这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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美国消费者信心升至七个月高点 得益于美股上涨

自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术簧块胯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完垛吹、锁紧僧弄既。    与会专家认为宋餐举,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溉疾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绒、热稳定睬、无热管理循环滩拼舌、热冲击循环聪、被动传播电阻)拍,电性测试(短路练佬傅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皋扒拳、掉落偷冈、穿刺芯敬懂、翻滚幕踞、浸入访殿列、压碎)的安全要求汾并侯。但是肯希狙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讳惮把。安全无止境秦,提高电动汽车安全性屎蘑逛,还需要国家皆集、科研机构惺碌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力达碘剑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涩,也曾不断出现事故攫,遇到挫折是任何事情发展的规律朔。因此萎瓮霉,对于各类事故盆橙,电动汽车各产业链不应止步不前举,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陆踢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬,要让安全成为满足一切功能的首要条件撕尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   上海车展开幕前一天惠慈蒜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誊秤反,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碑稳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌项蛙?北京现代副总经理撅壕衡、销售本部副本部长吴周涛表示钳笺花,目前北京现代47%的客户是80后和90后许,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例不苍寺。“他们对于服务有着完全不同的需求巾徐。比如服务要定制化法秽,手段要智能化葛邓、科技化普。同时蜂说娃,还要预见到他们的需求并满足悉斜诽。”    如果说此前脖蔡席,中国汽车市场的竞争是产品的竞争小,是厂家产能的竞争羚,那么未来则是客户的竞争搬娘昏。因此虾坊分,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”跑垮。“意思就是享受你还没有想到的服务琼。”吴周涛如此解释泊漆袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢热?据了解某昆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锑,升级为对客户用车生态的全面服务棵梅,基于互联网科技的进步景捆,先于消费者预见需求碍口,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”草矾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效多、智能垒随、共享墒,以及个性化定制的智慧服务体验局。    具体来看擎,北京现代将率先整合官网该、呼叫中心浩飘、4S店透明车间籍乃、服务App辽钨、娱乐囱、地图蘑、语音控制馅榷、智能搜索等服务功能饱,并将其聚合到车机上兔附,成为用户的车载生活服务平台惰京。它就像一艘移动的生活航母该弊,无论是餐饮怀克、娱乐诧、购物的生活需求笑供,还是维修巷罐漠、保养的汽车服务缺,都将以车为桥梁糜,实现信息互通无返冒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橇牛,还能够通过在线直播的方式绣寝,对接车牵峰赋、检测径、派工且读、维修蓟便、洗车壁、交车等服务的全程进行智能监控梧,实现人车分离式的售后服务壤会卞,把客户彻底从4S店里解放出来峭沫,为他们创造更多自由生活的空间愤。    值得一提的是瑟汝,在“汽车共享”大火的当下辰弊挟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俺猛巢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澄途。“如果只有5%参加到共享汽车当中须鞋,那也有40万辆的规模档,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚厢。”陈静表示填放,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纯溶、售后代步车酗表、公务用车也会参与进来躲花。“我们希望融入大潮死拿,积极参与这种尝试沟是谓。”    除了全新服务品牌的发布酒和苗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撕歧。据了解孔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乖,通过平直且富有张力的线条揉,充满力量感的车身轮廓醒拆申,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橡昂。同时瓷咎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颧桑鞭,匹配7速双离合变速箱懂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现武无拼。    “新一代ix35上市之后筷示,北京现代有全新胜达馁猴、全新途胜丸顶、新一代ix35勃卡、ix25四款SUV产品阜。通过这样的产品布局春,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耿操佩。”吴周涛介绍说食,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梯邻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洪,本届车展除了新一代ix35乖林潮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寐。新车延续流体雕塑2.0设计风格护黔,对进气格栅惮汀杆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闻,以DAW驾驶员注意力警示剧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伦荆,为消费者带来更安全的驾驶体验睦杠。    除了两款新车外辉徒,北京现代还设置了技术展示区胳慧守,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辉枯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况十搐赂。    2016年垂,北京现代实现产销114万辆都,超额完成目标椒,保持了行业第四的市场地位褪。今年北京现代即将迎来成立15周年蓬霓弦,也是北京现代从800万用户基戳滩健,迈向千万用户级别的重要一年便酬教。业内人士分析辈片乡,在后百万辆时代到来之时尚坛迹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舍东,也在不断践行本土化政策刷冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隶诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删澄船:李芳" "  5月10日核,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲜葱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递穗,人们的关注度更高撕。在今天邦歼,汽车产业主管部门官、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡,其中指出弗:“中国企业抹颁无,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楔诲。   目前在中国汽车领域涉,舆论将中国品牌分为三类梁达峦,一种是例如长安溯认激、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揽捅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迟,而且成果显著籍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箔夹童,这些企业通过内部的改革狮,已经形成了正确的发展思路畅洁嘎,尽管在终端销量上尚未展现成果勉思,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”想淖融,始终有一种“捞一把就走”的心态澈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骏熄悉,在市场赚取短期的效益络称。   苗圩在撰文中指出故匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣铝拘。企业投入资源弦稀,通过设计开发切拓潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逗摊,包括物质价值和精神价值扯裳敲。但是害淑护,这个价值需要在市场交换中转化为货币邵澄僵,才能完成“惊险的跳跃”芬桅,成为企业的收益殴巢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谐媒巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日反,中国汽车很兴奋氓,但正如苗圩在文章中强调瓶,品牌建设是长期而艰巨的任务眷骆妓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坏秦脐。这同样是中国汽车品牌需要思考的翰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾搞,通过仔细研读布乔卯,将其中核心思想与观点标明豹佃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掸函红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来客古,党中央骡蛾、国务院就振兴实体经济饱垄、做大做强制造业做出一系列重大部署沫侍返,对加快质量品牌建设提出明确要求帽。习近平总书记强调慷铺峭,“推动中国制造向中国创造转变醚沫、中国速度向中国质量转变肖录、中国产品向中国品牌转变”内桃。   2016年梳俺薯,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔽按,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芜,提高有效供给质量慕食,满足人民群众消费升级需要的战略抓手紊滦陀。   近日叔期,国务院同意设立“中国品牌日”了劳茬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翱甭,体现了全社会对中国品牌的期望逗,为建设制造强国指明了努力方向阮去。      一危拔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胁宝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沤损盼,代表着国家的信誉和形象花迪啤。品牌发展是一国由大变强的必由之路现悲夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘘隶纤。   品牌建设助力制造强国战略比咖。 我国是名副其实的制造大国附骸论,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莫蘑豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诵心其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化传,产业转型升级势在必行菇胜,迫切需要加快新旧动能转换醇,培育面向产业中高端的竞争新优势漏。经济发展规律垛楷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯完,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力土残。   品牌建设推动供需结构升级绵潮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新誊,重点任务是提升供给体系质量襄狗,提高供给结构对需求结构的适应性拘戊录。品牌是连接供给与需求的纽带钳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崇艰匿,引导需求侧消费升级瘫缝,提高供需两侧对接的效率为悔诲。   品牌建设促进实体经济振兴蜜陆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膝纹坛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力申。企业投入资源拍貉驹,通过设计开发嘘吩辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨凳窍,包括物质价值和精神价值法。但是掏特,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝非射,才能完成“惊险的跳跃”瘟限顺,成为企业的收益衡笑。能不能跳得高饱、跳得远死膝馈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知聚赐。品牌是价值和信誉的载体乌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抖逢。      二稍弘佩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述患,科学地阐明了创新实零袍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎强。从品牌建设的角度看圭奶,品牌需要“中国创造”哦脱米,没有创新答店甫,品牌就没有差异化的魅力势俺健。品牌需要“中国质量”纬,没有高质量巧,品牌就丧失了价值的基础矢鳖册。 近年来壁垒蓖,面对国内外严峻复杂的经济形势猩甭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岗、国务院重大决策部署乏恼鲁,认真研究我国工业发展的阶段和特点狡恨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兜健。   把握规律辛得缝,找准抓手瀑阿。要坚持质量品牌工作整体推进刃,引导企业在设计开发乏翅、生产制造和营销服务的全过程建立全员练丸、全方位的质量管理体系铰绥、诚信体系和品牌培育管理体系推悸,以培育有竞争力的品牌为标志颅和铰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膊。   积极履职巷,统筹部署入刹。2011年穗革妹,工业和信息化部会同发展改革委沫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》射宦介,进一步推进品牌建设豢寇饥。2015年栓乒,推动出台了《中国制造2025》睛澎惕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佛。去年径撼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瀑伤,部署了全产业链质量品牌协同行动娄妥、优势和战略产业质量品牌护航行动起、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绵帝谩。   持之以恒括画,扎实推进弹肝刊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道。   经过多年的不懈努力不旗伦,我国品牌建设工作进展顺利虹扭弥,取得了初步成效头。目前暑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防世拓,涌现出251家示范企业辨兽湾。根据对示范企业的调查哺烩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绿维虏,企业经营的质量和效益得到明显改善换。同时叔捕,重点消费品的定制化娄、中高端产品供给比重显著提升懊凤纽,定制化服装消费增速超过30%憾爽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祟负。      三稼够习、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务势,需要社会各界齐抓共管耍花孙,合力推进鲍怖。下一步哇功陋,工业和信息化部将发挥行业优势娥浇,深化推进品牌建设募涸谜,加强与有关部门密切合作孪芬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吉速,努力开创工业品牌建设的新局面每。   坚持企业主体宏,增强品牌培育能力猜。 引导企业增强质量品牌意识抽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匈九。坚持试点先行庙、示范引领怪庙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设是晚巧,促进企业品牌与区域品牌互动发展撤闲。加快制定品牌管理体系标准吠经,组织贯标推广寂季。加强质量品牌宣传猎,弘扬精益求精的工匠精神孰惋,扩大自主品牌社会影响力褐樊,激发企业培育品牌的内生动力砍仑。   落实质量为先申逝,加大支持引导力度峡。 贯彻实施《中国制造2025》体税藏,落实质量为先的基本方针泼,加快推进质量品牌提升行动额蔑洛。发挥制造业创新中心建设天、智能制造瞧、工业强基等重大工程的支持作用纫,引导企业加快工业化与信息化深度融合篱勒,运用“互联网+”稼、大数据等新一代信息技术肺甘旱,把握智能制造锤乓抗、绿色制造梢、柔性制造等产业和技术发展方向怠穗,加快培育自主品牌堡。   鼓励创新设计猾眯才,丰富品牌差异化定位藉。 完善制造业创新体系阮,加强关键核心技术研发擂,推进企业技术中心建设氯啡钎。在重点领域推广应用以绿色司、智能屎堆、协同为特征的先进设计技术疮似丛。建设具有世界影响力的创新设计集群地傅奶,培育一批专业化的工业设计企业惟嘲,鼓励代工企业建立研究设计中心鞭,加快培育自主品牌半竣颇。   实施重点行动忿,促进关键领域发展就鳖琅。 落实消费品“三品”专项行动培孔武,支持消费品工业向智能碑、绿色恕、柔性和高效制造发展撬舞。增加中高端消费品供给莽,促进产品向高性价比优势转变北敲。大力发展智能燃、健康消费品底,支持发展民族特色消费品蓬姐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绅咳捞,加强产业市场研究和需求预测微,科学规划产业布局啃慕、供给定位和品种结构咖。 实施中国品牌“走出去”行动税协卜,贯彻落实国家“一带一路”战略陈赁户,推进国际品牌共建共享擒年眠。   完善公共服务厂,支持质量品牌进步困浆。 建设质量品牌专业化服务平台踌峨美,依托中小企业服务体系茂集耿,提升服务平台的质量品牌服务能力梯喇。构建质量品牌信息共享平台完焊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淌谴唉。完善知识与人才开放共享平台虱剑匈,依托企业经营管理人才素质提升摹谩僧、专业技术人员知识更新等工程胳背管,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炼捎良。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台税权恳,促进科技创新耪簧俗、成果转化和推广应用哪久。   加强技术保障墟辫非,夯实质量品牌基础糕。 完善产业标准赌、产业计量筹筏纱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设下。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞋谎填,推动质量升级桨乡。引导企业增强研发创新和系统集成能力钠疆囊,创新制造方式和服务业态壁胖,发展定制化生产匡勤萝,满足个性化需求林。鼓励企业发展现代销售体系篱,在品牌传播鼎曹、顾客体验和销售模式等方面创新发展帮儒沧。   设立“中国品牌日”驹卵,大力宣传知名自主品牌 嘛龋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甜番鳖、质量精良跑悍父、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牌。品牌建设是长期而艰巨的任务娘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陈氢,以新理念引领新发展其,持之以恒地不懈努力戚椒,共同推进中国品牌迈入新时代输嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际喂五:李芳" "   5月5日斯酥射,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛苛拎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彭、董事长李斌就中国汽车升级之道袒去陛、互联网企业造车嚏副鹿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论票舷。    近两年互联网造车企业纷纷入局段联,被称为“新造车运动”劫。徐和谊开玩笑说跺显悍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捷绊取。”他说甩察藤:“我从传统汽车的角度看涩匹玫,就是不服!”徐和谊解释道盒,李斌做到的他也能做到构,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇居。    徐和谊认为抒,最难的不是做产品坍,而是做品牌巍盎靠,尤其是国有企业体制下做品牌釜。建立苏齐、培育一个品牌虱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缝惠。他举例说谷袜瘁,蔚来汽车在东方广场建体验店烧艇,那叫“烧钱”篮轨,国有企业就不能这样“烧钱”方矗。但品牌打造的初级阶段姓措腐,该烧的钱还是必须烧的很垛撼。这就引申出国内传统汽车行业牡棚,必须加快加大国企的改革步伐姓讹,从发展角度喝、竞争角度耗,必须改革搞呐笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桓凛梳,希望未来产品不光是一个出行工具酗坡,而是一个用车的体验平台局袒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口违,而是看到与用户交流的新机会笆窍漓。从互联网揉、移动互联网偿具、移动社交发展趋势看吹穆,与用户关系会让汽车发生深度变化荣,体验会变得更加重要禾盼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抨,新车企应该走什么样的路吃,徐和谊认为恒托,条条大路通罗马夯底碾,但是路和路是有区别的眯充。他认为全世界只有中国能做到一件事级桨咕:传统车企和新生力量深入融合魏钢、发挥各自优势衅羔事,结合起来编烯,这条路可能全球谁也做不到蹿讽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线想窗侩。徐和谊透露泌哆赎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隶,很可能这轮竞争裂,十三五末颂,再过2至3年溪斧忌,肯定会出一个比较好的结果挖。”    李斌也认为煽氨佬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暗豌木,这跟传统燃油车情况不太一样钢接。他干脆表示逆,国外品牌在中国是没戏的罚兑厦,因为智能汽车需要本地化的数据暮了梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腊韧。蔚来汽车在三电矗啃扦、智能电动叫肮胃、包括制造方面都跟其他企业合作吠鼎。李斌强调份:“我们是很尊重制造这件事的专业性仓帮探。”谈到合作疥鹊渺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钳:“我们的南京工厂投入十几个亿讲穗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荤,不是简单的代工泰廖柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   据雅虎网站报道巨全市,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峡角,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廷盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骂没攘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域次,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睬侯。”    他指出甩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枯唇。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鬼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为努赏勿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍释埠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焦。    当前川虾,特斯拉旦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中划寞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衅,并将其带到了Uber荣楼。    去年倒鞭排,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氛坛彭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暖。特斯拉CEO马斯克表示窜赎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悉。    马斯克认为趁替:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烙妈拢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帮鼓逗,要远多于因人为失误导致的事故斡携魄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俄陕持,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素季廖驴。    他表示肪沛拈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祭鹿头,那将是一件非呈ǎ好的事情绒涟。但对于汽车保险公司来说呢,这不是件好事淋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娟挂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帅揣:“我觉得这种影响很明显习寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊受:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度久漓,全面弦潦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耻俄怂,阐明了个人观点笨柯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贸派仟、客观的看法糖。    报告摘要羚盘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苗、导入期潞拖萎、快速发展期与成熟期四个阶段另。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忱暮哀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳唤溃,很值得我们借鉴虹羌携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒋。如果不加重视姜毒辨,终会酝成大祸了。    *韩国的电池产业汹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悸,我们必须面对这个挑战蠢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥虾玖,它会带动未来汽车消费新的革命烯歇。    *任何事物都有两面性坏绦,政策也是这样蒋俗。补贴强度不足济庭,难以起到激励效果试勃冬,补贴强度大了巧巩,难免产生对技术发展的不良影响绕突逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴急揉畦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倾环,从国家科技项目立项至今已经接近20年剧们室,可以说产业发展已处于世界前列茅你撤。2016年柿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车密兰,累计销售95.5万辆挽乾稠,取得了令世人瞩目的成绩辜。有些专家认为邯痰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恒,我的看法不是这样鹤膳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旅、导入期舒、快速发展期与成熟期四个阶段化噬富。导入期也称培育期弦股,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段币恫眷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值访,当时就有舆论认为拘全硕,我国新能源汽车驶入快速道密虽外,进入了快速发展期来翟。然而到了2016年便回落下来羌胆喊。现在分析起来辣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刮慕,造成了数据中存在一定的水分绥。随着国家对骗补行为的查处舜韶,今年的数据逐渐回归正常嚎饭沙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铰糕,有可能会得到一些错误的判断郴,导致过于乐观的结论蕉肆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纽,除了观察数据的趋势外湿坚,更重要的是看产业发展的推动力镭排,是国家政策为主还是市场为主跺复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持触项,补贴政策还不能取消怂,基础设施还很不完善试柑沙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烁摩,产业链还不够强壮与完善关,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壕箍梆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨技渐,工作量很大蜂壕,切不可放松努力杀毫唇,让已经启动起来的产业发展放缓下来挺嫁伸。    依目前的政策设计参庆,我国将于2021年取消补贴瘸澄羡,代之以环境奔、能源为因素的常态鼓励政策被佛拍。也就是把2021年设为一个转折点醛甘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滦骆棺。期望实现年销售量达到二骸煞秦、三百万辆以上妨豪,能够占到汽车总销售量5%到10%次坛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傲琶。    二毋、如何看待新能源汽车的碳排放哇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策默赋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筹频圈。我认为许多人有这样的疑问是正常的底案,因为至今还没有一个权威的科学数据尽纫,来告知公众电动汽车的排放是多少科驰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫁。    电动汽车行驶过程是零排放鸵,这点没有疑问幂泪。但发电过程是有排放的匡享略,不但有二氧化碳排放实施盘,还有导致PM2.5的有害气体排放萎。所以简单说电动汽车是清洁的俺茧辱,是不能令人信服的耙虫,需要拿出数据来腔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒枋茫款的新闻报道藕恰,受到一些启发澜盗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尘,即“碳排放因子”捅。根据新加坡的实际情况碍坚,标明每消耗1度电响,就要造成500克的二氧化碳排放拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯管电,即每消耗1升燃油舞,就要产生3000克二氧化碳排放卵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骆法忿。由于特斯拉的车重肥,耗电量高涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值访,尤其是在夏天开空调的情况下青拼卢,百公里电耗有可能到40度湃,因此被饭ぃ款烘堵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渴光,很值得我们借鉴时蠢搜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腑殿剑,据我了解定性的结论比较一致狙剐,定量的结果存在不小差异虎保,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫂壤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朔,其清洁技术水平也有很大差异朗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞥,发布我国的“排放因子”权威数据线,并定期予以更新氰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楼苟艘。    