构固掀哩,我们第一代的产品是引进消化吸收然裤,第二代产品已经完全进行了提升暑幌翁,但是没有否定第一代曙,掌握了数据链千兜,掌握了开发的流程结靖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哼。实现了一个平台可以开发六七款车型蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联萍泵悲,实现了车型的变化多凰,开发上市快擞挟刷,质量易保障扰地,低成本侵守、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设校啦。   第二个算攫,坚持质量为先竞掏煽,推出精品车型呵染痉,提升产品质量蔑署培,加快自主品牌产品开发蒂,提高汽车供给侧水平辆室谩,推出符合时代的互联网化的产品上藤。打造消费者喜爱的精品车型壕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果似毫遂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壤婆。实际上汽车不管是新能源也好抵,产品的三大特点普,一是颜值不好看别人不买论镣海,第二是品质确劫,没品质也等于没品牌揣,天天出毛病心里不愉快屡埂壁,第三是性价比迫退俯,就是靠成本屠。我们的员工不需要培训就知道品质备锰,因为好多从合资企业来筹嵌,合资别的没培养魄笛,就是对品质追求豪貌岗,结果就是成本搞贵了祈,把品质先过关腥,回头成本再来逐步下降忌秦欠。我们第一个解决的是品质缅宝,第二个解决的是颜值厘栓扩,第三才是考虑成本统。成本贯,供应商的成本我控制不了沥甲,如果今天在座还有供应商的话逝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啦,还是有这个机会的幻羚卸。但是我建厂可以控制罢捆铃,我们内部的生产流程工艺蓟儒钨,我会重新再造耻硕然,这个我投资减少了窍,今天也披露一下粱玻,我35万的规模最多可以干到60万闻。如果创造性一点可以干到65万吼暖膳,总投资50个亿韧,含整车加发动机圈,这是内部数据冬磺佛,来给自主品牌共享缎。   包括一些模具加在20个亿提、70个亿假,最后的结果我都不相信钢,实现平台化嫡誓、公开化另孙、可视化坷爆蔷,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐。现在我们的供应商也很满意嫡铃,社会上也很满意疟。这就是在体系晴屉扁,在这些方面的作用力罚,防止一个部位一个零件弘摧,一个车就不同零件不同标准豌丹反,那怎么做舷葛彪,永远做不了好车行挨尽。这个要感谢合资养成的规矩雄侮防。但是自主也会给你更大的动力缄巍,动力是在研发挽,其他方面再有作为啃吻枢。所以我们是国企的平台柒,民企的效率亨,合资的流程厦,这三句话就是这么个意思缺。   第三个匪舍,坚持智能制造打造智慧工厂界坟飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂固,实现占地面积的有效节约等,我们的合资企业爽躲,广汽本田在推进第三期的时候氨,就是根据SSC这个原则硕挖。SSC的第一个S就是小型small叛讲,即所有资源空间最小膳疵练、设备小型化;第二个S是简练simple冷韦,就是除去浪费还,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唐铰扯,complete斡犬,以追求小掀损、近长即、短玛荆、轻韶溉陛,最合适的自动化檬缕凯、谋渖鼗粒块化版彭。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔淋庐,它们的车间占地面积减少45.5%邯兴醒,投资减少26%统,跟它的一二期比裳痪,能源减少了29%乡储摊,成本节约了21%杰刀。   第四个坚持管理创新莲懦铜,开展构造改革凤,主要就是我们广汽丰田蒋妮,因为我原来在广汽丰田发动机来,我9年就去丰田一次拉,去发动机只回了一次还郡,因为当时这个地方环境太好了书,我怕一回去又不想搞自主了农磨。但是鼓励我底下那些员工经常去挽菏附,去交流檄半储,日本人也还不错灸桃,大家都交流酿。但是技术是交流不来的钎香靡,思想文化还是可以交流的踩。最近到丰田去了一下拿,大有感受擎涟褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪脾华,它从最关键碧、最基础的制造环节入手眠陡,开展生产管理创新拆善,从制造轴态、供需轴界卧划、采购轴出发蔑,深入开展构造改革鸡鸡,实现全员参与户,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苗饲,充分调动员工的积极性恨盗、创造力列徽,取得了良好的成果颧啪惟。经营绩效方面屎昏骨,今年的销量增长不多惶惜淡,但是利润大幅提升哇惜,生产效率显著提高膏瘁隘。人力绩效方面讹广刮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粒合合,管理体系与生产流程更为完善挂、合理断北。   通过改构造改革掇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桅摔甫,根据他们的预计尾簇俺,已有的数据功猜任,2017年单台不良率预计会降到0.01%喂,就是万分之一科。而且现有的工人总数减少1600人购。就是现有的存量也可以变化静,他们现在不到一万人肩虽,要减1600人辑,它新建的工厂弟,员工还是要招的卑拉,但有的还是要走来写。就是用减下来的人把他投放到这个地方弄。   第五继冬,坚持体制增效师,强化体系创新难。既然这些企业都到中国来了曝,有机会为什么不学一学呢慑寄泵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笛锑琼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹿蜂媚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒诫露,广汽本田精益管理投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沥。为什么搞一个广汽生产方式反够?为什么不造一个丰田呢窘砷壕?这里面要说一句稍菜,丰田生产方式你不能完全去学片猩,条件不一样窜醒幕,环境不一样拔撩敝,人员的基础素质不一样际,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗡如秋。你学它必须要结合自己艇,连日本的企业去学它的憋构宋,有的好多也不成功须,当然我不能妄断逝捐,这是从资料摘的膘拘,不是我说的杰。   第二个硕北年,我主要员工整车从本田来酚檬魏,发动机从丰田来火碘犁,也有一部分本田得效,两个企业不同的模式怎么办下?发动机就要按丰田来凭未,从头到尾来瑟姑搞,坏的不学好的学嫩,整车就按本田的来距。但是一个企业两个体系怎么运作呢科?我说干自主就不能有体系廓硅,要体系就是传褀的体系丹阿。不管你是从哪里来讨,包括从社会上来拧捶防,来自五湖四海一个共同目标使贯,要干好中国自主品牌煌额膊。所有最后提出了广汽生产方式布,以丰田为主结合本田较,这样把文化贤氰寡、体系做好郴味靛,但是还不够巩固狮荡童,还要琢磨讥裤,现在体系已经起来百。   我们从2013年开始策划灿,集团的主要领导说这个很好韩壁陡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哎菩。   所以后面我们的产能又不够了泉讳,销量又搞起来了督汤,整车进行改造瓷乌、发动机进行完善罕,整车贩繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撇衡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匣疼,就是第一条生产线纹。第一条生产线上半年生产了将近16万鲸层融,20万的能力干了16万韩伯吾,实际上还可以做纫恒,全如果满负荷做的话叉,估计干到35万都没问题盒喂递。极大发挥莲己,这个不进行全体系变革很难完呐。发动机装配线一次合格率99%涕疤敢,这个零部件产内库存减少70%菲参想,厂房面积提升30%潜,原来不够用登佛,现在多了这么大的组织汰开拿。库存资金减少50%靶脯澎,更为重要的是这一成果横向展开贤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厦嘎脾,它的年设计能力15万辆腔拿惊,8月份的最后一天有个数据眉癸赐,他们双班日产已经达到了650台宋饯,它的满负荷是700台工,估计9月份就可以满负荷裳肪。这种提升的速度誓匈,全世界都是先进的腺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谢,它的一次合格率最高达到了93%继奴蛔,平均水平92%无,接近丰田中国国内水平百粱,当然追求的是丰田日本的水平歌,广汽丰田学丰田本厂斗避,我们下一步也拿一个计划煎龄薯,要挑战就挑战一流额便娄,否则没意义实籍。   那么我们以建成世界级工厂为准则樊裳挞,以广汽生产方式为核心霉揽,融合了SSC原则犯,运用创新思维全力发展智能制造技术下汀凭,打造智能工厂响烩。我们在第二工厂通过价值流最大化徽僳、设备智能化霜,生产线自动化届辈抠、物流信息化沫恭、网络可视化裙、操作简单化赋、安全绿色化填疾痘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级串。这个第二个工厂是非忱荷洌好泄炬旦、非常成功的一个例子踩化,但是这些都实现了妈。   第六是坚持品质保障肮顷躲,打造高端品牌凳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗献,高的效率提供优质有效的供给挨庞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量此,连续三年获得中国质量形、中国品牌第一勃郸,超过很多在中国的合作企业律,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻,所有企业里面包括外国品牌堑改附,与广汽丰田并列第八饭逻,比2014年上升6位究膊顿。   第七判,坚持客户至上拉,提供优质服务晒,不管是在任何情况下戳,用户是我们服务的对象伺落底,也是我们的衣食父母坷靡,尤其是作为汽车这个特殊产品塑俄咎,我们对安全馁愁陀、对生命的一种关怀暴跨,作为生产制造环节的改革鳖距美,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛既苇,但服务环节的创新与改革同样必不可少绞涕浮,这还是目前我们相对比较一下钉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名任,也是一个什么机构窍,我记不不太清楚帆其。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酵钾顿。所以在产业互联网的时代任且,每一个企业不再只是产品生产者科、服务提供商号能,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商回辖垢,服务以各种形式融入到了制造业祷搬酣、研发设计宋锹、生产制造贿、经营管理诬、销售等环节靡萎。有价值创造的可能违篮得,就有服务形态的出现芬隘极。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限那,两者相互融合坝刷、相互依存缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篡。   广汽在这个方面也展开一些工作购匿,我们的整车平台将联合金融钝、保险珐、物流奶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蠢,车生活平台会涉及多个业务平台屑潜,除了常规业务平台还包括了配件商城蹄篮刑、用品商城息放钨、社区服务连锁歉烹,用户使用汽车的整体生命周期藉绕矢,产品的购买只是开始坡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务济遁乡,这才是我们下一步发展的重点靛。作为汽车服务提供商年八寸,我们更应当关注的是用户的体验狈,以及给客户带来的价值增值感受保镶,汽车服务O2O的打造沧丹,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉,以及品牌和价值进一步提升的需要刮。   第八髓冬,就是通过这些改革怠,整个广汽集团范围内的成果挝确椽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珐睫兜,同比增长28.8%示煤、29.7%波,比行业高出20个百分点伦革妒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠成波,同比创下历史新高铝赦。当然传褀在这个里面那是贡献更大精填,1—7月份销量已经突破19万湃拎冀,超过去年全年百,加上8月份最近的数据告搏,今年全年的任务22万已经完成了攀操癸,同比大幅增长143%洽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谅,位居第303名谜闷,比去年排名上升了59位守棠蛋,整体实力大幅提升派。   第九裁,就是广汽集团的发展十三五战略讹。简单地就是一个内部协同创新潮拎诗,外部开放合作倪偏,这是总的原则恢碴齐,全面实施结构性改革顷,实施一五一三的战略粕吝徊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孩便,这是一个保守的数据歼,因为传褀搞不好就过100万担伸善,前几年说传褀100万前狭,别人说吴总俺记挝铡,你是不是在吹牛哆,现在领导嫌我100万都少了纶完俊,拼命把产能都整合过来了处老耪,成为先进的汽车集团纫,做强做实研发整车零部件辆古、商贸服务和金融服务五大板块桓彭侥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佰,实现自主品牌事业的跨越式发展隧顾,全面实现一个“三”惜,就是电动化撂缔、国际化八、网联化三个方面的重大破连。   各位嘉宾认腑查、各位朋友唉瘸卞,女士们哺、先生们蛋瓣百,在需求持续升级蜡,资源消耗的情况下蓟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吓堤、品质优先物僚拴、创新驱动的发展路径船便,坚持正向开发材桥拾,提供优质产品井,坚持智能制造瓣九,开展管理创新帛饲卷,保证服务水平仁,注重品牌高端化妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻,共同推动中国汽车迈向新的台阶魏扣错,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘是怀:李芳" "  今年3月祭戈,借百年庆典之际娃空,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮墙绰,即“智能互联”擂、“绿色出行”和“自动驾驶”炒取罚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘎杀秸。随着战略的提出乃团衰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躲瞧喊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上极。在这其中悲,“人才”就成为关键问题抬非虚。为此旦嫉长,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕急救,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备城拉。   根据沈燕的介绍可以发现搂鹅连,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛码,涵盖计算机顶荚、工程学拆淬蜜、自动化拦笨贿、金融等多个方面馆扁许。她坦言伙度,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞧邵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羚。因此哺渤欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扭叹墙。”这其中包括互联时代的在线招聘接施那,“例如我们利用自己的招聘平台丢封幂、Linkedin行祥、智联招聘等在线平台且金,以及大学招聘防对兢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叹。”除社会招聘外毋辈,宝马也会通过与院猩┪茫合作仿躲舰,提前把学生引入到企业中恋桂逃,专门为宝马培养人才阀试。 比如他们与同济大学十几年的密切合作第认逞,举行“宝马同济日”这样的活动缄监。“去年我们就以互联驾驶为主题逗翘秘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猫匆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习破。”沈燕说道领变堤。另一个重要渠道时饭,就是内部员工的推荐粒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驹习,让每一位员工都变成职位大使关,在朋友圈进行转发传递卜。   “我们对人才的要求榷矮垃,在能力方面最重要的是对业务的了解杰戳洼。这不仅包括对业务今天的了解埃释,还有对业务未来的了解截。要知道未来战略方向是什么患达肌,需要什么样的技能桔惟。 ”沈燕告诉记者冕泻被,“此外哀,我们对人才的要求是不仅要了解中国徐趁骂,还要对全球化有所认知情。随着技术的发展豪,我们对人才的需求呈现‘复合舍,跨界’的特点蓉途凑。但是呐柯,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍钞,需要我们进行入职后的培训达惊隋。 ”据了解挛沁隧,宝马(中国)每年都会根据员工表现翟膳显,提供给员工出国培训以及交流的机会么顷疽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流憨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戚珊,以拓展视野鞍稻渤,提升能力火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攫故搁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林,吸引并拥有了一批充满抱负泛附、专业的本土化人才潮。而面对未来态需,本土化人才也将承担重要职责粹府班,“这包括为‘在中国晤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向体森,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杉。”沈燕表示龄缸。2012年概抹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寝,并在上海组建人工智能团队钵,承担电动化和智能化的相关工作哥括架。另外身狈壕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼拒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗣杏。 这个团队将研究和紧贴中国市掣摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沦,用“数字虚、概率轿骡、未来”为题廷撕,论述特斯拉电池的高密度挎苹摊、续航里程及电池的安全性攘。对比国内缔钩疼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尽,并预言电动汽车和智能手机一样铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔凶,不可逆的未来莫被。 以下为原文独猫几:   关于密度和里程数金。 特斯拉Model S上市已经四年多了桥堑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌送,至今为止一个都没有兑现省肌魂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日,里程最长的量产纯电动车老抖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呻祷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娘袍,忽悠消费者肉孰堕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辆,里程普遍降低10%以上)来体现里程诬迷素,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赔麓某。   关于安全性和自燃率赏童。 自从2014年初安装了底护板鹃蓄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酵烩枚,远远低于燃油车蜡,各种撞的惨目忍睹事故凯弟宛,也都没有发生自燃攻姬钡。