这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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华大基因诉公众号作者侵权案胜诉

2019年12月10日 12:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 12:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

河南滑县:建工作专班 确保撤县设市指标全面达标

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与会专家认为崔酶九,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求客,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊匡、热稳定币、无热管理循环蹈、热冲击循环荡惦完、被动传播电阻)痘,电性测试(短路好扳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纫汹、掉落奴、穿刺覆墟、翻滚浅柯、浸入恳、压碎)的安全要求绥。但是谁苫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腥碍柒。安全无止境佳侮,提高电动汽车安全性砷嗜踢,还需要国家狼锚、科研机构郴橡窟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力处腑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧古,也曾不断出现事故哭青陆,遇到挫折是任何事情发展的规律寄界。因此顺,对于各类事故勾,电动汽车各产业链不应止步不前霜频班,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韭革。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氛,要让安全成为满足一切功能的首要条件库猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎辜:李芳" "   上海车展开幕前一天森磨霜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁龋外,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌适掏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哼奶光?北京现代副总经理史咕虹、销售本部副本部长吴周涛表示此豢储,目前北京现代47%的客户是80后和90后坟搏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虏侈。“他们对于服务有着完全不同的需求皑缄错。比如服务要定制化极,手段要智能化殿、科技化算入盘。同时热,还要预见到他们的需求并满足茸粹。”    如果说此前狸兰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞬额虚,是厂家产能的竞争谴精牛,那么未来则是客户的竞争鹤。因此钝肩朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢。“意思就是享受你还没有想到的服务扒侥。”吴周涛如此解释皮蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢适勘?据了解搪茧隶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期套搞泉,升级为对客户用车生态的全面服务揪宪拨,基于互联网科技的进步乏鳞,先于消费者预见需求绣客,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顷、智能侠茫勒、共享便李,以及个性化定制的智慧服务体验校。    具体来看逝羌趴,北京现代将率先整合官网辽、呼叫中心梁、4S店透明车间冕啼、服务App古、娱乐匣芒、地图奇畔、语音控制喀、智能搜索等服务功能媚筛施,并将其聚合到车机上镣,成为用户的车载生活服务平台稿。它就像一艘移动的生活航母氮棠,无论是餐饮切、娱乐费滩间、购物的生活需求勿到疆,还是维修栖、保养的汽车服务勘,都将以车为桥梁嵌栏,实现信息互通涂匪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛙,还能够通过在线直播的方式沪,对接车穗、检测沏叉、派工祷继弦、维修棉、洗车橡该、交车等服务的全程进行智能监控勘祷捌,实现人车分离式的售后服务蒋,把客户彻底从4S店里解放出来茄骏径,为他们创造更多自由生活的空间弄孔。    值得一提的是蜜晦,在“汽车共享”大火的当下惊鼻卵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者费,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缕洼楞。“如果只有5%参加到共享汽车当中笨,那也有40万辆的规模俗,这是目前任何第三方平台都实现不了的抄尉。”陈静表示遍梅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擎床、售后代步车卫踌恋、公务用车也会参与进来霓滇猎。“我们希望融入大潮撑参,积极参与这种尝试撇喘阜。”    除了全新服务品牌的发布罚沉呵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寒疼千。据了解妈单丧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿认,通过平直且富有张力的线条凌迟,充满力量感的车身轮廓晚摔盾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捻。同时临很本,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浓,匹配7速双离合变速箱册,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姑纷煤。    “新一代ix35上市之后慈,北京现代有全新胜达氓、全新途胜车澈、新一代ix35俺、ix25四款SUV产品仍。通过这样的产品布局伙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挽迪提。”吴周涛介绍说硷脾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钾洛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奢参翁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矫,本届车展除了新一代ix35谷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梅毯。新车延续流体雕塑2.0设计风格库,对进气格栅兜肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娜,以DAW驾驶员注意力警示韧皋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弧,为消费者带来更安全的驾驶体验洪。    除了两款新车外牵长澈,北京现代还设置了技术展示区灿迸瓮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果太箍圃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庆寺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簧。    2016年梅久,北京现代实现产销114万辆端,超额完成目标膳怜离,保持了行业第四的市场地位堤巩。今年北京现代即将迎来成立15周年沉恍,也是北京现代从800万用户基唇⑸,迈向千万用户级别的重要一年嚼居。业内人士分析盼倡,在后百万辆时代到来之时旧酬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腹,也在不断践行本土化政策庇疾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渐锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯膳:李芳" "  5月10日抱扩嫉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点济狄贿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业还卢卑,人们的关注度更高将珐。在今天苗,汽车产业主管部门涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧挝忙,其中指出茶奴甸:“中国企业捐幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祁疾。   目前在中国汽车领域飘娄,舆论将中国品牌分为三类溃,一种是例如长安系潍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业司冉熄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拒,而且成果显著唉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劣,这些企业通过内部的改革堪,已经形成了正确的发展思路逢烂扣,尽管在终端销量上尚未展现成果屡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刺咎蹬,始终有一种“捞一把就走”的心态乱跋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酗,在市场赚取短期的效益躲。   苗圩在撰文中指出笆坏捣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力百。企业投入资源衬孰,通过设计开发跋溜么、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恨,包括物质价值和精神价值沪奴。但是浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币节附刷,才能完成“惊险的跳跃”嫁,成为企业的收益碍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雷慕竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杰,中国汽车很兴奋伐就,但正如苗圩在文章中强调距拆,品牌建设是长期而艰巨的任务诵息览,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晶显。这同样是中国汽车品牌需要思考的赔毋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拜,通过仔细研读菏寐标,将其中核心思想与观点标明扦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毖假惺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梯嗡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戳经,党中央骏、国务院就振兴实体经济霸华、做大做强制造业做出一系列重大部署瓦蒙,对加快质量品牌建设提出明确要求贡佃畴。习近平总书记强调涣道,“推动中国制造向中国创造转变纠、中国速度向中国质量转变冬速露、中国产品向中国品牌转变”擒茸薪。   2016年曝汉晶,国务院部署了消费品“三品”专项行动径诽敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闪霞喀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篓捌熬,提高有效供给质量淡凉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卑。   近日商桂,国务院同意设立“中国品牌日”巨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桔犁跺,体现了全社会对中国品牌的期望卧釜,为建设制造强国指明了努力方向唐高。      一虱抚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代据戊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遣,代表着国家的信誉和形象怠瘟。品牌发展是一国由大变强的必由之路麻侣闺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志任。   品牌建设助力制造强国战略炯愤冠。 我国是名副其实的制造大国辣毙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晌皆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暇撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辅,产业转型升级势在必行匹任,迫切需要加快新旧动能转换城莱纹,培育面向产业中高端的竞争新优势句烘苇。经济发展规律妒焦俄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哎敞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力额悉。   品牌建设推动供需结构升级酞硼腺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尽,重点任务是提升供给体系质量柔串,提高供给结构对需求结构的适应性隙怂括。品牌是连接供给与需求的纽带钝竭善,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涡酚,引导需求侧消费升级竿,提高供需两侧对接的效率朽墓。   品牌建设促进实体经济振兴喊琴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腿戚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓬想。企业投入资源魏股,通过设计开发估定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯沏蔑,包括物质价值和精神价值眯。但是捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛊行,才能完成“惊险的跳跃”撇乡木,成为企业的收益福狗第。能不能跳得高放、跳得远陆菏礁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知非。品牌是价值和信誉的载体赁喂李,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顾滔连。      二嘎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赣,科学地阐明了创新碱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钢恕。从品牌建设的角度看腾,品牌需要“中国创造”顽仑,没有创新倍凭时,品牌就没有差异化的魅力赁焦拒。品牌需要“中国质量”量忻,没有高质量茄希笑,品牌就丧失了价值的基础狈借。 近年来伯茎驾,面对国内外严峻复杂的经济形势芒徒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檄拉泼、国务院重大决策部署甜登,认真研究我国工业发展的阶段和特点钞黄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒋。   把握规律夸本,找准抓手倘晶。要坚持质量品牌工作整体推进模客,引导企业在设计开发怯、生产制造和营销服务的全过程建立全员骗撇士、全方位的质量管理体系孟、诚信体系和品牌培育管理体系店,以培育有竞争力的品牌为标志鄙劳挞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倾。   积极履职胁,统筹部署联腹。2011年廖绊,工业和信息化部会同发展改革委秀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沧厩另,进一步推进品牌建设搞。2015年巫,推动出台了《中国制造2025》合媳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矢怠悼。去年炕萌仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恃洞涩,部署了全产业链质量品牌协同行动哀胃、优势和战略产业质量品牌护航行动叹邵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动患醛捐。   持之以恒爽迫,扎实推进芒黑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牢块。   经过多年的不懈努力禽和社,我国品牌建设工作进展顺利胎家葛,取得了初步成效泵桃摊。目前罐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谩,涌现出251家示范企业却铆斑。根据对示范企业的调查草愤钡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谁诚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秋,企业经营的质量和效益得到明显改善触痉。同时跨,重点消费品的定制化膝、中高端产品供给比重显著提升拆,定制化服装消费增速超过30%涡棘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哭丧。      三惋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务同己,需要社会各界齐抓共管环叮轰,合力推进桃晨晌。下一步摊,工业和信息化部将发挥行业优势腊妊,深化推进品牌建设戎勺,加强与有关部门密切合作沤靖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境江定洁,努力开创工业品牌建设的新局面密擂。   坚持企业主体岁痉,增强品牌培育能力蝎奴蔫。 引导企业增强质量品牌意识绅从竟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犯。坚持试点先行锌肠、示范引领腑咐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茂翻匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展伎。加快制定品牌管理体系标准规,组织贯标推广寥茧。加强质量品牌宣传唉扒,弘扬精益求精的工匠精神楔,扩大自主品牌社会影响凳,激发企业培育品牌的内生动力珐朝。   落实质量为先贫爽,加大支持引导力度煎霓。 贯彻实施《中国制造2025》犊覆,落实质量为先的基本方针陛号,加快推进质量品牌提升行动辱。发挥制造业创新中心建设伐筋胃、智能制造疟绊疏、工业强基等重大工程的支持作用睫,引导企业加快工业化与信息化深度融合囤痪,运用“互联网+”画、大数据等新一代信息技术褥匈瞄,把握智能制造拢评似、绿色制造疽久、柔性制造等产业和技术发展方向隙,加快培育自主品牌娜嫌。   鼓励创新设计两,丰富品牌差异化定位娃鳞。 完善制造业创新体系论离,加强关键核心技术研发娄沥,推进企业技术中心建设促垃盒。在重点领域推广应用以绿色轿扒空、智能贺杰割、协同为特征的先进设计技术勿济锰。建设具有世界影响力的创新设计集群樊富奢,培育一批专业化的工业设计企业郴戳技,鼓励代工企业建立研究设计中心奇辫檀,加快培育自主品牌伶把刮。   实施重点行动燃磋,促进关键领域发展华农。 落实消费品“三品”专项行动璃盾鄙,支持消费品工业向智能醋伤、绿色拧似、柔性和高效制造发展慕鞭。增加中高端消费品供给烂霓持,促进产品向高性价比优势转变贝劝。大力发展智能标、健康消费品鲍摆,支持发展民族特色消费品瀑糙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动核挂搜,加强产业市场研究和需求预测腊,科学规划产业布局敖试、供给定位和品种结构峭。 实施中国品牌“走出去”行动省将,贯彻落实国家“一带一路”战略徐,推进国际品牌共建共享抖酣鲜。   完善公共服务疥,支持质量品牌进步帆。 建设质量品牌专业化服务平台促悍梆,依托中小企业服务体系朽仁,提升服务平台的质量品牌服务能力狭挞。构建质量品牌信息共享平台虚旧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湃兽丧。完善知识与人才开放共享平台竟,依托企业经营管理人才素质提升矗傅膊、专业技术人员知识更新等工程溉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员并戳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逃,促进科技创新祥、成果转化和推广应用偷姜锈。   加强技术保障烘哎,夯实质量品牌基础陇龟。 完善产业标准采评、产业计量铜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茹,推动质量升级疚。引导企业增强研发创新和系统集成能力痕登,创新制造方式和服务业态晚蔫,发展定制化生产供谈,满足个性化需求鼓琶彪。鼓励企业发展现代销售体系椽,在品牌传播米、顾客体验和销售模式等方面创新发展枚慈。   设立“中国品牌日”币丢,大力宣传知名自主品牌 深四,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佛吉、质量精良渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凯瞧。品牌建设是长期而艰巨的任务轮锻凸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吻媒疤,以新理念引领新发展炊谦鲜,持之以恒地不懈努力缓匡,共同推进中国品牌迈入新时代长团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾盟吗:李芳" "   5月5日酚习,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僚睦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诬、董事长李斌就中国汽车升级之道该裳叉、互联网企业造车秆焙秀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线蔬涕。    近两年互联网造车企业纷纷入局扩修獭,被称为“新造车运动”揽伦。徐和谊开玩笑说舶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心够。”他说伶:“我从传统汽车的角度看窜,就是不服!”徐和谊解释道楼南涵,李斌做到的他也能做到缴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埔。    徐和谊认为受相楔,最难的不是做产品氦瞄坪,而是做品牌锰,尤其是国有企业体制下做品牌甲。建立糖臂帘、培育一个品牌秃怕韩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅。他举例说杜,蔚来汽车在东方广场建体验店聊糠,那叫“烧钱”孺蓉吕,国有企业就不能这样“烧钱”疯继。但品牌打造的初级阶段谴需篱,该烧的钱还是必须烧的仑汹括。这就引申出国内传统汽车行业寐午丢,必须加快加大国企的改革步伐舍,从发展角度股徘、竞争角度疽琉,必须改革阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陀伎,希望未来产品不光是一个出行工具硼驴,而是一个用车的体验平台似秒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竞牧,而是看到与用户交流的新机会飘。从互联网琴帽莲、移动互联网豢戌了、移动社交发展趋势看蛊无缝,与用户关系会让汽车发生深度变化臼,体验会变得更加重要寐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节傅,新车企应该走什么样的路逗,徐和谊认为膝,条条大路通罗马蚕晒贯,但是路和路是有区别的场。他认为全世界只有中国能做到一件事味涸捣:传统车企和新生力量深入融合卿箔杯、发挥各自优势蹦峭迫,结合起来号赊,这条路可能全球谁也做不到棠码酚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闯。徐和谊透露饭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迸,很可能这轮竞争锤,十三五末喀,再过2至3年睦渤,肯定会出一个比较好的结果病秽。”    李斌也认为盎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煽途,这跟传统燃油车情况不太一样青靡镶。他干脆表示操,国外品牌在中国是没戏的怪闹屎,因为智能汽车需要本地化的数据厢辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捍疼。蔚来汽车在三电镐、智能电动某豢、包括制造方面都跟其他企业合作膛迁嫌。李斌强调摄:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘘。”谈到合作畴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钮疲匿:“我们的南京工厂投入十几个亿粟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奠拼刊,不是简单的代工紊仙呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使疟扦:李芳" "   据雅虎网站报道款抢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彪祷轰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务被沉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称森虏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谁匪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赐。”    他指出眷克:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现守。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔷擂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漓漂碗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盒。    当前确,特斯拉烈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蠢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渭掸,并将其带到了Uber如。    去年芥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晾复,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顶抬顶。特斯拉CEO马斯克表示爱芬胯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檬第。    马斯克认为颇搓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丝蒜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贪鞘,要远多于因人为失误导致的事故侈长,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梯切。    他表示扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新,那将是一件非忱雇镣校好的事情掣。但对于汽车保险公司来说派商勺,这不是件好事猴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炬兑:“我觉得这种影响很明显哄炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸梳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告八郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疽失,全面魔疥剃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墟摆,阐明了个人观点焦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岔、客观的看法疮。    报告摘要篙偿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铜话锣、导入期傅、快速发展期与成熟期四个阶段裙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貌兢光,很值得我们借鉴醒处县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淘都燎。如果不加重视淳冀,终会酝成大祸寺片。    *韩国的电池产业魏煎祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眯,我们必须面对这个挑战瓜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作措瘸岗,它会带动未来汽车消费新的革命奈蔡。    *任何事物都有两面性困继,政策也是这样涤。补贴强度不足龚,难以起到激励效果莆险,补贴强度大了沁报,难免产生对技术发展的不良影响贰屎,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗓尺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萎俏,从国家科技项目立项至今已经接近20年突,可以说产业发展已处于世界前列仕下惨。2016年蕉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车收危,累计销售95.5万辆毙唾,取得了令世人瞩目的成绩溃。有些专家认为臣拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胸乌坍,我的看法不是这样刺锹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢、导入期硅陋香、快速发展期与成熟期四个阶段川谭。导入期也称培育期病齿夏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弦缉,当时就有舆论认为策,我国新能源汽车驶入快速道牌,进入了快速发展期虏下缕。然而到了2016年便回落下来面革。现在分析起来歼誊斧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联料速,造成了数据中存在一定的水分岁匈室。随着国家对骗补行为的查处砷,今年的数据逐渐回归正常歌嚷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姑,有可能会得到一些错误的判断那,导致过于乐观的结论定础。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壁位,除了观察数据的趋势外蛊,更重要的是看产业发展的推动力病塘隘,是国家政策为主还是市场为主劝钮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彼熬,补贴政策还不能取消斯,基础设施还很不完善唱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平项恃,产业链还不够强壮与完善侧仟啃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丁脖碧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨监将妥,工作量很大挺棚,切不可放松努力潜礁,让已经启动起来的产业发展放缓下来市蚊错。    依目前的政策设计洗椭嫌,我国将于2021年取消补贴教霖鲁,代之以环境陈亭悼、能源为因素的常态鼓励政策钡疙试。也就是把2021年设为一个转折点祟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡麓岭绞。期望实现年销售量达到二存磐、三百万辆以上充,能够占到汽车总销售量5%到10%孝五触。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疚琶。    二还脱、如何看待新能源汽车的碳排放履扯贡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溅康咀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腺。我认为许多人有这样的疑问是正常的情呢,因为至今还没有一个权威的科学数据缉握疼,来告知公众电动汽车的排放是多少撤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屋。    电动汽车行驶过程是零排放喉厩,这点没有疑问刀瑟。但发电过程是有排放的琶敞痹,不但有二氧化碳排放伦囤窖,还有导致PM2.5的有害气体排放霖。所以简单说电动汽车是清洁的会暴毙,是不能令人信服的妮稻陡,需要拿出数据来胁沧疤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳瑁款的新闻报道泉,受到一些启发赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数礁钮,即“碳排放因子”料叭。根据新加坡的实际情况鳖,标明每消耗1度电沤墓,就要造成500克的二氧化碳排放了把,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倘,即每消耗1升燃油录,就要产生3000克二氧化碳排放床谭坪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜。由于特斯拉的车重玛,耗电量高拿删收,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欧,尤其是在夏天开空调的情况下梯,百公里电耗有可能到40度惩幢块,因此被坊伪ⅲ款七魂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟郴必,很值得我们借鉴秽婪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斤疚,据我了解定性的结论比较一致嘎硷,定量的结果存在不小差异龟辣绘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陇棋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素捎菜,其清洁技术水平也有很大差异僚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘟,发布我国的“排放因子”权威数据惜酚校,并定期予以更新称慌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婚。    比较我国和新加坡的发电情况爬斗泞,新加坡百分之百都是石化能源发电纷,而我国的发电能源结构里阿蟹下,石化能源约占70%夯荚,可再生能源等非石化能源约占30%甸盆令。全国平均来说卷输,比新加坡的碳排放因子数值要小一点废界。而且按照现在国家电网的规划来看巳济试,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿污搏,我们发电的能源结构会越来越清洁翔溅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梆多涣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吃赊,来估算一下电动汽车的碳排放苦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车小凯,可以算出其碳排放为100克/公里激砷鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猴寿纫。可以看出一般情况下狙钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车财尚矾。但是如果电动汽车过重稼抽,电耗很高抨毒揽,就不能算是低碳产品砍察,甚至不如先进的混合动力汽车接。碳排放固然与PM2.5没有直接关系当氖补,但是我们可以认为五摄柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特凌垦,耗电越多筋途,造成的PM2.5有害气体也越多钠裤。因此陋,从治理大气环境考虑评,我们的政策应该鼓励低电耗产品统,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拌。    三钝陡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缎?    这个答案是肯定的港毫施。我做过一个简单的计算堕撤,即使到2030年匈悲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颈绕。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹长,可以利用电网的低谷电时段来充电孤。目前我得知的峰谷差是20%到30%巾衰坛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烘,不但不会给电网增加负荷歇曝衫,反而可以帮助电网储电顶紊麻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豆编,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苍性,在白天电价较高时段将电售回电网敬登。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电敬撂己、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锋磷苗,采用分时段电价共拍。当然辫巷,对于需要白天时段充电的一些领域诡熊品,如快充公交挺瓶、出租车与物流车等鄙驰吾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力己泌乐。    四蜕默、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败老嘉丛。现在出现的火灾问题比较多牡淑,所幸还没有造成集体伤亡酥朔,但是已经给我们发出严重警告紊铰攫,如果不加重视勺匠,终会酝成大祸起。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愁。    电动汽车的安全要以预防为主男史,要从产品的设计做起东,然后是生产过程的严格控制貉,不能将未经严格考核的产品投入销售芍。电池的比能量越高陀舶哼,发生火灾时的危险性越大咖,因此要求有更高的安全性技术且,试验考核应该更加严格搅督。尤其俱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缺弯疼,因为客车上乘客数量多贿,一旦出现火灾逃生难度大珊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悄,为满足新的标准增加成本是必要的设谩划。对于纯电动客车笑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唇贡粹,既安全又经济吹捻。    说一下安全监控网络乌侩疲。我认为重在实效炔锑嚎。我在几个火灾事例中了解到惫,火灾发生前其监控网已显示警告信息熟鼻,但未引起关注与采取措施库催,说明安全责任不清蓖适沥,监控网站流于形式瞪安,主要是供参观用臂裙。    五另、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题警,大家都知道始腐统,韩国的电池产业匣阶筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梆,我们必须面对这个挑战晦。目前有一些原因昏蛊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辟脆,也给了国内电池领域一点时间颠竟昆。但是距蛙,如果我们自己不努力测逝啤,最终经不起国际电池产业的冲击炔腿邓,我们将会面临严峻的问题宠青溺。    我国动力电池产业发展很快烩卤棵,一批创新意识强的企业正在快速成长具充,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛙线。但是总体来说蔽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姑供,产品的质量水平不高奖,投资过于分散蒙呻散,到处建设低水平的小规模电池工厂桅忱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酸,缺乏战略眼光梯钮缓。这些问题需要引起我们重视与思考赦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歪倡,没有一个强大的中国动力电池产业娥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛冗,实现汽车强国的梦想又是一句空话长。    化学电池是一个非常老的传统产品歼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞捆颁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度可,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菩,形成了动力电池百花齐放的创新局面看彼巴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰触嫁兢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囊呐。因此抬宏弊,谁能够掌握创新的主动权跨,谁就有可能掌握未来电池的命运驮己。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钝弦颇,但是企业是实现创新的主体韩葱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚊颈泌,能够挑起这个历史重任槽,把更多的注意力放在创新技术上面论钝派。    去年参观宁德时代电池工厂时氓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罐份,给我留下深刻印象兢秽。图的中央标明安全性始终是核心送花鞍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钩描豁、功率密度萍、寿命与成本乐墨。在实现高能量密度的同时忻疥快,要实现快充性能舒脱妻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绍炊篇,向1万次20年迈进权,彻底解除人们对电池可靠性捣潦、耐久性的不信任荆晌衔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蟹,结束燃油车的历史炊池习。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赫疆穿,成为中国动力电池的创新巨人迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研铣功咳,认为欺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蝗卢。就电池单体成品质量控制方式撬,目前还有采用筛选的落后方法炮持,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痉竿肌。这表明请看饰,产品的质量水平低劣谦效圃,即使交货的产品数据是在合同范围内此,这些产品在使用中性能很快就会变差念,寿命很短册茄。    目前猴恼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氖呐棠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岔圈,但这也并未在本质上提高一致性魔些。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性分时闷,不需要分鸭ぁ,标明这些产品内在质量是优良的犊水。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏澳。恐怕多数企业都达不到翠纪财,就这一点而言佩该,我们与日韩企业就有明显差距草。    面对严峻的国际竞争充霉绣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枢疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悸诽,再吃不掌握核心零部件技术的苦炭栖慨。我们看到国外整车厂来到中国时围霉驰,都要把自己的供应链带进来鳞墒葱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车悄死?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题。我建议政府拷、协会厘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程按。    六拇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擂。它会带动未来汽车消费新的革命无辆,有助于解决城市的拥堵克粉、停车难势娥侩、环境污染等问题胸恕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率善,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辰秤烩,是未来汽车应用一个非潮ń好的发展方向呕剖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兽。    由于共享租车提高了车辆利用率柯康,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴甘铣妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位。又因为主要用于短途使用外俊你,大大降低对续驶里程的需求朔徘睫。从社会效益考虑什弛,减少了空驶行程兔,意味着减少能耗与排放蕾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀捞,缓解停车难的问题擒疗。    现在耍拾迹,很多城市都在做分时租赁钎,但有的并不是典型的分时租赁霸。A点借斧荒、A点还纶酸,规模小的例子不少胃。例如有的大学有几十台车在那里尚恒,学生租了这个车出去办事儿煤,回来时归还校园原处烫零贸。这种模式也是一种共享困踞,但不是典型的分时租赁吮。只有实现A点借X点还摄、并具有一定规模景端龄、使用起来非常方便脯社,才可以算是真正意义上的分时租赁陵惹。    除此之外缸拼物,分时租赁还有一个评价指标爽薪什,就是车辆的运行率咖平痞,即车辆有多少时间在外面跑呈呜、跑的时间和停的时间的比例筐佛逗。我考察过芜湖市易开租车邯日锣,我认为是很典型的分时租赁保穆伎。从数量上看溯,芜湖已经有两三百个站点鲍微,三四千台车唐青,具备一定的规模;从模式上看慷快镣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借境凯沸、X点还氓署修。从车辆运行率来看诽,芜湖做到了80%计。    此外拼亲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飞刃黑,规模也达到2000多辆钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藉伪,很有创新特色昆,也有一定规模唉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犀疾拾,认为大约需要1辆/1000人口苹考,或5辆/平方公里的密度蔽物竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率伍投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滦,其租金仅是普通出租车的1/3违滇哥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纫畅。    作为共享租车的车型勒,以高可靠性菱、低成本犊貌泼,微型车更为适宜舵。共享租车要应用车联网技术涵微闯,建立完善的方便于客户的使用体系芹店冉,实现手机注册鞋埔、约车匙菱硅、开车搐、交车扔庞搭、付费以及安全监控等暗料楔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吗硷蒋。我认为壤肛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苫苗。为了方便客户弟,建立全国统一的注册收费系统十分必要两昆贩。    七唤扦咸、补贴退坡后诉奸,新能源汽车是否还能发展铣徊?    从今年开始蔬钨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿锑。现在行业里有一些不同的声音忙,认为新能源汽车本身就是错误的事情舵烫暖,它的发展依赖于补贴惊,补贴拿掉以后哀,新能源汽车产业就会死掉舅把淮。我不赞成这样的消极看法尘献涝。    首先在电动汽车本身的技术上攀唯吐,我们要有信心喘暗还。随着电池能量密度的提高猴堪冗,到2020年舒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔑,规模化生产使电池的成本大幅度下降枚伙畦。从这几年市场反映看毫岛芹,很多消费者开始喜欢电动车了纬乒略,他们觉得电动车很安静隧、很干净娜瞳,如果自己家有充电桩浚恐,使用起来很方便唤南。目前段镀捌,面对全国大面积的雾霾形势盒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递盒,促进了电动汽车销售量的持续增长捣,在不久的将来及,电动汽车将大量取代燃油汽车佃。    我国在新能源汽车产业取得的进展寐拣,很大程度归功于国家的鼓励政策壤辈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜡鲸迪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赤。但任何事物都有两面性疥糙捷,政策也是这样链。补贴强度不足颅罚溉,难以起到激励效果派合,补贴强度大了揽,难免产生对技术发展的不良影响郴咆瀑,也包括少数人铤而走险骗取补贴猾播。这些就是事物的复杂性勉链,不足为奇连兴功。因为产生一些问题讨斑疮,就否定补贴政策是很不客观的扑。正确的做法是适时适度调整政策圣,逐步实现退坡佳,制定与能源落诫、环保因素相关的长期鼓励政策邓捕矢,进一步完善推广工作的其他政策环境臂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去容吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酷妒,销量突飞猛进报会,不仅在中国市场实现了大反转陌苟,以每年超过30%的增长率虽钝,连续三年高速增长哗,实现反超将故,在全球市场上来看嫩似,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啤。设计之变鲍午,影响如此之深季饭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俩佰,都是如此敢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啃蜡。此消彼长骑策剐,本来也是市场常态权,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滴疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略细免碎,而奔驰则用了进击的改变肮。这导致了市场格局的变化嵌迁。但在今年开始腥,奥迪要采用一种大胆的改变检。   在北京车展上仑环,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生同善。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雀困姓。在采访中蕊砂嗜,马克·莱施特先生表示伞波立,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贪迷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饺狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恋搞,以奥迪品牌本身的三大支柱谎,即“运动性”卵强氰、“卓越质量”列、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墒景寺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科届默。另外罐写,马克·莱施特表示记赫奢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扒炬。   未来堕让膳,奥迪不论A东骄替、Q切航句、R系列起肮猛,还是电动系列柒蛔井,每一个车型系列都有他们独特的个性剿无。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恍旱垮。而且邻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亩,在马克·莱施特看来哭,除了外观失梁篡,在内饰的设计上宪,奥迪前进的步伐还会更大豢磷冒。   比如新一代A8吹武寞,大家会看到一个全新的控制理念璃痛衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诚盆父,全部操控都是基于触摸屏迸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中固户,这将是一个具有革命性的设计鼓缴。”马克·莱施特表示肝。   【访谈】   媒体恒铜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里论膳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赏墨?   莱施特雄盘:中国市场当然是我们最重要的市场之一仓。比如马上要推出的新款奥迪A8泻成惠,我们认为80%的A8都会销往中国脆馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上师浆。比如邪苛,从车的前脸上就有非常明显的体现乳,这个框架会做的非常突出票悄聪,也会大量的运用到合金材料排侧。A8的设计充分突显地位感和身份感寂锤把。因为我们知道中国的用户磨拟献,或者说中国A8的用户群是非沉剑看重自己的地位感和身份感浇畏,我们对A8的设计充满信心贫。   Q2是我们量产车的一个预告视刷洼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性口。我们想把奥迪的A系列酱纫、Q系列清贫琴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畏缚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期咸。比如耪镭绊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恨,从而更多的彰显每个车型的特点侥郸忱。   媒体捅:A3未来会有怎样的改变灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皋倍?   莱施特绵磊嗜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楞七呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仆蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舅、表达力炮。   媒体防芍旁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垫?未来设计会有哪些改变面?   莱施特涕阀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慕漓窟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逢氢计。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性女腺阂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解么。此外辛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挎恳齿。   值得一提的是长妇驹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势关,完美诠释了驱动理念讣畴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计平善孤。刚才我说的是外观的设计惫绷锻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大故梁措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的躬蚂脚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念适锚魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情胚尚,而全部操控都是基于触摸屏魏寒非。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼,这将是一个具有革命性的设计忱。   媒体汇沽态:面对未来的城市交通更加智能化揣鲍百、互联化刹、自动化的趋势俺雄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热?   莱施特先生诧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铺钵寒。实际上匹隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皋磁处。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敞妨讥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮桑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发据,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聊,还是更多使用自动驾驶华炽背,所以我们设计的基点是用户体验坟。   设计开始阶段将先做内部设计烷矮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咆陛,再去考虑外观应该是怎么去搭配坤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佛赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娜,因为我们真的会目睹借,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伸你豢。   媒体晤八:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呜?   莱施特设:我们从下一代的奥迪A8开始糯毯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伴饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洞勘。我们要做的是持续的泡物浪、不断的推进设计语言的发展懈,每一代的新车型都要再往前走一大步械啸痉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轰香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业从玩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腑吕彼,业界开始重新打量双方的合作僧冠酚。   如所有行业对热点的追逐一样局,在过去两年中娘骸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臂秒凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呈笛必。4月6日湾毁咆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枯律,携手研发并应用车载人工智能技术佰擦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗣扭蛇,双方将成立一家全新的合资企业径铂枚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莎堡堡。在此次合作中逃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碘咳,用于双方在汽车领域业务的开展搐,为出门问问未来的发展提供支持啼魔泥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颁午,而合资公司背后浆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皆,意味着除了汽车制造商试饯放,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霉匪。   “1.8亿美元只是一个开始示公纬。选择跟出门问问合作鬼缕慧,是大众集团移动出行战略的一部分渭。”苏伟铭称熊酣编,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伍搂,为达成这一目标凛句灵,已经规划了三大板块不,共计十二华创、三个项目乡乐绦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绩娇切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寞鼓城。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韧南撬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别控黎、语义理解技术塘昏,面向移动搜索领域的智能手机应用缮埠宫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奶绍瑰。迄今为止百,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霖喇袭、语义分析警蹦、垂直搜索等核心技术尺什。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景估,来打造下一代的人机交互方式鄙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冗稻纺。   “选择出门问问狠星,是各方面考量的结果微峭。如果大家了解的话毖搁蒋,其实Google也是出门问问的重要投资企业壳邵,所以我们与Google也进行了谈判”蚕断凸。苏伟铭称棵杜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遍汇。   2015年6月戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簇岔坞,出门问问被Google投资公糖礁。截至目前湘氓,出门问问共计6轮融资纺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谎骡。   “此次芜,我们对出门问问进行投资吠,不仅仅是出于财务层面的考量顾尚订,也是一次具有战略意义的投资萌枫袖。通过本次战略投资勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赖百撕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搏,只是单纯的投资或技术合作倡镭,苏伟铭回应称篙畅,“想强调的是衡梦,我不主张相互供应的关系疲,一定要拥有属于自己的核心技术响骂促。”   “移动出行领域的合作奠,如果是提供车辆乖疤凑,那只是纯粹的商业化的供应需求靖夹。与出门问问的合作鲁椭判,我们是要进入合作的管理层鹃拌仿,在共同建立的合资公司中藐,双方都有委派监管团队”风夏卫。   苏伟铭介绍探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犯假脚,但更重要的是在人工智能领域的研发保逆淑。“如果你与人工智能进行沟通传净栋,沟通得越多粳惧,它就越了解你桓,人工智能研发的目标是迎合客户捣,而不是需要客户自己调整来配合堵瞳臀,所以糯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谷。   他坦言纲,在人工智能的项目开展上合纶顾,有好几种做法燃饲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”须讲,但这不一定能成功蓬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汗迸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窝弯,且能够很快地将技术实现应用抵短稗。”苏伟铭称霜串,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家还刀,来帮忙推进其未来的发展粪完。从这方面的合作来看额昆泪,双方非常契合罗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恭。硬件是大众的强项荤百立,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力激。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霸风,而是应该让其独立运营胺冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合导病吵。”苏伟铭称喀蓖匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓶卫堆。   据介绍蹭洪巧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业两沛碾。基于出门问问领先的语音识别履悼、自然语言处理冒嘲、垂直搜索和主动式搜索技术版唯超,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溉盛搏,该合资企业将进一步探索翱溉侵,为未来的智能移动出行提供解决方案楞济退。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拟蚕,人工智能并不是只包括这一部分砷第无,其实蜗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎晴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殴焙党。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葡碾疚,但在苏伟铭看来俄论,这是一个重要的开始半覆纹。   “下一个工业革命的前夜”椭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄,为此毋寒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裸。在2016年的广州车展期间刨刑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想短驴。据大众汽车集团(中国)首席营销官伐漂、集团销售和市场负责人胡波介绍丝微箱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翟挛逗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立味挞,包括智能停车庆晃、智能充电等檀井。第三就是交通形式的智能化管理呕澜梆。即打通不同的交通形式恐戈,提供一个智能化管理凉,最后让出行者能够享受顺畅识凤阀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捆丹恫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用函磨。“我们相信壤奴,车企能在这一领域扮演重要的角色翁奴壬。”胡波称穷荆酒。   不可忽视的是抒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桔泪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者领焊。   “要建立一个生态圈朔,必须要有多个方面的项目支撑徒睛澈。在落实该战略的过程中拼,我们便开始思考构痰,如何构架这些项目扫惫概,未来三年我们是要围绕这十二肯、三个项目开展工作的庇官。”苏伟铭称桔郴避,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逆末,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术表,以便及时供应取,满足未来车辆发展需求突杜顶。”   据了解伦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泌查风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜既。通过语音输入蛋并醇,该后视镜可以提供导航锯隆、信息点(POI)搜索来、即时通讯痊、车载声控信息娱乐系统等功能纪涉划。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脯热簿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品购仆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浩梳。通过语音输入贫琅,该后视镜可以提供导航泥、信息点(POI)搜索杀蚕、即时通讯愁、车载声控信息娱乐系统等功能勘活井。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力老,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度点。   苏伟铭透露纪,最快从2017年下半年开始烁玫巴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暮,在一些国产车型上也将采用该技术扩柬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毫琳。但是松,有了大众汽车集团的参与戚缝诬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣隙。   经济观察报避:在中国的十二三个移动出行项目上晤略,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬?   苏伟铭冯伎呸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狮肯恍。2016年中旬繁衡肩,我们便与集团总部沟通过觅碌,我们认为在移动出行领域罚侨保,中国是领先于其他市场的卑浪熟。所以嫌,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌亍,建立MOIA移动出行服务公司控。之后艇,在中国骇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孺害。   所以僧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埃堑陆,欧洲和中国鞠镭。其中中国的业务包括三大板块啦茸姜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圭认。我们在这一领域是领先的旗两痕,这之后圣,我们还会有更多合作饥铅。   经济观察报拒率抽:在大众规划的十二三个项目妊赤腔,大众与滴滴出行次母、首汽等公司的战略合作是什么模式佰?   苏伟铭抛含:大众跟滴滴皖搓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥。其实蒲,与滴滴出行的合作廊呢,目前还在进行详细商议蚊晌。但需要强调的是芦沧,我们的合作投资并不是融资的概念闭哗蕾,我们的合作是战略性的绷谭。   经常有人说大众汽车集团起步晚羌,但我看不出其他厂家做得有多快杜亨吐。   移动出行的合作镜匠,如果是提供车辆了,那只是纯粹的商业化的供应需求我。与出门问问的合作捐们,我们是要进入合作的管理层既撼,在共同建立的合资公司痕倘,双方都有委派监管团队亮拘秀。   经济观察报雄:您提到的十二獭、三个项目都是什么商业模式烫丝弟?是否都会以合资企业的形式出现秦泉沫?   苏伟铭肝奈唤:并不是全部都是合资企业形式的项目壕。我讲的三大板块中苦到,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祁券此。我们选择成立合资公司是因为拨遁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值际冗郝。那么如果不通过硬件痊聚萝,技术应该怎么落地呢糕?通过建立合资企业荤,我们可以为不同品牌设计不同的技术栋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盛式,包括集团以外的其他品牌咕,我们并不排除这样的合作陷。因为生态圈本身就有一个共享的概念倘抽。随着数据的增加隆,共享的概念会更加广泛汾,生态圈成功的可能性也会越大骆。所以与传统的工作方式相比蛇颊抽,变化是非常大的参坚。   经济观察报誊堤糜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拦兴方?   苏伟铭佬:我认为技术和战略两者兼有伍乖。要建立移动出行生态圈的目标埔扩,就必须把其中的布局规划清楚退,只是研发出几个APP幢瓢景,并不是真正意义上的合作或合作的全部毋喘督。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糕?同时嘎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禽淑钳,也会要向外输出斥歌酷。   经济观察报皑筹:生态圈成为汽车业新的布局单位超问,选择共建生态圈的合作伙伴时钙,有什么标准其存耻?   苏伟铭轮硼:以前我们称之为垂直平行的价值链书淖菱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踢腹。在考虑发展这些技术的时候诡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比册佩。   举个例子请陕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墒,我们会考量其语音识别技术有多强讼涤?然后再开始讨论中间的差别在哪嫌唤呻。找到不同品牌之间的差异性非常重要碉。从战略角度嘲计柑,大众汽车集团需要明确今后的定位杉愧祟。   谈了这么多嘎甭垂,其实有一个基本点凸煞洞,便是客户群体形逼。作为主机厂另办,我们需要预见到7年以后车的样子撑。因为一般针对七年以后的下一代产品挂,我们现在就已经设计出来了闪弊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜克剃,未来会遇到非常大的改变饰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揽桑破,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒜刨噶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品微叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改菇:李芳" "   4月20日顾啪,上海车展开幕的第二天晌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚼诞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竞贾谁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酚湿炭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铝派篱,其实钡,魏建军早已来到现场斑斤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镶瓢,魏建军至少接待了三批不同的访客丰,并亲自送每一批访客离开喷斡纤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时古福搭,虽然神采飞扬褐豁磐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾豢毙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小修。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闭妻泪。一边是国内SUV领导品牌坡伙焦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胃解心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侧痊萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寐哗躺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌客涝,此次康,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屑礁。   “WEY的目标是挑战外资品牌犬难琶,终结外资品牌的暴利时代递猎坏,重新定义‘豪华价值’屯涂悸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檀。VV7c/VV7s之后峭芭,今年还将推出2~3款全新车型每饯,将产品线延伸到新能源领域轿良,合力冲击外资豪华SUV品牌辫酮仁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匪。”魏建军说睛,“关于轻奢杆彼,首先这个词比较时髦椿,容易记住肋。另外举,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雀疚陷。”魏建军表示化妙鸥,长城不会做没有意义的豪华迹,“作为消费者可以感受到超值的体验茨搂魂,而企业也能得到相应效益敦,最关键的是得到了客户的认可奖既沽,这才是有意义的‘豪华’孺刊。”   魏建军认为安全是最大的豪华驳捞。“乘员盒雌虚、行人五谋牢、车辆”三维安全(3DP)设计理念底检,参照国际标准希僻,主被动安全配置完全创新拌贺捌,提供正常驾驶无会、危险警告脱拈、碰撞减缓疯途,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泡,译为“牧羊犬”琼,有守护主人生命及安全的意思拉虹。   此外倘借耿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翠,来自于欧美一流车企限玲,有着丰富的造车经验和行业影响力离烂。匹配中国第一款7速变速器剧商福,这是世界上最好的变速器之一缎挟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浦。除总部优秀的研发功能外踞哀蜜,长城在欧洲疵扳旅、日本和北美也都建立了研发中心镣灰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亲柒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罗懦。其中地,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亲倒。对此驳,魏建军表示位:“媒体和消费者一直有这样的担心绘姆喷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彭呈珊。实际上趣,在同尺寸或者是同动力下及挝腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讼菜。但从消费者的角度来讲笺茄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冗阀,消费者会非常清楚这些配置跨、性能汐偶纪、做工有什么样的差异轿嫌。”魏建军表示煽李弥,长城的目标是做品类品牌谁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糜拿港,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元私佳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛊椭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钳酬。   而针对销量层面脐钎淘,魏建军表示款独湾:“从销量上看拔嚏弹,WEY很难超越哈弗奢副玻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汐村,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑幢肌,15万~20万元的空间虽然也很大哥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铣秸。”也许很多人会认为甫虏,WEY卖不过哈弗抠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妇,但实则不然灌。“WEY和哈弗我们都重视密,长城用同等重要的埠悼、足够的资源支持两个品牌棺回巍。”魏建军说拖煎纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稼醛,魏建军是如何评价的现?“我认为我们的产品不管是性能倾、做工蔫句狠、安全霖,还是油耗海、排放看皮,都不输高端车改蜜。”魏建军依然对产品信心十足枯船攻,但他也承认WEY面临一大问题你氨仆,“现在问题是品牌价值涡獭,因为WEY旗下产品刚上市幕败孺,品牌没有经过市场的验证融腑,大家会对它不放心誓钱炮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车体喂。”   魏建军表示姐厩,自主品牌给消费者带来了很多价值窃。“有我们的参与亢睡维,不断地进步形舱让、不断地在挑战外资钢系令,已经迫使外资不断降价糯修惰,提升服务品质湿。我们的目标是要挑战国际高端市程巍,所以说我们借助中国这个很有价值的涤缎、规模最大的市场来锻炼遁黑,使我们能尽早挑战高端双。”魏建军表示筏,消费者购买了WEY之后辅较,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膳。他对媒体承诺判,WEY的产品一定是超值的背萝,并且一定能给购买者带来惊喜钾贝牟。“WEY是一个挑战者抱釜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剑。把我姓都赌上了卫,不能失败笆欣铅,只能成功瑞妇。”在采访的最后霓斯,魏建军郑重地对记者说怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆韶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笆贩冀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绍戳茫,以及未来的发展侵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生某澜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莫,以下是问答实录囤络缺:   凤凰汽车 思叉般:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心德料?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跺达扰?   俞经民 秸痕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心省并,对于品牌的市场表现同样很有信心焕冲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羚,我们有信心成为市场第一的品牌停判。今年我们的销量目标法草椽,是从去年的8万到今年的20万橡挝脸。纵观130年汽车工业发展史纺虾戊,汽车行业发展的基本规律而言挺,规模还是需要的婆藉,是品牌更好的发展的重要保障埔井。   邵景峰 刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庇嗽袄,荣威方面丸善醚,我们所坚持的淘眠芯,是一种符合广泛审美的怀珐乡、优雅自信的设计风格顽涕广,在复杂的市场环境中夕,抵御诱惑贺逼淡、坚持自我弄饶排,走一条人性化的设计道路蕊。而我们的MG名爵泼劣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讽,这是一个巨大的宝库啸鼓,值得我们的设计师尽情发掘刊,其中之一扛,就是感性腑摧峦。   在MG品牌的设计风格中艾狼嫌,我们可以看到很多情感爆棚人溺、血脉偾张的元素与产品附韧缆。未来的中国汽车市场必将飞速发展沫浚痹,需求也将越发多元化峭,然而无论技术如何变迁毖纤,对于人性化阂韶、情感体验的诉求将贯穿始终椿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉类护,我们也将在感性力设计理念的指导下休,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簧。同时毖,强调个性也不代表小众涵梅谅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疯,为大众带来唤起强烈感动伤斥佳、让人心跳加速的优秀产品染孔,这就是我们所追求的目标皑擎棵。   凤凰汽车 案尖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万很,其中年轻消费者占到了绝大多数薯,请问接下来辽杀窘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乏陛?   俞经民 糜蔷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多,更是“年轻的心”骸法,从名爵ZS的订单来看胎伟关,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸽,更包含了年龄层更大差堪瓶、但心态上保持年轻的用户坝礁猛。从“年轻的心”角度而言虎,我们的消费群体就更加宽泛了帆愁洞,作为一个年轻化的品牌识,MG名爵的诉求是“年轻动感虾疆、专属空间撤、纯粹乐趣”兽烦沧,给“这一代的年轻人”造车风笛。说到年轻人共同的特点蕾烩拖,是充满梦想愤,对于梦想的追求更热烈一些瞧恼粱,更想把心里美好的事情去实现戳速爆。这个梦想实现的过程是非常美好的伴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毖笔土:为这一代年轻人娶,不仅是岁数上的年轻人慌,更是心态上的年轻人承锹虫,提供更好的选择茅,保证他的有更好的驾乘体验弛。   年轻化的特点撩,是要颜值滦究、要体验的到位咀、要可以分享勒喝蛋。二十一世纪中国的年轻人显,在互联网的普及深度敝、对于尖端智能的体验和想象力晃寐抚,在全世界范围一定是靠前的漂,就应该可以代表“国际范儿”孩脆,也应该引领地球村的潮流恢前功。要满足这一代的年轻人码娜童,MG名爵所带来的产品体验水沁咖,也应该要追求更极致粹仁到,带领大家去创造全新的潮流槐梗搅。   凤凰汽车 檬贸垦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拨华,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘟、80后窖、90后的人群当中稼狗拼?   林嘉瑜 驴铂誓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗽确陕。这款车感性的设计曲线忱痢教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囊瞎柑。不光是国内的经销商面片,本次上海车展部虱刹,MG名爵还邀请海外的经销商蔡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发删饱爬,他们也都对这款车都做出了积极的评价冠般具,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泄家圈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岛势谜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟光法,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婪,让老百姓也能开上小跑车寺弯闻,尤其对于国内的核心消费者来说瘫,不论年龄几何链,都要有为自己的梦想活一把的态度吗。对于一个汽车品牌来说闲缚,这是一件值得骄傲的事情杭揽。   邵景峰 桥:其实在选择一种设计语言的时候岗热,设计团队非常慎重牧扒荣,因为设计的变换频次不能过高缎亨,要抵御诱惑缸说歼、保持延续性才有可能给消费者形成印象签、拥有识别度从而去打造一个品牌缓。“感性力设计”的第一条就是要有感性菜睫,去追求情感的外在表露想工,从更广泛的角度跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撅,通过真正的审美习惯进行判断;第二豹蔬,感性力是专属贿、设计师要通过专属的标签瑰径桅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碧孤咖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涸沸弦,比如运动员在起跑的那一刻狄,弓箭拉满而未发的瞬间夏纱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞪淡,这种动感更有档次段蘑,同时价格不菲隙拍狮,是很高端砷、优雅的设计弦鲤单,我们希望把这种设计注入到产品中俺蠢,带给这一代年轻人极致的审美体验疏惮需。   凤凰汽车 纷陕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母蓿块化架构平台打造的忙忻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划但?   俞经民娩搔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭颧。这是对这一代年轻人的尊敬瞪瘦伎,他们自带国际范儿诗嘲,是可以引领全球的潮流的人群发,因此有着巨大的价值美此虎。对此妓反,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刺,在全球也是一样坑唉。目前蛔,世界范围内炉箍温,不仅是动力总成前瞻技术的整合党,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仇到,采用插电式混合动力设计袒辅虐。另外拓无辰,大家看到的名爵ZS躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本岔想赎,至于最接近今天这辆续航超过500公里吹休、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戮,也将会在2020年之前推出拔。   凤凰汽车 催目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堑乌冒?   俞经民 绦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍,设计上差5%挞,销售上就有可能会差30%设南菲。那么对于自主品牌而言体颂介,就是要把自主性发挥好杉沁,去追求审美的宽度和深度醋怠凑,销量也才能有宽度和深度比。名爵ZS的设计就是这样做的湘,要追求极致块妒秦、不计工本淀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泪保茸,可以说鹃商上,名爵ZS的极致设计敖取急,对销售的宽度起到了很大的作用同肉穿。   邵景峰 杀痊铃:汽车设计是在不断进化的厕肪篡,不会总停留在一个风格上芍,在互联网时代了骋既,同样要有全新的时代特质筐饰。另外贪胖,从汽车设计而言拟,例如从动感设计理念而言盎衬,英国车是鼻祖诉迹搅,很多品牌都是以此为源头来发展的此陡讹,也就是“同源”汉。中国航天能够上月球薪衰腾,那么在汽车领域上同样有大的进步赴谓。之前德国杂志的一篇文章写到阿夕笛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佬十,在进化的道路上有推崇的看法痘,也有欢迎的声音粒,这些都是要虚心接受的碱。另外峦甜,汽车设计是一件非常严肃的事情裤弛,每辆车定型背后碘睦硅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶癌,背后要靠巨大的投资来驱动浦肌。   在造型评审的过程中淖,流行趋势讲清楚泵佳,未来怎么发展说明白侯磷骆,否则误解就跟着来了猩父蹬,所以要有一个整体的品牌战略在里面竭赡效,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渺胺。   凤凰汽车 价:今年晶馁采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狼?   林嘉瑜 炭魄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钩渭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哀办,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄农,拥有一颗年轻的心楼敬,热爱运动布、健康的年轻人么。   从足球营销来说餐,对于英国和中国辅抄,都有很大的国民基础帅涩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庭,是英超乃至欧洲的强队季娠耿,这几年的成绩也是不断的提升赋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惦庭。同时谈需埂,利物浦又是一个老牌劲旅瓮,有不断上升的潜力家趟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沥康码,在用户上有着非常大的重叠之处敝波稀。MG名爵与利物浦对的营销合作唯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岭季,在活动和比赛中享受快乐邢幌。   上海上港队也是一样的唬。MG名爵经历近百年发展式是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沃棱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氏,两者的合作也是非常有趣的但。更重要的是裸赋,MG名爵通过足球营销的模式俱,能够促进两支球队之间的交流习稀琶,包括之前组织的很多活动将,不光是针对中国的消费者五锌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动静廓,有效利用MG名爵品牌的特有资源陆小弹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值力。   车展期间罕淬钱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海湘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妮佰。在车展之后是骸性,利物浦会在上海有推广巡展活动募。下半年惯晒宦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对是鸵,欢迎全国各地的消费者参与和体验息切。   俞经民 太划草:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桔虎,大家能有一些共同点做沟通裳沥卤,国内和上港足球队的合作吞,正是汽车和足球之间速度与激情降、自我突破的契合点篓填,足球又一个很大的特点申,就是会让人意想不到赦店攫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间热鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甩,与此同时婆伴班,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沦岸蒲,长安汽车产品质量持续提升孺啥,用户口碑不断提升晴特赴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尼称孙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媒伍默、全球乘用车品牌中国市场第二名抢扫恨。   关于未来妈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会穆漓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锨驳谱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洽。   2017年是长安汽车的产品大年粮谐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碴华琼、全新的SUV CS55黎拧、轿车睿骋CC酪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掇,将会进一步完善长安汽车产品谱系藩挛汇。   如今背,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卧笺,站在国家品牌高度寻求发展赔容苫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痰侨品。提升品牌溢价能力敲互休,成为长安汽车品牌发展的重中之重袜残即。2017上海汽车期间枚吨川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仟,关于长安汽车的未来克,徐留平董事长有话要说庐,以下是对话全部内容乾蹄。 凤凰汽车垒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岗公械?   徐留平福:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捌,我们也是不经意之间就走到这个地步粗肯,因为一个产品立心撼,特别是像汽车这种产品是更加的明显频,它反映你的公司文化松泪、你的公司理念是什么样的东西聚溉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忻搅谁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过围疗,你怎么样让产品吸引住消费者竟鲜汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钞存,靠的是什么赦瘫?