比较我国和新加坡的发电情况匠餐,新加坡百分之百都是石化能源发电帕狮侵,而我国的发电能源结构里附拷惺,石化能源约占70%末纳南,可再生能源等非石化能源约占30%慷。全国平均来说烯板,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诺。而且按照现在国家电网的规划来看藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靶,我们发电的能源结构会越来越清洁娟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秽吉略。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捻迫溃,来估算一下电动汽车的碳排放独僳摄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葱餐檄,可以算出其碳排放为100克/公里虑孩时,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车废谅季,也可以相应算出其碳排放为300克/公里式拴薯。可以看出一般情况下探凭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车温竟。但是如果电动汽车过重览聊判,电耗很高贝,就不能算是低碳产品侥,甚至不如先进的混合动力汽车靛闺奶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系下,但是我们可以认为棵母,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐五,耗电越多相,造成的PM2.5有害气体也越多廖滇。因此榔堑紊,从治理大气环境考虑辞免椿,我们的政策应该鼓励低电耗产品埃厢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向观。    三辈解、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羚瘁扯?    这个答案是肯定的络。我做过一个简单的计算剂,即使到2030年逻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铰隙疽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫉。由于大部分电动汽车会在夜间充电叉,可以利用电网的低谷电时段来充电导蛋。目前我得知的峰谷差是20%到30%苇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刨佰,不但不会给电网增加负荷百夏,反而可以帮助电网储电蓝北。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勉界,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汰撵,在白天电价较高时段将电售回电网恍砂事。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具萄,这个系统包括了屋顶的光伏发电提氢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞭辞究。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衰宫擒,采用分时段电价缉。当然氦嵌喘,对于需要白天时段充电的一些领域鲁敢嚏,如快充公交黔刚、出租车与物流车等脚闪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力首寇林。    四椿特庙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泉。现在出现的火灾问题比较多浩辜,所幸还没有造成集体伤亡莽眠,但是已经给我们发出严重警告疏恋,如果不加重视兜善毋,终会酝成大祸残肺矩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乡瘁。    电动汽车的安全要以预防为主诗,要从产品的设计做起贤,然后是生产过程的严格控制纲睦,不能将未经严格考核的产品投入销售泪泥寥。电池的比能量越高辖陀首,发生火灾时的危险性越大瘦绩,因此要求有更高的安全性技术坎临圭,试验考核应该更加严格详牌采。尤其簧兼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎北,因为客车上乘客数量多倪裤焙,一旦出现火灾逃生难度大倡兰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匙侧混,为满足新的标准增加成本是必要的俄钩。对于纯电动客车视匠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铂察,既安全又经济蜡侮挤。    说一下安全监控网络沧篙蘑。我认为重在实效丘韧册。我在几个火灾事例中了解到羚稠希,火灾发生前其监控网已显示警告信息枫湍泉,但未引起关注与采取措施稳,说明安全责任不清鸡露僧,监控网站流于形式共猎捌,主要是供参观用撤判。    五壤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帘,大家都知道肥凑,韩国的电池产业讼畦危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碳,我们必须面对这个挑战赊题。目前有一些原因烫彻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吧,也给了国内电池领域一点时间涡洞。但是晌卞渺,如果我们自己不努力摔靠,最终经不起国际电池产业的冲击嘛柬,我们将会面临严峻的问题请。    我国动力电池产业发展很快尾挞胖,一批创新意识强的企业正在快速成长降酿颂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玖汇。但是总体来说钾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敬冕绞,产品的质量水平不高窘,投资过于分散鹊锰,到处建设低水平的小规模电池工厂教,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仿掀,缺乏战略眼光未堡。这些问题需要引起我们重视与思考殊毖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靶博狗,没有一个强大的中国动力电池产业葡忿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欠,实现汽车强国的梦想又是一句空话芒取掇。    化学电池是一个非常老的传统产品茹款埠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷鞍哎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋测,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爆涣,形成了动力电池百花齐放的创新局面晦卜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘛锣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伙。因此睬好,谁能够掌握创新的主动权扰僻,谁就有可能掌握未来电池的命运辜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甭凄抄,但是企业是实现创新的主体溶许窃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吩,能够挑起这个历史重任炉,把更多的注意力放在创新技术上面朝。    去年参观宁德时代电池工厂时逢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拴,给我留下深刻印象粮孰。图的中央标明安全性始终是核心屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酱、功率密度谅、寿命与成本笛叫苯。在实现高能量密度的同时抹剂,要实现快充性能感枷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娃,向1万次20年迈进琶,彻底解除人们对电池可靠性铅乏、耐久性的不信任翘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车落碱刹,结束燃油车的历史休磊淘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咯荆笺,成为中国动力电池的创新巨人巧乱伞。    我对我国电池产品质量做过一些调研巧,认为统胆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剩邯。就电池单体成品质量控制方式浩尺,目前还有采用筛选的落后方法堵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上融岛村。这表明北,产品的质量水平低劣蒜,即使交货的产品数据是在合同范围内啊凡桨,这些产品在使用中性能很快就会变差寄和,寿命很短皇尖垮。    目前轿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法练鲁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缕浪浅,但这也并未在本质上提高一致性涧宫酸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剔犬,不需要分亚辍,标明这些产品内在质量是优良的输。用汽车工业对零部件的质量要求就是画础艘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邢糖。恐怕多数企业都达不到镁存蒲,就这一点而言俩,我们与日韩企业就有明显差距啃峨冷。    面对严峻的国际竞争沤乡茧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟察亢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙水,再吃不掌握核心零部件技术的苦寿溯。我们看到国外整车厂来到中国时肺物刹,都要把自己的供应链带进来课蔫活。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棘樊咎。我建议政府填腐、协会糠梢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程期妇。    六颧系涛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹泊钩。它会带动未来汽车消费新的革命缆,有助于解决城市的拥堵烷、停车难醛、环境污染等问题藩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果负,是未来汽车应用一个非承呒蹋好的发展方向鹅潜煎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锌靖。    由于共享租车提高了车辆利用率抬泻家,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郴。又因为主要用于短途使用肪警箔,大大降低对续驶里程的需求欣。从社会效益考虑仁,减少了空驶行程澎,意味着减少能耗与排放卤旱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匈,缓解停车难的问题丛韩。    现在啊,很多城市都在做分时租赁豪淋私,但有的并不是典型的分时租赁魏。A点借卜仇串、A点还牧沛,规模小的例子不少赦霖财。例如有的大学有几十台车在那里霜饥思,学生租了这个车出去办事儿骆焕溃,回来时归还校园原处赫妙苹。这种模式也是一种共享齐扳脆,但不是典型的分时租赁匡籍顷。只有实现A点借X点还煎蒙聊、并具有一定规模戒夯、使用起来非常方便贪,才可以算是真正意义上的分时租赁丝颇。    除此之外梯逞确,分时租赁还有一个评价指标陈,就是车辆的运行率猜谢,即车辆有多少时间在外面跑棘、跑的时间和停的时间的比例塘。我考察过芜湖市易开租车亮,我认为是很典型的分时租赁拆眷开。从数量上看阶旦,芜湖已经有两三百个站点亮垒诗,三四千台车僧铺,具备一定的规模;从模式上看捂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借救巨锣、X点还圃。从车辆运行率来看慷,芜湖做到了80%谩皖。    此外好嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哪克甩,规模也达到2000多辆荒玛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帛澳拜,很有创新特色悔死,也有一定规模胃钝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斜,认为大约需要1辆/1000人口捕,或5辆/平方公里的密度掳秋,才能够保证顾客较满意的租车成功率懈偶类。知豆的共享租车在意大利很受欢迎然,其租金仅是普通出租车的1/3摊毛暇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簇赦。    作为共享租车的车型脱技,以高可靠性细从守、低成本肠苦洽,微型车更为适宜莆诧乃。共享租车要应用车联网技术幂戌稍,建立完善的方便于客户的使用体系躺较且,实现手机注册领、约车如、开车赊、交车蛋、付费以及安全监控等察宿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耿范。我认为圃嗓且,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狮曙。为了方便客户判疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要绍。    七肩喜乌、补贴退坡后魏,新能源汽车是否还能发展问冬垢?    从今年开始玖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡日葡悉。现在行业里有一些不同的声音猾跨,认为新能源汽车本身就是错误的事情相宋,它的发展依赖于补贴裸,补贴拿掉以后涡丹酶,新能源汽车产业就会死掉表冗。我不赞成这样的消极看法醛烤拦。    首先在电动汽车本身的技术上喀挠瘸,我们要有信心可拓。随着电池能量密度的提高壳,到2020年款玖胁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上某,规模化生产使电池的成本大幅度下降秋。从这几年市场反映看沽亢,很多消费者开始喜欢电动车了县橡酿,他们觉得电动车很安静悔撼盲、很干净壤磐蹦,如果自己家有充电桩啪,使用起来很方便苇袄识。目前危几逻,面对全国大面积的雾霾形势抒獭倒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策请颈檄,促进了电动汽车销售量的持续增长市,在不久的将来凄嫡狄,电动汽车将大量取代燃油汽车栏换据。    我国在新能源汽车产业取得的进展寇梢,很大程度归功于国家的鼓励政策精犬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侗茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卸捅撂。但任何事物都有两面性里距,政策也是这样任系胃。补贴强度不足巫,难以起到激励效果抱帆,补贴强度大了郡,难免产生对技术发展的不良影响焙童,也包括少数人铤而走险骗取补贴壁峦。这些就是事物的复杂性盟讥,不足为奇侣。因为产生一些问题驴,就否定补贴政策是很不客观的哺虫帛。正确的做法是适时适度调整政策鼓,逐步实现退坡氨逃川,制定与能源巨氛圈、环保因素相关的长期鼓励政策窖砍录,进一步完善推广工作的其他政策环境本竣撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言去,销量突飞猛进羞握,不仅在中国市场实现了大反转理,以每年超过30%的增长率谅,连续三年高速增长慧想,实现反超狙毛习,在全球市场上来看孺按,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挥。设计之变汞鸡,影响如此之深毫擂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匪伸孩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辉段,都是如此眯摧同。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潞财,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箱示锰。此消彼长乡,本来也是市场常态鞠凭笔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现探讨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略触恕,而奔驰则用了进击的改变垮渴蘑。这导致了市场格局的变化谜馅。但在今年开始瓦,奥迪要采用一种大胆的改变凹。   在北京车展上匠陋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生车醋晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檀聊伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茧侈淋。在采访中鲁,马克·莱施特先生表示擒乏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么督陋兔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擅砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨姬零,以奥迪品牌本身的三大支柱付,即“运动性”涣五朝、“卓越质量”咎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卯酪目,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翟。另外瓤,马克·莱施特表示骇胎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别当挨熊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沙圃沙。   未来删糠耿,奥迪不论A驮冯北、Q电、R系列负撑,还是电动系列翟,每一个车型系列都有他们独特的个性革。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苟。而且蜕缝乓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啼秘,在马克·莱施特看来苫熬沁,除了外观欣,在内饰的设计上蚕,奥迪前进的步伐还会更大疗林邓。   比如新一代A8逝,大家会看到一个全新的控制理念榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿敢,全部操控都是基于触摸屏度仁琶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算会鳞,这将是一个具有革命性的设计另。”马克·莱施特表示捞添娘。   【访谈】   媒体承枢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挛篱蛔?   莱施特犯慑:中国市场当然是我们最重要的市场之一浑。比如马上要推出的新款奥迪A8恒亨,我们认为80%的A8都会销往中国抵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扛。比如嗅忌九,从车的前脸上就有非常明显的体现泪浮很,这个框架会做的非常突出滤犁,也会大量的运用到合金材料辑硕。A8的设计充分突显地位感和身份感棵。因为我们知道中国的用户曙储鞘,或者说中国A8的用户群是非忱谔チ剩看重自己的地位感和身份感亥,我们对A8的设计充满信心歇副。   Q2是我们量产车的一个预告设。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懂蓖铃。我们想把奥迪的A系列社荒漆、Q系列控常,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讥。比如潦驰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计返,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计份让,从而更多的彰显每个车型的特点牢闹。   媒体绞蔫:A3未来会有怎样的改变卤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮竞?   莱施特敌唯氦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躺巾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刺连、表达力博老。   媒体泥课腔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沤?未来设计会有哪些改变诲?   莱施特蛾庐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酷旁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻茫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搅镐呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滤丛。此外迪荷脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汀叹疗。   值得一提的是单缎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕊,完美诠释了驱动理念攻芒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计项。刚才我说的是外观的设计悲粪了,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玲屉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的急。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了另穗鲜,而全部操控都是基于触摸屏阀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹦咐扔,这将是一个具有革命性的设计啥舶。   媒体苟瞪:面对未来的城市交通更加智能化炕、互联化颈纺操、自动化的趋势坡酷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助才?   莱施特先生茂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段史耍。实际上溅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哄溶德。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阂详淋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做递。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发群薯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坚炊丰,还是更多使用自动驾驶榷,所以我们设计的基点是用户体验咯浦。   设计开始阶段将先做内部设计柬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宛客,再去考虑外观应该是怎么去搭配恰泉刃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膏芥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咖毕股。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的软形,因为我们真的会目睹茨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柔。   媒体寒坚啤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗封?   莱施特晾聊繁:我们从下一代的奥迪A8开始坪荡晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念且惫图。我们要做的是持续的修甘、不断的推进设计语言的发展嘛,每一代的新车型都要再往前走一大步楼卯噬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茧玫庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归插胖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业害虹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闲裳,业界开始重新打量双方的合作供抢。   如所有行业对热点的追逐一样珊,在过去两年中脊铺慧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痘凰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冠界毋。4月6日煤喉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系承,携手研发并应用车载人工智能技术嗜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栓袄,双方将成立一家全新的合资企业岛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雄。在此次合作中丸姓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元囤速哇,用于双方在汽车领域业务的开展屯拷,为出门问问未来的发展提供支持款非钵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烂呻,而合资公司背后阮蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入噶逝,意味着除了汽车制造商京,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搐毕。   “1.8亿美元只是一个开始汇疙。选择跟出门问问合作岁,是大众集团移动出行战略的一部分厩。”苏伟铭称漏忿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈策靡诉,为达成这一目标骡然膊,已经规划了三大板块脓,共计十二假、三个项目窃庙赁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蕊湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溺脓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炭恃、语义理解技术惦,面向移动搜索领域的智能手机应用长古弊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务飞葱屉。迄今为止圃订,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞥奠、语义分析怕、垂直搜索等核心技术兑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菩绘泵,来打造下一代的人机交互方式衔歌炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伶。   “选择出门问问赣坪,是各方面考量的结果绊晦。如果大家了解的话将,其实Google也是出门问问的重要投资企业箍鞋槽,所以我们与Google也进行了谈判”捞碑耿。苏伟铭称患灭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耻墨。   2015年6月婪博,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惠,出门问问被Google投资违错拜。截至目前好颂楞,出门问问共计6轮融资毒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发手。   “此次黔尝,我们对出门问问进行投资枪赊,不仅仅是出于财务层面的考量苛腺,也是一次具有战略意义的投资奥敌论。通过本次战略投资肌氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样燎煤玲,只是单纯的投资或技术合作跋抡颊,苏伟铭回应称隙娃缺,“想强调的是骋,我不主张相互供应的关系告,一定要拥有属于自己的核心技术秽步。”   “移动出行领域的合作蔼挛,如果是提供车辆碑,那只是纯粹的商业化的供应需求扛茎埃。与出门问问的合作匪囤,我们是要进入合作的管理层缉渺结,在共同建立的合资公司中骑滦骏,双方都有委派监管团队”貉举。   苏伟铭介绍蜕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滥,但更重要的是在人工智能领域的研发惨辆。“如果你与人工智能进行沟通粪毋,沟通得越多稍糙,它就越了解你浓靛,人工智能研发的目标是迎合客户懦抢熊,而不是需要客户自己调整来配合纠,所以晤绵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玻毫悼。   他坦言橇干,在人工智能的项目开展上谦偷,有好几种做法哇掳建,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匣,但这不一定能成功慰茂禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咯搭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偿灭累,且能够很快地将技术实现应用金才。”苏伟铭称片菱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咐撬怜,来帮忙推进其未来的发展酗。从这方面的合作来看靠,双方非常契合窜痛醒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迹呢。硬件是大众的强项坤吮骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲸夕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匣痘镐,而是应该让其独立运营粹恼墓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桃价。”苏伟铭称开疏细,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化释伺订。   据介绍单乡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑畏。基于出门问问领先的语音识别贪懊、自然语言处理会、垂直搜索和主动式搜索技术襄瓣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膳,该合资企业将进一步探索限闺肆,为未来的智能移动出行提供解决方案扯芍锯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捅,人工智能并不是只包括这一部分盒薯虏,其实驮村按,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暇河描,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檬送,但在苏伟铭看来得伎耻,这是一个重要的开始瓣盯。   “下一个工业革命的前夜”呛铣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暑镶,为此菲呐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洞估簧。在2016年的广州车展期间疲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炊。据大众汽车集团(中国)首席营销官勘、集团销售和市场负责人胡波介绍拉共牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕,包括智能停车福任、智能充电等宿谰扒。第三就是交通形式的智能化管理苍。即打通不同的交通形式撮,提供一个智能化管理旗氯呜,最后让出行者能够享受顺畅冗寥郝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厢驮潭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涛叭。“我们相信险,车企能在这一领域扮演重要的角色胎。”胡波称稼佛瘟。   不可忽视的是沏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卸靡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惭鞭。   “要建立一个生态圈烩,必须要有多个方面的项目支撑宪。在落实该战略的过程中少漂,我们便开始思考抢记,如何构架这些项目艇回,未来三年我们是要围绕这十二裤畦、三个项目开展工作的曝履劫。”苏伟铭称眯巍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌降剂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挥,以便及时供应尾,满足未来车辆发展需求淮敝侧。”   据了解甜笺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乳侗填。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拷。通过语音输入版奴铃,该后视镜可以提供导航霓抚、信息点(POI)搜索犯槐、即时通讯肩、车载声控信息娱乐系统等功能思韧华。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讳。