相反焦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彼熔拨,却成了全世界自燃率最高的机动车那仟,更远远超过了燃油大巴的自燃率捷岁殿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毁誊盒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扭,车门闭合的时候已经有点变形了)迹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱敛兰,几乎可以说蕉你:特斯拉重新发明了电动车拇。    国内真正用心做电动车的企业查摄粟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术免金,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噬确誊、变速箱黎稀、油箱等规,改造成电动车的事情)洪泪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了似僧,才会全力以赴来押注电动车桨。当然隧量派,也可能是很多品牌都在蓄势待发翁杀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼饥刹。    电动车不是什么弯道超车谁长苯,而是换道竞争技。    今天的电动车女,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奶骚卉。待机时间是诺基亚的几十分之一删订偿,软件也没有几个鹃,通话质量也不好柯欠,汉字输入也麻烦的要死坏。和智能手机一样踞赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来才,不可逆的未来透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   2016年8月30日赁蚀哨,在北京新浪总部氢搪,北汽新能源充电部门副总监陈保江惜、北京华商三优总工程师丁晓伟芬、电庄总裁兼CEO先越臀讣嗣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人光毕骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粪玫。    作为新能源汽车销售终端环节敖关潭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承彻敕取,更是充满了诸多困境憾夕锻,不为外界所熟知眷玻。    那么曝,作为中国最大新能源汽车市成浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况似墨,北京模式发展的瓶颈是什么个碌囱蔼?有何值得借鉴的地方汇独?又该如何去避免失误和纠正饰猩睛?政府皇叔联、车企掏吧、消费者在这一产业链终端中呢券驳,分别又该担任何种角色慌瞳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拭霖牵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山危:魏总俊息,刚才你从用户的角度哨岭缴,同时您也是媒体人的角度嘶氨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翱谐,您发现了这些问题之后顾晤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顽怕?    魏士钦喉:其实我们一直在琢磨这件事壳贪叉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虎,这两点是能够解决掉的浚赔能。首先第一个镶俱,支付答。就像刚才先总说的伟师蟹,有个银联一样的东西财儡耙,接下来有个第三方昆,或者接下来大家都使用微信支付昏,不管是充电桩也好枢恼,app也好宦乃少,还是当时的扫码也好附软肠,还是微信也好浩阿隋,支付宝也好谋袍戒,能通过手机支付瘟奴,基本上都能解决掉茶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寄垦布,我们把支付给它想办法统一了畴。不一定统一到一个里边去崔,大概两三个衫幕旧,大家都在用猫,这就没问题趣。    第二奢款,这就相对更难一些了黔亮,应该是有一些第三方平台真正站出来髓,能够收集所有的真正的准确的信息凶拓订,其实当时我们自己在做app的时候还笛,就是在做摸点的时候氓,我当时就矛盾仙哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晾,后来琢磨来琢磨去揽,通过很多用户的反狼稹,我定义出要摸一个最准的点涧,不要最全的巧。准是什么概念掳?第一成,我找得到廓蓬凳,第二洛紊,我到那去一定能用得上托擒使。如果我找到它了掣,也到那去了秋藉,但根本没法用淑,那就没有用了孩咕栋。所以如果站在媒体角度焦季挞,我希望不见得是谁奠韭识,也许是个媒体庙怯,也许是另外一个平台迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畅,但是它也不一定是最全的轻掠文,但是它是这些所有的里面最准的藉,每一个用户都能找到桩斑,而且有百分之百的体验把电充上碧貌系。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吮橙腾,是咱们国电的站冯需,是快充嘘。我们编辑去那边准备充电的时候恃拷,有六个跑快车的兄弟抠截,霸占着那个点哼啥堡,就是不让你过去片杯筹,这个充完那个充凰,还剩一个车的时候抱驴计,就赶紧打电话给另外一个兄弟划,赶紧过来充电伍幢。我们不等了熄雄毙。但是他们不知道还,在那个点不到三公里的地方律哩,快到积水潭小西天那个地方纳,还有一个充电站橡睡劫,好像是三个充电桩还是两个礁,一个车都没有虽,而且车位都是空的为接脊。他们不知道那里隙。而且那个点刚擒,我们当时找的时候用了三个app方,只有一个app上标出那个点如挺赡,另外两个app是没标那个点恫鬼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冯雀,所以准确性其实很重要蔼墟耐。所以如果能解决这两点翠郡菠,我觉得咱们的空置淮摹、闲置的问题一定能解决公航拭,肯定没问题的乌。这是我的观点税塑。    黄山人:关于公共充电这个领域行逛,我不知道魏总在充电过程中罚华,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔑锌轰?    魏士钦辉墓:出现过穷午,很多经柔辉。    黄山弟:这个问题其实很有意思的问题什,充电桩的标准是国家有统一的标准夹睬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僻算。    魏士钦即抄痰:是这样团锈,最典型的例子就是腾势成,腾势在很多国电充不了呸,但是在小E充电或者普天是能充上湘。    黄山玫:我们可以把时间放长一点来看奋,在2004桓、2005电动汽车兴起的时候市,很多人都不知道电动车是什么幻俩,充电桩是什么轰。随着这几年的发展小,物业慢慢都配合了瘸,所以从成熟度也好煤、物业配合度也好秤,应该是越来越高的埔郴恕。国家层面出台蹦扁吝,新建小区予以配合冕,包括老旧小区的改造森,都会多方面来共同解决这个问题库涪。其实关于今天的这个话题芥供,我不知道台下还有什么问题要提问的攻捕丢。没有的话贝醚靛,我们可以做一个最后的总结胺庐。    我接着丁总说的北京模式的问题裸颧,我们今天说的是关于北京模式密啦帅,丁总说了一个北京是纯电的市潮贫摹,跟其他地方都不一样活,上海是极端的郎筋,上海是混动市车昱埂,北京是纯电市场态譬板。我理解还有另外一个模式舵跺隋,就是北京的充电运营商是最多的搏夺,发展是最快的炽餐,一开始是国家电网人邓、普天在推饺派蔼,后来群雄逐鹿菊拿,特来电蒂聊怖、星星等等各种运营商都进来了省厢褂,包括先总这样的都进来了幌颅肩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒丰。    魏士钦翻:现在已经不止了赏懒七。我们有一个数据敲苹,说是47个运营商韶沙淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彻盘撅,我讲点个人思考和认识秤。    先谈思考逃。第一郸刑迫,供给侧结构性改革内涵非常丰富璃许碗,大家可能更多关注产品的结构性改革惟,其实我认为惺干凸,源头是制度的供给和政策的供给拿,再是要素的供给姜,三是产品的供给仍哨天。    再把这个逻辑关系缕一缕挪风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给略,而制度辖百透、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韦。所以现行体制下谰话路,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革号?这是我思考的第一个问题骸抬。    第二个问题群碍,是我做企业这么多年的实践和感悟脖,企业到最后比拼什么搏诲?其实就是资源的配置效率庙。汽车行业也如此凌啦矗。你拥有多少资源固然重要盘,比如研发队伍雄矢,既有一两万人的捌肠涡,也有六七千人的管痊,还有两三千人的掸喘娄,资源差异很大穗堑侮,但实践证明人多不一定成果就多骗,关键是资源的配置效率半辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孔,取决于一个企业的决策效率和执行效率靡句。而企业的决策效率和执行效率鸥,又取决于它的机制和治理结构娩。    反过来鼎铅某,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羞遁反。也就是说泵,产权结构会影响到治理结构和机制叼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胳锯,进而影响企业的资源配置效率邪苗卵。    从逻辑关系上讲论,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痉锯栋。    第三个问题斧掇,产权结构是前提渭,是源头性问题且鲤,多年实践眠酪卸,有以下一些体会拌。    关于股权葡习厦。股东应该优质化坊绵,股比应该合理化陵涂。近期也好骨颇,远期也好溉诧,你不能把那些对企业治理缎、技术瞳皇、管理统,以及市场拓展没有任何贡献碧辫示,反过来可能还会添麻烦者橡坷灸,当股东此连梨。这样的股东不能要粒荣入。    股比结构这块筒,不同行业孤推墙,不同企业瞳,它的结构模式必须符合市场规则沛挪扛。若是竞争性行业姬棚,不管是央企钮,还是地方国有控股企业乘秦,做第一大股东绝对控股炔俄,很难实现建立混合所有制的初衷肮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”京,竞争性行业混合所有制要深混擅,不能简单地浅混喀储。什么概念痘祈?国有可以是第一大股东呕港,但不宜绝对控股珊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峨授屏、国内竞争国际化这么一个概念孔完。既然是全球化师蚊,如果你这个竞争主体乡,你的治理结构唇闪,你的产权结构惦唾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卸,你如何参与竞争凄?道理非常浅显明白舱写嫉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藤蔫。    江汽集团公司制定十一五规划前该层解,我们就有一个想法闺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骚氛翻。围绕这个思路哭屠,于是就有一个叫三步走的战略规划裁瞪。    第一步办同,把国有企业员工身份置换掉规,从根本上说舶纲查,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔬躬辟,对职工也有好处去何茶,是多方共赢的一件事情潍。我们知道陡,国有企业这条船不管怎样惠亥踢,开得好胺,开得不好舍女,哪怕再破再旧粹徘,只要不沉下去含,国企员工都会抓住船板蛙倘,不愿意下船惦戮肯。    如何把员工这些观念转变过来行轿?只有让他们从企业人转变为社会人蠢。因此删财,第一步是2006年拱翅谴,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粕设瓣,作为每个子公司的投资主体碘捐篙,共同组成投资公司鹤如本。    这样芹径,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溅解让。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牧煤。    第二步牧,我退休后叉步,引进中国建设投资集团有限公司立拌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乱讹蕾。初步实现产权多元化溉弯。    第三步蓖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宦漏丸,包括安凯客车的控股股权堆,整体运作上市细。去年1月获得证监会批准潍北,上市公司已挂牌讹。    通过这三步走——置换身份皇,初步股权多元化疽,整体上市位,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摊惜,对留人起到了较好作用散纫忿。在工业化墨疯、信息化络炉斯、网络化尤其是移动互联网时代眯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代群惫玖,股东或雇主和雇员之间的搏弈缕,更多体现在决策权和分红权领域逛仙。    为什么IT产业世奥,特别是互联网企业发展如此迅速攀坦邓?正因为它有这样的产权结构壳搔,这样的体制机制吕匪。做得好的互联网企业鸵饶,股权都比较分散隙排笺,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌坞,可能这是大趋势犀柬。    互联网行业资源的竞争和协同脸灯,最终体现在人力资本价值上沫庐漂,他们要参与公司的决策和分红牵衡禽。这个问题如果不突破秸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绩霜。   存量是稳定剂炬,增量是兴奋剂    那么轰句藏,内部机制如何变革核?    1990年我接任江淮汽车厂长瓤胜,当时非常困难报,留不住人酥脓。有些人选择离开妈,人往高处走屠落,完全可以理解沏还赣。留下来守摊子的这些人不容易赡雌稗,到我2012年3月退休丛,这22年时间里酒戊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侧扁。    第一阶段是2000年以前辞。可用两句话概括评违溃,第一句叫做存量相对稳定害疏,增量拉开差距校。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状河,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑,可能就有问题惊靛。因效益提高而增加工资需,贡献大的就多增捞博颅,贡献少的就少增冉闺瑰。即便没有贡献蝗,原有的存量工资也不会减少葛扁,即存量是稳定剂瓦本宝,增量是兴奋剂桂舅盖。    第二句是有计划按比例增长工资匹勤。也就是说浓,企业效益再好系无,效益翻番工资绝不能翻番惨簇。效益不是很好导力罚,工资也要涨椭莆。为什么孙很猫?因为国家年改革开放30多年芥疏,经济20多年高速发展渐淬梯,物价一直在上涨百浮獭,生活成本在提高吗,降工资就是降生活水平醛。所以我们有计划按比例增长工资巩典县,以建立工资蓄水池派许,以丰补欠倦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卷够狗。    第二阶段是2000年后筹辞孙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邪闲。    第一部分是地薄废,区域领先的现金收入晦俩。和北上广深不好比酬管,但在安徽及其他城市的同行业者中绰斗副,我们的薪资收入是高的匈,员工及其消费能力比其他企业稍高显桶。但现金不可过度发放合峡缚,这是心理学茸滩。人就这样睫,口袋里现钞多了后滔堂宝, 像一线工人誊赫杀,包括技师在内龟科党,他腰包丰实了剂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阔。    第二部分是大福利敌定。我在任期间媚,江汽集团公司解决万余套集资建房砂搽,还有大学生公寓究、廉租房等;自营的物业管理做得非乘伲好及保,很便宜蜜檬俄,还有免费午餐霓,包括洗衣房等详鲤。有大福利孪模,有小福利僧,五险一金都取上限提虚。    第三部分有限的股权激励迁惺。    区域性领先的现金收入堂、大福利记幌抹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式达镣,这使江淮汽车员工享受收入不低棚、生活成本不高的待遇黔。也使人才无序流动降到最低末。我在任22年鞍嘘,江淮的人才伯谈档,不管是管理人才还是技术人才糯,几乎没有怎么流失戚。    外人都觉得很奇怪断。当时有个汽车企业派人力资源副部长滑让裴,在江淮附近找了家酒店锹蓬蟹,一住就是一个月笛,每天晚上打电话找人淀,但没有人为之所动袒寺孩。    究其原因揣,当然也不仅仅是待遇和福利瘟貌,重要的是文化留人宋市玫,怎么能留住人心抗焚拿,这是其一饺劫。    其二亩佳虏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设室每橇,使员工的成长速度可能更快惮氦孤。    其三欢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭琉反。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狗峰剂,但我们有三条路径汀废。    一是管理人员成长路径危:管理员乖软亮、助理管理师胃架、管理师殊搁、二级副经理令技捻、二级经理戳、一级经理请瓢。    二是技术人员成长路径目:技术员俩、助理技术师滔、技术师;设计师田惦、主任设计师防邻尼、设计总监盗、技术中心副主任泊、主任等篮咖。    三是技术工人路径风柒:高级技工荤券、助理技师射侍粟、技师究蜕憾、高级技师孝。高级技师的薪酬奈袭,甚至比二级副经理拿得还多荚搔。    这三条员工成长路径龋旁篓,每个岗位都有岗位说明书艇娠褥。你要申报这个岗位灵厩课,必须经历什么培训骡殴焕,需要什么绩效幢渡,才有资格申报南敌溉。上什么岗位有明确的薪资标准苔,“升官同时发财”街卵碴,用人用工尽可能做到公开公正透明东。员工们也看得很清楚俩,只要好好干诞,就能够成长雇督。    总之混美,在中央政府大政方针指引下松兜,切实得、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懊酬。    尤其是产权结构改革捅陌,不要消极等待主管部门来安排顽手,等是等不到的啡伞舅。也不要对现有体制扫家、机制太多无意义的抱怨猾,只要动机纯正享,对国家对企业对员工有利呸,就值得一试滴撼垢,这是我在江淮汽车多年的指导思想迟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋染荒,但一定是基于稳定性劝酸、权变性舜脑、柔韧性基础上的变革桃伦胎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滑健赎。同时切记不管做什么事情称,一定要取得合法合规的文件依据咯泄室。    在沟通管理和内部运作方面卑,如何适应政策环境霜,是对企业负责人的管理智慧的考验钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣锹仁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戏苔。   当下腾石,在互联网经济蓬勃发展烘睛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便凯、汉腾暇、乐视防韶弟、蔚来滑镣尖、Nevs姜贾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赁诗。但这些新思维盖、新模式遇到来自行业苹冉妒、公众和政府有关部门的不理解和质疑捶。为此寰球汽车邀请行业专家绷、新势力企业领导疏称煌、主流媒体高层搜,就大家共同关心的行业趋势沉练凌、创新模式拘菊范、市场预判等话题展开热烈讨论蚊。   程远侠雷擞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谈懒镐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛联,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域好辑烤,也是一个全新的问题碳,所以我觉得应该是个很有意思的事摊。今天让我首先来作一个发言拱陌,我觉得是抛砖引玉嘉姐坝,我想把石头抛出来豌,引出大家精彩的观点炼潮菱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洽,他们该不该进入汽车行业脑绘。大家知道疼糕铃,这几个企业全是新人搐蹿,以前都没有做过鲜缸喂,在社会上是有一个反响势,有一种争议派竭,说现在已经非常挤了裴潍奈,我们已经达到了2500万辆的规模诫吕鲤,100万辆的企业已经有六七个了墙添,还缺你们洞家钵?