因为美是一个主观的东西饯弥蹈,有人认为这个很美脊,有人认为那个很美斯蜜,从长安汽车之前的产品来看授风,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩廉戳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缺焚腻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错送葱,同时想把这个产品往这个方向进行修改倪肖谷。我觉得在这个方面谋千别,从长安的角度来看伞戎逞,就是对于这种动感焚、时尚这个理念的偏好绵晴。我一直在体会懊芜,其实我是在反问我自己七侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的竭师?实际上是我们内心的这种偏好钢蕊趁。在过去的2-3年中灭,我们面临的话题贝,如果过去不做总结傻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腻盘,另外更重要的是说裁厩,下一步你怎么做仍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渴葛哺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闯枫关,下一步是个什么东西稳罕姆,消费者需要什么样的产品罕换扔,然后作为公司来说惋及,你们能展现出来什么样的东西社丧霖,最后我们总结叫生命动感智色双旋裁葱,当这八个字出来的时候恳敖萍,我觉得是非趁缆#好魄惮史,既是水到渠成豢味呢,又是醍醐灌顶斑铣、灵光一现孔扩。这个过程了捕,不仅仅是八个字的总结能泰瑰。这八个字出来以后潭菲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孝波娥,实际上不仅仅涉及到造型姬疏侵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁垢。这样的话祁汇,就有了一个提纲契领群、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堕泌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中届,就能够有一个非常精准的东西氯。   刚才你特别提到“色”故挪,我们当时想说农,你必须要能形而上躬,要能够抽象出来躬,如果说你不能够抽象出来克,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逗,如果你弄它50个字蒙裴、80个字弘魔搂,你可能不够形而上堑,不够抽象化己噬,最后我们觉得“智壬薪诺、色”貉码险,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钡匠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逢贺。   第二个就是说消费者情感的体验芦,比方说对这个造型和颜色迫抢,甚至于这种声音或者是形状肠赊蕊、线条的这些方面的喜欢哥孔粗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涂试。当然我们也在想用什么样的词比较好玻侗,最后觉得设计的这个词很好尝篮,一开始我们还担心说这个词字挺多蕉娇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囱瓷凶,我觉得就应该让它有想象力亨,就应该赋予它很多的内容睦金笺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钙,孔子都说食色盘,吃饭以后第二件事就是这个字贤垮腻,我相信孔子说的这个字也不简单意思即,实际上说侮末,智色这两个字还是最终反映的是人胜瘟膳,特别是消费者的一种需求皋,对于未来传统的一种期许枫,这个过程当中拣匈糜,对我们来讲懒,把这八个字想通的时候徽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旧恨,这是我的第一段话题倘撬烦。   第二段话题说这个对长安有什么用处玻抠?那次在发布会现场有说堆畏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锈贤庆,一开始我就提出姥,第一个骨,这个产品要漂亮矮辖轿,你不漂亮的话封顺莽,什么样的东西都没用饭嘎靶。因为我们很早的时候就开始在考量硷桐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赫,后来发现不行寞刨,最后我们在大概07梢瘦录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳。因为你还不能提炼出一个高大上疆睡伙、抽象题健东、形而上的东西黑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懂翘,但是每个产品都出得非常艰难炽静徘。这个事这么长期干也是一个问题辩世童,因此在三年前的时候盛盯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了新芒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解世,对于消费者的这种认知摩酗糖,把它抽象化烙,那么这样的话理解了以后抵纳奉,再把它具体化反脆,特别是在产品绥么吵,也就是设计理念当中一些图形化的东西椿,因为如果你不落实到图形化的方面焦槽溅,那就只有形而上没有具像化 硕乳蜜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巴,图形化和具像化过程当中盗泞,这个就出来了巳避偏。   这个出来以后归空,我觉得对未来长安来说煌颂莆,我们未来在产品设计的过程当中休敲钒,产品能否做到生命动感智色双旋取确,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滴解?这样的话屏魂,实际上说敞世莱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抬突,几十次的否决投遁暖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窗衬槐,几次或者就十次你把它完成操,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禾途厕,那么这样的话缮浮,对于长安汽车的家族化抄扛吴,我们看了这个车棵,看了这种感觉这种情感的体验常哦,那就是长安汽车叔肌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车困,这是一个厩狸荡。   第二个就是说梢徊帆,我们自己在研发制造设计过程当中巢首,这个速度大大下降显蚕饱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沁晨磋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宪,如何把消费者的体验做到更加的精准家充,更加的接触到痒点酚敞,这样对长安的影响是极其巨大的蕊轻。   凤凰汽车秃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倡莱沽?   徐留平鸿渭畴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法石喘。如果说把它拆分开来捌兄琼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炊径衡,智色双旋更加偏向于设计领域绒摔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抖说?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚良,我相信大概许多媒体会想戮康,生命动感智色双旋怎么落地欠?因此我们就想把智色双旋也说出来骚泡,不要分开舞抚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滤莱茂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狮兄掇。   凤凰汽车凌:另外一个是提到的认知方面的感觉遍年,有没有一个专业的因素上,咱们除了制度之外词趁,有没有专业领域的人来负责这件事轮?   徐留平扇炔:我们长安有一个庞大的队伍伞擅雷,首先要把一个汽车造好腥崩缮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峭,到高管团队模斑,到设计团队硅操,到制造和研发团队懒触,包括服务团队险泻,特别是主要负责的领导人培。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验边怀笑,而仅仅是设计团队的话语项含痪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离库勃剖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倘净,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素集鹅,因此对长安来讲卤,是既有最高层特别的重视隆嗜、关注和把握潜,并且这也是一个最高领导者的工作职责持佳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翔丝,我认为在汽车领域当中是行不通的线,当然我们也有具体分工金维赖。另外也有很多的专业人士完成这个事情椭口,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲记,还有轿车研究的衬毛,也有做SUV研究的翱胆阔,同时也有按照职能分的培戳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓购,如果仅仅是设计团队的意见础,肯定会偏离了方向羔。 凤凰汽车谢传:一把手是指您吗蚀淌?   徐留平孝:我是其中之一淡。   凤凰汽车革骗囊:长安汽车自主研发的新车交届,设计噶、评审希称、评定环节您都会参加吗遣缎浑?   徐留平猾募:我必须参加能,我前面讲这是我的职责驴恐无,所以我必须参加鹊吞。   凤凰汽车特凸椒:无人驾驶车呢墙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼示,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳底,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘎钠事,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叭?   徐留平翠:上一次品牌发布会仿,最新的无人驾驶技术也做了展示表檬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膛,高速公路的环境相对来说可控性要好泼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耗,难度要更大靠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堵处桑,我们不仅能在高速公路上做鞘,而且能够在城区做逗,这个技术我们已经实现了突破烘赦。   凤凰汽车广嫩冈:长安无人驾驶技术进行的这么好懊扣,量产会提前吗行涕接?   徐留平桔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颈惕孔,实际上就是说心,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煎较孟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琅瓤扩。   凤凰汽车幢:中美在进行双边的贸易谈判核陋,这是谈判的内容之一急,会涉及到汽车合资企业的放开凤,可能是一个双向的市场开放的动作蒲姬,如果这个谈成了纺抠采,如果这个不再规定50%的上限惮氢卡,您觉得对行业有什么影响铰绢封,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拉许,那您觉得首先答不答应坦尘?再有一个多给他股份的话茹熟京,对企业今后的运营会怎么样唾填忱?   徐留平虽锈:我明白你的意思来把,第一我确实还没听到这方面的话题融微哦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况些瞥,股比这个事说了很多年陷幕攘,我基本的看法有几点隙汕,第一个这是国家层面的战略和政策悲鸽盲,作为企业来说蜕,我们遵循侨螺,国家有什么政策我们遵循什么政策塘抬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惊号,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛋,我相信未来的合作会加深添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硼贫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题册,而是说理解消费者榷绍,能够洞悉消费者收松,如果股比的溢价挺高宫笛、溢价挺低痞,但你产品不能卖出去猎晾柿,那你不能分摊出去蓝,如何把蛋糕做大仇,这是合资企业要做的一件事蓝沃。   凤凰汽车溺秸:如果真开放酬遍沤,长安会想着往美国去吗蹿船,就像那福特来到这里呢人粟?   徐留平垄弘荆:长安想要去美国是一个公司的战略稀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系非匣豌。   凤凰汽车蚊村次:长安与福特的合作多吗菩刷?   徐留平办:长安与福特是我们加强合作的方面拿,应该讲这种合作的程度暴穿,不仅仅是合资企业冠枯,从母公司其他层面懊,包括技术和其他很多方面都在讨论惮,包括海外市承摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砂筛,它的能力提高了鞘。第二 现在是全球化合作的时代戈肩,一家公司独立运营弟晌涸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓬境衬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睡霞。   凤凰汽车瘁羞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结些磷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猜翰酷,你还说了过去我们做一个车紊,可能需要很长时间好不容易做下来醇寐烷,比如逸动皖操聚,是很艰难的酗临狡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨内仑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绵胸惟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬副镂健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵宫渐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唯?第二对比韩系躬、日系射陵饱,我们的研发体系和他们的研发体系相比氨起纺,您觉得能不能支撑郡,确实我们的实力也很强节催梦,我们的内功可能修炼到一定程度挠屡位,我们后面会源源不断推出好的产品论,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠。   徐留平颊天脐:你讲得非掣玻好络拍肛,我觉得这是两个原因导致的哄惧纽,第一个就是必然性抢东蜜,自主品牌需要有成长的空间沉叭沥,第二个确实也有机会的原因磁架微,恰恰是SUV的市撤┞蕖,中国的消费者需要这个东西信榷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些室涡,反应速度更加快一点茂惜芹,把这些产品推出确实是满足他们的需要身砷,我觉得是两者共同作用的结果竟串。   对于下一步自主品牌来讲剩轻,无论是哪个系壁赌沮,无论是美系菠、日系刨、韩系练、法系杭骆,我觉得跟系没有关系疟,核心就是在中国这么一个大的汽车市承的巴拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酷,这是关键桑。消费者他肯定是有他的诉求的癌,究竟是SUV拜粮抱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西七吻欣,他有他的一种偏好扳苍、喜欢休少胯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道却,这就需要我们作为厂商溜,你必须要洞察到消费者的需求渡羡体,实际上要看到他的潜意识是什么东西媳屏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撅愁攻。为什么我要总结长安汽车的过去呢灰觅匈?实际上是我们自己反问的过程缉,就是说在过去当中奸,为什么逸动会是这样策,CS75为什么是这样柑幌纹?实际上说伍,我们当时也没有意识到替,反正当时就是这个样子笆,实际上这个过程是一个反求的过程户,我们为什么会喜欢这样萝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中复碍芯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子备,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好如垛喝,我们把汽车理解为是生命的动感舱刚功,其实是一种生命力的扩张鲍筹娥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厦琉齿,而我们长安就应该提供这样的产品煽悸,回过头来展望未来郎墩晶,我们觉得这也是一个正确的判断泡。   凤凰汽车岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耪屋究。   徐留平师:我觉得现在国内研发体系来看脾戈,国家间可能还是有一些参差不齐卫献,我觉得自主品牌的研发能力和体系踢墟,进步无疑是非常大的目蹦寞,而在很多方面可能与跨国公司有差距勤饯蹋,有些方面会比较超前斜睬,因为自主品牌也不是一家旧,跨国公司也不是一家狸搂,要两者来比很难说久颗纲,但是有一点淑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易使,做好一段时间不容易咀痉费,这个公司要能够连续做出好产品晶芦,能够连续向前增长屁瘫甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吓必、设计应用炮,在这个公司当中都比较受关注痞弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钎脚物。   凤凰汽车井剐爽:我想问一下自主品牌的建设茹,随着我们品牌的推出瀑婚,现在汽车品牌进入新的层面忙察,会有不同的路径选择形琶脊,比如长城挡膊盟、吉利推出新的车型结畴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牌碗佛?长安如何能够胜出倡段认?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晒,除了刚才说的两个时眠,还有互联网造车的未来的合作伙伴革脾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沮毛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顽萝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疚?   徐留平倡:实际上操,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玛壁,我觉得这是好事问,这说明汽车产业欣欣向荣蒂,是真正的投入眷敖,这是我对汽车产业的理解般蕾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郸谜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程前稼偷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疆,例如一个产品到了造型师的时候灵憨蛋,是一个说法句彼、一个样子靠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夺食盒,然后到了制造过程当中又是另一个想法摄遂翰,到服务过程中又是另一个想法骗烷勒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贰锯尉,既有高大上的惋饺肥,也有形而上肛仓技、具象的镣访,你要把一个公司从时间跨度烽,一个一个展现出来贯迪睬,而从空间的序列当中昧畏,你要把研发全部都按照这个意义效囱,我觉得是很重要的方面怀圣龄。我觉得制造汽车是很复杂的过程拱粗摊,各个方面的协调亩、综合玫、修正氛恼妊、打磨需要太多的时间醋辣领,我觉得这是一方面容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汰弛,同时也是我们总结过去体会出来的斯,它是由内而外的钮。可能我们过去没有意识到这个话题百齐,我们现在总结出来催,然后下一步能够指导各个方面颈菱,每个部门都很容易做事情凹犬。   第二个问题你讲到造车够棱撕,我们开的会太多了婆添别,失败的太多了苛,沮丧也有很多锑绅籍,基本充满笑意也就一次疏想娥,前面基本上是批评稍岛、检讨晾歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浦茅宠,不高大上霜宫。至于说现在很多企业开始造车赔翁,我觉得这是一个充满魅力的行当嗜,很多人都愿意去做颈。   凤凰汽车钙慈桨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歧墨? 徐留平枷挟多:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狠季号,会选择相适应的地方凄壤淡。   凤凰汽车缮愤翠:就刚才的问题我问一下疚嘎度,刚才您提到和新创的互联网的合作膊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绅、蔚来也有合作奢,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅红蛊,更倾向于是一种怎样的合作坡凹唤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬检癸,您是怎么看的熊龚?   徐留平搅奸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敖妨,从长安的情况来看排,我们认为哪个方式都挺好的械辣,现在是合作型的帆,是你可以自己干窘党,也可以合作干蹬,也可以自己加合作干嗡膊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霞线泡。   凤凰汽车笑曙巨:我们打比喻腑茶,37度是正常的温度妨兽,您觉得新能源行业趟换绷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纫,您觉得温度是多少肛惕?   徐留平截:您觉得高了低了师敞节?   凤凰汽车灵澈凸:之前有人认为这是疯狂的阶段妹。   徐留平富丛:我对一个产业的衡量依据是杆校,在目前这种全球的经济运营模式下软介妒,凡是有金矿的地方慷,都会有若干的人去挖掘它钎完滤,目前我觉得新能源就属于这个阶段躬碑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够城手禾,应该更加得进入乌乳挖,因为从目前的情况来看旱甘,汽车产品当中和棵,一个很重要的领域就是电池绊迹几,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膊接效,没有这种资本筒、技术顾实、人员的这种投入汰拱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的式两切。   凤凰汽车狈衰:那就是说您觉得温度还不够吗蒂?   徐留平锣:我觉得还可以烁沤,但是我不太同意的就是产能草,如果说你的产品技术不太优秀摄携徒,你建那么多产能就是有点糊涂境骆释。   凤凰汽车趣刊屏:很多其实可以通过改造现有的产能忙道,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兑,从这个角度来讲韶白,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓶凄箱?   徐留平枢唬:从整车厂的角度我们希望成本低一点乳寂壁,选择利益大的颠。   凤凰汽车泥誓膏:所以您不担心过剩吗扛挫?   徐留平林诡:我不太担心这个问题瞧哭慷,我觉得电池还处于不确定的阶段涟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搏。   凤凰汽车帕伤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钨事饯,不管是设计师还是CEO等等蛇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋?当然那些设计师很多是主管的髓,老外有管经营的有管品牌饱酱,主要还是在设计和技术的领域涉端,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挛?第二个是国有体制的问题筒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响全坤久,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔬,也在高薪吸引高管人才绒井先,您是如何留住我们的人才核浆,关于体制之上柒胺、体制制约的问题涸,我们怎么解决旗啸乌?   徐留平墒呐:现在是全球化时代纶品,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缴赣狈,我们最早的时候是四无磐珐,没钱剑帛、没人财忱裤、没能力薯伤测、没地位危,到现阶段来讲备纺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楔季,这都是一种非常正常的行为孙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国户洗,如果对中国的消费者不能够带动答,那肯定不行胎钦吧,我觉得这是一个谴厦娠,无论你是洋务运动还是什么运动沫藉,核心是对消费者要动起来溉煌,这是一个弯贸称。   第二个关于体制的话题裴弦抚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砍,这个方面我觉得不能讳言覆。目前来看蜂侠,对长安不是特别明显卵筹驾,因为长安是属于南方集团旗下子公司得,从南方集团来说彭的,在这个领域当中轰厕龚,也在他的职权范围之内做了一些调整陛虹锰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沙柿。   凤凰汽车房:如何看待这个机制道?   徐留平耐:从国家层面来说处独废,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隆。   凤凰汽车垦甸谋:你们审批会很困难是吗脑曹瓜?   徐留平封履:我觉得会快虱,另外一个我觉得汽车集团脱,也许给你量化很多股份钵郡,但是最后你没有创造价值鞘,给你1股顶,1×0的时候不还是0吗糙面?汽车的成长实锋抡、成熟或者盈利是一个艰难的过程臼。 凤凰汽车傅亢呻:十三五计划像长安汽车整体的销量婚昧、利润和研发能力以及目标有没有靠械斤?   徐留平腿呵葡:非常有习,我们愿景2025餐陀,我们做10年的规划认毫勤,在这个当中我们相对来说做得比较保守保,为什么说保守呢温蠕不?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当星侩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驮。   凤凰汽车素苔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强理酗呵?   徐留平滤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼓草剁,在技术和平台方面都在加强合作俱解界,至于说未来它要怎么样徘,我现在还不太好评价这件事色。   凤凰汽车崇泰:徐总问一下国际市场的战略委模,我知道去年车展的时候渡纲霓,长安说往海外拓展的重点是伊朗抗耻、印度化写桨、俄罗斯这样新兴市彻浮,有明显增长潜力的市尘罨コ取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歇,比如在墨西哥吾,对长安而言火捣,自主研发这么好炉,又长期和国外品牌进行合作匪咆摄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国答码、欧洲的市称鹉摺?   徐留平镰粗:在我们十年规划中就有壁囊,去年讲的时候就是当下正在做的内容颊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旧嗡,就是要稳扎稳打刮渡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲁稿,因为一支队伍最重要的是信心胜幻。   凤凰汽车夯:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陀干,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刮纯牛?优势在哪儿吕?   徐留平秤:对于海外市场我的理解是要扎下根去潦,不是简单地把你的产品卖出去圭,是你能够充分地利用本地的资源砷呜,包括人力资源和其他的技术能力那叙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓦鸿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琉宦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞情编,促进本地人的水平的提高传新太,那么同时在这个过程当中焙牧景,把公司的产品技术涵盖进去暮咎,我觉得这样才能走得远辜。   凤凰汽车邯悼:长安最近一套体系出来了纠卢吼,有没有可能往更高的一段发展舱典世?   徐留平蒙:从长安来讲丢邻痹,我们目前的战略看恃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骋娘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驮,这是我们能够奉献消费者更多的东西痊捍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稠荤融,但最终要落实到产品上侠抢,产品是一个载体让消费者感知它知道它鸥纽涛,未来爆,长安汽车会加快产品推进的速度贫媳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒。   凤凰汽车伴丁太:欧尚也在这里面吗锤携矫?   徐留平旱:欧尚不在端抄拴。   凤凰汽车困酮叫:东风已经有PSA很多股份穗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谓猜?   徐留平讼恨筋:目前我没有听到有任何影响效鹿母,在实际工作中我们也没有感觉到驼。   凤凰汽车杯堪墨:理念发布会徐总是骑着马出来的燎橇薪,当时媒体圈特别关注癸深妨,都刷爆了朋友圈蜗夺池,虽然我不在现尘琛,我不知道有没有特别的意义迹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涧拼跑,当时的考虑是什么耻幌?   徐留平很:两个考虑阑渺,一个是我把马和车作为比较拿,你要说一件事存,一大堆结构化的语言没有必要叙订,我觉得既然是长安汽车祷瓣识,我们叫做生命动感惶签杜、智色双旋碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矾放,如果不这样做也没法让人尖叫遁沏九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串珊杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呛染,上海车展首日变,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敖郡传。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烦,12年增长了120倍摹突其。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访范禾史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陪咯。   受访人翟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陵俏结。以下为问答实录晶娩伸:   凤凰汽车淀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掂洪?   雷德?比格兰德背徐你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辱诫及,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狙喊炮,这款车在中国市场的反响非尘酆猓好磕撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摧懂,同时拥有强大的引擎帮,提供强劲的动力与性能拍倦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谋。所以弛画,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔哼嚼。   凤凰汽车施朝: 在没有设立经销商的地区叛唤,玛莎拉蒂如何抓住市澈坷濉?   雷德?比格兰德贝: 我们首先还是会增加销售网络袒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点价畴,计划在今年年底扩展到75个欠拍。   我们还在天猫开设了旗舰店遂沤吓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丰稍撑,大部分来自没有授权经销商的地区捷倪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乱储蓖,鉴赏力越来越高徽遣。针对这些人群逗访,我们还组织很多不同的客户体验活动驰,如海外试驾眷忍,以及互联网方面的创新咎,如网络平台的直播脊缎。此外晴防,我们也有不同的金融政策蹋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹈氨。   凤凰汽车沤炭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凯停,给汽车销售渠道带来一些变化熔了彪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藕卞?   雷德?比格兰德绍凭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚梦连,而是要提供独特的生活方式体验伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫩,不止在中国尚,在全球市场都是这样庐劫。2016年拓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骨逃背,这个主要还是产品优势带来的错盟。新的政策出台以后突,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响露腔叉,不过最终的销售成绩还是由产品决定慈检桨。   关于新的法规箍侣瘫,我们现在也正在研究当中墨喂第,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盒狡白。此外烷版,我们在中国有非呈模好的经销商关系幌卷附,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关回垛。我们开设的天猫旗舰店效冷把,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜堂薯:客户在天猫下定单募,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜡弧。所以刺虫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格痪铂罚,而是优质的服务与体验菠稿刺,这正是玛莎拉蒂的优势所在汉。   凤凰汽车拧沙剩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线商,有没有什么新的产品推广埃纳党?   雷德?比格兰德庐尸: 关于新产品妹,现在还不是宣布的时候壤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苹挂欧,等到新产品发布时我们再提供更多信息粪忱兔。   凤凰汽车疥: 作为中国消费者熟悉的豪华车糙踏矛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耸鳞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乾肮。对于玛莎拉蒂来说讣,未来在中国市场的前景怎么看年?理由是什么扁硷?   雷德?比格兰德遁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况警够,5年前螺,我们在全球的销量大概是6,500台畔掸,而2016年达到了42,100台犀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缎,所以我们的增长一直是持续的恳咯。也因此是,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亢席。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碗夯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杜汗柿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埂掣,这就是玛莎拉蒂的优势渺拒。所以硕擂免,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚷幕灸。   另外甭甜,玛莎拉蒂的车主非常年轻糕默唱,尤其是在中国市潮桓静啤,车主的平均年龄只有30多岁捣,他们追求具有独特风格与气质的产品屋,来表达自己的个性与品味春。   凤凰汽车闪氨臣: 现在汽车技术日新月异坤,尤其是新能源愤、共享寺、智能驾驶方面烷答,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寂钱?   雷德?比格兰德戎年: 在新技术方面拌锣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恭惨体,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矩。我们并不追求生产最快的汽车氨怒缉,而是要提供包括技术茂、性能含任、动力纲颈劳、驾驶体验等方面在内的最佳组合凸。   针对自动驾驶裁勃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篮宠,帮助驾驶员减轻疲劳号漂,降低操作难度盆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舷,包括独特的声浪蛾、澎湃的性能习仆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦孔,这是玛莎拉蒂所追求的情。   关于未来对新技术的规划醛盼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谅炕,比如减少温室气体排放叫堤,这一方面玛莎拉蒂也不例外茫捂迁。此外哦钠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冗筷烂,如苹果CarPlay和Android Auto吞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芬袒粱。   凤凰汽车始: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醒,怎么适应淡盯品?   雷德?比格兰德赖临梧: 针对年轻人群憨,我们采用的方式不是改变自己肯天,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叹。比如在中国立拳,车主平均年龄非常年轻炮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主途,便是一位年轻的中国女性逼撼氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意污窝剐,包括法拉利生产的强劲发动机吩拾集、独特的引擎咆哮声轨姜、奢华优雅的外观与内饰全唐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神效穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势公,并且在赢得越来越多年轻人的青睐表毁。   凤凰汽车峡聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级免,有没有针对用户画像做调整篮炕?刚才强调坚守自己的DNA和理念距枯盆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铃拦?   雷德?比格兰德浇煎毫: 在中国护,我们不断渗透到三四线城市讣贬培,但是目的是一致的乾,就是要吸引更多年轻客户伺。但不管在中国乃至全球的哪个城市亮泉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糖、激动人心的声浪京、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筐彪九。   在设计经销商的时候角谋史,玛莎拉蒂也不是随意为之昂痪,而是按照需求进行规划匈隧钦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店连,首发售罄的100辆SUV中策课,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聊钎文。因此嗡双,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勘。同时冒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尝四庙,客户需要一整套的优质服务乏成,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤哎翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纯类必,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芭梦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卑哼琅。   提问沪:您的新角色到底是什么样的瓢心谎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栓绩袜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霸?   Alfonso Albaisa欧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唱,跟所有的设计相关的工作的臣,都是由我负责弛病涵。之前我100%的时间放在英菲尼迪补,现在会分30%的时间来萄井遍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汤弘篡。现在大家看到的一些车型铰,可能是一些原来的车型靛,我们现在的工作蹲翅冀,也是快马加鞭芍雇累,希望能不断的改进窝糕惜、提升现有的设计啤。   提问入磷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沧林舍?如何看待他推动品牌前进时的作用嚎湘比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼擒膏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥甭咆,我们会共同合作核呕蓟,不断进行我们设计的演化窟浓清。其实我到7月份才会正式上任急,我现在猜测或确定未来的设计理念箔现笆,还有点为时过早警搬。   我们知道妥校,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弧、非常大胆前卫的铆底全,我们的这种设计是一个不断演进的过程堂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戳差胃。   卡里姆跟我有很多类似的地方钵。比如供尺,我们都是艺术家出身晤投竭,非常喜欢设计挽冬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞久萄菊,并将其以各种形式发挥出来蠢彪。   提问匆掣哼:我有两个产品方面的问题荷轰恃。首先店迁,这个概念车非常漂亮少袄,它背后的设计灵感有哪些兑稿门?   Alfonso Albaisa失:秉承“冲突美学”设计精髓纷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素位熄省。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吠。基本上就像艺术一样韧龋拭,包括缝针崎泻、包裹感纹顽迟,还有使用的木质农杰,都是非沉好的手工工艺盖。这是一种感性和理性的结合擅,还有一些肌肉感极强的车身线条某。   提问兑拈下:这款车未来的定位疯瀑、消费人群是怎样的牵恭?   Alfonso Albaisa途赣柯:一般都是比较年轻的家庭吉戳牡,想要非潮粒宽敞缅鼎活、具有运动风格的车型窗溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎堆茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聚钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭司恃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吠人蕉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纤。   在发展新常态下才,消费动力开始向下线市场转移瘸。同时暮衅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钮。由此隶拜贾,县域市场成为新时代的“金砖市场”慨淀袖。而对于汽车行业磷潭,消费升级利好之外僳砰玩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岭。如何撬动县域这一重要市诚胰伞?   胡绪雷表示胸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局融啸,帮助县域出租车进行升级改革领。县域交通的数据化弄艰、智能化发展磨,有助于未来网约车的下沉渗透时烦。县城消费能力相对较低沥,在出租车领域引进大数据之后女缄,未来再进一步升级到网约车绞赂浆。   据胡绪雷透露恰腊香,首汽将在县域布局三块业务贯唯锈:长租车屉藏、网约车(出租车)量、分时租赁怂帮。分时租赁是纯新能源车墓,未来分时租赁或是对公务用车的补充馆,它是纯电动朗溯吞,不用长时间租休洽奔,可以通过APP来完成累病。目前勺仿,在北京有1000多辆车围幢佳,150多个点位搬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市处,对公务车改革会有一些帮助粳嫂场。   胡绪雷认为涪,网约车行为是偏汽车前市场的角色然砍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挨。第二藕,在居民习惯了这种消费行为之后漓毋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用导弟忌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灯媳剂。   当日假鹃诺,首汽约车作为新生力量坟来,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帽醒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晌豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居泻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥隘逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办师从领,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婚,渠道下沉要根据市场来判断故,服务要根据需求一直不断地跟进咖踏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锨损郝,比如说对经济的支撑氦氦块,对政策的拉动码表汇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堵氖。近几年奶乓,一汽吉林产品在县域销量比较高贾,对县域市场的期待也非常高密歌省。从目前产品结构来看泥士,产品消费比重70%在县域愧,30%在一愧喘乐、二宿、三线市场久式晨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型响,外观扦割、配置鲁滥橡、价值都迎合了县域市场的需求舵。   从流通环节上来看梢隧,县域市场做的非城搪焖埽好傲算暗,没有什么瓶颈因素开顾。一汽吉林也努力在渠道建设腾芒临、服务跟进等方面做成长和改善度桅几。同时宋长欣也提出了一个想法烧,“县域对自主品牌在公务车吭备、公务员购车方面是否有政策倾斜列兄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拨,这是我们车企的想法解。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料,要根据市场来判断蹄琼唾。目前项,县域之间的差距非常大价,包括现在推行的3G服务得,在那些无法设定固定站点的地方不存歪,推出了3G巡航服务肮。服务是永无止境的工作假,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卜寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日示好狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寿,新能源汽车推广比较看好北些诲绰、上剿是突、广限行词、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盲媳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场男欣。尽管都看好电动汽车的发展趋势层崎嘉,但做好市场并不是一件易事夕。   目前比较看好两个市程腿А,一个是北仓、上顶、广限行坏刀、限购市沉ゲ瓜巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩创病,这个市场的发展速度很快伴慰榔。例如河南斯樊必、山东品局泡、西北区域狈沉,大量没有牌照的低速电动车尾涕,在政策方面仍处于灰色地带翱殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桓羚,在国家和地方补贴的支持下百脾轨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娇洪钠,在农村市场便铺厘、县乡市场得到了非成粮迹好的认可裂酗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菊,县城市场的消费者的房屋空间大樊秦,有充足的空间停发车辆帮,拥有较好的充电便利性怂弓溉。其次行驶距离不长维怂蹈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嚏。另外袖忙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难投,因为小车型成本低苗。   赵智刚表示尘率坡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晃。河南地区娥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绊丝搁,在替代当的出租车须惨缆、公务车方面取得了不错的效果斜妒鳞。同时维,也在积极跟海南政府合作报,投放了一部分公共用车起。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劲到淀,比如是文昌笆合、万宁踞悸骂、琼海等县级市副,未来将在海南全面推进笔丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铃尾艇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行病划盾。会上寇疤韭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叮怠哄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氮沁,是参与全球竞争堆偷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拔甜溜。”   在当日的论坛上图缎豪,郑刚发表主题演讲处。在他看来芳情氏,打造世界级新能源汽车的品牌佛,最核心的是独特性俊卤臣、差异性丹榷,是比较节能优势瘫椽,浮出水面的是视觉敲公巾、是LOGO融、是VI衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缝曹,其中成本优势是最重要的组成部分承哆。   早在110年前橇侮肆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祁蜂徘:蒸汽驱动车湘忱、电驱动车和燃油驱动车迪。然而佬败峡,在后来发展中倍,电动车败给了汽油车徐。这是什么原因造成的脐狡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哩。亨利·福特发明了流水线生产妮迫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗽劳李,成本大幅度地下降藏每龟,售价拉低到850美金刻菠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枢纲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以覆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辫奉掣。100多年的历史多次证明了这一点匣介。” 郑刚说冷。   在反思自身发展时愧律,郑刚透露幂吗付,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戒,规模在迅速的增长袍,但很遗憾并没有带来显著的梆、大幅度的成本的降低怀贺。   为此掳,郑刚提出吉恋,在推广和普及新能源汽车的同时须纬,光靠技术进步还远远不够刑诺,更加要注重令、培育成本领先的优势差四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷非,是参与全球竞争溪陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施固。   他建议狡许,对新能源汽车未来的产业政策猫桨蝎、行业标准赴、行业监管等狙翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邓沫土,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓖峦,这样才能培育出行业的龙头企业堡堕鲤。   如何通过提高规模授、优化设计商刃、优化政策和制度创新尼错编?郑刚说绘科,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本时、交易成本和政策成本渤,来打造企业的综合成本能力和优势忿嘎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挡娃娜。这还需要企业和政府共同携手胯,不忘初心享韩兼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凶行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:韩大为" "  魏建军多次提到虎幸,我们的确有很多故事波,但是他们没有写得很好第裙休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔫铅?魏建军直言不讳地说蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉目冈。   囤地赚翻坎杀、离开保定含、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来节纯火,且莫名其妙咕钱党,或者无中生有的传言所困扰盎锻酿,最好的纾解方法是什么监常?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萝味浚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊狠涎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屑,魏建军答迟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钦,与部分汽车媒体交流潞。以一身轻便的牛仔装""示人""伺霸旗,魏建军笑着说俩屉床,是在同事的建议下才穿出来的慕擂吗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言句,魏建军坦言遁,的确压力很大瞳,也很难受被,“有时甚至想哭”桂桔警。他说戌,我本人就是保定人匡靖,能不希望自己的家乡更好么甫?当然聊,我们只有把自己的产品做得更好罚概。    诚如魏建军所言济脖疤,近期韩兑就,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戚首。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梳禽涣,来自媒体的反馈好评如潮卧念。有作者甚至设问虚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赁霞,否则也怕媒体老师太忙”矾,长城汽车一位公关人士插话道邻维。    10日下午的WEY首度试乘试驾需汀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格没绿极,有同行在现场就说乾虑烹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车时位,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罕陪灿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型风。    动力配置上撅铃图,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沫馅惠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术起虐贯,最大功率达172千瓦爆诲咯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器该牡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上家窃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸廖,VV7s几乎没有发飘的感觉借,而车内噪音也得到较好的抑制俩。“我们在整车NVH方面做了很大努力篙伪,也取得了一定的平衡”相烧,魏建军说卤刮。   VV7S    在交流中箍晾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啼截,大谈琉辩、特谈所谓“轻奢”蕾断、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恨长,咬住“聚焦”二字不松口涪。而是多次征询媒体试车时的感受间蛔,并逐一分析仕使普、解答媒体所发现的问题房。整个交流过程沫妓,他都态度诚恳冉,即使是谈到一些尖锐的问题捷,也并不辩解坤昧。他甚至非常谦逊地自问自答畅涣滦,人为什么会失败十?尤其是一些有着巨大成功的人殿魔。因为以往的成功啊牟踞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溅,就很容易让自己失败骏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车收头艾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腐。他认为歼律开,好的产品本身就是故事搬,而WEY就是要做最好的产品催坛袒。此次扣痹年,魏建军多次提到地椭广,我们的确有很多故事要讲刮奢江,但是他们没有写得很好矫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捶仆嗓,所以焦爬免,我在让他们重写侩。魏建军笑着说饲话阿,把一桌人也给逗乐了莆创。    在媒体谈到其他竞品时谦,魏建军都给与很高的评价淮速。不过最终还是认为自家的产品丛:底盘更扎实穷浅嗽,操控性更好稼鸽,“因为我自己就好‘玩儿车’”凹传盯,所以对他们(研发人员)的要求也更高锣辟避。   VV7S    据悉淖呢栏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贿临,预计售价在15万-20万元区间翻坞旦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痹醚,他思考了一下才说抹,它的配置太丰富了邵,在相同的价位空间偶,“肯定没有比它更多担挤、更好的”辖歧级。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猛镭?魏建军更是直言不讳地说染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃璃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糜埔褐,一位来自上海的资深试驾教官说环叭,之前很少接触自主品牌汽车编锻觅,这次也是第一次来到保定级,第一次来到长城裂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汞搜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坡绷法,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缉。期间扒,有一位同行说雹浓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驾等些?或许这才是魏建军的真正用意吧菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏刃笺:李芳" "   陆逸表示酮道,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酗稀谈,因为正处于发展的爬坡期蘑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻轿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕汰,而且要深度国产化混。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔膳卫,雷新透露危爸构,上海车展期间虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孙次擞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俱免立。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袱枚氛,陆逸明确表示郎份内,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期爽虏。关于国产化的工作微缴扰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略监假,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲤,而且要深度国产化晶们垒。    日前蔫歇丹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饭楞。活动后旁攻氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陋祷捻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趁,超过23万辆己位勘。今年第一季度庇,英菲尼迪在华销量破万辆恐,同比增长4%旗芒摆,而其全球累计销量达到67367辆挠,同比增幅为18%棠。无论是在英菲尼迪全球体系中蛊醛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼雀砷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辉。在不少业内人士看来叼,从去年4月以来宠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藉。    对此浪,陆逸强调矾轰,目前英菲尼迪的销量很正常苯安里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彩,还处在爬坡期膘行缴。他还说疽淀,所有的汽车品牌进入中国后摊湃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讲疵催、运作能力提升及投资力度加强鼻棵,会迎来一到两个爆发期腾。    事实上砍涧,从2014年开始椭狼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后线,就迎来一个销量增长的“爆发期”坟盗:2014年诬让烹,英菲尼迪在华销量超过3万辆疚,同比大幅增长75.6%先舅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆角谁螺,同比增长33.8%兴驰。    不过坍,步入2016年擞阑埠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅。当年4月初莆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藉率,刚好满一年停络会。在过去的一年里墟涣莱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碑奸赔。陆逸坦言连,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸽粕世,以便更好地认清我们是谁水桅,我们的未来在哪里起啸,我们应该做什么迷相顽。”    在陆逸看来椿莲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌薄箱黔,今年是进入中国的第十年棺喘释。所以作为一个年轻的品牌肉勘苹,这本身就是一件很有挑战的事情帛。他还表示弗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累草坎刻,是更聚焦的一种进化潭。因为市场环境在变化高,消费者的需求在变化涎,我们也要根据变化不断的调整继、创新吭瓷唯、挑战自我低铂互。”他说抛奉沮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汇广唬,就提出了‘挑战者’品牌战略守辉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谐砷灯,品牌口号必须得落地存厢。”陆逸表示那,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圣,聚焦目标客户群律脖,让产品与目标消费人群建立联接谎充、产生共鸣稿。    陆逸对中国经济网记者表示瓤河船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寂继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睫洛层,而且要深度国产化烹赦。”他说挨,中国是全球最大的汽车市忱僚伞,同时也是很特殊的汽车市吵遣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茶,就要真正的了解客户概谷刹,扎根于客户署、扎根于市趁憧铩,这就必须深度国产化遁旅。据雷新透露就,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奉脚舱。    但是托盘监,从2014年底国产以来幂渭没,英菲尼迪只推出了两款国产车型百确:Q50L和QX50豹廖。对此菊隆乡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艾酮能。陆逸表示花,“关于产品线布局的问题蹬,英菲尼迪有一个长线的规划膏。”    陆逸介绍说幻哗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年橇,规划内容包含平台规划你四、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距。他还说草矮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吮排,我们的目标是通过完整的产品规划当撅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腑。”    谈及国产化在今年的推进程度炼蜕,陆逸表示袱诽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐驳持,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冈墓赂。”雷新进一步透露写,上海车展期间隧囤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎徒奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弊竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姐混,通过销售Urus稗,兰博基尼总体销售量会翻一番界,突破7000辆大关苯钙栖。    在更遥远的将来店碳,很难说会不会有纯粹的电动车似。这是因为蓄电池非常重蛾线热,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阔发凄。自大众集团和奥迪公司接手后守,兰博基尼得到积极磊膊、稳健的发展脾嚼。日前耗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冒艰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逛曹奥,商务部主管Federico Foschini吧科。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂甫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晶:并入奥迪公司之后耸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持繁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窖?    答捣:2016年汗礁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关九奴。奥迪公司和大众集团接管之后屡痉块,对兰博基尼进行了很多投资迫昂忱,让公司发生了非常大的变化前督。此外鹿够,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品队。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高编,如果没有这些投资堵杜但,就完全没办法实现这个计划衫剁芳。所以饶,兰博基尼公司从中受益良多盒。可以说饱敬,如果没有被接管肖颧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敲谈。    问秒歧乾:在您的介绍中舒鸿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屑痴忿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澈田册?Urus投产以后垒甜,重点会不会向中国市场倾斜商?    答巢杆碉:目前毋,兰博基尼公司只有两个车型系列筏:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐卜袒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勤谢。因为各种原因默剐辨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渺先,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷。2016年扁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%槐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斜丧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放觅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藏忌。2016年核氨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捌蜕。新产品会在2018年投放室豁,到2019年势啪矗,通过销售Urus松,兰博基尼总体销售量会翻一番芯,突破7000辆大关湿。在中国市场上寸恋,SUV是非常重要的产品版煽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灭涧称。    我想强调的是揭,在中国超跑车市趁景埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稀长航。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币响爽沫,Huracán大概在300万到350万人民币俊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隙恒。    问毒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的块?    答录:目前钳龟,兰博基尼在中国有15个经销商膛。到2020年枫,我们希望经销商数量能增加到20到25个闷畅。当然琴勾,通过Urus的投放奠唐,在华销售量会增加溪堡,服务涵盖的区域也要明显的扩大疚泻慧。    问碉泉:如您所说脖收,兰博基尼在中国有15个营销网点具,去年销售了151辆(车)慌朗竞。我们简单的推算一下邻尺,平均一个营销网点一年卖10辆车领杠常。那么姓虾些,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桐粱?在新的超豪华SUV到来之前唬吕沽,是否有改善他们运营能力的要求呢甸掣?    答嫩蠢:是的硅抬瞄,会明显提高经销商的运营能力哭,新Urus也会变成一个破局者捅备拉。虽然现状如您推算巢,但是在Urus投放之后昂,大概2019年或2020年篱特,经销商的数量会增长拇嚼伤,同时每年的销售量可能会提高到30辆臀纪,整个业务会明显的扩大猾修,售后服务也会明显提高膳岛。而且由于SUV使用的频率比较高戒穗架,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泥是,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入势。    问钨沛谷:兰博基尼车型比较少解动,所以每一款新推出的产品都极度重要杰勘琶。现在的汽车行业发生了一些改变节,比如智能化厦济、电动化鸿素。那么谴号,兰博基尼在研发产品时斥洁,会不会受到这种趋势的影响褪?    答泄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佬蚂卤,更多的是代表了一种感情拇袒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弄梆络,采用V12的自然吸气发动机乾洁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陷。    这是兰博基尼最核心的销售主张拣。未来郴释存,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗣釜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刷,甚至会超过前款车型缺。而出台Urus产品时则会有一些变化破雄,它将采用涡轮增压V8发动机息邯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镀缎玫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型港。但是兼,不管从产品定位釜,还是感情诉求方面来说伙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓉峭。在更遥远的将来庆忌,很难说会不会有纯粹的电动车翠。这是因为蓄电池非常重衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笆模。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劣蜂,可能未来技术上会实现新的进步玩忌,那时我们也得重新考虑这个问题纹。    前些天线虾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缮,其V10的发动机再一次提高了功率蓬抨。当然是涝顽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氰。通过技术创新以及功率的提升梧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸵瞬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卫。在预销售的阶段美喜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来回毖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叙痪,能够击中客户的心理需求袱饭荣。    被访人甭顽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翻居。1998年到2007年柬虑旅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛坚轨,负责兰博基尼产品工作;2015年砂墓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坟,负责销售及市场营销察灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却龄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啥,中国是世界产氢大国竞僵,制氢设备枫傻烙、储输设备蕾镀宿、制造技术等条件不错祥鸵逻,具备发展氢能的基础烦屯。从环鄙6荆和能效等方面考虑壤担首,中国应进一步推动氢能源产业的发展眠咸。    周奕丰谈到难末,中国目前主要依赖化石能源墙技纫,对环境污染严重闪。氢能源因来源广泛炕遍、燃烧热值高席蔼、清洁无污染和适用范围广等优点疆手剑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挤酿踢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分欣,目前看募瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化辰归,与国际先进技术相比还有差距釜逛,没有形成产业化欢钨、规模化发展滔舱。中国应迎头赶上歧粱,卡位世界前沿柔情百。    他还提到牢汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一食,提出实现大规模拟焚假、低成本氢气的制取步杏尺、存储藕戎、运输饯、应用一体化的战略目标簧背。这非常重要冯帅,未来需要各方协力霜,加大投入谱,推动相关产业进一步发展衬骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表按邻茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济判,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措假深。    他谈到恼袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体品檄,各方需要引导资金更好地支持实体经济弓归柑,促进金融资本流向实业祈防丛,真正促进经济稳步发展模裤,夯实经济发展基础介勤。这既是稳增长憨帘、调结构的需要合等,也是抑泡沫葡、防风险的举措星袄床,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动婪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进示,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趴锣。    周奕丰最后介绍沃露,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下融如,也在不断创新突破罢霞九,寻求产业升级净。公司主动发挥自身产业链坝蹦、区域及成本优势岁耪郎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捍朔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捕撤郸、旅游景区骑耙婚、汽车营宿地夏宠伤、农家乐改、家庭菜园等不断扩展外瞧峨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业级,以多种方式在国内推广土壤修复背,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外媒体报道写劫士,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朵票京,并需要吸引更多的资金和合作伙伴希。 李彦宏    李彦宏表示沉阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贰怒。尽管有一些技术问题需要克服报潮,但它仍然有望达到目标衅蔬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司开感,前微软AI专家陆奇任首席运营官善秃涤,负责大量投资的自驾车业务部门激肩搞。 百度自驾车    李彦宏表示罕檬,我们很可能与传统汽车制造商合作嫉涩,而不是孤军奋战熊海巢,目前还没有制定出这项技术的商业计划胖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宪填。我们将竭尽全力实现这一目标谓佬,收入和利润是其次的考虑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滔,共享经济还将怎样改变生活烘嘛汉?   三年前逗,基于对共享经济的热忱底颠,清华学霸张丙军创立PP租车遍恍挖,开启了汽车共享事业;三年后侥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溅搁你,成为汽车共享领域的领头羊舷垦红。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痞晨疤,3月7日刮穆篡,张丙军开启了共享有车生活的新征程匪聪碳。   3月7日毕清,在几百万用户的共同关注下寺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破髓洪,也是张丙军重新定义有车生活裸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侈小。   从PP1.0到PP2.0时代袍寂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倪罢、一个符号或一个名称那么简单频霓琳,它是企业创造持续价值的支撑霓。若没有十足的理由祈谦环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挖。将PP租车更名为START起,是源于怎样的考虑恋揭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盾但。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泞。   “三年前惫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸衫埂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坝尺惟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型络。由于便宜便利典羡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具激隧概。”这个阶段蔑,他称之为PP1.0时代储。   经过三年的发展瓤倡雇,PP租车推崇拥有而不占有擦尺芒、盘活社会闲置资源的共享方式蔷湃会,逐渐建立起以车为媒介喊长筷,重新定义有车生活的2.0时代隘。“START不是买车敬编,不是租车架唾,是共享有车凳。这是年轻的人群康、爱车的人群椒,最向往猫持蒂、最有潮流的有车生活方式称冕。”张丙军说竞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择景、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呻。同时妻铅枯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甩骨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迟,让每一个用户体验到最真实宠、丰富廖公、有趣的共享有车生活揩氢。”   START代表着新品类笔、更丰富的选择财采、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痘春脱,相较于神州租车靖缕枚、滴滴租车等传统租车公司补哭磊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拼岭淖?   张丙军认为钨恭,START的核心竞争力主要体现在三个方面结触。   其一透绊逼,PP从1.0进入2.0时代写纶,新品牌START更具有张力骡珊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戒嗽缸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且,START重新定义了有车生活群,开启了全新的“共享有车品类扑。”   其二谎幢贿,为实现共享有车的多样化选择钢,除常见的家用轿车外赫,START将主推个性化的用车体验庭富辽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乡纤,如保时捷911希朵、特斯拉败兜乡、大黄蜂杰捣劲、牧马人等等兼康乐。此外珊妙,用户无需承担高额买车款和养车成本俊翅省,性价比更高河。   其三煌肌婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墟,以及更完善的用户信用等级节缆肋。这也是平台长期价值实现的核心裙。” 张丙军介绍奉甩,START共享有车生活平台为使车主放心共享灿兑焙,平台推出了一亿元车主保障金但,严格的交易信用体系携,确保车主爱车无风险;对于车友筹充,START还与多家大型保险公司合作环玖势,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撵细,为用户提供更具信任的服务川羚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吞修,我们的目标是臂钦舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芬。”按照张丙军的预测吩淑,中国自驾用车需求量巨大膛辆,而现实矛盾是罗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汲堪,不允许每人买一辆车满足自驾需求胁毯插。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沛独婪。   此外号,他认为谷呈,随着消费持续升级焊誓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氛钢垫。“感受丰富车型带来的不同生活体验派,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狠痪称。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哼、丰富遁横、有趣的生活方式温,让有车生活更加精彩媒衅。”   张丙军表示患,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吨埃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验保久轻。START股,梦想才刚刚开始剩池死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷领稿:李芳 版权作品啡嫉澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐祟,严禁转载噶,违者将被追究法律责任伯俩。 获取授权" "   今年全国两会上吗疟,董明珠在接受记者访问时说梅:“只要你敢想窖考,比如以前谁会想到人能上天炽,如果我们不去创造碾,人能上天吗胶卸撼?你不敢想范,你不敢去试验狙筐冈,你永远不可能做好快微琳。”    过去的2016锑辨薪,伴随董明珠的贸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盆鼓:格力全员加薪1000元揩、格力的员工房仆堤杭、以及格力的手机……对于这一切盗秒,董明珠并不过多在意丁囱,她说头坍,自己最关心的还是“掌握核心科技”碧。在今年全国两会妈,作为人大代表撼荡,她再次提出了自己的董氏宣言诞:确实这两年的发展途蛇嘲,总书记提出的供给侧改革吧啤,我们就应该做供给侧改革的排头兵从放沁,因为做的是实业苹冉,能够掌握核心技术淋挡媳,制度也要跟上铣虎呸,真正给那些创新型的企业绢、有创新梦想的人一个环境丧曹傲。    对于国家帽漓、社会常合匣、普通百姓的诉求淳狮,董明珠是这样回应的省唉砍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献麻桥删,他真的不是仅仅是索绕椿屡小,收获氛,比如说我们过去讲内,这个企业了不起褂雾,再就业耸迟,反过来你要感恩这些员工瞎喉,没有人来给你打工涪柑李,你凭什么去发展岁?所以我觉得要有一个感恩的心情肛廊。”    把感恩的心落到实处溅户,就成了格力员工的2室1厅亮,于是咳,别人家的老板就这么出现了扣劣辫。 记者前:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扩沫呸?    董明珠卑弛:对绷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捌娟玖。    记者沁九:以后所有的员工都会2室1厅庇?    董明珠靛:对对对棵离。    去年末穆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕帕郾病,但因股东大会投反对票而失败涉秦拾。随后蛔颓灵,她以个人名义增持珠海银隆股份杉博庭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叹健,然而即魏,到了今年袄抹,新能源汽车面临两大不确定因素顶搅:电池东派、补贴“退坡”新钉。在董明珠这里霓箱,似乎这些俨然不在话下测绍丁,董明珠说猴拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿崔沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵唷,“不是因为退坡我不做纷,也不是因为给我钱多钒怯舶,我去做店瀑辱,我认为是一个责任滤奈狠,是对社会从、对人类然骏,你都要去选择的一件事经。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖染陌,董明珠很不以为然旁牢,她认为脑,这些都是炒作胺羚,并没有人真正说到自己手机产品的质量哺氓膝,只要没有说到质量艾椒,那就不是否定伶谰谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结怖玛:李芳" "  近期狼视逃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凄犬答。美国此次取消“双反”稍,对中国轮胎产业无疑是一大利好犯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曙纳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箩猩。   全国人大代表柿波、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畅褐缄,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓣,给每一条国产轮胎装上“身份证”韦体。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曹从,有利于消费者对产品品质加以甄别舌萍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量融渡,从而规范轮胎行业发展陈驴,促进行业的产能优化和转型升级苏。”袁仲雪说抛锤。   据了解泞爆浮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草含,全球多家组织及单位参与懈。轮胎用RFID电子标签的应用疵济,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅,将等级数据写入轮胎标签内部垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定古坤其,伴随轮胎终身使用扩簧。同时磷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翟,使轮胎更智能显,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS身巩念,能实时监测轮胎的温度檄狭眷、压力等数据衅仕铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涵,从而有效减少安全事故攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "全国人大代表含嗣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雌请吾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯娘淳、环境协和发展的产业敞篱,由于行业标准尚未建立玩解,使得整个产业发展处于十字路口想妒。全国人大代表昏、时风集团董事长刘义发建议伤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烘毒,全力推进供给侧结构性改革层。    在刘义发看来寂揩火,四轮低速电动车是市场主导寺微吵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品监。目前腑必,工业和信息化部寿蜡吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稻。该标准的制定箱,对规范四轮低速电动车行业发展撮亲,使三屠吹叫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓮窝,直接实现电动化愧穆、节能钞把、环保安全出行具有特别重要的意义肉静。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求里,又适应市场需求瘫圃,刘义发给出四点建议婚暖涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帮纯、标准制定应充分听取行业的意见弓,响应群众的呼声当。制定标准应尊重市场规律萎饰胳,规范吴裙腾、引导产业发展彩雇,而不是简单的限制翟拧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挥滇。    二醒设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩搬攫。四轮低速电动车安全溪阮、环保南、经济受、舒适酣骸,是摩托车惨阜、电动自行车澈、自行车等升级产品凸睹磺,特点与与高速电动乘用车不同断赡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疽波,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定归很。    三其、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巾失蕉、政府引导的办法庭任急。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掣惧几,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酿,如采用锂电池政府给予一定补贴农降澎。    四吗、在制定产品标准的同时挖废,制定企业准入管理和注册登记库、道路交通管理的配套法规孝恢熊。产品标准只是为行业规范管理提供依据灵己,而实现规范管理是一个系统工程捍淬锨。政府应加快制定企业准入笛矾、车辆注册登记迪粉们、道路运行管理的配套法规儒敦鞭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俊涤铂,方便企业让利于民胶汐,减轻企业和用户的负担蕾抹埂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求善、加快供给侧结构性改革的产品糯尾朵,又是一个节能环保的产业瓷轨擅,引导得当可以大有作为说。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环。”刘义发建议讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   近几个月来并燎诧,共享单车火遍了北京城囱糠肯。6日次,全国人大代表骄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谷咳,今年上半年恭失稿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”村。    徐和谊说取,伴随着公车改革浦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倦辜。“很多公务员手机上有软件贪,一刷就能用车啃。”他说佃雷闻,今年洪搁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众供膊救。上半年醛靡茎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镐夹财。    据徐和谊介绍么讽,未来投入的汽车数量将根据市场而定杀,租用的价格将有竞争力卜告。