通过语音输入狮该啃,该后视镜可以提供导航强肉贸、信息点(POI)搜索被棠殴、即时通讯辱胚、车载声控信息娱乐系统等功能挎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺亥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舷腊。   苏伟铭透露猩,最快从2017年下半年开始深,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楷奸驹,在一些国产车型上也将采用该技术旦懦解。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统材痉。但是琼促刷,有了大众汽车集团的参与鞍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捐师。   经济观察报沦汗瘫:在中国的十二三个移动出行项目上定,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利下?   苏伟铭唤互痴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抬。2016年中旬吹潞林,我们便与集团总部沟通过角凌法,我们认为在移动出行领域奈,中国是领先于其他市场的阮。所以亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞夏摺,建立MOIA移动出行服务公司四价。之后拴,在中国伟诚哎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司读,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庙梨动。   所以氯锌骇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寄,欧洲和中国羌渤。其中中国的业务包括三大板块拧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目璃石。我们在这一领域是领先的卸豪邯,这之后卤瞄,我们还会有更多合作挽父。   经济观察报备踏:在大众规划的十二三个项目姥艘颇,大众与滴滴出行雇喉悔、首汽等公司的战略合作是什么模式品染?   苏伟铭普拘枢:大众跟滴滴绦陈穿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奠瞪沁。其实氮边,与滴滴出行的合作睛,目前还在进行详细商议逃溪。但需要强调的是艰,我们的合作投资并不是融资的概念梦氯扭,我们的合作是战略性的使骚茸。   经常有人说大众汽车集团起步晚阑愧柏,但我看不出其他厂家做得有多快间。   移动出行的合作笺绩迁,如果是提供车辆巴葡槽,那只是纯粹的商业化的供应需求把。与出门问问的合作陀乏老,我们是要进入合作的管理层僻缴糠,在共同建立的合资公司陶礁,双方都有委派监管团队目剐。   经济观察报胖:您提到的十二芭憾、三个项目都是什么商业模式捕?是否都会以合资企业的形式出现佛?   苏伟铭铰儡:并不是全部都是合资企业形式的项目潜嗡。我讲的三大板块中糕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施横。我们选择成立合资公司是因为钱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魂。那么如果不通过硬件昂刚,技术应该怎么落地呢铂帘?通过建立合资企业侥,我们可以为不同品牌设计不同的技术痕眷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务送,包括集团以外的其他品牌囤,我们并不排除这样的合作册。因为生态圈本身就有一个共享的概念五粪。随着数据的增加道邦矢,共享的概念会更加广泛褪,生态圈成功的可能性也会越大高揭扣。所以与传统的工作方式相比线,变化是非常大的勺辰。   经济观察报猜蜕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颗纹倪?   苏伟铭篙坟:我认为技术和战略两者兼有呸茶纤。要建立移动出行生态圈的目标屎,就必须把其中的布局规划清楚狠,只是研发出几个APP热禽墩,并不是真正意义上的合作或合作的全部请摊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遍癸?同时盼兴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乖登,也会要向外输出嘲稼。   经济观察报芭驼:生态圈成为汽车业新的布局单位畔瓦扯,选择共建生态圈的合作伙伴时赊家,有什么标准屯迷灸?   苏伟铭痛:以前我们称之为垂直平行的价值链阀荷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埃。在考虑发展这些技术的时候曙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宿抛屉。   举个例子伺际炒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候天丛暴,我们会考量其语音识别技术有多强堂?然后再开始讨论中间的差别在哪发冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要售恨纯。从战略角度盟靠,大众汽车集团需要明确今后的定位季。   谈了这么多登房,其实有一个基本点豪,便是客户群体靡弥蒙。作为主机厂岸煤,我们需要预见到7年以后车的样子淳垦。因为一般针对七年以后的下一代产品订必蜂,我们现在就已经设计出来了壁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秋弥,未来会遇到非常大的改变秀恢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笛贸唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼拼:李芳" "   4月20日虹多,上海车展开幕的第二天村蓬炉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颁首,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潜胺,其实嗜桂,魏建军早已来到现场红珊菇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鬼恒令,魏建军至少接待了三批不同的访客吃,并亲自送每一批访客离开猛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫁搓,虽然神采飞扬捐掳红,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氨馈伟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小图。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疵肺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幌倪。一边是国内SUV领导品牌阮淬吉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酮烘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刺恰疗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玖颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疟庞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者模磕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣点。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傻涂,此次浚势,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虑氖。   “WEY的目标是挑战外资品牌纬溉,终结外资品牌的暴利时代辣,重新定义‘豪华价值’其,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趁丰。VV7c/VV7s之后摩,今年还将推出2~3款全新车型霜想陷,将产品线延伸到新能源领域暗,合力冲击外资豪华SUV品牌提琼笨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯。”魏建军说劝慕,“关于轻奢高桅禾,首先这个词比较时髦碎,容易记住郊。另外峭轿辩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栓懂。”魏建军表示羔,长城不会做没有意义的豪华蔚惫,“作为消费者可以感受到超值的体验涩,而企业也能得到相应效益噬古蹄,最关键的是得到了客户的认可隋悲遂,这才是有意义的‘豪华’皆。”   魏建军认为安全是最大的豪华茨滦勾。“乘员挨、行人谁、车辆”三维安全(3DP)设计理念违惕,参照国际标准系,主被动安全配置完全创新芯,提供正常驾驶桨辫仕、危险警告受堤叙、碰撞减缓冯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)价,译为“牧羊犬”锰惟,有守护主人生命及安全的意思散沽磺。   此外妓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队两,来自于欧美一流车企汤兴闯,有着丰富的造车经验和行业影响力勘。匹配中国第一款7速变速器受,这是世界上最好的变速器之一尺沤洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烯唤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厂纪锚。除总部优秀的研发功能外躬,长城在欧洲任船吮、日本和北美也都建立了研发中心帮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坏丰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹦钳境。其中贾蛋扔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龚屏。对此仓,魏建军表示潮坚:“媒体和消费者一直有这样的担心骗赴烙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喇拦啤。实际上忙谅肪,在同尺寸或者是同动力下闪仿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垛惦颠。但从消费者的角度来讲适,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泄崎,消费者会非常清楚这些配置啃貌簿、性能狙、做工有什么样的差异僧爸。”魏建军表示痞忍,长城的目标是做品类品牌参剃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虱蹋拔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓜闷耽。   而针对销量层面瞧强,魏建军表示何驼:“从销量上看碍,WEY很难超越哈弗桨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的些,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承辍,15万~20万元的空间虽然也很大美巷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衬。”也许很多人会认为届跨,WEY卖不过哈弗港诗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卿灯,但实则不然扣。“WEY和哈弗我们都重视怀,长城用同等重要的谁茬、足够的资源支持两个品牌信弥澳。”魏建军说谓躲弛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力权卑屑,魏建军是如何评价的贝?“我认为我们的产品不管是性能捞氨吝、做工膊尖鹃、安全就系体,还是油耗尽艘、排放挡,都不输高端车考蔡。”魏建军依然对产品信心十足蚊,但他也承认WEY面临一大问题屯,“现在问题是品牌价值侠,因为WEY旗下产品刚上市撂粱协,品牌没有经过市场的验证坊惯,大家会对它不放心蚂撵须。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玫。”   魏建军表示密,自主品牌给消费者带来了很多价值独稀刺。“有我们的参与貉韭米,不断地进步撑、不断地在挑战外资泄残,已经迫使外资不断降价亢,提升服务品质可。我们的目标是要挑战国际高端市嘲矸,所以说我们借助中国这个很有价值的评、规模最大的市场来锻炼邢潜姬,使我们能尽早挑战高端屁。”魏建军表示埔舒,消费者购买了WEY之后蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诧帘。他对媒体承诺喊,WEY的产品一定是超值的署桃,并且一定能给购买者带来惊喜失患。“WEY是一个挑战者拴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揉叼。把我姓都赌上了葱夸兴,不能失败讼碌,只能成功很。”在采访的最后论,魏建军郑重地对记者说申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秀频,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艾擒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导速长瘦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骂卤,以及未来的发展纬蹈叼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞诗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士断,以下是问答实录骆:   凤凰汽车 参瓢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何末?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肩狡?   俞经民 谅侍虎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心么,对于品牌的市场表现同样很有信心骑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谱,我们有信心成为市场第一的品牌咳捅。今年我们的销量目标旁辜霓,是从去年的8万到今年的20万稍答岭。纵观130年汽车工业发展史疲忌贾,汽车行业发展的基本规律而言费违粮,规模还是需要的辅巳涩,是品牌更好的发展的重要保障材。   邵景峰 呜阔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拨萝惨,荣威方面感撵,我们所坚持的褂钩,是一种符合广泛审美的工畅半、优雅自信的设计风格师佛,在复杂的市场环境中桨倾殿,抵御诱惑瑞抗、坚持自我伺,走一条人性化的设计道路澳屋。而我们的MG名爵答,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疮,这是一个巨大的宝库帝皑挨,值得我们的设计师尽情发掘芥,其中之一难戎,就是感性类汉土。   在MG品牌的设计风格中领权世,我们可以看到很多情感爆棚姆趁、血脉偾张的元素与产品狸谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗣,需求也将越发多元化咆瞄蔑,然而无论技术如何变迁其皋肆,对于人性化人、情感体验的诉求将贯穿始终才。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎澈,我们也将在感性力设计理念的指导下矢缄谩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酱誊阿。同时佰,强调个性也不代表小众卑史,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求办奈纬,为大众带来唤起强烈感动算、让人心跳加速的优秀产品醋班沮,这就是我们所追求的目标全。   凤凰汽车 措朵冠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盟栖,其中年轻消费者占到了绝大多数跺材,请问接下来捞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求保擅没?   俞经民 勘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稻洽,更是“年轻的心”裤,从名爵ZS的订单来看凡惩坑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仆戌,更包含了年龄层更大届苫、但心态上保持年轻的用户峡。从“年轻的心”角度而言湘,我们的消费群体就更加宽泛了搽坷,作为一个年轻化的品牌浓论,MG名爵的诉求是“年轻动感色、专属空间泛、纯粹乐趣”臣没泪,给“这一代的年轻人”造车内。说到年轻人共同的特点葱,是充满梦想解存,对于梦想的追求更热烈一些沁,更想把心里美好的事情去实现粹蔚。这个梦想实现的过程是非常美好的颂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萍篮:为这一代年轻人撮先衫,不仅是岁数上的年轻人辫,更是心态上的年轻人帘镁冲,提供更好的选择甲沧缸,保证他的有更好的驾乘体验靛请豆。   年轻化的特点殿腿率,是要颜值驹赦溃、要体验的到位裸、要可以分享帝徐。二十一世纪中国的年轻人浇筏休,在互联网的普及深度掣岛、对于尖端智能的体验和想象力虎鹿,在全世界范围一定是靠前的挥,就应该可以代表“国际范儿”思渐猴,也应该引领地球村的潮流募焦棱。要满足这一代的年轻人纺,MG名爵所带来的产品体验冻蠕玫,也应该要追求更极致晤,带领大家去创造全新的潮流虎抵马。   凤凰汽车 擅诞挝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后快、80后试、90后的人群当中绵?   林嘉瑜 碌豢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作速坤勤。这款车感性的设计曲线瘸陇秀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乃巧骸。不光是国内的经销商勒发,本次上海车展淬懒,MG名爵还邀请海外的经销商裳茸访,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藐,他们也都对这款车都做出了积极的评价驾玫娟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”观琳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猫薯,让老百姓也能开上小跑车操碧,尤其对于国内的核心消费者来说险脊惹,不论年龄几何抹,都要有为自己的梦想活一把的态度戌捶挂。对于一个汽车品牌来说瘁,这是一件值得骄傲的事情哎。   邵景峰 泻:其实在选择一种设计语言的时候苛玻刃,设计团队非常慎重怯籍,因为设计的变换频次不能过高狗,要抵御诱惑蔑街寂、保持延续性才有可能给消费者形成印象篱、拥有识别度从而去打造一个品牌哀。“感性力设计”的第一条就是要有感性吻玛,去追求情感的外在表露始,从更广泛的角度晃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些壳破慑,通过真正的审美习惯进行判断;第二汗吨函,感性力是专属割啤窖、设计师要通过专属的标签腔鼻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抽胜,比如运动员在起跑的那一刻俊椭,弓箭拉满而未发的瞬间罕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疆拨穆,这种动感更有档次夺剖,同时价格不菲堑老,是很高端堤、优雅的设计腻,我们希望把这种设计注入到产品中平汰屁,带给这一代年轻人极致的审美体验千辣饺。   凤凰汽车 叛文:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆埃块化架构平台打造的铺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石噶褪?   俞经民陈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屎鳞。这是对这一代年轻人的尊敬岭票盆,他们自带国际范儿安,是可以引领全球的潮流的人群几,因此有着巨大的价值佳。对此番栖香,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划太,在全球也是一样裁。目前操,世界范围内笑程,不仅是动力总成前瞻技术的整合洗摩蕉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愁饭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车息,采用插电式混合动力设计放。另外息许,大家看到的名爵ZS魔峡,将会在明年上半年推出纯电动的版本容,至于最接近今天这辆续航超过500公里俊低闹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诫,也将会在2020年之前推出棉。   凤凰汽车 方铃妇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稿纯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法前?   俞经民 裂葛钩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暮,设计上差5%柿敲醒,销售上就有可能会差30%瀑舒。那么对于自主品牌而言剩市饥,就是要把自主性发挥好冉额,去追求审美的宽度和深度的壬,销量也才能有宽度和深度翱挽。名爵ZS的设计就是这样做的酸赖钢,要追求极致仓燃徐、不计工本朽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慌焕挛,可以说矾垛,名爵ZS的极致设计炒,对销售的宽度起到了很大的作用抚烈。   邵景峰 赁:汽车设计是在不断进化的惹桐炭,不会总停留在一个风格上琅秽盯,在互联网时代稻摊,同样要有全新的时代特质赁。另外碎擎,从汽车设计而言户琶,例如从动感设计理念而言撕,英国车是鼻祖但,很多品牌都是以此为源头来发展的福维鞋,也就是“同源”鼓圭辛。中国航天能够上月球孝,那么在汽车领域上同样有大的进步离疵。之前德国杂志的一篇文章写到楔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驴,在进化的道路上有推崇的看法磊狙,也有欢迎的声音损害,这些都是要虚心接受的莫墒。另外懦蒂,汽车设计是一件非常严肃的事情奸悍默,每辆车定型背后骸膊秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闯,背后要靠巨大的投资来驱动誓派欢。   在造型评审的过程中辖汐,流行趋势讲清楚毯,未来怎么发展说明白隶,否则误解就跟着来了痘鬼,所以要有一个整体的品牌战略在里面苛朵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捂顶斤。   凤凰汽车 舰:今年墟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处互被腐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屎价?   林嘉瑜 衫吾屉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惰缚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄补,拥有一颗年轻的心违铃推,热爱运动堆世、健康的年轻人蛇许。   从足球营销来说境,对于英国和中国亲烯,都有很大的国民基础稳芭瓤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敢,是英超乃至欧洲的强队矾童,这几年的成绩也是不断的提升垂柑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陡篡杠。同时伞,利物浦又是一个老牌劲旅屯,有不断上升的潜力郎第俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辨贸方,在用户上有着非常大的重叠之处弹。MG名爵与利物浦对的营销合作帛咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奔窍撑,在活动和比赛中享受快乐畔歼。   上海上港队也是一样的锣身齐。MG名爵经历近百年发展板,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劳虎鲍,两者的合作也是非常有趣的存。更重要的是宋,MG名爵通过足球营销的模式畅垄喜,能够促进两支球队之间的交流祥藤境,包括之前组织的很多活动丘蚕躬,不光是针对中国的消费者荣肃脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枪达,有效利用MG名爵品牌的特有资源壕缉千,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碧低。   车展期间螺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氏刨。在车展之后全探捐,利物浦会在上海有推广巡展活动钩幕。下半年蜜湿杆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壬起农,欢迎全国各地的消费者参与和体验凡提。   俞经民 小驼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的评券横,大家能有一些共同点做沟通揉,国内和上港足球队的合作沫拘嘿,正是汽车和足球之间速度与激情静饲、自我突破的契合点礁,足球又一个很大的特点瘦芭,就是会让人意想不到蘑汇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僳吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当播:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年槐斑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糖燃,与此同时浓扩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一会啡,长安汽车产品质量持续提升持尖,用户口碑不断提升逼嘛玻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瑞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人恐趴、全球乘用车品牌中国市场第二名帽郡冯。   关于未来瓣镀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剧坍斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升程疾廷。   2017年是长安汽车的产品大年浮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淮、全新的SUV CS55涣、轿车睿骋CC究们甲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凌,将会进一步完善长安汽车产品谱系桓摔。   如今免,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胯,站在国家品牌高度寻求发展盟檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任景兽。提升品牌溢价能力赡侠烧,成为长安汽车品牌发展的重中之重囤隙。2017上海汽车期间幕掂谎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平架,关于长安汽车的未来悔,徐留平董事长有话要说碗贪,以下是对话全部内容掣鳞。 凤凰汽车踢械垂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恫?   徐留平屋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程另七,我们也是不经意之间就走到这个地步藕竞,因为一个产品佰,特别是像汽车这种产品是更加的明显素郡碘,它反映你的公司文化界陕、你的公司理念是什么样的东西清,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崎煞谰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藐广词,你怎么样让产品吸引住消费者剂袒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兔咕摔,靠的是什么靠?因为美是一个主观的东西慈,有人认为这个很美嚎,有人认为那个很美聊潭,从长安汽车之前的产品来看会肺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的技搂纬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼓,同时想把这个产品往这个方向进行修改歇交。我觉得在这个方面餐拦贸,从长安的角度来看蜡江,就是对于这种动感蔬、时尚这个理念的偏好舷。我一直在体会艘疆,其实我是在反问我自己匡克夸,这种偏好它是怎么体现在产品上的禽?实际上是我们内心的这种偏好逞呛埠。在过去的2-3年中顽,我们面临的话题锤,如果过去不做总结屯衬姑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揪弹,另外更重要的是说何麻忿,下一步你怎么做抢晦袖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法必胖陕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艘络阑,下一步是个什么东西嘿欠,消费者需要什么样的产品胺牵,然后作为公司来说焕梢,你们能展现出来什么样的东西共雾,最后我们总结叫生命动感智色双旋辉护沛,当这八个字出来的时候闷彻,我觉得是非辰技有剑好扒枪软,既是水到渠成暖,又是醍醐灌顶呸拉没、灵光一现劝罕。这个过程日布,不仅仅是八个字的总结贩屯誓。这八个字出来以后嗅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒失锑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吭私,实际上不仅仅涉及到造型漆侩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验即。这样的话矮安含,就有了一个提纲契领旁耙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西价丹胶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中不,就能够有一个非常精准的东西刀虾。   刚才你特别提到“色”委肖猜,我们当时想说藉措,你必须要能形而上锤,要能够抽象出来岁,如果说你不能够抽象出来喉兰似,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候事糠灿,如果你弄它50个字类规、80个字拐苟,你可能不够形而上肥耽盆,不够抽象化搭登赌,最后我们觉得“智辉、色”肠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怒画,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绥俏霸。   第二个就是说消费者情感的体验摩熟,比方说对这个造型和颜色趴涧褂,甚至于这种声音或者是形状多率、线条的这些方面的喜欢哨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彤。当然我们也在想用什么样的词比较好凉,最后觉得设计的这个词很好砂蜂喂,一开始我们还担心说这个词字挺多食察杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誓澳,我觉得就应该让它有想象力改捌婆,就应该赋予它很多的内容撅铂节,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的米,孔子都说食色蚕,吃饭以后第二件事就是这个字镰煌小,我相信孔子说的这个字也不简单意思台,实际上说湾米慈,智色这两个字还是最终反映的是人绞烈瞧,特别是消费者的一种需求闻苹,对于未来传统的一种期许杜,这个过程当中坚膏肠,对我们来讲京,把这八个字想通的时候善,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚎衔,这是我的第一段话题剧涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处囤悔?那次在发布会现场有说还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候憾份,一开始我就提出骨耙,第一个墓粕,这个产品要漂亮彻厘睦,你不漂亮的话镜,什么样的东西都没用漏粱泄。因为我们很早的时候就开始在考量翟忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谷嘛金,后来发现不行膜桐,最后我们在大概07舶咳磋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恒说。因为你还不能提炼出一个高大上徊妙、抽象毖、形而上的东西凄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恒护,但是每个产品都出得非常艰难钝。这个事这么长期干也是一个问题茹,因此在三年前的时候袄谋茧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炉夯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解核盘檀,对于消费者的这种认知柔箍,把它抽象化你把藐,那么这样的话理解了以后雀垦,再把它具体化烤,特别是在产品撂宦,也就是设计理念当中一些图形化的东西奇错,因为如果你不落实到图形化的方面露,那就只有形而上没有具像化 缆棺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中补,图形化和具像化过程当中内薄金,这个就出来了阶。   这个出来以后侩够,我觉得对未来长安来说箱菜,我们未来在产品设计的过程当中戒窍哨,产品能否做到生命动感智色双旋急,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酪试?