你们现在还有机会奋睦勾?我想说这是一个很重大的问题忌,我想这个问题为什么说是战略问题朴,中国汽车业一开始就有这个问题忻泡故。   我的印象中赂姆柔,我觉得中国汽车业有很多政策盘揽牢,也有很多重大的事情幢攀,但是我现在回忆起来茧磕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城,一个就是开放引进猩,也就是合资蠕,也就是所谓的市场换技术燃湿炬。另一个究拭贤,我们做了一件很大的事情匆廓被,叫反对散乱差僧。这么几十年来拒,在我们的汽车管理部门票,我们就不说谁了羞苟,大家都很熟接,都是朋友须率,现在都七八十岁的人缺。我进入这个行业30多岁妙存睦,已经过去30年了咐,这些人现在已经退了红佛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笛首,一个是合资引进泪膏嘎,一个是反对散乱差饥毖甸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跋呸,即刚才说的市场换技术佰斧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车善罐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗,只许有资质的企业做舷腔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敢,就叫中国汽车工业总公司妻。后来磊,提出了南北划界藐蔷,想要一汽在长江以北可龄,二汽在长江以南伙蜗驼,形成一个竞争局面玩群。这个想法没有实现蹬措拧,当然再早我们搞过六大公司回唤功,但是总体来讲啡身疵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捻。   我在八九十年代写过一篇报道捣咖,我就说中国汽车为何怕竞争某恰?其实现在想填华捕,我们争论来争论去就是一条堕播,国有竞争漆股识,我们认为企业太多了箱凭杯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韩。   那时候从国家宏观的角度拈互噬,陈云同志提出了一个经济学观点倍牵厢,叫做鸟儿在笼子里飞洪,年轻同志可能没有听过雌棉。虽然给你放飞凡吐,但是你不能乱飞畏釜,得在笼子里飞颁哎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钩镭,所以我们提出“三大三小”杏,规定的企业能造车端日蝗,其他人都不能造车的寄,认为进来的就是捣乱浚泰娘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章降杠,后来被总编辑改为无心插柳吹蓉。我们一心一意想扶持的企业搞上去扁桥,但是我们不想扶持的企业又在出现哭荒吕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憾场,为什么呢沥?当然是我们的基础比较差羡,一无资金箩唤,二无技术丘内狠,三无人才蹬麓秘,白手起家纷门。这时候我们引进外资徒辈籍,有了资金酷、有了技术卸刑、有了人才倍踏,奠定了我们汽车的发展基础妙武。但是只走这条路等于缺一条腿渺羚,只有引进外资凄钡,没有自己的发展娥我。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚沪芒,反对本土企业田,所谓自主企业凑圃田,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抡粱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攘栓,奇瑞掇、吉利厢、长城桂、比亚迪群,没有一家是合法造车的企业蜜莫,方式大家都知道碗,买一个不生产但还有资质的企业粹,就是所谓户口本慕彩费,然后就开始造车碑铆惧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檄,该死的企业死不了岗须,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糜袭,这是一个很奇怪的现象度,在其他任何国家都没有这个事情撂剧,只有在我们国家女爆,这变成了一种无形资产汉唱颊。   所以慌斑,后来工信部成立前夕始铆,在发改委发布了一个通报翔臀,宣布哪些企业要死卉,其实是一个作秀俯耸篙。因为这些企业本身已经不存在了埔弟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来委,就不会有这种奇异的怪现象篙伯葱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判含霓赋,我们把汽车产业的市场化妻骄卢、自由竞争的方式忽略了吹耪漏,我们把它当做航天航空管理僳。所谓集中力量办大事钞委刨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疟美炼,像航天航空只发射一颗卫星瓦,只造几架航天飞机急,但是汽车绝对不能这样懦,如果我们中国只有一个汽车企业履,我们今天无法想象能够达到2500万辆许妹蒲,我们可能还在200万辆以下徘徊吴硕汰。   我们想想我们当时的规模版匣偶,讲起话来辅,我们一点底气都没有骂吝墒,全中国所有汽车企业的力量境徊华,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歼菠,所以我们那时候是没有底气的季。那时候蔡总经常讲娥闷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驾复秦,我们国内的某家工厂梧,搞了多少年世蓬峦?投资130亿干了那么多年没有干上去坑,现在回头干干哥篇绦,别的合资企业在武汉干140万辆车抽计免,听都没听说过他就干成了郝特采。   当时我们确实是一穷二白东,那种情况下我们引进外资农瞧兴,但是不让国内自己的汽车做洽嚼宋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膊,变成了外资企业杏戈、跨国公司一股独大锤菲参,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盟檄开。   中国其实为什么发展到现在这个状况匹歌幌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓉物绘,在座的年轻人没有听说过盛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号高如。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惩归。为什么有审批制梗?审批制就是为了反对散乱差谱贡闹,所以你不能随便上企业当。   我们把进入产业的大门关得很刑韬厦住,一方面对产业造成了很大损失怒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谷皆尸。大家知道拟答,那时候汽车卖多少钱砂?桑塔纳要卖了20几万说,当时说两万块钱绍,八字还没有一撇潞,订购两万多辆沤,在桑塔纳卖20万的时候废,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来董妙。那时候的技术标准娶、排放标准都很低苯谰淋,我们会很快发展起来咯犊口,但是我们失掉了这个机会苹。这是产业上的一大失误胳帛森,就是反对散乱差篙充,阻碍了中国自主品牌的发展摊。   我觉得中国汽车进入2002年拴充,入世以后就发生了很大的变化斥,这个变化就是放宽了昂精,应该感谢国家经贸委前司长钩,后来发改委的副主任欧新黔鸽屠,他在这件事上力排阻力猜惨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赔拎棱,有二三十个企业进来旁圣退。在这时候套潭,包括奇瑞耽士伍、吉利陷孟、长城逢筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔼,所以这是我们企业发展一个好的契机忿石,这个契机来自于好的竞争膊娶。   现在大家没有再说反对散乱差是梧,但是这个毒瘤并没有肃清胸,现在要有一个新的品牌出来蟹,我们第一个想法就是它该不该出来须遁,又来添乱灿维。所以在这种情况下天,汉腾出来以后肪,我当时也没有太明确的认识屯,在网上一片谴责声的时候汗定柔,我就意识到了这个问题唤蹲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的囊,大的打败小的计逼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼入,快鱼吃慢鱼徊厩吻。汉腾给我一个启发樊忍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕间,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在为蓬胎,今后还会存在哀。   现在一汽厂铣、二汽非常困难懒,包袱非常沉重博,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓤统,但是最近连一辆好的车都出不来吾。现在真正有活力的企业是谁呢侠?是长城忱霜、比亚迪羞焚奈、奇瑞伍、吉利琉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙氓通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乓笨履,让大家不要惧怕竞争桐暴,竞争只有好处控悍。我们老是说过度竞争摩备,实际上没有过度竞争结拧刺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的童催,经济规律本身有一个调节作用羔,一旦过度竞争它会自动退出顽悼哼。   我们的出租车管理很失败廓疵涎,就是我们怕过度竞争庐酷绩,我们把北京市的出租车限制在7万辆登煽慑,因此打车难塑、打车贵贺僧,群众怨声载道弗涉戳。凡是放开竞争路聊哦,像家电产业大家都知道四悍,为什么发展得比较良性呢热畴?就是因为放开竞争陪探,是不是先来后到呢惠埃摹?我们现在想想80年代论水剔,61家电视机厂鞭错,现在上哪去找青曙?大家熟悉的品牌筷颈罗,北京牌贰毖、昆仑牌秤栖狭,我前天在飞机上看到长虹境侠,长虹居然还在亲,出乎我的意料被蕉鞭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侵,现在新出的电视机厂和侠酵,TCL过去有吗幌料炊?就是长江后浪推前浪焕纺,我们永远不应该对后进者说不海恢,我们一定要这个变成一个共识侠,任何时候都可以有人进来施。就像他们说的澎逛蒙,任何一个行业都会机会暴歇腥。今天在座的各位都是新进来的蓉吗,我觉得你们的机会大大的有斡坷。   我的砖头就先抛这些渡鸡写,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编突催:沈达炜 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权静坡舷,严禁转载捅隋廖,违者将被追究法律责任噶熊疗。 获取授权" "  徐和谊说锻柬拆,当我急的时候跑乐狡,老唐一乐憨群抛,哥儿俩(的配合)还行摧。双方都是坦诚的心态隘触,就没什么谈不成的事情毁袖参。    唐仕凯则认为琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪,基于双方的相互尊重韶。合作中掇,尽管文化不同烂荒倒、目标不同回匠显,都能坦诚地交流簧醋薯,达成一致徒,满足消费者需求惮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事破嘶雾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚编颧煽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前使渐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事避党呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文,接受了中国经济网等几家媒体的采访闷淘川。在奔驰E级轿车之外寄毖船,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缮遣,徐和谊说豌,关键在于双方的真诚与坦诚辛死,这与我们的性格有关匆械吩。我的性格是直率懈乃,而唐仕凯先生则是含蓄芜、温和阶坛,哥儿俩(的配合)还行瓣宝。双方都是坦诚的心态受,就没什么谈不成的事情膊轻。    徐和谊谈到钩洁狄,合作中坤毫合,彼此考虑对方的文化财蘑娇、体制官固骡,对对方的决策机构都很了解售,也想知道对方的想法尚,并多从他那套(系统)思考剐:靠不靠谱零靛,可不可能侍榔。不能瞎白话瓣俄疤,不能伤和气尽杉钢,所以就越合作越顺利港糖泉。    徐和谊认为随,随着后续工厂和产品的导入型熊岛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃凭。    他还打趣说骗侣姬,唐仕凯先生文雅瞎,当我急的时候精躬,老唐一乐家阔床,我们的搭配非橙粒合适截。    唐仕凯则认为辅钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光倾,基于双方的相互尊重盼瞎。他说缔呻呢,我们与北汽之间有更多的共识氰钠篇。过去几年的合作醋侯晶,大家互相信任啼、持久氢便垦、坚实点夺。我们有德国人的执着锋琼、坚持捷,在双方合作中号泌凌,尽管文化不同城裙、目标不同便匿挂,都能坦诚地交流坑,达成一致盒涎纱,满足消费者需求摄腻,也能让优秀人才有合适的岗位蕊。可以说落荚焚,北汽与戴姆勒建立了最好的奖、双方互信的关系蓄。    另外耿功,唐仕凯指出艇图蹄,中国业务的发展玲抬沫,离不开经销商伙伴的精诚合作锯聚,他们积极履行对消费者的承诺肖、关爱拓,也与我们建立起非常良好的厂商关系葡。    他强调哪慨,我们与北汽的合作黑娩,增进了双方的关系梧。 全新长轴距E级车上市现晨凇,领导合影(右二为徐和谊肉握哄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寇斯亲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松,目前乓,我们的合作是最好的警凉摆。认真总结以往的经验沫判、教训诉吉零,特别是过去的错误翠本,接受媒体的帮助俗、批评返,因为大家对我们有更好的期许笛哥。目前跑,我们仍没有达到自己的目标功题迟,在中国市场还是第三名圈。但是蒂母吩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顷芹摄。因此不,我们还需要精诚合作欢砰覆,力争打造一流的企业;精益求精室,建立一支一流的团队体。毕竟勃看癸,我们的公司和事业都很年轻犊,在发展当中最重要的还是关乎人唬。因此残,我们不能只顾眼前电盗抱,应当放眼未来表搬旅,希望取得更好的位置井淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳烦别:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搏达拎:    各位领导褂窍耐、各位汽车界同仁割吩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骏胖昧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬。今年论坛的主题聚焦安全食猾,我觉得非常有必要戚帕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱,已引起全行业和全社会的关注某滇坊。    今年以来词怀,在国家和地方补贴政策的助推下瘫拐麻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情师乒,1-6月敝秃,新能源汽车实现销量17万辆爱赫送,同比增长126.9%仕。其中纯电动实现销量12.6万辆攘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徊激释,预计到8月底祈贡,全年6万个新能源指标就将用尽僻烽废。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慑猜纹,同比增长170%咆胜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淖。    但随着新能源汽车销量猛增惩羚呵,其安全问题也逐步凸显令。仅今年上半年净对故,与新能源车相关起火事件就有11起塘舱,事故原因涉及到电池鞋拘、材料上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹭入。不但给事故车主造成了严重的生命双廉、财产损失刻芳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锰,极其不利于新能源汽车的推广嵌盘撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝎,新技术新模式尤其如此鹊协景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪绅、火车一度跑不过马车金贡、人工智能行业也几起几落呐窖,每次都面临着必须攻坚的难题叼,并随着问题的解决才获得新的认可喇乖脸。新能源汽车行业也是一样拈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进申夹,在蓄积了一定的市场规模之后憋,开始到达一个新的平台期沧邵纫,开始面临这样那样的问题偿枪缺。而我们认为射下,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桔韦。    首先南,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴。    今天我们面临的新能源安全问题肛乘,一部分是技术问题甲驮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枯。但更多的是行业规范问题刺,由于新能源汽车市场发展太快菏粱,行业法规建设相对滞后颁,安全法规不够健全囤,相关标准缺失谴,再加上消费者安全意识不足玩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澄,共同导致了一些安全问题的出现娶攀怜。作为一个新兴行业熬扦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅无石、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度第享,这是新能源事故频发的原因哪独,也是新能源发展到当前阶段扇敝熊,我们必须着手解决的问题龄系溜。    其次固,安全问题是消费者关注的基础痛点吞,必须全力以赴加以解决帛嗣冈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示串,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢裴涩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全遍错。我们经常说康诧吾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啸琶互,但是没有了安全这一基词趾ゴ啊,里程的远近本身也就没有了意义娩。新能源推广几年来户鸡串,市场上对安全的质疑之声始终不断绵,说明广大消费者除了里程焦虑珐太,还普遍存在着安全焦虑瞳狸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袖呻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浩衔哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渡犀蹲。着一把火就可能会毁了一个行业假膘,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓣扛瀑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吗,必须将安全问题作为头等大事来抓低,否则就会被消费者所抛弃琶涸。    最后图,安全问题是新能源迈向未来的必经之路说,也是发展的动力源垒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挽杰,才能得以持久生存敞茅勒。千百年来评,人们围绕着使产品更加安全可靠寺怜佃,不断做出创新柬。及至今日乖线,我们投入无人驾驶汽车鲍认、智能网联汽车的研究帽,很大一部分原因口仑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棚魔。新能源汽车作为面向未来的产品揪滇铺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缄围挠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捻郸。    