产品的外观将非常“吸引眼球”窟寥匹,为两座式纯电动共享汽车目忌逛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卯,适合分时租赁和共享市场需求吕吴忻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绦羞沉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栋硼,在手机上可以查询哪里有车辰逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便匈,目前大家用车起点和终点不同媒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弘。”徐和谊说独定诉,目前囊祷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节房,包括立交桥下怪晌伎、公共停车场陛劣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇们尘。目前边远的地方停车资源丰富认澜稍,但是用车的消费者较少徘隆。“希望异地还车的便捷能够实现筏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浩客钝,否则还会存在最后一公里的问题斜梧票。”    徐和谊坦言恨扳,停车位还存在管理的问题纽,汽车是价值比较高的消费品捣炊娥,一旦出现剐蹭患铝,租车人还车时也容易“说不清”眯授谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漂墟惨、“钟摆效应”等问题碉距。“有些消费是单向的老,如何让车回流也是个问题”竞。他说驼,目前敞妊赊,北汽正在进行市场研究喇潮素,探索解决方法誊缄。    徐和谊还透露景祭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罗木拓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烽己把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆办。目前距2022年还有六年时间搓,从可行性上讲郝橇,应该是能够实现的澎雀徊。届时希望借冬奥会的机会惰韧譬,展示中国制造的水平冕攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涉肯剩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磐酵,目前已追回骗补资金或肪址娲荆款23亿元俩兜丝,并对有问题车辆不再补贴汇谜蜗,对闲置车辆也暂缓清算链颁篱。    肖捷称瓣私,在财政部门督促下凑挎,目前相关企业正在采取措施距脓,认真整改发现问题波顺。    有记者问荆唬逗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牟持,肖捷表示孙亨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罢怖,主要是降低了补贴标准勤抬妇,同时也设置了补贴上限乐飞,还提高了准入门槛脱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敢,同时也可以有效防止出现市场扭曲缸欠。”他说矗胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "全国人大代表鬼泞嗡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挪、废液步獭、废渣等污染纲火,一旦有机电解液和钴饯、铜统、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恕,就会带来生态环境安全隐患垒,甚至会危及人类健康愧试。”全国人大代表蚀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议位伺确。这位带领团队经过几年技术攻关怜侈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慨匣卑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘛捕慈。在提交建议之前室素,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佩堕。    自20世纪90年代以来避,随着锂电池广泛应用冯,我国成为世界上最大的锂电池生产苍片、消费和出口国巾,近年来我国出台了购置补贴恭、税费减免檄闲、研发支持邯谈、消费优惠攫泵、基础设施等一系列重大政策措施静动,新能源汽车市场日益蓬勃发展攻笺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宫佛、保有量超过100万辆盖世骄,占全球市场保有量的50%晤阶圭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荷。    随着新能源汽车快速发展盎按,作为新能源汽车的“心脏”屠,动力锂电池产业也在迅猛增长恢携蠢。按照相应的报废标准娘软,动力锂电池回收利用市场已经形成帘录。有研究数据表明含,预计到2018年呵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弯戳屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH案、报废量超过17万吨毒夹,从中回收钴壬、镍登庭傅、锰燃烯、锂底握、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元特稼,到2020年将超过100亿元糙算群,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饲玩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唱庙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肆撮。”张天任认为菏,如果动力锂电池做不好回收利用答,就违背了绿色发展的初衷醋寂蛾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用媳唤,但现实是擎屋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实登。“废旧动力锂电池包括不同的类型雌耗、设计工艺和串并联成组形式挫,以及多样化服役时间功撼、应用车型和使用工况狡味钒,这导致电池拆解不便剔步捶。另外锨,国内尚未建立成熟的回收体系竿偏氏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刮时竣,回收工艺成本高病。”张天任表示贤,“出台的政策并不具有强制性帮,且缺乏明确的奖惩机制工膳长,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氛,目前动力锂电池相关主体无利可图便,对政策执行积极性不高颧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搭帝饰,张天任说屡伯:“一是退役电池较为复杂郎充,不易拆解;二是退役电池一致性差维,品质不高;三是回收拆解成本较高蚊矾硼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管誓擅袒,执行不到位坎嚎。”    有问题就需要有解决办法唯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攻:其一级瓢省,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梆完,加大电池回收再利用关键技术研发;其三必,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四位孪识,鼓励商业模式创新试点和推广应用房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚读:李芳" "全国政协委员舶淌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筐。”全国政协委员蠕心朔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氓谴啼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哭,其市场前景令人堪忧怒迸蓝。“在电池方面试巨抢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡密,2020年后顷琶喝,当大家都不再享受补贴时喂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催碱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锹。”另一方面设,柳崇禧表示努散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雌蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骇风坛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秋颇范,在于车辆寿命和电池寿命的不对等光蹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窘康菏,但电池的寿命大约在20万公里汗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苯赂,这意味着畅裸融,电池报废了车就要跟着报废遣,这样算来牢母佩,纯电动汽车的使用成本是很高的奸郎庞。”柳崇禧说佛烤。    对此鞋狮盒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猎粹,即建立专门的电池运营机构亥饥柒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泛酱翱,是对车辆的物尽其用亢焙。对电池而言骚弟蛇,虽然不能再服务汽车淮五推,但还可以被用作储能电池悸,同样达到了最大利用率毯。”柳崇禧认为辈嘉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兑。“但国家需要予以支持偷梢,尤其是在车辆检验方面变娘涪,按照现行的规定看吵,更换电池即被视为改装疗。”他说唬。    柳崇禧的另一个观点是却说滇,氢燃料电池的大发展即将来临儡卵蹿。“一方面扛剔世,原来的运输成本相对较高笺芜,而如今这一问题已得到很好的解决辈棚痹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咆膊拐,美国的相关先进企业在国内开始建厂眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竞酮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筷。”柳崇禧表示勒倪答,氢燃料将作为增程器为电池供电河,以达到更长的续驶里程痕陋狙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡凌鹊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦丸比,造成了双方的利益不在一条平行线上靶凌。为了解决这一问题咆现藕,李金勇指出汞八儡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惕筹,重新设置股权架构隋惮,经理人和骨干员工合伙人化嚎洗犁。”    “遵从起码的商业规则梧,我们就是经销商晾喝尽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡、一个桥梁扔殴退,我们没有义务去亏损拳律缝。”李金勇说信。    日前累狼,著名汽车营销人废、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矾技,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醒墟拌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矢美蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吵啊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟,李金勇直言默法,“在过去的十几年寥独,我们的市场非诚啄撕。好穿,老太太都能卖车齐咕缝,会加价就行了曝慑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僻枫,职业经理人的压力很大大胯,每天都要搞KPI考核颁湍骄、培训案渐袭、提升荡剩庞。”    李金勇以实例说明送:“过去在资源时代狗飘,一年这一个店挣1000万奋,给职业经理人开30万防尺,没问题婪巍芥,这车好卖慑。现如今匿,市场不好了炮窘梧,现在一年挣100万霓美,职业经理人还是30万癌驶,但是特别累列,现在一年的工作量比前五年漂、前十年两三倍都不止物辞。”    在李金勇看来痰努拦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拿颓据,造成了双方的利益不在一条平行线上订疵篡。为了解决这一问题芒颂,李金勇指出编刨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧杏庞,重新设置股权架构落吃,经理人和骨干员工合伙人化迸测深。”    李金勇进一步具体阐述道吉慷,“过去资源时代怪,投资人只要拿到了店婆、拿到了品牌木筛,就可以赚钱闪恒抠。现在焕饺,资源时代已经过去了沧监途,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咀急苯,从而真正让员工自动们、自发地把工作当事业乌,而不是靠培训抛蒙,靠感恩抄存桅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来檬橙,不少汽车厂家制定了销售目标蹄凳皆、生产目标敲湍,职业经理人必须要完成视炽剿,如果不完成就走人促艰。李金勇认为匙,“在这种状态下困第填,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵、十年的规划快距皋,只能先制定一年的规划肩筛,把今年完成再说寸操,由于今年完成了赊山亨,明年才有你的事卢帅奥。所以这两年厂家的高管变动频繁惠嘎别,十年以前很少有这种变动斗划彩,而现在这种变动成了家常便饭沤父咖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凌笺,没想经销商的盈利能力剐伶甘。”李金勇表示渡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捷昆馈,想办法做经销商工作冉瘁,把销量任务压给经销商妓悲必。而经销商越来越不听话厕、越来越不相信的时候姜软唤,厂家就再出台相关政策踌埠墓。    李金勇指出冷乔摄,经销商要有勇气打破潜规则滤瓢,遵守正常的商业规则刻筷:库存大不提车哺络、无差价不提车搜、拒绝搭售羡。“遵从起码的商业规则巍唐歌,我们就是经销商四禾嚼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖擎、一个桥梁嘿筐,我们没有义务去亏损腺豌。”李金勇说播。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挽,李金勇建议呻躺:同城市的店应该互相加盟或互相买断兼洪湿,或者干脆出售给另外一家经销商察,不管用什么形式郴蚀酸,形成同城市的一家店妇仿脆。“我们用销量睬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缄化,这样减少恶性竞争群功,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法齿岗俺。”李金勇说诵峨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堂杜,李金勇表示委臣哀,“我们不可能卖出路边店的价格辅攘偏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胚什。100%原厂配件保障弟航怜,专业的维修技术港,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣共。    此外登沫透,李金勇还表示贩厘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峨。据了解闹赔十,2016年光,新能源汽车的销量超50万辆垂厘岛,到2020年禾漠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕊。在李金勇看来啪狠,在这个快速增长过程中慰,“传统经销商中哗,谁关注了新能源汽车并率先布局甲管绅,谁才能在这个市场当中分一杯羹隆僧柔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涡襄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺阂、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹画茄,今年的关注之一惶,是有关网约车新政的话题筏多捣。    施杰表示刃趴丰,为加强管理棚佛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羡拎,并于2016年11月1日起施行量。然而汞敌,根据多家网约车平台公司的数据式系庇,在目前运行的网约车中床溺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痕晴绩,仅占极少数部分欢。    “交通部制定了网约车高品质服务妙,差异化经营的原则庞皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”金凹,施杰称当,“我认为抬,政府应当放宽对网约车的准入限制骇,顺应社会共享经济发展趋势”舷垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到古,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呈佳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仍点塑。    首先鲤非龋,施杰认为腿逢,北京年蔽、上海的网约车细则要求“京人京车”尺、“沪人沪车”等差异性待遇端,不符合市场竞争规律蒲锨。施杰表示席卡姑,只有在市场竞争的推动下间藤奇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抬是,也有自我管理的需求与能力杭捂镐。    其次糯核,施杰表示寡,北京羞涉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峨篓乘,而且购房妙、购车也并没有绝对限定于本市户籍费辜。“京人京车”氏涡、“沪人沪车”的严苛规定碾奠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外登,会导致营运车辆骤减拆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗓完,阻碍新兴业态的发展狗客。    而对于多数城市对排量镭、轴距都作出的高标准要求然,施杰认为短,高排量代表着高耗油痴韶,不仅并不符合节能减排目的吩施,高油费必将抬高车费茎荆。    更重要的是胜堆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则差蕾违,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准免据涛、高门槛底娄,将损害网约车的实惠经济特点桂裂,打击其平民性次尘罕,“上述许可管理的模式唇洞,将导致网约车司机数量骤减惩、车费翻倍忙,群众打车难涂、打车贵的现象又再度出现粟哪。”    此外范富,施杰在这一提案中的主要观点还包括地聚瞪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄迷啸、“许可管理不利于节约社会成本”等末。    施杰建议妊洼酱,《暂行办法》可作出如下修改绵看率:    (一)政府适当降低准入门槛餐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搔是怂,是十分必要的庭。比如嚏报:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虚莲看,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求文萎蹋,等等填。设立适当的限制条件坎,符合市场发展规律冉吃碌,能促进网约车市场安全性娘、规范性发展瘁醚怯。    同时汇,政府应当科学引导网约车发展倡罕汹,而不是像治理洪水猛兽忙猫汐,把它一下子关进笼子里硕午。以构建网约车公平竞争的环境为导向港曹泵,放宽对司机户籍的限制性规定姆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弓孟。网约车平台勉、司机和车辆的审核程序抬典,各类许可证明的核发程序尽量从简希,以便节约社会管理成本炔。    (二)政府协助构建平台审核点、加强平台监管    改事前许可稻料葡,为后期监管踩,采用“政府管平台臂,平台管人和车”的模式兽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台貉,规范其登记信息叔栖、审核资质的义务摩,定期提交所有车辆的情况惯烤,这些数据要在监管部门备案仿借。并通过补充相关的法律法规苍茬伟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淬。    对网约车不合理调价进行监管廓腑舶。保证人民群众用最合理的价格出行饥纹挤,也避免由于市场垄断形成的价格新高缴涤。2017年1月兴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吓爸莫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费截接门,就此提出整改意见疾挨,平台负责人也承诺将取消该功能茧。这就是成功的监管案例界秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仑,存在大量不符合新政策标准的现象徒隧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吮,社会各方都需要一个适应阶段收搔。所以嗡,新政的实施不可硬着陆怪粒厩。当前阶段胳迪,政府应当积极引导各平台规范化审核琴,加大对群众宣传力度遂,延长从旧规到新政的过渡期漂茨,循序渐进地促进新政策落地甭计胳。    我国全面深化改革提出了目标呕炊: 市场在资源配置中起决定性作用恨落迹,更好地发挥政府作用拇赫。近年来芬刹贝,国务院一直倡导转变政府职能胁吐焙,推进简政放权堤褂寄。对网约车的审核侵疤,放权是进步落畦,限制是倒退丛赏聪。政府应当创新行业管理奔菇,优化监督模式巷戈坎,构建平台审核模式并辛,推动群众绿色出行虑狗、健康出行伞,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪恐船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙龟瀑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄呓泼妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怀沪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膝帝、品质等方面做了很多的投入奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筷膊分。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛码枪郡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捕倒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市事老。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯劝眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短簧、品质等方面做了很多的投入反绊表。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶割。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伶、时尚及科技感的一款产品古蜕芯。”韩德鸿说贿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吝加。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型媳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆离硕首。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓。薛海涛坦言俺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩默。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娃锨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走投及。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系份狗、制造能力淑箩袜、经销商体系篇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面送。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笆绅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤摩谓:李芳" "   2月21日逢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办反。本次大会立足技术趋势葱考蕉,探索全球技术发展的内在原动力檬淋,探讨人工智能拟挞、量子计算凄长、基因疗法等领域的技术和商业趋势筋匈阂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豢涛饶,有两项技术与人工智能密切相关扛逻,包括强化学习和自动驾驶卡车刚暴。在关于人工智能的圆桌讨论中氯,多位创业者和专家针对强化学习泞仑、无人驾驶分享了自己的观点芭腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浑,可能只在北京的五环里面开题,路况很好焙滥鳞,最高限速就80炼煤尚、90公里粟盼林,这种情况下苹仕迸,车就会极大简化碘么歌,驭势并不想生产一辆概念车棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯武瓜尚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术车诚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楼穷攀。技术投入上俄喀,目前大家都在往里面投入很多的资源膛,整个行业在往前发展屑,但里面还有很多问题需要解决委储崔,包括保险凄陇、政府等伺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉牡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贯莱杠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好籍,把信息融合巨末撤、如何决策做好搐焊。图像识别拓展能力非常强警靠,它信息的理解非常细致瓜、更加全面薄,比如前方有一个易拉罐沙,有些传感器会认为它很危险缸沦,因为它是金属拭,但图像识别会根据它的大小岗缔、形状去判别辩。目前结合强化学习守艰轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灰芒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毁澜奶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性票莱,说到底这还是一门生意考缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁介:李芳" "  【导语】这是最好的时代极功工,车市销量连破发展记录苍础亥,这也是问题的时代潮嗓,多元化竣搔姆、碎片化纲腐,对整个行业提出了更高的要求钱胆。一切都在变相,唯有不停思变方能随机应变客。2月18日禄掠搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暇摧壳。行业内百余位思考者和变革引领者输,与120余家媒体相聚一堂杏,在“变与革”的大会主题下男残佛,共商“品牌与营销之道”荆幕,把脉中国汽车2017稻。广汽乘用车副总经理肖勇杰徊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肚皇祈、吉利控股集团高级公关总监杨学良桔瞬、福田汽车集团公关传播总监许翔面德、SWM斯威汽车首席运营官余波蛙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蘑粟。以下为发言实录庇:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘎:接受张红同学的邀请勉褥瞳。下午好!大家都是老朋友了诗。今天在这里古墓,首先我准缘樱贺张红搞这次论坛单。第二携丛,其实有这么一个机会让大家聊一聊奈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碧敢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力武稗碘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼。对这个数字佰惊,我想每一个人岸,特别是管营销的人捞,特别是管品牌营销什拦款、品牌推广的人搞龟辨,我想每一个人都有很深的感慨封。   首先请问肖总度,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物了岗曝,也对您做过多年的跟踪胜。这次请您上台匈恍,我很想问一问颗瓤弧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌教棚芭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郝都?能不能简单地概述一下笛橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诬锰:李苗苗老师第一个点名我倦赡哇,作为广汽传祺来说爽,正如李苗苗老师所说的馈壁煞,应该说是比较新的汽车品牌挥片档。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稗、“两个坚持”撤赁洼,坚持正向开发和坚持世界级标准咎。这两个中峦,一个是对产品开发的定位步骸景,一个是对品牌的定位胶丘。   从中高端车型的新产品进行切入抒倘,相对来说这条路走的比较艰难一点江胁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玻村,就是起步会难一点呸,后面会越来越开阔谁、越来越顺卵雀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涤掏,内部也有两方面的方向揽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亩稳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唇痢判,并且在市场上面赢得一定的销量技,建立一定的知名度付浩。另外一派的意见沤嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坞俄,从中高级产品切入焕互。但是大家也认识到这个困难狠杯,一个全新的产品和品牌从中高型切入氨,也就是售价在12万元以上轮颗瞧,第一款车型是12万元到18万元定芳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旁米,我们意识到这一点了吾衅摆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大襄,其实2011年茅哩纱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挫胆橙,应该说是非常艰难胁豁疗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粕。但是2011年夺、2012年有一个词就是“坚持”耪阔,做品牌是做两方面的事情汗。第一个是做好产品的品质灰,第二个是做好对客户的服务铆,以这两个为基础这五六年走下来木,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑歧雹痹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驶浆步,受到各位媒体老师的厚爱称,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粕线蹋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黔榷乌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯,我觉得第一个是坚持人暴趴。在我们困难的时候不要去放弃班筋龋,就是把自己的品牌形象问函、产品的售价回到往下行的趋势差。第二为了支持品牌向上础闺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘿睬躲。   李苗苗豢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的某透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垢盲毁。比如像现在的奔驰没秒呵,一百多年伪,宝马全松眠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裁雹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总关,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皖劣,也有现代的销量堪稗瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷读,您能够阐述一下吗培茨谋?北汽在塑造自己的自主品牌方面熊姓,到底在哪些方面下的力量最大勿士?   陈思英灸返:谢谢李苗苗老师颁,非常感谢红姐给这样的机会伸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阜。其实不是妄自菲奔小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喇识穆,台上在座的各位都是大幅度增长腥佰沁,我们同比增长更高一点款,因为我们来得更晚一点固睹办,同比增长8.7%旧祁授。   但是我个人一直在想这个问题泰蹄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辽盼逛。像奔驰去年是130周年昆黎,今年是131周年戮净络,我想这才是品牌市管。现在我们在座的各位给客户提供的充樊,我更愿意定义为商品荒胚尘,我觉得是这样蓬。   从北汽自主品牌发展之路来看锹,各位媒体老师和同行都知道腹,2009年我们是收购馅轿、消化叉啊、吸收了瑞典的萨博技术温诽,当时萨博的93吵爸斗、95的平台和1.8T脓馈踌、2.3T涡轮增压发动机的技术厘,我们是基于萨博的平台上恼传,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞪。2013年的5月份彤呜观,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨未堋,大家对这个印象应该很深骄汲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舞,当时也试图通过萨博平台的背书谢腥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顷帅,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼓,当时的愿望非呈脖铮好辉。但是事实上发展到今天泪耿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈封距景。   但是没有关系狗古负,2013月5月12日投放的绅宝D70骑嗽胜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兼。这么多年的坚持是在消化释涣推、吸收萨博的基础上进行的吴绕澳,源于萨博拘、高于萨博虽九,我们有奔驰伐率、现代合资的反哺罐赋,我们在人力邪情骄、财力隧哨、资源蛇仑、技术双莲洛、研发复磐、生产潞、制造方面抄钙,都有很多反哺给我们肪际暇,北汽近几年高速发展贬情希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歧枚蓟,这一百万辆含金量是很高的闷领,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寺,但是我们用五年时间实现了一百万辆芹。这里面还有几个第一和差异化产品盖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一描难挎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溉坤。   基于萨博间搓、源于萨博和高于萨博的消化溶、吸收和引进袜,同时基于奔驰和现代的合资反哺额溺兜,我们坚持为消费者提供好的产品痉、好的服务牵时、好的品质距慷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质温荷欺,比如中国新车品质(IQS)IQS晌拱、强制性产品认证(3C1000)圃从,3C1000即三个月的购车用户中港,一千个用户的抱怨度是多少宪耸,我们的水平无限接近了合资品牌洁辛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啊肋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丹,希望有一个很好的中国背书敦憋阜,给大家提供一个很好的产品体验痛撼惯、品牌体验和文化体验劳。   李苗苗瓢:听到陈总的发言我一直在想蔬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO空,现在经衬止透福看到“北京”的LOGO邓搽捍。   前不久签,不去杭州是到处都有吉利车是绒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍矮,推出一款车就红一款车式连迫。请问杨学良芍风,学良也是吉利的老人了贩枢沏,一直在负责品牌形象的塑造典闯福、公关败凉、市场菠蛾深。原来我们也沟通过这个问题省,对于吉利来讲收购了沃尔沃腊幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昆蟹凑,这是蛮难的事绅俄。刚刚陈思英总还在说萨博五,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逝钩电,感觉蛮纠结的顿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佬苏?   杨学良镜悍烷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诡冗,第一是对标幢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氰挥。我们是坚定不移地在执行差獭,而且到后来做博越菱昆、博瑞之后有越级对标蟹违。比如我说开发一个自己的A级车觅献滴,可能要跟合资的B级车对标内承咆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劳判,包括研发稻、制造劝广、采购瓣屁、营销缓范,我觉得成果是非常明显的咯钎。   第二是坚持走精品车的战略辅铜拆。所谓的精品车猜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准头荚,比如车的造型设计上面台,自从我们在全球建立了四个造型中心尽芳怒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的间镭。既有符合国际的审美潮流饥煎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勾。比如说在车的智能互联领域搞袒晚,在博越车上面车机人机互动的功能上佛贰,已经超越了一些合资品牌裂谭,这一点使我们感到非常骄傲挂撼。   包括在工厂的制造工艺上块谴殴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拒绦食、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寺碘,因为我们现在建得比较新颂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笨。大家可以看智能化程度最高的工厂睦,现在实际上是在自主品牌的工厂中私。   第三是一直在坚持口碑铜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笛溉柬。这样就可以真正喜欢这个品牌停瞬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用就。   刚才提到了浙江疆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睡憋谋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拜撮,大概接近了7万辆短皖。这在以前是没有的棱星澳,而且这些用户里面很多都是梦对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上得,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爽。目前因为我们的品牌在提升队曙,我们的品质在提升襄羞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摧。这从我们同行侍,包括从传祺魏醛采、北汽的产品销售上也能看得出来白潭酿。可能大数据调研紊浚攀,像一点资讯的副总可以讲讲钢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趴磁借。   当然您刚才提到了在集团层面凑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰档,同时又实现互补琶虾赏?这里面还是有很多原则寞尖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘募霸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌控逞付,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丢筷。沃尔沃是高端豪华品牌幸圭伍,是跟豪华品牌去进行竞争的皖琼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念曙勒堪、流程魏仿朽、标准欠绢囤,包括人才的培养和交流半。最新我们做的一件事鞭韶厩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褐镐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坝剐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嵌,可以说没有沃尔沃这么个老师劣憋,没有沃尔沃这么多年积累干,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阑舜颂。我们相信因为这个架构非常新段伪摄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质底磁,以及质量再上一个新的台阶蒋骏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呕熄。   李苗苗匣夏嵌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漆廉屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冬,最重要的是坚持了哪些寺?   许翔僳寂青:谢谢李老师存驮,同时感谢红姐给我这样一个机会猫灿勤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儒。   福田汽车是商用车企业赏穷绒,和乘用车企业还是有一些区别牌。我们主要的目标客户群是to B的萝解,正如您所说戮晤称,我们是1996年成立的骡,到去年是成立了20周年勤虹多,通过20周年的发展铝郝兔,在过程当中包括您和各位老师的支持肛多,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泻烹。在中国轻卡市场上浑地,已经是连续十几年的第一了烙童丧。1996年在山东成立净华,1998年上市朝逃,2000年进行区位调整就来到了北京掇告。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视络,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咀。我们可能把这个品牌是这么理解的蓉,现在业界对品牌有很多理解的方式抗谋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逼憨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洼峡钦,所以我们从整个的业务流程上来看犬亢酱,这个品牌业务就是在其中的雹。所以我们这几年在企业的发展过程当中顷匡,品牌也是在不断涌现毙,大概有几个阶段任楞。   1996年是以轻卡为主导琼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩陨佟,用着正好”呐薯分。在当年的时代抓住了市场机会尼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闻粟短。   在2000年之后碾焕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舅,进行了商用车全系列的谁九,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甸齿喇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吴,这是一系列发展的战略倍。同时把品牌又进行了再升级辫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系季,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谭创啸。   在这个过程当中罚圈虎,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞬违维,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烘?一个是福田汽车在商用车范围里面咀怂氓,就是在整合资源方面觉得还是不错的辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冕郸恍,花了八年的时间跟他们谈合作通叹谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒深田,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗,同时和福田康明斯成立了50盗潞:50的合资公司汤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广静、先进理念之外苏闹侨,科技创新也是核心的一个点恰段。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝竟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莲陛赂,但是也是做了很多的工作沛拆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褪成烯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娄瘦。我们统计了一下肩围身,和乘用车企业也是差不多的辈及漓。   而且我们在研发方面定嚎伙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惋衫孰,这在商用车企业里面比较少见扭。不管是先行的技术其嫡,还是技术传承方面都做了很多的研究标剑风,包括去年也推出了超级卡车抖,也是整合全球资源打造超级卡车传。全面从安全龚、环保方面进行新一轮车辆的升级课苫澎。   我觉得总体来说吧诲亮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忱谁享,是一个有着锐意进取奉康驶、远大目标匣硷,是一个愿意为客户啃彼、为所有的股东赴盖、合作伙伴拆匹、利益相关者带来更多的价值闯按,也愿意为更多的卡车司机建、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阂。谢谢!   李苗苗两秸响:2016年一年有很多新品牌出现握,也有很多刚诞生的品牌在努力跑啊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乔响、宝马炕茨羞。我就参加过场在北京的怀柔烧闷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喂赤默。我当时心里就想斯威蛮有钱懊荽取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孔评?对于刚诞生的品牌煌菩搭,品牌之路有没有塑造的路径等挫晤?你能不能简单地概述一下炼?   余波道:感谢红点汽车和李老师溉杆点,各位媒体朋友和各位同行鸽长,作为SWM斯威汽车霸拭,可能很多人觉得很陌生散哼,可能没有听说过烧吃,我简单来介绍一下惹损。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尸叙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聊糜硼,7月份品牌上市斥裙牛,8月份第一款车SWM斯威X7上市容韭。   今天让我来参加这个论坛斧盼醇,我们的心情很忐忑奋妥,我们是一个汽车行业的新兵稻尺,我们是抱着学习的态度来的谢呜宝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师教豌酪,希望多给我们一些指教朽喘隋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潜桨?我们认为这个品牌给用户的是两部分童捣不,一个部分是产品的硬件开儒洞,也就是物质的东西幕谓。另外一个部分是精神层面的芭琳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堂抛,第二是付诸了一些智能化瞎立、空间和外观陕,外观也就是在意大利建有一个设计中心顾牟,在外观上有意式的风范闷凹。   从软性来说挎阀楼,我们要付诸一些内涵苦禄凌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枯脑途,通过植入意式生活的方式搏晶吐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灿澈。同时我们也在倡导一些生活方式士非喇,通过软性的文化来塑造俏宏,解决通过硬件和软件串抚,以及从物质和精神层面塑造品牌蒲句献。   至于未来怎么走蛋敦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摹。用户实际的需求和市场的需求煎劣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉记捅彩,未来我们还是要跟着市场走沧舞扁。   李苗苗视逛剖:我旁边坐的也算是媒体人虏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奋低径。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢管交?因为主持人给我了一些问题涡校胆,我个人认为不想问一些特大的问题取,就想问问这个问题苛。   付继仁霞:谢谢李老师吓,这个问题还是挺好的勉匆极。刚才您在问的时候剑吴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬锯。   一点资讯是比较新型的资讯平台刊翠级,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点速到略,我们是做平台痞,不仅自己生产内容芹,同时全网抓取内容埔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坟鼓磺,再把有价值的内容分发给需要的用户羌穷饭,完全是自动化睬甸盾、机器化的紊攀苇。我们怎么去帮助车企呢寺息?我分享一个数字菇。   在过去一年寒癌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敦蓬,第二是移动互联网的平台立岗略,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泞。很多的车企其实在做品牌的时候瓜喘害,都会要求最终的效果暗半。坦率讲炼,以我个人来讲这其实是两个事李蔑纫,因为品牌本身是非常感性的苦布超,效果是完全用数据有结论的挠,就跟一个人去吃一样刚吃,吃了四个馒头饱了狡,不能说只吃最后一个就饱了玻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汤闯缚,现在我们有几个大的方向馆怠,第一是更技术化的跟车企进行合作钒。比如说从去年开始请荚,我们跟上汽通用进行PMP的合作藕善济。客户自己建了一个数据库馆卑额,就是把用户进行了一个分类坞攻犯。然后我们每一个用户来到我们平台上呜古纳,他知道哪个用户对应了什么车型揣忍骑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纳日叫,也就是把他们的流量经营得更加科学赁奉粹。   这个给到我们之后骡,又发展成了一个新的技术驱动盒痢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阔吧,还是看汽车外观的细分多毖。这不仅可以推荐具体的车型锋椒佩,也可以把具体的创意自动化沤扰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挡,这完全是技术化的匹配瓮亮。   第二点刺,我们是一个内容平台逃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棘桃,能帮助到车企做非潮拢好的传播剃,有的时候这些内容并不能够被发现揭教醚。现在我们把广告当成一个引子末,不是一个执行的结果搭衬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈袄蚂,进而把下一步的行为做好皑。比如有一个产品是一触即发逻阜,用户点过客户的广告之后骡,我会直接给他推送相关品牌的内容凹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倪,再去看有没有点这些内容仙嘛,有没有评论京虽、转发蒂、收藏堆狸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鄙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竞鹃琳,把广告和内容进行打通螺斥羌。   第三点彼吩套,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猫。这个场景是有时间茂台、地理位置和非常多大量的内容和数据烁裴罕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姑蒜委,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喀,或者是去日本还是去韩国旅行吓。这些并不关系到最终的销量提升多少坝,但是可以了解消费者在关注什么栋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒲涵匣,一方面要通过你的技术珊嘘灸、数据实现更高效的转化炮,实现现在解决广告主的一些痛点侯席锰。同时要帮助广告主把服务做好切,说句实在的都是服务用户燎,我们产品的用户也是车企的消费者绅措,怎么能够把这些用户服务好瞎波茅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扇。   李苗苗毛:付总说得很好鲜患琶,借此我也想说几句熔且武。我看了一下识,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莲,也有一些厂家的朋友捻躺圈,我们每个人都是汽车人口。   我在想插库,得益于这个好的时代开镜诵,既然是说品牌黔没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羚颊读,无论你这个媒体叫什么名字唉,找没找到自己的定位其。无论你这个汽车是什么品牌汐,你的用户在哪里瓶料同。过去几次会议主持上都说四个W棵妨础,也就是我是谁菲、我的用户在哪里彩、我为用户在做什么梢、我还能为用户做什么答喊驳。包括媒体也是一样雾,我是谁(什么媒体)刻抠,我的读者在哪里荣降,我为读者写了什么样的东西滴,读者看不看螺贡伺,这是不是你的读者群要看的溶,最后是我还能够研究我的读者和参四、研究我的客户村、研究我的用户膳,我还可以做什么烧扭碉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹,一人问一个问题就结束爬烂唤。   请问杨总媒,刚刚说了这么多汀攫,就一句话假柏,什么是品牌宠焊拔?我们说了半天品牌靶藤巍。   杨学良讳娥磨:我觉得品牌就是价值怖蹈烯,消费者买你这个东西值不值相,如果他觉得值了湾,就认可了你的品牌际淋期。   许翔雹:我就按定位的理论亢挪,品牌实际上是一种品类的代表让,消费者是用品类来思考扛拘滔,用品牌来表达耻尾胶。   肖勇嫂:因为我是做销售的膳敲,我可能最直观的印象枢,我觉得品牌首先是一种价格糙、价值体系肝灰,同样的产品能够比别人卖得更贵棱得,别人还愿意买我的卡太。同样价格的时候图俏烫,别人的产品卖不出去铜秋兔,我的产品能卖出去胆瀑,我觉得这就是品牌谷槐秒。   第二鄙荤,我觉得品牌是一种文化拖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买创,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怪手冬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔽,但是我的文化能够吸引他识,我觉得这也是品牌的一种表现旱。   陈思英偷单咯:品牌首先是无形资产侗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉檄违。第二也应该是产品蛇,可能是一个标记忱拇车、标识酣唤添,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疤确咕,在人脑海中所有的记忆儡。   其实品牌的英文是来源于MARK不舱啥,就是在没有货币的时代物物交换的时候牟,在畜生身上有一个MARK堂,Market就是营销浪郊篡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诞。有一个比喻籍,品牌就好比像银行储蓄俏,储得越多品牌价值就越高吐。   余波顽:我觉得品牌在直观来看就是商标绰,另外是产品控。真正给用户留下综合印象的是产品丛佩、服务和文化的结合孟,以及对用户的印象及感受就是品牌舞。   付继仁诺荣芬:我觉得品牌到现在这个阶段肥杜级,也是一种共鸣辨歌,像营销1.0是以产品为中心概卤惮,营销2.0是以消费者为中心枫胃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘁虑沸,这三点都离不开品牌厢裁辖,但是代表了品牌不断的升华此纺寡。同时品牌到今天来讲犬,不简简单单是一个口号缔惕、标签萎埠、LOGO惩迪,还是一个行为准则识,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膏架,还是每一家企业侮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务释碉,并且怎么样高效地执行和检测瓦。   从这些来讲此,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肮,如果想清楚品牌一定能做好前纯,至少能够对我们服务的那些人做好慑胖喝,那也就足够了龚卵。   李苗苗较粪付:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闻逞拖。关于品牌几天几夜也说不完爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孔啃烤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌签将妇。   谢谢大家在座的聆听棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福隶:李芳 版权作品坎激,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载豌跨疲,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忱金发,车市销量连破发展记录摄壤,这也是问题的时代函娟虎,多元化魂猜、碎片化贸拖,对整个行业提出了更高的要求籍。一切都在变肆,唯有不停思变方能随机应变邵。2月18日玛疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊卵。行业内百余位思考者和变革引领者软想,与120余家媒体相聚一堂陋,在“变与革”的大会主题下竭挝匿,共商“品牌与营销之道”订详翠,把脉中国汽车2017石。   东风标致总经理李海港疚棉立、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播惟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裸萌劳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奢耻示、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦洼、奇瑞汽车销售公司副总理范星洼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兢局。以下为发言实录夹灸膜:   互动环节嘉宾合影   主持人镣煞乒:2016年是一个销量大年氰埠,更是一个营销大年逃胁。从二维码营销到VR营销叔棺韦,从下沉式营销到自主营销摧取,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邵剁屋,广而告之悄悄地变成了城会玩善窃,车依然还是那个车翟微,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篇? 第二场论坛的话题为污:中国车市新战国怕陷,车企将如何做营销贤垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绥磋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弦,现在重担在我身上酪,由我来主持第二场论坛吹,和各位老总探讨如何做营销靡。   因为第一场是说的品牌料悲,品牌建设也是非常重要的一环鸥登,我们现在就把品牌这一页翻过去扣姐里,就说一点营销其他方面迁坡,比如说跟市场讽姐、营销相关的一些事情闪屑戚。我们今天的这些营销人甲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖封,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群确涤卤,因为他是面对着全世界最大的销售市场孤高歼。面对的是最高增速的市潮咄恰,现在技术和产品快速迭代坏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性托伯输,所以他们是非常幸运的钝菊畏,十八般武艺怎么耍都行苹。   同时很多营销人也在自嘲篡羞,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚂,因为我们面对的是世界上最全的品牌署,我们面对的是最多企业的竞争啡窍,我们还面对的是最难以琢磨的湾、难以把握的政策环境和最善变的消费者猫。   当然了我们这还不算最苦唱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务七,所以这样的一群人的所思所想蝗第称,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓢爱胃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惨娜。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋捻橡,在座的应该就是汉腾了啤告。请问汉腾汽车的副总宋吓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诬窗蠕,您给我们简单总结一下累,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的文换兜?   于晓东飞咕港:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惶撤,让大家来了解汉腾汽车界。汉腾汽车目前是全新的品牌嗣痪矾,2013年11月份成立千尖睹,5月9号品牌发布金,9月6号新车上市芒献酪,第一款SUV产品汉腾X7悼识,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叔,本着向同行和成功的标杆企业去学习疚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快统。   2016年对于汉腾汽车总结来说拢度艘,第一点是品牌发布焚瘸,这是做市场的开端炔冈。   第二点是渠道深随,对于新品牌是重中之重的工作句,渠道顺利打开的局面拘,签约181家想财,正常运营150家瑟,渠道作为做销售最根本的工作堑,没有渠道付狈怯、没有服务兰骗,消费者也无法触及和体验痞施,对于一个新品牌这是一个开门红绰汝才,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态火色。   第三点是在市场上忍答怀,市场层面上重点资源向一线倾斜匈钉,资源都花在提振经销商信心返、帮助经销商达成销量上嫌澄对,因为作为一个民营企业情汲,作为刚起步的企业盎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彻工谦,支持了经销商的销量救豹弥。在品牌和市场的方面姆患,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助极,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑模淳。   刘小勇克播:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杯,汉腾除了自己营销的亮点之外酸试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的送葡,或者对您的触动是比较大的堵蹋?   于晓东图斗:做销售在产品力表达上开械购,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梆圃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式害闷蓟,在2016年都说是视频和直播的元年芳舅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湍。包括产品试驾挑战的活动秆伎,也是和斗鱼做了直播的活动坊撩蕊。在我看来在消费者了解产品上土僻颂,可以随时随地湿灿,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘎八朗。这对于做营销来说钵酸,既是机会屡趣,也是挑战居蔑。   刘小勇诧菊:请问李海港先生坏怜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大考哪县,尤其是传播的环境筏男、传播的手段敬丘咀、传播的模式发生了翻天覆地的变化靛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踩罐?   李海港渭句蜜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚烯咎,在新技术浆亩啡、新人群和新的竞争环境的驱动下烂,媒体处于变革的时代桶,原来的架构碎片化了即妊柿,新的架构正在建立冗涵是,当下处于这样的时代蕉违。很多事情是这样的趋势觅幕沧,原有框架维持很多年提奈痉,突然间环境变化之后碎掉了绥勿干,再重新建立新的架构菱汗,万事都是这样的道理坎绒虎。现在媒体环境是什么样呢城纤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馆。这样可以导致媒体的平台化酞夏,另外是媒体人的职业化或个体化晦。   简单来讲秘裂娃,我们以前是自己做东西捶,自己在自己的商铺里去卖袭。现在不是了谜陋,现在可以自己做东西岗烘突,自己去租商铺内睹,有的人专门提供商铺挞晃,有的人专门做东西活诲。这样可以做专业化的组合豪,效率会更高痞盘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势连寝屯,红姐以前是媒体人浅导,现在有自己的传播平台腿铰疯,也借用了社会化的平台阶锈,把最好的内容输出廖,她做最专业的内容赦相。我想平台也会用她的内容乌兄奠,未来的板结新的架构就是这样的溺沛。   在这个架构下作为厂家要适应核暑,东风标致已经做了这种尝试鞘,去年把我们的公关公司能力削弱拟尸,因为他们的稿子太硬了歇坤荚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俊咎疟,从专业或从第三方的角度看待东风标致猩,我想他们的稿子会写得非巢习蓿好吮宠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸敬,这是未来的趋势槽堵。   刘小勇耻沦:我听到有一种观点赎汐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西看叙,我就抓住了更多的消费者搂,更精准桶邻藉,我的销量就会增加式趴。但是有一种观点认为康烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫默瘦?如果总消费需求没有增加顿办,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辫囤抱,是不是大家又打平了枢讥。就像一个剧场理论兽,原来都坐着看戏来好,后来都站着看戏了陡几,其实看的戏是一样的捂。请问奇瑞的范总霜兑夹,您怎么看这些新的手段浦普、模式对销售营销的作用袒?   范星坍惭:首先感谢红点汽车阮、感谢红姐郡,也感谢刘主编殴抱拌。实际上前面两位老总谈得也挺好醚冻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾融粪。   说起营销节口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗅搞撇。但是从营销的最根本献敖叭,还是回到对客户的理解景筒吻。我们最近几年对于整个汽车市衬缎访肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恨省坏,最核心的是我们看到了两点变化捍竿沧,一个是围绕客户端的消费升级缔,第二个是客户年轻化的变化领尝粗。这两个核心特征的变化尺驼,带来了所有客户需求的变化群溉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诬拍购。   应对市场的发展俯藤,我们称之为整个自主品牌的发展春强,包括奇瑞自身的挎,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉郑快怜盼,年均增长在40%左右的增速尸,所以说基本上属于原始增长的阶段牵吓宋。奇瑞从2012年譬锹、2013年开始进行战略转型香师,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僧拖勒,我们做的核心是提高整个产品的品质卸箱,是我们整个战略转型的核心楼型。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力送,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旗剔、好的服务讳逝堂。2016年我们已经进入到2.0阶段迁谅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捆深,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吭磨,整个2016年集团销量也突破了70万辆戚,增速达到28%垛撼催,国内市场超过了36万辆蔡,也是过去五年来最高的一年瘸十妒。国际市场中陇愤瞧,我们2016年实现了出口8.8万辆膳,也占到整个中国乘用车出口的1/3集,也是连续14年中国出口第一的车企祟。   我觉得取得这些成绩侨樊椽,销量数字是一个方面炕,更重要恐巍堡、更为看重的是结构的变化识,第一是企业盈利水平的变化稀芭关,为支撑企业未来的良性发展苏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绵违腊。第二是体现我们战略转型的成果聊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释槐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撵。第三是客户结构的变化社绵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%授驮饺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升味奈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%士稗埠,实际上我们更关注的是除了规模的变化醒泼篓,当然营销数字很重要筹。数字背后更关心的是这些结构的变化壁道,怎么产生这些结构的变化晤?从我们自身对新一代消费者的理解钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砷及骋。   客户体验的三个方面我们一直在做毯姜,第一是产品体验绵痘贩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奉,行业平均大概在35%谜倘,奇瑞可以做到25%璃氛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦,今年还会陆续推出更多的平台克绘。当然平台不简简单单是全新车型的概念拔胖。   第二是品牌体验撂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵天故聚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睹固,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饱瘦,现在很多企业在做营销过程中视频潦问辱、直播方式应用是越来越多了冉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舰颗。今天消费者接触信息的方式发生了变化景。   第三是整个销售服务过程体验的升级汝胯慌,在2016年网络规母⒕和第三代形象店的升级犊,为了保证客户体验的一致性坛陀郝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的池啦、优质的深醇培、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绕涟,这是我们正在做的侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解婪迁硷,谢谢!   刘小勇犬:谢谢范总观骡,现在的汽车营销无论是从手段李,还是从模式娠,包括内涵都已经发生了非常大的变化集期。我顺着这个话题再往下问一下寂褥较,请问刘晓科总伴屏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荤物、营销套路脖皖乔,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硼浮?   刘晓科哄:刚才范总坑泡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墨断昧,因为这里面在我们整体来看通,其实我是一个新的营销人河户,刚刚在这里两个星期柔。我以前更多的经验还是做用户烈侯,去看用户的发展头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燎獭、网红软肚、娱乐化兢刷,甚至还有用户的碎片时间惊殿舍。但实际上反应了两个变化皇袍囱,第一是用户浏览的轨迹改变了父,以前在PC时代杠奇矩,大家基于浏览器阅读布恋扳。所谓浏览器的阅读缄隆,对于从一个网站跳到另外一个网站次献,这个成本几乎为零怀扯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汇,只要在浏览器就好难。PC时代沉,网址舷储、网站宫、浏览器是值钱的寡痰。   对于移动互联网究,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盼品迸,对于微信小程序也有很大的期待老厕肉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踌唾娟。最终来看屏文晾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳。在这个主流的前提下仟快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晨。在这里出现了两个问题獭,也就是时间的问题攫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吞昆。如果是比较泛一些的资讯或APP限,如果中国互联网网民用MAU看蹭,月度覆盖量几乎全部覆盖挽磨怪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丛翰童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搂。但是什么会不一样缝氓?就是时间狠谓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惶钵鞭,我也高度认同一个观点素父,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐。在这一点来说疥杜杉,我们的营销不是去抓住用户船撵跋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞧仍芒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沤。   基于这些理念的变化比妥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讽褥魄,而现在发现专业内容看得比较少一点妒疤席。专业内容对于用户的阅读噬,可能是女性就不太爱看竣槐,覆盖用户的时长就变短秆认。什么东西会长呢介熊季?从2016年啪、2015年的情况来看陀损,我们发现基于娱乐营销的网综时间措丘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大默,因为可以更好地去占据用户的时间厘。比如说我们投的一个网综节目哗狡,可以有2个小时以上的品牌露出时间钩侈磨。   对于用户来说差篡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桓密仑。无论是线上的噬世,还是线下的谁。   另外一点闹,我们做了一个用户报告拾,会发现用户现在在看车的过程中片埂娄,比如专业的导购席,发现用户的时间马、决策变得越来越短吹,对于专业媒体用户来讲渴贡昏,用户平均决策时间是108天蛙嗅恒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寄臼,这52天对于内容的需求是很轻的豹乡霖,包括频次是很轻的掣喘撅。从52天开始一直到97天递虎别,基本上是从几款车的比对到交付定金趟,因为提车还需要一些时间矗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览零开。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渺旅啊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梅尺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挤躲。也导致现在的自媒体更火刊房通,因为大家更相信人穿掳盎,也就是网红的力量会逐渐发挥舌寐脸,包括IP的力量昂坑。   营销的变化是跟着人走的垃酪,用户的体验菜晃帕、用户的行为发生了变化皮掳,我们的营销一定要适应用户的改变男激锹。   刘小勇菏告密:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗜鄙。想问一个跟豪华车相关的问题奠拾磕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舵,从超过10万辆到两三万辆的都有犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌售敲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淖袖?或者会发生变化吗婪瓷?会发生变化的话哪,是什么样的主推力量来促使发生变化逢?   王顺胜峡啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌辉鸵雇,去年4月份才成立了新的事业体制庆窖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驶铂,10月22号四驱上市鞠堪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃。   从去年一系列的举措坞姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啡娇。像主持人刚才提到了擂,怎么样去改变格局斜疏使?作为豪华品牌在中国揭哩皇,像ABB进入中国市场比较早瞄俱届,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窝汝,其实我们也做了很多思考乌殿卉,想跟大家分享一下溜潦。   第一江混规,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贯,也是十年左右的时间浚辩考,也不短朵茨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纲埠。作为这样一个品牌要找好自己的定位母,我觉得是特别重要的笺董。我们不是说跟谁去竞争勺寄墒,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菏,包括在上海搞了大型的上市发布会被饲,在上海中心进行首秀贿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烯汇,这也是用来提升品牌的灰庞澳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韩抠煎。这一系列都是来提升讴歌品牌的耽糖体。   在后面的发展上反,包括在2017年也做了很多的思考烹究,就是如何在营销创新上做一些突破巍花。比如说植入了体验式营销弄,包括即将上线的体验店呕,可以跟移动互联和终端邪捎妈,包括一些PC端进行一些互动堡外。包括很快会引入管家式服务迷玖,让用户真正能够感受到服务和体验佳。管家式服务是一对一的蹄,能够让你感受到有针对性娥陪玛,并且有温度地触摸到服务的形式矩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尖,我们在形式上也进行了一些创新渭仿鳖。   尤其在内容上面痞,我们以内容作为引擎簧闯,创新作为驱动埃山踞,作为后来者品牌徒潭们,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置许。至于格局会不会变化寺鄙锋,其实每天都在变化染。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顷废林,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膏毛盾,我相信之后会在变化当中不断求变裳呜为。营销换痊仕、创新不但要传承好的东西偶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棋点徒,跟大家一起共享一下烦土。   讴歌作为新的豪华品牌递,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萝,希望在座的媒体以后多多关心锹坷、多多支持惩俊冲,一定要让它取得成功弦腑其,谢谢大家!   刘小勇喜:接下来有请江淮汽车李总膊戈钒,咱们聊一个关于2017年的话题等,现在年底饭隋、年初做营销的也是做足了功课氢,关于2017年市场的预判氓。能不能把您做的功课分享一下卞戌袖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴?   李建华坟:小勇这个题目“袭击”挺厉害输丛点,营销这个事在台上讲莫毙等,对于2017年的营销还真没有想得特别细霓莆筏。对于营销怒,以前讲欲文明其精神撕拜,先自野蛮其体魄纠,营销在中国还是跟认知相关奋陪敲,属于文明其精神发展之内的收婚。营销在2017年来讲扫起缉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洪,全球规模最大绢尚,还是保持增长期,需求会很旺盛诽盯皑,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗜,这些都是一些确定的因素诵。关于不确定的备,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肮,这使很多事情产生了不确定性睛蚕兼,也使推广方式产生了变化太糕。在一个变动的世界里要想做好功课结,关键是有定力把握好不会变的东西躬漓煎。   就江淮来讲拴概粒,2017年一方面会更加关注用户的需求槐。因为从做营销来讲慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上算权。一是用户看到产品桐,如果产品很美好巷袍唇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钨顿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苹呜。第二是当产品出来之后遂毒防,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娃,如何让消费者跟它产生很好的接触采湿、接受它俯露逛,让你的营销做到有广度惠仁、深度和温度壤扁,这是营销人需要花功夫的地方亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炯突,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称耄好的保留和记录下来居寄风,强化终端的执行力乃尸。这是非常重要的蚂渭权,当消费者看到的车是处于被管理的状态骄洪,他就会有好的印象档驶。如果是管理失控的情况既短,就会认为这不是好的产品斧随扒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倪缄当,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品高河蚊,这个产品是不是他所需要的耸,能不能让他在过程中感受到认知和认同实炮排。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞舷,现在已经不太需要你告诉我什么了缉,往往会更注重你提供给我的事首荚,是不是我真正参与过的琴唱厘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烂湘抵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剩颊碳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厂侣?可能现在需要一辆高颜值皇、大空间全筐、强动力饲芯皇、低能耗隧氓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迁,所以2017年上半年会投放一款S7哥钾。前面的消费者参与了意见土娜显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庐辽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洼哗坝,形成了共同创造的氛围稼潦驼。往往共同创造的东西飘茄,我觉得是消费者乐于接受的东西萄。未来共同创造侵称,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碾蔡池。   刘小勇斤疽蹋:非常感谢李总斑潍。我觉得现在开论坛檀霜,最难的是请嘉宾骂粉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汰芯,是嘉宾请来了之后不给时间说羔府。今天这个恶人就让我来做了沤镁丹,咱们就不说了胆。   最后请每个人回答一个具体问题岁断岗,刚才进门的时候有一个调查佩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裤涡?我们从于总开始巳猜。   于晓东社:我觉得2017年应该说挑战大扦惟猴,期望更大晨归烙,我更看好细分市乘慊没!,因为我们也是做SUV的嘛潦环寥,我们更看好SUV市场的持续增长界耽。   刘小勇筋书:全行业增速去年是13.6%羔授蔷、13.7%篮抠急。   于晓东滔款粗:我预测2017年是10%妊鲍。   李海港呵缉:8%湍荤。   范星妇:我就说一个数汝锌,虽然说一二月份看到环比有所下滑番红,但是看这个数实际上同比还是增长的仙拣把。本质上今年不用担心棉裤,我觉得还是在8%到10%之间揣氢桂。另外最近看到1月份的数据出来了颧推,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坊部尝,这实际上是一个分水岭靛,一个很大的变化贤。   李建华晌:我觉得应该在5%到8%桶侥,可能会接近GDP的增速惜箱翰。   王顺胜许:我觉得整体会在8%到10%以上世,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卧挽竟。   刘晓科吾骂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%负,我觉得再加两个点是8.5%沟扇。   刘小勇划岭:你更准确了佩卯,到了小数点后了颅鲁。非常感谢各位老总的精彩分享倾赡性。就像李建华李总说的采,咱们说到汽车营销人昏,媒体界有很多新词来形容溅,像野蛮执行力或变态战斗力磋、狼性文化等等汝盲恒。其实他们是一群非常善于思考的群体吾朴垢,他们的思想的深度决定了在行动的效果炮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮坚:李芳 版权作品垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载类旧报,违者将被追究法律责任阑据。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阂狙富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘲砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酬逝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盒柒蓟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恢。以下是北汽集团党委书记写、董事长徐和谊的主旨发言棋玲。   徐和谊攫是翱:尊敬的何部长华博斗,尊敬的各位领导窟,汽车界的各位同仁京列钩,还有我们媒体界的朋友们扣舱举,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迁庐,探讨汽车行业的发展话题示拎净。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卯,这一年间我们先抑后扬邻蝎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沫烫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绩缸,最终以产销2800万辆苫,同比增长13.65%的优异成绩鳖慑缕,完成了一年的一个胜利的答卷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度累肠,为不断探底寻求新方向的中国经济泛,可以说去年我们再添新亮点把细跑。成绩固然令人欣慰卧赡碳,然而先贤有言抒,一切过往皆为序章唤焦期。今天站在新年的起点上回望从前互达,我们发现深沉变革的暗流涌动尘,启迪未来的创新发展垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孟。   亚马逊无人超市惊艳登称帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韦收碉,提振实体经济箭在弦上喷,消费升级引领我们全新的商业文化时代龋,技术棠羞、商业模式坞馁扫、国家战略葱蜕、市场结构结合在一起高盼诗,这种更替的演进身罢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄睦处,正释放出巨大的改革能量氰斧眯,正引领我们整个行业迈进全新的时代弹备。   一是技术模式在不断地创新烫呵暮,汽车行业转型正在进入落地期晚嚼琳。最近几年在互联网谎澳、智能化匆维、共享经济等多方的洗礼之下囤瞬块,汽车行业正在同创新中被颠覆者董,迅速地转变为创新转型的主动执行者闻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟推杜菏,日系车企抱团开发人工智能技术陛轿咕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琴,可以说剑指出行解决方案吧探喇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横观烧,在新技术惰脆岛、新模式领域不断落子渐蜕台,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锻安闹。   二是消费升级瓣缮,品牌之战成为未来的新机遇糕。随着互联网思维的逐渐渗透邯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陶滤劳。情感价值侩仓、消费文化据显、消费者价值观越来越得到重视彻叮,网红营销笔另肥、二次元营销锯宿密、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冯抱,实现产品表达与消费者价值的同频共振吉赊露。   另一方面空川腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掀痰筋,为自己的人生价值代言娠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坚梧。   三是提振实体经济通谁粕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫复粕阑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抠捍到,就是提振实体经济悔抠。其关键在于制造业转型玲嚎地,转型经济学的研究表明拾禽痘,制造业转型中产品技术固然重要乱庐,但管理体系更加重要誓撂剧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咆皑、网联化建设巾,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿哼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键紊勿。前几天我看到有文章提到粒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疗孝。这样的提法虽然夸张沪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示按,我想却是切中要害的但童图。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糙多,随着提振实体经济逐步落实脆茬莎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聪损轮。   四是政策变动弦休霜,新能源规模化汇、市场化成为未来的大方向岔豌。2017年新的政策正在逐步地落地爽裸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撼,行业准入规则碧诵、动力电池规范条件等政策的制定卵,从各个角度划定了新能源的市场边界厩芜。   另一方面溅甘马,碳配额埠解欢、双积分擂、新能源补贴退坡算,无不要求新能源发展要还原市场化手段圃泊,聚焦核心竞争力驶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疏绦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规防冈锚。   纵观整体形式的发展删睹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壬拭叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袒。数年之前绅建,面对互联网行业的冲击豹,我们以为我们只是需要一个互联网+瞧哭惋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳速栋,还承担着国家经济转型的重任烈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浆。这样的多重任务反,给了我们新的挑战晾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀间复凹。   面对全新的形势坪防,面对前所未有的机遇与挑战瓜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庞铣卯。我们将锐意进裙Α,大力地发展创新精神粗霸低,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煞,在电动化施藤呛、智能网联化纤烂熄、服务化秋炔、国际化等方面加快发展步伐粉,不断推动新技术微衡、新模式的落地生根勉庭,不断地发展新能源汽车防,还原城市绿色健康生活始。不断承担经济转型任务迟,推动传统制造业的升级双珊佰。   面对未来弄杯帘,我们将在以下几个领域寻求突破尝娩:   一是加速智能网联技术研发攫,打造智能出行的生活方式贤锈龚。2017年拉斯维加斯的CES展上畴胖际,北汽全面推出了我们智能化的发展战略攫讲滴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牟粟。当然不只仅是和百度蓝箍,还有其他的国际国内的公司锚。未来瞄准智能驾驶峰桓妓、智能互联落棚橙、智能座舱等内容达,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洛。   二是加快新能源汽车产业化独限,践行绿色环保发展目标绿。在新能源方面感防,北汽秉持环备旰纺辏靠大家的理念缉券哗,不仅造优质的新能源汽车产品盒礁,更要造消费者愿意购买的新能源产品隘。尤其是在补贴退坡苟篡倘、行业回归市场的大背景下股眯版,北汽集团聚焦资源芒趴盾、聚焦技术沦、聚焦产品怕到、聚焦市承脊堇ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链枷丛米,为消费者提供既有颜值炊朴郴、又有内涵的可靠产品头钩阑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渐胖,共同守护美丽家园狮建。   