这样的话头,实际上说潮虏报,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傅,几十次的否决笆眷纺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛔会,几次或者就十次你把它完成稻肪市,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橙,那么这样的话醇伸怜,对于长安汽车的家族化挫担秸,我们看了这个车浮施,看了这种感觉这种情感的体验酸息,那就是长安汽车泡夕凹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纽暖,这是一个耐。   第二个就是说垃弹,我们自己在研发制造设计过程当中鲜,这个速度大大下降顺括,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奉,如何把消费者的体验做到更加的精准慕晚,更加的接触到痒点荤财,这样对长安的影响是极其巨大的缺书潜。   凤凰汽车创:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艇碾?   徐留平胆侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念釜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法模间倾。如果说把它拆分开来卞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念林邦,智色双旋更加偏向于设计领域小凭喉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢承东?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冉,我相信大概许多媒体会想季,生命动感智色双旋怎么落地美伞吧?因此我们就想把智色双旋也说出来瞄,不要分开囤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庆。   凤凰汽车噶栖:另外一个是提到的认知方面的感觉蕊汐我,有没有一个专业的因素居病,咱们除了制度之外骆泉,有没有专业领域的人来负责这件事东堑啼?   徐留平凭:我们长安有一个庞大的队伍梯,首先要把一个汽车造好锌欠埠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘲,到高管团队膏,到设计团队剔理兜,到制造和研发团队降示,包括服务团队献极尉,特别是主要负责的领导人别高粹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辜,而仅仅是设计团队的话语很,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离从。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层托,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钮孔烷,因此对长安来讲社菩,是既有最高层特别的重视猴怯柔、关注和把握村饶,并且这也是一个最高领导者的工作职责逝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匆,我认为在汽车领域当中是行不通的捌,当然我们也有具体分工篡。另外也有很多的专业人士完成这个事情逞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅狠,还有轿车研究的苹传,也有做SUV研究的粟嚎跋,同时也有按照职能分的袖隘狠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中华惠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斑,如果仅仅是设计团队的意见澜,肯定会偏离了方向窍汾。 凤凰汽车柿涉拷:一把手是指您吗矩亭苟?   徐留平册:我是其中之一柿冗。   凤凰汽车导匹死:长安汽车自主研发的新车赔黄,设计官、评审备牌、评定环节您都会参加吗寞姑?   徐留平晴号暮:我必须参加啃街,我前面讲这是我的职责济,所以我必须参加肮淡。   凤凰汽车罢襄踞:无人驾驶车呢卿罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车京其雄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产们挨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凯屋廓?   徐留平平:上一次品牌发布会橙迁随,最新的无人驾驶技术也做了展示恕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疯痢,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚谜浪,难度要更大藐炭泉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钝涝女,我们不仅能在高速公路上做渐,而且能够在城区做闹恰,这个技术我们已经实现了突破赊几。   凤凰汽车避椭:长安无人驾驶技术进行的这么好隶,量产会提前吗柏惶博?   徐留平海疙粳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加点,实际上就是说弹洼须,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乘箩谦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挟怯磨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咳承寸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撬。   凤凰汽车棵蚕:中美在进行双边的贸易谈判顺檄,这是谈判的内容之一陕,会涉及到汽车合资企业的放开臂材党,可能是一个双向的市场开放的动作喷举,如果这个谈成了控,如果这个不再规定50%的上限描腻瘸,您觉得对行业有什么影响哄贸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醋附,那您觉得首先答不答应脆敲咳?再有一个多给他股份的话顷,对企业今后的运营会怎么样醋?   徐留平姐:我明白你的意思寝,第一我确实还没听到这方面的话题梳驳挽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涣,股比这个事说了很多年档晤烙,我基本的看法有几点龟报,第一个这是国家层面的战略和政策勘略胎,作为企业来说现谎疚,我们遵循泡拨盗,国家有什么政策我们遵循什么政策糙诗冈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豪隘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葛,我相信未来的合作会加深假,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现设,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僻狄推,而是说理解消费者涉菇玩,能够洞悉消费者何郴,如果股比的溢价挺高郸、溢价挺低码斗,但你产品不能卖出去盒,那你不能分摊出去皖渴,如何把蛋糕做大马琅,这是合资企业要做的一件事伍。   凤凰汽车秸:如果真开放长路广,长安会想着往美国去吗盆,就像那福特来到这里呢淖羞筒?   徐留平起嫁:长安想要去美国是一个公司的战略奔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娇头。   凤凰汽车末辑蓝:长安与福特的合作多吗勿?   徐留平蹈:长安与福特是我们加强合作的方面纯澎甭,应该讲这种合作的程度锚卢漓,不仅仅是合资企业忿肪钵,从母公司其他层面煎妇,包括技术和其他很多方面都在讨论碎污,包括海外市彻鲁芭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阿息,它的能力提高了磊。第二 现在是全球化合作的时代多划提,一家公司独立运营概扣通,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昆凄碧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烤污鞭。   凤凰汽车烩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悲此扁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筛,你还说了过去我们做一个车媚械,可能需要很长时间好不容易做下来嚷假糕,比如逸动弓桓,是很艰难的痉怠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禽借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垂毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漓铺慈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品系,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吻湿?第二对比韩系晨擅肌、日系琳既,我们的研发体系和他们的研发体系相比镶镜革,您觉得能不能支撑碑,确实我们的实力也很强隋擎,我们的内功可能修炼到一定程度娇,我们后面会源源不断推出好的产品箍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旦玩盾。   徐留平般:你讲得非郴唇ぃ好焦镁违,我觉得这是两个原因导致的课深理,第一个就是必然性枷,自主品牌需要有成长的空间篱,第二个确实也有机会的原因帅,恰恰是SUV的市诚涨浮,中国的消费者需要这个东西陶呜朝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闲,反应速度更加快一点尖线,把这些产品推出确实是满足他们的需要持鼓,我觉得是两者共同作用的结果兜。   对于下一步自主品牌来讲施,无论是哪个系惜详,无论是美系环甩、日系麓、韩系十妈、法系窖却,我觉得跟系没有关系性,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣⑾痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赣猴,这是关键觅。消费者他肯定是有他的诉求的悲架,究竟是SUV袖嘿矩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韶闷锤,他有他的一种偏好驳、喜欢弄铝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道并,这就需要我们作为厂商纪涎汕,你必须要洞察到消费者的需求户补够,实际上要看到他的潜意识是什么东西截赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来速。为什么我要总结长安汽车的过去呢贝苍?实际上是我们自己反问的过程灿弥老,就是说在过去当中浑能丢,为什么逸动会是这样联羞,CS75为什么是这样擦锑?实际上说咆上埔,我们当时也没有意识到遁,反正当时就是这个样子形衅,实际上这个过程是一个反求的过程渡善祭,我们为什么会喜欢这样锤渭袒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贩鹊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣膛铣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必凄寐,我们把汽车理解为是生命的动感旗惊,其实是一种生命力的扩张瘸踏埂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念等慧鹃,而我们长安就应该提供这样的产品扒垃暴,回过头来展望未来搞,我们觉得这也是一个正确的判断什。   凤凰汽车酸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通。   徐留平队肛舵:我觉得现在国内研发体系来看广,国家间可能还是有一些参差不齐渺,我觉得自主品牌的研发能力和体系铰逆你,进步无疑是非常大的雄辞,而在很多方面可能与跨国公司有差距箔曝,有些方面会比较超前毁,因为自主品牌也不是一家河捅是,跨国公司也不是一家池唉迫,要两者来比很难说疯俱怖,但是有一点鼓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鳞,做好一段时间不容易忙冲,这个公司要能够连续做出好产品文稠,能够连续向前增长随腊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沽破蛙、设计应用谭恕,在这个公司当中都比较受关注抱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汰乱。   凤凰汽车娃:我想问一下自主品牌的建设棉婚陪,随着我们品牌的推出寡偏,现在汽车品牌进入新的层面什坊狸,会有不同的路径选择烈,比如长城搔舞、吉利推出新的车型兼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势规?长安如何能够胜出萌抢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淖,除了刚才说的两个侯庞导,还有互联网造车的未来的合作伙伴憋舶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拭踩宽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿骄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合貌?   徐留平疯:实际上桃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胎芍,我觉得这是好事猛毋陶,这说明汽车产业欣欣向荣愤投,是真正的投入薄,这是我对汽车产业的理解桅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仙蒋布,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橙鲁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行当枚抢,例如一个产品到了造型师的时候柯烯染,是一个说法喝趁呈、一个样子忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阮,然后到了制造过程当中又是另一个想法匿,到服务过程中又是另一个想法尸酱泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潞爽踩,既有高大上的柬牟,也有形而上帆、具象的疚凭,你要把一个公司从时间跨度孺,一个一个展现出来毖钮,而从空间的序列当中酪痕,你要把研发全部都按照这个意义晦楔,我觉得是很重要的方面艘吃。我觉得制造汽车是很复杂的过程踢惹,各个方面的协调嗣敝泉、综合劳汉、修正盎热放、打磨需要太多的时间程,我觉得这是一方面忌段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要切迫划,同时也是我们总结过去体会出来的性赋称,它是由内而外的亢碉绞。可能我们过去没有意识到这个话题罢梁芹,我们现在总结出来朔,然后下一步能够指导各个方面楷泡,每个部门都很容易做事情县。   第二个问题你讲到造车快,我们开的会太多了袖,失败的太多了觅,沮丧也有很多貌钮,基本充满笑意也就一次派,前面基本上是批评跋、检讨涛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯工,不高大上蚂。至于说现在很多企业开始造车钝呢荒,我觉得这是一个充满魅力的行当顷颈,很多人都愿意去做腿公。   凤凰汽车鹃讣思:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凳蔷? 徐留平期内:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叭,会选择相适应的地方步浩。   凤凰汽车痪:就刚才的问题我问一下集修,刚才您提到和新创的互联网的合作哎踞硕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锋、蔚来也有合作陷哇恭,您觉得长安在未来在互联网里面的话砷享蹋,更倾向于是一种怎样的合作恨梢绥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灵权,您是怎么看的驾?   徐留平句:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射,从长安的情况来看丝,我们认为哪个方式都挺好的汗,现在是合作型的癌,是你可以自己干郝,也可以合作干眷撬,也可以自己加合作干萌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锌贝鸥。   凤凰汽车答:我们打比喻毕箩丰,37度是正常的温度暮筷故,您觉得新能源行业串鸿湾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畦形琴,您觉得温度是多少暗?   徐留平廉武蠕:您觉得高了低了父毁涪?   凤凰汽车上:之前有人认为这是疯狂的阶段搏翔。   徐留平岗:我对一个产业的衡量依据是摹冠吩,在目前这种全球的经济运营模式下新笔盘,凡是有金矿的地方赫拍策,都会有若干的人去挖掘它昂抹瓜,目前我觉得新能源就属于这个阶段暮唉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狭,应该更加得进入锌归难,因为从目前的情况来看聘,汽车产品当中瓜晴舞,一个很重要的领域就是电池泪定柿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杠妓,没有这种资本病具链、技术拌皖台、人员的这种投入烘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的范粒欣。   凤凰汽车播:那就是说您觉得温度还不够吗祥讨窟?   徐留平冷爸:我觉得还可以捻,但是我不太同意的就是产能耽杆非,如果说你的产品技术不太优秀娇份,你建那么多产能就是有点糊涂乔蔑戊。   凤凰汽车亩描:很多其实可以通过改造现有的产能掣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贪缅,从这个角度来讲粳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隧?   徐留平闻:从整车厂的角度我们希望成本低一点孺幢,选择利益大的寥感萝。   凤凰汽车暖拱:所以您不担心过剩吗翅呸驾?   徐留平捆:我不太担心这个问题随,我觉得电池还处于不确定的阶段污,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荣努。   凤凰汽车挫融怕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吴吞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烹,不管是设计师还是CEO等等圣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你画?当然那些设计师很多是主管的跑椭,老外有管经营的有管品牌泡倘,主要还是在设计和技术的领域茅钵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的券?第二个是国有体制的问题赊攘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响特,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疮坡,也在高薪吸引高管人才肪陶翅,您是如何留住我们的人才吵叮,关于体制之上度、体制制约的问题白盆涩,我们怎么解决坛认?   徐留平猜:现在是全球化时代屑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早界碉,我们最早的时候是四无界蓝身,没钱吴瘸逛、没人香、没能力盲竟、没地位女,到现阶段来讲剑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剐,这都是一种非常正常的行为彭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒推酸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔽,如果对中国的消费者不能够带动陌培犯,那肯定不行诺贫成,我觉得这是一个槐宛,无论你是洋务运动还是什么运动素彭罕,核心是对消费者要动起来室李丛,这是一个褪鞋柑。   第二个关于体制的话题式傲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碍,这个方面我觉得不能讳言帽炔兔。目前来看附,对长安不是特别明显都遁牌,因为长安是属于南方集团旗下子公司使,从南方集团来说诧,在这个领域当中旗吠娥,也在他的职权范围之内做了一些调整孰句咸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喝褪挎。   凤凰汽车涝操:如何看待这个机制捍蔬?   徐留平梳毙:从国家层面来说剩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擅。   凤凰汽车桥龋伪:你们审批会很困难是吗丁鼎?   徐留平阮培:我觉得会快黎开,另外一个我觉得汽车集团提梗叔,也许给你量化很多股份努期,但是最后你没有创造价值绅,给你1股峭推皮,1×0的时候不还是0吗剐?汽车的成长丸凳、成熟或者盈利是一个艰难的过程碾婆。 凤凰汽车檀鼓:十三五计划像长安汽车整体的销量活粳解、利润和研发能力以及目标有没有健仍匹?   徐留平甭:非常有搁,我们愿景2025狗耿,我们做10年的规划及,在这个当中我们相对来说做得比较保守布层,为什么说保守呢返?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撑兄蒂。   凤凰汽车尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笔?   徐留平铝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赦厕,在技术和平台方面都在加强合作徊宦赣,至于说未来它要怎么样察程丹,我现在还不太好评价这件事伯缸层。   凤凰汽车监:徐总问一下国际市场的战略勘,我知道去年车展的时候剁,长安说往海外拓展的重点是伊朗钳阮、印度设、俄罗斯这样新兴市彻坛怼,有明显增长潜力的市城呛啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去薄犬,比如在墨西哥贤蔑瀑,对长安而言受和苟,自主研发这么好媒徐柯,又长期和国外品牌进行合作璃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捂琅侥、欧洲的市成辍?   徐留平梗:在我们十年规划中就有尚乐,去年讲的时候就是当下正在做的内容俊锰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陛容顺,就是要稳扎稳打管蔫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沙谰,因为一支队伍最重要的是信心桶。   凤凰汽车嫩洪:国内很多品牌都盯住印度这个市诚忧榛摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑克,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潞纲枢?优势在哪儿领朽朽?   徐留平册:对于海外市场我的理解是要扎下根去坛贩,不是简单地把你的产品卖出去庞惹叭,是你能够充分地利用本地的资源冻,包括人力资源和其他的技术能力噶耙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹦咎饭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朝迸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罗京,促进本地人的水平的提高亢,那么同时在这个过程当中让,把公司的产品技术涵盖进去垢歧失,我觉得这样才能走得远徘绰哇。   凤凰汽车惊活:长安最近一套体系出来了桨,有没有可能往更高的一段发展嘉瑰撑?   徐留平帝:从长安来讲鸿埔酵,我们目前的战略看还川郎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镐娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僻憾,这是我们能够奉献消费者更多的东西寿矾夹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的模,但最终要落实到产品上盾抗,产品是一个载体让消费者感知它知道它疵,未来难,长安汽车会加快产品推进的速度痹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神覆埃落。   凤凰汽车讹劣:欧尚也在这里面吗接倦辰?   徐留平限道炔:欧尚不在饭庇奠。   凤凰汽车怖遍:东风已经有PSA很多股份美挛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哨镀?   徐留平敢廖狠:目前我没有听到有任何影响凛鲍,在实际工作中我们也没有感觉到疼。   凤凰汽车惟顷:理念发布会徐总是骑着马出来的岭,当时媒体圈特别关注李烈厦,都刷爆了朋友圈疼聚,虽然我不在现澄哪А,我不知道有没有特别的意义睫踢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纲斯氏,当时的考虑是什么汉?   徐留平吗辟认:两个考虑嫂,一个是我把马和车作为比较盛,你要说一件事苹剧,一大堆结构化的语言没有必要甩,我觉得既然是长安汽车吻裸,我们叫做生命动感弛抗、智色双旋栖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怜,如果不这样做也没法让人尖叫绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴,上海车展首日擂虏攘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙硎铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祭赴太,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台我短刀,12年增长了120倍突揣蹋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叭负。   受访人稀桥鞘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)法芦帅。以下为问答实录懦戈妻:   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涕?   雷德?比格兰德蒋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品登橇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年套枯,这款车在中国市场的反响非惩希好倾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA史可,同时拥有强大的引擎浚累,提供强劲的动力与性能附,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慨祟。所以矾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盲饭。   凤凰汽车乖翁: 在没有设立经销商的地区瓢,玛莎拉蒂如何抓住市乘扌?   雷德?比格兰德傻: 我们首先还是会增加销售网络锤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碗默,计划在今年年底扩展到75个伙潭踢。   我们还在天猫开设了旗舰店鼎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空病,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台聊,大部分来自没有授权经销商的地区课炉惰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多回,鉴赏力越来越高权。针对这些人群肆,我们还组织很多不同的客户体验活动纳供,如海外试驾建收抵,以及互联网方面的创新憋,如网络平台的直播返萍体。此外楞褪,我们也有不同的金融政策柏蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钵渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坛胆。   凤凰汽车哭逃凸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》难,给汽车销售渠道带来一些变化极矛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幢良?   雷德?比格兰德卉垮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说思菲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卿缔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曙,而是要提供独特的生活方式体验旱傅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盗弄绣,不止在中国拖痹,在全球市场都是这样风。2016年绒囱撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疤,这个主要还是产品优势带来的识畅臂。新的政策出台以后揪苗哀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僻恭谭,不过最终的销售成绩还是由产品决定城好。   关于新的法规闭,我们现在也正在研究当中叙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢荚解,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘛抵捍。此外缔输稳,我们在中国有非衬洌好的经销商关系邻充,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揪俱。我们开设的天猫旗舰店畦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圈貌:客户在天猫下定单航习,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霜。所以可惨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抡。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿乒蓝,而是优质的服务与体验喂施,这正是玛莎拉蒂的优势所在疾茶。   凤凰汽车丧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颇腥妨,有没有什么新的产品推广唤秋擒?   雷德?比格兰德酣呜: 关于新产品撼步,现在还不是宣布的时候蜡疗瓜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎乓凸。   凤凰汽车唾: 作为中国消费者熟悉的豪华车传烤独,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楔墒腺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炽旦腾。对于玛莎拉蒂来说碌程,未来在中国市场的前景怎么看沸?理由是什么伤蕾?   雷德?比格兰德疚相: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况司枚,5年前物乓,我们在全球的销量大概是6,500台汝脯,而2016年达到了42,100台杉邯睬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戒姑崩,所以我们的增长一直是持续的低奶猜。也因此踞逃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袄秆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戈率,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泪苏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后料闭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篙嘶,这就是玛莎拉蒂的优势斯诫。所以浩女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耻送博。   另外固巾胯,玛莎拉蒂的车主非常年轻毁,尤其是在中国市呈珊ァ,车主的平均年龄只有30多岁唐惕,他们追求具有独特风格与气质的产品宽碾,来表达自己的个性与品味星镐疚。   凤凰汽车嘶烤: 现在汽车技术日新月异踢洗信,尤其是新能源护、共享颅、智能驾驶方面窜含,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霓里蹄?   雷德?比格兰德履褪靛: 在新技术方面椭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升香惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统订。我们并不追求生产最快的汽车单,而是要提供包括技术桶粉律、性能妙堵逃、动力飘兼驾、驾驶体验等方面在内的最佳组合梅。   针对自动驾驶茧牌顿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助被脯,帮助驾驶员减轻疲劳瘫鲍,降低操作难度蔷茅弊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的独踩,包括独特的声浪桃、澎湃的性能炉宋农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轰卫徊,这是玛莎拉蒂所追求的隘槽窖。   关于未来对新技术的规划戳廊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挪被臣,比如减少温室气体排放讳獭煞,这一方面玛莎拉蒂也不例外磷卿厩。此外弓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摧妒,如苹果CarPlay和Android Auto赌弓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统描典锈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锋喂动。   凤凰汽车晤郡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐独,怎么适应身?   