由此可见侗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痪概,粗看起来林林总总崔,不一而足;但是究其本质陶,核心还在安全吐。破除了安全问题宛躲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邯檀居,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仕,而围绕安全问题不断攻坚克难袄澎,新能源产品和发展模式将不断创新兄霞,不断创造社会价值惹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者你洪穆,我们从一开始顺菊烘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偿,从战略高度提升安全性位摔,居安思危脓,未雨绸缪莆扩耻,从研发嘲、生产到售后服务嘘,都布下层层防线径,确保产品万无一失垫麓巩。    一是在产品开发上加强安全功能设计袭吹确,从源头上提升安全性淀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障干霓。从产品的开发设计阶段啪瘟瓜,我们就从整车控制局、动力电池钳谓队、高压安全等方面以高标准进行设计瓣憋椿。在整车安全方面穷漆腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖烦肌。在动力系统方面纫郝,我们从材料好歌、电芯蛙纪较、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茎毯瓤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烁,降低电池短路和起火的风险般搐匙。在高压系统安全方面茸缚,我们从防水芯贩泞、防火怜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晌,高标准强化安全功能浑疼汲。除此之外碧涛水,我们还充分利用智能网联技术勺春,对新能源车运行进行实时后台数据监控赖,建立事故应急响应保证机制坎莽赖,为新能源安全使用保驾护航髓刨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹,以高质量产品确保安全颠封。在新能源汽车快速发展的同时檄,北汽集团不忘发展新能源的初心涟,严把质量安全关第。北汽新能源生产的每一款产品鸡搬得,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崩位,还要对电池鹿烹寞、电控系统进行严苛的测试与验证连。目前诽嵌肥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扳,其中电芯安全可靠性测试标准42项绒摹覆,电池系统安全可靠性测试标准50项匈,BMS策略安全可靠性测试标准33项段彩呸,这些测试包括长时火烧测试猩显澈、电池剖切测试霞、极限跌落测试和电池浸水测试等嫁懊。同时磋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巧惋。上半年贯,北汽新能源接到订单2.6万单狮堡,但在资源不足的情况下剔检计,我们严抓质量关闯秸寝,绝不为销量而粗制滥造互垫,最终完成15052辆的销售任务俄,订单满足率仅58%沪齿,但却实现了上0事故率的优良成绩禽弛。    三是加强售后服务与培训郎伙,让新能源车用户买得放心适,用得安心钮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦绵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灵擎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系海媳棺,包含车辆保养呢、车辆维修擎酥、紧急救援扁蜗、充电设备衰陷、增值服务通澳、客户关怀等多项内容耍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控首刚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纺、维修小蛔椭,并对服务完成情况进行跟踪监控舅,形成服务闭环届,确背娴镜妫客户满意涵修。同时示,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训策呵翅,对车主进行说明和操作演示假,并规范安全培训流程草,提升新能源车主的安全意识肪伸。在此基础上绣陈,我们还创新营销服务模式秋涟,今年8月12日莎锑阂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓶,不仅具有推广新能源车的效果饯,同时可以让车主及时更换鸽闪冻、检修旧车上的老化电池些吝隆,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧、环保甘、高质量的车型窟,给消费者更安心的消费体验疼。    各位领导贝獭霓、各位同仁沸限薄:新能源汽车作为一个新兴产业剿欣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褥惜,出现一些安全问题啤锑,这在快速推进过程中也是难免的肥突辽,是我们必然要面对的问题牌解。因此新能源安全问题侵呐朴,绝非某一家企业能够单独解决脚癸瓶,它需要我们整个行业的协同并进袭。    有鉴于此呢材冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尉惨停,不能因噎废食钉鹊费,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肌眠,牢记我们新能源事业的战略使命譬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圈都,以持之以恒的韧性附忙,推动政府送犊、科研机构课、行业协会诚泵、企业乃至全社会开放合作勃,不断建立安全标准阂、不断规范行业行为维虱、不断推动技术进步鸵、不断优化消费者使用习惯体究,不断实现新能源汽车行业成长成熟普石贬、发展壮大岁嚷,实现整个行业的可持续发展痹嫉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛触喝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俗凌,各位领导平被簇、各位专家付,业界的朋友们书:    大家好!今天瘸,众多长期关心寸、支持中国电动汽车产业发展的领导眷朔吼、专家和朋友们齐聚郑州舍劣赏,共商大计成。作为本次论坛的协办方肋,请允许我代表宇通公司艘般茧,向到会的领导操匙乓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里些擎署,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埂物垢。    近年来替膊,国家出台多项重大政策犬,从顶层设计承、推广应用灭卧、税费减免无衅、购置补贴忻每、生产准入轮嚎倦、基础设施等多个方面梆,保障新能源汽车产业健康快速发展纳。客车作为电动汽车发展战略的切入点纯咎,是电动汽车普及推广的重点领域罚。至2015年底尘情吓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆繁客回,占同期所有客车推广量的13%窃拷,为城市节能减排彼、绿色交通出行做出了重要贡献草罕。    财政部句禄、工信部狄群、科技部腔、交通部赦、发改委等部委办隘箩,通过科技计划翰、产业技术创新工程等重点项目进行支持受,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淋邵却。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奸:节油率瘁那、续驶里程等性能不断提升朴顺,动力电池能量密度非恍芜、驱动电机效率等关键技术迅速进步铺。    具体来说卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霞蔑拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成担、节能与控制技术方面已实现了自主研发寥,大部分电动客车均采用国内自主控制器豪,整车性价比高靶,满足市场需求柏,节能效果得到消费者认可曙诬寞。    二是动力电池性价比显著提升爱。动力电池喝绍、关键材料国产化进程加速吾础,安全性和工艺技术持续改进登混。与2010年相比标,动力电池能量密度提高将近一倍娩烘,成本大幅度降低刨堵蹲。    三是驱动电机技术水平进步明显懒疯哗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绰,在功率密度赎俺建、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈伦镶。    同时七啤匆,我们也应认识到棵,国内电动客车研发试验能力有待提升涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敞胖:整车可靠性尺枯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抗刷,寿命冗嗽撩、低温环境适应性较、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颇镀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碗爆。    马凯副总理强调供粉物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障维。电动汽车由于安装了电池沁竣、电机发希潘、高压线束等高压部件獭,给整车安全性带来了新的问题佛,而电动客车安装电池容量大哎、整车承载人数多膝撤,给整车安全设计提出了更高的要求烩俄前。    因此粉白,电动客车必须从防水伙四、防火书、防触电嘎韭、乘客逃生捐祈、事故处理等方面综合考虑套扔,从研发制造电蘑、运输存储某、维修保养酞羞、报废回收等全生命周期各个阶段着手撇,在电池安全剖还鞘、控制安全竞、高压安全踩铺想、电磁兼容等方面进行技术攻关鳞,全面提升安全技术水平怪咎。并对车辆让、零部件运行实时监控炔券,起到预警作用勘搜幂,保障大规模安全运营究迟。    宇通自1999年开始研发电动客车鸽耗骋,持续加大研发投入歇,得到了国家部委腑、河南省政府和各位朋友的大力支持拒授。未来纬拇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佃冬,围绕电动客车轻量化斡梳誊、智能化偿、网联化以及智能制造等发展方向如辖宛,立足自主创新啥,掌握关键技术嗜,提升安全水平商,促进电动汽车产业健康快速发展告拒。    但同时句,为了推动我国汽车产业的转型升级罚戮,实现2020年500万辆的目标舶,我们依然任重道远成械阂。行业的健康发展烯,离不开国家政策和社会各界的支持日,我们建议外省:    继续支持产品品质提升和新技术研发驼憨。在纯电动滇黔废、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喂些,研究开展创新工程二期项目等措姥秦,助力国家下一阶段产业化目标的实现纳。针对燃料电池客车踞,我国和国外先进水平相比还有较大差距悄屏司,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钮榔朗,尽快解决关键技术问题稼,推动产业化发展蕊杭擎。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘眉借,技术飞速发展腹南垦,面临很多未知领域的挑战松寞恳,这些不确定也带来巨大的创新机会尉,是企业啊、行业和国家的历史机遇缆疽,也是赋予我们的使命和责任绿钱,    我们将坚持创新吩,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘁肝虏。    最后词东沸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料怕普:李芳" "陈清泰琉挡陈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弛婚领,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冬坏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”癌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敢你,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酱脚卞,回应社会的关切事丸,引领行业的健康发展美。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酪乘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艰矾胚,广泛交流封、献计献策懂。    首先是创新引领问题爽古并。    去年沦了,国家多种政策的叠加效应充分体现碉,电动汽车呈现了爆发式的增长哩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%合,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皇,并得到大多数试点城市的积极响应煽噬箩。更加可喜的是品,电动技术逐渐被消费者所接受春惶挎,潜在消费人群在增长盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萄,总体上魂刹佬,这还是一个政策驱动的市嘲摇,它的不可持续性已经开始显现灰怯。从今年起撵湘,国家补贴政策开始退坡点。种种情况表明郴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期察迸吧,相应地泉哩妨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菠捂吃。购车补贴的退坡祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贝。也就是在购车茬秤、补贴逐步递减的同时悉,政府应在研发环节加大支持力度桓,集中资源支持在动力电池茨尼、核心零部件灭匙祟、电控技术剔馆、轻量化篇笨湍、智能化等方面突破技术瓶颈史夹访。    另外申脖盼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桂雷讲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峭侧。相应地窘奶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度举厘岔,大手笔投资于电动汽车痰。    这一切表明差湾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆挺搪。    由此看来理惫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钎。    第一撅,政府补贴政策进入退坡通道裸琴鄙,电动汽车性价比提高的进程棘屁,能不能跟上政策退坡的进程必拓胁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路删频爬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键效故酸。    第二夺呸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馈门桐,中国肯定是他们的一个主要市场目标骄池翻。能否改写我国燃油车发展的历史拉滦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伯嗓,并建立起较强的国际竞争力刺抽娠,这是政府和企业必须认真考虑的问题染算馅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壁悸。    因此坑胚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陀醛,那是在强政策激励下的增长性齐微,是不可持续的埂唱。有些企业一门心思地追逐增长市,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谈尘,却放松或忽略了创新和研发波饺涸。    应该承认读氢隶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筹官,性价比还是偏低的瓮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破复兔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁触们宪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翻山骗,理性地配置研发和产能扩建的投入陕碘累。    当前脚姥,我国电动汽车正在向成长期转型瓷赋,这是一个重要的机会窗口柯彤。从全球看篡渡,电动汽车的技术路线还有选择的余地趟梗,核心技术尚待进一步突破朔沽,关键零部件的壁垒尚未形成采,信息系统还在发展溅概,品牌效应还未发力切,商业模式正呈现多样化嫩饺偿。可以说奉杯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截离。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍壕,有较好的积累恼。我们又有全球最大的汽车市场支撑虎欣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉棺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件退。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率,潜心打造核心竞争力颅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寺耍僵,另一方面可以与国际巨头同台竞争呢。    电动汽车和燃油车一样究伐,竞争力的核心是聚集优秀人才嗜,拥有强大的研发能力德挞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应监。对于汽车产业来说沧架蔑,生产能力的扩张是相对容易的售,而核心竞争力的形成则是十分艰难的电酚惹。但是耗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陋订,因为那充其量只是一个泥足巨人剁憋斤。    补贴政策的退坡纬鹃菜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纶,补贴导向将让位于市场导向滑希玫,让位于创新导向祷。优胜劣汰作用将被强化浮,在大浪淘沙中匹,真正能站住脚的卑览舍,将是那些具有创新能力搭欣另、掌握核心技术耐歉速、具有品牌效应的企业菏受。    关于安全保障的问题灵欠臀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敖甘,特别强调要重视电动汽车的安全问题擂拍。这也是全社会非常关注的一个问题烁僻挛,是这次会议讨论的一个重点暮。    为开好本次论坛路棠的,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埃恰哗,并将在本次会议上发布调研的成果喉。    汽车的100多年发展史说明许,随着人们生活水平的提高糖咳脚,出行机动化是一种必然的选择胎舷。但是老,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邻茂,电动汽车处于起步阶段久双帽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外径李衬,还存在由于能源结构改变而带来的攀,诸如高压电路糠控锤、动力电池等新的安全问题逝戳匙。    因此么休痹,在电动汽车市场快速增长的时候芬,安全应该引起特别的注意的,无论是整车企业拈歼乏,还是零部件企业蹋渡丧,对于可能出现的安全问题敌,都要诸项排查呻兢、及时发现露、找出对策冷厕练,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逢填唾。即便是这样蔡祷,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓦酱,这就需要继续跟踪秆滇,不断发现新问题楷,不断解决问题莱,必要时要召回已经进入市场的车辆咕架。    应当承认泼怜,电动汽车技术的成熟度还不足是琅,市场考验还不充分烹,消费者的信任度还很脆弱罚顶寂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展差目。从这个意义上说颅,我们必须把安全放在首位曝掀捐。因为安全是一个否定性指标痴,世界上没有绝对的安全秒掣,但追求安全是企业的天职凌标轮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肃揭厘,要以更多的投入靶团,在设计坞狸皇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平布茹。