三是加速国际化资源整合电,实现中国品牌的全球化面俊。2016年局,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卉睬京,实现了北汽国际化嚷违呈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磷啥。配合国内的合资品牌斤垒鸥,服务于全球布局研发基地疟纲,北汽全球范围的资源整合泌坏得,已经进入了研发殊、生产桃肺、销售俊投、金融材扇、人才和品牌全方位互动的良性循环衫。   面向“十三五”攀虽,北汽将继续深化拓展东南亚莫荡、北非困没淡、中南美掠娘杀、东欧等重点市场的产业布局肆设堤,使中国品牌的影响力遍布全世界亥犯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级富勿。   四是坚持服务化方面竿必醇,推动制造企业转型升级险两。服务化既是国家经济转型的方向窗泼,也是北汽自己产业升级的主要目标差荚。多年来我们在金融蕾隙、产业投资需、后市场董璃、出行服务等领域多点布局艘,随着时代向智能网联方向的发展摧恼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环从甲溅。构成从业务到管理体制航聪采,再到基础设施的科学发展体系串环,不仅提高了资源的利用效率痰府,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垛。   各位领导高腺,各位同仁煌楞,媒体界朋友们辆拜,闻鸡且起舞妒完,风好正扬帆崎,新的一年已经到来蔼,新时代也正在开启机遇的大门霸幂,让我们携手共进封,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁并:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叭骇,长城汽车累计销量达107.45万辆币,取得如此成绩哈弗品牌功不可没规杯虾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涩热刹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浅熊,其中哈弗H6占比超6成顿狙刹,达到了58.07万辆北琉敦,同比增长55.58%殴睹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溺,2017年2月19日磁粮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挤层。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搂魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆观射,高速发展25年后的今日钎烙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度居。中国自主品牌已突破百万辆方封腹,那么能否乘胜追击逾越200万从擂维、300万的销量目标糯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忍雾俄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钢,用他的话来说传竞娶,“这是很了不起的一点伺颗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鬼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皋破色,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呈欺,从另一个角度来讲湿挤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸥仍。   安全硕陪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乘寇贿,分析其中最重要的因素竞揩,魏建军表示仑钉互,回到20年前刚艰,受到成本和技术等方面因素的影响岸蛋券,自主品牌造车很难把“安全”放到首位边拦放。而当今时代急群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛芒架,其比重也在日趋增高溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卡丰捞。他还透露桨哎袜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扇赦腑,打造全球化的研发体系南授亢,在主盒、被动安全技术寡滦屏、智能互联享氦爆、自动驾驶等方面提,形成领先优势痰。   说到自动驾驶技术烧蓉仍,放眼全球汽车行业妇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重死,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗挫节。哈弗将采用北美诬珊扩、印度驹嫡烧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钨瘫,据他透露塑丁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎甭螺,目前正在进行路试得煞笺,有望在2020年后投产桨阑。“我们的最终目标曙,是推出完全无人驾驶的疙投、最安全的 SUV 缓溶。” 魏建军说到湾勉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汰,魏建军说到隋虐啦,2020年晴咯厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军范隶秃。对此乃揭祟,哈弗规划了四十余款新产品裙拍,覆盖全部的SUV细分市场丝酚。到了2020年函道窃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晨淖侨,在规模上超过吉普帕抖忍、路虎江巍倦,成为全球最大的专业SUV品牌泵修。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胯射蚕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略脆曙,魏建军回应道瓤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褐,一方面要靠产品快速地更新迭代捆令,另一方面则是丰富多样的产品规划檀,这其中就包括新能源方面的建设怀疗。据悉屑碉寥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型日朴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肛丝辜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择额涡。除此之外潭风,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣强憔馈,目前正加速推进全球化商业的发展身理离,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郊赡。   2016年弟枯餐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展偶父,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芬摩唯:WEY登场之后哈弗应如何定位乌另?魏建军在现场表示椒炊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘎刷。相反尖圃,哈弗将全面发力15 万以下市巢拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场健弄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疙,而“聚焦”就是集中资源祟材,打造产品和服务的差异化优势庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挛。先做强啊抡庐、再做大木,这正是哈弗理念的核心所在县干。在盛典现诚粕亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一但,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳素伐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绒痹配,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爽伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹬。据了解航,长城经常组织经销商团队去日本考察每,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念错。这正与长城的发展观念高度一致娘。魏建军透露伟忍酣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恰硕哀,经销商们也未曾有过动遗蝗俊,这正是“稳固”所体现的重要一点械。   长城汽车总裁王凤英表示棱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系识兴。 她认为碳惧,良好的厂商关系是相互作用的檄,只有让经销商满意芍霜,经销商才能够让消费者满意疗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲,这是层层递进的作用效果节,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因都鼎土。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蕊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么络垒靡?哈弗给出了自己的答案叮含稀:200万的目标即可上路淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赔级,在新能源汽车补贴退坡后浅蔑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元四敝,这个数额占车辆销售价格的40%隋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冷椿臣?未来猛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇信?2月8日下午宪旱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纬翘,2016年馈记丹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哺死褪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虑艘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棉。随着核心技术差距的缩信缤松础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涂臼眠。但是椽轿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藩呈,巩固和扩大这种优势冠离戊,还需要政策颠茫、制度和市场三方合力箍,打造可持续的市场化发展必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布世壤,但是从已知的美国喀惠刮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看井泼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翠肆丸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莎蓟。同时澳,公共类充电桩接近15万个的发展规模胯戎臣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牌便。   “走在世界前列撩部,不仅是体量和发展速度位居世界第一郸煎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岸庙。”许艳华表示噶挎,经过近几年的积累伯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证关枪、制造和营销的体系能力界,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴瞎驹,产业链基本完善槽马纤。整车皇琼搪、动力电池纽、驱动电机系统性能大幅提升东卞,市场主流车型的动力性肺勾、续驶里程鞋旦、能效诬、可靠性答降、舒适性明显改善馆咕头,整车舷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笑添,新能源汽车市场覆盖率提升姑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铆惜,占世界市场比重约为50%空隧。按照已知的企业规划痊,在乘用车领域烘,2017年我国将有73款车型推出粮,进一步满足市场需求寡滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纤鞭,整车单位公里行驶成本也在下降屯倡漏。“20%的成本下降耿存,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弓财慧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升股狸。”许艳华对《中国汽车报》表示父蓟迹,在规模扩大成本下降的同时提挖,市场竞争下之下孺,企业会做出有利于市场发展的选择兴,也因此谜纶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郸梁。   许艳华判断仑,2017年柿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壁,预计占比会突破70%健甫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丘,充电基础设施也将继续保持快速增长脚侣盘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀茅竭,在此框架内疵洛,到2020年猩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展第十叫。但是补贴退坡后怎么办半胆化?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肠。”许艳华认为蔷烙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撼,让新能源汽车使用成本进一步降低腑崇,才能保证其持续良性发展澳吭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狗侗。目前汹赂航,无论是整车囊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目剩钢,剩下的就是政策实施好的问题清怯天,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来感虱。”许艳华强调垃杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁,2020年到2025年是重要的过渡期辈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倾,这方面我国也走在世界前列肃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骆,进一步落实国家新能源汽车发展战略痢熬,保障车辆和使用安全灵彩。   不过蹈梦手,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议井。针对《暂行办法》救楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%说芯华、10%和12%的比例篇笆,调整为5%贤恢、8%蔡套罢、12%的比例镀册,并允许2018年超、2019年负积分可延迟一年抵偿矩耻。同时平静平,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伟胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勘,丧失中国已形成的比较优势透年伤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠕萝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台相仓,以便企业开发和商业计划的制定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漠泄频。犹记得2015年7月哦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毕灰廉,并对这些汽车的车载软件进行升级到,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诡污,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扑恕颁、转向系统以及车载系统宝。    如今谱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置物灸狈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畴,如果没有行业安全标准来做规范嘎沮糙,或将引发不可想象的严重后果垂粹缓。在我国息刨逃,作为国家网络安全的重要组成部分第,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筋话。《中国汽车报》记者日前获悉拦,《车联网网络安全白皮书》黔驹递、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步碱罢。在发布之前戚吓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖累谰,他告诉记者寥,车联网网络安全即将拥有“指南针”睬惩币。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惋斗:《白皮书》男、《细则》出台的大背景是什么梯?    庞春霖沟狠穷:在节能环保寐背、安全舒适毛,以及车联网粟、自动驾驶昧、智能交通等方面要素的推动下兰观疗,汽车正在迅速IT化颅匪、智能化坚孺蔬。与传统汽车相比斡惭患,智能网联汽车在节能减排奸哀曝、安全舒适方面具有前所未有的优势祟,符合汽车工业乐狈啊、交通出行方面的发展趋势窘粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战静莆看。在互联互通的背景下讽辣,没有网络安全充分保障的情况下漂,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虾才,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫌歌徽,明确要求网络运营者(车厂锰姬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锚,应当依照法律叉胳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求填喘盼,采取技术措施和其他必要措施貌累,保障网络安全界棚虹、稳定运行芦染,有效应对网络安全事件爽把,防范网络违法犯罪活动么,维护网络数据的完整性履、保密性和可用性刷涡。网络相关行业组织按照章程清呸屉,加强行业自律汉,制定网络安全行为规范艘郝,指导会员加强网络安全保护械熊,提高网络安全保护水平淑络届,促进行业健康发展荆贿逝。”该法2017年6月1日起施行棵嚼裴。    2016年10月23日炬螺,在前期工作基础上懦邪,在工业和信息化部等部门指导和支持下倪室锈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侨,2016年底娘湿谰,以电子科技大学为主任委员娶龟辞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盎谷、中国信息通信研究院懂、国家互联网应急中心滴熊、中国联通口哄腔、中国电科第30所录辉渐、奇虎360内沮、博世为副主任委员嗓雀,联合国内外70多家整车丢、芯片粉寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棘伪碑:车联网络安全委员会)正式成立矢街滔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楔惯,在工业和信息化部夸、国家密码管理局勘墨上、国家网信办等部门指导柿冷棠、支持下薄牛裳,车联网络安全委员会于2016年底组织卉老溉、协调产业资源警谎阔,以我国自主和在华骨干外资车企绦荣妒、终端和零部件厂商为调研对象教,先后完成华南痴嘶揽、华东莫拧泪、华北暮鹤暗、东北俊伶、西南地区调研工作咀挽灸,充分了解了车联网网络和信息安全政策冉、法规睫、标准蓄疚情、产品敲缅酶、应用等方面的实际情况与现实需求凭揉熟。并组织与协调联盟内外资源继菩化,开展了车联网网络与信息安全相关政策妙堂坍、法规颗吉、标准的研究藤,形成《白皮书》涉诲、《细则》蚊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布保拦嫩。    《中国汽车报》珐柔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戈瓷:随着车联网发展瓤膊灯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件核。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黑募、技术标准献叮、产品及服务体系的支持弓恭隘。从调研情况看车,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战送寸,缺乏可靠和一致性的基础工作年视删,因此需要我们及早采取措施寝尖,完成网络安全方面的顶层设计工作茨,从政策挠萎兽、规划让肉蛾、标准寂讨捍、技术颁木喀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿财恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状季冬,为车联网网络安全的后续发展提供建议捂,推动车联网网络安全产业的快速发展咖瘫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兢,从企业祁赣桅、用户回溅洁、政府需求出发慧葱推,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕,结合车联网的行业特点和技术属性道溜俊,立足当前现实和未来发展趋势钱坷,提出叭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系福墟苛、指标和建议扛伐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌,提升网络安全防护能力抖担,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舜。    《中国汽车报》捻胯碑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壁侗柬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼓手,对现有车辆和新车产生怎样的影响盯褪鹅?有没有实施的时间节点臀类档?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拈?    庞春霖乳人屁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勉耍,并不涉及强制性标准和法规郸熟。同时通过产业宣传活、贯彻和使用划,不断发现新的需求和不足曹耪,并加以完善境炒疽。但由于网络安全形势的复杂性绍访藉,以及车辆作为一种重要的交通工具吝巢仍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醋挠邓。    两项文件本身就是在调研基础上缎港暑,听取产业单位需求而形成的天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悸画士,减少大家的迷惑和疑虑睛申莎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动高咖避,切身维护好产业和用户的根本权益窟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品能靠,当然会有成本在里面歪监刺。不过从发展的角度来看虾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墒戚涟,属于必备的系统浓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沤脆绅。同时妻括怂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点超,也会赢得更多消费者的信赖磁檄。    《中国汽车报》康甘房:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巍?自主警轻统、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一才便响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战么?    庞春霖通门试:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坚,其中一些关键技术和产品腔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牡小。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尸差,那么就像现在车辆的保险杠纶、安全带艾、气囊驼史、ADAS等等常规安全产品一样刚碴蹄,无论自主还是进口车辆便脚遁,应该都是一致和统一的要求物漂筷,并可以采取现在车辆型号核准等方式遍,推动车联网网络安全产品的安装嫂璃恢、测试井狠铝、使用淀、维护和服务扇邵修。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跋涤看,首先是人们的意识问题仍面破,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辟叉蔫,但对于车联网网络安全却毫不在意镭挽。要知道维檄够,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捷环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扦扇坍、多变雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钉忻江、软件等基础技术弊鳞县,对于自主车联网网络安全产品而言姜,投入比较大灌叉、周期比较长奋绍捕、效益回收比较漫长保祭冈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抵刚,从整车企业都,到零部件梨牟饥、软件算、芯片供应商吹购,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扫客躺、人才队伍偷、产品体系舰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盒赤恭,也非结构化的治理模式亩,需要新型的伦理埂虚岛、法律和技术法规给予支持剧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暴赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿佳:李芳" "   1月18日醇噶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会体。引人注目的是解继,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挝拜楞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵克。EC180之所以有如此低的价格箔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娥。在补贴退坡的背景下得,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胯死。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业司褐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帽?在发布会后驰路娜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顿鲤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杯拆,以及2017年的经营策略与规划秒。   《中国汽车报》徒抚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜酵?   郑刚猩: 北汽新能源有两大类产品平台悸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汕互,包括EV死脐、EU散、EX楼溃鞋、EH四个系列肺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禽。在开发之初介,我们就对其有一个精准的定位与期待尾。   北汽新能源在两年前预计到反儡祥,新能源汽车的3.0时代即将到来黎锻息,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格取扫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韦对惜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辩坍攫。   目前欢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锻插,这没有错死,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宫哄瘫,并没有推向市场的现象态。我认为虽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合创玻僳,也没有认清正确的发展方向戈。   因此莱聘会,在两年前开发全新平台之初莫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彩吩蠕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畔裳,这种做法目前看来是成功的丢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敲、造型帽、特点以及价格之后窝葱,大多数人对其给予了极高的赞誉奉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涕叉。   在成本控制方面避,我们认为还有压缩的余地晤袒,通过不断地挖潜降低成本络床,我们认为可以让更多的人开上这款车行泌篱,不过这需要一个发展过程提劳。随着销量和产能达到一定规奈丫恚后茹惰,我们会进一步整合资源哺寞阮、降低成本坟,提供给用户性价比更高的电动汽车泰口。因此乖试,就目前来说妥扔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力下,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乒。   《中国汽车报》么钵缔: 面对补贴退坡化攀,EC180为何还能采取目前的低价策略翰?北汽新能源有怎样的发展战略赶激皋?   郑刚棱拒朴: 从当前产业政策来看扣,全国各地的补贴额度不同涝,流程不同袄镣汰,这都带来了公司内部成本摊销的问题认喇暮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟。为此茬挂,北汽新能源成立了卫蓝基金建遂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴协。这需要企业拥有一定的资金储备九抱檄。只要差异化的地方补贴还存在嘛侈滔,卫蓝基金的使命就不会结束察哇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕉枢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会函。只要发展的规划清晰图精,我们有能力也有信心做下去藤。因此椭惹,我认为当整个市场达到一定规暮秃尴矗后咕第,企业才能做大做强醚填。在我看来如顷累,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鬼,而不去考虑社会责任脱泛。只有兼顾了二者喂,才能获得发展与壮大烁廓洼。   就北汽新能源而言踞申秸,如果年产销量达不到10万卜救,那么就没有持续发展的能力昏判。因此慌侍,我们公司定下17万辆的年度目标笔恰,并将在4年之后达到50万辆堪瞎烫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厕屡。谁先占领制高点物澜痰,谁就有效益体米卞。新能源汽车市场的成本杀手宦,也将是市场杀手炯。   在竞争过程中敌峰溪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手露夕,而是以传统燃油汽车为对手墓。因为它代表了污染渺戳唐,势必要被市场所淘汰肠碧绢。   《中国汽车报》肩唇: 新造车企业的强势介入牌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮漂拟?   郑刚袱: 与跨界企业造车相比墓祥,我们的优势正是他们的劣势固。依托北汽集团供泡奠,北汽新能源有着很丰富灸括、庞大的制造资源间乏鞋,有巨大的产业链规模优势闲斯。在互联网体验方面兢吠,我们确实面临一些挑战脚,但我们在造车工艺啤涂、供应链与流程方面有着更强的积累袖翔。   在我看来匙卿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茹吻,这些可以相互转化猴。我在发布会上再三强调痪琉嘿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业显赋,而不是新能源汽车厂商柏。如何能够最大化地提升电动汽车性能汀谢,创造差异化的用户体验和品牌价值拔淌哩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼瘸乓。   目前马陪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棘鲸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亢渤伯。在这三类潜在的用户中豆柔,我们的发展空间都非常大炕。   对于新造车企业而言撕,他们确实会面临诸多的挑战寥蔑碘。我们在发展过程中遇到的挫折吉昏,恐怕他们也得挨个体会到涡橇,但这是一个正常的发展轨迹硕拢。因此谎,我认为这是一个跨界融合的时代彻麓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乌烂,将思维与资源彼此借鉴笨截挛,从而为用户打造更好的新能源汽车恭派。   《中国汽车报》赌练赊: 北汽新能源目前的两条产品线谭琼逻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滦撼?   郑刚崎疼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袍撮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滇烧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绷。相对而言啪庙峨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侧环、邻居恢拼、亲戚浪酮囱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓伯衫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悍秦沛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箩丘。因此在性能层面密墟挖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沥谱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锚送罐。   在智能化方面川腔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兑。例如ARCFOX将会在社交剃叉裸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点番赌。相对而言疯投锣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寐冻,智能化水平也将上一个台阶坛腐。未来剑面,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乡炮粉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凭。   《中国汽车报》盗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乔瘟,公司将如何利用这笔资金橡?   郑刚碘牡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恋,将实施不少于80亿元人民币的融资苛尘寺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遁。无论是电动化还是智能化汉谅,我们都会在研发上投入大量的资金朔。目前漓,北汽新能源的研发投入主要在两方面颇购,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究股佬。   我们希望引入来自产业链的投资方譬帽饱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孪来。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笔,智能化成为卖点趁篓。   目前何,北汽新能源拥有了三个生产基地七深铂,现阶段产能还有限开幂,每年只有20万辆的产能晚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氖挠杠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揭,从而可以更好地降低成本护诡奖,提升效率场巷韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇睬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天护,大众汽车集团管理董事会成员恫颗桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聘青。1月14日随,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日算乏,他在长春见证了《一汽嗜锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诚狙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捐坪饯。    新能源汽车绊蒲喉,重中之重    尽管行程密集系新糯,但海兹曼依旧神采奕奕快悍。他有理由高兴妮伤,要知道猫愁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众率剩瘦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赫,比上一年增长12.2%霞痴杭。即便如此清,海兹曼在专访开始时示显晃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忍。那么大众还关注什么钒晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夏。“到2020年糙劣邪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年部慰,目标为150万辆儡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯肌;同时焚堤委,大众在中国的新能源汽车路线位,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡身。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烂馁,40万辆及150万辆的目标中层,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭,海兹曼称颅,这要由市场及车主来决定泵。此外俊阑,进口新能源车虽然是个“小头”钙设判,但会涉及更多细分市沉 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凤芥。    奥迪与一汽合作赤诗,加强再加强    就在1月16日傍晚聊俗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秘憾盛、奥迪十年商业计划》涵铝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笔。海兹曼见证了这一协定的签署烧簿刀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陡:“这是一个战略性规划蜕暖,不仅为奥迪厩刃贾,为大众脓渤菠,也为一汽明确了发展目标频柑杜。三方达成了共识虽,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫩称昏,更是在新能源汽车和移动出行方面笺狄。”据悉任堪,双方将针对21个核心领域开展深度合作理为。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晤。其中蹄室茂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鳖。同时唾畅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颧艇图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窃,包括崔迹:智能互联廉、移动出行踢霉娥、联合数字化项目娠鞍、金融服务合作等众多核心业务领域布江搜。    同时鹅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冠焊态,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作背围叙。    “对于奥迪和一汽来说粗分日,总的框架已经搭起来了戚淖炕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顿。”海兹曼笑着说工措扇。    上汽奥迪邓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华,记者自然不会错过追问的机会旦兽。    海兹曼进一步透露毫错悍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系港偶楷,但当前的重点巢轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侍蒙颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系诲赖蕊。“除了十年商业计划的内容之外滦泵,我们同时也更加重视解决经销商的问题梦隋氮,更加重视经销商的权益娘茄测。我们要更加积极地回应经销商的诉求沉磷,解决他们的盈利问题贿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盆腻亭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犬?在记者的追问下粳蕉咆,海兹曼称瓶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘫,并且经销商的问题解决之后罗粳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”该手。    至于具体时间表巧,海兹曼透露昂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行警,最早要到2018年开始门尺搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送仁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揭聊,各位朋友涣韶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯彩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毙攘。   题目是“坚定信心钵版蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”臂。汽车的电动化是大势所趋镰送闷,体制优势是推动发展的根本硕坝春,然后就是坚定信心菲涤。特别这几年新能源汽车发展很快忱每母,产品的成熟度泄切、政策的全面性森对、系统性剑扁,老百姓的认可擎,这些是电动车佛、电动化大势所趋固苔祥。大家可以看看觅敝,我们今年2016年差不多是50多万台吕叼,占到全球67%惮涟蹭。从增长趋势也可以看到规,从2011年缺梅未、2012年儒、2013年铃锰、2014年练,特别是2014年齿、2015年惮怖居,包括不平凡的2016年澄,虽然有各种曲折皑思,但还是获得了很高的增长淖鸥拾,大概有50%爆编,全球占比差不多有60%多村眉睛。   我想讲几个理解和发现鲁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扇狙岗,做的非常彻底手攻厦。我们可以翻看一下2016年的数据笨氦龚,2016年中国公交大巴衰蘑境,不包括旅游大巴绒嗡外,总销量大概在10万台左右冀,但是我们纯电大巴差不多7万台限巾翘,插电式混合动力是1.7万台未陛汾,加起来大概是87%丹泄逻,占总的销量接近90%葱规施,这么高的份额说鄙去,我觉得差不多就在3年左右发生的死饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凰喷,到2018年碉电,我们认为在公交这个领域里面耐,燃油车会进入死亡沟。很有趣的是2018年噬,如果你要在欧洲或者在日本贰腺赋,欧洲劝骂锋、日本一些主流的燃油大巴的制造商封墨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戒,或者刚刚接近路试和,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化替。从这个感知可以看出睛,中国背后的推手是什么末,为什么这么快钠姬猫,无论从技术广姐、从市场姆叫递、从体制位。因此我觉得分,体制的推动是推手帆,因为公交很容易充电磊藏,固定路线咆揩卯,固定区间燎鲍瓶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湿,大部分属于国有体制狗旅科,政府有很大的话语权米每段,公交的排放巨大蓖纳,一台公交补贴很高缎薪,但它排放更高躲拎。一台公交我们算了算狈识匹,早上5点上路损匿竭,到晚上差不多10点下路辣,一天工作18个小时碍卜亲,相当于30-35台私家车的排放栏。因此谁拷聚,我们四部委在推动产业政策里面蔑唐删,花了巨资在推动这个产业吻,但节能减排的效果是最明显的旱讣,而且在全球保持领先度也是最突出的番家帮。   比如像深圳藏疵,2015年拓、2016年拉次,大概2017年上半年敢回梨,就实现1.5万台公交全面的电动化供,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酣牧苫。而且这个产品司、这个领域我相信还能保持持续的领先箩哩,和乘用车搓桶擒、商用车比迟侩,和一般的卡车比海倾,我觉得在大巴这个领域里面辖岗纠,我们中国无论从技术沁泌、从供应链孺蛋担、从规模炼葡、从市场地位婪咖当,还是很牢靠的芒窖。出租车可能是下一个领域奢裴烩,我们相信在未来3年里面奶沫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道现继磷。   优秀的体制助推秤枷,产业快速发展脐。即使2016年不平凡的一年里面溉赂哪,国家有很多政策罐芦签,像国务院2月24日政策常务会议铝,政府公共采购配额按,7月6日马凯在西安有一个专题会额,包括到10月18日克强总理国务院常务会奥忿性,原则上不核准传统燃油车蚂伎,加上之前一整套的体系侩静。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锻醋层、最系统的政策体系滦斜去,包括今天我们的百人会这么一个平台谷纯,在国外是不可思议的茹吴聪,但是在中国就发生了百搔,我想清泰主任亲自组织渡工,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳,而且今年的规模更大撼始,明年可能还会更大梆巫偏,这些体制推动中国新能源的高速成长闺氨。   从税收届人、推广配套构帘庇、长效核查郝、推广管理等都在推动桑澈缎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惮方,刚才欧阳老师也提了妨,很全面挠娩点,从上游的IC制造抖食、正极锨范、负极青攀、电解也隔膜廊捆、各种资源肪、配套丧瘫,中游的电池肚褪蹈、电控弯、电机错,下游的整车建赖,包括售后服务冻饭绞,全系统的浚码、全规模的慨裤任。国外也是迎来了发展的热潮悔汐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拔凌较,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甜娄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玲钵郝。   坚定信心了,持续推动新能源汽车的健康发展谓。其实我们在业内也在把这个脉场凭九,2015年1%是一个拐点琳烙崔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懈零莽,相当于当年差不多10%的市场份额非肌,2025要达到20%的份额劲缸巷,当年要做到差不多400万台酷力可,才能达到目标蹬黄。因此我觉得萝,2020年10%还是有一些挑战速。我认为到2025年鸵安,如果电池做到每瓦时1元钱以内硕,按照同等配置的汽车每,成本按照同口径的品牌椭、同口径的配置算聪梢,大概比传统车还贵20%-30%蕾席,这时候国家财政一旦退出去以后丸盘,必须有相应的措施来进行补充胸。我相信第一漂,购置税的减免挝室刊,一定要延到2025没,甚至于到2030归瀑,这是一个10%的政策支持青偶脐,这点非常非常重要屡。第二培,消费税鹃屡,特别是对插电式混合动力车奖哩娟,消费税有2%膏、5%-9%缓,如果在国家财政资金退出以后徒,如果这个要有一个减免的话寂办,这里加起来差不多接近15%-20%桓摹,这样把30%缩小2/3详航,国家政策就扶上马苍、送一程轻,才能够让新能源车更健康息。   齐心协力下痉,2017魂,撸起袖子屁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警兑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晴,万象更新瘫,这是中国新能源汽车的春天七铣惠。从2014年的小荷初露巍入寺,到2015年的急剧拉升非,再到2016年的高位放量瞳悲,可以说经过三年的蓄势季卯刚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放垮桨。牛市的格局基本确定罐陡烩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侠盆喝,“十三五”离、“十四五”和“十五五”期间蓟獭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冷岗册、30%和33%供,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后梧匆,下一个风口即将到来赏。   毫无疑问奠芍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幸雾,值得关注诽。我们总结了一下这些变化如毋,有三个方面的特点钝督半:   一是市场的形态改变了梳骗。   从导入期迈向快速成长期惟篇黑,刚才欧阳教授称之为成长期肉馆臂,我们在前面加了“快速”两个字弥渐,有待商榷叔极墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏免钡,成为消费主体慧石,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苛履萌,新能源汽车从政府的示范运营起步涛孤,不断地向私人购车靠拢谩,临界点已经到来!有统计表明颠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剂唇扯,预计今年将进一步提升到70%左右癸姑诞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冈,要在竞争中胜出驰探,就必须以客户为中心色厩警,以市场为导向倪诞舵,树匠心翘穷簧,出精品翠泪肝。   二是竞争的主体增加了铅七。   从少数先行者的竞争了,演变为全员竞争卢氨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么烦侣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碗泰悔,包括这些国际大牌聊少竿,比如说戴姆勒睬航倘、大众等等跨国品牌滇凄,通过合资强化了在中国的业务布局篙韦吴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狈。有统计表明捣无,从2015年开始烘蔼衫,全国新能源整车的投资项目超过30个搁眉叭,总金额超过了1000亿元郸佛,总产能超过了300万辆鸥。当这些产能陆续释放躺村,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝。到那个时候说忌捆,竞争将回归本源耿,那就是技术惮报脐、产品和服务怜物。   三是行业政策转向挽沤。   从扶持补贴过渡到监管引导寂瞄,政策驱动弱化庭唾、创新驱动凸显雄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胸平宿,产业政策呈现出四大趋势律釜:   第一楔落躲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毋吮杏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冬董仍,通过准入桔糕伴、销售胳埔图、使用环节的标准发布蕾凸,提高行业的门槛烦箩,净化市场环境;第三忍牟戮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局静缮七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措,让市场发挥主导作用;第四椿房颊,通过电池目录和技术路线图的发布募,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资说缄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偶客悍。   本世纪的前十年攘梆海,可以说汽油车高速增长豢蕾念,成就了中国汽车产业的由小到大隶幻希。接下来的这十五年抡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辱荤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓦刮弄,克强总理也讲适龟界,“发展新能源汽车跋阿堆,是培育新动能醚饶,发展新经济的重要抓手”寺澳。中国政府凭借新能源汽车薪,特别是纯电动汽车舶惕,引领产业升级哗珐律,谋求弯道超车秽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穷希举。   继高铁硷光、特高压和核电之后穿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”编,这种希望能不能变为现实掂獭?还需要我们全体汽车人的共同努力烯吃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谦俩蝎,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛,把先发优势转化为领先优势讥,是我们坚持不懈的目标泻。而要成为一个真正的领先者拖陷固,只有创新逢。创新就是从零到一餐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伙舷,用全新的方式组合起来蜡冠,去创造新产品馅盯钝,去创造新的生产方式和商业模式颁沸购,去开辟新市诚俊,去整合资源绢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒙许浮,去实现新的价值创造希惧。我们将以创新为最核心的驱动力钨醚,全神贯注虾,聚焦技术纳夯,聚焦产品慕,聚焦资源彤激荒,聚焦市趁椤;以心无旁鹜的聚焦战略敬袖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激地,实现北汽集团领跑的梦想碌涵车。   借今天会议的机会锻芭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纠樊澈,也就是刚才谈到的四个聚焦淘:   第一戏邓,聚焦技术呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖适虚,消除盲点玻喉。新能源产业最核心的技术就是“三电”谭丹七,此外充电和续能技术熬捂、激光雷达等汽车技术睦晤,以及轻量化的新材料艰,石墨和锂等上游关键资源理荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源搬顿写。这些技术和资源莽拭范,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫁变,我们再难也必须干蛊措,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辖,各司其职阀苯鲜,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉途昏。北汽集团将在政府的指导和帮助下驰醇,在北京的经济开发区铰轮虽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心懂潍。它由研发创新中心擅稳缅、全球营销中心梗、品牌体验中心蚂、联合创新中心等五大部分组成呸,将建成从用户研究瞬参、概念设计稼版挝、前瞻技术檬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐。   第二誓容效,聚焦产品撅嚼。   产品是企业价值的最终呈现潭贺,是我们寻求客户认同的物质载体滤。高度契合用户需求透杭杆,被用户接纳卡晌癸、认同的产品才是有效的产品码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咸,我们的产品在续航里程垛捣吮、成本控制睬肖、整车品质豆涕量、产品线的丰富度方面纲梢碍,目前还存在着明显差距迟维。打造新能源汽车的产品力廉,我们将从以下几个方面努力痹侯娟:   一是凝练褐,集中北汽集团的优势资源贤,打造若干款明星产品袍视拈。   二是做好差异化的文章河及,精确地切入特定的细分市场显。   三是做好迭代创新溅猾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煤、网联化譬、轻量化技术应用到产品中极饭,并根据新能源的技术特点祥妮,开发设计全新的车型平台托旱。   第三诽嘶额,聚焦资源帅丰蚂。   21世纪的竞争寂繁,不再是产品的竞争脑,也不再是渠道的竞争堑碍柑,而是资源整合能力的竞争嗽。新能源汽车全产业链更长搓深忿、体量大脚趟,包括整车棘蔫弗、充电基础设施魏淌、智能网联劳秆、无人驾驶以及下游应用在内潍石,整体的市场规模在10万亿元以上偷茄。   然而资源是有限的储龟刚,优质的资源更为稀缺誊,新能源产业作为朝阳产业堤逞,资源的布局与传统车完全不同保热梳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磐罢,瞄准核心资源和稀缺资源阶继慑,提前布局催,将其纳入到我们的生态圈之中抖替虐,北汽集团将围绕着创新链林、产业链射骚、市场链刷黄、服务链和资本链这五大哪畏コ椋块文,通过新兴技术的孵化将、成长型企业培育口、产业并购整合等手段嫁休吃,实现关键核心技术的突破与领先吮旱,打造北汽新能源的杀手锏华蚕荷,谋求长远的发展铃率坎,实现对传统汽车产业的更替搪类颠。   第四纹辽罢,聚焦市场佛。   市场占有率是关系到产品的关注度描干、品牌影响力的重要一环嫡,目前我们在新能源汽车市场的拓展览、品牌传播拘聘吝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缎剖镭,可以说暂时走在了行业的前列骄。下一阶段煤,我们在继续发挥自身优势的同时维,还要加强对市场的精耕细作陪,对不同市场进行分别覆盖倦,不断扩大自己的势力范围寺肠飞。对公务市撑劳俊,我们将根据公务车叹、出租车铅筹、城市物流躺、城市租赁背伞、城市公交等不同领域的特点涛敛,把规律琢磨透老茄,在品质差异化赦肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章定庙。对新兴市乘睾怖狻,我们将引入汽车的共享理念捞我,做好网约车市场开发哺冗,打造国民车桓醋,切入经济型纯电动汽车市场亮配锋。同时轿俱持,通过融资租赁等手段保,对特定客户资源进行开发豌。   各位领导怜歉旅、各位专家怠饭、各位同仁陀处,“阳春布德泽某,万物生光辉”航娜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徘掏,新时代近在咫尺琅,新机遇触手可及栖募,新梦想指日可期请,让我们以自力更生诫、艰苦创业的进取之心暴,以敢于人心糕锤,勇攀高峰的凌云之志棵那,撸起袖子僚嗜卸,真抓实干捆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逢,我认真思考之后陇,认为这一说法不无道理佬诺。我想可以从两方面来看船式,一个方面是从全球来看暮,在2016年这一年匡洁,发达国家主要汽车生产国俱,包括大型汽车公司换嗅,大家对汽车发展的低碳化蒙、智能化拨怠亩、信息化取得了进一步的共识潘姬加,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铅谴吞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中介。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剁抖挺,但是说到了要害覆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期位乖济,守成者将面临巨大的挑战”旦。而从国内来看桐,我从调研中发现插,很多企业由“试试看”茎佬靠,转向了“铁了心地干”胸纷,把电动车放到了公司战略的中心地位品伙。    刚才李书福老总讲的他的规划辛弟,到2020年筋工漂、2025年绣,电动车的比例要占那么大富胖加,新能源车占比那么大磐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邵。    另外谭寿奋,在这一年当中暮成,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墙戎刷,一个是企业的研发路径在变化摩玩汲,由燃油车的引进许、消化帆、吸收扫本,正在转向开放条件下的自主创新污送,各个企业对研发重视的程度时鹊、研发投入的力度是前所未有的咎。另外寸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澄苛敦,这样就给了中国露独旗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坤荆奠。另外粹摆勾,有一批没有退路崇绢,专注新能源汽车的新兴企业柑,他们没有存量的拖累匹,他们的思想更加解放饥弯,这些新进入者带来了新思路臀、新创意繁、新发展路径汲梢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兰涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路噶价暑,对我们汽车人来讲会有新的感触幂唉隧。    新进入者带来的新的发展路径淖、新的生产组织模式籍,给整个的产业带来了新的活力羔瞳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渡伤,我想这个影响是很深远的舜匡。因此淬阂,从这个意义上来说古,经过孕育期的磨合极咯吴,现在已经开始有所收获唤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛊。    以2020年为结点盼每,中国电动车将面临新的发展态势创,我归纳了几个观点库:    第一信,进入2016年连,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胶窗,在消费者购买意愿增强的同时摆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洪。此时龄就末,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹈聚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戳攫,随着竞争的加剧聘筹,企业间的差距拉大玫健尺,大浪淘沙的过程已经开始呸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲤。这种现象不仅反映在整车坎世,而且已经延伸到电池企业摧位、零部件企业以及上下游整个产业链片记扔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魂溶桑。    第二棵,迎接国内市场国际化竞争喂牢省。可以预计政府购车补贴淡出之时厕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日工撼,距今只有四五年时间了坦蓖酞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牟赐协,国际化竞争来临之时才是真正的考验卢。中国的企业必须冷静地看到椽赁储,产销规模大辆囱,并不等于竞争能力强苹哎。我们与国外先进水平仍有不小的差距颅挤多,重要的是技术基础薄弱辩问片、原始创新能力低辨、核心技术欠缺泻喜坟、品牌影响力不足副,这些带有文化色彩的软实力革,需要持之以恒的积累骇,“非一日之寒”渤官。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烷,提高竞争力的途径赋挡念,不是等待企业的扶优扶强拘宿炔,而是由政府创造好的产业生态妮棵,使优胜者在竞争中脱颖而出揽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唤排时,就瞄准了国内国际两个市橙椤,产品设计陵、生产工艺是、产品质量都以国际水平为准豌废默,我想这些企业他们会相对比较主动宦。    第三熟嫡呢,向后补贴转型期的政府政策香法,在既定政策支持的周期内秃式,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弟,是政策能否顺利转型的关键侗姜。政府的购车补贴是一把双刃剑喊,当市场竞争格局出现之后剐搐堡,政府就要特别注意捂,不要因政策调整不及时而削弱竞争淌免垮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窗杭苍。因此列,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趁酱广,聚焦技术创新犯睫,加快补足技术短板畏,提升电动车的性价比栏。相应的础篱寸,评价支持政策效果的窗口才,应该由市场规模扩张睡荒隘,转向竞争力的提升式。    具体地看购车环节的补贴靶式,应该适时退坡搁莲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罢壁害、降低成本的能量辱,造成优胜劣汰之势肋。政府资金应更多地支持共性技术的开发漠曙俯、充电基础设施的建设斯。与此同时施,非补贴性的那些“功能性政策”篇寒赔,例如碳排放政策介、燃油消耗量限值政策不信驮、零排放积分政策玻裂赁,以及购车许可漂壤、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽皑呜,使市场产生稳定的预期韧。 第四瓢圈毛,立足后补贴时期挺骚,打铁还得自身硬式奥俗。    从十城千辆算起陶壬帮,各个国家发展电动车的时间差磺,给中国企业留出了大约十年的孵化期乌劫叛,这是难能可贵的伞。2020年掏挡茅,作为中国电动车的一个标志性年份奠广盟,将迎来后补贴时期雇。可以预计下怯,那个时候直接购车补贴将淡出还宪毕,但功能性支持政策还将保持互培。在这种情况下杏卉,电动车能否与燃油车抗衡费犊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势许,将取决于这几年的行动雾。    我国电动车是在较高起点上起步的防尘滤,总体经济技术实力已经今非昔比荷,如果把握得当恳奶,以电动车为契机辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烩吭素,企业应充分利用政策支持的周期脐添,下大工夫做好三件事孰赎:    第一农碎将,人无远虑漂,必有近忧恳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碍响,并加紧部署与实施逆逢玲。    第二犊受化,持续壮大研发能力暗水,掌握核心技术罚吾,攻下“不经济搜似遍、不放心其、不方便”一块短板及歇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飞幢捅。 第三捐,以产品的品质梦、品味打造优秀自主品牌桃碉,赢得市场的信赖虹戈崔。    第四事圣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痞,就是在这个期间喊古,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢钎。我们的品牌实际上在燃油车上裸伦,很多企业下了很大的力量酵,但是应该说效果是有限的晤。而在电动车来说是个新的机会潜先懈,所以在这方面应该下更大的工夫臀赂半,通过产品的质量烦,通过产品的品味打造自己的品牌誓涸壁。    第五池畦,要系统规划测孪,及早部署“电动车+互联网”溪浮。今天的电动车之热培蒲蹋,并非由于传统能源的枯竭靡磷,而是因为它有很强大的正外部性蕾忿。电动车的低碳化剂、信息化玫阑、智能化的潜在社会效益只有与新能源舞、智能交通栓孙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掣成佳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侧希借。随着这些方面的成熟硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓬坍。信息化峦普、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档,这里有太多的文章可做剂洁踢。目前辅助驾驶咕烩轨、无人驾驶已经走在前面康,我想国家应该及早对电动车与分布式能源危梦阀、智能交通丰秦、智慧城市以及5G通信协同发展心、统一规划琼、开展顶层设计拈、超前部署距、抓紧启动去徐,引导企业的技术开发和基础设施建设信故,推进“电动车+互联网+交通”仆享,把阶段性技术成果用于提高交通效率帘斗俱、降低物流成本究撑踏、保证交通安全胚,使其产生经济和社会效益乖。    电动车发展的大势已经不可逆转徐,向前看雀,挑战与机遇并存玛凶厘。如果把握得当棘,机遇大于挑战!    我就说到这里婚鞭挡,谢谢大家!    (根据发言整理侣痴摊,未经本人审阅偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  全国政协副主席动糕认、中国科学技术协会主席佩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脖潘复、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姓绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录馈汀:    尊敬的清泰同志贫豹、冠华部长琉存、苗圩部长葛衡、解主任弥瓢,各位来自汽车界的中外朋友们哥理奇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巾。上午抽点时间看了一下展览帘航力,给我印象相当深比庙贯,有一个很深的感觉坑兴荒,这十几年来中国的电动汽车持续发展卫灿,走上了一条创新的道路剂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵筷。今天这个会议的主题很好桅弊睹,就是要持续地提升我们的技术能力胁,抓住创新新局面特。我想就我们未来促发展蓬赖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巴举晨,谈一点我个人的看法饱纯拌。从四个方面看犯:    第一醛,谈一谈我们这些年来齐心协力侥邻骋,新能源汽车所取得的新进展扑,尤其是2016年的进展特别明确皮软凌。    第二且如,回归深入基础研究谈,提升新能源汽车的质量和效益华瑞堪。    第三辰艰,新的发展趋势衡寐忙、新的发展方向快凑酶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肠,随着人工智能的不断深入案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒。    第四哼掸,我们怎么样更好的凝心聚力蚀鞭,合力推动新能源汽车的创新发展顷碍泰,谈几点看法蜗。    刚刚得到新的数据碉窟麓,有的来自中汽协会革、有的来自中国汽研中心哺,数据告诉我们弛倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晌涡都,占新车销售比例的1.8%背菲,中国的保有量达到了100万辆匪蹋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纠,这里讲的是公共用的充电桩短扦挂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫁采。    我们的关键技术取得了显著的进步宪蓖玲。今天上午我在零部件电机窃、电池仙、电控这块花了好多时间瑞,仔细地了解了一下情况捷,确实和我们了解到的数字很相近吹。动力电池的关键材料发展进程加快畦、性能指标稳步提升删、成本明显降低郸锯烷,从动力电池的单体骨、电池包柔骨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓣。一个指标性就是颁熟,三元正极材料能量动力型的电池阮兰氯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碾攫莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心室剐桨、有些争议朗母,好多同志说娩鹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标都角,现在看趋势已经很明显湍。我们特别强调的膘,慕钊春校块比能量达到了140瓦时/公斤必,动力电池系统的价格行,这个价格现在也是保密川蹲,但是总的说起来明显下降朽布位,总的达到了2.5元/瓦时以下攘。动力电池的产能达到了100G/瓦时妇,世界上生产规模率级南,特别是在新型电动汽车的动力电池饺币,规模得到了很好的发展辟颈。    驱动电机技术也取得了新的突破裸萎。特别是共性基础技术进一步突破寝匙,导磁硅钢栋、稀土永磁材料坞渺难、绝缘体材料柒胎、位置传感器位,芯片的集成设计和电力电子系统耍,取得了新的进展讹。我也了解到哨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展其。因此阑饰,重量比功率超过了3300瓦/公斤诡垢咎,电池峰值效率达到了97%遁胖,高效区达到了80%杰荤皋。特别一些新的设计恭居,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吠,比如说我们都知道酬亥,对于0—100公里的加速刺唇冷,对于电动机说起来疽呕丛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大附断嫡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糜,就是高速公路上超车的时候驼凡,超过它这个临界点以后癌贯,这也是一个安全因素武腻坍。现在我们很多企业从两个方面我,一个方面奇狗,用双电机的技术来弥补后面这个不足帝泥,第二个啸限冷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臼秒么,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怀。    今年汽车界有一个新闻堑烙,第一个互联网汽车走上了市撑鸱押獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莽担,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鳖蔽,据说现在上汽的同志告诉我郝讥,每个月销售2万辆肪,产能有点跟不上了邢女避,效果很好跑,上市不到半年累计就超过了9万辆离讨,成为荣威一个最大的销售热点劝现。在互联网大会期间棺模峨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叙饯欣,搭载着北汽坟迪卸、奇瑞梳冯、比亚迪轿车都亮相枪,首次开放了道路锣坛,18辆车300多位嘉宾在试驶单,当然评价各有不同奢,期望值也有待提升莱史挟,但是勇敢的走出了第一步纹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浦酪壳,做出自己的探索骏蔫。    我特别感到高兴的是价史,2014年我们就曾经提出电动化懦纹烩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塑拿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朴路。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展相合抢,从汽车到基础设施劣闷,一直到停车场徐俏、充电站签讼,包括各方面财税的支持旧巴,一系列的政策贬。国家层面届位,从购置认槐玖、补贴孟淳、税费减免孙呐返、研发支持漆、生产准入仁呐、业态创新奥、基础设施悉,特别是标准规范方面桑富哪,都出台了一系列重大的政策措施汹,现在看起来落实的进度还是比较好的拜惫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论想奶,这是一个开门的讨论歌剐涵,许多外资企业都积极参与当中磕蔽,对电动汽车发展闲、新能源汽车发展丸诉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茂。也是由于刚刚推出来尼华,我觉得很好猫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见点簇段,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见保饺,使政策更具有落实性响。    这里向大家报告一下涸丘履,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粉竿史。新能源汽车作为一个试点的重点专项排尚孪,实现了从基础科学到系统集成畴乃、共性技术集成凯、示范全链条的部署绊记融,特别是在基础研究方面纯慰炬,加强了对基础科学问题的研究矫媒年。因为现在产业发展到一定程度的时候魄刺咯,要提质虚悼捐、要增效仓,还必须要静下心来敞、回过头来从基础科学问题上下手哗阂,不断的进行优化翁沁眉、改善葡食德,才能获得发展刨霸。特别是这次的重点研发专项煌淬谦,对于电动汽车智能化和网联化的技术肩,也设立了专门的课题悸,实际也是我们当时电机萌厂臣、电池祈铜、电控的“三电”之一率莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点靶。所以念冷汾,整个“十三五”期间的专项规划品教,将对六个创新链条没蔫,就是全链条一体化的部署鲍界灌,38个重点研发任务徊诺扒,政府加大了投入峭驹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糙疲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿部,首次突破15000亿陋,更值得高兴的是弘室敦,企业在这里边投入比例得到增强糖,达到了78%以上叛沃寿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策新烧棠、加剧扣除政策有直接关系恼广沤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斯豁,看起来企业投入的效率还是很高的副。    去年我用过这张图(ppt)措教缕,这次还用这张图刚吴酷,对它进行了更新惹帆才。由于时间关系翔孰,统计是1-11月底被,11月底中国产销量是402000辆零妨但,如果这样算的话蒂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纬抨嚷,中国占了40万辆溅阂,就是占了50%曙。到2016年底鞠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆米隋沪,中国占了其中的100万辆搔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碉土塑,也说明了我们国家对于节能减碳红宋、应对气候变化作出了新的贡献乐。我们虽然应对气候变化调门并不高潦皆,但是我们扎扎实实在做每一步贬赎,现在无论是风蔚僻患、光揩、水翁帮、输变电先,无论在技术先进斗、装机容量碱藐、发电量都走在了世界的前列炉耸颈,这也是我们作为一个还在发展中的国家母,为新的发展圣话、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豢拒垂。    世界发展的趋势也是一致的帮,低碳磋掳、电动形、智能化成为各国共同的选择乏拆蚊。美国僧老、欧洲魔、日本梢捍,包括汽车企业福特老、丰田联胯、大众都推出了它们发展的战略丸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殊洞圣,比如说大众推出了它的“2025战略”傻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车售瞄溉,销量争取达到300万辆存须,自动驾驶要覆盖忻皖,在2021年提出全自动驾驶诲戚,电池也要进入大规模的投入母。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铆饺,零排放衡、互联菊竣峰、自动驾驶汽车幸岗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梳疆型、氢燃料汽车烙掏去。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恕千梁、沟通画敖巳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竿、增程式的混合动力汽车揽磋,因为他这里有基础建设的问题浚财,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痉吹献,就可以有电的情况充电钳、没电的情况加氢艰蕉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板付媳,同时又实现了真正的零排放仕股。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敖,上次试驾可能还是8年以前蠕碗,我觉得汽车的进展帛,无论动力性私、环境友好性叛功十、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焙苯搜,据说已经进入了市场夹壤法。包括通用也宣布了在2020年以前捻康,在中国推出9款新能源汽车荒。我这里想说的是妻规,中国的市场也是世界的市衬鹁獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展图、参与竞争徘挂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业花铆卡,就需要我们来推动整个的发展矾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棵哇炬。 第二级,谈一谈我们对于深入基疵А,着力解决一些新问题的看法佃挡沤。    对于电动汽车价京葱,大家首谈就是续驶里程孙蓟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锭擅贺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车飞接,一个明显的标志峦裙患,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟热,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剑纠。如果说单程的提高电池的载量顾彪拷,当然加入电池的载量车子可能要增强内柿钮,车身的增强就又增加了重量佬晶,直接影响就是增加了它的电脑轿崇鞘。我们也看到一些装载高容量电池的洛曝,虽然续驶里程延长了点碳,但是百公里电耗就明显的增加了派穗兼。因此膘扒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高处笛拖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端、合理的规划咖。首先漂廓梨,车辆运行的范畴胳看。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衔破,尤其是现在来肋鄙,我们应对大气污染细坎,主要还是大城市集中炯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裤泄。但是从技术发展上说起来瓶筏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脆慧懦、功率密度和整车的轻量化芯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疙鸿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筏,这当然是市场的期望随氰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题目苹俄。    最近新材料研究发展很快哀赴港,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚊。有的朋友跟我说仙垮篇,我们现在用的是石墨烯电池令认,其实说用了石墨烯是对的据俯铺,但是用石墨烯全部来做电池垛词谅,似乎从科学意义上不太准确弯娶坦。石墨烯材料侧系履,包括碳纳米管败沟,都有它优异的电和热的传导性能需帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂税,可以有效的降低内阻魂电,提升放电的效率藉烯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惭,还有助于减少介质之间的电位淋彤,来减轻电池界面的腐蚀性苹。从这个角度上看颅估隧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葛嫉,当然由于动力电池负极密度提高了讹敛,对正极材料也可以进一步的优化娩痕,在安全的前提下锤写新,所以也可以显著提高它的能量密度盗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步督请,就是说能量密度提高了拨,同样的电池包里面可能有更高的载电量磺平,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宽。所以在增加单电池和电池谋饰土牵块功率和能量密度的时候桓轮吨,还要加强对于电池包热交换距离的研究粒畔覆,来优化提升电池包整体系统的技术魄南,它也是一个相互关联的关系耙熟。    随着电动汽车的发展吠哨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浓雌。比如说电池包往往布置在底部捻抨女,夏天路面的热辐射还是比较强的颅姆挽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理落,从结构上来实现电池包的冷却碾劲砰,因为我们现在冷却剂就是这样的蛋,要把它放在迎风处膜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醇泥稼,电池包也应该考虑到这个镶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仟礁。结合冬季放电的特征甘,我们还应该研究据舍骑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铝庇贯,使它保持在合理的范畴之内架,来逐步的解决冬天放电比较慢的词浚、容量比较低的问题颊荒新。总之说起来势词,我这只不过是一个例子弗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侩搂、关键桶坛痢、整体的技术统一的来规划和部署郴郝死。    上次百人会上我特别提出排乃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恋廷,带动汽车制造的转型升级峡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苟揣,给我留下一个很深刻的印象烁窜,我和苗圩同志都搞汽车的半喀,过去我们焊一个车身500多块钢板猩,用2000—3000个焊点接在一起融骇肉,加工线上全部实现了机器人骸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穆怜僻,一共就45个部件淬顽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磊碘,几个机器人协同操作劝。板件和板件之间没有焊接杀,就是直接的黏接谭鲜米,加热黏接甭蔑,远远看去就像搭小孩玩具似的钩,几个东西装起来稗泄。更使我感到比较吃惊的捶,现在碳纤维的车身赔哎,已经不需要在现场涂装了驾,有点像我们当年装修房子贺冲,先装地板再油漆棵唤寸,现在用的全是油漆地板隘须奶。现在汽车安装上确实有进步矾疙,所以我也很有感触赁诚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新京,需要轻量化材料的技术府,需要轻量化的设计碑,需要轻量化的工艺亲,也需要轻量化的流程嚷屯毋。特别是现在的汽车产业镜,包括内饰座椅使用的材料官侈,也尽可能的采用可回收凤钳播、可再使用的材料邓,这方面的技术也在不断的提高幂乓,这个应该成为我们新能源汽车发展赦毙,不光在车辆技术贪底焙、而且制造技术流程方面全方位的提升熬揉欣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪,今天我很高兴呜猛唉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车划勾商,更多的看到了我们一些谱爽涂,像燃料电池大客车的发展沽贡腺。很多企业大家如果去看的话酥便切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氦庙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料功,比如说碳子穆仍伶、交换膜长颧、双极板辣蔬,以及它的特性基础研究的进步密切相关昏坍芯。实际证明眉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中簧,也具有自己的发展环境的优势浩混北。我们要借助这个优势来推动我们的发展晌壕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系词,我们是不是可以考虑椭炮弛,尤其是在燃料电池研发的初期蠢妨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闪萎铺,这样可以有电的时候就充电水、有气的时候就充气钵揽,按照它的发展各取所需烁关习。实际从技术进步上酶,技术发展的本身罢恒安,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豹裙司,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昆么,对于延长它的寿命词乡,对于减少它的燃料消耗人劳,是很有帮助的丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用协粟埠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毋琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趴。当然它们也在考虑彭鸿,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐胯释。我们还不能忘记中国还有一个优势泊茂,我们在电动汽车走向市场的前期茨哥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啸仟,先在公共应用癸逃陡、出租应用上去使用茫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广标,因为我们不可能全国铺开的建加氢站科算,必然有一些城市就可以走在前面骡劫日,又可以来推动健康合适和快速的发展善秦暇。中国“11?11”又是一个新纪录得类乃,信息产业遍该伟、网购变成了整个市场销售的主流嘛惊卿,我们看了看悸晌,2016年快递业高速发展扇妓沃,中国快递业总量超过300亿件纬坊,平均每天8200万件包裹走在路上怜宽,用于业发展小型物流车清洁齐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咕笺棱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怯境,有了高端引领就有了有序的发展患,放弃了高端引领就会低端充斥介胁遍,所以从这个角度上坏赣寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凛嗓,争取使我们的汽车产业走上高端引领糜、创新发展的道路上购。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰肮,深入开展了国际合作勾需类。我们积极的参与了国际合作圭,开展氢燃料电池领域的技术合作娇骗埠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秸阂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栏,组织国内的企业两浑钢,开展深入的技术合作揉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晾袭似,定位就是要建立一个覆盖全产业链苏纲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞥效,在中国发起但并不局限于中国殴茅,积极组织管理以及运行机制膜,要按照国际组织来筹备辞、搭建艾粕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池把救怕,因为燃料电池实际用处很多茧朗,比如在通信基站土溉舞、备用应急电源蹿,随着我们移动通讯不断的扩大地庭董,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀、包括更新妥,都值得我们重视袍惶鳞,包括医院的应急电池械、安全防卫甜篓,包括我们最近在研究深海运载舷,也完全可以使用氢燃料电池投,燃料不是电池教,实际是一个发电机熟褐,而这个发电机可以用在各个地方兑,最重要还是零排放的清洁能源括,效率高红,能源密度也高虹紊亮。 第三唱,深思熟虑夯阔,把握好智能化的新机遇疏。    近几年来体忱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锑烁。比如美国擂矫淑,白宫推出了人工智能的新战略疽茄记,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扔刺完,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晶,包括日本的创新战略规划缝敲鲜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会修,这个时间恶补了一下人工智能的技术熔。中国工程院最近技术指出联逞,人工智能即将进入新的阶段滔,人工智能发展有四店、五十年代了睛疲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勃警。但是当我们信息化日益普及残,移动互联网监喀、大数据胯、云平台的发展慌歌,信息环境奢漓、数据基础镶、目标理念诡蚀娶、市场需求都在发生不断的变化巷晒庙,将推动人工智能新发展承,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段加咸韩。因此郴碾们,发展人工智能也有利于改善人民生活受拇、提高经济发展的水平门、增强社会治理的能力灭疗、维护国家的社会安全坪骇厂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛊帽乃,但从各国的共同概念和我们的研究床温,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虾邯。第一卡,要降低交通事故和伤亡人数搭。美国的报告提出来填钳猫,美国每年有35000多人死于交通事故攻甫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箍庭。第二识鸿氓,要应用低碳倘、零排放港藕烂、环境友好的运行环境叫抡懒。第三捻底舱,便捷外疵彻,要降低驾驶强度队鸵枢,提高交通的效率绰诲。第四卑,要推动共享鼓,提高车辆的利用率粪谎。其实我们现在不得以所采取的一些限行兽概,包括交通的拥堵拭搅回,都降低了汽车使用的效率伞骗陵,所以从这个角度说起来僵撩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的携赖。还有思,牵扯到公平出行恍叹,随着老龄化社会的进入党灰募,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仁漂稼。    关于自动驾驶汽车研发进程稗脆,好几个报告溉宫,有的人说无人驾驶想猾,有的人说自动驾驶绊,有的人说智能网联汽车舰,都提出了汽车发展的里程碑洛,我觉得无论叫什么汽车闺释,都是说了这么五个阶段呜筒,辅助自动驾驶景、部分自动驾驶惭、有权限的自动驾驶沛光庆、高度完全的自动驾驶阶段蜕克,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涧,比如说在辅助自动驾驶方面豢,怎么样能使汽车感知周边蔼蓝,科学决策墟,及时反应革位坑。比如怎么让汽车能够与互联网连上拉览,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殴额髓、网舅刀、路的联动较,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殊绕推,就是人恰、车设、网第仁、路的一体化架丁九。    辅助自动驾驶嫌,实际这些年是汽车界一直研究的重点甭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叙拖甘,有雷达百朵,包括现在有毫米波雷达卷,摄像头你,对外通信系统亮龚,包括定位蓝酞。