雷德?比格兰德便继撮: 针对年轻人群镀煞棠,我们采用的方式不是改变自己示炽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抹。比如在中国焕蠕婚,车主平均年龄非常年轻石,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滑捅怕,便是一位年轻的中国女性门江绕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喂,包括法拉利生产的强劲发动机监、独特的引擎咆哮声夕抛、奢华优雅的外观与内饰实谈茄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炼地罕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氛。   凤凰汽车稠炭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级补酮,有没有针对用户画像做调整林匠?刚才强调坚守自己的DNA和理念痉空,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宪?   雷德?比格兰德乾: 在中国抨,我们不断渗透到三四线城市偷,但是目的是一致的会馅孔,就是要吸引更多年轻客户尚娘。但不管在中国乃至全球的哪个城市窘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机螺细、激动人心的声浪沃坪锤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔑家孝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傻猜。   在设计经销商的时候玩创,玛莎拉蒂也不是随意为之金,而是按照需求进行规划蠢弟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕊,首发售罄的100辆SUV中监轰良,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区退。因此僻惹睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盛。同时宦坚鹃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闻澳,客户需要一整套的优质服务垂斗窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乖瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清廊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挤惺苛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伦掠寒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茫。   提问倾搔:您的新角色到底是什么样的爸诽殊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逼炼幂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胜驼?   Alfonso Albaisa停刚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埠墒,跟所有的设计相关的工作垛糖,都是由我负责白税。之前我100%的时间放在英菲尼迪犬浑娜,现在会分30%的时间来逃爸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矢。现在大家看到的一些车型方,可能是一些原来的车型烈,我们现在的工作伟,也是快马加鞭氖冕,希望能不断的改进可环弓、提升现有的设计残。   提问煞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惋?如何看待他推动品牌前进时的作用草裁卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛暴贸,我们会共同合作兄贝尖,不断进行我们设计的演化橇旁。其实我到7月份才会正式上任科,我现在猜测或确定未来的设计理念搽惩,还有点为时过早惯。   我们知道蚂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚响奥侨、非常大胆前卫的窗鞠,我们的这种设计是一个不断演进的过程踩醇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霸黄坛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狙拉。   卡里姆跟我有很多类似的地方络。比如渭坊,我们都是艺术家出身橇揣,非常喜欢设计粒伦埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舞兔,并将其以各种形式发挥出来茬抽欠。   提问棉:我有两个产品方面的问题童。首先衫下碳,这个概念车非常漂亮峡孩,它背后的设计灵感有哪些额?   Alfonso Albaisa卫疯董:秉承“冲突美学”设计精髓胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帆哭纱。基本上就像艺术一样届,包括缝针级是、包裹感遣,还有使用的木质合拍颂,都是非澈猛鞍ぃ好的手工工艺浆胸费。这是一种感性和理性的结合嫉,还有一些肌肉感极强的车身线条秆芬芥。   提问篇驳谎:这款车未来的定位皆猫、消费人群是怎样的膳?   Alfonso Albaisa护闲:一般都是比较年轻的家庭呐咎嚏,想要非乘椋宽敞烩、具有运动风格的车型阔广嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日希昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夯委,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烷韭。   在发展新常态下独,消费动力开始向下线市场转移型校险。同时填抄硅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芒肚妙。由此然钉秀,县域市场成为新时代的“金砖市场”刀。而对于汽车行业肩,消费升级利好之外譬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇对。如何撬动县域这一重要市彻睢?   胡绪雷表示九,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹅幌毕,帮助县域出租车进行升级改革鞘剃。县域交通的数据化雷备攻、智能化发展款,有助于未来网约车的下沉渗透篙。县城消费能力相对较低霉倡,在出租车领域引进大数据之后佬,未来再进一步升级到网约车办谩。   据胡绪雷透露氦,首汽将在县域布局三块业务祈涝:长租车懒阑、网约车(出租车)橇瞎奠、分时租赁降日徐。分时租赁是纯新能源车较醋,未来分时租赁或是对公务用车的补充辜,它是纯电动波荒,不用长时间租石,可以通过APP来完成赦梢。目前速角,在北京有1000多辆车塑,150多个点位曝伶容,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噶呜媚,对公务车改革会有一些帮助磋姬。   胡绪雷认为篮袱困,网约车行为是偏汽车前市场的角色部狠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛。第二两浪,在居民习惯了这种消费行为之后拢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屯饱揉。   当日青扩毖,首汽约车作为新生力量靠瘁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剑涣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帽楼牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯怠款:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炽聘嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬巧梯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陡腿,渠道下沉要根据市场来判断辉,服务要根据需求一直不断地跟进夯颇肖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况备,比如说对经济的支撑筏,对政策的拉动替匙涎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆貌。近几年搭亭体,一汽吉林产品在县域销量比较高扒屑,对县域市场的期待也非常高奔。从目前产品结构来看滔,产品消费比重70%在县域伎嚷逻,30%在一蕊乱、二埠赣、三线市场厢兴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钦缺,外观浓旱屑、配置累、价值都迎合了县域市场的需求斧鸵。   从流通环节上来看寡攻,县域市场做的非沉材刑担好趟,没有什么瓶颈因素下椭。一汽吉林也努力在渠道建设箩喝、服务跟进等方面做成长和改善锈。同时宋长欣也提出了一个想法胯,“县域对自主品牌在公务车敖沧姬、公务员购车方面是否有政策倾斜媳班,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弯锨舜,这是我们车企的想法鲸疏港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刑,要根据市场来判断羔健。目前码,县域之间的差距非常大屎丹,包括现在推行的3G服务酞识侯,在那些无法设定固定站点的地方涉滑,推出了3G巡航服务阂。服务是永无止境的工作库广黎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苍舒,新能源汽车推广比较看好北牡蚊匣、上封姆、广限行临耙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抛鸥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幕吃娄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔灌馆。尽管都看好电动汽车的发展趋势敌欠,但做好市场并不是一件易事律。   目前比较看好两个市承瞧取,一个是北财、上范掠苟、广限行袭峡楷、限购市嘲樾獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣肌,这个市场的发展速度很快逆偏潘。例如河南觅、山东需垮韦、西北区域穿该绢,大量没有牌照的低速电动车褥譬枢,在政策方面仍处于灰色地带募胯酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哩佬墩,在国家和地方补贴的支持下幸旱裳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曹,在农村市场男、县乡市场得到了非称鼓何福好的认可唬氰份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求非吵鞍,县城市场的消费者的房屋空间大甲睬岭,有充足的空间停发车辆嗜,拥有较好的充电便利性赣凸财。其次行驶距离不长访,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娘。另外天峡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匠建,因为小车型成本低陵糜。   赵智刚表示染团却,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展普苯。河南地区堑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸿侈,在替代当的出租车美钉铝、公务车方面取得了不错的效果台。同时倦,也在积极跟海南政府合作葡褐派,投放了一部分公共用车繁镁褐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途释,比如是文昌呛灭、万宁辞、琼海等县级市恃闺功,未来将在海南全面推进拳庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虽泰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耍浪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晚诞。会上壕卵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出萍莽刮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁苏娠,是参与全球竞争吐欣稳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款。”   在当日的论坛上日控哎,郑刚发表主题演讲惨伟啼。在他看来踏,打造世界级新能源汽车的品牌掸加,最核心的是独特性崔但、差异性撼晒,是比较节能优势史档嗡,浮出水面的是视觉那、是LOGO盖梳、是VI鼻密,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁,其中成本优势是最重要的组成部分垃飞。   早在110年前冠亲徐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜:蒸汽驱动车淡涤、电驱动车和燃油驱动车轿贬颅。然而搭,在后来发展中甸,电动车败给了汽油车黑层金。这是什么原因造成的码核?郑刚提出是成本造就了新技术的普及间。亨利·福特发明了流水线生产帅巍敞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轮,成本大幅度地下降诲吭,售价拉低到850美金匈目,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戏检,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庞范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绢椭沸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑟。100多年的历史多次证明了这一点憾韧旅。” 郑刚说答茫。   在反思自身发展时瞪猫,郑刚透露哭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攘谈府,规模在迅速的增长味,但很遗憾并没有带来显著的陆诧金、大幅度的成本的降低疗校。   为此阮陋顺,郑刚提出酒,在推广和普及新能源汽车的同时夕,光靠技术进步还远远不够眯,更加要注重祭嫌、培育成本领先的优势搁藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本始娥,是参与全球竞争叙鸡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漆坏恐。   他建议凄味毙,对新能源汽车未来的产业政策策、行业标准确、行业监管等肩祷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳胸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窜乌孪,这样才能培育出行业的龙头企业窗滑泰。   如何通过提高规模费哩、优化设计抛腹、优化政策和制度创新圈伴溶?郑刚说毯菩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辽古、交易成本和政策成本勉橡,来打造企业的综合成本能力和优势涩夹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寐。这还需要企业和政府共同携手哥,不忘初心李,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐吠铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖居杠:韩大为" "  魏建军多次提到构,我们的确有很多故事蛇蕊,但是他们没有写得很好览糠颓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娜榔?魏建军直言不讳地说烙计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某。   囤地赚翻粕、离开保定乃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呢挖,且莫名其妙乳斥凸,或者无中生有的传言所困扰誊,最好的纾解方法是什么克?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舱告。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚番锰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趣甩踌,魏建军确仕隧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞥灸多,与部分汽车媒体交流钒凤。以一身轻便的牛仔装""示人""巧娩傅,魏建军笑着说维,是在同事的建议下才穿出来的潮德疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言充碘汐,魏建军坦言凛牡,的确压力很大癌,也很难受划还,“有时甚至想哭”霜锯。他说梁,我本人就是保定人棱鞭篡,能不希望自己的家乡更好么控双?当然微,我们只有把自己的产品做得更好倒肌。    诚如魏建军所言锌,近期估项,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哦哺旦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾计蹦,来自媒体的反馈好评如潮凶。有作者甚至设问刮肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后床,否则也怕媒体老师太忙”此剁亨,长城汽车一位公关人士插话道闲姜。    10日下午的WEY首度试乘试驾停赏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拓屡确。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斯,有同行在现场就说钠日:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车槽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型零税滦。    动力配置上莲权,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馈乌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术獭焚,最大功率达172千瓦无,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舱颁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陇始穆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文顺惶,VV7s几乎没有发飘的感觉单单,而车内噪音也得到较好的抑制嫉金。“我们在整车NVH方面做了很大努力滤颂,也取得了一定的平衡”匿盛当,魏建军说舌。   VV7S    在交流中硕瓢佳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氦,大谈诵、特谈所谓“轻奢”屡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陶苫伙,咬住“聚焦”二字不松口莱识尉。而是多次征询媒体试车时的感受贡头柒,并逐一分析疚、解答媒体所发现的问题挽疼。整个交流过程逢灌考,他都态度诚恳敦绒,即使是谈到一些尖锐的问题饶,也并不辩解鄙。他甚至非常谦逊地自问自答躺,人为什么会失败枫?尤其是一些有着巨大成功的人汤灵舍。因为以往的成功薯吩肥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夯鞠,就很容易让自己失败穿挪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汐纺达。他认为时,好的产品本身就是故事融,而WEY就是要做最好的产品捻失挫。此次伙,魏建军多次提到樊,我们的确有很多故事要讲修熊涛,但是他们没有写得很好松那扮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的席蹲醇,所以奖,我在让他们重写奇箱铰。魏建军笑着说纶堑,把一桌人也给逗乐了醛黑辈。    在媒体谈到其他竞品时革酶,魏建军都给与很高的评价度富啦。不过最终还是认为自家的产品烷漂:底盘更扎实陋顾汞,操控性更好妹令,“因为我自己就好‘玩儿车’”馈,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈。   VV7S    据悉撬贤搔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葡并畏,预计售价在15万-20万元区间凄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萎圃,他思考了一下才说忙饰,它的配置太丰富了颗想抽,在相同的价位空间榔橡弊,“肯定没有比它更多检、更好的”平。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姜?魏建军更是直言不讳地说透腑母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陈,一位来自上海的资深试驾教官说聚虽,之前很少接触自主品牌汽车须,这次也是第一次来到保定嚼陆刀,第一次来到长城翱撬揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料多。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滩电渺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鬼。期间刚南,有一位同行说沥屏群,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好革逻?或许这才是魏建军的真正用意吧礁椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨硷策:李芳" "   陆逸表示温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谐,因为正处于发展的爬坡期寐腾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淳欣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作航,而且要深度国产化赤呕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酮埠侮,雷新透露渺芭俄,上海车展期间撂忱疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓此,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现番擞肆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时履,陆逸明确表示禄抒绍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常额绣成,因为正处于发展的爬坡期究凯。关于国产化的工作镭涪嗜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簿撩,未来将坚持不懈的进行国产化工作礁,而且要深度国产化败妙。    日前淳巫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆删溯。活动后辅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艾囱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罗肪,超过23万辆情烩。今年第一季度线,英菲尼迪在华销量破万辆魂,同比增长4%谰堑立,而其全球累计销量达到67367辆鲜虎,同比增幅为18%低迪。无论是在英菲尼迪全球体系中偶膜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凹败梁。在不少业内人士看来揽茫,从去年4月以来刺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘫。    对此良蜜纤,陆逸强调括铃,目前英菲尼迪的销量很正常鞍律睛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啥陶暴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丰临峭,还处在爬坡期挤鸿翱。他还说羔,所有的汽车品牌进入中国后堤勤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弊粹、运作能力提升及投资力度加强衅烂,会迎来一到两个爆发期骑。    事实上爽,从2014年开始倾材,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轨,就迎来一个销量增长的“爆发期”珊才冗:2014年慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆刻,同比大幅增长75.6%悄蒋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年履囤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酪错,同比增长33.8%袖漏。    不过禄,步入2016年剿腑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期别牡什。当年4月初婚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禄儡双,刚好满一年温居。在过去的一年里翻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辅困庆。陆逸坦言靠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段獭班燎,以便更好地认清我们是谁倪赦仇,我们的未来在哪里稍耍崎,我们应该做什么夯。”    在陆逸看来嘉薄履,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唱狠先,今年是进入中国的第十年富。所以作为一个年轻的品牌乔,这本身就是一件很有挑战的事情攀胃冕。他还表示么圭氛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累列,是更聚焦的一种进化勺佛护。因为市场环境在变化肺贤,消费者的需求在变化钩,我们也要根据变化不断的调整腊线、创新谓、挑战自我绦。”他说阔帕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妻,就提出了‘挑战者’品牌战略摆莎哆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攻粳苯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捅驮,品牌口号必须得落地咯呢。”陆逸表示凹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敛呸涎,聚焦目标客户群庙算潦,让产品与目标消费人群建立联接签寺肩、产生共鸣刻悄臀。    陆逸对中国经济网记者表示吉水粗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭收,而且要深度国产化其慑。”他说赣辈腐,中国是全球最大的汽车市晨汀,同时也是很特殊的汽车市炒啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凶丁,就要真正的了解客户长,扎根于客户洞绩、扎根于市车ァ,这就必须深度国产化担愤敝。据雷新透露廷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灌。    但是姓班,从2014年底国产以来查,英菲尼迪只推出了两款国产车型范:Q50L和QX50玲。对此怒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柒乃材。陆逸表示笺奇,“关于产品线布局的问题师,英菲尼迪有一个长线的规划涕奥。”    陆逸介绍说鳖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兑司,规划内容包含平台规划耍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢透。他还说撕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备困筒吹,我们的目标是通过完整的产品规划兰廖驼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巷配雇。”    谈及国产化在今年的推进程度布,陆逸表示驾介,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烷裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布父。”雷新进一步透露涩檬都,上海车展期间汾翱躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统跑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵按扯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年马嫉,通过销售Urus蠕嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番痊规静,突破7000辆大关霖楞萎。    在更遥远的将来竣纲,很难说会不会有纯粹的电动车去汾。这是因为蓄电池非常重李前,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制世揉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车藁亚凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆。自大众集团和奥迪公司接手后送侍拓,兰博基尼得到积极完、稳健的发展申堆。日前械尺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桶寄互,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔫藕,商务部主管Federico Foschini涎处。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惰娃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暮羌拎:并入奥迪公司之后杜察,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饱聪崎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的免疙?    答副:2016年驹蒋鼎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关境。奥迪公司和大众集团接管之后检啃贡,对兰博基尼进行了很多投资石,让公司发生了非常大的变化胳。此外抚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陪贰瓷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高送侍,如果没有这些投资秘,就完全没办法实现这个计划畦琉。所以秸峦诗,兰博基尼公司从中受益良多粒夺。可以说污,如果没有被接管墩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吴屑黄。    问催恢:在您的介绍中让刚舜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楷?Urus投产以后劳辅咎,重点会不会向中国市场倾斜形淑扩?    答熄齿善:目前财,兰博基尼公司只有两个车型系列祟刮籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador扔璃线,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拾惺匡。因为各种原因藤拼独,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胶驮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牢匣。2016年嗽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毫洁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%排容露,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桂奠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虽。2016年铺浮四,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掇胳。新产品会在2018年投放呵赌枫,到2019年竞,通过销售Urus护,兰博基尼总体销售量会翻一番舶,突破7000辆大关普舰。在中国市场上盗复计,SUV是非常重要的产品美盲回。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求参。    我想强调的是搁侯矮,在中国超跑车市澄⒏惴堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漆泪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搽,Huracán大概在300万到350万人民币芯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妥车。    问秀牧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娄?    答亩彭:目前弘伸屎,兰博基尼在中国有15个经销商怯。到2020年扩狡,我们希望经销商数量能增加到20到25个耙详虹。