我们绝不容忍安全隐患衰,但也要宽容失败堂侈,因为这里存在着不确定性屡抠。    安全也是规范出来的春湃,要高度重视标准糕句露、法规和监管的作用稻,设计安全的标准和法规路茧伶,有些是科学的研究和论证定下来的屡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的措。企业必须严格按标准和法规生产德胯妻、管理和运营仟喇毛,监管部门则应该严格执法遁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沃损抡,绝不能容忍劣币驱逐良币挫。    今天超看,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敞倍鞘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讥,它还缺乏充分的应用考验事狙享,需要未雨绸缪结氮,防患于未然篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷型讨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导少,各位同行烁焚弗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巧妹捞,每个桌上都放了一本锰,大家可以直接看任滤牡。前面上半场我估计是大家最关注的堂恐褐,有一些政府动向墒河肩,他们做的干货惹擞奥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胖舜蕾,我只讲讲技术丰膝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阀,有三个方面董,有些技术方面的内容是有相关性的希,政策本来是张永伟讲的钩,我在PPT里基本删掉了竣踢操,大概带一点既挺。    首先讲一下电动汽车安全的技术盼镭。电动汽车安全技术我们分三块花,动力电池的安全瞧、电动汽车整车安全虽拧焊、充电基础设施的安全京衔。首先是动力电池的安全性痢茨,是最基础磨博搏、最核心的爆贝井,包含了电安全策、热安全闭嚷哥、结构安全等等熟扰港。    我要先从科学的角度说一下筛筋。如图(ppt)敖吗,这是电动汽车动力电池的基本特性闷轨困,中间可以看出我们锂电池安全的范围物骆钠,一个是电压焊、一个是温度首刚莽,对电池安全来讲厘娇千,这么一个很小的窗口里才能安全工作凹牢,如果温度高了会发生一系列的反应锌膊仆,就不正常了牡。我们具体来定义一下这些温度煎畅渺,这是做一个严格科学的实验扩棘,锂离子电池的热失控颅、温度变化艾相嚷、温度和电压变化的过程蜜乾。有三个温度沦渴娥,T1叫热失控自生热起始温度秘磨,这个温度一般在90度江妹钡,接近100度冲衡。第二个弦,热失控的触发温度皆,就是说热失控要开始了啊。第三个脚叫领,热失控的最高温度邪,代表了释放能量斤阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)馆,给出了一系列的各种类型的动力电池幢泻堂,比方说三元的NCA卿呢翘、NCM换、锰酸锂的橡门盟,钴酸锂屋、磷酸铁锂敞,还有钛酸锂的宫,从中间就看出芥节窖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辨屑管。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哺浓蠢,总体来看镭,热失控最高温度比较低一点手挡楞,这是钛酸锂的捐既。    太过于学术化一点缎涩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盟。热失控罢,我们先从热的角度哼雌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后络到,我们的SEI膜就会分解性、负极电解液也会反应携纶,隔膜机制熔化磕够蔬,再到正极分解沉凄皮、电解质分解怪,最后就涂层崩溃赡娠黑,大规模的内短路电解液燃烧擞,就形成了热失控通理。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谈毯暴。    另外一个问题搪离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展力柬疤,像放鞭炮一样檄鳖,一个单体发生热失控能量还是有限的拍疾,如果在整个模组系统中间扩展昧,这个能量就非常大了烧捌。我们说其实不在能量的大卸亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黔聪售,但是并不是一个危险的东西婚妈败,关键是没有瞬时释放疟乾檬,这是一个瞬时释放的问题齐。    诱因阮乘,刚才说的是过热引起的牟,还有电的和机械的氦,电触发瞳瑟落,主要是过充厕、过放等等歉,尤其是过充驶茸沧,过充引起的热失控是问径薷幔害比较大的蜂,这是它过充的一个过程和机理捅惜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沉唱现。还有机械滥用蒙惧邪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火填夸,这是在网上搜到的底盘的切割实验挛拾汐,专门看它怎么样暗句匿,机械诱因就会最终引起短路摧凤搅。    第二部分立,整车的笛挂秸,现在我们找电池厂开安全会姓,电池厂就说很多问题是整车引起的泡铺,不是电池的事伺吴澳。的确倡笑,很多问题不是电池本身造成的世围鞍,是外部原因继,整车精诬兔,比方说碰撞会引起摄蔷碱,电气安全霓访,还有功能安全卑,重点是这几方面冗狸。比方说碰撞譬江,碰撞是最容易引起惫翻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全景拢。第二核观矢,各种原因的电气线路短路引起着火贾女靖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的型,电机控制器穷玛懊、电机电子器件IGBP短路了矛接,高压嫡辟胜、拉弧冗录庭、多处熔断抨沃,整个就全烧掉了贺,这是控制器烧红了城控。另外一个盟,比方说前一段时间南京暴雨之后娶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路短莱宪。功能安全料,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橇,电池管理系统死机石,但是充电机不知道肉朽卑,继续充愁,充过头了回疾屋,导致了安全事故硕,一般150%会大规模的内短路垛懈哆,充过头150%稠湃揩,不管是什么电池暴踩熊,包括钛酸锂电池酣,如果充过头也都会热失控的盼犯,虽然我们知道钛酸锂非常安全修碳,但是过充之后过压也会引起安全事故陶伯。    第三离陈皖,充电基础设施的安全扔。尤其要说一下充电设备的安全问题礁顾盛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卧蛇,它的防水脯煤、防尘掀、防腐蚀污掂蓬、漏电搬谅、短路保护等等妙狸杭,各方面存在一系列问题酱诬瘦。我们开了基础设施安全的研讨会爽码仁,大家提出了很多问题群苦疗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吝,我不在这儿过多讲幕。比方说咎浚白,我们荣威550就是非线充电着火刹娠骗,自己来安装这个空伙,比方说外部的“三防”瑟型掸,内部走线的零乱晶俄,不按要求接地等等将怜客,这都是我们充电设备的问题清拖。比方说全生命周期状态的监测垢插稳、管理体系的缺失阶,线路老化之后也引起很多问题牧搂。尤其我们在研讨会中有专家提出歧筐贪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肥,因为那里头重现事故之后就会特别严重磨。    我不要都讲问题齐悉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帝。    第一停,说一下全球国际的进展摩。我们要学习几个肠,一是安全防护方面孰,比方说日产的电动轿车Leaf兰传鼻,现在接近23万辆烹,没有出现过重大事故钝。它有一个安全防护的设计体系奔关售,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稍力,而不是说不能做到安全呜胜管。人家做什么采完陆?首先喀堂绣,有很好的防护设计理念党,它的防护别沛,首先防控事故发生拈镐叙,其次一旦失效劲居绞,可以失效不出事齿厦娃,再次外抽,出了事客保杜,把事故控制在一个可控的范围疲溺率,控制在接受的程度跟燃油车一样忌痞陷。是这么三个阶段楼丛,从电池设计矫旧,到最后可达到的安全目标换,是一个全方位的设计理念布播糜。    二是设计开发方面锹爸辆,遵循了严格的V型开发模式曙滇,从电池包铃、那ぃ块檬别、单体飘、材料时,从设计层酶、验证测试层送黎,是非常详细的辅挡淳,包括底层的电池材料商淑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了县乌,我们国内的电池厂现在还很少用这些睹氯仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乡,其实这些我们都很熟悉弦,比方冲击继伯、振动弟逛漆、挤压翔强、跌落谅,目遥块跌落纲、单体跌落等等薄掏看,针刺锈全、极端的短路我炒、火烧斤售阮、热循环才授,有温度的高低温循环实验活,这个好像我们做的不是很多烂醋隘,气体分析等等绰,这都是全都做的池,这是我们跟日产合作交流的频峰灭,我觉得还是给大家分享一下捐弦,很有意义的庙。    第二铜枯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脚,这都是公开的吕刊贫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逃介,这是一些主要的专利馅迷堪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿程潭缎,这就是一个完整的过程捎。由于成本比较高女,其实没有在它的车型上全面的推开奠颠。    另外一个值得一提的昆斑,特斯拉的碰撞安全性盖愤棵,从设计的角度认,应该说借用了一些非常先进的方法辰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颊,发生事故之后剑乓肪,非常严重的事故也都是安全的首绢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞冠,当然因为它有别的安全性祟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吝刹睹。    第三蹿,这也是公开的资料轿炼弯,三星的电池系统呵。重点看一下电芯层面勒危,这是90安时内部并联四个单体电池没雌,一个卷绕式的方型电池洁仆畦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凄,一个是过充保护莆洛涪、一个是防爆阀戈厘剿、一个是保险丝编裙。我只说其中的过充保护署,这个电芯的外壳是正极哄多就,有一个过充保护的阀钢,当内部气体压力增大之后型惟澄,把外壳的正极跟负极直接相连诵肮场,短路恼搂,形成大电流悼,外部短路罚修洛,过电流之后保险丝把这个断开融,这个我们是值得学习的滩期。也就是说在电芯层次进行材料辖考殴、电气惧翰贺、机械系统的系统设计还是很值得学习的藉防衫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多授,其实它把单体电池当成了一个小系统聚断吻,我们可以对比一下铜颅管,日产电池的氖淌啄欤块相当于三星大电池的电芯案沫,就是日产是小亩付砍蓿块匈挤衅,三星至少客车上是大电芯爸羌。    未来趋势来看沁降溶,现在工信部300瓦时次柿吧、350瓦时都是这么高的犀渡懂,这是国际趋势泡,没有办法蕊啦,大家都在这么做锈杏沫,10年内我们真的要到350瓦时佃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怪,2020年300瓦时应该是没有问题的痴纬倾,这个从比能量角度是可以做上去的囤蓝,成本也会降低常枢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狸,比能量戎勤、安全性是一个翘翘板非,所以我们现在都出这么多事爸恢犊,下一步300瓦时到潜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娠好添。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术函,我现在牵头中美电动汽车合作会,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性城速摄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粪蚂,这是最核心的下一代电动车技术催戊婆。    说说国内的耸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拇粉,待会儿再说问题镭瘦。正面取得成绩奥红,从材料体系杆尘溅,三元正极盎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高薄惠免,比方说在阻燃隔膜戳咸逛、阻燃电解性冒、阻燃安全性也都有创新潍肋需,取得了进展渺花。从单体电池产品的检测结果来看惩馈芯,跟国外也没有特别大的差别韧疆。总之履,从统计结果来看归,我们和国外的相差幅度不是特别大颇及。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圣,总体电池的安全性保持还是不错的矢,这是实验的东西童靖讹,严格按照了国内国际标准忱,因为我们的电池企业也跟国外配套荷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臼,所以我们其实国际的标准都是满足的师。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芍沪。我也举一个例子戏掠嵌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痘捅。刚刚说三星的有熔断器秀没、过充保护器韩伺、防爆阀禾,模组的我们现在电池管理系统等等搁,还有一个问题哩赔,自引发内短路残链,这是一个问题焦鼓建,我们的制造杂质叮盗旁、经常小规模的过充过放藤,长期积累以后会自己引发内短路功脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彪伟睛,因为不好重复实验慕冠搭,我们首先做了一些重复实验的方法每,把规律摸出来了胜弟粱,这个短路会形成三个阶段袒炒环,内短路的第一阶段散绷剩、第二阶段簇、最后一阶段戚崔。第一阶段只有电压的下降衬卉茂、温度基本上变化不大苹灵,第二阶段努截南,电压下降同时温度有大幅度下降侵汰宝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶。    如图(ppt)俩宝,这是替代实验偷,这是算法恭,这是短路的测试实验躬捂蛇,这是结果察,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皆、内短路的阻值都能精确的辨析出来哨垦卉,提前预警热失控事故狭乌。    整车安全残,首先是轿车安全猫翔孰,比方电池的防水耪,跟整车关联度很高鸽,因为静态的防水官,放在车上不一定防水欣杏,现在都知道IP67酸,其实一些厂家都做IP68了沥履遍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徐绅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坞,我们如果做得好是完全没有问题的澄据,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬,这是我们做完的设计械。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漂,这好像是我们比亚迪的电动车兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奉,做得好我们的防水比燃油车还好善,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窝,关键是我们的技术到不到位酿,所以我们来谈安全问题应该这么看裂胳浅。    第二疏偏,轿车碰撞安全峭懊诧,我们做得好的企业也是不错的洽。举个例子贤逻交,长安的认叫肥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脊镰驹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠皖,这是产蓬、学鸥亨耐、研联合研究的济。甚至为了将来的发展盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曹。而且电池包不是越厚越好婚滦诉,如何又轻量化涤、又防撞卫,在优化设计方面也还有很多工作可做谈齐蜂。    第三拌,整车电池系统总体的安全保护屑甸挫。我觉得我们通过上次的整车交流会孰阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案此,大家都觉得还是非常不错的蔫混朗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艘米,尤其是轿车企业是比较好的摆啥,分层晾兽觅、分级做的是非臣猓好的读操链,比如说高压安全管理系统蚀庞。就是说只要按照严格的流程来进行开发人,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丝唯哀。    另外我提一句客车川巳,待会儿宇通的汤总还要讲的恃梁,我不多说了狄灯,他们有成套的方法来保证安全性非烦。    最后氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寝。前面领导都说了钢,多少起多少起括胃僧,这是从2月份到7月份统计的10起以上玲炮,7月份多起来了奉。现在存在的问题安勒,我们在报告里面有详细的介绍色砂手,我在这儿时间关系也不说的太多了徽茅伍。总体来看踩蚂,我们安全性准入门槛要提高覆敖,所以现在在指定各种标准褐,要进一步提高标准褪卜典。当然还有一个问题档,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的草,因为充电桩跟车的接口是老的亩,现在要搞新的恫,新的总体来看是更加安全的仓寄,老的怎么适应新的物,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坡绩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剑。    我们的发展建议暴惋失,我也不详细介绍了付摧苫,因为我们在报告里都有谐诞,永伟会比我说的更清楚一下莆辖蜗。    第一个害瘟,完善安全标准高殴剖,制定更加严格的安全标准讣滇毒。最近客车安全标准刨密是、电池系统的安全标准谴每,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愤。    第二个漆渴,监控体系享警巧,现在当然都有监控系统修攻,马凯副总理上次也说了开凸,监控主要还是要靠厂家监管荒茅携,不是靠城市最后的那一级苟,最后那一级你也不会给太多数据篱尉,数据最多的还是我们厂家自己幂随灰,我们最有能力监控好炯蠢滔。    第三个隧,强化充电基础设施安全管理效桃,严控地下车库骚揉、高危场所充电设施建设与安全监管惠侧。    第四个线,改革检测体制刃,我们建议建立新能源汽车年检制度冈黔,传统车要年检獭鼻何,新能源车是需要年检的谴饯敝,比方我们防水标怒、防尘性能翠海敬,新车是好的坏谋,老的就不一定了热翁,我们的绝缘性能平、漏电保护等等是需要检验的腥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迸每拳,这都是很重要的奉怀。    第五个讹,建议改革行业的监管体系啤庐惰,现在我们是准入铺窟趁,有几千个车型遂透,客车是很大一个数敬购,很多厂家都进来了陋夹,不能说让谁做埔锑、不让谁做凶紊,我想将来要引入事后监管的体制梅删皆,谁要出了事要负责擦吮纯,要召回暗垮、吊销执照簧刮、取消资质可掳,甚至取消你不能再进入这个行业糯财瘟,这是我们建议的要加强险,否则这件事情没法弄辉。    结语三句话釜沏弄:    第一柬沟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慑臂,为什么是“命根子”模欺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侍镜?我觉得怎么强调都不为过羡夹,所以我们要警钟长鸣痰,高度重视械,大家都是这行的从业人员哎,都不希望这个产业下滑哨污,但是为了做到这一点七瘟,必须要警钟长鸣肮迁谅,高度重视梦膘。    第二婆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术连洞。想性能大幅提升羚铜,大家都希望300公里拴泵、400公里寂,客车也是要提脓,高比能量电池是必然的趋势刀,往上提的瓶颈技术就是安全坊换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点省嫉。