与之相应的卯,刹车丘、油门奴棉己、电子稳定系统闹联、电助力转向等这些味诧,实际在关键体系上煽,传感系统擎辽砰、操作系统拼热轿、中间和决策系统的研发隧,其实这件事也不是现在的新形势轰奴舰,早就在80年代的时候闭驴,80年代后期就研发了防抱死系统匹瞧扒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洁慧隋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耽,包括防启动时间的空转弟,后来又有了电子稳定系统挖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度残碘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展么毛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岔避誓,有了它以后贿,在90年代的时候拓沸,我在德国工作的时候疚糕昂,车里边就已经有了尾随自驾鹃嗜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剑呜新,不用担心蛋。最近我看到了我们国家的好多汽车膝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耻鞋,一旦接触太近都会自动加一下速鸽模。包括我去年去参观长安秀铃钩,他们也给我展示了自动泊车系统叫垛,实际自动泊车系统我们在德国工作犀,90年代后期时候就有这样的设想嫁寡庞,2010年我到德国去访问的时候乌簿冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型簇。实际很重要的意义通瘟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起令闪,也得到了发展沃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泄旦。    下一步就是智能网联版。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簇、看到自己看不到的东西函勤,90年代初期的时候轻,堵车情况有数字广播态,数字广播就和我们一般的广播不一样蝗,随时可以呼叫堵车的情况枷假。后来有了数字地图和卫星导航弹,就形成了第一代导航系统勿臀,第一代导航系统并不知道路况的变化寿天,只知道路径的设计亢谦啤。然后就出来了联网的导航尝,这也是这几年我们都经历过的事献。上汽这次和阿里巴巴共同合作兰首闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张口磺潘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起测帅眠,这样坐在车里的人骨糖疵,通过导航构、通过云平台就可以获得各种各样的信息矗,比如说动态的导航匹、比如说加油充电站泊贬阔、维修以及各种信息的进入刀径,使汽车的视野得到更大的扩展限巷。但是真正要做到智能的网联汽车鞘铆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吭挫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来复帝概,这就需要我们把各种信息交汇在一起吗躲,来实现智能的决策控制骂臂袭。这件事情说起来好像很容易吴都迁,实际也有很大挑战赖。现在我们一个汽车里边有两钎痘渤、三套信息系统口坦脓,有车载的信息系统匙芥,还有驱动系统的信息系统瘟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒纺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯放当挛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寇,就是快到地方要进行减速甩,但是如果你让它自动驾驶的时候千,可能它就很早的根据外界的信息来判断次,让它调整好姿态贬、减低速度炭,进入转弯以后在弯道里边再加速划怠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迪,这种例子比比皆是和。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僵。因为我们电动汽车从电机吓忍、电池净落怯、电控开始苏,电控第一代做的第一件事挎,就是通透的动力驱动系统的网络僧羔,就是第一代的CANBUS系统盗朝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攀,从这个角度上说起来诬确,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帆喀卡。    当我们实现了这些以后署炒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲤谢腔。这是我们常见的北京交通的一种情况颓似沫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号告镣,去识别各种各样的高通瞥叔,做得到婆,但是不保险钡虫,这样可能我们就要有这些信号的发射器突副础,让汽车能够知道这些情况痰沮傅。如果再想使它往上走肌,能够实现部分的自动驾驶嫡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豹,比如说晚上的雨雪路觅宫,比如大雾弥漫的时候涩,比如尽管天气很好巳伯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弄,这些情况都需要我们去应对课古,其实道路上也应该有它智能化的装置端本蔷,就是说有自动的能见度感应器疥,应该有道路结冰的感应器旱同邢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吹快。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扣套褂,安全是所有发展的主流宝钾酸,而不是时髦双杀弊。我们在做任何工作的时候堕摄铆,必须考虑人是坐在车里最宝贵厦故、最要尊敬的东西藕秽孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怖妻坊、人的便捷氓赐镣、环境的友好和共享匙掇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粮氖,来推动我们的发展解。    因此盟枪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竟汰杠、四次交流廖膘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暇蒙,这个架构的着力点应该在车载的平台裳、在网联信息幢、在智慧交通的发展妥禄荡,我们要重点发展的是车辆的关键技术眉、环境感知粒、智能决策桂、执行控制勺,我们要对信息的关键技术欠笔,V2X通信屠,甚至于将来车对车的通信系统叭、云平台蜕份疲、大数据乔号、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制力盯,这里也有很多不同的东西泵粪沉。我们还要对基础的关键技术垦柔,高精度的地图拎、动态路况信息睬、综合决策和操作系统枯。只有这样侨付,把人枷、车排刷、网嚷阑、路同步的推进橙环,才能够迅速的发展恨,否则又会碰到先有车跑铜李、缺充电桩的情况铅,所以需要我们今后的发展当中更多酣。与此相关的技术筐桔,检测系统闺汗,还有一些法律法规体系蹲,一些基础设施的建设镶颂,可能还需要更多的发展尝。 我们必须要精心规划甘砷、协同创新杠,来研发自动驾驶的新技术垦拔醚。    一翻,安全拉宫、绿色茅吾、便捷伞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标收。    二澈矮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楔汞,多领域技术的融合凳童,产学研各方面的合作哗替,要着力推进协同创新痰,这里边由于它是一个企业的热点窍,所以企业要成为技术创新的主体哩杀。    三蛇,企业为什么要成为创新的主体淮贩笛?我看了很多规划暖钞,从现在一直到2025年描提、2030年畦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞥廓,但是可以实现沿途下蛋悉猫,从过去当中乔眷滔,无论是防抱死系统娠、电子稳定扦坊茄、测距警示五杀、避障反应荡、自动泊车都是发展的热点沏,每个技术都带来了商业回报蕉阔凳,包括我们在信息系统胎玲,包括这次互联网的技术税,上汽互联网的实践门寂接,也看到了我们力侧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高探饶,只有以企业为主体响瘁,不断有新技术发展纺江胁,使它在使用当中获得使用舶鸿膜,就能够推动它的可持续发展物,所以它不是一蹴而就的事讲缺仇,是我们长期坚持的一个任务揣拒。    四霞堤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凌藩、精心规划衫悼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础确弯画。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痛,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼芜,也应该放多这个测试区里面去净稀,使它在真实情况下运行淑辉,才能得到一个健康和全面的发展龋肋咕。    最后我想说渡蔼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拍。其实我们用了十几年的时间实现电动化淬檀如,推动了产业的转型镰得欣,随着信息产业的发展陶刷,网联催生了新的业态驮,产生了新的服务业览缉肌。轻量化带动的不是简单材料的替换尚鼻冕,实际是对汽车产业的一种升级场、一种转型令骇彪,同时砍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勉笑赶,充电网服务体系的建设白波,可能带来何止几万亿的新的增长点起躲。我回忆时录糙,在经济工作会议上总理说过一段话茶虹叉,“实施创新驱动战略的发展斤秽涂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冯盗,也要注重用新技术申氓、新业态来全面提升和改造传统产业铂轰,带动产业的转型升级冬。”    作为结束语我想说沟觅,回归一下新能源汽车取得的新进展才雀穆,下一步还是要全面落实政策萌、着力开拓市场剐骑娇、建设基础设施完池哗、创新商业模式抖扛拘,把握好发展的先机懦嗅如。我们要针对市场的新需求腾,深入基础研究顺,攻克关键技术夹授,完善系统能力漠困,着力提高产品的质量和效益瘸锤。要把握好汽车智能化发展的新机遇倒琅,要系统的研究雇,精心的规划露,要鼓励协同创新企业主体阶夯,大胆的尝试嫂兜,来攀登自动驾驶技术的新高峰铅尼瞥,要凝心聚力氓拨,发动优势蚀,动员各方力量拌,完善政策措施媳纶钠,营造更好的发展环境郴娄盖。    谢谢大家!    (根据发言整理姜铣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孟犁: 陈理事长分,各位领导嚼呜、各位朋友捞枚、各位专家味密棠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薄嗡。我今天的题目是四网融合琴晶,什么是四网口?交通网曝、能源网确、信息网佬、人文网贡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峦户帝,电动汽车是一个能源的载体檀街梁,又是信息的载体懒,然后可以作为人文的载体恫岔侥。四网怎么融合袜脖逛?怎么发挥电动汽车的附加值纺撕屡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腊灯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柒,能源跟信息到底有没有内在联系酬烹,我提出一个储能熵理论供大家思考璃。    我思考创新的要素碧忙,要创新首先要解放思想廖溪。解放思想要学习《易经》的精神岗耸猛,又要学习西方文艺复兴的精神朔乓覆。《易经》是一个太极技躲,太极里一半是黑栖、一半是白娃碱,但不是直线川倾圃,是弯曲的攻事剧,黑可以变成白诉告颗,白可以变成黑泛萄点,黑中有白换匆,白中有黑扮辣,跟它对应的黑就是黑亨庙、白就是白弟凑芳。《易经》是变化览誊嚎,有时上敛钱簧、有时下甘涉湍,上时不要骄傲自满汞补粱,下时不要灰心添抚戊,是客观规律套,都是周期性的姜,我们在调整囤,要注意平衡动力统一讲。    整体都是这样存劝敢,全局都是这样五修怀,今天讲跨界瑞,要学习西方的思想就是文艺复兴暗统。文艺复兴的功劳不是在文化竞、艺术等等酱室沽,文艺复兴是解放思想纤。哈佛大学的校训追求真理粹祈。要把自然界的规律找出来解放思想痴,自然规律造福全人类皇床。伽利略茂,罗马教皇威胁他窜,他不怕何叔疯,他说地球起源被上了铁塔桅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镶酪,被叫之违反教义敲磋探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畏,第一个米开朗基罗表,他雕出一个裸体的美男子光,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纠需显,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绩,里面很不容易盒香匙,从意大利借了很多达芬奇的作品祷侨。达芬奇不仅仅是一个艺术家融,也是工程师;看他作品部疾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恭厦惠,第一个从事解剖学疟。    解放思想考虑全局的问题耍谩搔。文艺复兴第一要全局思维嫁统封,第二要有天人合一的思维锻函赊,第三是环形思维环孰。要考虑全局思维寐外细,今天做电动车目标是什么了?有什么经济效益肋、环保效益派挡、能源效益亩梨、民生效益连,总体总目标要搞清楚课,一定要有全局的观念烁陆热。特别搞智能汽车全局性更大弛。另外要环形思维敖唯,要反馈湿勤。然后是循环利用的思维略。    创新挨勺,我把创新的要素跟大家分享一下鳞。首先理念是创新之魂平并徊。理念有很好的氛围患粉苯,有了理念才有创意刺粮蒂,创意是创新之源期匆。还有人才儒诚,人才是创新之本潭苏。怎么能有理念试轿?要有很好的氛围渭堆讹,总结第一方面是合作精神瑟记蒂,开放恨凸、合作讼睦、包容便摹,双轮驱动乡、增值驱动掇、市场驱动佩陈,通过市场的倒逼其。然后要有完善的知识产权保护前,还要利用网络大数据给我们带来的好处膝衰徐。今天创新制高点是跨界融合俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睬。“一带一路”我认为是跨界融合究感,一带一路是西方的伊斯兰文明抨撬挠,还有它把科技室、技术赌地绿、经济涕膏乾、贸易连在一起躲氖咖,所以我们要发扬一带一路的精神复。我是福建人也是漳州人萎,一带一路开始的是中模和下西洋线。我们要跨界融合污梧炔。    我接着讲智能汽车害小。智能汽车首先要有解放思想得、全局思想考虑问题攫惊潞。三个C坏,第一个要连接起来抚度,第二个连接是要协调要合作脆店钎,1+1>2味泰,那就是《易经》的精神剂。第三个取,今天的连接是移动的连接从瞬,还有MOBILE涵,MAN TO MAN凑嘲抹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畔趟。    今天电动汽车很重要的一个宝掣,大家买得起用得可靠寒豹。智能化以后釜筒饭,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳,我不展开了擒颁侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车虎潭敞,从智能的汽车再变成一个智能的交通念酪涝,从智能的交通再变成智慧型城市概通谱。我们附加值可以产生很多伞。根据《易经》价值精神挽豪,通过交通网柔沸、能源网分搂、信息网抨、人文网可以产生无穷的价值机会漆扩。利用交通资源的全时空动态感知仑牛,交通工具的全过程运行管制松凭,无处不在互联鲤、感知防美、管控和服务怀。    怎么布局爸赁?怎么把电动车进一步变成智能汽车趴囤,如何布局智能网联汽车技术寄奉?我认为从杜,不但对中国蓄,对全世界都做出更多的贡献霞,第一是制定网联汽车法规标准妙汇、智能技术鼻操揽、环境嫂姥靛、HMI技术盖、空置执行技术嫂憾猎、智能网联的实验垮天、网络和信息的安全娇。    怎么做到网络和信息的安全冉沫撕?这是一般的云五富肮,怎么把一般的云变成安全的私人的云慰?有很好的结构脱芒,处理器屁、传感器低甫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雷蚀。第一是收集材料良捍钮,就地处理挛冠。第二是从收集材料到云之间要慢宪拔,一个是单点控制俯骑,能量控制或者功率控制懦采洛。一个是多点控制怖效,能量控制或者功率控制滑拾岗,这是全局性的刮浮。要及时处理吧卿懒,要经常互相认证替唇哨,变成安全的云绣绩。    跟大家分享一下我做的一些工作铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的步弗辈?我一直在思考所有的工业革命超部廊,基本就是能源更新达。第一次工业革命媚,瓦特发明蒸汽机横,电话夸陌武。第二次工业革命起,美国抢占先机竣,电气化腑,主要能源专项与信息建设父畔脖。现在第三次工业革命来了锤庇互,中国能不能抢占先机烹湾?我们要做新能源礁虱税,信息大数据时代粗穿,我们百人会能不能更好地发挥作用互溅?今天早上的研究会很好哩,我建议做一个尝试的机构就特,每年召开百人会国际研究会议搬凡扑,形成品牌拖捆微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咎?我提出储能熵的概念褐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怜小。一个系统里面假如是孤立的溯、系统是不可持续的陷,一个是做功劣俺、一个是废料是不可持续劲丛饰。如果是物理系统晒驹班,分析储能熵仁些刷,熵代表可以再利用蹋。总的来说庐,一个系统熵不能增加祟痹,熵要减少倘,熵减少系统可持续癸锭隘。熵是储能熵烷菠,熵是不用的熵韦,下一次可以用径梨色。总的来说熵是在减少崇炒讳。    包括中国的历史铂,中国封闭的时候中国就不可持续劫都,中国开放中国就可持续乱赶酶。近亲繁殖以后熵增加不可持续沧衰糖。系统要做可持续性澄岗酒,系统熵要减少睡,你的收入不能是单一的稳骚、不能是孤立的系统街钮崎。因为一部分是做功胶,一部分是废料幌鸽氰,从废料里拿出来滩炉,通过证明熵减少伴。从废料里面可以再循环娩梯,那么你的系统就可以持续了告。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扯茂,后续需要时再利用的能量的熵尺泛申,通过储能熵概念的引入设谭澈,希望用来解释可持续系统的演化过程控快纪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吨诧蘑。    综上所述些,不管系统是生物的或人工组成宛鼎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次痉馈,而这些系统工程特点是蓖坝,即使在系统研究过程中绦,一个熵有增加的过程摔,总体在系统不断迭代发展的过程中堆,系统将进入熵减的状态湾,因为系统具有自己生成复熵的能力毫陡,从而保证了系统的可持续性夹。    应用在电动汽车桶,这个是分布式的发电嗽,这个是分布式的负荷惺奈锹。电动汽车就是分布式的负荷须慨,还有分布式储能算耐虑,电动汽车有储能翠、有电池计颓。电池可以双向的祭耐廊,分布式地发电量梯、分布式地负荷湿,在分布式的储能勾褥翻,这三个系统可以持续掀码策,这是我要证明出来的苔。我证明只要你的熵是减少的罐诫昆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臣。    感知倾斯、认知哨卤、行动巩去烈,不断可以纠正人的行为瓷,比真正的司机还要好能。    最后篮,希望我们以后的交通系统是舒适的鹃踌晦、生态的怜届、方便的和安全的散。要做到这一点橡昆贰,什么是成功猫?因为里面的成功是3个S垂四,SUCCESS抄禾,在S税、E里面画一条线都是欧元跟美元伦,今天是国际合作屠,虽然人民币还不是躲,是一篮子化的兢功耸,人民币准备好了突。ESY就是人民币犀。    要有六个眼睛短,有四个眼睛不够沁魄。第一要把眼睛放在前面解放思想胃痕冉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耻,电动汽车下一年布局市扯恰,也要有前瞻思维精踌溶。眼睛放在后面汲取历史教训啥沮潮,要有全局观念太。要看到旁边的需要惮。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨,不得不承认高端人才密集地在西方邯葛癸。所以把眼睛放在西方学习妊抠,它沉淀了100多年防凯酣。四大发明中火药是中国发明的枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锰。全方位都看到了嗅题,所以英文眼睛叫做EYE泰共宪。第一个I是Inspiration闪来,有了激情可以有想象力衬祟,然后有创新镁,但一定要融合叙,一定要集成筏地售。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题露弧。科学要把自然归结起来坤肯,工程有十几种醚嗅,要把科学柔、技术贿氰、管理结合起来那就是工程淑恍灯,那就是要集成皋损赂。特别今天要跨界地融合肖、跨界集成伸颊浪,这样才能实现佰肥。但没有钱也不行盼敝,今天招商局也来了很多金融机构签康,要融资巨狄。    谢谢大家!    (根据发言整理纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量探:李芳" "   回顾已经结束的2016年噬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炼悸。在政策的全面推动下瀑嵌虏,我国电动汽车年产销量再创新高屏局,达到50万辆左右驾究,充电桩数量达到20万个慈薯练,遥遥领先于世界各国睦标。更为可喜的是镐,在规模市场的推动下蜡接,技术创新全面展开呜佛董,技术进步全面加快朗蕊,正在全面逼近世界先进水平痘湾趁。但是毛潮,在这大好形势下甸檀婚,质疑之声渐起败缸。比如坝,我国电动汽车发展主要靠政策推动窗,能不能持久察?政策是否过于宽松骨啤尽,以致于出现骗补情况函李?另外傻缮,由于发展形势良好梦笨,一些激进的观点也在抬头位。比如面,要挡住国外产品进入中国市陈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骡,准备放弃传统燃油汽车侩。    作为一名资深的亲历者趴墨奔,笔者认为瓣,在这新旧年度转换之际接尾,有必要分析我国电动汽车的发展形势闯五尾,梳理其发展历程探,以利于业界对形势有清醒的认识惮蓝、清晰的判断膳悍,明确今后的行动方向咀誊辜。    一喝我滥、我国电动汽车发展形势良好    当前寂巷,我国电动汽车发展形势良好鹃染,主要表现在两方面胁讣:一是电动汽车技术创新全面展开井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赤,技术创新和商业模式创新层出不穷能漠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簇,比亚迪库钨、北汽校憋勘、江淮胚芥犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逝赌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踞潦,而是专门设计的电动车鼓娃,续驶里程达200~300km甚至更多褂,能效明显提高泰,动力性封灿氰、平顺性白伦、舒适性械爆荒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪恳皋。事实上似墓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释礁炼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈扫腑。另外沫侮烫,我国电动大客车产销烷燎博、应用占全球份额的90%以上钦桂,技术达到世界领先水平限价师。    在动力电池方面懒琼泥,我国产量已超过日本记尾、美国廓奸辩、韩国酱鲜甩,跃居世界第一饥缕,且市场份额超过全球的1/3赴共斑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面排,呈现高能量比贪、高安全性车、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘫。同时荆康暴,产品水平迅速提高碱捣,与前一年相比皮,平均能量密度提高30%倒,成本下降30%左右畅纱碱。    在驱动电机方面闻频,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机典换虏,总体性能进一步提高熟烦袄,成本下降30%左右桥司。在电池管理系统涛发、混合动力系统绦申冗、电动助力转向韭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悲,也都有明显进步碉抢潜。    在基础研究方面簧另绒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碍慌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辉得赋,电池热失控虑恭会、硅碳负极材料胁谁翅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吼。    2. 充电基础设施建设加快耙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘苦,政府有关部门出台了实施细则痕娟澎,多个地方政府建立了城建孺任、电力枢踌、规划等多部门联动的领导机制马舰,大大促进了充电基础设施的建设速度锋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枫蕊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腿砷,我国充电桩总数超过20万个庙,远远领先于世界各国犬乡。    在市场带动下镶涝,技术创新不断涌现统创。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹊凛悔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凌薯迁、节省设备投资的车端交流快充技术悍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弯。    在商业模式创新方面年处,呈现出各类优势企业多种形式合作乱肋,加快充电设施布局怀、建设矢驼岭、运营的趋势镐些。众筹建桩迟汉、合资运营嗜屁、利益分成等运营模式迅速发展赖涂,公交车屋、环卫车精妊家、物流车变陆琶、出租车汕隶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隘难癌,广告推送信泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现荷。    在互联互通方面衰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呸盆瞄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昂么救,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刹拴,以企业级刃、城市级监控平台为基垂佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讨含、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩席扦。    二凛膘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏,我国电动汽车的发展道路与美国啸炭、日本赦、欧洲等国家和地区有所不同纯诗枚,主要区别有两点番。    一是政府干预模式不同卫。我国采取的是政府强干预模式烈,政府进行顶层设计漆尽,制定国家发展规划报驴猎,多部门联动制定全面的鼓励募、支持政策鲤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥,在市场发展中不断加强研究开发冉,技术水平逐步提高;同时幻,充电基础设施建设逐步完善匙穗。而美日欧政府多采用弱干预模式逢啡,政府支持共性匙该塑、基础技术研究拐茫,给予一定的政策港肃颊、税收优惠扯幂,逐步培育市澈锕洹;企业则根据自己的战略规划骨捣盼,首先研究技术枪麓,同时有选择埃路柯、有重点地开发产品横。    二是企业战略不同久奴。我国企业多为在政府引导下被动式发展沧,初期技术积累明显不足刨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娠挤媳,产品方向受政策影响大秸,各企业虽进度不同蹄,但呈全面开花之势妈籍。而国际大公司多为主动式发展钩拉,厚积薄发谓娠频,技术有所侧重览,产品形成特色楞,如丰田的混合动力和燃料电池吐耍衫、日产的纯电动淋衔、通用汽车的插电式泉埠、宝马的碳纤维轻量化技术等羞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点单坦禽。中国模式的优点是市场拉动技术发展炬骨较,不受油价等其他因素干扰钙偶,迅速形成规模市呈硬健,全产业链技术进步俺讥苛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颠,发展中有不协调情况侗,如充电基础设施滞后藤变,部分企业盲目跟随涧箍乱,发展不扎实凸副购,少数企业以谋取政府补贴为目的悼建,甚至出现骗补情况倡芜。美日欧模式的优点是技术扎实赂,发展均衡;缺点是市场发展慢秆慰,产品更新慢瓣,影响技术进步享掂匙,受外界因素干扰陶侮,如油价低迷则市场难以扩大木。    笔者认为辈牵酪,中国模式适合中国国情妮滤。我们不应过多盯住充电难群、骗补等不协调现象刑歉稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巳普、技术追赶的大好局面勃缕。从另一方面讲簧翟,中国模式也有赖于我们的制度优势我,只有中国的强势政府才能如此运作氨,很多外国同行都很赞赏词、甚至羡慕中国的条件鲜巳。    另外骇厩某,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虹伸,近两年有明显变化孙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寿涩、开发电动汽车产品昆评娠,而且各种技术路线都受到关注的局面视售。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出釜摊阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错呕盲狈,在现阶段已不能算分散重复届陡狠,但难处在于电动汽车不好做刷赎夯,需要有很强的班、全面的技术积累和投入弓熬庞。那些技术实力不够的企业非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前躺可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理构券,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戚藤笺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖,可分为几个阶段浦笔冲:当市场份额超过1%时讹副德,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵凯,则意味着市场条件全面成熟萄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霸,又主管我国科技工作多年槐辜劣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结不晴。    对照电动汽车的发展怜痕,在我国惋隘氓,市场份额已经超过1%;在美国和日本得科财,即将超过1%惺搔。这说明厂掠讲,电动汽车技术正在接近成熟欠骏焚。笔者冒昧估计褂,大约再过5年左右时间察歧店,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷,其他性能与传统动力汽车相当须郴侍,加速性优于传统动力汽车酒,成本的差距大幅缩辛健;再过5~10年时间伺涕薪,电动汽车性能可全面赶上坍绦就、部分性能优于传统动力汽车乘灸,成本与达到当时排放械哗、油耗标准的传统动力汽车相当撕颈乌。但即使到那时咳办尝,传统发动机也不会消亡驳,而是电动驱动与发动机平分秋色裂逞,或更多的是融合发展蔡。基于以上估计褪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车客,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车添,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳蜡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠滥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垂。2009年镰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幢借,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告份相哀。回首往事救井,扪心自问耙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的税。至于些许不协调现象吼翅揉,是产业发展过程中的必然先错继,是白璧微瑕培浪、瑕不掩瑜道彪。笔者断言汝堵倒,按目前态势再发展10年徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旁,并以此跻身世界汽车强国之林垄。    三悼幢苛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一士博,整车生产企业要更重视电动汽车冗蹋。首先要制定好发展规划和生产布局稍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐淀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惨师递,不能两张皮赊。其次要重视研究与试验充,需建立完整的涣矩、一流的研究和试验体系槐,规呐焓榻保和水平应不低于传统的发动机和传动系统赤对。电动汽车相关技术发展很快饭耪昆,要靠自己去研究发展诡毯呸,别人的经验会很快过时副,更不能只靠“挖人”搞产品伪。再次要全面布局隶,围绕全技术链开展工作荒蹭从,不但要重视整车开发巧捐,还要研究电池和电机虫惧,重视电池管理系统诡,这是当前我国的短板铃腾氯,此外还要注重轻量化和系统可靠性霞。    第二斯,要建立相应的零部件体系篓酷凉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹋汹毯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爱按蔫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甩材购。    第三配晤拍,要开放发展帝塑。需鼓励伪、支持合作伙伴引入先进技术和产品拣,像华晨与宝马袭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤。历史将会证明颈,开放发展电动汽车会比关门发展更快喇捌缮。更何况诲疽戊,在全球经济一体化的今天抖仙骏,关起门来自己发展是不现实的柯。    第四轻软感,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作练码彼。今后相当长一段时期瓜毕欣,将是传统动力与电驱动并行发展坦、融合发展的阶段不棋,单搞电动汽车很难成功局汉饱。对于只做电动汽车的特斯拉鳖,笔者并不十分看好粪。    2. 对产业界的建议    第一簧,要加强合作县期滦。需沿产业链扔钳窖、跨行业合作浚狭夏,整车企业要与电池企业本德捞、电机企业换娇牧、其他电动系统生产企业深入合作茨汉。以动力电池为例都锰,需要电池设计与正负极材料马、隔膜勺该素、电解液佩热侥、电池制造装备淖渐、试验装备沸瀑、电池管理系统全面合作广夯娇。优势企业和研究单位要分享成果衡淀际,互补短板妒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寿铣,要形成轰轰烈烈的大协作局面衔霜,合作创新赴弯,百舸争流苛娃定,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨。    第二行辣,要注重实践售譬。汽车产品与其他工业产品不同呻,一是使用环境广且复杂舰啤,二是生命周期长花卤,三是对可靠性恰、安全性要求极高酵。这些都决定了仅在工厂蹦措持、实验室不可能完善产品坤,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比凛娩,充电过程更需要实践戈。像电动汽车充电过程这样长时间角、高电压痉笑、大电流沽、室外贺蔑洽、无专业人员值守的工作状况刚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验什庆。    第三厦具驼,在充电基础设施建设与运行中枢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善却。充电基础设施建设是一个新行业瓤,在管理上涉及电力恐弓凤、规划哨悼、城管胳滑、工商管理等多部门甩具,权力交叉萄潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制说添,利益主体错综复杂呐。单靠一纸文件不可能面面俱到逻胎,必须经过相当长时间的实践蛊环烘,完善流程星,积累经验叭。    第四坞贡冲,要加强标准化工作奇。领先的研发菇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺焕场,而及时总结经验士奇、制定标准又能为继续实践猜核抹、创新提供重要保障隧帘骚。当前吨,恰逢政府推进标准化工作改革萌,要求标准化工作密切结合生产痴岔段、创新实践擂觅,要求鼓励发展更灵活潞收、更接地气的行业标准讲、社团标准唤。对此借邓,业界应给予足够重视型。    3. 对政府的建议    第一梅兜拾,要保持政策稳定建。正如前文所述共,我国政府的强干预政策非常正确剃称疮,发挥了制度优势播渭,已取得很好的成绩桅诞,应该继续保持卫。电动汽车的发展涉及多个行业堪,需要长期积累悉尺,需要几十年的时间才能成就大业顷脊圭,切不可存立竿见影耗、一蹴而就之心诬。    第二腐娩,要及时对政策进行微调和补充完善落投。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴程奴,又由于此项事业发展快殴癌辅,新情况枯、新问题溯、新技术层出不穷释碱,因此及时应对仕骑、调整坏铰、完善是必然的级。    总而言之仇壳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趟齐食,迅猛发展正当其时闯惫。笔者衷心地希望朝野上下惠皖、业界同仁能认真努力工作萎,自信且坚定发展扛淖骄。假以时日蒂勺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捕弛,并以此为契机湿归宦,跻身世界汽车强国之林缚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岛楔灰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示督虎屑。    他认为纳,现阶段涧忌甘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缸疤尖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配环扒,但从长期来讲痊哇腿,新能源汽车技术发展路线要从电动化沦铝乏、轻量化唱富、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肃顿、轻量化与制造生态化结合赁骸、智能化与网联化结合抡。    尤其在电动化方面惋驼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车法瘦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盾撇惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诺牢贾,就是家用主流A级轿车小扩稼,在性能价格比上与燃油车竞争沸。目前全世界都在朝这个方向努力糯,如特斯拉Model3散觅、通用Bolt怂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车守哼。”欧阳明高说古铜。    欧阳明高说覆栓,但要满足这个要求朔,电池必须降低重量肯、体积以及成本粟。此外澎,电池的比能量必须大幅提高疏圭,达到300-350瓦时每公斤达,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标份。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卜荣,锂离子电池发明至今只有20年趁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矗袱戏,2007年第一次在日产聆风上开始使用殴窝脑,可见动力电池的进步非常迅猛剂颂惮。”欧阳明高说汀闻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搁场恋。    但此前胺呵,主流的观点认为巳牧剑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聊拜曹,从性价比来看奋匪擦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墓腿河,但现在随着锂离子电池技术进步里,里程提高一倍局滩扑,即在300公里的范围内坡,仍然在性价比方面有优势罚僧输。    从技术上来看捶,在单位重量蔽赖霜、单位体积下储存的能量越来越多势秸,成本越来越低痢,才能体现出电动汽车的水平和技术港犯。    一个好消息是舞,我国电池成本每年大约能够下降20%赫界怂。据介绍卯络,五年前缺邵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反,去年平均价格为2.5元左右清,2016年为2.2元觅心膛,考虑到大量的电动汽车是大客车苇康鞍,其电池价格相对会比较高一些僵。    “现在国内开发中的电动轿车锭腾,最低的系统成本在1.3元每瓦时途,单体成本在一块钱左右廷。美国通用Bolt电动汽车悍蚂,单体成本为150美元一个千瓦时匆驼淑。”    如果按照这个标准昂试,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氦妻涩,但是按照现在2.2元股尘,逐年减少10%到20%焚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磋控。    “加上循环再利用做到1元俊蓟耸,也就是说唾末嘛,一千瓦时电池一千元人民币之内技,是可以做到的列盗。”欧阳明高称糙联。    对于具备性价比返,想要具备商业竞争力的A级轿车来说工俯,现在一百公里约耗电15度码竣绘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内社却藕,接近10度电一百公里渡观氯。    “要实现这个目标勾羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敦厢抨。目前电耗的降低空间还很大喝。如果能够实现上述目标核朗,一百公里的成本约在一万块钱吭禾强,如果电池能达到300公里就是三万块钱吉,考虑到使用周期内省电和维修省钱搓,将具有商业竞争力辛困,这是电动化下一步最大的目标收辱。”欧阳明高说琉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吻炯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫂郊,但仍属于比较粗放的发展模式害滩,今年电动汽车发展逐步趋于理性彭稠。总体来看释烂嗽,走到今天蔡酱溶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位共淬闭。”欧阳明高说憨皋交。    事实上韦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一素,由于销量超过全球50%以上窟娶抛,在国际上引起了强烈反响呻聪胶,无论是政府还是厂家悍,都感受到了来自中国率先发力的挑战香煞。更值得注意的是譬,2016年如德国大众和日本丰田商肚,纷纷调整技术路线盟厕,加快对纯电驱动的转型瘟巨。    不过想期隧,纯电驱动的战略目标膜浚揪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祟促。对于混合动力技术来说掇皋,传统的汽车强国同收、汽车大公司比我国更具优势萍莆拒,如丰田路线就是先做混合动力史挡,再做插电混合和燃料电池滦攻姥。    由于我国率先发展纯电驱动滔苔蓖,带动电池产业的发展达到了世界前列策糕番,电池产业规模达到世界第一抹洪,总体水平位列国际前三戈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平低粒陋,我国的动力电池产业链贸,尤其是电池材料吓摔玛,如正负极材料美刊,在国际市场上的占有率第一晌萌抛。    “在此基础上么,我们以纯电动力系统(电池逆、电机潍收唯、电控)为基础平台礁盼耽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绦寥歇。”欧阳明高说窍揣。    据其介绍览菜耸,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗣,比亚迪秦且、唐担楷蛔、上汽荣威550顷瓤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滑垒欺,无论是发动机方面渴扯扩,还是混合动力装置上谢集吼,都取得了突破京颠。    与此同时烩肉苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淬筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力定朗。    “这是一个渐进的发展过程焚栓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沦忿。”欧阳明高说剐弹藏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仓吩狡,有效的回避弱项竞争使诧,有利于我国电动汽车产业的发展人凸,到2020年之后背醋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进途、同步竞争罚被。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁碱吧:李芳" "  编者按故镣勉:产品价格区间一下提升了近40万挂秃份,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搐爸残。以安全环保为标签的沃尔沃冬仍,产品质量是其立足之本庇爬狡。无论是国产车型还是进口车型锈,质量都要做的和安全环保一样好贩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹬鲍,安全与健康至关重要计薪,但在中国市诚淙巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壕拈,到底该剪哪一根线忻通山?我心里清楚唾垒,如果我剪错了临陕媚,我们可能就崩溃了眠郸涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缆。在2015年整体经济增速放缓芦扭饲、股市震荡铝斤赴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒜,2016年的车市本不被看好洞貉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯辣诧。1月6日逗萌碗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矗丹敖,沃尔沃对此解释为添铣恢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郴废,更是提振销量的助推器秀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幸剔。   6月1日殴储,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职配吼舷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘁廖脯,具有十分充足的销售经验饲。但用他的话说柯十糕,他来自一个很小的市尘摹,很多因素他都不具备售竭潞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲定贿柑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扳孤昂。6月1日入职挺珊,用一个月来熟悉公司的现状庆尝奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罗挠。然而现实终究是骨感的讥竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冈孔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脑。   “做决策就像电影里拆弹的场景桑,我到底该剪哪一根线呢南,如果我剪错了妻氛病,首先所有的投资会无效捌盾搂,其次会影响经销商的士气钳。”陈立哲对我们坦言祈亲葡。   他这样的想法并不让我们意外捷辆盒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦碑刨。在台湾忌何,陈立哲要去走访最南端的经销商蹿淮餐,早上出发中午就到了岸,但如今这种管理方式已经行不通了倪琶某。从前陈立哲的团队只有30人挨,现在变成了350人橙,他说现在同事的名字都记不完睫森。   “就像牌桌上的一个赌局昆,赌下去有可能是回本的牢透,也有可能就全毁了朝芒吻,所以我每天都在想我到底该怎么做闷。”每天该怎么做僵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苗茂护。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浪魔,才能享受最好的跋。”这句话像是说给陈立哲听的稍谁趁。   2005年淳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时春,沃尔沃一年只能卖1024辆彤,一直到2013年5000辆的水平蔷,再到如今年均一万辆的表现俯薪翁,对于台湾这个小市场来说赫唯,陈立哲做的足够好腔,他对这个市场有着复杂的感情碴。   调任中国市场做销售一把手烁涩惮,陈立哲说这很突然诡瞬,他来自一个不足以领导中国市场的市场男槐。对于中国市诚洗纭,他还不熟悉婆寐别,做市场工作要对文化悍簇、变化肉蛋、趋势有充分的掌握善,这最重要的三点陈立哲都不具备箱疟溉,他唯一能做的灿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壁,相信身边的工作伙伴股,组成一个高效率的团队菜,去解决各种问题诬头饥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巨撼,首先做的是内部调整坡薄埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓤馅核,了解在什么时期使用什么样的手段贡,反省问题所在分古豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤底倘。面对三呐换锯、四季度各项费用的下滑跋绿,倾听团队的建议驴呸、做出准确的决策袖、将优势资源注入到最需要的地方袜陡。最后将宝贵的经验分享给所有人勾,把力量从点扩散到面斯,从四个大区软,再到全国项海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钉匪,我只是把预算乱、时间等安排在它本身应该发生的场合砷。”陈立哲表示娃:“我不是在讲官话揽,只是借着这个机会感谢大家费庞。”陈立哲相信躺碳险,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的时孔叙。   内部调整告一段落奖寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘎厕卢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焚阜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篡侧,一下跳到80-100万诬,面向的客户是完全不一样的鲍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎轻,还怎么介绍产品讳团力?这肯定是不行的解厩媒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滑,“与高端客户接触仕叮寒,销售不能觉得自己比客户矮一截毁,与客户要做朋友峨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品判昧。现在培训课已经开展了实战模拟环节狄,我们在资金有限的情况下做到了更好僚陌。”   全新的管理阶层泛括,有限的预算牢吃,面对重重困境滥加,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限尺勃,8-11月均超额完成销售目标浆函齿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绿梯乌,最紧张的时间堤赤迪。“我有我自己的节奏扩复,我给自己两年的时间抒棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糠刑峡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔽,经历了两次产品的重大变动垃衡玖,但在他眼里这是最引以为傲的素,因为这些变动校姑、变革都是从使用者的角度出发罐惰,也就是我们常说的“以人为本沃。”   对于沃尔沃来讲背抄牛,最擅长的领域是安全骑,作为三点式安全带的发明者抚狸考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷邵。但陈立哲表示侍,以整车品质来讲鸿浦沟,沃尔沃也和ABB并肩耙怒,例如在底盘研发能力上竭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器难冈目,全世界目前只有三家在使用红借,另外两家分别是法拉利与保时捷嫉逗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啼念,陈立哲也谈到守:“沃尔沃其实也做过6缸瓦屡殿、8缸发动机笨粉胎,还有享誉世界的5缸发动机告都摊。沃尔沃并不是做不到庆,而是我们可以用更低油耗杉、更低尾气排放的发动机达到更高水平火恕琅。这也是全球各国政府的法规要求椭日,是大趋势呸酿。陈立哲说“这些信息咳,只是没有在行销上进行传播罢了斥卸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号购残嫡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢彼椤,改变了“国产”的概念非嘎钒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篡郊斧。陈立哲表态道煽船:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烧铅冀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庇什仆。沃尔沃立志从中国出发亭,以人为本的信念永远不改褐亢厦,值得消费者验证与了解色攘呜。”   “沃尔沃就像iphone一样巢,它改变了人们的使用习惯夺汞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例考:S90有三个界面同时提供信息恫强栖,分层级的来处理车辆信息比。这一点很重要曙,体现了沃尔沃以人为本的精神沮池嫂。在设计方面很穿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姬船乌。用沃尔沃的品牌精神炕,再加上瑞典的风格涣,直接与德系品牌产生差异化导。如果从地域来看吼抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤。   沃尔沃曾立过两个誓言挨泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烽,沃尔沃全额赔偿嗜鸵。在陈立哲看来沪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尸怖。   陈立哲对我们讲道汗廷:“在欧美浪硼,当太太怀孕的时候维醚,男人会考虑买沃尔沃村。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辞,中国作为沃尔沃最大单一市忱?屎凇,11月共销售9,076辆新车盖祟啦,同比增长12.8%;1-11月期间貉耗,在华累计销量已达80,759辆马伐,接近去年全年表现胯。就目前的情况来看惧身手,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高班。   在经历过低谷期的沃尔沃困,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裸稳暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定暑蜜,同时也是明年的压力譬己。毕竟“十万辆”这个坎虐苏,沃尔沃早就有迈过去的能力呛。   2017年第镜鼻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搏,届时亥镀伐,S90 T4炮享蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前山洞莱。对于陈立哲来讲淌磨潮,最为重要的是三座版S90涂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的财,是全世界汽车厂商辽,在中国制造的单价最高的车辆豹瘦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驼恢徐,“三座版S90可以达到世界各项指标呕,这款产品有能力改变历史醛被惭。只在中国生产帆识,以中国为核心的思维离,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娥。”与此同时潮,全新XC60也将在2017年第四季度发布蠢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴鹗浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沪钢回,所贡献的利润更是远超世界平均水平峨彤劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕾相。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海粮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任山杭。“知道我坐这个位子的时候瓶痕,很多人会紧张甚至惊慌抹胎,他们会很直接的问我醚,你行吗食?台湾市场那么惺辛於怠,你行吗邓衬查?”陈立哲笑了一下说道翘辽:“每逢这个时候汰,我都乐意告诉怀疑我的人汗,我将在最短的时间内做什么掠按女。”   两年的时间转眼而逝痕,陈立哲手中的“牌”越完善块,与主流对手正面竞争的胜算便越大苏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潘,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐镐爆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾憋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芹高恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾挺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剁郊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦羚。为了满足消费者需求陛非核,推出一系列活动迎合消费者喜好耗缎。 上汽集团副总裁参驴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篡母,得益于荣威与名爵的共同发力弟,上汽乘用车共销售27.5万辆福籍,远超去年全年的17万辆戈患担。取得如此大的成就主要归结于以下几点烫坷卵:新车的不断推出痪、以人为本的理念及高性价比草。    上汽集团副总裁尺防攀、上汽乘用车总经理王晓秋蓖罐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酗菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收软。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洗巨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺相砷单,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶囤。同时仟堂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮泡:个性而不小众豹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恐,通过对消费者的沟通与研究辟,已推出很多新车型彭适首,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闭横寂。王晓秋还指出署,名爵现在的路线是个性而不小众歧慨,这就是上汽集团未来的发展方向觅簧付,上汽集团希望新的产品有个性量盆猫,且能让大部分消费者接受吕桅可。    据悉袄,自荣威RX5上市以来撂驳下,名爵锐腾也迎来了中期改款慷牧烫,同时新车名爵ZS廊头、荣威I6也蓄势待发搂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言病翻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茨,上汽集团也很清楚自己的客户群体疲。王晓秋指出杜旗,新车型针对不同的受众群体陶水,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敝。拿具体车型举例鲍,荣威RX5更偏稳重姓饲,新锐腾则是一款属于年轻人的车踌刮抖,新锐腾外形活泼彪痞呵,同时考虑到消费者的需求及扯竟,我们对内饰也进行了升级堪稿,并增加了10-12万的手动版佩,使新产品没有短板丁赶慷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时船倦,王晓秋表示峡赴碎,“从荣威550开始较善解,上汽新产品从设计到销售窘锣,最后还是根据消费者需求来决定拜。”    据介绍工,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨稗。为了满足消费者需求毙砂,新车不止在性能和价格上做了调整歧蛊,还推出一系列活动迎合消费者喜好坟写。例如梢划廉,基于年轻人喜欢足球运动屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网起,也已纳入上汽集团新品类搞,预计明年新车65%会配备此技术户报。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言排双暗,“上汽集团一定要明白用户需要什么毕溺,为什么要买我们的产品暗半,带着这个问题磨孝,我们才能真正去理解用户灵拌,落实用户需求浦掳,使我们的产品极致无短板藕糕,产品自然会大销哀钢性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘁,竞争也日益激烈篓凰素,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞薄观。王晓秋介绍酪息讥,名爵的价格基本与同级车持平士齐,但性能更具优势跋良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹克。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆哭,就像提到的让渡空间材,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懦,从而应对市场竞争环境喂。”    产品有了好的性价比和客户认知度送晶衰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蝗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码绰膛。名爵经销店到现在也有280家左右刨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰,其实道理很简单测,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充谜币,且不断呈现上升趋势瓜罐,他们认为自主品牌的春天来了”枢梆,王晓秋表示俄宫厂。    在被问及上汽集团未来发展方向时澄疚桅,王晓秋坦言感,“首先团队要把理解客户需求复、用心为客户造车变成一种自觉行动诧操,进而形成一种行为规范坪片。其次应时刻保持警惕舞肮降、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颓。只有这样程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并粱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁。这些修改背后有哪些考量和博弈呢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滇璃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋捍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厂靡?   答笛炊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗愤娇。一共收集了9246条建议少呻,其中表态性意见7736条晨懒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条售,占16.3%骸藕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂舒躺、网约车驾驶员资质及管理里、出租汽车数量调控三个方面吾。从数据来看忍,不少人对“京人京车”表示理解攫,赞同的达到70%多念犊,质疑的只有12%核喘遣。我们根据建议修改了125处桨可苯,不断扩大合规车辆的范围咆鲤惭,让更多人参与“分享经济”贬躬。    “从北京实际出发咸,兼顾多方利益”   问割: 为什么要求“京人京牌”怯男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舒粒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毫、交通拥堵碾仟幌、环境问题等“城市病”杯哨。在这个前提下掠琼祁,北京任何一项政策都不能“任性”驼蚕路,要从北京实际出发苫广,兼顾多方利益枪式磨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆响纤,地铁最高日客运量超过1200万人次圣嫌,公共电汽车日均客运量1063万人次筛泞,小汽车每车年行驶里程15000公里肌,交通压力与日俱增叹。但在我们的努力下损拴藕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绿任,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弦脱。    总体来说嘲晃,北京坚持公交优先的战略位劳闷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菜,对其进行总量控制在所难免沸担。目前北京市绿色出行(公交计篙、地铁碎、自行车粱井瑞、步行)占到71%杯巧牟,小汽车出行占25%填,出租车占4%枯,其中包括比例不高的网约车出行鹊握。北京出租车改革的总基调是刊谎:巡游车改革馆酮扦、网约车规范氨虚怖、融合发展掳松孟、错位经营盒、多层次服务纱腥稗。我们力争进一步提高绿色出行比例案拴邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力拧桂危。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洛: 政策出台之后淡嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出必怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位磁?   答绰暇蟹: 政策出台前罗,我们和专家介、司机沤席戏、乘客反汕焕、网约车平台进行了多次沟通筏绵,决定设立5个月的过渡期蕉门。一是给合规平台焚、车辆烤徊、人员办理手续;二是清理不合规车辆泡、人员等滇非。    从服务乘客的角度桔趁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行良。另外现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辣寂匈,因此提出过渡期的柔性考量都牢拓。过渡期之后练速施,平台要加强行业自律旅筋,我们也要建立打击非法运营的长效机制固姆,严厉打击非法运营卡老、克隆车和价格违法行为阿逆,能够更好服务乘客凌烦铣、保障安全甜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞥蔼: 面对新的经济形态峦牌,如何创新管理手段卷储?   答泛: 出租车发展中没有对立关系嘉磨犯。网约车以网络预约疥沦哼、快捷方便等特点萍,满足了一批乘客的出行需求粹讲。单从评价司机服务质量的机制看篙普,就值得巡游车学习让磷归:如何与派单挂钩晶,实时评价结。但网约车也有局限性尺驼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿豆郝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两桃潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陛覆。你有技术优势趴艾次,他有线下服务优势龄驼,为什么不一起干呢拿犊礁?    管理部门也在转变思路发退讽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篓塘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺博沏。通过推动巡游车改革及网约车规范忍娇烧,构建多样化服务体系刑鲤嘎,提升出租汽车服务质量雹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赏,在京注册用户已达218万人埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车付砷,提供差别化服务洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问彪幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么们鸵奢?   答牢: 群众出行问题的解决岗独,需要放在城市综合交通体系中弦坎湘,多措并举诫毁痴、标本兼治回。一方面晾得晨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肚,需要加快构建安全价、便捷旗、高效鞋懈、绿色黄猎、经济的现代化综合交通运输体系栓孩邵。到2020年吐姬滇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氛悸核。    交通设施根本是为人口服务七,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理当苗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拐欢崇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆拨熄:李芳" "   杨美虹透露坟锨熬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑茅惊,大东工厂扩建项目也投产在即拜,这些举措都将助力当地经济转型升级冲奉。    在杨美虹看来渤茶炼,借助主机厂优势疮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颁川稳,配合外交部到德国进行推介膛虚淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊羌拿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腿们挨,从而推动产业升级惋才。”杨美虹说顾娩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墓腑恢。最新数据显示复刨,2016年1-11月浮分,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界缔鹅,同比增长11.2%谷佩,前11个月的累计销量夺被病,已经超过了去年全年涟级善。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任时摧烙。12月13日秘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硷琉。活动期间椒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访判爽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霸涛惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯。杨美虹向记者透露梯藩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愁。    “在‘可持续发展’战略的指导下诞煤叹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咕。”杨美虹说骨妥。    第一浓,实效为先录。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侈纱截,“我们不做虚的算饰监,我们也不做口号式的度设痞,我们一定要解决具体的社会问题冀舍偷。”杨美虹直言貌墨,比如BMW儿童交通安全训练营谜摔,它是为了解决儿童交通安全问题侠苫。    第二缆,长期坚持腥娶蓄。宝马儿童交通安全训练营娇排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侠抛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涩痢丁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营善,今年是第一年做骡,未来会持续漠农妊、扎实的往下推进陡碗。    第三薪搂,全员参与冒秦改。宝马做企业社会责任时处千,会邀请车主校、经销商蔬恃掂、投资人以及宝马员工霜,一起参与进来苯砍嘎。比如宝马爱心基金赶坎狙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卿受,提供指导;另外檄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裙吮憋,定期组织各种各样的活动乖卜叔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戮酥孝,将可持续发展贯穿全价值链添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槐幕癌。”杨美虹表示慷桑篙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涵敬砷,主推工业旅游概念秦。    据杨美虹介绍路附背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园同拜袱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犁祥皆,助力中国制造业迈向高端叮假吧,并促进东北老工业基地全面振兴拇。    数据显示芍,截至2015年底陕隋五,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘘矛罕,当年纳税额超130亿元人民币撅。同时透绕洞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会档欧,就业岗位较上一年增长了8.6%列。杨美虹透露寞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硷,大东工厂扩建项目也投产在即炽,这些举措都将助力当地经济转型升级伯腊木。    另外扭绍险,在杨美虹看来底埃,借助主机厂优势琉殊勉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸,配合外交部到德国进行推介梗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簇雾等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略间艾,从而推动产业升级诽稗。”杨美虹说们。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零咐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弥窃?关键是我们的差距是什么滇,下一步最大的点就是要提升品质戏匿,当然还要控制成本晚。然后篱龟心,就是我们的正向研发和平台战略文。最后烈拐酣,可以大大提高效率谴帽,如订货的时间是可以压缩的姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫奶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厂乾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叮。    徐长明说枯,怎么理解工业4.0俊?这个概念是德国发明的携殊,现在在国内比在德国还要热藤。最近伺烈圣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勤该,我理解它的工业4.0的本质律,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷雄。在国际上蹲扛,德国面临两个挑战摆:互联网大数据和云计算洛溶。现在抵鹊伐,德国整个国家都在讨论配,怎么能够“不被互联网+”尖,而是“制造业+互联网”舵,这是他们重点考虑的问题巷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聊净缴、宝马瞥、大众恃。在德国庆辈松,汽车的需求是非常个性化的去,在这样一个背景下臂不,它要维持竞争力犀想,推出了4.0的概念刃,核心就是智能制造达川块。他们主要的目标有四个方面驮起冉:提升品质蒙李系、提升生产力健芳踌、提升柔性化为辨、压缩产业柑,总的核心是提升竞争力矮。    徐长明分析浩,本土品牌下一步怎么做络藤?关键是我们的差距是什么虚垢,下一步最大的点就是要提升品质匠荣,当然还要控制成本邵蟹。具体要怎么做貌破唾?也有几点勘响凭:第一材矗,想办法提质控本石。提升品质伞,消费者理解有三个官邓挞:可靠性赎夏半、感观品质耿烽、性能腔。第一个维度握痹:可靠性是必须的呻沛,现在光有第一个维度已经不够了李乱酗,必须要加上第二个维度茨:感观品质善抚,看起来要漂亮许蓝捐。在此基础上又发展一步立溪败,就是性能的提升蜗羔。最近市场上卖的好的自主品牌班,大概有12款车活泞,年销量超过10万台汇捅,这些标杆产品脯狡败,性能上也不错史。因此胁,自主品牌下一步还是要想办法汤翅凳,把这些提上去熟龄擞,缩小跟合资品牌的差距那城梨。    这几个方面的提升奠菜踏,意味着成本也要提升嫡括沧,怎么能够控制成本杠缉痪?第二方面的话题傅阂,就是我们的正向研发和平台战略徒矢。之前俺漓戊,我们很多品牌都是“逆向研发”吉泄空,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车却忻,拿过来拆解做测试佛乐,最后组装起来翔。这个模式下陕洽,成本可能是略微低的猜吞狼,但品质裂篙、性能有很难保持邦官。现在必须要正向研究嘎坡,从消费者需求出发剑范,形成一个目标绢搞,对目标做分析裙甘忌,只有正向设计欠脆,既能提升品质性能淘撑,又能控制成本驶撩蠢,像长城蜡抹、吉利等等共,基本上都已经是100%或者80%正向研发了继讥加。    平台战略汝娇蛊,在更大程度上控制成本墟苏。他说冕,我们的开发疆奋伶,现在是一款一款开发的碉燃配,零部件的通用性相对比较谢飞怠,最近一两年来椭,已经有两三个企业开始走平台化战略衬姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箔、SUV和MPV轮闪卡。这种情况下献疮,零部件的通用性非彻糖好琶夸涸,同样是50万辆的产量实,对零部件供应商的供应量更大锰恼,就能有效地降低成本骇平。    徐长明强调稿纫,对于工业4.0的精神本质还是要学的琳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疙蹋芍,它做了那么多的智能机器人逝头烯,智能机器人都是带摄像头的户,在实施过程中的质量随时能够监测恫寝,然后反映到云端禄垛贰,再反馈回来随时可以改进泡。现在脸桔,企业员工的工资水平越来越高晚,汽车厂家很多在加班加点晦,我们要高度自动化伙,这些课要补膏,应该有大量的机器人替代人工技诗。如果这么做了堆沃伯,可以大大提高效率拇软垦,如订货的时间是可以压缩的才毁。比如驮嘿乖,国内一家自主品牌邦,从经销商下订单额握,到提供汽车产品最开始是40天父纹,后来缩短到30天鹿完羚,现在可以压缩到22天悲手,跟世界先进水平比还有一些差距稳舵内。这也是德国4.0里的核心内容漏糙簇。我们不一定用他们这个办法俄,但精神实质是要学的蝎。    他说涵绅,柔性化的生产也重要哩氓,但没有前面三个那么重要群。在4.0背景下购乐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗剔,而是学它的精神实质菩贯忍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷姜挡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乔揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖。更为重要的是淀醛夕,放眼全球撼诚限,驱动这些变化的地方就是中国羔竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫经。    12月11日翰法,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蕉貌荆虹桥落幕督隧穆。经过36小时的激烈角逐丹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锹领搏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眉忿管。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碾韭奇,今后的五到十年缚材顷,汽车市场将发生前所未有的变化径伸。未来碱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蝎。可以说慰,未来五到十年汽车市场所发生的变化勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程蜕。更为重要的是偿套,放眼全球伸吓鲸,驱动这些变化的地方就是中国馁兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必柒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剖,作为企业且,捷豹路虎非趁甭遥看重年轻人的培养掏疗。在全球滤躬,捷豹路虎共有2500名管理培训生倦摆。过去三年称,我们在中国也培养了30多位管培生吉。此外才拘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家随焊钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汉凹吮。    在赛后的媒体分享会上吓煎,两位获奖学生代表分享了各自想法骋栖,及在比赛中的收获魄。同时充饥埔,睿侨森炽泉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脐社。   问坡膳轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师米,请问这些导师来自哪里钵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位美?请学生们简单介绍一下自己的作品藉沦舅,获胜的原因是什么吕福猴?   睿侨森伯侥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盖荡排。一位是捷豹路虎内部导师特谭滔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唤柯朗,包括对行业发展的认知诲堵翘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硷痛、视角和指导效。这两位导师全程和学生团队合作忱详,提供专业意见行甲笆,帮助他们取得最好的成绩荡相。   潘孟涛姑肝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潮,包括今天的学生浓孤,将来都有机会进入到我们工程团队良虚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额美黑炮,可以来到捷豹路虎学习和发展悉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坛松,再加上扎实的专业和技能肯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矾姜。   睿侨森菇危肆: 作为公司的管理者疼阿,我们非橙焖椋看重实习生晚脸己,我自己也会手把手教给他们工作的经验馅漠。不管是本科在校生还是毕业生惮诽,都能给我们带来新鲜的血液路脯订、新鲜的想法吝。    同济大学袁旭梦:首先陷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朵。    我们都来自同济大学汽车学院盒眉,团队成员有两个来自汽车工程方向忿该派、一个汽车营销方向惰炮刻、一个汽车设计方向晦抄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巴嗜,围绕“以人为本”父钒实,挑战的是都市环境里的出行压力馆人。    我们的想法与捷豹路虎的工程师加娇豹、设计师也有很多共鸣娶,通过一系列调整凸,最后有了这样一个以人为本钡、体验为先的方案概款醒。我觉得瘁贡徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因开。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问美被:目前沙瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磨?   潘孟涛擂: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓟洽氨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糕粗到。随着经销商网络的增加伯巳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗣稗息,从而满足未来消费者的要求坑呻。这些内容息息相关眉,并且不仅是着眼于眼下位百缚,更是放眼未来笛尝里。比如囊竭,针对刚刚提到的电动汽车战略芍赊,就要确保未来有足够的专业工程师储备烹涩,因此休扒,我们时刻准备着设,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坑。   问摹山寄:在创新领域危煤,包括未来汽车科技领域犁,捷豹路虎有怎样的系统部署靠纫?   睿侨森菠鹊嫡: 首先邯道奴,作为一个公司谅,我们在研发领域有诸多投入仕,而且很多的投入都非常具有前瞻性褪琳歼。比如说饲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兜凌本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徘武伶。    其次劫辽并,我们想要通过产品和服务犀措,把先进技术带给我们的消费者似迫,因此我们的工程团队萍、研发团队必须时刻关注消费者需求恢结酞,做到一切产出符合相关性响腿、可实践性原则狠侯。此外典煤,我们每年投入约350亿人民币邢屏,用于车辆技术的研发和投产沉膘。    我们还于今年7月宣布僻:在未来四年漏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旗琶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肌猩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诗死巾,并在未来应用到车辆技术当中鲜笑涕。    今年早些时候科览矫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒲噶琉,解决消费者在出行中遇到的难题镐纽。    与此同时圃谰惶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器净男康,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渤泪、办公空间干湾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持副。   问玩酱:请具体介绍一下InMotion射。对于整个汽车市场的趋势豁篡郎,比如电动汽车技术侨棘赫,捷豹路虎是否有着自己的见解屠?   睿侨森刑恨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屋惧。我们希望将来可以将它推广到美国屯港立、欧洲以及我们非常关注的中国市场返。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞函怯,由研发团队进行分析俩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颓剁,我们也会分享给总部局紊。    关于电动汽车技术响,在洛杉矶车展前夕卤瓷炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耍叭腊。中国是目前最大的电动车市程帐,并且有引领行业变化的趋势雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喝扳,确保第一时间响应本土市场的需求瓢急。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肆苛,并于2018年正式上市淳潘,希望大家多多关注簿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山:关于未来互联网汽车逆桥,捷豹路虎有哪些基本的认识晴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兔下?   睿侨森藏灯: 目前承戮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一版湃,它的发展甚至可以打破现有的灯、传统的汽车开发逻辑与循环蕉槽。    针对这个话题蔼,我有两点和大家分享胃姆麓:第一点惦粳沤,未来所有的车辆都将实现互联网化汕女省,现在能够透露的是描籍础,接下来我们全新推出的产品芒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疚颅。比如说岭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作登睹,使用他们的UI界面和地图隙森。类似这样的合作什,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骄凳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿辜:李芳" "   汽车网讯 12月15日堑滴,由中国汽车技术研究中心妹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闪尽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开未,从“市场化发展现状”挖呻洪、“应用模式创新”耗怜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍钝北,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台党,为产业发展建言献策硕、助力提升炮肮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虾杏: 第一萎汉祥,背景靛康粒。    去年发布的《中国制造2025》携彭,新能源汽车是重大发展领域之一阮捣,是其他技术应用载体界揽,而且是先导性产业瞄。它的进展情况决定了中国制造2025课炼穷、强国战略实施的程度颇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赫肯,从而能够聚焦变革到许、明晰路径窘、凝聚共识狸、引导相关资源集聚推广产业创新齿喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儡撬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼帆咐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迸矫狙。总体报告是按照1+7的结构嗣许芹。1是总的仙,7是包括4个车辆整车技术仓社鄙,3个分项技术恕孰。    第二皮慷,国内外总体技术分析膘八罢。    近年来挎,从国际汽车产业来说渐,低碳化抗补、信息化绥、智能化是一个总的大趋势茄。欧洲侍、美国捣勺疥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垫,重点企业的产品战略也充分体现了三化渺撂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懦。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀,取得的进步大家有目共睹撵舒。首先罚,产业规模世界第一郸静叙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显史,包括品牌市场的影响力有目共睹亢讥擅,特别是新能源汽车睡寄,包括技术塘壕掂、市场响行、新的智能网联汽车技术摧锻玲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夹,智能网联汽车发展是非郴男桑好的优势条件距。关键技术方面也取得了明显的进步和进展期抛枫,包括动力电池徽、变速器秒醒菠。国内自动变速器原先是空白幻玲,近年来无论是CVT虐纫、IT宛、DCT都有自主的技术和产品娶碉,而且应用在逐步扩大蜂慧。    虽说取得巨大的进步草警,但与国际先进水平差距明显歧氛:    首先刃聚炉,发展能力上的差距九耍每。投入强度远远低于国外挛唯,全产业投入估算1千亿靶贩,相当于通用尸筛但、大众米、丰田大集团一个公司的投入嗅宠。    其次对,研发积累铜。包括流程积累恕滤、数据积累呐侮、技术积累采熊、标准积累陈隙,这些积累偏弱巳。    另外岛谦,从整个产业创新体系上来说窘,差异比较明显的棘哨萌,特别是协同方面绥你。单个企业弱比,整体的协同效果很低浚,意识也比较低馈。在发达国家姓梧领,单个企业强蓉午,整个国家的协同体系效率比较高魂经。    基础不牢地动山夷伞,我国汽车产业的材料豁旁窟、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤。汽车产业扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哀联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轿秽,要求有创新的思路和创新的模式烤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藉圣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乾。    第三桑雇,一些关键的里程碑弥跨。    重点是总目标热,总目标是基于很多现有的环境设定的剂蘑,也基于七个路线图进行测算加斯炉。反过来说烩瞬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饶,就能够实现保障几个方面总目标的实现泌鞠:    1萄俯汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓄沙。如果技术路线图能够得到实现虏狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菩宪人,之后往下走喘,这对产业来说萌括,甚至对国家来说是非常重要的懒。    2唬、希望在2030年左右峦禽庐,汽车产业的电动化转型基本完成厂棵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台琶灭。智能网联汽车市场有一定的占有率恋才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硅。    3稍官祷、建立有竞争力的自主创新体系伙。    节能汽车在2020脖、2025性为叹、2030三个阶段提出典型的指标郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗突荡,5升阮、4升辞佳、3.2升怕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舰痉拾,2025年15%卡滤搅,2030年40%以上缓盗酸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抬、自动巡航态、车道保持应用已经很高砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例多抄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例躬扩难。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥壕发,经过技术路线测算实现总的目标徽乳。从路径识别上来说颗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口就,以能源动力系统优化升级转型作为重点馆,以智能化水平提升作为主线脾吭劳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菱喷哼,全面推进企业产业发展残被。    第四删恼老,分技术路线图的基本结论供力。    1劲拍钞、节能汽车戳。总体上有很大的共同点诗,重点在混合动力技术袱客灿、内燃机技术肯酣、其他驱动技术吃铰幢。混合动力是技能的主流技术取毙蓝,当然轻量化也是另外一个粉绘,但是轻量化有专项的分析仍窘,在这里没有强化思蜜据。    乘用车总体执行轻量化洽稍卵、小型化扮狭恢、混合动力户、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽蛙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径参惺。    混合电力是一个主要的技术兢粕粹,达到5升醒娶舅,4升身萝崎、3.2升的目标斗缎,混合动力是主流惦,其他是共性的斧悉狗,轻量化惠、摩擦等四。    商用车混合动力应用时间稍晚杏狗,重要度低于乘用车栋。    2腿饥、纯电动与插电式混合动力汽车闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贰抡痛,加强轻量化成为趋势石坑。轻量化对电动车更加重要婚。对于插电式非常重要的促储瞧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盘,驱动渡、点击堪不淘、控制橡、充电次、混合动力发动机目,高效耦合发动器壳。动力电池本身有专题屉,在这里没有过分强调锌缉梨。    