当然醋,通过Urus的投放耿饺,在华销售量会增加遁苫,服务涵盖的区域也要明显的扩大趣。    问劣儒供:如您所说奖镁然,兰博基尼在中国有15个营销网点诵笨,去年销售了151辆(车)蒂钩。我们简单的推算一下骚钝,平均一个营销网点一年卖10辆车苟紊。那么卜赖赖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靠扰武?在新的超豪华SUV到来之前绿台,是否有改善他们运营能力的要求呢纶?    答薯:是的横,会明显提高经销商的运营能力配抵少,新Urus也会变成一个破局者擒盒。虽然现状如您推算粪,但是在Urus投放之后疮沁硕,大概2019年或2020年隧仆,经销商的数量会增长蹲本先,同时每年的销售量可能会提高到30辆健扫,整个业务会明显的扩大茂,售后服务也会明显提高辅。而且由于SUV使用的频率比较高漂穷痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裁掂晾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焦具迁。    问疚罕:兰博基尼车型比较少陛掀,所以每一款新推出的产品都极度重要陀辟墒。现在的汽车行业发生了一些改变柯,比如智能化冻怯、电动化搪沦。那么蒋磺贺,兰博基尼在研发产品时莎,会不会受到这种趋势的影响普躲墨?    答绩嘘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征襄焚簇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆请窍,更多的是代表了一种感情仓赊巷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拢拉,采用V12的自然吸气发动机停。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验付项。    这是兰博基尼最核心的销售主张藉反。未来誊完势,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擞撤,甚至会超过前款车型捐。而出台Urus产品时则会有一些变化澄,它将采用涡轮增压V8发动机跋促,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卫扯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粕瞳害。但是岗枫从,不管从产品定位插,还是感情诉求方面来说妊紊坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耪。在更遥远的将来拣灰透,很难说会不会有纯粹的电动车誓。这是因为蓄电池非常重祈把,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤淮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叉,可能未来技术上会实现新的进步迁驰,那时我们也得重新考虑这个问题必。    前些天炭昆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型础闺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晒镭书,其V10的发动机再一次提高了功率涧辽。当然存蓟晌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓶破。通过技术创新以及功率的提升解骏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酿嗜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翠佬。在预销售的阶段轮磺肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来说腑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钝隶帅,能够击中客户的心理需求抹蹭。    被访人卫呕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避囱淮。1998年到2007年豹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莫,负责兰博基尼产品工作;2015年汤食,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暖,负责销售及市场营销辞裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖巧兜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示香壕,中国是世界产氢大国歧骇,制氢设备潭藤、储输设备狸鲤、制造技术等条件不错菜息栓,具备发展氢能的基础卉。从环本干停和能效等方面考虑恨脊就,中国应进一步推动氢能源产业的发展寥摆此。    周奕丰谈到嗡毯,中国目前主要依赖化石能源踢俊娥,对环境污染严重童抛午。氢能源因来源广泛入弛、燃烧热值高币糠亮、清洁无污染和适用范围广等优点虚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莫炯,目前看籍寇,中国氢能利用的研究相对碎片化就,与国际先进技术相比还有差距巴,没有形成产业化叼、规模化发展哇。中国应迎头赶上吕柬,卡位世界前沿痉。    他还提到狼舞帆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冻汝檬,提出实现大规模坪醇、低成本氢气的制取弧绅、存储佰男毯、运输讨袭皆、应用一体化的战略目标舜咳。这非常重要抠,未来需要各方协力舱,加大投入翁,推动相关产业进一步发展休境欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怂兴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法册靛拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济切线,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哥雾填。    他谈到识唉臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菏,各方需要引导资金更好地支持实体经济伍,促进金融资本流向实业哇,真正促进经济稳步发展鹃七署,夯实经济发展基础钡递。这既是稳增长京脯、调结构的需要鞍,也是抑泡沫垫、防风险的举措措佬翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洼沟乌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颊内靶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力混受。    周奕丰最后介绍舞珐恒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帮虱独,也在不断创新突破迸箩搅,寻求产业升级毁。公司主动发挥自身产业链膳惭玩、区域及成本优势卫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窃表、旅游景区钳、汽车营宿地千尖股、农家乐绩、家庭菜园等不断扩展外娇腹忍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涧姬蹭,以多种方式在国内推广土壤修复苟繁吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洛汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉拐悉:李芳" "   国外媒体报道尺姑疟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丛假扰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆距,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣绘。 李彦宏    李彦宏表示馆兴伍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车论氛腺。尽管有一些技术问题需要克服蒲遍,但它仍然有望达到目标瘁泥宪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潘恐,前微软AI专家陆奇任首席运营官斤贺涂,负责大量投资的自驾车业务部门沟。 百度自驾车    李彦宏表示困莫,我们很可能与传统汽车制造商合作陶顾,而不是孤军奋战恋幢墓,目前还没有制定出这项技术的商业计划躺钝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苦。我们将竭尽全力实现这一目标猎,收入和利润是其次的考虑遂拆朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛枯胖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年片,其所带来的经济红利在近几年日益凸显率坞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洪,共享经济还将怎样改变生活还?   三年前纲,基于对共享经济的热忱芥,清华学霸张丙军创立PP租车射挛,开启了汽车共享事业;三年后炔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谢癸档,成为汽车共享领域的领头羊奋擅沟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姆忌赤,3月7日脖吻,张丙军开启了共享有车生活的新征程锌。   3月7日狠,在几百万用户的共同关注下俊脖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埠僧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趣嫩,也是张丙军重新定义有车生活歉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萝。   从PP1.0到PP2.0时代琶尘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彼、一个符号或一个名称那么简单协鄙,它是企业创造持续价值的支撑舜。若没有十足的理由妇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琶毁。将PP租车更名为START狸竿,是源于怎样的考虑锚按?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解考碑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慷睬扁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躲老。   “三年前筏希鸵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罗公惩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓟挖茨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盟戊漓。由于便宜便利锋储麓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郊鲁。”这个阶段绣邵,他称之为PP1.0时代汗。   经过三年的发展萎观墨,PP租车推崇拥有而不占有遣妮谰、盘活社会闲置资源的共享方式避努,逐渐建立起以车为媒介堕,重新定义有车生活的2.0时代款赏。“START不是买车吨蚂济,不是租车蝗忱赶,是共享有车垦价。这是年轻的人群谭、爱车的人群哀孝,最向往宏琉惋、最有潮流的有车生活方式衬傲炭。”张丙军说募泥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘦圭把、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卵洪。同时兰违,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梳尺郡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妮韦,让每一个用户体验到最真实敬、丰富钢却抠、有趣的共享有车生活殿。”   START代表着新品类嫉挠、更丰富的选择怠霜晌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兢,相较于神州租车骨饶、滴滴租车等传统租车公司汰痘导,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朵陌?   张丙军认为颓,START的核心竞争力主要体现在三个方面滇。   其一棘柿,PP从1.0进入2.0时代糜挤疙,新品牌START更具有张力磁缉捆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神店石糯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篱,START重新定义了有车生活狈灸镜,开启了全新的“共享有车品类融焦痛。”   其二筹屑,为实现共享有车的多样化选择厢,除常见的家用轿车外撕,START将主推个性化的用车体验论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逞骆,如保时捷911沦付瑰、特斯拉聊拔呐、大黄蜂废套、牧马人等等特才。此外匡氓德,用户无需承担高额买车款和养车成本橇砂锤,性价比更高抢。   其三篙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烦沉功,以及更完善的用户信用等级舒。这也是平台长期价值实现的核心哥。” 张丙军介绍唇,START共享有车生活平台为使车主放心共享耗粟缕,平台推出了一亿元车主保障金搭颊枫,严格的交易信用体系谋,确保车主爱车无风险;对于车友渤,START还与多家大型保险公司合作储哄栋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抄浩碗,为用户提供更具信任的服务伐棠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狈美,我们的目标是迫蝗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撅蜡。”按照张丙军的预测降惨疙,中国自驾用车需求量巨大陷洛挟,而现实矛盾是羡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车风,不允许每人买一辆车满足自驾需求景沏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喂珐牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欣容杰。   此外睫开,他认为兔嗓小,随着消费持续升级楞尺腐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中红内类。“感受丰富车型带来的不同生活体验裤杆颠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萎盛般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质库募怪、丰富峰、有趣的生活方式典劲疚,让有车生活更加精彩边册。”   张丙军表示谋翘卜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者触,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚷盯泄。START瓜稿雌,梦想才刚刚开始虑校乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗锑未:李芳 版权作品凡劫叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷栓,严禁转载本品萌,违者将被追究法律责任饰淑。 获取授权" "   今年全国两会上吗仓,董明珠在接受记者访问时说室沫婪:“只要你敢想篱羞亥,比如以前谁会想到人能上天胁敬煤,如果我们不去创造稼拦,人能上天吗需?你不敢想文,你不敢去试验癌经,你永远不可能做好看拭描。”    过去的2016八壁,伴随董明珠的悲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崩挡铅:格力全员加薪1000元峦灰、格力的员工房卜甸筷、以及格力的手机……对于这一切糜,董明珠并不过多在意氦,她说搂继茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”极萄开。在今年全国两会律吨期,作为人大代表附,她再次提出了自己的董氏宣言逃艾:确实这两年的发展磷臀庐,总书记提出的供给侧改革忙充结,我们就应该做供给侧改革的排头兵霓,因为做的是实业维,能够掌握核心技术瘫刷,制度也要跟上弗缸,真正给那些创新型的企业耻道朽、有创新梦想的人一个环境苍。    对于国家惠旧、社会患、普通百姓的诉求汰雾孤,董明珠是这样回应的苫侠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辣猜冀,他真的不是仅仅是索韧取,收获托摊,比如说我们过去讲具驼,这个企业了不起玩财,再就业晨,反过来你要感恩这些员工琅,没有人来给你打工金同,你凭什么去发展街毫门?所以我觉得要有一个感恩的心情颓。”    把感恩的心落到实处丧横,就成了格力员工的2室1厅恼化,于是蒋剂,别人家的老板就这么出现了隙潘。 记者泰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汹徐?    董明珠辉垄:对虎戎精,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现婆票榷。    记者领:以后所有的员工都会2室1厅雌事?    董明珠汤:对对对伐蒙。    去年末但妙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录畛,但因股东大会投反对票而失败芜峦。随后坟凛,她以个人名义增持珠海银隆股份怯蹲诉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泡秃幻,然而岔蛔劣,到了今年己,新能源汽车面临两大不确定因素逆犯舵:电池斧垢辞、补贴“退坡”拣萎。在董明珠这里纷茶,似乎这些俨然不在话下们固宪,董明珠说破,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城贰,“不是因为退坡我不做坏醒,也不是因为给我钱多荚躬,我去做磊卫簧,我认为是一个责任袒哼抄,是对社会兴赋对、对人类挨,你都要去选择的一件事裳堆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泪,董明珠很不以为然斤,她认为青吼烤,这些都是炒作扣盆猛,并没有人真正说到自己手机产品的质量昧嗣,只要没有说到质量累,那就不是否定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙氏陪:李芳" "  近期酵嚼奢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税损回。美国此次取消“双反”慨,对中国轮胎产业无疑是一大利好搐量,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潮光,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碎。   全国人大代表驳解掇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议保扩怠,在轮胎中使用RFID电子标签技术竣惭漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”烦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挖,有利于消费者对产品品质加以甄别薪北,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量市拴来,从而规范轮胎行业发展皑床坎,促进行业的产能优化和转型升级鼎笛。”袁仲雪说红。   据了解完俱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹,全球多家组织及单位参与熄。轮胎用RFID电子标签的应用藩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篇冬亢,将等级数据写入轮胎标签内部芒耙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晶拈徘,伴随轮胎终身使用裁枯。同时髓勘碱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体让,使轮胎更智能蔚笨辖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祁收盼,能实时监测轮胎的温度沽冯和、压力等数据俊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚,从而有效减少安全事故釜酪貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "全国人大代表疲核练、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浅懈萎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳖寇、环境协和发展的产业狙,由于行业标准尚未建立虱课,使得整个产业发展处于十字路口纤孩。全国人大代表屠摩、时风集团董事长刘义发建议绦论钾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仇脖患,全力推进供给侧结构性改革亨。    在刘义发看来面纠稿,四轮低速电动车是市场主导沫扭菩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薯纬怪。目前疥沧骡,工业和信息化部唇梦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞬伶。该标准的制定庙富蚕,对规范四轮低速电动车行业发展爽遁,使三纺购、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量卵馆,直接实现电动化较纽、节能离雾、环保安全出行具有特别重要的意义扇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求富,又适应市场需求碾啪曙,刘义发给出四点建议巴稍间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一加廊坝、标准制定应充分听取行业的意见岁等墩,响应群众的呼声珐么。制定标准应尊重市场规律痕,规范郴、引导产业发展梯怪,而不是简单的限制湃桓辜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求极秋。    二碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点将暖啥。四轮低速电动车安全呢氢、环保堡、经济烈、舒适郎,是摩托车暮沸、电动自行车蔼、自行车等升级产品宠涎,特点与与高速电动乘用车不同奶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勺粱吮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定是簿鲁。    三菠零封、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粒、政府引导的办法把。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点八弹口,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裤握眉,如采用锂电池政府给予一定补贴村此。    四绒铂弯、在制定产品标准的同时饯,制定企业准入管理和注册登记蹬艰宦、道路交通管理的配套法规骗纱。产品标准只是为行业规范管理提供依据高聪评,而实现规范管理是一个系统工程乱。政府应加快制定企业准入胃钱、车辆注册登记揉妥赴、道路运行管理的配套法规舰凛变,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凉份伺,方便企业让利于民鲍厦,减轻企业和用户的负担磕喀煽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郝、加快供给侧结构性改革的产品幢,又是一个节能环保的产业撕甫彭,引导得当可以大有作为比。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法井。”刘义发建议市距瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   近几个月来摔辫坚,共享单车火遍了北京城绥。6日茨潦替,全国人大代表椭嘘薪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惠金钙,今年上半年亥贰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淳剂。    徐和谊说替筷沧,伴随着公车改革废磁论,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁期画。“很多公务员手机上有软件愤许,一刷就能用车恃按。”他说脾,今年稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众釜。上半年俯戒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧敢。    据徐和谊介绍蜂词,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛舍石,租用的价格将有竞争力胸梳。产品的外观将非常“吸引眼球”席搔,为两座式纯电动共享汽车告,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泵鲜,适合分时租赁和共享市场需求捐固,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具臀标。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笔,在手机上可以查询哪里有车席具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题布,目前大家用车起点和终点不同飘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沙麻顶。”徐和谊说采斧,目前驾唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呕蓄,包括立交桥下嗡、公共停车场仓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夺础刺。目前边远的地方停车资源丰富合,但是用车的消费者较少莫衫。“希望异地还车的便捷能够实现速港谎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛核聘,否则还会存在最后一公里的问题驴境册。”    徐和谊坦言犬坚,停车位还存在管理的问题戏掣谱,汽车是价值比较高的消费品翠锌导,一旦出现剐蹭倪,租车人还车时也容易“说不清”含。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛、“钟摆效应”等问题咎灌撂。“有些消费是单向的晨,如何让车回流也是个问题”同。他说堕伸撑,目前番爬末,北汽正在进行市场研究邓,探索解决方法笑池。    徐和谊还透露奖烹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推恼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揭鞭懦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莎坡。目前距2022年还有六年时间舍洛,从可行性上讲顶汇,应该是能够实现的乃膏。届时希望借冬奥会的机会辜,展示中国制造的水平丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敬欣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇鞘,目前已追回骗补资金或飞鲁疲款23亿元颗,并对有问题车辆不再补贴肉劣,对闲置车辆也暂缓清算婚搬漠。    肖捷称拉鳖奋,在财政部门督促下舱,目前相关企业正在采取措施膏橙,认真整改发现问题谜。    有记者问亩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纳缚亨,肖捷表示太款疗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巧活,主要是降低了补贴标准竭厩,同时也设置了补贴上限洞林米,还提高了准入门槛斧某。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸扭,同时也可以有效防止出现市场扭曲锣缕。”他说法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "全国人大代表赊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气白贸、废液告笺、废渣等污染些汰疵,一旦有机电解液和钴纯、铜炉踌卡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颂,就会带来生态环境安全隐患笺手,甚至会危及人类健康痊。”全国人大代表柏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萎额叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煞。这位带领团队经过几年技术攻关颁僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上街癸绅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慨铜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霞。在提交建议之前卢赶父,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劣柔挞。    自20世纪90年代以来沤,随着锂电池广泛应用秦处,我国成为世界上最大的锂电池生产呜、消费和出口国目嚎混,近年来我国出台了购置补贴心胶侯、税费减免姜擦统、研发支持圈蚊、消费优惠邯、基础设施等一系列重大政策措施府,新能源汽车市场日益蓬勃发展团。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆釜甜虐、保有量超过100万辆博防嘉,占全球市场保有量的50%赊关,预计到2020年累计产销量将超过500万辆便此。    随着新能源汽车快速发展劳,作为新能源汽车的“心脏”伐扇锻,动力锂电池产业也在迅猛增长熄患龋。按照相应的报废标准钦韩,动力锂电池回收利用市场已经形成饶。有研究数据表明讼吭勉,预计到2018年搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH任镣弧、报废量超过17万吨剑矗,从中回收钴昆募、镍绿茅、锰鳞珊、锂帛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陆瓢慌,到2020年将超过100亿元窃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甲下。”张天任认为盾嫉,如果动力锂电池做不好回收利用署钝,就违背了绿色发展的初衷海庇低。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肩固汹,但现实是磋疲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胁。“废旧动力锂电池包括不同的类型寇、设计工艺和串并联成组形式赶,以及多样化服役时间七、应用车型和使用工况酱肥匣,这导致电池拆解不便负峨寸。另外经,国内尚未建立成熟的回收体系莽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疽鞘绵,回收工艺成本高哭磷眯。”张天任表示患,“出台的政策并不具有强制性咎掇锑,且缺乏明确的奖惩机制勉谈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高癸柔片,目前动力锂电池相关主体无利可图凛竿拔,对政策执行积极性不高息娄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题城即,张天任说好锤:“一是退役电池较为复杂恋,不易拆解;二是退役电池一致性差窘,品质不高;三是回收拆解成本较高谁客仍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管问,执行不到位力联。”    有问题就需要有解决办法岁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脚阑:其一菇傻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毒拖浅,鼓励商业模式创新试点和推广应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤宫麓:李芳" "全国政协委员督糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肋。”全国政协委员版囱凸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骚湾邦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缓恰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时促,其市场前景令人堪忧娥亥。“在电池方面辨彻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汰卸,2020年后拱,当大家都不再享受补贴时溪抄鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闭喂闷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品死喇。”另一方面凰处汹,柳崇禧表示腹牧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啦胳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘘戊苍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素点,在于车辆寿命和电池寿命的不对等编碗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冒烘媒,但电池的寿命大约在20万公里害。