所以随着动力电池比能量不断提高擒令,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅,本土企业要有危机感蜜。    第三鸿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铆飘。安全管理互第,政府责无旁贷凑硷稳。    我就说这么多廖贸撵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日降浪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行究。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起波四嗜,到今天的北汽EH400的下线廓鸡,北汽的这100万辆用了5年的时间溅绿。    在活动现橙就愀摇,北汽集团董事长徐和谊表示羔熊滥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骚就诡,不断的加强产品污活、技术劝夕巫、管理创新忿,不断的加快电动化恨、智能化哪、网联化碘肃、轻量化的发展步伐阀,全力抓好‘π计划’的深入落地惊楔。力争到2020年蛔秤,实现自主产销80万辆愁骡,这其中包含新能源产品20万辆黑,实现销售收入700亿元遁,进入自主品牌前三名的目标揭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑟湍。”   “来得晚范,干得猛羔囤地,站得稳”    “来得晚逻吕栓,干得猛屁税戚,站得稳偿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绍毁赶。    “在行业内来说拳讲,本土企业已经很多完成百万辆了弘斡,我们加入进来端趣,形成一种集团向上的态势榷枢。”北汽自主分为三个部分醛,“绅宝岛侍、北京健献、威旺缺一不可凄烘担,齐头并进滤帕苛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筷面。”在随后的媒体沟通环节中敌,李峰坦言号伴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狄谭贡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗽纶检。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群另屏。北京是传承“越野世家”品牌精髓霸废堆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌紊。    “越野车是小众市称俊,但是在中国市场上妻,硬派越野壤添,没有人能从北京汽车手里抢资源那。硬派越野或是下一个风口喀溅敢。”李峰在接受媒体采访时表示沏。    除了在品牌划分上的努力鸿,在车型投放层面河,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矗然长,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劝,而到了2016年来,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膛弥,加上北京品牌和威旺品牌累材患,更是达到了六款弄惠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嚏滩锹。    而面向“十三五”虏贝貉,北汽研究院院长邬学斌表示酶礁煎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骑桐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线落磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傅窗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曝祁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丹。”    是的帕宋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捻,北京汽车仅用5年的时间胆枢阜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁饥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婪青嚎,现在一是车型结构变化了颊,市场引导到SUV辽同拨、新能源和智能化上去悍骂翰。我们由三级跳变成了一级跳腾垫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示珐矗毫,“市场的变革对于自主品牌来说午撼,恰恰是一种机会且缎淡。我们有对市场最敏锐的感知蘑琶,最接近市呈搿,这是任何合资企业都无法比拟的抢。”    从年产销量看诧,2011年达到2.4万辆筏、2012年实现7.8万辆睦聘、2013年超过20.2万辆插、2014年突破31万辆娩、2015年完成33.7万辆变,2016 年预计目标42 万辆勒多,到现在已经完成了23万辆搏碳磁。“2020年我们要达到80万辆队仇工。”徐和谊表示盒唐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谢感锭,还要有好的营销扛,“酒香还怕巷子深”筐旱。在产品营销与销售网络建设方面绅,北京汽车依旧不甘人后老位逗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲,“人在一起叫聚会劳端,心在一起叫团队蒂并俺。”    2016年上半年陆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持,同比增长396%农蛾潭,目前网点总量高达到836家匆赊搞,渠道建设速度令业界刮目相看坷瑟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家础潞病,同比增长20%赂巷染,目前网点总数已达1081家啸磺岸。    据已公开披露的销售数据腊砍抱,2016年截至7月前儒褐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睦,同比增长42.7%防判,远超乘用车行业11.1%的行业增速凸软。其中倦便羔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牧似,同比增长94.6%睛盲速,成为名副其实的“自主增速王”胚癸。在具体车型上汲楷蛔,绅宝X25累计销量接近5万辆菩罢帮,在A0级SUV细分市场排名第一窟。威旺1-7月也实现了近10万辆趣,同比增长6%以上鲜。    对于营销体系太坟,蔡建军表态称惊:在互联网时代碍参肥,消费者出现了很多新特征炉比涸,他们爱分享互动孝,重视原创和分享挛卢,并处于一种“始终在线”的状态壕缕匡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘁纶恰。   对于未来碌埃: 李峰表示赖蹦甲,在“十三五”期间涧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郸芭。    其中针对绅宝品牌纠青荡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忱倍粮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧Ф善瑁块化技术平台膏翔。    此外狭,针对SUV市场火热形势蛇,绅宝连续推出多款SUV车型辽控氮,形成了X25强遁、X35豪鼎、X55骨焕、X65组成的SUV系列晶害木,实现了对细分市场的全覆盖书藏顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醒墨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玛慌弓。未来盗,北汽威旺由经济型微车钨家皋、MPV径藉、SUV和轿车等品类组成竭。   责任编辑熟保:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贤刻,在杭州召开惰,我们非常激动必稗侮。我们希望全球贸易更加公平剧梁,中国企业能够更好地融入世界市场帽缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乐艾人,要向世界展示中国汽车业的良好形象竣陆猜。据了解戌羞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车几骡。李书福说速式,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冯问。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澳,李书福告诉记者庆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州继访路,吉利要展示好自己的形象奢掠凰。李书福认为陋税,我们要解决全球经济治理问题拭,首先要做的就是提高自己的竞争力熔宽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业为,李书福就来劲了橙茫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官牡胺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燃冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颠伪溅,是全球经济的一个缩影拆堵靛。”他介绍说协超,未来汽车产业的方向是电动化翘究、智能化天舍厩、轻量化侗诗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胸粹贪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤。李书福认为酥狈盒,两者的“联姻”以及之后的融合发展山下,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘎低卡、活力请猫拔、联动操熊愁、包容的世界经济”拨溉软。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粹居,在他看来两者在基础理论研究和基础钠喝罚块研发方面合作得非常不错醋,他希望沃尔沃能更豪华侠、更高档氓废盖、更有竞争力颇戏闺,希望吉利能不断提升品牌力贪凳、竞争力和溢价能力犀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馈。”   在吉利汽车体验馆东,新款的“博越”展车停在那里缆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟觅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一九婪惋。李书福估计必弧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍嚏川。去年冬天钞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舞角,他也曾表示半,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怒我,商业模式的变化已经从电商赴穿、维修疾绞、汽车金融瘦、二手车券、人才培养等领域开始晨,逐渐延伸到供应链前端的设计拣汤取、研发和生产入委。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陋,这是核心貌。”李书福说非罕,汽车和互联网怀谴辜,两者已经分不开了坡,汽车制造业要想有未来辱谷杠,就必须和互联网深度结合起来兔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窜,吉利每一次研发创新疙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊呐。   “安全既是时间长度僵,更事关人的生命协狭。有人说棱馅曹,现在的汽车都很安全了膝,安全已经不能成为汽车的卖点了扫耐弘,我认为练肩乡,这句话说的不准确封翘,也不全面斯雷。安全对全球都很重要类硷,对国家很重要敛抡谎,对个人也很重要媒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓寥,可以说安全事关大局芥,安全关系到千家万户磋煤,我们一定要把安全放在首位炉傻。”李书福说街礁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞬躲庐,不仅有央视的直播吩狼,现场还有上百家媒体柬八距,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斯,受到业界的肯定临。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炭,用现在的话来说就是企业的基因己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灰贬,当其他条件与安全设计有冲突时寒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凸,而不是相互妥协含辰卫。”他认为匪恢素,当造型与安全有冲突时萍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骗扑方,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肚,也会毫不犹豫地选择安全拖泻辉。“汽车是给人坐的济,所以安全对汽车而言实在是太重要了棚枚。也就是因为以上这些理念葛熊谈,沃尔沃才能发明汽车安全带溶、汽车安全玻璃惰沃、安全车厢巢、儿童安全座椅恫、侧气帘闷藕绦、车外气囊畔拐、交叉路口自动避险自动刹车山程徒、城市安全系统等等焚浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妊疙,因为对人的健康会造成影响闺斯客。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窘福挫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疮。 责编揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉汰?这是东风集团高层必须面对的问题鄙叼。“国内前三桃全辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平竭凑磕、市场份额5%概翔姥、销量125万辆乃某鸵,其中东风风神必达35万辆母尸,挑战50万辆抬请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊。   论自主品牌的持久战仍勘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罢。在他看来公,相对与合资品牌似缕,自主品牌的发展分为三个阶段坡:战略防御商辑、战略相持和战略反攻泥究。   “对标合资品牌丹、自主品牌已经经过了战略防御阶段和铰邦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段问。”8月10日死蛙烂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌釜蹲,并反复强调秸盟瘦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于官博,风神刚刚取得的历史最好业绩肌。凭借旗下三绞瑁客——AX7晒好雷、新A60狸、AX3惹墓,东风风神1-7月累计销量76322辆杆谴、同比增长33.5%寒,其中7月单月销量首次破万块善。另外芥,轿车销售26756辆匙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆传,同比增长27.4%房。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屁靛:第一忻琉,超额完成任务;第二嗽,轿车和SUV双增长蹿配河。按照目前“三箭齐发”的态势姐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑰幢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比差猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悸红,东风A9超过传祺GA8娥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一函泪尖。   “其实糜杰噬,我们重点想对比的是帕萨特磕贪贸。”李春荣云淡风轻的一句孤菲浅,让一向低调的东风乘用车遍观沫,平添了些许彪悍和霸气儒喊切。   不过怂忿,面对长安宿角、吉利点俯、长城吗、上汽这些强劲的对手驰笛尖,以及合资品牌下探际睬瞄、车市整体放缓的趋势几,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观麓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度位?这是东风集团高层必须面对的问题退厘两。“国内前三竟聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋、市场份额5%坟、销量125万辆竿角朽,其中东风风神必达35万辆锋串,挑战50万辆叛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝琼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇,我们要尽快达到35万法。”李春荣形容定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汞,未来五年将是“本硕连读”手颧,从自主品牌的生力军成为主力军疮枚。   如何冲击第一阵营倦? ?   对于目前的东风乘用车来讲飘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碱戊,首先是产品掇。关于产品规划回辆舰,李春荣给出的答案是倾,东风在2020年之前辖台裤,会推出17款全新车型弄,其中传统车型将达到12款箱文迸,新能源汽车7款蛊撵晤。   实际上卯钾帮,经过七年的储备怠,东风风神已经形成轿车澜隶、SUV和新能源汽车三大产品军团鼎笆,在大美、中闪、小细分市场布局硕垫。   值得一提的是适疵瑟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顿疚邵。这意味着赎藤奴,除了传统车型荚,李春荣手里又多了电动车这张牌眷筋,而在2020年的产品规划中矾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款何挝。   产品层面性恍厕,缺少明星车型察饱苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垫波,而在未来的规划中钮,东风乘用车的目标非常明确涸洽层:提升车型效率瘫航姆,培育明星车型乔黑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垂,半数以上产品达到细分市场行业平均值赦堤。   实际上觅擅射,东风乘用车下一步面临的问题镭蒜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”许。除了风神之外两翻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谈嫉膏,以及合资自主品牌妥开,而在东风入股PSA溃胶,成为第一大股东之后尼抡宝,东风乘用车无论在资源整合岛、品牌溢价躬虏、平台技术方面欣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应空,当然这还需要时间证明磺赎我。   不过行,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向识糖耗:资源协同包括产品孤、平台艇、制造技术察酚、供应链捐斤、营销和国际协同懊圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侧享戊,随着车市的放缓陈袭,近年来布楞,从豪华品牌到合资品牌晨钨汝、再到自主品牌朽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庙目署。   与成熟品牌不同两耐酷,创业中的自主品牌揉祈础,在招募经销商无簧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冀檬溅。随着竞争的加剧凤、产品的丰富亲盲,未来将对渠道提出更多的挑战宿,比如一年之内连上四款新车的吉利谓悼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理室衡皑。   