这两种车提出了总体的发展纲要舌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牡蚕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷肛蒂,甚至可以忽略不计蒙不沪。    从四个层面梳理了技术需求里,提出了一些优先的行动项凰,面向纯电和插电挤连,国家科技技术支持十五年了式,下一步除了电池列为专项之外文妒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晾百。    另外连禽匿,聚焦关键零部件疚、基础突破和可再生能源砂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碗涡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳哆。    3瘁、燃料电池汽车率赴墟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘛雀。从中国汽车产业来说讲,现在重视程度不够拔椿陀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究底富勒。希望四部委提交国务院进行发布和实施凄。    在研究过程中裸莫梆,大家对燃料电池认识分歧比较大妒廷烂,或者没有共识技跨粳,这里特意保留一个燃料电池发展目标里伤,跟发布不一样挤逝。发布时2020年达到5000辆的保留规模龚灭菜,我们是1万;2025年是10万饺汕街,发布时是5万;2030年是百万赁缚,发布时是10万垂沉投。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漆土到,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毙团坪、耐久性车韧、成本播叮顷、氢安全未。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拴玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糙。当然倘都,全技术链的技术攻关需要做辣叔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玩蚊。前期小功率燃料电池挛椭,中期是平衡的燃料电池浚吠盆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侮保,到最后全功率的燃料电池虚盗怒。当然橇孩,电电混合是最主要的计窃船,最后电池小容量的技术路线帮岗冬,但燃料电池的功率更大一点瓮巧袍。在这四个层面进行了技术创新梳理夺,燃料电池要解决的东西很多露湍撇,包括材料悉汉鼎、膜统、电机佰滑、燃料电池谋杭ǘ欤块堆壤膝、系统技术帛节淋、整车技术姬。燃料电池也是下一步国家科技书、资金支持的重点羌伤棚。    4篮娃围、智能网联汽车诺,这是新兴的技术发展趋势滥厕才。其重要性与新能源汽车同等重要晶襄拓,有部分专家认为更重要姜叫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恒破褐,技术和应用的优势辑,也是机遇惩绥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脚庆,涉及到国家信息管理鞠。对核心自主提出了很明确的要求蹿,即两横三纵间。    车辆技术上更多的是决策呈、执行秒涕彻。信息技术稀汹评,信息安全龚蘑删,地图技术也是非常重要的淌。两纵李,一个是车载的诲脖,一个是基础设施窖扒逆。智能网联一定是循序的硅附,智能网联技术最容易得到大规模的应用环达。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必峨。这两个路径总体上循序得到应用蚊全惭,从商务车来说苟炬,更容易形成兽冯宦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥。    从四个层面聚焦一些技术需求类欢隋。跟燃料电池一样炕漏托,需要解决的问题更多一点姜。从感知决策执行的矗拱涵,特别在决策阶段平,差距是比较大的霜趟,感知当然也有差距点。在信息层面好,大数据朔了乃、云平台姆扇,相对来说中国有比较好的基础和优势畏。    作为一个前提妈弛侣,对标准法规先决性隆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件型挽。制造技术不细介绍了拭陇,还是聚焦在新材料的运用危狈踞,以及新技术对制造技术带来的变化岗,聚焦方面进行了说明款保屏。    动力电池夕慨爱,分三个目标爆踢灸,目标上有比较大的讨论和争议藤,比如说新阶段提出了350悔僳恨、400吻娜、500的质量要求臼,争议非常大的,重点几个层面喉:    优化现有的代表电池技术麓,提升技术水平情,特别耐久性掇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惦。国外的装备很难形成有竞争力的差别城。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剩胺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酬。现有应用以企业为主体来做晶梯。当然怜寸谓,也会关注动力电池的回收利用技术息绰。    最后当脊,轻量化坍绩蒜。简单来说谦试甲,前期聚焦材料技术歌烩倍、设备技术怠撼、制造技术僳、回收技术赂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荒贤蹿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垄菲暖,比如说传统的四大工艺的变化湿颅度。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用将倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票平坟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戏褥、供应链撼裴、资金铃嚎、汽车等方面的诸多质疑对蹭绞。期间,明确表示不会放弃造车曙寝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玲圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劝斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步樊天。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的富饺遍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惧、互联网及云碉协、内容款诲、体育,还有三个端口类的,手机奉、电视夺、汽车矾程繁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹呕购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力退。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功握煎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防美孪。    乐视的电视做的确实是非常不容易棉卸户。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戊抵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岔裸粗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偶氢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怯。总归累计亏损36.33亿元送秸何。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就党。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灌。第一部分就是投资人的钱膝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现混哗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挞请廷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逼疏舵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屁肛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认赔室、体育43亿兽、手机50亿,房地产64亿布副仕、内容108亿填氢、互联网金融151个亿比诚匆、电视187个亿讽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金够堪涣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崔铺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胎础。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沸丰颂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深坝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舞弟吾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猜揪奶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的群腿笔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倡然。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚溅。很可惜,你们蒙眼狂奔叹借面。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒插淬:李芳" "   12月10日茨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路费:一条是政府主导鸽、政府补贴的方式挺屋,这是当前的主流棉息茫。一条是消费导向洗,依托市场的内生成长道路了仟。”他表示眠,(电动车产业)进入者中椭逗堂,大多数最终可能会被淘汰促吩笛,但是不能不给他们机会瞧。国家已经开始放宽市场准入镀,此时面娶推,应该在两个方面把握好政策怖奉:1祭俺股、应当欢迎新的进入者孰导叛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霸墙坊,让投资者自主决策惺,自担风险阮酿凳。2擎法必、要以强制性技术标准和相关法规为准绳群晶,严格市场监管鼎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚受啪莎,目的是建立好的产业生态缴乳。电动车产业化手爸,最终必须依托市场来完成被男,因此撼,政府的政策必须产生长期预期芯棚讼。推进政策应当借力市车啦佣洹,发掘市场的潜力隶袍皆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凹舌化。政府政策不干预技术路线落,政策的实施不是导向对政策的依赖汾屏,而是政府作用的适时发挥喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮和:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拒挞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醋哇辑,戴姆勒有望在今年成为全球最大旦秦涉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辰帕垃,这一目标比原计划提前四年实现殴漓慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僳搬:“戴姆勒今年即将实现这一目标词耽娩,比预期时间(2020年)提前四年璃捞。”   据悉扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标协,当时受到与会者的哄笑瓜。然而垒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近起,领先劲敌奥迪和宝马杆柔散。(实习编译拐:刘欢 审稿侩嚷弘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕾:韩大为 版权作品疼绅谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权德茬配,严禁转载较,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帛碴衔。在提及新品牌“WEY”时诲,魏建军表示茧笺笑,“将夺取丰田和德国大众的用户”蝗筷腻。   记者粕:为什么把自己的姓氏作为品牌捅?   魏建军窝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陕。我对WEY很有自信话深,就使用了自己的姓际储其。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爽,但在中国汽车行业我是第一个躲免。   WEY之所以采用英语疲井少,是为了要瞄准成为全球品牌仑逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滇搁。   记者鸿锰:对于竞争对手有什么设想袜拳遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泛诵怕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孟邯徊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墨酿善,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聚四。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踩导,在此基础上还要实现15-20万元的定价克触。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擅。在性价比上WEY更具有优势投奉奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编紊廊脖:李芳 版权作品架梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔试,严禁转载绍鹃奶,违者将被追究法律责任尖物勾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后控,新能源汽车的发展也不会受阻悉。   根据工信部核准的数据腐泉,今年前三季度敖改,整个新能源车销售16万台峨窍,同比增长83%标筷奴。其中摩,新能源客车已经占有40%以上的比例凡氢,达到了近半的水平膝笔啃,发展前景面临压力刀肃裳,但乘用车只有0.1%娄。“我们涨十倍是1%莽,涨100倍是10%犀,新能源车发展有巨大的前景和空间腾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点财。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上譬饭诬,全国乘联会秘书长崔东树说烽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛊浓。根据国家制定的产业政策要求馈禾,到2020年亢户搪,乘用车百公里油耗要降到5升拜籍,这意味着五年内降38%的油耗团。“基本上谁也实现不了嘶般,只能靠新能源车来推动必挟矾。而这种新能源车穿,插电混动可以降80%辽城,纯电的可以降100%的油耗群,这种情况下只能发展新能源车仕俏,这样新能源车乘用化坏横,为什么我们一直定义为为生存而干胶,你不干就要挨打鼎卢垒。”崔东树说溃定队。   另一方面攫锤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展襄奉氢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要记结馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藏,因此定价弹性很大鞍就。”中金公司的研究员李璇说勤门坤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖胃,为消费者提供很多选择素钮。随着技术进步和更多电动车型的开发煞,新能源车的成本会不断下降到范形,比如啡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怂。“中国的纯电动车型出来以后秒宪鹊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多典费鸽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姜淮临,发现基本上17泊保守、18年以后的新能源车解逃翅,达到8年10万公里以上娥蹄,整个成本是比传统燃油车是要少的窍观,甚至是少了20%到30%扇。”   电池是电动汽车发展的核心沙先垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堆,电池成本还有很大的下降空间剖陛。目前臀,整个电池的产能供应相对过剩染,国内电池企业达100多家肋武焊。据统计吐桔,目前整个电池的价格大概在2块多左右偷璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寒捆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒呸。因此戎庆赐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淘,这样才能达到标准坡沦阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刊懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰毙惟:李芳" "   我们不认为绝对的销量排,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰愁锋。衡量一个品牌成功还有其他的因素抄粹,比如利润率离棠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碗托柑。除此之外炮币,品牌力苇贫脑、品牌的知名度褪、美誉度巾鄙、影响力考,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢。宝马在创新精神上是首屈一指的蚊,因为汽车行业正经历巨变犯猫芦,在电动出行颇、智能互联幌、无人驾驶等一系列发展方向上祟蹈,宝马都打下了比较好的基础透憋端。    临近年底瞥羞裳,伴着层出不穷的新闻事件动劫拷,高档车市场竞争愈发激烈才,作为全球领先的品牌——宝马飞邦躺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酬锭俩。近日骑汀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔娥,听到他开诚布公涣冕荷、推心置腹的看法酗。   问嘉拜:根据最新的销量数据忿姆头,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拨。那么饺辑溯,您怎么看销量司、利润蹄、与经销商合作伙伴的关系衅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硼渺芬: 每个竞争对手的情况不太一样踢汰侣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冻湍,所谓的增幅我们一般都讲同比枷梆,是跟去年的基础关系星赤懒。几个因素加一块儿些桔惭,我们不认为绝对的销量狼妈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肆哨。对于宝马而言筒,今年前十个月阔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乖,同比增幅10.2%完丢楔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扁,同比增幅接近11%等奖堂。我们对这个数据还是非常满意的烙茸蠢,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜。    除了销量本身的绝对量或者增幅文,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叭谴怠,比如利润率描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识。除此之外堆捌糠,品牌力疙、品牌的知名度联瓷抚、美誉度魄、影响力猫度,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒋课泪。宝马在创新精神上是首屈一指的糜等,因为汽车行业正经历巨变骸添,在电动出行廓、智能互联廉、无人驾驶等一系列发展方向上楔,我觉得宝马都打下了比较好的基础块骗。总体来讲廉,我们并不惧怕任何竞争涛劲姓,我们也欢迎竞争痕己涡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顾烹歧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痹。   问狭彪锤:最近惋,关于奥迪的新闻比较火咕棺剂。   刘智却翠钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略期郎槐。对于宝马品牌来讲殴据,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梁抵,双方的关系也非衬迅伲好离寄。所以淡绩百,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恳,一个是宝马(中国)睡,一个是华晨宝马丧,但是我们有一个整体式的营销团队卧武,有统一的零售网络妒赋受,我们在总部有一个统一的管理团队侧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现降。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暇辨。至于竞争对手我不是特别方便评价床,不过至少释放了一个很好的信号蹬梗辞,豪华车市场的前景依然很好竣。    问侩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展付遁剐?    刘智燎就挝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗅。因为从经济的基本面来讲购逼窃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疗壁、持续的发展态势憾荣递。之前以出口轿层憨、基础设施建投资的经济拉动方式砷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式派玻。需求的增长其实就表明了对于车的需求火局胶,其中也包括对豪华车的需求宠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛锈美,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膏加卤,这几个因素相加蚊节韶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镜痹。今年际死径,豪华车的“盘子”接近200万辆膘,未来可能每年的增幅不会特别大酣伴刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梅瓤。所以镐灯颁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛊干,力争在市场表现上优于竞争对手娜。   问凛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得病较畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战啼卵涵?   刘智灌坝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化范浩,因为我在宝马的八拳幕、九年时间汰袱,换的工作岗位也挺多的额辨。换了新的工作以来楞锤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讽扑蕊,比如负责国产车的销售救弥耪,可能是比较短平快的鹤,看的是一染醒杰、两年之内的事情樊忻。在宝马中国总裁这个位置上囤粗,除了目前公司各个业务板块的运营匣密桥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袒估实,像无人驾驶梦、智能互联蒂溺前、电动车嫌虹,包括数字化营销亥奥悄、品牌年轻化等等一系列的东西躲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隘仓瓶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罕彩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霓贝囊,力争在中国市场上打下一个非晨伲好的基础讨都唇。我相信队匆兜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势画。(中国经济网 记者泞到付:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   原标题婚:王永清驼吠纠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疗坍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹋。别克品牌今年销量已经突破100万辆潦炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘫娇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魔硕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰草嫉。数据显示谷肮羡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聊番,同比上年的446764辆下跌28.64%秆晌跋。上个月交,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通步垢捶。    因此畏煽,在车展期间接受记者采访时幢镀秆,王永清表示鼓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妒蘑疵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浩狡,但全年销量依然会同比下降20%左右掠奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来干触酱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕾改瑞,可能在布局上稍微有点滞后笛粳。现在对于雪佛兰来说茅涵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敖扭递。    事实上壬繁幌,雪佛兰已经开始了提速布局趣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锈袒忍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剐宝。王永清表示茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刚歪,2016至2020年投放超过20款新车筷兰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可览,30%为SUV车型路背悄,并将加速引入包括1.0T懊啃畦、2.0T吹烩竭、8AT邦完、9AT侗巷驮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仁创涛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷绅,未来SUV将成为主推车型宋叉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坪,轴距2725mm店,将与全球同步进入中国市场绰伟。同样钉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歉虑钠。    值得一提的是咐母,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竞惰石,拓宽产品线靖侥诗。RS车型将采用包括侧包围侩衡靠、运动尾翼镜舜、双排气管粹褂、降低化运动悬架魄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轰,并加载多项ESS智能安全科技拔岛。    在品牌营销上姓揭凰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼较、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冕。另外街,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梧,演绎雪佛兰“热爱奔,梦想传,行动稻撮,分享”的精神道。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务功警橙、二手车置换等噬。相信雪佛兰将它的结构调好后并绒眉,未来两年将会真正出成果舰巴。”施弘说蓖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容览破,上汽通用的新能源战略也将全面提速攀崎仍。车展当天螺其叹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凛童烤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发突淮贩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剁途识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成八窖,发动机的最大功率为73千瓦法科,其中电动机负责驱动矾,汽油机负责发电清污萌,它的综合百公里油耗是0.9L售酗诽。从上汽通用发布的节奏看林,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袜阂,王永清说量,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柬吃殴,产品还要丰富犬褪播,才能满足这个法规的要求涣号何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摊,到2020年之后比例更高翠舶。王永清表示挠墨:“估计到2022年脊普,我们的电池技术会有很大突破据,能量密度大幅度提升人,成本是大幅度下降谅琼软。这对纯电动的新能源车发展是好消息赂认芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩裂俗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惺、豪华”品牌——WEY魔兜,W01抡特、W02两款全新SUV首发亮相涉嫁,售价区间将在15-20万元腥。对于新品牌的未来发展规划炯骂入,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憨:“WEY品牌明年将有3款车上市橡嗽反,到2018年还将推出2款左右的产品玻魏拣,以支撑起全新的销售网络体系喷革使。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玲考:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海馅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔡等糠,8月份推出第二款SUV W02棚唇蚊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年头诫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峰钦,魏建军详细介绍到唐沏糯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪,配置上拥有最先进的安全技术疲颓、智能技术卉段,也更加精致间。此外在性能上两者也有很大差异净空奇,例如在NVH方面芥戳瞬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上握能锹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呈痴。   在经销渠道方面葡,魏建军介绍说仑枯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揪娥莽,没有想过招募新经销商粮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臂貌火。”   对于新品牌的未来发展锹,魏建军信心十足奋毁公,他表示呢绣剁:“我从没想过这个品牌会失败热遁,只有退路封死才能做好这件事览凛换,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛊。”此外萍蜜,魏建军坦言锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赌,因为新品牌叫什么并不重要嗣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪谦,将方向转到共享经济庆降艾、互联网庞抄幸、自动驾驶方面新的技术街登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儒疽硕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胳渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩释、生动的演讲都俺,就城市交通膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题繁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索华景嘶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏番。    徐大全说思罚,博世始终认为党孩径,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绞菜搜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篡皆订。    徐大全谈到摊白炒,作为在汽车领域的老牌企业逼颗踢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愤、多样化的发展态势和需求跋唤,博世已经有了自己的思考和方向氛拉竞。    他说吨,如今苟侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水,将方向转到共享经济爸、互联网乖锌湃、自动驾驶方面新的技术垫手活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雹黄惫,面对新一轮汽车技术的变革背戳,无论是传统汽车漏响、零部件企业缺,还是互联网苇撮、科技企业局,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矾耪姐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘶胳浑:互联化练白、自动化和安全化鹊。我们预计钠,到2021年垦缚,汽车将成为第三大互联移动实体廉,同时扮演人类的第三大生活空间劝举店。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脓,来充分发挥互联驾驶的各种优势半姓违。    谈及自动化领域哨眷,徐大全判断想侗激,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凳,通过持续创新驾驶员辅助系统恒忿,从辅助驾驶昂、部分自动午、高度自动驾驶再到完全自动驾驶地罐纽,分阶段朝“零事故”愿景迈进休访泵。目前疼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚷篱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用急港,到2020年左右兼,自动泊车功能将进行试点项目测试摧叮。    说到自动泊车插播,徐大全特别谈到停车难的问题渤慰穿。他说贿娃含,停车难是在城市生活中的一大困扰拿佬。今年歇岁卑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钮隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乡波。在八项智能泊车功能里劫,“手机查询停车场位置并导航”付、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儡胆溺。其实奉唱苗,在大型商场里必,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了确蝎敛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厦穷。根据一项市场调研显示慰,2015年夕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱潞丸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘲屁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漂盛瞄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聊,在深入巩固原本的互联化文耗诗、自动化和安全化“三化”战略基础上哭吞,博世今年也把两轮交通堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罐。    他介绍冗吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部几涂探,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力券敲。未来十年杆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恕侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摆额弥。    在两轮交通方面孰,博世提供两轮驱动核、安全等各方面的解决方案介陇测,涉及两轮电动车八不、摩托车瘫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沤酶税。    最后敝锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恳佬,满足这些变化的需求谋播。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂梧检:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阑,“双积分”法规汗诡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议表悸贺,连日来许,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涕棱,让观望中的车企备受煎熬剖晴。针对业内关注的焦点问题趟式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啊:不久前会模持,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锤,如何理解这两套方案槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啸和、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层溶,但又有独立性哗烈赦,各自的核心目标有所不同尸棺结。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎,进而确保国家能源安全懊喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%虹陆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提度匠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谁踞是,进而实现国家节能减排的长期目标京龟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煤岛,但现阶段并不能彼此替代妈。对于CAFC而言挟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熊,其中当然也包含新能源汽车韦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谅。但不同的企业由于自身能力谱幌完、技术储备和对未来技术趋势判断不同下逝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脚蒜袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模板,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躲剑,而以后补贴将逐步退坡赌丸,企业更担心成本无法负担入搅杭。因此仅有CAFC法规迪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冈回,所以有必要出台NEV积分嘉鸽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆。同时投,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赂,从而有利于新能源汽车早日取得突破娩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虐,其目标应是降低汽车及相关产业兴撼、乃至整个国家的碳排放滤氖楷,和降低能源消耗诉求不同教窝。作为碳排放第一大国妙陈镰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溉,后续国际压力还将不断增大篮锑提。因此残逛深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放改靛,从大方向上讲是正确的到攀解。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段权,这和NEV积分没有本质区别权旗混,也无法确保总体低碳目标的实现萌淮。实际上劝,跨行业剐李趟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向不。以电动汽车为例绣,其在使用阶段确实是零排放纳忍,但与欧美不同跋市,中国的电能以高碳电为主捻喀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哥。也就是说凉,在使用高碳电的情况下袱少栖,电动车全生命周期的碳排放并不低试司。这正是碳配额管理应该解决的问题茫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锰碳溜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汕慈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炉入骆。实际上绘蔡,将新能源汽车确定为国家战略辣瘁咐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讽,生产更多的低碳电恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现煽。    另外坦敦强,对于汽车行业导,无论是CAFC涝冈林、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寝络弛,但都应该由一个部门来统筹策划试,系统思考司踩郝,拿出科学讼、系统榔淌小、具体敦奖哺、有效的管理办法来推动实施脾惶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渴漓。    ■积分交易细则需加快制定氖剂、尽早出台    《中国汽车报》南剑土:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哇晨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纬邻诞?    赵福全俗枷涵:确定合理的积分价格伐襄,涉及到技术底土、成本和市场接受度哄捎,需要综合测算和动态调整弄付。我认为基本原则是昂湘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸽袍,让没做新能源汽车的企业有经济压力冷袜。如果NEV积分是“白菜价”奋,大家直接买就可以我连,谁还会愿意在新能源汽车上投入讨拈?    因此卯钝绕,NEV积分的定价应足够高屯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入便,通过自己的新能源产品获取积分挪良,满足法规要求狮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搬康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琴,能够通过购买积分先生存下去怒脱熟,争取时间把自己的新能源产品做起来沉榔。    《中国汽车报》嗽舌戮:除了积分价格之外功丝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡胜蓖,目前处于“空档”状态来室餐,怎么看待这个问题镰称?    赵福全鹅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝册。而且距2018年法规实施仅有一年多时间便,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翰京。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技乌朵。同时焕另纠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殿。对于汽车企业来说妙戮,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘶池,政府作为“游戏规则”的制定者熔茬,应尽快给企业一个明确的目标放禾,否则企业将无所适从鞘棺酸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘:“双积分”中提出了2018年起懊,8%衔、10%奶、12%的NEV积分比例萎昏,而经权威机构按照法规要求测算俄丁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藤卯柑?    赵福全十:在这个问题上巩,我并不持悲观看法份丢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭洼,因为还有很多企业尚未完全发力苇。按照国家的发展预期钱练扒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犊,如果每辆车以最低积分2分计算盯吐,整体积分比例就达到了14%淬,如果是分值更高的产品槐楔惮,达到18%的积分比例都有可能县霸坤。关键是要努力实现7%销量占比目标漓,而这也正是NEV积分的目的所在芦渐。    不过另一个问题引人担忧酗蛋纤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囊诚凡,同时在CAFC核算中也有优惠酱龟:一方面油耗直接按零计算开,另一方面核算数量加倍焊蛊,从2016到2020年分别是5倍默霓谈、3倍煌、2倍矾玫。此外金猴,按照单项抵偿原则另,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摊储瓣,还可用于抵消CAFC负积分簇锈。我们经过测算发现佳看颂,CAFC中的这种双重优惠落畴倒,对新能源汽车的“照顾”过多了诡宿,不利于促进其他节能技术发展锨棋篱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险品。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滩蚕,CAFC的达标难度就会随之大大降低脓博。实际上就恰聪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绢心,两者不可偏废敌违。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颠,但如果CAFC目标落空纪渐,国家能源安全受到威胁瞄,汽车产业的可持续发展仍无从保障彻拈樊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烁额赴,这不仅能确保CAFC目标的达成缺,也会提升NEV积分的价值癌,避免NEV交易落空惹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疵巾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帕飞葡,而没有将电耗的概念纳入其中咕,这样的算法是否科学讹嗜图?    赵福全容簿:NEV积分分值以续驶里程为依据祥,这与推广新能源汽车的初衷相违背现柯酞,也不利于鼓励技术进步跺挡霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荷。推广新能源汽车是为了节能减排羡,因此不仅传统汽车娥敞廊,新能源汽车也同样应该抑大扬小侣、抑重扬轻柔剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徐熬,而不是搭载电池越多越好裁,因为大量电池搭载在汽车上移动懒疙,这本身就会使能耗增加歪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霞衰惠,也意味着大量增加电池生产的排放高。    政府应鼓励企业开发低成本廷盟摩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品末,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池头。也就是说酞垮庇,政策制定一定要“勿忘初心”姆洽。建议NEV引入单位电耗耿力,即吨百公里电耗的概念段,作为积分分值的依据便纠。同时戒玖猛,对于小型车电耗适当放宽创斗,而对大型车提出更高要求嚏旦脐,以鼓励新能源汽车小型化滔了幂,进一步提升节能减排效果伟港。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉潮:在“双积分”中腿,没有将新能源商用车列入管理范围春,这样做合理吗酵娄?    赵福全灯凛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼弈睿可持续发展的问题膛。2015年碴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘鸵,获得国家补贴的比例比这个数字还高欠伺布。而此次NEV出台却未涉及商用车巧糙,这是不合理的秽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟,也会让乘用车企业感到不公平楔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹风。我建议歪诲冕,应该单独给商用车设立NEV比例要求缝羔,可以不与CAFC积分抵偿脱,但企业之间可以交易沥痕。因为如果没有NEV的强制要求拌,在补贴退坡后踞庇赫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚局:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霞池,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎谎爱,盲目投资之后畅吓,多数公司要垮下来沃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谦变。    以蔚来汽车为例驳筋理,去年8月还只有100多名员工惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隋。据中国汽车工业协会最新统计噶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岸,销售4.4万辆旦匣,同比分别增长25.7%和43.8%渡秆围,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郸怀,销售28.9万辆梁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揣。蔚来缓撵颅、威马顽妮、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词兴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拟矗车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面道涧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目双虽。至此挺痢匠,奇瑞新能源成为继北汽新能源痉、长江汽车虱喘盖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业标,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煌。    “新能源车企的风险贾试驴,其实很大蝗。”王秉刚说悔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力单钮,对风险有足够的分析煌幸把,有可能投了很多钱期思,最后做不成堆,带来不必要的损失盒售拟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蝗雀,简单地投资建厂搞、增强制造能力玩,未来堪忧妮请。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢靶,现在可以用的技术一年后就不行了坎河。如果没有研发能力就做不过人家卿岸劝。“一下十几个亿扎进去卢榷据,有可能最后做不成取躲拿,我还是提醒新进者要谨慎一点惋竣鹤。”王秉刚说秘饥。    事实上弟修捍,目前国内的新能源电池生产厂太多了贰,但规模都不大涝。而且动力电池总的规模也在扩张中毛叔报,尤其质量好的不多膳,“据我了解斥纽惕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单老蹈。”因此探台,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褥赋骚。   谈不上“红海”太埔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哭漆炭,但道路曲折册沥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刚,造车得有钱惜味、有人才警膊、有时间断。“钱我们还行喷都胖,人也不错泡花顾,就是时间太紧确,毕竟搞汽车三年算很快把,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倡稿。”万锐坦言涂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疤九。    不过沮苔末,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧确饺,万锐并不认同逛。在他看来巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虎,因为大家都还没“下海”谐陪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绍室谅,大家还在忙于造车玖磐窖,搏杀还没开始犯桂箍。    “这是好事芭稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对侠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霉幌虾,目前中国传统整车企业有150多家鲁靛徊,新能源车企至少有30多家诵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佳芥。    至于是不是过剩楷浩,梁伟表示这还是要市场来判断攘坡。在梁伟看来澄,其实中国传统汽车行业已转入新常态邵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长多,除非汽车消费大幅好转柔踌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磁。    但另一方面烧,根据预测款,未来5~10年淬概肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长间餐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称权蚊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杆潞燃,到2020年时产能达200万辆浅差、累计产销量超过500万辆巍吹。梁伟认为柏酸统,从年产几十万辆到200万辆的目标帅,新能源车汽车肯定还要快速发展趁惶。目前的新能源车市场还完全没有定型牵呕查,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功的品晤,“很多人此前担心特斯拉会破产谓,但Model S和Model X推出后效果不错瘁疗,用户接受腊袱瘟。经过多轮产品积淀系萍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荡计,特别是成本下降得较明显魂膏。特斯拉可以闯出来倾,中国企业也有机会橡匹负、有成本优势膘讣。”梁伟说纯妮。    对于最近贾跃亭的乐视告、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谁,梁伟指出铅欧,除了技术俯诵,汽车行业还是一个资金密集抬、劳动密集的行业骚。如果要进入朽,需要企业在未来几年有大量投入们,以格力电器(000651.SZ)为例害外梳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掇菩翁。    梁伟表示谅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来死疏渴,毕竟快速把产品推出来恍禽坑,现金压力会非常大户聚。另外芳坍,一家企业在原有行业中具有很强的能力撩坍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塘,这是一个很长的学习过程仁哇缆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蹄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惰,也是第十七个中国记者节悍请。2000年绰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚套,将中国记协的成立日11月8日定为记者节供呐刀。此后记者节像护士节筹、教师节一样厘露铅,是我国仅有的3个行业性节日之一摧亲。   值此之际把帆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慰揩釜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下常逛跨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔡蔡薪。      坚守还是离开图?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痰幌秒:去年网络广告总量2096亿元迁算,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壕恼。报纸下跌超过35%核钨,杂志下跌近20%闪岔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骄饲,单项将全面超越传统广告赤煞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击容,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛔捕湘,也仍能保持着不俗的销量竞瞧。    “没有路可以让我选择弊炼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筒。”陈总对此直言到轰辖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚始孤,但发行量保持一直不减膜。诚然乌能,这离不开报社给予的支持叔。但从自身发展来讲伎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜜凸沪。究其原因卑剃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靛鲤泰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恕溪。   汽车也好爆宝,新闻也罢不铂。毋庸置疑礁沙苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣席躲。   纵观整个汽车行业的发展趋势藐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志四。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受势,但不可否认的是惯拦富,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扩凳控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绥吵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者景废芯。    除去对报纸陕丰、杂志饺透、广播愁、电视揣淮、音像等载体样样能玩得起来蹭,还需操弄3G返懈、4G等流媒体技术袭蹋。我们不知道下一站会到哪里欣咆宛。   面对媒体融合大潮叭七憋,陈总胸有成竹的坦言侗绊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫涕,家用汽车转企改制之后继续深化改革粗割冯。由媒体到传播机构锌狸,由杂志到全媒体平台茎灭,历经两次创业害,家用汽车探求新的发展方向车邪,抓住变革时代的发展机遇犬氯拐,赢得了全新的利益增长点杆编控。不再只是单纯的纸质杂志啼,视频可纷缕、自媒体等做出了不错的效果锰。   其次词观慧,就是在自己的企业定位方面码独盗,中国医护工作者汽车消费调查间、中国城市教师汽车消费调查是以医生梳、护士损闯潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦。这些调查一做就是3年情栋松,走遍全国大中小城市吗丧,做出最真实的数据陪。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸥嗽绘,网红主播频繁出现在各类活动现乘胶辍,手机发布会哎府电、车展蹄魏申、房产开盘纽奉、比赛等一场不落哨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诲糙淡。”   日前涟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笔埠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军写师壕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帘。   对此事件佬常社,亦不乏业内人士称木,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晃,呈高开低走的态势懦。   陈梓萱表示冈涂伺:“在现阶段的传播环境下齿藕汾,媒体记者朝网红转型阶粗,把读者转为粘合度极高的粉丝首,增强彼此互动蹬、沟通墩棘,无论对于报社还是记者个人肛翅,都是一件好事鹊。”   “把流失的用户拉回来疥,用互联网厢哪、新媒体的方式疥寂乓,我们正在努力尝试吃愧旧,但具体执行效果如何迹巍殿,尚无法判断变。”全媒体时代滦,我们永远在路上难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:张瑞丽 版权作品屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟募桑,严禁转载顾,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  原标题航:广汽传祺肖勇布:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜涵湃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绿咐尽。在本次活动上锭癌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惺热。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐:“时尚是一种潮流疆哎,其实就是顾客需求停,引起客户共鸣臼,汽车也需要时尚容叭蔼,所以GS8出现在了这里袭。同时传褀GS8我们就是承担梦想俱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保簿起。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁迦崴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忱口,中国品牌基本上没有一席之地轰弹态。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼻晾烁。   对此休胯信,肖勇表示蘑镰哨:“传褀GS8我们就是承担梦想票惫憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼脯唇,所以在豪华汽车上廉,我们率先实现突破痘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔遍,我们就是要跟汉兰达才、福特锐界形成三足鼎立辟,甚至未来超越这两个品牌谋橡簧,这就是我们的目标成。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刚稻单,创造单月销量的历史新高奖,爆款车型占3.4万辆啦激薯,但受制于产能安排的影响氓平梦,造成其他车型总的销量并不是很高谩剃。面对这些问题混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略精都。   肖勇表示哼:“明年我们的产能锹夹础,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目既劫娠,产能将得到释放递报勤。我们在满足GS4的同时燎孟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朽蚂,最起码销售五千辆以上房怖郝,剩下我们会再分配个其他车型损添。”   同时为了加速品牌向上间,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞。同时肖勇说道琅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吝,在明年全部投产退乔,所以明年最大的问题还是产能熔考捞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型府竟,我就是聚焦我的明星车型惭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿污:李芳" "  还有不到一个月慑,东风标致4008就要上市了坊。它的颜值输俱、科技装配足够有吸引力洞锻,那么随着锁定竞争对手伙扣、谍价陀、销量预期等关键信息逐步浮出水面搅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城涉呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞄么,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹿善。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兼任立,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羚镀。比这番景象更热闹的杉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会继碎檄。   说到品歪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膝拳啸,让媒体品到了极致沏。在工作人员的讲解下泉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虎炼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粒恢那,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顽车,无不让到场的记者衫擂起、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识速熊柑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外说豆缎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赊臂、品味裳息。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吗,东风标致在今年推出3008轮能枚、4008后顿底迪,也将在明年陆续推出3008S好维技、及另一款7座SUV兔棘菜。据中汽协最新数据显示剂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篡际,同比增长45.91%厦。那么翅蘑镶,在众多SUV产品中酗董,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楞橇?东风标致总经理李海港对记者表示翠携鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字灿潭巷,东风标致的SUV一定是最有品的骡女稳,这个品是指品质邪涵、品味煞谩,今天的4008就足以支撑这两个词忍幻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闷儒稍?李海港对汽车产经网独家表示现缅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辨套跑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卧怂帘,轴距达到2730mm泥灿,是同级别车里最大的瓷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皑末,在配置方面更趋向于高端来槽、智能挖起驾,进军更高一级的SUV市场青。”   然而涤仑些,另据乘联会的最新数据室痊,1-8月染填县,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恋蓉皑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脊矗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骏聪杰,作为中级SUV火,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龋?李海港向记者算了笔账皋叭桶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黑次,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骑虫。“这种需求就是4008的机会古抒,也是4008成功的保障菜背。”李海港表示蜂挫。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锚。李海港认为唐梯,4008在科技装备犀俄辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卞火,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聘体甫。”李海港强调搪捌芥。   通过外观设计及车况数据对比后发现贺靡壳,4008的设计颇具未来感和运动感敌梧幌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秽卫痢,4008在轴距上占有一定优势仆继毖,也使得整车造型看上去更加修长纶默。   那么露,价格呢赣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屉,通过对比翼虎的指导价蹬句,小编认为4008的价格应该在19万元左右坪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溃红。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磊栖?据乘联会最新数据揪劫,翼虎1-9月累计销售84258辆檬袱擦,月均销售9362辆卑俺。但值得注意的是按,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放醋。那么肮灸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量起镀层,可以说也有一定难度乔胆。   汽车产经网了解到篡并,由于目标客户锁定在换车需求的群体及财,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逃,以吸引用户选择4008列氮厂。至于置换方案的细节恼,李海港表示还未最终确定咖绅竞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛踌:李芳" "   国庆结束后兴岸,北京河百骑、上海萝沉镀、广州懦嫌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农扛达,引来了社会广泛关注久孙。平台闻风声添剧理,媒体炒热闹禽,百姓愁价格皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罢,“网约车”只是第一块烫手的山芋寐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弥,又要确保公共交通体系的稳定翰,还得照顾老百姓的感受宛躺。    比较普遍的观点认为视糙吨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升白泄肚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高项烫稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谴潜抨,征求意见中提到让市场来决定钩纷,这是非忱思讣兀科学的僧。作为用户罢踢撕,担心价格上涨潦炽,特别是比出租车贵禾豹捕,认为监管部门是要维护出租车体系利益氯,我觉得这是大家多虑了甸随。过去憋翔阶,在平台混战的阶段撑荣飘,资本介入烧钱抢流量沉疯,这本身就是不可持续的霓钢肺,价格逐渐上傅却骸,平台收取中间费用是必然的胁。    对于各地的征求意见守郝宠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茸架汗。比如说要求司机是本地户籍茶蜜闯、要求网约车辆的舒适度等等寺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些田访。    网约车规范的政策是非常需要的坪牧煎,作为共享经济热潮下的产物领,网约车从诞生至今身份一直相对灰色了。任何一个商业模式牢琉挫,都需要规范起来没。因处于监管边缘浑,过去已经发生了数起网约车的挝龋害案件潞破兔。我们在对受害者表达同情碾、对肇事者表示愤怒之后盾排葡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擦痉灌。    然而蛋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥。比如说薯嗽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儒顽、车辆要有上海车牌倒,并且轴距要达到2700毫米伺黎。根据滴滴公布的数据恢首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葱岗喉,拥有上海户籍的不足万人上。这个情况在深圳类似伐秦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峰氮。如果按照细则明确执行忱,这就意味着盒豢揩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓬苍谢。    共享经济是大趋势蜜吴,但监管太严可能打击积极性俏擒,这对立法部门是大考验泛蹲堂。互联网时代枯,网约车大大增加了出行的便利猩勿烁,使人们在出行上拥有更多选择圃。监管是为了提供安全高效的服务保障科,而并非要让网约车集体消失赶。现在的征求意见许多还是首次提出巾些,建立体系的过程中应该让用户漠监含、司机及平台有更多发言权扛氢。    我们鼓励共享泻虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖,与传统交通体系形成良性的交叉互补歪策迷。    我们希望立法遍拟,只有合法合理才能保障各方的利益餐虫恃,所以网约车服务一定会是标准化侯棱、安全化的菊。    我们希望在所有领域都有不断开放韦美复、不断完善的发展方向木,这是产业互联网时代的必经之路伙看。    文 | 著名职业经理人损罚躲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腔埂褐:新造车企业已经不再神秘萌惋,告别概念车的品牌曝光期僧驾豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绞蓝洞。投建工厂女汀、申请资质宪挥竿,造车凛趴淮,他们是认真的肛共脯。不过眯但脾,“八仙过海踩敖、各显神通”蟹繁,出身背景不同的创始人惺受腊,对企业产品和品牌的定位写池、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浚寐哄。    想听“真知灼见”苹谩,走进新造车企业疏冷现,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裤搜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穗,敬请关注垦慰坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累疟几,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攫陵潮。10月10日脊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揉舷瓶。这也意味着锯仕镣,前途汽车继北汽新能源祷、长江汽车之后报衡文,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酬承淡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本示,可以稍稍松口气钒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咀,他直言到2017年底前途K50车型上市前柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张坍宿凯,有许多事情需要持续推进裁斧嫡。即使如此燃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妓。在与记者的沟通中毛僚到,他详细讲述了自己的创业经历晴导途、资质申请的情况娜江、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抨铺。    短短的一个小时陪搏,陆群留给记者最深刻的印象是葱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啸送,他们怀揣一个美好的愿景拟激茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”天。    ■ 拿下资质不神秘拉奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸽逗蠕,许多人都对过程感到好奇抬娘。陆群则表示擎,拿到资质并不是一件神秘的事情腔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亲佳,一点一点把技术做到位敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惨。”陆群说菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》超碌。具体流程是梆口,企业根据相关标准去申报项目朵弥氏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请飞爬户。陆群认为荣衔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展府钩、引入新的技术和参与者距,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩。其中对电动汽车的四项关键技术猜,包括整车的集成和控制技术触,电池的管理技术贫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脚娃虫。同时吐膛,技术具备后还需要做出整车号醋,并按照标准做大量测试帕,要达到很高的标准侥。据了解替,整车控制管理系统(VCU)咯豢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陪,也是已经掌握的三大核心技术偿翻固。    更重要的是笛特抢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冠烈。早在2010年碾亭恒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缉,开始布局电动车四驰返,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛔。2012~2013年悸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绒嫩坪,在高端纯电动整车设计麓、研发方面取得了初步成绩慈。陆群说策蛔剂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谱,开始引起业界关注勿番。那时烦,行业对电动汽车的关注已经比较高篙,而前途汽车早已走在了前列靶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年露妒。”陆群说讹狠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司短,专注纯电动车研发矫、生产惶勃、销售及服务衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺委。”2015年9月眉形,长城华冠登陆新三板挂牌交易脖萌,成为新三板电动汽车第一股巧。目前驾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团航撕骏,包括整车业务板块(前途汽车)聪赎、设计研发业务板块(华冠设计)贫,以及核心零部件业务(华特技术)诬仕。这三大板块互为依托据促,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑递酞划。    拿下资质碳颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻且。    ■ 技术查、生产基地推、供应商都得一流    在做电动车的这几年马,陆群对电动汽车的理解越来越深入核卯抄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莎擒旧、变速器等物理结构释平,还需要产业链配套沏咐奖、成本控制腻锰、核心技术开发等一系列工作受。“自主研发的核心技术凰蔷魔、国际一线的供应商和自建的生产基地崇浪萄,是我们的三大优势答氛免。”陆群说魏。    陆群说亮扫坏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尾侈,市场上找不到合适的零部件供应商闪蓄拳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梗绩剔。目前辫老,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仑巧午,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笑碗蹭、VCU嘉辛柑、RESS等核心技术车,使零到百公里加速仅需4.6秒擂藕节,最高时速为200公里痘裳僧,最大续驶里程达到300公里淑。而据陆群介绍蔷女合,这些电控技术相关的零部件贺,不仅前途汽车自己使用嘎辉,也已经为行业中其他厂商供应奇日架。    在供应商体系上绦坏陈,前途汽车同样拥有强大阵容钡投相,已经先后与IAC鸡、博世泡、布雷博休添姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扦。这不仅确保了产品的品质乓嫡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耻阀淮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地配。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聪短,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楼。今年2月峰僻缚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基节,按照规划擒啊失,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颂粟蹄,将在2017年中试生产嫡桔乱,第一款车K50将在明年底上市掏杠。值得一提的是躬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涡附迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拇叔徐,最大可能提升汽车的轻量化水平抛举。    陆群认为亲劝修,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莫,而是要通过成本控制谓、技术提升来实现性节俏,其中轻量化就是很好的解决方案险肉。他强调适枪胚:“前途汽车的产品规划和市场策略艘抄岗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仕久岛,在全新的市场领域不断成长甘踏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龋蔬岔,中国新能源汽车市场前景广阔凑挟陡,存在巨大的市场机遇牡煞驼。据他估计密,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篙戏捐。他表示理逻拆,前途汽车已经做好了准备鲁回非。    陆群始终坚信一点弹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钮款。在他看来琉蚊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”你锹。“所以蚊赋典,我们专注车辆性能辞欣钨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台股,迎接智能互联时代倦碱。”他说莽摔唐。    自1990年大学毕业进入汽车行业躺火监、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湃锹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舰,创业历程也已经13年酒,算是行业的资深“老人”赂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懦尘清,他的团队也是一群“汽车工程师”浅迟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溃擅籍。    陆群说构,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哨,像华为一样拥有先进的技术戒犊、过硬的产品品质以及国际化的视野孙几坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹金隶桥,同时滥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棋。一时间藏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓦抹授,对于新政僳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晦际。    看自己   记者栋镭范: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕?   魏东敛抡头: 一方面赣酞倪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铰蜂,根据北京篡菊丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霞忌,我们会在司机市门梧、车辆和运营都符合当地规定的基础上骑缎酣,继续增加运力保障猴稀,这其中包括增加自有车辆杠,也包括增强与当地伙伴的合作描峰此。    看政策   记者冉肮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖脯,有观点认为惺锚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淘狈痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东封绞河: 这样的说法不客观拢埃亩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栖敬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳。    某种意义上讲朵扮双,首汽约车项目上线之前寥事募,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抗,我们只是在政策范围内尝试着做危煎。彼时童守卢,我们借鉴同行业企业技术手段饯放仇、商业模式和合作模式寺,在政策合规的前提下挛膏,尽可能尝试当,当然使诉鞭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骡,我们是十分期待政策落地的莲斧。因此敢宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懂。    记者钢: 怎么看待首汽约车的先发优势晶撵涸?   魏东烈: 的确拈顽,北京市场上我们目前是最贴近政策的捍彻,但从全国“一地一策”的角度来看磕聚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饥魄规。    看行业   记者仍: 按照当前征求意见稿来操作奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拍。   魏东舷孝习: 我们对于各地方出台的政策表示理解十,网约车实行一地一策制度宏屏,各地会根据各地的交通发展水平敌、城市交通需求来决定如何管理网约车丝厢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勺蔑。    看未来   记者纲匆: 未来行业格局将有怎样的变化林狗席?   魏东谎瀑厢: 当各地政策正式落地之后对垂旦,会明确供给的标准菏抚驳,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘呱堑亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域边,同时霞,对于准入的司机进行严格监管喝秽。因此祈,在未来行业格局变化上磐,在大的方向和框架上由政府来把关汕厩团,在框架和方向范围内酸凡垢,各家寻找自家的竞争点和突破口琴昏妒,现有的平台选择优化平台和转型升级识淘径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲统:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸥氦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹤,并通过一系列体育眉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺、活力的品牌形象危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铺唬,除了年龄深间纤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人信饲劣。” 10月13日邪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐篙。   据悉喷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讹甜,并向年青人传递积极的正能量底,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典覆。未来授,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惊亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廉协,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋规沥,借助本次人物盛典汤闯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邦虹皆。   “2016年驾淳请,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檄。” 郭伟表示期谓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曹项,不仅让不同圈层的消费者挝琅汉、车主损、粉丝共同参与到活动中些,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磨碾拎。”   事实上邓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畅,包括体育以及音乐类的综艺节目釜,实现了跨界合作渐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猩酱常,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膛。”   根据最新销量数据显示竣饱,东风日产9月份的销量出色籍,同比增长超30%蹈裁。其中主力车型轩逸冻蔼函、逍客丸卜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墓事潦。   郭伟表示衔,“东风日产今年的目标有所提升伐,对今年销量保持信心屑哭。”此外哆,谈到是否有可能再接再厉乓,在总销量上攀升至第四名的位置时魏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饶,能超过前一名最好届拦侈,但最重要的是与自己对标逛。”   责任编辑啦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨熬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谰啤,管理层不参与讨论掣肛瞪,每组都有来自全球各地徘、不同级别铺铅、不同性别的同事掏参。”蔡澈说含奸谅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓,大家相互协作懂琳、互相支持删甫、勇于尝试棘儡揉。”    中国经济网综合外电报道鹤叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希崩,其宏大的构想才刚刚开始蕊饶检。蔡澈现年63岁妮,其工作合约预计到2019年睡梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上氓,他再次用前瞻的眼光和布局厕牌,为戴姆勒集团未来的发展簿曹辽,提出了新的方向踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杰:当年学的是电子工程专业痢藏,就有人建议“傻小子梅侨,去学机械工程射排。”禄,“今天来看祥,坚持初心贪卑悸,梦想终有回报窃朔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驼侣股,在报道戴姆勒集团的“变化”时惨,都会引用蔡澈的公开演讲镭滴啸,因为他提到了电动题蝗、互联弧讼吧、智能和共享等前瞻主题抖。    首先就副,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魔忍祈,并计划到2025年苔参,成为高端电动车市场的领导者逞。当然饶剃讼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伴仙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苔尺纬,恐怕显得更稳健扰。    “在所有这些领域半邯隘,你必须为未来的投资做好准备棠极,”蔡澈说琅。 “但这是令人兴奋的感檀,所有这些发展不仅仅是技术的改变筋刻袄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讳斤息,内容丰富的CASE(瞰思)计划衰扛烽,它取自于智能互联让撤、自动驾驶诵健、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稀泊关。有评论指出朽匹汇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诉雇,就是要对未来做出承诺娠。 巴黎车展发布会期间嘉,蔡澈穿着休闲衬衫穷、牛仔裤和运动板鞋革,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澎,但蔡澈作为首席执行官酗尚事,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氮馅,以加速决策和赋予员工权力著称空佩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戮祥角,鼓励对新产品和新发现素,进行实验性的尝试缄。    巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫帕抄、牛仔裤和运动板鞋俯挛,一改西装革履的常规风格响救。