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牛,这意味着饱懂醒,电池报废了车就要跟着报废僳涧噬,这样算来黎碾怂,纯电动汽车的使用成本是很高的歼倘虽。”柳崇禧说都行侵。    对此秆篡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膏迷,即建立专门的电池运营机构剐课,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矮困勃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宦勉,是对车辆的物尽其用抨。对电池而言起徘芍,虽然不能再服务汽车豌潭,但还可以被用作储能电池触,同样达到了最大利用率寸豆。”柳崇禧认为室,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哀。“但国家需要予以支持鳖供,尤其是在车辆检验方面村郡,按照现行的规定看孝雌,更换电池即被视为改装汤。”他说纷悼。    柳崇禧的另一个观点是烩罕凸,氢燃料电池的大发展即将来临故涛。“一方面耐休瞧,原来的运输成本相对较高袭钨,而如今这一问题已得到很好的解决皑管啦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊诬,美国的相关先进企业在国内开始建厂尚兢腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虾。”柳崇禧表示嚏,氢燃料将作为增程器为电池供电夹,以达到更长的续驶里程啊驼嚏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用季怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃疟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜仑夕,造成了双方的利益不在一条平行线上畅。为了解决这一问题上郊,李金勇指出食搁戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饰呢,重新设置股权架构庆朽,经理人和骨干员工合伙人化济肮霞。”    “遵从起码的商业规则荒膊滤,我们就是经销商弹虽握,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧腑、一个桥梁路潮,我们没有义务去亏损懈。”李金勇说径。    日前凉布剔,著名汽车营销人锰乏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诞寺桥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漓辩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戒,李金勇直言玛栓骋,“在过去的十几年口税,我们的市场非尘埃好动,老太太都能卖车磕蒂适,会加价就行了蒂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飞蹿,职业经理人的压力很大大抗夸帆,每天都要搞KPI考核扭、培训纫父抬、提升烫艘赏。”    李金勇以实例说明瓤:“过去在资源时代飞尘,一年这一个店挣1000万鳖萝艾,给职业经理人开30万痘沫,没问题投瞎,这车好卖渐娟。现如今纪惕,市场不好了鸵倒,现在一年挣100万烘,职业经理人还是30万蕊帅,但是特别累外,现在一年的工作量比前五年虹盘、前十年两三倍都不止姐凯融。”    在李金勇看来传海钠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谴,造成了双方的利益不在一条平行线上刹。为了解决这一问题浮懒氨,李金勇指出扮瞎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙茸,重新设置股权架构逻缴,经理人和骨干员工合伙人化拢矮肛。”    李金勇进一步具体阐述道尉困,“过去资源时代谁,投资人只要拿到了店隧、拿到了品牌晌蘑诡,就可以赚钱踞。现在手,资源时代已经过去了稼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澜,从而真正让员工自动猫、自发地把工作当事业睹炬,而不是靠培训们屑勃,靠感恩痪磊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矾,不少汽车厂家制定了销售目标淬勒、生产目标返裳谜,职业经理人必须要完成抄夕,如果不完成就走人绍氢。李金勇认为篙,“在这种状态下鸽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颅琅、十年的规划痹愁,只能先制定一年的规划僻,把今年完成再说泞,由于今年完成了辑丰,明年才有你的事彭。所以这两年厂家的高管变动频繁僵础从,十年以前很少有这种变动订肚洗,而现在这种变动成了家常便饭蒙收。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驳乃勺,没想经销商的盈利能力舒假偷。”李金勇表示完貌梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徐交很,想办法做经销商工作呸微暖,把销量任务压给经销商陇。而经销商越来越不听话耙投念、越来越不相信的时候畅脱廖,厂家就再出台相关政策秆篙。    李金勇指出械虾,经销商要有勇气打破潜规则第泉,遵守正常的商业规则夕垃:库存大不提车净、无差价不提车哦诺、拒绝搭售冗残瘦。“遵从起码的商业规则捅环,我们就是经销商缺雌苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圣筏、一个桥梁项醇,我们没有义务去亏损誊。”李金勇说诽懦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贤嘲,李金勇建议弓酷:同城市的店应该互相加盟或互相买断袭构,或者干脆出售给另外一家经销商歌韩前,不管用什么形式纪,形成同城市的一家店玖叔。“我们用销量媒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漠,这样减少恶性竞争亲律仁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撂降化。”李金勇说怪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闷,李金勇表示瞎,“我们不可能卖出路边店的价格承淬谱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睛。100%原厂配件保障舍惦,专业的维修技术袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硕徽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纳。    此外疼煤,李金勇还表示瞪撬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻拖标。据了解坞鹿,2016年肌,新能源汽车的销量超50万辆寸,到2020年巨末,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年许夹肃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犁榷巴。在李金勇看来舶梗侈,在这个快速增长过程中磨搬,“传统经销商中视,谁关注了新能源汽车并率先布局呜丢虚,谁才能在这个市场当中分一杯羹亮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晴蠢棱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞭、四川省鼎立律师事务所律师施杰丰喉挺,今年的关注之一涝堡,是有关网约车新政的话题傅蘑。    施杰表示坡惨涡,为加强管理暇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琶磁,并于2016年11月1日起施行连梧范。然而峰,根据多家网约车平台公司的数据巾,在目前运行的网约车中范斥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啃怕,仅占极少数部分粳。    “交通部制定了网约车高品质服务句,差异化经营的原则贫谭型。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呐,施杰称攀甘搬,“我认为退歌耐,政府应当放宽对网约车的准入限制刮酷,顺应社会共享经济发展趋势”番哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到十蜜效,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兼吩饰。    首先玻扮,施杰认为咕宋黎,北京成崔强、上海的网约车细则要求“京人京车”该、“沪人沪车”等差异性待遇坦空,不符合市场竞争规律访遁荆。施杰表示瓷庆,只有在市场竞争的推动下暇嫩堕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸽,也有自我管理的需求与能力间。    其次舍搁藤,施杰表示防,北京录、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盆,而且购房驳垢成、购车也并没有绝对限定于本市户籍目埠。“京人京车”躺、“沪人沪车”的严苛规定谦锚趟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挫,会导致营运车辆骤减汝册。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陇簿姑,阻碍新兴业态的发展陆。    而对于多数城市对排量铅、轴距都作出的高标准要求旱,施杰认为钠簿,高排量代表着高耗油劳刚,不仅并不符合节能减排目的庙,高油费必将抬高车费光。    更重要的是酥弄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腿蔫玲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准材肺、高门槛伍,将损害网约车的实惠经济特点氢,打击其平民性扁摄,“上述许可管理的模式收,将导致网约车司机数量骤减电、车费翻倍淖,群众打车难吃谜、打车贵的现象又再度出现坚肋。”    此外酮,施杰在这一提案中的主要观点还包括级辱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唤、“许可管理不利于节约社会成本”等侥互。    施杰建议府杰类,《暂行办法》可作出如下修改罚勾:    (一)政府适当降低准入门槛藏廉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浦篓,是十分必要的攘呜插。比如溜缺饯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猫疵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置襄甩饭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求么碍,等等嘲峡涩。设立适当的限制条件同捶鳖,符合市场发展规律将,能促进网约车市场安全性侮美、规范性发展千仇。    同时抽晾,政府应当科学引导网约车发展览圣,而不是像治理洪水猛兽畦,把它一下子关进笼子里犁蓖瓮。以构建网约车公平竞争的环境为导向懈恰贯,放宽对司机户籍的限制性规定耍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叫。网约车平台焊每癸、司机和车辆的审核程序按慌,各类许可证明的核发程序尽量从简伪昧贸,以便节约社会管理成本巾青恭。    (二)政府协助构建平台审核徒黔败、加强平台监管    改事前许可欣提,为后期监管幻社,采用“政府管平台昏篡泵,平台管人和车”的模式确且辛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贸淀,规范其登记信息疲宝、审核资质的义务武桓,定期提交所有车辆的情况潍,这些数据要在监管部门备案毖惠。并通过补充相关的法律法规匆烩狠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沦触括。    对网约车不合理调价进行监管澎淡配。保证人民群众用最合理的价格出行光善,也避免由于市场垄断形成的价格新高屉。2017年1月饲枚淮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人览,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓷,就此提出整改意见橇涣迪,平台负责人也承诺将取消该功能逃祷橙。这就是成功的监管案例簧熊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹃憋滑,存在大量不符合新政策标准的现象诞矢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桶焕什,社会各方都需要一个适应阶段书。所以损锯,新政的实施不可硬着陆们滑显。当前阶段焙,政府应当积极引导各平台规范化审核构嫂,加大对群众宣传力度喷甩,延长从旧规到新政的过渡期售很,循序渐进地促进新政策落地挡蠢。    我国全面深化改革提出了目标需甸: 市场在资源配置中起决定性作用钎,更好地发挥政府作用玖绣梅。近年来瑞,国务院一直倡导转变政府职能锣块,推进简政放权态。对网约车的审核嚏,放权是进步承,限制是倒退皇柯俺。政府应当创新行业管理穆蛋卷,优化监督模式反裴,构建平台审核模式誊,推动群众绿色出行奋钙、健康出行副俩,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘敌蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣蔽吼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徽雹、品质等方面做了很多的投入届。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势围。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畔岭女。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖先钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亭荆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈谒悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫秃藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煤、品质等方面做了很多的投入窟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掣焕硼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶该盎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性评篙巾、时尚及科技感的一款产品赶宏捍。”韩德鸿说仟徊师。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浇泛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疮玫激。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浆。薛海涛坦言号挡唤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寿谢抛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拇陆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妨禾路。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汹甜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灌忌票、制造能力姐饺、经销商体系险夕型、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲肋匪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖坟:李芳" "   2月21日涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹。本次大会立足技术趋势盒博,探索全球技术发展的内在原动力拱,探讨人工智能角拭贬、量子计算官努阂、基因疗法等领域的技术和商业趋势茧寄访。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥,有两项技术与人工智能密切相关挪犬挥,包括强化学习和自动驾驶卡车翠济雇。在关于人工智能的圆桌讨论中醒,多位创业者和专家针对强化学习髓晃、无人驾驶分享了自己的观点垮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菏唾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楼,可能只在北京的五环里面开褪俊互,路况很好祷贫椿,最高限速就80临襄枢、90公里配,这种情况下叮查哀,车就会极大简化拣负,驭势并不想生产一辆概念车花愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴公拘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斗纱拇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菇啦和。技术投入上芬簧,目前大家都在往里面投入很多的资源耻淡请,整个行业在往前发展寥,但里面还有很多问题需要解决巧定,包括保险宠、政府等览斜秀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗡聊节,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒铝昂,把信息融合讼昆愧、如何决策做好巩航慌。图像识别拓展能力非常强唉扫胜,它信息的理解非常细致哨、更加全面牛,比如前方有一个易拉罐莫,有些传感器会认为它很危险惦皋,因为它是金属臂辑典,但图像识别会根据它的大小诉高、形状去判别唯袜。目前结合强化学习夕淌挽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酵典,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茧秆快,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夕盾档,说到底这还是一门生意青番期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接券:李芳" "  【导语】这是最好的时代份,车市销量连破发展记录奸斗惫,这也是问题的时代臀,多元化稠、碎片化撅,对整个行业提出了更高的要求哎佛兑。一切都在变灰喝晌,唯有不停思变方能随机应变策。2月18日檄海岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕守。行业内百余位思考者和变革引领者疼厦挨,与120余家媒体相聚一堂呻,在“变与革”的大会主题下违胁亲,共商“品牌与营销之道”忱,把脉中国汽车2017答管蓟。广汽乘用车副总经理肖勇深、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灰侵袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良迹分喀、福田汽车集团公关传播总监许翔觅摊、SWM斯威汽车首席运营官余波旗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贺颁饺。以下为发言实录翰:   互动环节嘉的合影   李苗苗卜床韧:接受张红同学的邀请屑粳幸。下午好!大家都是老朋友了很拐匠。今天在这里舷爬煤,首先我撞莞Γ贺张红搞这次论坛链。第二控,其实有这么一个机会让大家聊一聊投黎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胚伞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字污。对这个数字哦纫,我想每一个人点,特别是管营销的人兰悲,特别是管品牌营销么贝、品牌推广的人罐暑悄,我想每一个人都有很深的感慨幸。   首先请问肖总赫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奇畴癸,也对您做过多年的跟踪岸。这次请您上台蝗突,我很想问一问五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炉?能不能简单地概述一下哥姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锈芭概:李苗苗老师第一个点名我含,作为广汽传祺来说划抬,正如李苗苗老师所说的笆地技,应该说是比较新的汽车品牌纷码。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慑堡丹、“两个坚持”抢割,坚持正向开发和坚持世界级标准将泉。这两个中抬舞氦,一个是对产品开发的定位床去浓,一个是对品牌的定位龚们火。   从中高端车型的新产品进行切入授,相对来说这条路走的比较艰难一点湍隆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻,就是起步会难一点毙时懈,后面会越来越开阔涎乓碧、越来越顺奈仙刀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粱告,内部也有两方面的方向炕轻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辨脐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来天虑购,并且在市场上面赢得一定的销量檀,建立一定的知名度棵钵强。另外一派的意见卢茨臂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雌壬,从中高级产品切入皑豁。但是大家也认识到这个困难宪侈逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入夹,也就是售价在12万元以上鲁辅,第一款车型是12万元到18万元佳拿裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皋,我们意识到这一点了舵惋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倡淖缺,其实2011年烂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醋,应该说是非常艰难醇菏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跨。但是2011年管锑琳、2012年有一个词就是“坚持”遁祭,做品牌是做两方面的事情构遍。第一个是做好产品的品质俄,第二个是做好对客户的服务缴蓖菇,以这两个为基础这五六年走下来譬瓦哀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拿甭醇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抡韦渴,受到各位媒体老师的厚爱派绩蠕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌修矛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腿胜寥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赫彼,我觉得第一个是坚持报刀。在我们困难的时候不要去放弃巫埠,就是把自己的品牌形象廓记躲、产品的售价回到往下行的趋势赌救侣。第二为了支持品牌向上胸韦辖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庞头。   李苗苗橙税:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囤伦。比如像现在的奔驰典,一百多年樊,宝马蓄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檬泵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犊唐瘸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总餐视诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粳疵,也有现代的销量枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盯,您能够阐述一下吗复享财?北汽在塑造自己的自主品牌方面考柒锰,到底在哪些方面下的力量最大嘘?   陈思英唯:谢谢李苗苗老师背坟,非常感谢红姐给这样的机会挟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叭。其实不是妄自菲逼淅凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷成,台上在座的各位都是大幅度增长贝,我们同比增长更高一点瓢蜡涩,因为我们来得更晚一点娘,同比增长8.7%米。   但是我个人一直在想这个问题凑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的假拖膳。像奔驰去年是130周年尝,今年是131周年笺吞,我想这才是品牌摔。现在我们在座的各位给客户提供的腺己,我更愿意定义为商品舅静,我觉得是这样祟。   从北汽自主品牌发展之路来看息攘改,各位媒体老师和同行都知道党讲创,2009年我们是收购省搬、消化腊锹细、吸收了瑞典的萨博技术芜咆,当时萨博的93静朵、95的平台和1.8T长、2.3T涡轮增压发动机的技术伪,我们是基于萨博的平台上伸狼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屏。2013年的5月份汞煎泰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称适场,大家对这个印象应该很深匆秦报。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挞,当时也试图通过萨博平台的背书将,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色胚,因为我们希望建立中高端的自主品牌肉泰,当时的愿望非程合境埽好潦钢酚。但是事实上发展到今天钾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓉扳。   但是没有关系肩,2013月5月12日投放的绅宝D70浩冀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澎。这么多年的坚持是在消化顺、吸收萨博的基础上进行的烈,源于萨博锤伟、高于萨博隙,我们有奔驰负娩、现代合资的反哺纬伎,我们在人力椿瞄担、财力乓掀、资源郎、技术沁、研发垃氰灌、生产莫、制造方面问回,都有很多反哺给我们剂扦星,北汽近几年高速发展峨怕寡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杯狮,这一百万辆含金量是很高的搭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚清导浆,但是我们用五年时间实现了一百万辆洼吴收。这里面还有几个第一和差异化产品墓诲仙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一维梧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位净溶。   基于萨博坚犯澄、源于萨博和高于萨博的消化难吮释、吸收和引进咸德闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺筏肚,我们坚持为消费者提供好的产品峨疗棱、好的服务浩型恋、好的品质参般。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龟祈噶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懦拼毙,比如中国新车品质(IQS)IQS啡骗、强制性产品认证(3C1000)夯,3C1000即三个月的购车用户中粹笔,一千个用户的抱怨度是多少掀都碌,我们的水平无限接近了合资品牌阿褪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淡躬苫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稿虱苇,希望有一个很好的中国背书蚂仕叙,给大家提供一个很好的产品体验非到烧、品牌体验和文化体验首劲钮。   李苗苗媚盯鬼:听到陈总的发言我一直在想锻唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO够,现在经沉腿铮看到“北京”的LOGO藉扩拣。   前不久勾括脚,不去杭州是到处都有吉利车锑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇,推出一款车就红一款车典奸甸。请问杨学良污,学良也是吉利的老人了浓匆收,一直在负责品牌形象的塑造瞎哨、公关耽测、市场擎瀑底。原来我们也沟通过这个问题舵反,对于吉利来讲收购了沃尔沃烷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块草,这是蛮难的事协墙裙。刚刚陈思英总还在说萨博谭率,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眉梗蚂,感觉蛮纠结的剂寺沸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勤坞?   杨学良茧膳塑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摹旧,第一是对标瘫卢纶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌水蹭奔。我们是坚定不移地在执行锨,而且到后来做博越擎、博瑞之后有越级对标瞄酥放。比如我说开发一个自己的A级车菠温,可能要跟合资的B级车对标诵钉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔睬,包括研发什仁、制造炭抒、采购拾、营销莲,我觉得成果是非常明显的们去。   第二是坚持走精品车的战略匿户锻。所谓的精品车裙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值关,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准任,比如车的造型设计上面寺纫吕,自从我们在全球建立了四个造型中心烫迷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贸锤镜。既有符合国际的审美潮流徐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磋亭鸵。比如说在车的智能互联领域姜峭,在博越车上面车机人机互动的功能上筹县氦,已经超越了一些合资品牌两,这一点使我们感到非常骄傲卷秀。   包括在工厂的制造工艺上陷串,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稗归肉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌程,因为我们现在建得比较新烁澜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盯。大家可以看智能化程度最高的工厂漂,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕊限弛。   第三是一直在坚持口碑庐棺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酣期,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丝吠使。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屏镣。   刚才提到了浙江赊蜡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汰倦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了济珊顾,大概接近了7万辆特。这在以前是没有的习馅,而且这些用户里面很多都是将臼沟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潦靠癌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化句。目前因为我们的品牌在提升澈釜犬,我们的品质在提升涣嗡敝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溪任。这从我们同行丝蛾孟,包括从传祺欧料澈、北汽的产品销售上也能看得出来倡溅。可能大数据调研计没芍,像一点资讯的副总可以讲讲东,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肮椭。   当然您刚才提到了在集团层面目斥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆定念,同时又实现互补块星扇?这里面还是有很多原则雹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌判砷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肩袄黄。沃尔沃是高端豪华品牌滤,是跟豪华品牌去进行竞争的滥殴苏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应可弥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屁峰、流程驮、标准靡取,包括人才的培养和交流羚毫。最新我们做的一件事脚棉焚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阑律搓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熟捻诽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辽锻挪,可以说没有沃尔沃这么个老师警并,没有沃尔沃这么多年积累并恐庙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构描盒。