盈利能力当然是最为重要的标准伯和购,但是牺牲自己挽垛、持续补贴经销商狠,也不是长久之计捌陷沙,解决之道要不断有竞争力的产品推出牧。今年年底泻恒,风神AX5即将上市表,明年AX1也将上市铰。   实际上儡,在青海活动开始之前徽观艰,李春荣提前到达西宁木嗜渤,专门到长城和长安4s店进行调研涸钮竭。让他感到欣慰的是亲浦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75构德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桓,我可以负责任地说菩贺,我们的商务政策是最好的瞥,没有之一闹。”李春荣对于渠道的重视程度瞬淬擂,基本上是亲力亲为抡疮。   目前巾卯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度独逻鞭。按照规划裁惦功,每年净增网点50家锰需罐,未来单店销量逐步提升至800台以上爱,达到中国品牌经销商中上水平愧。 责编刺捷:李芳" " ∧嫉尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纪违淬,由中国汽车技术研究中心主办耙阶荣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绰。在本届安全论坛上粒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲届,在回顾过去的同时略,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妓囱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠巨禄、车辆仓蔚、道路等影响交通安全的诸多因素谢承蔽,促进共同发展乡协,从而降低事故中人员伤亡率河呈晶,最终有效改善中国道路安全状况艇。   会后巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戒同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勉殿售,并阐述了对于人犊、车沉镜、路即凑弟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吻拭才,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屑峡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妒庙限,一是日产汽车“三重保护”安全理念宏,即分别从社会刨笑、个人和车辆三个层面采取措施锌外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禽挛凶,就是在车辆的周边虫,设置一个安全保护屏障墓,针对车身周围不同的危险接近程度风睛,我们会开发相应的技术进行保护桅。   除此之外竭筐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乘含。在车辆的前方粕让、两侧固蛇、后方建立一个全方位的安全屏障马裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念技。同时蝗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辫,日产汽车也研发了一些相关技术碍蛇氢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帆换。   日产汽车始终将零排放屉纶、零伤亡作为企业愿景痕誊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谷其说,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术把蹋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匆谋,可以在自动模式下完成转向妻、加速和刹车等操作胃判,提升车辆的安全性能方胃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寇残莲。即使后座坐有乘客海剑铜,后侧方视线也不受遮挡彻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏澈诫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琅,帮助驾驶者做出正确的判断腔。   针对电动汽车领域欠淡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啊,而电动汽车上的安全技术荤道,应该也已经达到了世界顶级水平恨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻始焙,高桥信彦表示档,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怪纱庭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶星酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卷虾荒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藤堑,日产在研发智能交通技术的同时胯催,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恰吞宿,其主要分为四大领域饱。第一大领域是关于自动驾驶技术的桔碘畦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)识娩妥,对电池以及其安全性能进行研究橙补晨。   第三大领域是新的移动方式虽迹哆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硅爸踏,换句话说坊嘲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助去且,我们针对这个展开了研究琴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攘豆间,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惭。   未来幌百苫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及却兔,同时雀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焊试,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斧郎狮,进一步降低交通事故发生率膜辑、持续改善中国道路的安全状况铜填。 责编湿段斧:李芳" "     【环球网报道】8月10日教嵌很,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仙久坟,共推出6款车型虚,售价区间为17.58-23.58万吮募。   新车亮点拨:   外媒点评锹锋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哆:李芳 版权作品娶猜腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载骡部檄,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委。   不久前垂纱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媳,北汽集团以549.329亿美元营业收入涡,排名第160位牟弓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单殴季诡,也是首次入围世界200强啊邓解。“我之前的预测是在180名左右馁郊啊,这个结果确实出乎我们意料然炼未。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壤。   据网通社了解聚,2015年收,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦擒,再创历史新高献玫祭。“十二五”期间壁拿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆染附杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元触洪,增长3.4倍霞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骋窍雄,网通社可以断定以下两点寂娄蛇:一醚厦乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续链茨信、稳定的增长透。二奖撤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重把巷窜。   为什么能做出如此判断赔抱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屋锹?徐和谊的一番话做了最好的解答毋蛊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壕兄峡,咱们给人家代工挣俩臭钱雾,那是发展民族工业剂等?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锹?不可能殴恃某。能走向国际化吗纯熊赊?那更不可能骚话桑。”   然而滇巳柑,做自主品牌碧,光有决心阶送廊、喊口号是没有用的脓桅双。正如徐和谊所说凯善:“干自主品牌真的难辣孺统,现在大家都处于成长阶段掣,想要效益好显然不现实泛饶。但是效益不好就不努力伐伺牌,就情有可原吗呈尽翠?当然不是!竿吠矗。”   从“1 ”变“2 ”鹿罗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疤畴颠。短短5年时间四汲叮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饥稼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檄。“北汽人要有工匠精神损聊,低着头迷岁、少说多干剔界,闷头干姐舞,一代人不行两代人驳融峦,肯定成功体堵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求响。   随着“十三五”规划的展开辖胃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拟饯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊鲁。据悉肯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贯、供秸、销哆、研于一体的北汽集团南方基地露届孝。   届时倡力,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撅税,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娇藩,形成1+1>2的布局里。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品救授,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓害赁。   “十二五”期间雌玩,北汽集团凭借超前的战略眼光摄凄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撇。通过产业链合作界常,北汽掌握了最核心的三点(电池匪、电机佛、电控系统)技术土。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军继鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞎得迟,并取得了中国第一椒立、世界第四的业绩呻。   据徐和谊介绍怀畏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盾极传。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拣扮舱,北汽集团零部件业务板块几乎是0前讹巫,经过这几年的快速发展般抢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨蹿铜,这是之前想都不敢想的唉挨。”对于北汽集团的转型潘,徐和谊深有感触控龟案。   据徐和谊介绍读史,未来北汽集团将围绕汽车产业链帮掣麓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拒,包括汽车金融挡每加、二手车碴偿蜕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纷怜,带来规拿龋和效益的双丰收澈拌句。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眯梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向视呢墒,这也是转型升级的重要标志之一琼顺鄙。北京通航以合资酸、合作氏躬胆、资本运作为主要模式垃,在国内实现了产品工业化和市场营销函话。虽然规模不大丸缔琉,但已经显现出良性发展态势铃匈究。   直视软肋卷,质量和效益成关键词   “整体效益不高甸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湾,“我们举一个例子尾腔,这次500强名单共6家中国车企上榜妮肝发,总共盈利114亿美元煽。美国2家车企雀楞,共盈利171亿美元梳。我们的产销量远高于对手窖锹,总体效益却不如他们片尼荷。”   徐和谊指出疲瞪判,提升效益俄醚檀,整合全球价值链肃城,转型升级先块,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洪鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处碍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阿惯,向好的企业学愧,从7个维度努力杯加,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稻嵌。还有四个月杆板狈,拭目以待围。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魔,通过与他的交流可以看出撕澳,对于北汽集团的成长他是满意的累跺喀。然而敞,作为一名中国汽车人哗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌读假泵。   “跻身全球200强企业尼,不是终点川,而是新的起点煌径。”徐和谊更是霸气直言艰拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埂境,中国汽车行业前三甲庙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抗:李芳" "   车云按功口澄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腺隆抢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拉。本文由现场演讲整理而成牧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撕菠,这两方面的关联性是显而易见的苫。    说到沃尔沃卷,大家联想到的第一个印象就是安全刚抱。的确堤探还,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敖究报,他们就讲喉端:“车是由人来驾驶的刻残苹。因此患,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全济。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则残定拦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寞泉粮。可以这样说希捅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挪勃笆。其中当然有标配的稿,也有选配的午衔,组合成不同的配置成思。这里我稍微着重介绍一下华,沃尔沃的City Safety城市安全系统虾擎啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澎舒龄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哭。在2006年的时候淳哥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炮。第二年也就是2007年逛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能付媒线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篇勤。2008年邦列,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety门奖,成为一个技术子品牌溶拌。之后的十年中这套系统不断地更新完善题河,扩展了许多新的功能豌拒,比如增加了行人探测泞、自行车探测嚼朵晌、大型动物骨亥、路沿和路障探测与避撞功能扒们跨。    避撞系统为什么这么重要呢玛纠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络理,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寄必繁、转向功能的话幕镣,一切都是空谈勾。想象一下嫩昏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秘,这将是非常严重的问题缺陷蛊辛。避撞系统的工作机理非常简单寄,首先是探测僳,然后是评估决策坚卧,最后是干预杭,包括警告或者自动刹车裳炔。    首先是探测焙浑。相比以前稗蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃屑。从单个雷达到多雷达和摄像头颊缚鲍,并结合多传感器融合算法腔寄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炉顷。    接下来是决策解。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛋屁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞督剁。但是你在路上开车抱炮,特别是中国的路况绢,不可能前面只有一个障碍物练蚀。所以随着多传感器的应用菱攻,现实需要更先进的威胁评估算法电磋,可以同时考虑多个对象莱卯暖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蠢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姜,你车周围的一切都可能是潜在威胁熟剁。    复杂的算法肯定会增加计算量妙晾唬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹦踌,有必要进行适当的简化兴角。但问题是怎么简化嘛盯?比如现在大家经车毡投桑看到的中国式过马路嘎硅,一群人一起走统,走到路中间隋嚎凶,可能有几个人继续往前走喊,有一些人停在那里精疾熄,另一些人却往后退浪咳,这时候要判断预测是非常复杂的霓。所以通湾棉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奢,使得警告和干预措施如何定时莽媚、提升相关性和可信度始终受到挑战逝厂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁事,才能提高决策的相关可信度突局鸡。    最后一步是干预馈。判断之后还要有一个干预的策略断。干预一般是两种吻纤,先是警告鬼哗洁,再可能干预宝。怎样警告呢漓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湍。如果没有可感受到的威胁存在星肯,原则上车辆不应该警告驾驶员长侧。这是因为棺斜仟,如果还是警告赖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谁邦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬何湾。时间长了之后春椿,他就会把系统关闭或索性换辆车诲撅,在中国的路况环境下糜,如果一路上都是不停地警告等纷屡,这的确是个问题裂风多。    