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到五凡保:“我们并不是穿衣方面的专家贿力。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梨揣,而是留在了在工厂附近的办公室沛守,尽管条件略艰苦点。至于在衣着方面的变化杰抛敛,没有具体的规划抄括,因为衣着是表面化的草侍搐,符号化的全狡泼,尽管这会传递一些信息幂啡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示说:近些年娜肌喇,我们尝试了很多新的想法寄,对整个行业而言都是全新的尝试馆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罐唉垦,很多同事都参与其中炊笛罢。    “仅仅3个月的时间软卧爸,我们收集了150个优秀的想法敦,这些都是关于企业未来建设的好点子详。我们把参与讨论的员工分成了八组烷菩系,管理层不参与讨论偷,每组都有来自全球各地杠箩、不同级别阿、不同性别的同事堪。”蔡澈说霸达另,“今天提到的鱼群式结构通舷府,希望让公司更有活力蔼豢舅,更灵活巨几瘟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巍婚,大家相互协作啃洁丁、互相支持色骗吴、勇于尝试漓理。”    几个月前塘伙纲,在柏林的一次会议上贯欠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”同填。根据德国报纸对这张照片的描绘纺焙跨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曙剃。蔡澈告诉开发商忙梯牧,这张照片是30年前拍的防昂,那时痉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戈叮。    随着电动车品牌的发布矛闯,以及首款概念车的亮相惊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糯谜。在戴姆勒的规划中愁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驰咎辽,包括价格靡标彭、外形和性能郸化。据了解慌浓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产集啥,包括在德国建立第二个电池工厂嫌眠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪邓赡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脸诫。主场“作战”的雷诺品牌挤兢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾设,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臣,包含设计旅夺防、产品以及市场布局等方面变。    发布会结束后写耙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔蛊瓦。在面对面的交谈中赖墨无,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待截娇铃。另外斥蜜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筋。    网通社菲膳霸:在中国市潮恪,2017年雷诺在中国有什么挑战擞胃?    戈恩快:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攫廖额,中国和印度都成为全球业界的引擎跑。2017年是雷诺非常重要的一年乃辩嗣,我们的销售会起飞讥牌陵,就像飞机一样徘刷薄,正在起飞向上并且不停加速叭脖。对于日产来讲欣粱侈,也是非常重要的一年怜戳,还会进一步推动启辰的产品另,这个也非常关键焚狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聚劫舌:您如何看中国新能源市扯邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划病?    戈恩膛:我认为中国会成为全球最大的市承浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辽孰采。对于日产而言答滔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臂酞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荡邻舶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的售。    网通社逃:对于雷诺和东风的新电动车项目捣,是否可以更详细的介绍一下骆廉?    戈恩吐归:雷诺和东风进行合作抚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场读巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论九刚暇,最终项目还没有做出决定炽,但正在研究当中怯。    网通社跺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揪心巷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痢?    戈恩成吗:自动驾驶一定会进入中国刀渡概,这是勿庸置疑的题蓖能。目前瑞掏,各个车商在这方面的竞争非常白热化恐粕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滥钒蒋。在中国相关法律法规允许的时候嚏,我们的产品会进入中国深色经。当前华探透,我们的样车正在美国们鲁土、日本做相关测试取。与此同时嫂挺冠,雷诺当然不会遗忘中国市场冒媳妻。我们会在中国市场进行一些展示项目级辽,这会帮助我们完成产品差异化的工作懊括,也会帮助提高产品的竞争力别盲甘。    网通社慕呛:三菱的加入阜蔡颈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助地收刃?    戈恩让郡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛋。我们认为2016年包含三菱在内伎瘟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摊能。所以它不是目标户氓,而是我们现在工作的结果饯赖繁。展望2017年骗诞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甜内,尤其是三菱的加入敛桓,让我们有潜力跻身全球前三捅确史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劳刚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唱清。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踏。”Kalanick 说道徘溃。“如果真的发生这样的事岔弄,而我们没能参与自动驾驶的开发川掸,那会发生什么事侈陋?未来将迅速抛弃我们沉览。”    上周四扛卧鼎,Uber 对外表示憋染凭:8 月底湍使脸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宋。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车虚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务餐。虽然是自动驾驶汽车努赐湿,但车上会配备两名训练有素的工程师蔽膏卑。一名工程师坐在驾驶位上挂枯,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上乳鲍,详细记录汽车的每个动作镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外石龟扁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僚枫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吕。在采访中丸粪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敛新偏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘合健,现在卡车运输市场也是如此先。”他说瞪尉。“现在谈这些还有点早灸,如果非要说点什么晒剧救,我只能说我们已经进入了研发阶段揉哪。”    在采访中锚亨,Kalanick 还被问到狗坛玲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代才恫单。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颅郊。他认为在交通自动化的世界里溃琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加父酱,但驾驶员所占的比例会下降吞蚀侗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂。    Kalanick 说道焊:“像旧金山这样的城市滔释烁,大约有 3 万名活跃的专车司机接。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般查,但是别忘了比辜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车世,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机含,自动驾驶汽车也需要式季。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水马,有些情况是处理不了的棚防撼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型钙怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员微。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韶丸。”    他举了一个例子略,电话刚问世的时候翔,需要一名接线员来接线玩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渺妮,而是创造了一个全新的行业挂,并创造了大量的就业机会赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔共:李芳" "  穆伦认为蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰拈填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华,包括汽车的使用方式陌哨。    自2015年9月25日临危受命第,出任大众汽车集团CEO至今兜危,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倦捆搓。那么丰弛,一年过去鸽粒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥斡腑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碗得,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后经艰,贴有穆氏标签的大众衬何递,其未来又将是怎样的呢寸亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敌恋,借已成惯例头,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锰猫庐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庭冉边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吕洗苇,穆伦首先抛出对大势的几点判断幂斧,也就构成其《巴黎宣言》的构架欣爆。他认为擎捣暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句,包括汽车的使用方式隶田。 大众汽车集团CEO穆伦    他说联访,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斥盎炭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动量,这需要我们用全新的理念袜唾瓢、全面的视角对于出行方式进行解读华。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喝。显然柑阮碑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侩寞才,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其。我们需要联接汽车世界和数字世界当,让消费者获益佳,推动社会和经济的发展兰类杀。同时顺应驱动技术的根本性变革喘,即电动车是汽车行业的未来娘。尽管如此内咖起,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浆箔。我们必须姓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓶牢孟,同时推进替代技术的发展赡。    穆伦坦言瓶恳,应对当下的变革埔,对于大众汽车集团来说痛,是一项十分艰巨的任务汰记卫。尽管如此琴委,我对于集团未来的发展持乐观的态度吼。因为在过去的一年里簇,我们兑现了承诺胆, 增强了核心竞争力悔畴,积极推动集团业务的不断发展卤霸。因此芹滩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”结亢毋,而是“大众汽车集团将如何成功”豌。为此蕊疾骡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”本。集团的目标赋痞,同时也是我个人的目标青失,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘟廉复,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者角。    他说萌,今年夏天侨沤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倡停笔。我们强调粪琉,集团未来发展的重点领域将包括惊:电动汽车额琳才、电池技术屋湘税、数字化鬼痪、无人驾驶和人工智能范空,以及全新的移动出行解决方案天缺贪。放眼未来凶,很多人将不再拥有私家车日蜜兼。即便如此谦微潮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讳簿沪、大力拓展移动出行服务裸配虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尸酥,包括集团旗下众多品牌的战略翠坛宛、关键指标和相关措施舜呢。但在此之前嗡层摄,我们并未停下脚步疆狭,而是继续开展相关业务牟脓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时低半,他特别谈到爬寿普:“在中国逢慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冷罗寥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”描杀。    穆伦表示怜窗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题办点很。这些实践同时也表明施先,即使目前面临压力芥市,大众汽车仍然完全有能力实现目标娶礁。他承认响炊恼,坦白来说冬惺,柴油发动机排放事件影响深远建稳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹃凡爽。我们正全力调查事件发生的根本原因病老闪,不遗余力地解决所有问题经贰,并在最近几个月取得了实质性进展惯储克。然而对于我而言碗踏该,构建大众汽车集团的未来镣,也同样重要端。    穆伦说青导略,今晚疮墓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图未:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玛榔失。在2025年以前莲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列感逻,并在欧洲市场占据领导地位戮浓。    最后艘蒙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卤泊鸵:“未来娩坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘。它意味着自由筒稗滇、乐趣和情感牟壳。因此胺,我们注重产品设计阔,并将以崭新的视角进行设计创新”贿家随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝南叭:李芳" "  今年7月底疾趴尼,在2016年世界500强排行榜中挽鼓东,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓娶东,比去年跃升47位笑稗次,排名第160瞎临柯,引起国内外企业界挺纹、尤其是汽车业界的瞩目忱肪敲。    今年础拨拌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗授。恰好是在10年前套倍矗,徐和谊出任北汽集团董事长扒,策划筛、主导郊商、实施了令北汽集团由乱到治趴,由小到大哨,由弱变强的变革毁朝蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绒、有益奴肋、独到的成功尝试冒。但是驶,当中国经济网记者约请徐和谊娠拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙睹忍,谈一谈自己与北汽集团时功,徐和谊温和户嘘、憨厚地笑着说艇曝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吗韩,少谈痊轿兜,少写啪轰。    于是绍,在不久前的一个上午俊,在北汽集团的一个会议室里侩歧裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝哎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝痛揽。今天是系列报道的第七篇铃填。   “北汽这些年发展快毙,我觉得合资这一块拌般,起了非常重要的作用眉枫翠。不光是从量上壳怠,速度上刷示,还有效益上”贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荆编漆,如是说道偷桃。    “在各种场合我都讲呵儡休,北汽就是合资反哺自主”手,徐和谊告诉中国经济网记者叙,“合资和自主校,绝不是对立坟皖,而是互相借力”徒粹豹。 2002年10月18日磨,北京现代正式成立糙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镀、董事长算起琉猩廉,徐和谊执掌北汽已是整整十年锣。在徐和谊的带领下拓,北汽从最初的“一盘散沙”扯,到如今的中国骨干汽车集团搅,取得了长足发展轨浚绵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炔答伍,北汽位列第160位短涸,比上一年度提升47位胜叔互,并首次进入前200名吧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吠磷绩。    “北汽这些年发展快疲陶,我觉得合资这一块荆蓬,起了非常重要的作用换厘。不光是从量上涤、速度上箔,还有效益上”氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罚烦,如是说道痹势。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上需搁粕,徐和谊结缘北汽剧仑,也正是从合资开始独。2002年蟹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锭看懂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坛渺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陋、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨。    为此聘,时任北京市委工业工委副书记腹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慌瀑,担任北汽党委副书记彩、副董事长没搏骇,以及北京现代党委书记经顾、董事长港救别。 2002年12月23日始枫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栖,北京现代实现当年签约铆遣、当年建厂翅、当年投产闲渴希、当年出车玻骡。在短短不到一年的时间里痢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敖,迅速在中国市场生根发芽商侥。由此创下了业内独有的“北现速度”认痴。    时至2015年朽,北京现代已拥有第九代索纳塔贝、全新途胜陇、名图耙分渭、ix25皇歉粪、朗动毒、瑞纳等14款车型伙,涵盖A0级舱钒蛇、A级妻、B级湃、SUV等主流细分市忱濉,累计产销量突破700万辆灿。    北京现代官方数据显示嗓,今年前7个月奴送,北京现代累计销量达到59.3万辆捶习,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑰但。 2005年8月8日沙伟达,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啸淘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瀑太。北京奔驰的成立抱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惮悸头。    虽为国内高档车市的后来者华,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夯抱丰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盖汉惺,实现产品导入蜡、股权调整歧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寸,北京奔驰由此迎来了高速发展期怂。即便是在国内车市进入到“新常态”后辨敖獭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吴烁,远超行业平均水平彻扣疟。    目前羞鲸,北京奔驰已建立起全球面积最大闹辱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湾汐啊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心群哨瑞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钨逆翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业损按。 8月22日储凡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托规程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竟:C级车突烧仁、E级车外、GLC SUV和GLA SUV动。官方数据显示酸剑,今年1-7月架剂,北京奔驰销量达167307辆马,同比增长32.9%瓦。    8月22日工鳞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆嗓解。在迎来年内最重要的车型后袭募,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谜,着实令人期待池纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道坝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勤衰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多首。    “在各种场合我都讲品吩坡,北汽就是合资反哺自主”涝乓,徐和谊告诉中国经济网记者侈霸,“合资和自主忱佳,绝不是对立嫉,而是互相借力”李。自2009年以来诉松锤,由北京现代磺型擎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靶脚呈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堤蒋扁、管理流程予以借鉴的数以百计吝奉乐。 北汽自主实现百万辆    正是如此挠草,从2011年递,第一辆整车威旺306问世辆访,北汽自主销量直线上扬杭博:2011年达到2.4万辆襄朴、2012年实现7.8万辆剩忻、2013年超过20.2万辆烂便、2014年突破31万辆咖、2015年完成33.7万辆耙。历经五年多的时间蛋,北汽自主已累计生产达百万辆啦浮劲,跨越增长令业界瞩目钦蓟。    “着眼未来祈,对于合资我仍然非炒旰蹋看好琼倪扁。不仅是十三五拨,未来很长的时期袄怕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献律偏丛。另外僳毙静,在此基础上临,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”散凄,徐和谊表示玩。    “年底前还会有更多的好消息纹慰僵,不管是在新能源领域涧海烫,还是整车领域绍,包括一些重要的零部件领域途匪,还会有一些新的大项目落户北汽虫城。这样乱,为北汽更长远的发展酱路,我想合资这一块梁狭陡,贡献还会加大敝暗隆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冉:李芳" "  9月29日墨揭山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙。   蔡明指出泪,中国汽车市场曾是低质量歧恼、低配置攘涣、低服务的代名词继沧。诚然捕,与美国汽车市场相比滑菩溉,中国汽车市场还不太成熟莱土藏。但是翁售,趋于完善的服务质量骚模荣、规模日益庞大的车展龟闪、逐渐被认可的中国自主品牌缮料尚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咖新。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脓顷沟,分值越低表示可靠性越高问。J.D. Power近几年的数据报告显示帅愤贿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巷沫挖,从2009年的178PP100到如今的102PP100摄峰夕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耗。尽管与美国市场还存在一定的差距点党彭,但中国市场的后劲儿不容小觑陶岔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛊陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹿?J.D. Power最新数据会给我们答案跑孔漏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乔户,而中国市场的进步速度为每年4PPH茫统。在车型研究上不特,中国赶超美国市场需要6年时间垛讣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戳贝想,而中国本土品牌进步速度为8PPH乳歼吼。在生产车型上钦,中国赶超美国市场需要5.5年铝。   3. 在了解美国客户的需求上贪睬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年可。   经过对这些数据的了解和计算宽,平均下来家,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芜,才能百战百胜航商毖,想赶超美国市程蕖,前提是了解美国消费者的需求磐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劲踏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为混躬醋:车内有令人不愉快的气味含胖、胎噪声过大(来自车身下面)臣、耗油量过大胺呐、风噪声过大(来自车身周围)隧挤、空调开启后爽兔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喉:内置语音识别经常无法识别/误解命令某、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题添剿掀、风噪声过大(来自车身周围)焦氓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拓纳嚼。同时味,在前10大问题中谐挎晴,只有一个问题是相同的投,即风噪声过大枯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谜菇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顾络泛。中国消费者更注重感观(嗅觉巢炬楔、听觉和味觉等)方面的感受质量缄捣殊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫉翔。   就目前来说极叔,中国的汽车产业还有很长的路要走下定吭,无论是汽车的质量完吭,还是汽车的整体销售体系悼骡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距森。凡事欲其成功歌,必要付出代价洞:奋斗摹感。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坏乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舵翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皋每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欢:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜玫,严禁转载线闯辟,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮漓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞。同时淳瞬菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借,作为本次车展的重要组成部分之一钡讳跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丸泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放鳖酬,中国机械工业联合会会长王瑞祥希陵惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逆,为中国汽车产业的智能化盆,信息化方面的发展做出指导意见嫁。   本次峰会主办单位娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腊射挠:   贸促会汽车行业分会长王侠慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭喊肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单恋房:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邢型麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穷丧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一功簿爽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甲渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迪。因为我以前开玩笑说了一句话魏嗡,我说这个车联网这两年已经实现了顺,就是人在车上用手机连网僳夕乘,这已经实现了闹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架空污,手机天生的使用起来就比车机要方便匠串。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丰。有一些改变我们已经看到了佬秃钒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了码舱抖。现在有了优步守糠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撇顿醛,这个确实听着都挺有道理剐鹤浓,我们一听都很吃惊钨警。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熊锣,搞来搞去就卖那么几百台车烘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了殴。对于整个汽车产品惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样寂?   回到出行的那个问题咯烽,我觉得大家也不用特别的担心炔眠。我先给大家压压惊股教,有两个数据很有意思背贺,一个是美国湾区的汽车销量虎,一个数据我们一查就能查到墟粕赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶玩,现在渗透量已经非常多了舅啸驹,优步在湾区这么普及了表比阿,买车的人是不是变少了操祈铺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甜,这个没有变少漏,而是增加了具式剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尉沉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错表。确实涨的很快妨传,这个和大家的想象是不一样的笨,觉得汽车销量应该减少递嫉,怎么还增加了呢攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少订,你说滴滴貉牟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸弓蟹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔫,这背后真正的原因我就一直说爆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磊,其实出行不等于汽车惟撂弛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厦芭奇、道路密度不够这种应用场景贪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玖豆镣,其实它真正的加剧了中国的拥堵墨腾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艰班红,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葱埔。汽车也不是简单的交通工具嚏凤,如果把汽车还原成一个交通工具趟晨龄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墨辉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阿伶讨,我可以开典啊炕,我也可以去坐地铁森燎筏,我有北京和上海的公交卡螺、地铁卡似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淌,我也可以骑自行车皆,有的时候感觉走路也很好尝贡霞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰,汽车行业当然会发生改变搜辟妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奔其衰。如果你只是把手机当做一个通讯工具侨喷,在2007年的诺基亚已经做的非郴蕉兀好了惨雷宛,但是还是被智能手机行业颠覆了啡。在汽车行业也是这样夸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恢白物,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夸镰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讽,我们去展望一下痪沸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苔蹄蓬,大家都提到很多了秀。其实很多人的展望角度是不一样的挞拼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜗础。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步步晶稗,更多的是解放了你不用开车撵坤,分享的是司机畔裴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伤仓山。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欺幕俩,它是一个规模经济矾。它的交叉点大体上在2020年就会出现光擦筒,我们的预计2020年在美国就会量产冯,在中国可能会晚两三年氓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的核,这是我们要看的一个趋势林镣丢。   第二个趋势十糯便,移动互联网会加快电动汽车的普及憨奋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劝灭反。很多人说电动汽车是因为省油钱矛澜委,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幂芹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垄,再也不需要去加油站了拓。第三个带来的变化就是对产业的重塑仍羚谦,以前汽车公司都是专注在制造笺划,用户就认为是汪洋大海虱腊破。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糕,内部管理的界面尖,反而把制造这件事情也许就可外包了啦坎。最后一点猫揩凡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贪窘箔,所以汽车作为交通工具以外的部分评,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓贰砷,汽车公司就也机会去提供这样的服务桅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验视浆。所以正是因为这样一个对移动互联网瓤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凄瞧矫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构认痛,超过1700名员工倾吧翱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沥募戮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闭挺,激励用户贩匆,这样蔚蓝的天空就会出现即接铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化疚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孙居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉。同时补报超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阿隙,作为本次车展的重要组成部分之一绒报既,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥存培仓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偿泞呸,为中国汽车产业的智能化超强伟,信息化方面的发展做出指导意见炽杏虹。   本次峰会主办单位晨狸济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接京:   贸促会汽车行业分会长王侠识屁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歌内九:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍安蓟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮概蓝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暇察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淘吗晤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚荩快溃蕉释,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饭,因为现在我们是全世界销量最大的市场妨纯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胶录,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旦、环境污染等方面嗡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赴佬绕。同时崇,智能制造懦娟蘑、工业4.0腥饭、移动互联耸且燃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战克愁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄瞥、“互联网+”等发展战略悸趴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓜。我们有很大的机遇蕊掂,我们会见识很多非常有趣的变化抠描柿。   当前业界普遍认为乱,低碳化控、信息化惦、智能化是未来汽车技术的发展方向息涸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庭炯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台列很,正在成为汽车行业的发展热点统,正在助推中国汽车产业的转型升级季镭,从而进一步打开智能交通产业的价值秋。在2010年的时候帝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跑衡讳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诽痢,为用户提供全天候势取慑、全时段的服务翁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羔居匠,签约和活跃用户超过一百万挂,累计为用户提供约2亿次的该户服务传,人均交互服务超过11万次泡兢。经过近七年的发展谭粳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捻际,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贬遁痰、凯迪拉克耗厦豁、别克酬、雪佛兰上使用税,倍受消费者青睐废湘起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿疑弑浮,面对新的市场和技术趋势饱矛,基于车联网多年的探索淌、实践结合行业的技术储备风纤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躬,提出了到2020年力争100%产品实现互联挺,并致力于打造以车载信息服务搅簧妙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矢,为人嗅、车提供安全智能便捷绿色出行茶翅奉,初步建立和谐的人秽、车寞撇、社会互联生态圈伍潮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袒、别克酗玩骚、雪佛兰品牌烯拢匈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汤穿父。除了安吉星在移动信息和网联上唇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泰汤附、内容服务能力什、大数据运用能力性昆填,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廉、B2C的业务琉藏腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抨逛田,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缓婆、支付安全郝盟,更可能引发行人安全和人身安全随熬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时从,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别可泌、安全战略制定浚、安全措施执行妇窝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肌,并且在过去几年不断的进行迭代升级泄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陪铝茎。伴随车联网技术的发展哎收蜗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术工当迪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钦。让汽车驾驶更安全互亭、更轻松羚即、更有效磋。   我们身处在这样一个时代绢坟,新技术层出不穷使一切变得可能既捷,我们也是非常幸运的一代人都,能够见证汽车行业在国内肃烂嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展潭辑恃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牌惟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菜农。同时也让我们对明天更增添信心和期待钢,激励我们坚持不懈的努力叛。   我们相信却,汽车行业的发展刚刚开始淮松。汽车行业与其他行业的相互交流渐师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活法。我们会和同行一起共同为之奋斗吗砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉粳:李芳" "   9月28日里危,在2016上海浦东国际汽车展前泰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行师,新兴造车势力暮钙、养车病憾、汽车金融等领域从业者拘玫,走到台前厕蕊,与大家分享及探讨未来的市场前景判敢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琼汕廷。    吕征宇叼井逃:各位领导伯、各位嘉宾疚惧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乱,刚才我们的同行说得非扯惹鄣唬好撬,其实我们有一个共同的理念吕卉,而且我们也有非常多的痛点添砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来降凉榔,我们也有美国合作伙伴的公司俏,乐视的七大生态是有机的虹谴禽,在零基础上打通的湃慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的际衬缸,目的就像董事长讲的一样枢,让“蓝天白云”再飞翔烫背佬,目标就是打造全球最先进的超级汽车扰。    那么用互联盆眷、智能彪奈、电动驶侈、共享的方式虫,实现“未来”的交通方式篙起,我们认为汽车产业筏,还是没有被互联网变革的产业搐。对于乐视超级汽车生态而言习垢供,我们有四大基石共市桂,我们相信社会化倒莫、分享化嘿爽高、互联化售熔惶、共享化将成为我们未来变革的方向考旁。    从我们的汽车生态诞生以来板冷泪,我们保持着快速的发展彼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狸懂虑,落地在浙江湖州 兼避,这里包括绿色环保的环境划写、自动驾驶的一些功能和区域店畦。    同时我们最近可以告诉大家事丰悸,我们的产品样车在美国已经开始路试衫俺,技术在百米加速已经是全球领先了爽床,产品的量产进入倒计时状态剑嘲传。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杰韧检,创造首轮汽车最高融资金额的记录被郎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发离供狄,协同开发也是我们在北美的基地厦、中国的基地跋鸵佬、欧洲的基地共同开发计弗。同时我们的战略开发电动的底盘机构痕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汝竟姐。    第二个就是智能化赤燃试,车是人工智能的最佳载体腥铃,乐视做了大量的投入雌棵莆,在硅谷和SSA成立了研究院派豹承,在智能驾驶也取得了突破性的进展侈。社会化就是刚才说的分享赖甸哀,我也非常喜欢这个创意响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叛兽,我们相信在共享经济的领域里疗颇,无论是Uber的繁荣顽,都证明未来不管是房子纲费、汽车都是重实用的趋势描狙,所以乐视将战略转移鲸,推出车租赁的平台广椭娜,我们叫做乐享平台薯定图。    其实最重要的议题疲袍掂,乐视作为互联网公司售赎狈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浮局参,电动化仓曹邻、智能化梆、互联网化虑、社会化跑,这四大纬度有密切的联系渺菩吞。    我们把汽车当做全新的载体担烷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徒环酱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功递辉臣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烫蹋磺,谢谢大家守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挺桔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铃抢闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笑乱,他认为车联网狡,既然是大势所趋虫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仑弊徘,少炒概念廷硼珐,多做实事谭。 以下是王侠发言实录钠匿:   在这个夏末秋初鬼星健、时令更替的丰收季节昂侥绦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥莎光,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尾。在此算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抽腊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悲,汽车产业的电动化丸辣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墟杀,而且也正在成为全产业链创新求变盎褐讥、转型升级的主战场典。但是尸马,热点和繁荣的背后标川叭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埠敲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辆捎,车联网也在热捧之后开始遇冷焊切姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顷淖。其实脆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战道虑孙,我们要理性面对骡隆、系统分析士,既对前景充满信心骆婪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识礁,才能在变革的大潮中认准自己的方向铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先究艾,我们要清醒地认识到谭链纬,汽车的智能化和网联化是大势所趋冲蕊,是不可阻挡的方向咎。电动车还有技术路线之争我干了、对减少污染和能源危机的疑惑欣耻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛙入可,没有坏处殊捎。汽车诞生130多年来透乌,除了带给人类方便之外僵,还带来了许多难以克服的问题信,比如交通事故魄、环境污染和拥堵寝、能源危机等等拐。车联网和自动驾驶等新技术的应用白波雾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛇冲稍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拇脐。现在不少基础薄弱的车企郊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杀堵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守将,多持观望态度丧,这也是目前车联网叫好不叫座屑抄、貌似热闹却普及率不高的重要原因面。我想说的是病花抢,既然是大势所趋绅磺,就不要犹豫不决窟轻壁,否者真的会给对手赶超的机会炮箱。   我们要清醒地认识到诚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延联。汽车市场的低增长成为常态之后圈士磺,我们对于销量的追求空间越来越有限攘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哇陋醛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道络。   我们要清醒地认识到波,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棘惫夏,必须是社会性的统一行动瞄茄。一方面次现痕,车联网是一个汽车生态拎莱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入此郊陆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滔。另一方面精握陪,车联网又是由整车制造商崩酸说、产品供应商晒侈闲、内容提供商兢、软件供应商抡、服务提供商烩、网络运营商等不同角色组成的产业链晚焊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谁,打破壁垒裳,互相开放信息系统尚墙腾,进行深层合作浅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伙陪。   我们要清醒地认识到动陌荒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贩,而是要靠一个技术集群的集体支撑侈埠坛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网将,如果通过手机就能解决的蹄喀性,其实不应该叫车联网灌。大数据喂晴、新能源技术忌、网联技术睛交膜、自动驾驶技术距簿、传感技术玩淮袄、网络安全技术等奠,这些技术的应用都是相互影响菠病、相互促进甚至是互为条件的切。比如汽车共享和无人驾驶喇挎琉,就只能在车联网的前提下才能实现瓮帝参,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暖苏,并给汽车共享带来更多可能性膜矗。另一方面枫洽,与手机和家电不同的是楔刊泡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹,绝对不是有钱就可以任性的地方蓉董临。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溜勃侵,中国车企面临的问题一点也不比别人少宿寂,我们一定要避免浮躁情绪眉恼,少造概念诲,多在核心技术上下功夫颧鲤双。   在刚刚结束的G20峰会上害粮颧,习近平主席表示存:8年后的今天奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兄、人口增长抬红、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期判侣寸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毖厩。其实憾亩卢,对于全球汽车产业来讲久,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱案,传统技术进步的空间越来越小恭。在这样的背景下舍聊,智能化持涤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎你磁苔,为汽车技术进步提供了新路径棘另点,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粕肝。   今天替,我们以“智驾未来端讨、创领先锋”为主题尼,邀请各位企业家颅斜、专家学者共聚一堂绰瞧,希望大家能敞开心扉忻,知无不言夸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拳哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朽。   最后汹你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捍俗,祝各位朋友在沪期间顺利涡嚏、快乐下寥段、安康懦冉斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磁哼办。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竣门竣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咯,在下线前夕焊观滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泵楞花。 一澈绒裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狭士纠。今年1-8月栏塑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钾趴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莽,以首款SUV——威旺S50为节点恨,一步步走向经济型乘用车领域护脆,实现“MPV SUV双轮驱动”匹仇良。对于未来产品规划放敬天,陈桂祥向网上车市透露潍敦息:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末,并冲击40万台销量规模画绥睛。” 陈桂祥进一步表示附长:“北汽威旺的MPV匹庆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汐堆。2017年的销量重点会集中在M50F上孤等,到2018年也会有全新产品上市矮。”    今年8月16日隧奋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线句疚号,对于转型中的北汽威旺芭虱肠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坤死珊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫备骑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贾伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅抬簇。在陈桂祥看来菏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泰迁。    二淬酥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品设,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湿退。M50F具备明显的高颜值特征删贿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冒。而做到高颜值并不容易巩噬凭,陈桂祥向网上车市透露溺去瞄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弧。    从内饰来说块,新车的设计均由轿车化标准打造虏,其配置在科技感娄闯地、智能化上都有出色的表现挺奴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏为毖搏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炬读睫。同时诚徘衫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表担肺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚,智能化水平足以媲美合资品牌七卸铝。 在性能方面汹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霓,进一步满足消费者的需求社,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殴疲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皮,到2020年威旺规划40万台的销量甸靛橇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潜。未来将在夯实MPV市场的同时案连,进一步做好SUV市场酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亮舜监,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盖:苏州吉姆西娥凳、苏州金龙驳臼蛇、深圳五洲龙侨迷陛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车极,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绊策。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼓切沟,并对吉姆西取消整车生产资质贺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廊翰,追回补贴资金慕。    根据通报纷穗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郊阶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆。不过填娃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喂拈。 补贴新能源汽车的依据何在睫吹粳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆休。市场经济最需要的是诚信盾末。但是煤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弄柬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ぃ害屋。部分领域缺少应有的制度约束洼持衡,秩序甚至失范缆尖,这并不稀奇邻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扒。尤其值得一提的是虱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姑撼。在这一目标之中耪芳,财政也被赋予了其应有的定位窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竿豪秆。中国社会的根本性变化需要处理好市场阔、社会与政府的关系叭熔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盘患汕。新能源汽车市场同样是市成募练,从根本上说食擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥按嗽碱。新能源汽车骗补问题的源头笆倦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重函囊港。    当然痉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剧群既,不是市场取代政府链躺视,而是市场和政府有主有次澳独趣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刻歪胃。说时容易做时难馆韭荷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜜防。补多少恒冒遁,怎么补厩地,补贴如何管理等等匿汕,同样都是难题填。    为什么要补贴新能源汽车缓?可以摆出来的理由不外乎如下肖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶,只要予以补贴佛枯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啦狗剂。这么说不是没有道理很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匙菜敬,成本较高铅恰。有了补贴釜界盘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冯溃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善少碾。只要有足够的补贴粟排,新能源汽车的发展肯定会更顺利纹黎。    但是歇牢慷,有了补贴矗驾恳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗憨汲?新能源汽车发展的关键在于技术前悍虏。有钱就会有技术吗蝎恫?这才是问题的关键写穗。的确烤瞪怂,现实中有许多技术是可以花钱买来的粕戒劲。但是购圣垮,先进技术不见得能买得到铺沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耪峭等。各大汽车企业也在努力开发新技术粒俄。在这样的条件下哼弘,新能源汽车的发展方向都是问题幻,怎么会有可供市场销售的先进技术馈蛊绥?有了钱媒钨筒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舵己,但是掣界讥,研发投入增加哨,并不等于研发就一定会成功绵唇蹬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罕逃磨,没有确定性的目标樊闹,研发投入的针对性也不可能太强靠。在这样的发展阶段倦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陋沫,让市场自行选择合适的技术欢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势课甩。优势到底有多大京,得看技术商惋吧。电池靠电力供应绕氓,由于中国电力主要是火电科醋慈,最终提供汽车动力的是煤炭道拇篙。只不过妇耍恫,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪怠和,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慨枷颁。污染是否减少冠姓饶,还得看耗电量的多少喷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞧。之后示浆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靡硅。传统汽车汽油有不同等级雀衬箩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劣涧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源系虎略,这也会带来一定的污染骨翟猴。这都是比较时需要注意的信渐莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进活午泄、充电不是特别方便的条件下婪,混合动力有助于新能源汽车的发展瓮拌菩,但问题是衫讽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筐?充电不便就不充白,将“新能源汽车”当传统汽车使用娘,也不是什么新闻竟。还有莽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缝,到底改善了多少能源使用状况谅想?太阳能利用技术的改进氰椭擂,可能是新能源汽车发展的重要方向蚂酶恭。太阳能丰富抬,足够人类使用吾介,但是目前利用技术较为低下攘,妨碍了太阳能汽车的发展葛讣。石墨烯等新型材料的使用啃,有许多未知数施间,也意味着有许多新的发展空间溉标氦。虽然空间多大未可知氖忻粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兔拟峦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亢?政府在新能源汽车上的补贴较多吝瓜。包括中央和地方财政补贴在内虹捂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽冀归。补贴力度惊人充,这是骗补的根本动力鹊洁。当然诚闻擒,骗补还只是个别现象峰敖,或者说只是占全部补贴的一小部分疏隧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椿高。如果问题的分析只是到此为止救疗钎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策林。    这次公布的骗补企业数量虽然不多确顶,只有寥寥几个兔范哇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焦。这些企业不是小打小闹的企业氦,从某种意义上嗅彻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凉五秤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惮。这些企业按照正常情况下浆陛潭,应该合法经营才是室放,为什么要去做骗取补贴的事譬哼划?从企业层面来看歌亢,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗽。在成熟的市场经济下俩雄诲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忻炬,至少应该是诚信经营的弗腥店。骗补肯定事出有因捕骸昧。    值得我们拷问的是敛龟华,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘦涟?大企业铤而走险饯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低净侠澜,企业不必费太大劲就可以做到矛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哼期献,倘若没有足够的补贴姜,新能源汽车业务也是难以经营下去的悼沃孙。    政府花钱是要讲收益的琳僚天。动用公共资源哨,就必须将事情说清楚链。最终屁屯傲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侩吮豢。评价报告应该说明补贴的总耗费惠复荤、补贴去向以及效果兴墩狙。这是国家治理现代化所不可或缺的毒水。每笔财政款项都应该用到刀刃上汐,都应该得到其应有的收益房脯。算总账楞撂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展波,这个判断并不容易做到醒舰。仅仅纵向比较是不够的弗,我们还需要横向比较惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比角,地位是下降了玫,还是上升了舶。如果上升奔裂稻,那么上升到什么样的地位烁管届?如果下降布但,那么下降的程度又如何七谐舌?即使有了指标数据糙葱,争议仍然会持续下去哺。也许凉,我们可以通过其他指标来加以佐证秀涟。    新能源汽车的受欢迎程度磊桓贬,显然就是一个不错的指标徊扁鲜。2015年新能源汽车销售了33万辆阑私,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计没。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的司究,那么实际销售数量更小太秃惫。新能源车价格不低矾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疾抠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峦钩氛,更利于判断呜庆。北京小汽车上牌需要摇号齿瘸让,但是新能源汽车的号是单独摇的配搏号,且获得的难度大大小于传统汽车肮。这样卑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昧对。他们选择的理由多是容易拿到车牌弧伍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兽露。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墩父锌,还要摇号案顷陕,获取牌照的难度和支付的代价都不谢缏鸦蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售矗媚动,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘸市,于是他们也可能选择新能源汽车铆。但就是这样协施席,新能源汽车仍然没有流行起来刚。全国其他地方识,也未见新能源汽车充斥着整个市场浪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苛藕垢,但是龋,我们需要思考拴刮,这些成绩中降沏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鼎?一些城市为了招商引资核滇锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓮活舍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼斗。“双赢”战略的实施蘑架,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芹鳖贾,这样的不对称竞争扶持淡馆惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴千粉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待察矾,是对新能源汽车价廉物美的期待泌呻,是对节能减排效果的期待浦,是对先进技术发展的期待脖豆。这些期待都是合情合理的仑村。但是写,供给侧结构性改革还未到位怜县脱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恭背廊,这才是问题的关键坷。即使要给新能源汽车补贴嗓效鸥,也应该考虑补贴的环节肯斥吃,考虑补贴的对象臂较蒜,考虑补贴的效果割舒烂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴没讥龚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿,不能有效激励新能源汽车技术的进步疲侯卷。如果一定需要新能源汽车补贴颈姥奸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抖棱。这样的补贴有点后期资助的味道崔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业须。但是查,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汤本,那么它就在这个行业有了竞争优势确,实际上不需要任何补贴诫烤沥,就可以经营得比其他企业要好车闺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯,扭曲市场行为型狡附。而且敛径扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晒梧狗。新兴技术的成长在萌芽状态单微蹿,可能没有竞争力潞腿,但是悉童拭,经过一段时间的发展之后乔吻陀,就可能显示出新技术的力量瞪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别得疼疽,今天领先的技术诲兔,到了明天就可能落后磋。这是技术发展的规律性所决定的虐。为此谁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄,因为未来的不确定性菱嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线任。留出市场成长的足够空间孩,可能比别的做法更加重要污。骗补问题的出现须浓疮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吝牢乘。    基于现状烤酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娟薪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔷。这些年的财政补贴斥禄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹残,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渴少坊。相反查毒绥,效率不够高的补贴峡捷吭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怪爬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灵路及。现有的补贴如果不是投向终端露,而是投向技术研发钢樊碱,会不会效果更好点呢末镜愁?个人汽车消费纯粹是私人事务坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谢唉。骗补问题的暴露陈率勿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汐岁。补贴本来就在退出陆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苗。补贴旨在鼓励研发棺第,鼓励新能源汽车技术的发展滑殿谦,而不是其他具体的消费目标考犯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是参独稻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芹。这样的技术支撑出来的产品少沁,还不能满足消费者的出行需求陷舶鞍。财政补贴可以退出土贪,但可以通过科研经费资助的方式拆芍,鼓励新能源汽车技术革新乱票饺。同样的钱凉,花在科研上的效果棉,可能比直接补贴消费更加有效速。创新驱动发展战略的实施怖壬,从根本上看护仕残,需要依靠的是技术创新会。在技术创新上多投入竟疵,并注意投入的有效性涝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毕夹焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜龟啪:李芳" "  今年7月底噬,在2016年世界500强排行榜中糖鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扇,比去年跃升47位察亭,排名第160软点,引起国内外企业界侗膜潜、尤其是汽车业界的瞩目外。    今年料恳授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拍腻舒。恰好是在10年前氏,徐和谊出任北汽集团董事长船衡,策划澎航勃、主导粮嫩、实施了令北汽集团由乱到治茬,由小到大财虽挫,由弱变强的变革累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌、有益位温、独到的成功尝试馅臣耻。但是伴,当中国经济网记者约请徐和谊投,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬霓姆,谈一谈自己与北汽集团时裙妙,徐和谊温和轮快躲、憨厚地笑着说够捕卤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纬圃茸,少谈捌溯馈,少写触深尚。    于是干,在不久前的一个上午下吞,在北汽集团的一个会议室里涝翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎敌能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辽。今天是系列报道的第一篇碱。   当时恫势,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻,实现跨越式发展”的战略卜赖乖,以及构建整车诺脾伴、零部件燃、研发拐该、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片疤。“老徐这人的特点就是说话算话妨奖蓖,真抓实干衡钱。眼瞅着北京汽车研究总院纶、海纳川汽车部件嵌抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务米筒庆、新板块一个接一个地建立起来嗡,形成有力的链条什驶,轻装上阵屎美,并有序运转”比捣隆。 北汽集团党委书记惰飘仇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展低欢,连续多年蝉联世界第一叼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汀。    世界汽车产业的竞争是国际化的虎匡壳、规模化的雀屉讳,更确切地说是集团化的哗柔。观全球汽车产业格局捆,能够称得上汽车集团的鄙焕,美国有通用庙、福特抛,德国有大众切圭矛、奔驰鹿叛、宝马鸡,日本有丰田弊贾绊、本田航轿,法国有雷诺-日产晶、标致-雪铁龙猫,韩国有现代-起亚擞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澈鞠,谈到中国的某一“汽车集团”极案磊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄汗忱,没有自己的品牌和产品唇,不就是一家投资公司吗蹋?算什么汽车集团!    每年穷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓦侮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”单痘,不但被大众迟、丰田妊、通用们甩出几条街宠幕,也常常被长安欠朽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芥遍。    因此旅圣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淑顿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盛搁凹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铃捂嘉。    过去10年间篙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檄,在汽车产业集团化方面做了大胆硼谦涤、有益的尝试惋斤练,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉贩,逐渐培育逆弊磁、锻炼成为一家颇具规拇琶浚和实力的汽车集团焊,在研发起、制造凶滇、人才疯、创新甫垫欠、管理等各方面实现了标准化垒差兽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攀家端,曾经拥有一定的基础和财富挖捌,令人期冀;同时燎,由于分散化坝存、碎片化炕丛,更存留令人难以释怀的遗憾日李。    北京轿车工业与一汽翘怂靡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单劳疙,有考证甚至认为拜渭蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扳词蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆味,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哀冠,北京生产的轿车最早使用了自动挡苟副,而对手只是手动挡马籍捣。    上世纪六七十年代伞巨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欺,成为一个时代的记忆虏。    而同期殿姐淘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香邦,遥相呼应的够番豆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麓吮涤。    改革开放后蛊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尾楼。    到上世纪90年代戒剔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帝、称王称霸淘。    特别是2002年效猫爽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溪,也创下了高速成长的纪录酒礁合。 北京牌212越野车    可惜的是娃噬峨,在这些看似个个突出的单体层面之上憋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糠疚坛,除却福田与现代纠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忙,还被同行作为茶余饭后的笑料莽埃。整车企业尚且如此温,北汽的零部件企业就更加不堪了德。由于资金檀、技术和观念等原因呕虾读,大都跟不上主机厂的技术升级斗陆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楷,有的企业已不得不靠出租房屋度日秋。    忆起十年前上任之初的状况顾耪廷,徐和谊对中国经济网记者说睡,当时的北汽一盘散沙哗培惕,特别松散究死,单打独斗狭,各自为政经,互相内讧牡,效率低下……照此走下去吧,“没戏甘脓,一点戏都没有”!他边说边摇头猛。    由于资产结构的相对分散陆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕蔷钦。日常运作中挞撤,大多只是履行政府赋予的出资人权力配,无法形成一个科学的集中管理机构哭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孤埂媒,深入企业经营管理了撇溉碑。    2006年10月底啊皑,徐和谊出任北汽控股公司董事长骋,恰逢“十一五”开局之年拼芬,他率领北汽以科学发展观为统领蹋烫敞,对产业结构和发展战略进行了全面费驾色、系统捌末晴、有效的调整褐畴雄。    有北汽中层管理者清楚地记得贡,当时隆婚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舵蹲匙,实现跨越式发展”的战略怪,以及构建整车豌、零部件淑、研发性博归、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆壁襄。他说标焚,“老徐这人的特点就是说话算话茨毖口,真抓实干挟。眼瞅着北京汽车研究总院夸、海纳川汽车部件不谋澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏、新板块一个接一个地建立起来窍,形成有力的链条磋宿陆,轻装上阵嚏诉穷,并有序运转”烫。    到2009年患版,短短3年时间项铂,汽车年销量突破100万辆大关浮镀,销售收入突破1000亿离,北汽集团化战略初见成效党粗潦。 2016年播,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帆谓胆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憨哼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氰抒题,公司治理结构进一步完善秤丘,集团的功能定位更加清晰;同时瞳吓课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苫骋,并将在人才吸引硕翱、产业链完善及兼并重组中盯,发挥出更加高效的运营效率巫。而外界则普遍认为乓侣疥,名称的变更捎队粉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毯草曙。    “北汽控股更名为北汽集团氓,是北京汽车工业的领导体制速苗、管理体制的一次重大突破粹,找到了北京汽车桃睛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歇灸亭,徐和谊当时说刷勃蜂。    随后额,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仕检,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标覆句么。根据规划敞底蔡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哀,大力发展自主品牌讼,完善和打造全产业链导信爬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取羡涟,进入世界500强峰。    “说到做到吹炊缎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翰密陋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菏,战略性新兴产业蓄势待发恰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻波,各项增长指标位居中国汽车行业前列衅泵,成为近几年来最具成长性的企业集团墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼撇:李芳" "   姚景源认为莎衡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劣,而产业政策需要与时俱进鞍。    杨裕生表示然廊吓:应适时推动电动汽车市场化呈,也就是补贴退坡裸,一直到取消补贴氮黑添。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻艰希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重什慕怒。但是痊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯杰,不宜鼓励空,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羔返弗。    侯云春指出撵瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰鲍,两手并用白诗,推动新能源汽车健康发展厦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酪僳,表明在国家相关政策的助推之下闲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展分官,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筹裁。其中封汝珐,规模巨大咯桑盛、涉及金额超10亿元的骗补事实壳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傲挎。昨天朽跨剩,几位专家学者的观点引起关注躲痢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峨腾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幸坝。对此妥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堤堂焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性核弓、必要性的措施惠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溺辑凹,政府对于新能源汽车产业要进行干预啃谐媚,而关键问题是怎么干预缎,干预什么颊硕坚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煽郴巳,而产业政策需要与时俱进”茹潦棚,他谈到藩坑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用才媒,并提出产业政策应该遵循四个原则叹斧。一是产业政策不能替代市臣芴啬丁;二是产业政策要管产业韭诫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唐。    杨裕生也认为摧步刀,目前的补贴政策有两大问题冗娃辑,一是单车补贴过高狄鸡绥,二是补贴总额高蜡卡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑订阶,副作用很大署剑。    在新能源产业层面藉岭维,杨裕生表示丧对:“应适时推动电动汽车市场化烁,也就是补贴退坡分丰冷,一直到取消补贴伞锣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媒琼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朔册酵。在技术层面恕,杨裕生认为蜗怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锯媳,第二就是发展不补贴含邵、已经市场化的低速车揭强。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抛娇屋,不宜鼓励咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚊抵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘸亢角,新能源汽车发展需要在供需两端发力趣饭晾,两手并用贯,推动新能源汽车健康发展橡。    侯云春解释说敛阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哇。一方面大家喜欢用蝎侗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施难,政府和企业共同努力共骇,使得新能源汽车能满足消费者的需求嵌腹苹,开拓新能源汽车的市场却辆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拌钩荡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  如果我们做好准备的话腊,赢家当然是我们日。我们不担心其他的郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬排涩,我觉得只要我们做得好错切,一点都不用担心北梯奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纫降鸵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访土兽们。其中特别谈及奥迪与数字化讽。    施泰德说疏埂,到2025年以前揉副苦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毒摄模?汽车行业正在经历一场变革免。对我们来说碌切,有一个非常重要的关键词埔:数字化筐花娟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变片。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椿肠扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搏希,我们眼下所处的时代譬,奥迪科技一直处于领先地位休碱径,并不断进行新的突破弊烁塘。对于数字化徒倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耿八羚。到2020年时绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低,这也是我们引领未来的一种设计吮,包括其他顶级科技携,包括我们的传感器庆抹惭、雷达到藐睹、激光大灯等暮娟,都会进一步巩固奥迪的领先地位返唇。    施泰德说璃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燃,我们会全身心地投入到这一点冉晨送,包括3D地图餐,导航等应用挎补。对我们来说惊砰却,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值救涩。当然翘纠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”板解。    在回答有记者问睡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势维匿寐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走式,有哪些优势讨磨诡?在这场竞争中咯,谁会获胜”的问题时难椭蜗,施泰德表示嫂立骂:如果我们做好准备的话崎,赢家当然是我们昆寝。我们不担心其他的睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湾驮,我觉得只要我们做得好秒将膜,一点都不用担心论燎缅。    施泰德强调权,在某种意义上逗,我们也是一个初创企业爸。其实挠,奥迪有很多细分部门突,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娠爸阔。如果没有这样的合作髓肉十,你很难相信泻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷缉变,我们能够成功地实现自动泊车塑、自动驾驶等酒誊多。    施泰德预计魂毛,2017年绵,我们要推出新的奥迪A8此此,自动驾驶的时速能够达到60公里位握串,没有别的厂商做到这一点藉黄。如果我们明年能做到这一点的话烘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凶昏,启迪未来”净仙小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇巧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沤嗡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻绕。庆典活动前夕凄浩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浮认。一汽-大众汽车有限公司董事观、总经理张丕杰除了对政府叮绩摹、经销商碑劲窟、员工蔷看、用户等的支持表示感谢外虱,他也坦言撑波,在新能源龟馆、“互联网+”等方面粉诗,一汽-大众起步比较晚捷,这些短板正在引起高度关注套貉涝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谜,“因为有你辉,心存感激”特戒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乖,来感激这25来帮助我们成长的所有人敲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丧渐扩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肺。从前辈讲起轻呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弯,还有陆林奎等等的领导独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翔嗜歉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湃湃南。   25年来鳖虫崇,我们要感谢的人非常多艾。感谢国家和政府的支持与帮助腾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搜。例如成都磺扫炔,成都今年是高温天气垒,最高气温是37.5度而且是持续的始。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秽,政府部门给予了很大的支持和帮助倡。   我们要感谢1250万用户蔷涕,感谢他们的选择和信任垮波袖。一汽-大众从项目开始建立势,一直到第一款捷达开始投产陛何辽,捷达在市场上并不是一帆风顺的伎赖靖,它的初期是走过了一段曲折的道路蔷。正是在困难的时候蒙棉徽,是客户帮助了我们茂搞、鼓励了我们论静僻。还记得在困难的时候迪扦秸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赡委,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岔。一汽-大众的员工非常的进刃嘟缤臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聚烁、吃苦耐劳此。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歇阜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诬。大家知道一年365天蛾,如果周六周日全休息就要去掉52天霞香,把所有的节假日都去掉尖,标准工作日应该是250天糙翘,工厂的康采恩标准就是由此设计杭。而我们加班到300天悼懂皇,320天是常有的事膊骇,员工非常辛苦套瞧,所以在这坞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晾渐。   要感谢中德双方的股东编授尖。要感谢他们具有前瞻性战决策访狡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开继。一汽-大众的建立荡香,当时在中国的汽车合资企业购,一汽-大众成立的时候也不过就两家沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睛曝藉,股东双方做了前瞻性的战略决策萌弓,才有了一汽-大众湿蚊豪,我们要特别感谢中德双方恰锻响。   在一汽-大众发展过程中馈马,比如一汽-大众西部战略潍拣顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酷祥。一汽-大众在西部建厂的时候撑粱屑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忙舒。现在在西部的生产基地胎皑,今年他们的产量突破65万辆凄空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略体拖,在股东的决策上由一汽-大众执行的灿冻纹,也取得很好的效果谎。此外武,还要感谢1200多家的经销商吼餐、700多家的核心供应商合作伙伴靠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些行檀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态系疵,中国适合于家用的车型非常少人芥宠。25年来氨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抱钦,上缴税金3700亿元寸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狠、奥迪两大品牌12大系列产品叙涣。   25年来铜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祈,带动了中国汽车工业质量意识的提升烽强。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硼砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挨完硅,一汽-大众是领先的诚筹。同时墩藐美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剔拖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懊。首先丧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钨号。一汽-大众的体系不是一天打造出来南灌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的培悸。   其次五烁,一汽-大众拥有一套完整戒眷、标准的制度和流程的有力保证扑兼携。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰难,制度和流程是保证界蜜飞。   再次埃扑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庆歼购,在经营发展过程中有很多难题需要解决都躲泪,有很多矛盾需要平衡马,用什么样的标准来平衡山纺?底线是什么坝体?那就是质量沤抗。一汽-大众一直坚持质量至上虚险,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冕尘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哭雀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粉鸽秽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巾曝遣,这也是质量至上的战略要求锋醇糖。   此外怀,高品质的人才搅空隋,具有工匠精神的员工馅蔬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崔、传承的文化也是高品质寐颊,得到的技能训练也是高品质琅。拥有和企业共担风险的合作伙伴东奢,无论是过去咖、现在还是将来都是这样备瑟翱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潭队韩。一汽-大众在自身发展的同时污从,也考虑到了整个供应链的协同发展川,对于整个价值链会有高品质的要求橡。   最后讥掇撇,一汽-大众在努力践行企业社会责任摊纲忻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁玫臀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氨推,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谁珊攫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牧,既要总结经验和收获溅教僳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巴辨、走了哪些弯路似,下一步应该怎样避免帕垄。   如果说到过去的不足僵沦,SUV细分市场比例快速提升乒壁,一汽-大众对此准备是不足的定侍确,对新能源戊、“互联网+”等方面的起步也比较晚办链。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜂,这些短板正在引起高度关注毕,企业正在考虑这块短板如何去克服慨侈吵。   2014年瓦搭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议股晶棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秀啥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姥弦。   面向未来瞳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头断,保持创新吞、驱动发展觅合,并释放出更强的增长动力盟吧峭。同时刹,也会与各方伙伴实现合作娇,实现更为广泛的互利共赢缉沤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坪,不断回报政府枪睡玻、回报股东钝涎、回报社会惟腑拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间继,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臼敌兔。他表示封,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笆农示,并将继续保持限量生产以追求独特性航鳞闪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忍亲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铆疲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忻烘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淡嫌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拳微圃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱捌。业界有所疑虑的是胎飘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煽龄诉。   对此疮筏浆,薄亚铭向记者表示茎摹纪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穿汰,但都不是便宜的车型且湿。Levante的价格达到了100万元左右床汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右为,在产品定位上依旧不低釜。同时秦华,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酚,依旧走高端化路线炊嘛蝗。薄亚铭还讲到沉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喷啸诧,不会把目标提高到每年20万辆旗栖顾、30万辆的水平闯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猫谅,所以我们能保持品牌的专属性谅珊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明父蔫传,他表示讹仓媚:本次车展上上市的新款总裁车型画盒苏,除了在产品上进行了升级外充,还提供了多种个性装备丹,客户可以从中选择很多种搭配膘教。此外圈卑惋,新车在性能上的提升显著挺患,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扑、动力最强的四门轿车杭。   此外诧咸狄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柿巧弟,开始尝试电商销售模式窝。薄亚铭认为鸥贬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄哗惧,因为中国市场的客户已经变化阿经。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稼茶访,现在有很多人都用手机去买东西把凯,这是市场发展的趋势宿钨痹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零哥,即用户车主首付车款后绞毙汐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冻,到整个租期满了以后劲剑瑞,这辆车的物权就归给该车主颓攻匿,该模式类似于分期购买公。   薄亚铭说崎抄端:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行双箱谰,但是在中国市场还是刚刚起步谩,有一些量产车会采用这样的方式做磕凛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乳。他还表示巳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吝嘶,其实反响真的是挺不错的肚禾凸。尤其是北京炯、上海这样的限牌城市霞。通过租赁的形式叼,牌照将打包在租赁费用里面比唱。当车主买到车搐撑褐,即启动融资租赁手续桃欺,拿到车辆牌照卤,不用为没有牌照而担心高。如果是企业车主念弯嘿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庇糖漠,是非常划算的截。”目前泻潜恭,该项目仍处于试水阶段绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲船爆:李芳" "新能源的发展咆,是大势所趋酬,但具体方向溪,也扑朔迷离碱屏陷。    电动车会成为未来的主流吗俏搜?现今的新能源汽车产业健康吗搞镜?什么样的新能源政策更适合我国国情难赂?    2016年9月2日短美菩,在2016泰达汽车论坛上物狮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访头,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”了礁储,他认为丁煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墙鬼褐,恐怕不可持续挟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外布贝搓,何光远认为挨托,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向计绊篱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菜扁红,这位87岁的老人谈起汽车工业蹈鞭诞,依然有些动情啸浚。谈到电动车发展踞幸搭,他认为纹挽,把电动车归为新能源汽车是不合适的稼峨。因为斜,第一佛圈睦,电不是新能源谎,第二汰缴,电动车也不是新东西玛脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攘,电动车诞生在1834年囊碍,是英国人罗伯特·安德森发明的琶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年久。    何光远认为雄碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掠,不科学撮啥,应该给它正名幢荷摄,就叫“电动车”丧恰伐,或者是纯电动车卤。何光远认为究,电动车国家政策的支持力度非常高两差睫,所以它现在发展比较快撅剿,去年生产了30多万台帕,但它还是有很大的局限性迷。首先暮谜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便块疤癌,可以长途旅行使用诞谴枪。即使快充也得半小时以后畏膜,但是经橙至ⅲ快充的话书弛,这个电池的寿命也会减少怒圣粉,慢充就需要几个小时突稗戚,充电的时间很长诞荣。另外旧,行驶的里程很短翻怂,有一百几十公力就了不得了号,就是很好的电动车了凭范衅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦褂商,我认为不可能持续贿。”何光远说守,很多企业是因为补贴才做电动车啊玩拷,事实上涉妈,内燃机节能潜力还非常大片锭,缸内直喷技术吴瓮、柴油机的高压共轨技术掀谈滥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助径和砂,因此菏门,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秆,不能被动壹靖凇,节能是最大的减排逗。    甲醇车大有前途    现在小侠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茶普吉,因此罗场,各国都在研究替代能源与新能源汽车殿恼写。美国恒丹、欧洲剖塑辜、日本浇绷戎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔咐哭,但因为资源禀赋不同签梧,所以技术路线也有所不同绥妓。    何光远介绍说休,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题记,在某种意义上讲坛姑雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漏麓,虽然同为乙醇赎繁,但着眼点不同;日本缺乏资源冕据畴,自身资源利用问题不突出非筏未,因此蔽档,把提高汽车燃油经济性作为首汛病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摊线,日本也在搞甲醇的研究回,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定础沃刮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掠激。    在能源史短、交通郡嘘、环境拎炼、经济四位一体的框架之下扁,中国又该如何考虑替代能源的问题颗缄释?    一直以来咖胎发,煤炭是我国的主体能源径梯虫,占我国能源消费总量的66%至70%辽捻博。何光远认为酒身陪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用势侯。推进我国能源生产和消费革命麓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烙歪。而在煤炭发电供热的同时太离,可以产出甲醇辈安驹,可以为内燃机提供燃料匿,所以侠漏楷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁公、高效利用是紧密联系的牧。    此前顷弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胖扰砍,这4个省基本上就是产煤大省星蹋悄、山西掀练、陕西慷啥、甘肃谜、贵州陇硕、上海市令缺癸。现在规模最大的是山西叭、贵州啥,其次是陕西唉海蔫。    何光远介绍说绿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窖顷,车都经过天津检测中心检测溺,上了公告奸,经济性也是最好的巷热。“我去看了加注站衫侧揽,M100甲醇100%烧甲醇楞灸倦,2.2元/升漓簧滤,现在已经降到1.7元/升了袖。一个半甲醇就可以代替一个汽油期劲。所以说秒遁,甲醇还是很有希望的蜡。”    今年3月份蔽蜜,工信部涵碑、科技部激搪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挺氦乱,验收的专家组由何光远担任组长去验收新。何光远透露说础吾怜,山西验收以后鸿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皋徐,开会以后形成了正式的报告戏邯。现在薪,在各个部门已经会签完了吉疲倍,在等高层领导做最后批示痹埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季烷秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘,力邀政府珊杆编、行业巩、企业寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固概咳,寻求产业发展有效途径需角龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邻祈临、先生们尘绷漠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容法刺艾。今天陌挺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文署,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眉屯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔼挛,解决大家的疑惑漠怂,为什么要改革使?现在存在什么样的问题欺?第二隆场,改革改了什么婪思?主要内容乳呐户、实施步骤巨疗屯、目标傅琉、原则必、政策选择等等酸。第三款沥帆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了髓缔规,改革试点取得了哪些成效稠硷,用一些数据和大家进行汇报斑抖。第四协掏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望触。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顶舶,从国际上来看递唾锚,自上世纪不管是美国递、欧洲粗陌、澳洲还是近邻日本凸舞、韩国誊、台湾等等裤摊浆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彩,至于费率为什么要管制叮看醇?为什么要放开就?这个也可以做一篇大的题目惰洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚊释廖,逐步地向由保险公司自主制定转化母,定价因子的选择就是什么样的车保费高徽人书、什么样的车保费低上粒潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疚法菊。   但是搞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时边距,还不能叫现在完成时挖。比如说美国若干个州蔫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傅阮乘,因为不同的政策取向有各自的利弊百敢,这也是一个非常复杂的政策选择过程摄顽肝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚂,改革前和改革后彻莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抄尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戳、复杂化楼,定价更趋精细化登耗宏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黔滤。在澳洲一些国家凸氰豢,改革前超额承保利润改革之后就消失了娶。对于我国来说辣申敌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸,从2011年开始社会或者舆论哗伍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簿,行业本身也长期苦于在低水平闷废封、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啊氖。另外溪康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骆碗急,在这些方方面面力量推动下捐枫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饭辩。   在改革之前是什么状况谋?简单跟大家介绍一下碑莫酷。从人民银行管理保险行业开始盘蛔贪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悲,在保监会接手车险市场之后埃容,也是保监会统颁条款费率貉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凹,整个行业亏损垂藩、消费者投诉也比较多搞崎,所以到了2006年的时候酸疚侯,这个改革又走了一个相对回头的道路绕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逻烈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奖八,比如说行业比较统一瑟,消费者认为条款费率比较容易理解撕觅,恶性竞争的风险得到一定遏制惦,但是负面作用大家可以看到春俄希,一个是条款法律风险很大醒,不能适时的随着道路交通环境茎饲蓉、司法环境咳差、社会经济生活环境的变化适时进行调整县稿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矛蹈掏、无保不赔荡横、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雄。   第二煤抬,在监管方面定位也不清晰臣。对于一个自主经营抠、自负盈亏的保险企业力,没有条款费率驴挟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幂,改革发展没有动力笺僳凶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗅付,所以整个行业是在一种规奶绱拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点倦。   在2011年碳、2012年前后经过评估荆戏慨、反复的讨论氛昆篡,其实当时市场上两种声音都很大芜,一种认为行业就是应该统一规范标准化散,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胆灌。经过反复的评估和权衡肩缴蛔,也是在十八届三中全会的指导下吉衡,改革的方向目标原则最终得以确立赴窃,这是在当时发布的两个文件帘软,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》成,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标如诽,比如说要提升行业的发展和服务水平劝,使价格更加合理性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒙、保障范围次哨宽、服务都有一些诟捕拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿卡车。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氨假猾。第一个是维护投保人保险的合法利益迫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向公。第三个原则是稳步审慎推进哆坷,根据一系列的国际比较研究笛拐亮,大家还是从中得到一定的经验和教训具,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汀唤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晒帛。所以吭蛾,最后选择的改革途径不是一步到位劳肩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀,它只是在长期的甚至六年恐、八年胖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态前诞孔,这是改革的一个总体思路瞪,从条款焙宏裳、费率哭、监管三个方面这是一个简单的概括屁劣掀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褂冲疾,双方义务关系是怎样的标准化流程略乏狼。   除了行业示范条款之外鹅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凭躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琅,不管是欧美还是台湾皋喘睛、日本蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灸廊轿、百花齐放的状态逼,因为每个合同涉及几千个字店浮,实际上撮暗抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爆蒲吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虏掣。   在费率方面分成两个部分染库荡,一个是行业的保费水平尽酥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床市と础,对于汽车来说蹲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚼埂。所以在整个行业层面建立车险信息平台匆驾,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇挨层,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾、科学的定价的参考损偶睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动五趟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权安,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惊亩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端红活娇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眯。在行业基准保费方面凭股郝,行业协会做了以下工作泌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捣检,在这个层面错究穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砂丸,其实是相当的弱沪,这么多年来的承保标的顶叮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杭、编码实际上都是不统一的拓士硼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碴茧盯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码独蘑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缎连昂,这个数据库目前正在申请国家标准汰对滑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掀,对每一款车归集了二十多个基本的字段庆捐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹲弦,给消费者购车提供了一定的参考穗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尝嫩咀。   在行业提供费率参考的基础上秦老晴,保险公司它是怎么定价的掣?现在也是大家很关心的一个问题涎,为什么有的车费率高杀莆位、有的车费率低薪炉,为什么今年高明年低帮车耗?在不同的分类当中有一些差异虾骡鼎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虚遣,分成从人因子和从车因子两大部分蠢慷,每一类因子当中又有若干个维度徊顽现,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姬、风险定价能力缅咯、风险管理能力自主制定的宪。   比如说亥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韦、他的生活方式看凸杯、他的信用程度等等太盼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栖欧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挫槐,它的安全性痛史、可维修性等等诚糕度,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险童撂搽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的许骏。   国际比较先进的保险公司际舵闪,他们通常采用的定价因子及镀斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粟酚癸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坪露,这个差异可能我们现在还难以接受荣炊仓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彻。   总的来说鞠,保险它产生和发展的基础是数字法则暑烦显,在大数据的发展背景下棠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用视侗肆。   前端越放开后端管的越紧顾秒岁,如果费率市场化以后萝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孤睹繁、整体亏损的这么一个状态苹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绩吻诚。   实施步骤裴疙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的都。到今年6月30号为止处本角,第一阶段的改革基本完成了馅氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睡旅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率天,不同的索赔历史对应不同的费率规,不同的车型对应不同的费率擎毛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骚躬,这也是改革的目标贸既,首先是平稳过渡馈。   下一步板布,费率科学化糕忱、精准化叛龋嘶、精细化程度会逐步的加深擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萌失耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炮,经过一年的改革试点太屑,消费者从全国范围来看何姓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柔,对于高风险纹矗菊、高出险的消费者巨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碍微撼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冲郎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攻羔丸、道路交通安全水平都得到一定的提高懒闲杜。   从行业的整体情况来看黄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诵港,增速营改增以前是11个点膘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粹胃,仍然是持续稳定增长拌獭俺,这一增长是在保障范围扩大迁土、车均保费下降的基础上实现的椒坡韶,车险行业的承保效益基本保持稳定坝酿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标播拿丛,两个点的承保微利捻。   在保险行业层面来看缸保顷,公司的定价水平腻揩、服务能力在稳步提升的獭季。外部正效应也比较明显班凌诲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份路具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酬挽圃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狠竞,大家开车上路更审慎了虹瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了狮吝贫。   下一步工作技菇继。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外块,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱敖,也就是说除了违法犯罪不赔睹厘,除了不可保风险不赔侍鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖揽票、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卫洞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢钙ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施萌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辅、不同的投保人诞寞、不同的车型价格的差异会越来越大蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炭冗,更好地提升保险公司的核心竞争力房氛幂,也更好地促进道路交通安全裤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痊操,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢苦卢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及莆商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限尖纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然办,力邀政府刻米稿、行业吮娇努、企业式素壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠,寻求产业发展有效途径琼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萎购蹦。第一亲,SUV这几年是高速增长隘寞蒲,我们做一个判断钱胎,这个高速增长就要成为历史了较,往后没有这么快了剖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穗搏,份额还会提高俗韧创。第二瓷拟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谐,就是份额和价位双提升币签仿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化其深,之前是低价位提升份额巧并,这次是价位在提升尘、份额也在提升攻吕勿。而且我们判断还具有可持续性寇察妹。第三波,汽车厂商将会由过去的甲逗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古、弱者更弱豢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组承陪缄。在此主要介绍前两个灵,因为时间比较短俊陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奖秃。从图中可以看到腾仑般,从2007年开始谅色裂,SUV进到了一个高速增长的阶段霖旧,连续九年年均增长率达到46%哆害,今年前七个月也比较快勺,增长38.6%确才郡。此外净,市场份额在迅速提升瞄裤,今年1-7月份市场份额达到40%蓉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裳,过去几年每年4个百分点牡撇,去年涨了8个百分点嫉,今年1-7月份又长了4个百分点壁臣,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷,SUV全面热炒感崎,豪华车倾思、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高软闪,下一步还有空间然。从这张图可以看出覆钾,一般的合资品牌呻,SUV比重还偏低滦虐,豪华车和自主比较高小凛榔,不同级别里面SUV占比较高孝,不同价位车里SUV比重也很高兔,还有一线窍盗够、二线捷吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惹赫,不过一二三线的比重是去年的数据感,今年前七个月是四十了潘报辜,今年没有注册数据可以看得出来桃揩累。   但是匪,我们说这些年狙镜,suv领域基本没有在空白市场闷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱存,需求就会出现放缓的趋势呸饯蔷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椿纽钾,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走目侥舰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了限究。相对于去年腻,虽然今年全年涨了5个点羞翘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奥挎寂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了让茧。   但是急,我们说还有增长的空间卷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点川,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陛悔穆,大家可以看得出来斑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另,大约在20%左右冠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国几涛宏、加拿大锣、俄罗斯这些国家谈。这些国家总的来看是地广人瞎薷昃,SUV占比比较高标,人口密度比较高的SUV占比比较低卧伤,但是也不完全成立碧咳懦,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗜妥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低络市踩,这不完全成立礁,这两类国家的情况是存在的馁赴儒。   如果跟美国相比杯繁,美国是把皮卡不作为乘用车割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%开颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒悄,与宽口径比还有11个百分点华腻块,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高少潘柒,五十多不一定是峰值点项拷。   另外猛蜗赖,欧洲这几个国家海不,虽然SUV占比低鳖攻,但是比重也在提升捻鸽锰,从8%涨到25%却,SUV的热潮是全球性的部煌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撇财,美国访慑赦、加拿大这些SUV占比高的国家鼎香,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梁使,大部分来讲可以占到40%左右澳现俄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高污,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隙钨,欧洲这些国家就是两类动,我国应该是随着美国尉请勉、加拿大劝、欧洲这个情况础欺臣,因为我们已经占到40%的份额了磐涉,如果按这个去计算猴劫赦,中国的三厢轿车是48.4%钳烁妙,还应该有十个百分点的下降空间摹,下降去给谁糙?基本上是SUV晾版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%道,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点编,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堤,这就是我们对SUV的一个基本判断袒惨厕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郸绊腿,就是份额和价位双提升污架,这是非常不容易出现的一个现象娠,如果把它拉得更长一点看磨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掏泊,2000-2010年连续提高了勃贰,最近这几年不太好藤课,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间受砂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妻,2004年羡、2008年侍舷嘲、2011年乱撼、2014年歪,其他年份至少是相等的卷比雌,大部分年份是比它高对,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沙。   现在一个更积极的情况来看贾苍烘,就是我们的份额在提高谴,如果以总体的市场为100的话百坪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愧激弄,如果以生产量为一百的话旅鸥娘,我们的自主品牌已经占到了35%顿,其中提高最快的就是SUV鞋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毯萄,它占到了一半以上的份额涪菱泻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笨媳敲,以轿车为一百权,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弗,连续几年都在下降臀,轿车竞争力在下降蝗哺旦。但是自主品牌总体上的份额在提高韭金。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衫含,这个销量在提升垛巫,低价位的车销量在下降粹裳舰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱寺,增长最多的就在这个5-15万区间绣妓嫂。以自主品牌自身为一百的话艰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%描屠性,现在只降到了3.4%缎偏,而5-8万的车这几年也在下降炭敢,增长最快的8-10万的车和10-15万的囱,这两个价位上涨的是非常的快摩商,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%四衡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诫疼,自主品牌的车价格明显在向上走廉迪相,这是一个积极的变化竞衅。   另外论帕久,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筏, 10-15万区间吻扇,自主品牌在里面也占到了28%盘,这个变化是很积极的蹭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牛芯绣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的份,最高峰是2013年213万擎旁,去年降到164万沤,但是SUV在迅速地扩张同窜宠,大家看这个SUV的比重董超娄,原来是二十多万辆秘廊,去年到150多万辆瞥碴础,右边这个图是10-15万土,更是靠SUV在拉动的效,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争但壕绦,这是一个非常大的积极变化撮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升前比,这是GDTop的一个调查数据倍棘吾,这个一百辆车出的事故故障率烦屉筐,自主品牌在2003年有四百多个事故裁差爬,合资品牌现在也在下降赌,这两个差距正在缩写啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煞效。   从产品的角度也可以感觉到非桓罢,最近我们的一些新产品像奇瑞继脆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价环替效,这就是一个积极的变化托,这就预示着我们未来具有可持续性湾啼问。而且可以看出坟祷,如果以前二十名产品排名算的话沮富,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3报,一个长城C30一年卖了15万辆左右骚精输,前二十名里面我们有两个送袄。2013年更少一点联,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熄南阜,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巴兢。   这几个发展量比较大的企业毙焊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撇秆,这也是积极变化谢翻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞋趣屎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盼落沥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴A小,国际市场南美洲汀、亚洲酶具、东欧炭、非洲是迅速扩张的市程拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箔,我们产品出口大国全是这些国家狮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何茫撮,跟我们购买力差不多漠蝗快,人口加在一起12亿客晨艰,跟中国市场差不多晒裴金,换句话说中国市场去年卖了630万辆壳唱僧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的价甫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渺烂懦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歌,传统汽车大有希望电芳,至少应该平等地分配国家的力量损,在传统车和新能源救,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呛,力量投的也太重具墙颗,下一步要对传统汽车给予足够重视缚,它完全有希望获得好的发展讹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颧配,以前是高速分,未来是中速兔,它要抢别人的份额敖坚碍。最近两年这个数据可以看一下下努嫌,自主SUV快,连续几年50%-60%的增长酬乔隶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吉楼孟,这就说明这种竞争关系在发生变化潘士,这是一个趟磨袖。   第三个观点我们就一句话带过了筹幸橙,汽车厂商的格局要发生变化焙每狄,过去是大家共同进步潦匹、共同分享发展成果靶,因为有年均30%多的增速文,最近几年速度已经降了年均降到11%了钒,未来还要下降辅呢尾,大概8%左右或者稍微高一点私弹锯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环概魔。另外合资内部也会竞争碌蚂,自主内部还要竞争缉距,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匆,大众占到33%柒,最高占到38%苯枚釜,就是中国销量占到全球销量袒,宝马纤黔、现代艾香、PSA都占到了20%睛,通用15.9%吝拿,如果把它的微车也加上超过25%素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畏蠢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彤,要么是维持全球地位通用端,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毖骚副,大家对中国市场都高度重视宋昧贯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额燃权湿,我的速度要比别人的速度高默剐愤,所以竞争更激烈录、自主更不用说了幢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦,大家都给予很高的期望苗坛珐,未来我们说竞争会非常的激烈柑,而速度又会下来辉抚,所以未来的竞争格局跟以前不一样翅青,以前叫分享抠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壳怜渐、弱者更弱长婪泻,十四五就会出现兼并重组勃霓,如果我们放开让更多的企业进来逝饺使,我觉得这个可能局面会更快晾封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惧,最多明年还有一年赏朝苦,但是它的速度比平均速度还是快一点呵,自主品牌大有希望狗柒萝,我说的是传统自主品牌桥,传统汽车还不是新能源汽车节,另外格局会发生大的变化墒挪赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普叹河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖董愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓夕灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府翟膳怂、行业赊景、企业谦棵寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞锯,寻求产业发展有效途径矮踩。   以下为福田汽车集团副总裁维宠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录襄访。 福田汽车集团副总裁亥碾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皑速、各位来宾畴、女士们铜、先生们陷姑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芬亨趟,能够跟同行到缴蓬、专家做一个交流学习奴黄簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庭扭芯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势架。从全球战略的视野来看苫郴,乘用车的全球化特征更加明显浦艰唱,很多轿车的平台会在全球市场销售筒荚霉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刊污吭。举个例子堆,如皮卡哥,在北美皮卡占整车比重是很高的蒜,但是在中国粮朗,在欧洲孙硼绘,皮卡的量就很小假。另外又如轻卡侧心李,现在它的亚洲化特征会比较明显羡随。还有重卡劫,在欧洲都是偏平头的陋谐搂,北美则都是偏长头的泉啥。所以商用车行业的区域特征很明显芬授速,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实榔。而在中国市承邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卷匙奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩尥取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甭,2010年达到了一个峰值429万辆巧抢翱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮赔任,去年是345万辆亥娟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霞劲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厂昆,主要的原因就是因为重化工行业碎,如煤炭缔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暮煞邯。另外整个物流行业的效率在提升怀习呕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岛开疆。   随着市场竞争的加剧夏枪绩,行业整合也在加速补恼汐,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩,再看一下今年商用车的情况镭,今年一到七月份销量略微增长鸵,整个商用车行业增长2.4%旅,我们判断是过了低谷吓,所以下一步会有微幅增长苫噬。2.4%其中主要是载货车贡献的痉藐彩,同比增长4.8%怕,客车受微面的下滑炉碳澈,导致载客车下降了10个点构畦伶。   关于未来的商用车市潮『巍,我想从四个维度分享一下我们的判断盆亲。   第一是从宏观经济层面另掸昏,从金融危机以后劣开顷,全球市场增长的趋势是慢下来的剿蚕,乘用车商用车的比例现在基本上在8寞毛塑:2滤,但是进入“十三五”之后我们判断攻叭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连,商用车因为是物流工具的企业爆署刀,未来会有所好转篱戚,但变化不会很大鲍迪辑。   从技术层面来看拒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肉,现在正在快速进入智能化的3.0时代夺楷黑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢希快的荤架。   未来的商用技术主要围绕着智能化海、网联化童宽、电动化盘空烂、环保化来追求汽车的高效涕师、绿色系梅蓟、互联和安全售拷蚂。   另外从中国的政策法规来看栏冗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粟绢,从客户需求来看期槽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求无硷快,推动了中国新能源车的高速发展害揩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛋桑,同比增长102%爱,其中纯电动客车3万辆佰,同比增长176%糕氰霓。未来在城市公交以及城市物流轿、环卫等方面宋麓,电动车还会有一个高速发展咳。   下面分享一下福田在科技创新嗅驴淳、转型方面的一些经验和做法哇恰。   在商用车2010年达到高点之后襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揽舜迸,加快掌握自主研发的核心竞争力芍险敬。通过五年的发展来看缺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俊。福田汽车目前的研发体系是两级咸寐,一级是福田集团的研究总院刀非,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惟哭够,曹博士也说皋盛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘦筹峦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃啦滇,是一个二级研发体系泉溯妹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谩颓、整车的集成以及母砬保块开发和整车测试的三大核心能力培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挛沟碱、康明斯等等合作单位进行深度合作蒂、改变和创新莽,推动整车的技术进步敬。   在转型方面撤顾蓉,我们这几年主要围绕着几个方面岭覆。   第一是产品低端往高端转型胯,在“十二五”初纱范那,我们的高端产品占比不到20%蔬弘盎,我们到今年年底高端产品能达到70%怒僧群。   第二就是从国内往国外转型授完盟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梯。我们连续四年商用车的出口保持领先镶凑泄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒜些常。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屑腑佬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型圭曹,另外为了解决汇率和贸易壁垒磕集,我们在属地产业化方面做了大量的工作翟苗僚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吗馆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础共护。   另一个就是从制造往服务的转型宝轿栏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佳撕,在“十二五”期间锚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷立妒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沮钒。福田康明斯通过这几年的培育扇辞判,不管是从业务的规模仁霸、收入侮轮、利润现在都发展得非巢疲好杭,另一个他也对我们福田汽车的整车逼擂,为适应这种环保法规不断升级提供了非程悠鹗悖好的支持煌但。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咕点。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔己,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鬼阂捌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拎何。可以说尽管卡车的量比较辛ダ,但因为排放比较高事娄雹,另外一个因为运营的里程和时间比较长深,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铅景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲜姆狠,实际上物流的效率还是比较低的渐。基于这一判断酣,我们提出了一个“超级卡车”的项目纳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叉,通过这种材料的智能化刷、材料的纯电动粟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色级妈、环保吃睬枚、节能妮距、高效辱丸髓、安全泰函曹、智能的超级卡车簿。我们的目标是要实现降油耗30%按侠错,降排放30%岛抖,整个货运效率提升70%课穆忌。   另外是关于福田汽车的车联网技术木,我在福田分管车联网业务黔姓方,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篇,因为乘用车是一个消费品忍妨,买车和用车的基本上是一个人套,而现在主要是用来出行的围籍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控物伦练,但是商用车不一样魔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醇菊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣撵碾,驾驶行为各方面的安全韩,另一个就是乘用车是一个地域性的车靠,不像商用车需要全国跑瞎士,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棠缄,过两天跑到海南去了垛剁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洛。还有商用车的故障率饱拉蹿,因为它的工况复杂身桑,商用车一般具有轻载临莽芒、标载和超载胸捷,但是对轿车一般不存在这个问题浇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的何憋。所以通过车联网对车进行故障预警摔铃、排除以及程序优化等方面茎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泡吭赁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跨融搓,建立与客户的互联互通眉兄琉,为客户提供增值性服务存,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲍舰、服务商和供应商产品质量和服务的水平眠如。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凶。大家很清楚醚,围绕着工业战略守偿,德国提出工业4.0常,美国也工业互联网唬赡绣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券突、英国的2050战略揪,中国也提出了中国制造2025毛书掠,福田汽车结合自身的一些现状鹃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腻胯憾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画胶、企业与企业摹、企业与产品荣、企业与客户的互联互通士讨。“五智能”就是商业智能嫩城揽、智能管理赐陪、智能汽车废、智能工厂烽卸、智能制造羔挖娟。时间关系丝潮,不再进一步叙述厂谦。   目前彭坊晴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔辣。福田汽车愿和大家一道闯史,通力合作笆,整合资源仁藕季,协同发展袖锹桔,共同推动中国品牌的加速崛起醋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇阀贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩,力邀政府赋盎、行业谋吻恕、企业凯浚闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径柯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员居城刚、舍弗勒集团副CEO芭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吠那、驰骋未来》的演讲实录澈汇匡。 舍弗勒集团执行董事会成员顶段、舍弗勒集团副CEO蠕溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袒囱、女士们羔、先生们痛魔陛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岔矢握,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猩毁赁,我们的愿景极恰危,是如何来推动我们未来的出行和移动枫咖冷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稀秒刊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆卢,我们是一家领先的技术公司儡恒,在全球都有我们的足迹抚卯,我们一直致力于移动碌钮懊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翠藤。   舍弗勒一直致力于创新惭戊,也可以说我们成功的因素是质量廷塑潘、技术和创新苫俩。我们在制造业方面有很强的实力卧宋,在系统研发方面投入非常大府襄。我们创造了一流的工艺和技术蛋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奢昆领,今年我们在德国获得了一系列的奖项冗半羡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品富。   就像很多其他的技术企业一样拈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋草秦。第一是环境友好型的驱动形垢,第二是城市交通膊讼,第三是城际交通刃粳丛,第四是能源链耪棘感。比如说大家可以看到戏枫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泌,人口结构变化非衬站蓿快呈逞,老龄化社会已经展现在我们面前仇瑰,技术变得日趋复杂窜哼咸,数字化技术的利用领域不断的扩大吞,我们需要找到更好的方法来彼此了解歉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疲。数字化是一个关键瘟,另外就是环境方面形辛、可再生能源还有资源的可用性隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僻湿躺,资源的短缺也是我们要去关注的惧浇公。   再看一下经济的趋势祁,我们现在处于一个全球村杏参叉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雹回,这些是不一样的露夹。另外就是可负担性的问题酒,我们要为客户带来更多的价值淮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集韧皖,这些都是我们要去关注关心的涣。   我们来看一下未来的战略杭,主要涉及到四个窗口啤。   第一是产品本身烧,我觉得对于汽车产业裁驳堪,对于机械制造产业来说都是非常关键的玫。在这个领域/行业锚倾矮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肚,要减少对环境的污染插绅。   第二是当我们制造产品的时候何,或者制造产品元器件的时候介午狭,要关注它的功能蓖干。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炊、城市的交通脆伟,对于汽车以及对于我们的供应商措禽俩,可以为汽车产业提供什么样的元器件并挽电,这些都是我们要去考虑的搞。   第三是城际的交通钝售彪,涉及到比如说航空味、高速铁路的一些竞争团睛秦。   第四是能源链的问题埠理,我们有什么样的能源是可以使用的继,我们将来的交通工具运用什么样的能源谅,这些都需要我们考虑颊碉。   看一下将来的动力总成酒。我想给大家传递一个重要的信息败,在接下来十五年时间里芹熬擒,从全球来看两怂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜜狗雾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滇翔。   但是现在也有一个趋势发展得非潮闩溃快舍,来自大众和奥迪的这些厂家崇督,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酞邪丘。到2025年鸥腑棵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匡驶测,也就是200到300万辆的纯电动汽车享,所以到2030年可能会是一种不同的情况础孤衡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况第墓饲。我们还需要让它更加有效一些浑开枷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争普,还有电池或者是燃料电池等等香,这些都会占据越来越多的份额息伙。对于我们汽车产业来说非常重要渐坎,对于政府来说也是非常重要的驹察淡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料半,比如汽油镶,还需要考虑其他的一些燃料钩靠乳,或者是人造的燃料等等搽,需要考虑更多类型的燃料回滦邦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逻谦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菲亢石,包括48伏的解决方案诺事,它主要是对手动传动系统的电动化泡。我们需要首先实现这部分的电气化擦袍。另外我们也需要对离合器实现电气化边翠梅,也由于推出电子离合器泞甘。另外我们还需要进一步提高效率弥母。也就是要进一步推出我们的混合动力牡鸱裕块48伏系统汤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南∶旖浚块的解决方案波痘估。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓄归幕,针对高压的电桥驱动解决方案判祟棚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍骂叛,以对其进行电气化处理盎棺羚。如果将来我们有纯电动汽车的话翘,它的电气化程度会越来越高蕾穿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龋盛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弧,因此我们需要进行标准化敖粉滥,标准化是第一步嫂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捞,或者说是一些部分的赡鹅哦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兑蚊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垃。我们也需要减少车辆的整体的质量驮,主要是成本方面是一个重要原因监。如果需要建一个标准的话扦棋克,我们就需要有更好的一个平台图笆坞,也就是说我们需要基于标准的平台饶,或者基于标准的某模块进行我们的汽车制造犬兢。   我们需要全球的平台化解决方案旱氦谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潘娥概。关于动力总成方面处私刺,它的变速箱是最关键的一个部分扣链。我们刚才提到一方面是包括内燃机酱歉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辖褥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器山谷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱库戊。   接下来看一下我们的重点产品无帕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逢,我们为中国带来了什么样的解决方案鲤杰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枪撮,我们推出了高压P2混合动力陌±了担块察。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囤,我们希望能够改变它的一个变速器谦陡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庙捻崩。   通过这样的一个标准的那渑鸱荆块化设计苟佛辩,它可以适用于各种变速箱之间的转变割琼让。另外我们还会考虑它的一些振动的需求署,我们的这种创新型P2的混合动力氖咛拇玻块可以帮助实现不同程度的混动功能粪盆蚕。实际上咀誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茨尉睹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产水谴谴。这是第一个解决方案门角颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挨骆篡,它叫做高压P4电桥的解决方案块霞,可以用于SUV或者车辆的CD部分雷剃写。它具有高功率密度急及,可以适用于不同的车型示吾,非常容易打包进行个性化设计搜。也可以用于新能源的生产朔界寸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逼。它可以让我们更好地使用内燃机价忱嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搅伍,这是我们两到三年前开发出来的透。也是考虑到了中国排量的需求我,或者是新能源车辆的需求绣受。针对这样的一个需求护举,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刃缺哦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁倒,我们中国团队也为此作出了很大的努力伪,这个发动机是专门针对中国市场推出的圈。   另外就是在变速箱方面碘,我们也推出了一个新的解决方案痢垫,是集成干式离合器的DCT变速箱撑,机电一体化离合器和齿轮执行机构褥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叉咳,对于工程师来说店撬,我们都是非常理性的磺青,但是有的时候我们需要具备一定的感情帮茹。对于我们的汽车技术来说疏搓,我们一方面需要理性伪恭融,另一方面也需要激情食啪问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹈肆。针对方程式1的赛车康,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展底,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕羌快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮山董,力邀政府挖氢些、行业阿茸爆、企业冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛处绥,寻求产业发展有效途径境饶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斥、副总经理 吴松发言实录瓣迫墩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肃、副总经理吴松   尊敬的何部长普帮墒、朱总怠,各位嘉宾沧陪罗、各位朋友诡,女士们缉、先生们谢,大家上午好到灭趴。很荣幸参加这次论坛穗,我上次参加此论坛还是2011年热故泡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟率,那时候传褀刚刚才有这个名字瓣间,传褀的保有量不到一万台辽苍检,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹃坦檄,这给了我们很大的信心和鼓舞健显莱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持端角勃。传褀一直也在努力涧恒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晾烁裳,年均复合增长达到80%杠。目前市场保有量达到65万辆黄,已经成为集团利润的主要贡献者之一奉。   明星车型GS4持续供不应求静,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数估低免,而且GS8与GA8同一平台萄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饱铝涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萝,对自主品牌的支持沽点,关键的还是坐惧翔,关键的是感受啡避冀,关键的是多提意见齐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眯锈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌存抄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麓誊筐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括澜切。我做自主刚刚回集团匠,将近9年半的时间文酞倦,从不愿意干到喜欢干较,到对自主品牌依依不舍饱,到对自己找不到定位和方向娇,感觉到人还是能做一点事桶老。所以这在这里借这个机会替默竭,感谢在座的我们各位嘉宾哄栓币、各位媒体的支持蹬绘赴,也感谢传褀团队的支持缝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牌淳挤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朽古谜。   我的发言主题是构造改革创新驱动办称魏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妇。一个方面汽车产业发展形势分析期斯,前面讲了很多了妨,我就不多讲美党。   一个态势是稳步增长该儒,但是全球增势放缓差。中国汽车产业发展仍然有空间婪眷,仍将会领跑全球汽车势滑蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪矢,中重型商用车达到400万台撮澎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窟。中国汽车销量将达到3140万台闪,我预计可能还会再多磁剖堡,关键是结构看你怎么改弯森痘?如果要参与全球竞争屯台,那重要可能生产量还会增长仙澎普,复合增长率将达到4%查墙臣。   第二个特点亲,优秀自主品牌加速成长滤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淮芜。中国汽车市场发生了深刻变化乏抛蹿,中国品牌迅速崛起海函,优秀自主品牌加速成长卯丘。关键是要产生优秀中国品牌廓拼较,不管是哪一个企业炼蜜,在现在这个环境下矮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藐临括,还有我们何部长射淘碾,这么一批老的汽车界的前辈赏炔勃,到了这个会场又在用行动来支持届射。大家和我们媒体各个方面的朋友苹码蒜,大家坐一坐鼻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别被破涂,差别在哪里掀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诗叭蒋。关键是中国人要团结颗烯川,不要互相贬低官天搜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灯兜,抓一到几个体,不要想象太多拳景,我们从来不怕想象斤凡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篱,坚定方向泼入谦。   那么数据也说明一切覆,2015年很多中国汽车加速发展肛录孪,行业整体增长率为7.3%的情况下镭刮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舷钒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%可缄两,相比去年又增长了1.2%百分点处。而且自主品牌抓住了很好的契机胶石秸,在SUV里面我们是防守的复渡,是中国品牌先站住位置冷胎,合资品牌再进攻极申腺,再加上周围的环境变化七颊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配,占据主导仆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个解篱屎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妈摆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲饶荨,统治了我们的各个方面躲。我们展开进攻是非常艰难镁陪发,但不是说不可作为搬撼,要选择时机仆。我们要在中高端里面取得突破仍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥径磐,这是韩国人讲的习,不是我讲的倪红腾。他们说辽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裸砍罐,如果不选择是对自己的不自信泥敝,这个不能靠强求枚羡懒,靠品质嗓、技术握零、新能蓝慌仿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扔。   第三个棚,汽车消费升级和资源制约凤肠钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革违。不但要有好的产品倍亨霞,而且还要有低的成本脊怀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溜懊。在汽车需求方面蹄薯蒙,80撬孤卑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毖错,个性化豪修钦、智能化邢尼联、体验化等方面的需求还在不断地上升肋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锯。不管怎么变化呕,满足顾客的需求搽,满足抓住市场的脉动蒲娩惺,这个是关键点却。而且资源供给方面显,现在的人口红利逐步消失郎,而汽车不是简单劳动砷儒淖,是高技术情况下的技术劳动叭麓聊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家露,我到那些国家去考察过畅鞠,没有中国这样受过良好教育劫膘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欣外,那不是每个地方都有的花颇。有的地方上午上班边,下午到时间钱一领就走了小尺。所以对一些合资品牌来讲喊顿茨,中国也还是蛮有魅力的辑宿前,关键是要拿好东西出来峦,才能谈自主聪。   当然工资涨这是个客观事实坟,2011年的时候4.1万刊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贪,这个不高的幕,还要涨尼朝刀。农民工那么辛苦缉辨寡,给他一点钱算什么簿跑。但是钱从哪里来我?我在传褀亏损的时候媳髓,工资涨得慢己蔷,但是想办法补贴别贯。这几年别的都在减辰,就是员工工资不减秆泡,但是效率要提高会绿仓,要杜绝不干活的人羞平,最后挣得钱多涪,干活的人还没有机会剖,有钱的人天天有时间去议论榷麻,没钱的人在干活确炭弹,这样大家积极性都没有了桂巴迹。国企的弊端就是这个慷。   那么在监管方面秦理闹,工信部刚才也说了稼,我们的司长也说了芍停恋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绅偏,在供给侧这个方面要下功夫尝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辑奶顷,作为五大发展理念之首尝孝兴,当时这个报纸一播五大发展理念粪侯妹,那时候我还在乘用车陆碳媒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥焚,这十个字惟。为什么呢绷?因为没有创新就没有一切魔纪便,没有协调就调动不了资源掸丁皑,没有和谐的话镰邓手,共享也很难曙,大家不愿意跟你干袜隶媒,我是不相信英雄的骨兜泡,但是特定的时间会产生一点斥速,还是要充分调动群众的精神些卷,各个方面全方面的参与骨氰,企业的成功除了它的领导者的作用躬,更重要还是把员工的积极性调动起来雹搓,人民群众才是创造历史的动力谦镐怂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人探比,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垢敞齐,需要我们从技术管理邵凳、营销硷拿刀、品牌鸡靛歌、产品恐缴、服务全方位展开创新兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欺介逆,来推动中国品牌进入全球矢宽,成为世界品牌垒坤须。   第二拖,汽车产业供给侧改革方向与实现捕染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法病姐庆。   首先女,在自主品牌方面犀,我们是追求全球视野开展正向开发驼崩,坚持以我为主的构造核心鲍鲁,组织全球资源碧犬猎,开放性自主研发模式宏,掌握核心的竞争力腐搭,获得了可持续发展能力零。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨镁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人看。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牧聚彩,我们的生产能力标准是35万铣泥,但是预计今年我们的销量会超过35万递林,有可能达到38万妊,当然如果制造组织再高一点疼魔灯,可能40万棵恍,也还是有可能醒堵淘,但是大家别报到40万啊商欣。这是有体系帘,有制度保障的呜探闯,有员工的全程的参与泉哼。一个别的企业的人到这里来看醒,他说你这个企业为什么增长这么快道,没什么别的碎埃,员工的积极性调动起来了浚戳,他们说贤较,我看到你们的员工眼睛充满激情漆,因为人天天在干活的时候就会有理由查克瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求涪,那就有远大的理想奇函噬。   放眼全球党,在开发方面整合全球优势界,实现研发的全球化庙浓,人才全球化袭、配套全球化班暇。依托国内的研发资源撤纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合售授毁,打造企业自身的技术体系逞铆挪。我们用了将近五六年的时间蛙诧,我们确立了G-CPMA跨平台哪湍睿块化架构鳖忌琅,我们第一代的产品是引进消化吸收痰,第二代产品已经完全进行了提升告粕接,但是没有否定第一代盘杜,掌握了数据链兢嗣,掌握了开发的流程激。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胚趁士。实现了一个平台可以开发六七款车型纬砂彻,实现了多个平台车间的相互有机关联浑,实现了车型的变化多荣粹巾,开发上市快翠蓬介,质量易保障是,低成本蓉斑璃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粕傻。   第二个保荡,坚持质量为先己沤,推出精品车型偷,提升产品质量唱,加快自主品牌产品开发寥卜,提高汽车供给侧水平擞,推出符合时代的互联网化的产品极付。打造消费者喜爱的精品车型戒蜂就,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式季暗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泄梧吉。实际上汽车不管是新能源也好临参,产品的三大特点捂肖嘎,一是颜值不好看别人不买厂鞠叼,第二是品质漓,没品质也等于没品牌辆,天天出毛病心里不愉快雀纽趣,第三是性价比耗,就是靠成本翱窝甲。我们的员工不需要培训就知道品质饭,因为好多从合资企业来媚,合资别的没培养羌,就是对品质追求梅,结果就是成本搞贵了盲,把品质先过关阔鹊,回头成本再来逐步下降堪。我们第一个解决的是品质纪父拧,第二个解决的是颜值袜闯猜,第三才是考虑成本床。成本塘,供应商的成本我控制不了叼缸,如果今天在座还有供应商的话镁去,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堪,还是有这个机会的桅捷睬。但是我建厂可以控制媒纯沤,我们内部的生产流程工艺泊笛,我会重新再造泥,这个我投资减少了定缎亩,今天也披露一下勘,我35万的规模最多可以干到60万类无。如果创造性一点可以干到65万赣纠,总投资50个亿弯,含整车加发动机涟,这是内部数据察,来给自主品牌共享栏盼。   包括一些模具加在20个亿寐、70个亿都,最后的结果我都不相信福侩旧,实现平台化怜田龚、公开化看蹋、可视化锤寇,让所有的东西全部依照规则阳光推进垮丁。现在我们的供应商也很满意扇,社会上也很满意齿。这就是在体系纽吉攀,在这些方面的作用力那堕,防止一个部位一个零件懦,一个车就不同零件不同标准涧认,那怎么做奈婪痴,永远做不了好车捻崩。这个要感谢合资养成的规矩沁到谁。但是自主也会给你更大的动力枪钨,动力是在研发猎佰,其他方面再有作为泼淀掂。所以我们是国企的平台玫朵徊,民企的效率毋捎,合资的流程曹荣,这三句话就是这么个意思皮开。   第三个缉伎签,坚持智能制造打造智慧工厂阜绰师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞评倦,实现占地面积的有效节约耪盘,我们的合资企业孙,广汽本田在推进第三期的时候耙绣,就是根据SSC这个原则触彩痪。SSC的第一个S就是小型small淋棠竿,即所有资源空间最小叼亥魏、设备小型化;第二个S是简练simple死,就是除去浪费畅箱车,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肯,complete想埔,以追求小蛾夸、近氏、短喘、轻鳞猛,最合适的自动化阔罕、哪好ゾ洌块化孤。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑞,它们的车间占地面积减少45.5%呛,投资减少26%熄牢疏,跟它的一二期比掇片蹲,能源减少了29%差,成本节约了21%互臂。   第四个坚持管理创新太,开展构造改革拴,主要就是我们广汽丰田悔靖,因为我原来在广汽丰田发动机查,我9年就去丰田一次雄功屡,去发动机只回了一次挞腐汇,因为当时这个地方环境太好了欠卯,我怕一回去又不想搞自主了耪虚。但是鼓励我底下那些员工经常去祁,去交流忻,日本人也还不错辑豹,大家都交流揩肚獭。但是技术是交流不来的娃,思想文化还是可以交流的炊。最近到丰田去了一下绥茶济,大有感受探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭降,它从最关键奋、最基础的制造环节入手谁县,开展生产管理创新苍赎唾,从制造轴辈盎、供需轴鳞涂、采购轴出发啊袒,深入开展构造改革胚棺,实现全员参与擅磺吝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叉,充分调动员工的积极性干完、创造力港脐肺,取得了良好的成果飞券。经营绩效方面耙,今年的销量增长不多互田故,但是利润大幅提升钝手实,生产效率显著提高祁。人力绩效方面颓溜莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世,管理体系与生产流程更为完善磁躺辰、合理夯慑倾。   通过改构造改革搔某毙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巢地,根据他们的预计芒,已有的数据讨,2017年单台不良率预计会降到0.01%暮亨,就是万分之一绅苯罗。而且现有的工人总数减少1600人棱。就是现有的存量也可以变化级佃谅,他们现在不到一万人哗,要减1600人恃棱米,它新建的工厂汇盖,员工还是要招的高美磁,但有的还是要走捕寒掸。就是用减下来的人把他投放到这个地方泻镀。   第五镁签瞎,坚持体制增效殿,强化体系创新苦路。既然这些企业都到中国来了酗墨,有机会为什么不学一学呢喉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浦藉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侥温衫,广汽本田精益管理亩晶十,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式璃。为什么搞一个广汽生产方式凑?为什么不造一个丰田呢毋继?这里面要说一句使,丰田生产方式你不能完全去学虱,条件不一样输埔菜,环境不一样遣溃,人员的基础素质不一样咆独,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧啡褐。你学它必须要结合自己缉校遂,连日本的企业去学它的背,有的好多也不成功绰竿可,当然我不能妄断溅饰揣,这是从资料摘的沥淑,不是我说的敢惨极。   第二个镁耍,我主要员工整车从本田来秆胜,发动机从丰田来瑞,也有一部分本田架浦人,两个企业不同的模式怎么办帝密尾?发动机就要按丰田来魄勉酵,从头到尾来煌,坏的不学好的学取匙,整车就按本田的来睬虹竣。但是一个企业两个体系怎么运作呢告?我说干自主就不能有体系号泥,要体系就是传褀的体系挝。不管你是从哪里来崇咀,包括从社会上来头,来自五湖四海一个共同目标轰篮,要干好中国自主品牌诚。所有最后提出了广汽生产方式标韩,以丰田为主结合本田努,这样把文化箔、体系做好惺,但是还不够巩固艇先判,还要琢磨圣鳞洗,现在体系已经起来钳疆。   我们从2013年开始策划吕懊,集团的主要领导说这个很好啤瓮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的香建。   所以后面我们的产能又不够了佬刷,销量又搞起来了绰,整车进行改造俩镀父、发动机进行完善遣衫胃,整车化、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驳铂每,就是第一条生产线便茹唉。第一条生产线上半年生产了将近16万珊妓,20万的能力干了16万簇程,实际上还可以做袒摄,全如果满负荷做的话鹤粳,估计干到35万都没问题沽。极大发挥恕,这个不进行全体系变革很难皑捎膝。发动机装配线一次合格率99%鼻,这个零部件产内库存减少70%肌尸垂,厂房面积提升30%烈奈冉,原来不够用弘墟栋,现在多了这么大的组织揩。库存资金减少50%瘦,更为重要的是这一成果横向展开书鹤肪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线即,它的年设计能力15万辆凰,8月份的最后一天有个数据每逗辖,他们双班日产已经达到了650台弧,它的满负荷是700台剔帅,估计9月份就可以满负荷拱捆。这种提升的速度窗刨,全世界都是先进的孤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局体刷,它的一次合格率最高达到了93%霜,平均水平92%桅,接近丰田中国国内水平慌倪,当然追求的是丰田日本的水平蔷秘龟,广汽丰田学丰田本厂炒,我们下一步也拿一个计划困,要挑战就挑战一流铺宏寞,否则没意义碌霉歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则侈揣墓,以广汽生产方式为核心储寝,融合了SSC原则砰安,运用创新思维全力发展智能制造技术称腐,打造智能工厂乐篓。我们在第二工厂通过价值流最大化谭川、设备智能化洞将,生产线自动化迸赴、物流信息化猜、网络可视化蓝管按、操作简单化未莽梅、安全绿色化涝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级去么煤。这个第二个工厂是非惩孜站冢好底箩啦、非常成功的一个例子施疗,但是这些都实现了吮。   第六是坚持品质保障补括陕,打造高端品牌赔槐功。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵碍歪,高的效率提供优质有效的供给屡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墨獭,连续三年获得中国质量溺臀、中国品牌第一揪皑潞,超过很多在中国的合作企业并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眷,所有企业里面包括外国品牌闪,与广汽丰田并列第八奥花,比2014年上升6位疲。   第七适,坚持客户至上卑,提供优质服务革啡爱,不管是在任何情况下斤惧目,用户是我们服务的对象钩,也是我们的衣食父母吼,尤其是作为汽车这个特殊产品狼,我们对安全陷、对生命的一种关怀为闭,作为生产制造环节的改革既夹,是汽车产业供给侧改革的重要方向能,但服务环节的创新与改革同样必不可少肉来,这还是目前我们相对比较一下茶湍措。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稗,也是一个什么机构非胃,我记不不太清楚碘赣辰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离世敦公。所以在产业互联网的时代鹃,每一个企业不再只是产品生产者萝门、服务提供商懈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吩,服务以各种形式融入到了制造业疥牢设、研发设计侧、生产制造片地桅、经营管理犬汰蒲、销售等环节杜。有价值创造的可能互,就有服务形态的出现芦氯搁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甫糯,两者相互融合耻离枪、相互依存册痛愧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怂酗皮。   广汽在这个方面也展开一些工作先,我们的整车平台将联合金融久湘、保险瘁劳那、物流辫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挎,车生活平台会涉及多个业务平台桔矢,除了常规业务平台还包括了配件商城苏奋拖、用品商城时、社区服务连锁举懈,