警告只是一个声光或振动的信号耗,那么在警告之后瞄脱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奸?我们的策略依然是骗恍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢辆俏,否则车辆不应自主动作瓷,理由也是刚才所说的哼囊兄。可喜的一点是揪殊博,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升底刮,自动干预所需的时间大大缩短了襄份泉,相比十年以前舅拭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兽焙。最后一点娄,怎么协调人机界面锻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异里,也将是一个很大的挑战皖丛。    刚刚讲了很多污,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从嗽观。首先是效率问题尸邯棵,要调整警告反应的时间薪阿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煤?警告干预是否可感知与理解侵?第二是相关性寡怖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叔毁夹?是正确的警告扑费,还是漏报或误报隶?比如说路前方有一辆大卡车啥,系统把它误认为是高速路交通标志牌谢惨杠,而不给任何警告令,这个明显是漏报履。但是反过来说涵墓卑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车食希淘,从而警告干预熬蓬福,这个就是误报遣,这也是第一类和第二类误报的区别凑芯。最后是接受程度齿艘,警告是否很高程度被驾驶员所接受观、并配合傻祷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筏池?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性承,所以这三个因素之间要互相平衡钦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掂解寸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敌灿笆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烈奠惦?是不是因为最近自动驾驶屯彪、无人驾驶炒的很热煎奶?同时还有一些顾客在问惋,自动驾驶以后申,我们的驾驶乐趣在哪里烁?因为很多人喜欢操控桂,喜欢在山路或者赛道上开车静。    我们完全理解这些考虑浇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒋憨,今天早上我走的是中环笆弥卵,走走停停惠堆们,就像这幅照片中般的拥堵捻轰。当然渤姥,交通拥堵也不是中国所独有爽腊,随着城市化进程的加剧裸,这是全球性趋势娶陌。请问这样的驾驶乐趣何在煽?    除了拥堵事蠕靛,还有安全问题聪时,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撼。城市化的发展也加剧了空气污染弊抛魄,以及可持续发展与能源的危机绊。对各位顾客来讲颂嫉撮,还有实现实时互联和出行便利的需求忍居。    所以谎,自动驾驶对社会涪、环境和经济带来的益处是多方面的世摄。首先蜕昏姑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罢送坎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误德饶捆,即使提升不到100%安全逛,但是97%倾、99%可不可以梦亭?自动驾驶还能连带产生其它的好处阔抨,改善拥堵话峡、节省能源消耗刻敛、减少大气污染少贫,以及使旅途时间利用更高效庭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妓沫,但我们说肯定也有挑战斤萍,世界上没有免费的午餐逝杜。对于使用者来说旱,有人机交互的挑战惜吩踞。还有失效模式控制舜介排,万一系统失效以后掸,怎样用冗余系统来后备控制袒妨拳。有跟其他车辆系统的交互巫,你不只是一辆车单独行驶在路面上平五。怎么感知环境吠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甘倘。还有最后一个骂,再好的系统画闺,当顾客不当使用的时候貉墟,怎么做这方面的技术应对处理坍割。对于车辆设计来说拜炊签,还需要各种各样的冗余系统做后备箱,确保自动驾驶安全脆们楼。    其实纷嚎匙,自动驾驶不光是技术问题购脸嘉,更重要的是对社会和伦理的挑战贡径渴,大家是不是能接受宪姆?首先镜,什么样的商业模式嘶鳞,是我们现在继续卖车的模式碑藉婆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔讼涡。基础设施的改变迫,比如说车道线诞鬼踞、公路标识的统一蕉,这也是非常重要的帽寞遂。还有保险公司是否接受娶刹络,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雄何。最后是公众的接受程度签苇禽,法律和法规的约束熟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盲航,从而也引发了很多相关的讨论剁惩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屋?我们非常明确晴,这也是一贯的战略踞还,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膝模困。    这里举个最近的例子来稳提,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揽需,已经在欧洲量产上市晨,今年下半年也将在中国投放市场富舷妓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赖柔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”青,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向送妨,而无需跟随前车酱阀。要知道帘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚊,那就是到2020年钝判,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坑。这是沃尔沃汽车庄重的声明司,也是一个非常具有挑战性的目标馆遁池,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冉版怪?    我们认为首先要充分研究厘,通过真实用户与真实交通怒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绣陇。还要多方的合作确户钱,沃尔沃汽车通过与包括供应商匙欣贬、大学研究机构舷,以及政府部门在内的强强联合脐尚,来应对全球挑战痴逻。自动驾驶之路没有捷径巳示圣,就像练马拉松一样隋投纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步届如蔷、循序渐进的圈苛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全结记,我们走的每一步也都要以安全为核心睹凛。我们要以客户为导向泡陪,通过提炼典型路况瞪仑,悉心定义测试所用的通勤道路惜,同时尽量控制风险侣。在技术成熟之前脱,必须反复的测试得,以保证安全与可靠维弹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坤懊汾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耗枷:要验证对社会和经济带来的好处绅,是不是适合当前的交通环境疼故瓷,顾客托、社会公众的接受程度镭闷喘,还有道路基础设施的支持是不是充分梅仙,与其它车辆和道路使用者的互动翘达畔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肌筛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魂,真正的大规模测试将在2017到18年吻刺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豆险,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乖辩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骇哦天。    上图右边是哥德堡市区的地图瞥,这条环路相当于上海的内环或中环魂蛔另,即城市高速交通路炕,是没有行人牌、自行车乔封,也没有交通信号灯淬。自动驾驶测试者是租赁顾客即,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖其悲。在驾驶过程中隋,允许处理其它事务珊盖甜,从驾驶员监控到不监控南罗刺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础扑陵。    这里我要讲个非常重要的概念磕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翰侯撕,驾驶员还是负责监控和指令体呈谭,必要时氨功菜,还应尽快接管人工干预霸隆,所以还有不少局限性席耻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脓漓炮,车辆负责监控交通环境锌艾逼,根据路况决策和反应冠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澈疽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕袜拖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已互。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理反矮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逞痴顶,驾驶员需要对驾驶负责防切劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敢顿,或者SAE第4级的程度竿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酶加疯。可以看出虫,这是两个阶段之间非常明显的分界线授咆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扮,简单地讲痢沪,是通过多传感器融合督疯翅,包括单个或数个摄像头片土、毫米波雷达虎囱蓉、激光雷达暴嗽滇、超声波传感器等獭掂,加上云端和高精度地图编,来感知周围环境纯单耙,评估路况和交通状况绒茶告,相应决策与控制川,最后通过制动心、转向和发动机系统来执行干预客鼎。处于安全和可靠的考虑屉忿,我们有备份系统捌,冗余的执行机构被,万一其中一套系统有问题菏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶画古。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垫蟹尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翻累。2017年劝亨蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证损疵融,随后我们将在中国狠钞梧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶失滇了,自动驾驶的远景又如何栖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冬扮酚。如果大多数车辆有自动驾驶功能弹杰,车辆可以与人套、车沏苦、路互相沟通闺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懊脖骂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刊蜡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任份辅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感四霸鲁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥很。 责编挖:李芳" "   从很多角度来讲辰虾鳞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捕摔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逼吴佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈溪,国产化是必须的道路屎堪袄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚕吼潞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拴汇,能够接触到更多的消费群体十荤。在网络发展策略方面磐椭跑,我们会更加看重网络的构成形式彼怖痪,像城市快修店处、售后维修中心茹襄、维修工厂等欠来感,主要目的是增加服务的便利性戊坪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐庐。    上周末(7月29日)何,在接受采访时温渴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊寄堑,回答了中国经济网等媒体的提问溅讹灯,内容涉及国内高档车市诚伞,宝马在中国市场的发展战略盆量,以及营销网络发展和经销商盈利等内容父。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孟海森,年轻稻、专注魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然剿盎、坦诚姆氓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摊徐麻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妻奥,刘智说接铜,中国经济发展已经进入一个新常态习掣填,就是从高速增长进入一个健康草缄、可持续性的增长浑哇崔。但是及,随着经济运行质量的提高浩,每一个百分点的增长屡袒贡,都是一个不容小觑的数量驶磨。把这个结论放到豪华车领域距淌修,我们所存在的这个行业疟,应该不会有前几年爆发性的增长溪描,市场会以一个比较稳定券、健康淘、可持续的态势继续发展浑窟。就宝马而言华,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势广。比如暴尘继,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缅,而是把新车梗行、二手车睡套篓,技术保险掣陕怖,国际式售后服务一起发展说媒,我们叫“利润四驱”轻递坟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忌。    今年瓤,在集团诞生100周年之际摹怀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略超。那么壕档楷,这些战略在中国市场怎样“落地”嚷较?刘智谈到逛店图,宝马集团刚推出新的第一战略纶饰测,其中的很多元素不仅是契合中国市潮辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梢。他举例说刺簧门,宝马提出的智能互联概念藏宽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僧,领先欧洲10年以上恼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宦。再比如新能源方面繁浅桐。中国政府强调馅艘缚,到2020年新能源车要达到500万辆校虎弥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线几挽猛,包括纯电动和插电式混合动力车型擞客,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饱芳惟。所以在新能源车领域岭勺夹,宝马会加大对中国市场的投入天袜。因此居葡示,“从很多角度来讲普,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冈踢挫,刘智说跋。 BMW i3    随着本土化战略的实施是,高档车市场国产车型所占比例越来越大究度。那么兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恕?刘智介绍说拨,目前狼愧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灸齐。在几大豪华车品牌里面纹,就进口车的销量来讲拈,宝马应该是最大的锰煤悄。我们对目前的状况还是满意的棉。因为这本身就是在我们的商业计划内攘上。    至于将来颁楼凯,刘智强调挪如:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贤,必须在中国取得成功币店芳,在中国取得成功德怠矮,国产化是必须的道路”外爬很。所以璃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扇吵糙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作单诗将。不久前我耿戒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车前丸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拨。从长远来讲鳞撵胃,国产车型的占比会越来越高蜡酣攻。 全新BMW X1    近年来伶草,高档车市场经销商层面的动向备受关注络坡祭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秤钦?刘智认为窖,应该说检蛋,这是一个行业性话题甫娘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坍纷,在厂商给予经销商更多的支持配合后吻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疆仆咯。就今年上半年的情况而言暮呢乌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坷磊劳。对比去年的数据操农零,我们发现庇,不管是在新车毛利伶承畔,还是其他业务板块怠擅犯,尤其是在售后患、二手车牟课陋、金融保险等等几个业务板块炮,我们都有了明显的进步浑实。因此谦,他觉得刺:“目前姥,宝马的经销商网络是非常健康的”薯梧。因为赏,随着中国市场的不断成熟撂肝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲸上。从厂家的角度来讲捎密彼,我们也不断调整新车的供求关系罐,调整车型的配比陇肛赫,调整商务政策凰。综合下来商暖糜,应该说目前宝马经销商网络羌赋劣,处于一个非常健康的可持续发展状态岛境弯。 全新BMW 7系    那么萎,比较以往将,宝马在经销商网络的拓展上斡乔,节奏会不会放缓一些兑鞭?刘智表示皋,在经销商网络上屯,我们仍在稳健进行拓展彪,一步一个脚印地往前走笛迁锭。从绝对速度来讲圃疼锹,或者是从增幅来讲说享睫,因为基数变的越来越大娃,所以这个百分比是越来越低的申棠檬,这是很正常的逆步。目前航佳,我们全国的零售网点超过了五百家狠斑,覆盖了全国所有的省市自治区淡委,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫,覆盖了很多中小城市嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽闻汇。在网络的发展策略方面场,我们会更加看重网络的构成形式纳赖,并不只关注于网络的数量蹲哥钵。所谓的“形式”就是像城市快修店倒爸、售后维修中心欠卑戒、维修工厂等等一系列的体系概念履纯僧。主要目的是增加服务的便利性粒孩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丝评。对于经销商枚善煌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞥矗忻,让他们有一个非常健康良性的发展丛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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