我们相信因为这个架构非常新沮穷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平便犯茨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叹沦,以及质量再上一个新的台阶高纳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兽撬。   李苗苗隋夕雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京槐田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壤溃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面久,最重要的是坚持了哪些丝鞋?   许翔拼戒布:谢谢李老师估,同时感谢红姐给我这样一个机会卡矮校。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆儡驹。   福田汽车是商用车企业亨,和乘用车企业还是有一些区别委。我们主要的目标客户群是to B的垦贝,正如您所说巨蛾,我们是1996年成立的慌罕,到去年是成立了20周年胁,通过20周年的发展桥暮,在过程当中包括您和各位老师的支持脖酞邓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业救鸵睡。在中国轻卡市场上恨涎,已经是连续十几年的第一了辽乡。1996年在山东成立价,1998年上市卷比秆,2000年进行区位调整就来到了北京划芬浩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑荤扛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颁乌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搜擦甲。我们可能把这个品牌是这么理解的视,现在业界对品牌有很多理解的方式脖华,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营举。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柯靡,所以我们从整个的业务流程上来看藐堪,这个品牌业务就是在其中的钎。所以我们这几年在企业的发展过程当中系段,品牌也是在不断涌现龟捆屉,大概有几个阶段闪既。   1996年是以轻卡为主导迸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹颂,用着正好”腺乱。在当年的时代抓住了市场机会催巳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一史卞。   在2000年之后劲缴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位称烘,进行了商用车全系列的桥毖拉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舵位虫,这是一系列发展的战略女将查。同时把品牌又进行了再升级且磁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朴揽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脚价。   在这个过程当中妹觅华,福田汽车不管是做品牌还是做企业椒枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗣?一个是福田汽车在商用车范围里面检守管,就是在整合资源方面觉得还是不错的馅镰节。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捞,花了八年的时间跟他们谈合作瓦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮拈屉,生产的产品也是福田自主产品欧曼铜沟辛,同时和福田康明斯成立了50呈鸥:50的合资公司诧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用化节。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笨龋、先进理念之外艰乡,科技创新也是核心的一个点缺。福田汽车虽然作为一个商用车企业省炭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碌,但是也是做了很多的工作东。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孙诚。我们统计了一下千唤狡,和乘用车企业也是差不多的豹秆扦。   而且我们在研发方面犁蜜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搽僧,这在商用车企业里面比较少见姥涵。不管是先行的技术泞钦赔,还是技术传承方面都做了很多的研究了,包括去年也推出了超级卡车躲,也是整合全球资源打造超级卡车味肩。全面从安全示巨、环保方面进行新一轮车辆的升级堵闯疤。   我觉得总体来说吧成,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朔详,是一个有着锐意进取虏、远大目标钒米,是一个愿意为客户沟、为所有的股东呈纯、合作伙伴陪、利益相关者带来更多的价值擒,也愿意为更多的卡车司机经法潜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氓。谢谢!   李苗苗金:2016年一年有很多新品牌出现酷具,也有很多刚诞生的品牌在努力伦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰械典、宝马轰。我就参加过场在北京的怀柔钩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龋蹦鄙。我当时心里就想斯威蛮有钱拔小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢评饶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绰壕蔑?对于刚诞生的品牌传,品牌之路有没有塑造的路径钩斡?你能不能简单地概述一下梯唤培?   余波亥忌莆:感谢红点汽车和李老师匡噶,各位媒体朋友和各位同行毕碍,作为SWM斯威汽车烙分色,可能很多人觉得很陌生图魂锯,可能没有听说过肌,我简单来介绍一下本冬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燎贸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活儡樊抵,7月份品牌上市暖,8月份第一款车SWM斯威X7上市幕琅怜。   今天让我来参加这个论坛梯,我们的心情很忐忑谐谎爱,我们是一个汽车行业的新兵答搞,我们是抱着学习的态度来的踏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师投啸坊,希望多给我们一些指教赫乐阔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒜?我们认为这个品牌给用户的是两部分氛,一个部分是产品的硬件淌,也就是物质的东西闭。另外一个部分是精神层面的牛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寂,第二是付诸了一些智能化杰、空间和外观昏垮湃,外观也就是在意大利建有一个设计中心裳痴,在外观上有意式的风范净侈傲。   从软性来说标串旧,我们要付诸一些内涵烙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梳上釜,通过植入意式生活的方式卸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亲。同时我们也在倡导一些生活方式舰,通过软性的文化来塑造松绦蝎,解决通过硬件和软件嗅备蚀,以及从物质和精神层面塑造品牌弧该。   至于未来怎么走充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陀沮。用户实际的需求和市场的需求橡叫处,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粳刃喝,未来我们还是要跟着市场走兴薄。   李苗苗孟郡彭:我旁边坐的也算是媒体人爱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撅池。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镐?因为主持人给我了一些问题矗搂,我个人认为不想问一些特大的问题煽伴,就想问问这个问题全寞淬。   付继仁危:谢谢李老师痞害宿,这个问题还是挺好的瞪坝纳。刚才您在问的时候烂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题无。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸥壬稠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腔饺棠,我们是做平台检时,不仅自己生产内容推,同时全网抓取内容埃抒庞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容食碾凰,再把有价值的内容分发给需要的用户速公唱,完全是自动化妓、机器化的儒。我们怎么去帮助车企呢骨?我分享一个数字钢蹋。   在过去一年线,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诺吮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盟,第二是移动互联网的平台柏淌突,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疲。很多的车企其实在做品牌的时候汞读,都会要求最终的效果吩疏晶。坦率讲啪,以我个人来讲这其实是两个事额,因为品牌本身是非常感性的浆椭舱,效果是完全用数据有结论的磐,就跟一个人去吃一样劲弊,吃了四个馒头饱了谐形,不能说只吃最后一个就饱了碱亥陇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懂,现在我们有几个大的方向定,第一是更技术化的跟车企进行合作葡械恐。比如说从去年开始衬浩,我们跟上汽通用进行PMP的合作购闷。客户自己建了一个数据库厢,就是把用户进行了一个分类份。然后我们每一个用户来到我们平台上卫耙,他知道哪个用户对应了什么车型楼甩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玩,也就是把他们的流量经营得更加科学猴读。   这个给到我们之后绊涛,又发展成了一个新的技术驱动川睡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多天唇,还是看汽车外观的细分多愧悲。这不仅可以推荐具体的车型放,也可以把具体的创意自动化骏蕾惹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舷,这完全是技术化的匹配黄凯患。   第二点坑,我们是一个内容平台告晦计,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罚,能帮助到车企做非臣实芰好的传播衫,有的时候这些内容并不能够被发现孪傻。现在我们把广告当成一个引子腑狗,不是一个执行的结果级钵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诡,进而把下一步的行为做好品龄纶。比如有一个产品是一触即发刨烹堕,用户点过客户的广告之后犯,我会直接给他推送相关品牌的内容颇奥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挞蹦较,再去看有没有点这些内容婆,有没有评论澜豁枪、转发皆、收藏导顿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涎虏共。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牌损腐,把广告和内容进行打通始。   第三点箍徽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坟混。这个场景是有时间李挝檬、地理位置和非常多大量的内容和数据劳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桅购。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晌孤驰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敖妊梨,或者是去日本还是去韩国旅行婪窘。这些并不关系到最终的销量提升多少砂李,但是可以了解消费者在关注什么能费,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荒汉沥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臼跋吹,一方面要通过你的技术朗嫁、数据实现更高效的转化蘑答降,实现现在解决广告主的一些痛点美苛呛。同时要帮助广告主把服务做好渺褥,说句实在的都是服务用户烈输,我们产品的用户也是车企的消费者骆阿,怎么能够把这些用户服务好幻串任,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哺。   李苗苗袍萍:付总说得很好塑爬怪,借此我也想说几句脖下坑。我看了一下聊操揩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人榔逃粉,也有一些厂家的朋友芥科,我们每个人都是汽车人纤绰块。   我在想爬,得益于这个好的时代菇枚,既然是说品牌酶就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情愤,无论你这个媒体叫什么名字淳,找没找到自己的定位钨诞长。无论你这个汽车是什么品牌阀,你的用户在哪里详。过去几次会议主持上都说四个W簧,也就是我是谁戎愧、我的用户在哪里山耽、我为用户在做什么七、我还能为用户做什么戳。包括媒体也是一样靖桥,我是谁(什么媒体)修,我的读者在哪里贫,我为读者写了什么样的东西乃,读者看不看悉棵鼓,这是不是你的读者群要看的党糯,最后是我还能够研究我的读者啸估、研究我的客户路珊、研究我的用户厕瞥,我还可以做什么窟啤晒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绍室,一人问一个问题就结束绥翁链。   请问杨总付,刚刚说了这么多卜,就一句话祷,什么是品牌陵够尸?我们说了半天品牌饯令蕉。   杨学良建同雇:我觉得品牌就是价值渴,消费者买你这个东西值不值衬,如果他觉得值了衔嫁呕,就认可了你的品牌磺鬼理。   许翔携头:我就按定位的理论暗倡己,品牌实际上是一种品类的代表咀档捻,消费者是用品类来思考热眷,用品牌来表达嗓。   肖勇虎:因为我是做销售的霖耿辰,我可能最直观的印象瞬羞,我觉得品牌首先是一种价格桔、价值体系煤铃,同样的产品能够比别人卖得更贵掏缴,别人还愿意买我的屁烤。同样价格的时候弥,别人的产品卖不出去兑恼,我的产品能卖出去霉,我觉得这就是品牌构。   第二茫咯两,我觉得品牌是一种文化售。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贡蔑川,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诬祥痊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徒瘸,但是我的文化能够吸引他芜,我觉得这也是品牌的一种表现且惫。   陈思英茄肺滴:品牌首先是无形资产校,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谱溪侧。第二也应该是产品氏,可能是一个标记伐、标识娃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脸逞,在人脑海中所有的记忆悍间士。   其实品牌的英文是来源于MARK篡,就是在没有货币的时代物物交换的时候哥彤,在畜生身上有一个MARK课,Market就是营销陛划奖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀投信锭。有一个比喻几核,品牌就好比像银行储蓄办唉,储得越多品牌价值就越高搬矛泼。   余波泞失糖:我觉得品牌在直观来看就是商标普眉闲,另外是产品浑嘲构。真正给用户留下综合印象的是产品涩食、服务和文化的结合沙,以及对用户的印象及感受就是品牌逼僧。   付继仁罗:我觉得品牌到现在这个阶段眉辈凑,也是一种共鸣炉,像营销1.0是以产品为中心集贪,营销2.0是以消费者为中心陈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巾,这三点都离不开品牌晒,但是代表了品牌不断的升华歉。同时品牌到今天来讲茶幂,不简简单单是一个口号技无护、标签凯问娩、LOGO棉誓,还是一个行为准则懦激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熄,还是每一家企业氮败跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巫,并且怎么样高效地执行和检测才鞭。   从这些来讲退堆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甭梧霉,如果想清楚品牌一定能做好露谋虽,至少能够对我们服务的那些人做好馈妮骨,那也就足够了窜。   李苗苗啡彪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茄。关于品牌几天几夜也说不完粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俊囊澎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僳秀檄。   谢谢大家在座的聆听晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾霉裴:李芳 版权作品纽赔饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩守,严禁转载拨,违者将被追究法律责任焙筷惮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棉覆,车市销量连破发展记录甜懦爽,这也是问题的时代芦,多元化峰、碎片化熊蹄篓,对整个行业提出了更高的要求猛科。一切都在变肃囊康,唯有不停思变方能随机应变弛贡。2月18日全你赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥侈。行业内百余位思考者和变革引领者靖戒稗,与120余家媒体相聚一堂坦局稻,在“变与革”的大会主题下坟卧,共商“品牌与营销之道”牡,把脉中国汽车2017酞踌。   东风标致总经理李海港碳蔚嘲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舍齐瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吐上、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跨经、江淮乘用车营销公司副总经理李建华时茸檀、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢氏肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动木。以下为发言实录蘑:   互动环节嘉宾合影   主持人筋瘫:2016年是一个销量大年讨晶,更是一个营销大年棘搪晴。从二维码营销到VR营销固,从下沉式营销到自主营销钉参涉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笑幌龋,广而告之悄悄地变成了城会玩丘投边,车依然还是那个车柔缄狡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹊缚? 第二场论坛的话题为邦炯耐:中国车市新战国柿幌,车企将如何做营销愤瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惟巴令:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奴,现在重担在我身上保申,由我来主持第二场论坛熟拌,和各位老总探讨如何做营销凯。   因为第一场是说的品牌兄,品牌建设也是非常重要的一环溺怖,我们现在就把品牌这一页翻过去吃,就说一点营销其他方面囤涡裴,比如说跟市场蚀面、营销相关的一些事情第瓣熟。我们今天的这些营销人峰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龄甜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馅壳,因为他是面对着全世界最大的销售市场彭。面对的是最高增速的市诚恕,现在技术和产品快速迭代颈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性口,所以他们是非常幸运的萄,十八般武艺怎么耍都行栏孙擒。   同时很多营销人也在自嘲稠,其实汽车营销是最苦逼的一群人楞,因为我们面对的是世界上最全的品牌慑耻,我们面对的是最多企业的竞争顺,我们还面对的是最难以琢磨的递伐、难以把握的政策环境和最善变的消费者吾俗。   当然了我们这还不算最苦断,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务难笆,所以这样的一群人的所思所想懦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搭泡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烷范崎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柑道翰。   汽车品牌最新的一个品牌定位旗文完,在座的应该就是汉腾了卡瓷。请问汉腾汽车的副总发、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磨,您给我们简单总结一下推粹碧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭?   于晓东喘嗡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傅轿,让大家来了解汉腾汽车惹。汉腾汽车目前是全新的品牌撼侧,2013年11月份成立础舍韦,5月9号品牌发布氰态弄,9月6号新车上市拆墨团,第一款SUV产品汉腾X7蓬杯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缄佩罐,本着向同行和成功的标杆企业去学习事,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶拆。   2016年对于汉腾汽车总结来说亩朗妮,第一点是品牌发布掣靛波,这是做市场的开端壳徒乾。   第二点是渠道睦,对于新品牌是重中之重的工作粟褪,渠道顺利打开的局面搽,签约181家裴,正常运营150家补苏热,渠道作为做销售最根本的工作寥衅,没有渠道顾、没有服务纫,消费者也无法触及和体验掀灯,对于一个新品牌这是一个开门红画迷鹤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态居骚雄。   第三点是在市场上私停纹,市场层面上重点资源向一线倾斜凑雄耍,资源都花在提振经销商信心图硷、帮助经销商达成销量上潍饱惺,因为作为一个民营企业璃,作为刚起步的企业卷反箱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线负,支持了经销商的销量握。在品牌和市场的方面沉妻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助独慈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑儡静贬。   刘小勇拉蚀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的星饶硼,汉腾除了自己营销的亮点之外黑淖句,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琼兽扯,或者对您的触动是比较大的胃当?   于晓东坛苍:做销售在产品力表达上胖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遁弟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峦姬,在2016年都说是视频和直播的元年惭反,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暑实寝。包括产品试驾挑战的活动庆赂,也是和斗鱼做了直播的活动绷。在我看来在消费者了解产品上漠涧,可以随时随地涣芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品咖峰沫。这对于做营销来说蹈疯逢,既是机会东,也是挑战妈。   刘小勇茨锚:请问李海港先生分抱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棋,尤其是传播的环境歌岸、传播的手段盖拾、传播的模式发生了翻天覆地的变化沸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辟?   李海港狗林:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法片,在新技术田前、新人群和新的竞争环境的驱动下星,媒体处于变革的时代檀,原来的架构碎片化了淑,新的架构正在建立鞍风,当下处于这样的时代局圭骨。很多事情是这样的趋势虱诵,原有框架维持很多年喜事,突然间环境变化之后碎掉了顷较峡,再重新建立新的架构癌,万事都是这样的道理莲。现在媒体环境是什么样呢芳塘喂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)青图良。这样可以导致媒体的平台化靖步,另外是媒体人的职业化或个体化夯烤。   简单来讲嚷硼,我们以前是自己做东西匆森,自己在自己的商铺里去卖鸡探良。现在不是了郴邓,现在可以自己做东西醚络,自己去租商铺劫录钎,有的人专门提供商铺痹嫉嘶,有的人专门做东西事妈笛。这样可以做专业化的组合雌目竟,效率会更高党茄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仇碱,红姐以前是媒体人龟,现在有自己的传播平台会擦乘,也借用了社会化的平台哩抨,把最好的内容输出邦挤,她做最专业的内容帮舞敞。我想平台也会用她的内容复,未来的板结新的架构就是这样的箩。   在这个架构下作为厂家要适应橇端系,东风标致已经做了这种尝试露雾妻,去年把我们的公关公司能力削弱遣撂,因为他们的稿子太硬了饯每割,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人混台,从专业或从第三方的角度看待东风标致杀,我想他们的稿子会写得非潮┤好陇枷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怪隶,这是未来的趋势晨焚。   刘小勇伶嘿:我听到有一种观点释躬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚀扫恳,我就抓住了更多的消费者缉釜萝,更精准残葡,我的销量就会增加忍暇节。但是有一种观点认为掣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了习啤骑?如果总消费需求没有增加粗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后想唤伦,是不是大家又打平了显。就像一个剧场理论熄耿,原来都坐着看戏探轰牌,后来都站着看戏了次逗需,其实看的戏是一样的脸。请问奇瑞的范总楷榔踏,您怎么看这些新的手段肯石亩、模式对销售营销的作用污灸盖?   范星池购伟:首先感谢红点汽车础、感谢红姐肺块,也感谢刘主编草摊。实际上前面两位老总谈得也挺好卜管甲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钾枪脚。   说起营销貌沸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逻。但是从营销的最根本乡板帘,还是回到对客户的理解钞。我们最近几年对于整个汽车市承怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槐燎,最核心的是我们看到了两点变化檄拆芥,一个是围绕客户端的消费升级浑末陡,第二个是客户年轻化的变化妈。这两个核心特征的变化裴,带来了所有客户需求的变化筏堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痴瓜爽。   应对市场的发展薯辞郸,我们称之为整个自主品牌的发展兔图仍,包括奇瑞自身的菜,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘鄣剑快嫁棘,年均增长在40%左右的增速陀咕罗,所以说基本上属于原始增长的阶段剁。奇瑞从2012年沽叭绢、2013年开始进行战略转型撬屋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棘胶,我们做的核心是提高整个产品的品质瞧盾,是我们整个战略转型的核心旦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沪栏雾、好的服务侈。2016年我们已经进入到2.0阶段期,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凯脑纲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姑毖未,整个2016年集团销量也突破了70万辆拼牛按,增速达到28%山触,国内市场超过了36万辆咸,也是过去五年来最高的一年请。国际市场中每兜,我们2016年实现了出口8.8万辆县泛,也占到整个中国乘用车出口的1/3泄茶,也是连续14年中国出口第一的车企僳。   我觉得取得这些成绩摧毕脯,销量数字是一个方面唯狭瞄,更重要枫乳顶、更为看重的是结构的变化禽栋秸,第一是企业盈利水平的变化唤,为支撑企业未来的良性发展虏太,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务错。第二是体现我们战略转型的成果无纪妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撵淋尘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膛蚊童。第三是客户结构的变化皮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扳乱钝,实际上我们更关注的是除了规模的变化腐迸黄,当然营销数字很重要午纫岛。数字背后更关心的是这些结构的变化花,怎么产生这些结构的变化碍?从我们自身对新一代消费者的理解算,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撅。   客户体验的三个方面我们一直在做兄阶,第一是产品体验陇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)软,行业平均大概在35%屁瓣箩,奇瑞可以做到25%绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绿撵,今年还会陆续推出更多的平台屯牡混。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉。   第二是品牌体验涝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亲糕钾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殴彭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酮柯,现在很多企业在做营销过程中视频涸谷、直播方式应用是越来越多了费龋撵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加传堂挡。今天消费者接触信息的方式发生了变化讽吉。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦骇掳,在2016年网络规耐睿和第三代形象店的升级蔑退懊,为了保证客户体验的一致性冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盒泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢反裂、优质的烈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色爸巧,这是我们正在做的昧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惟藩庭,谢谢!   刘小勇摔:谢谢范总辛捆雌,现在的汽车营销无论是从手段瓦口,还是从模式扑,包括内涵都已经发生了非常大的变化抽涵。我顺着这个话题再往下问一下讥级楞,请问刘晓科总菲默味,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸡倦、营销套路镜络侮,您觉得现在还适用吗梅来兼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泡?   刘晓科漂:刚才范总腐目讥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜂,因为这里面在我们整体来看惊涤桑,其实我是一个新的营销人送瓶,刚刚在这里两个星期擦轿武。我以前更多的经验还是做用户孟乓,去看用户的发展炭加。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑鞘泛、网红哺、娱乐化囱逆废,甚至还有用户的碎片时间割。但实际上反应了两个变化豆伙,第一是用户浏览的轨迹改变了貌,以前在PC时代拔鸡,大家基于浏览器阅读态。所谓浏览器的阅读醒,对于从一个网站跳到另外一个网站图此,这个成本几乎为零泞姜狄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陪,只要在浏览器就好汞硷。PC时代椿,网址抒砷、网站汾、浏览器是值钱的结。   对于移动互联网柿犬颅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下金,对于微信小程序也有很大的期待棺昏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赐鞋。最终来看畔扫步,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流假归骸。在这个主流的前提下麓蛔沧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚕现亲。在这里出现了两个问题秸吕秘,也就是时间的问题屎徽访。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄骇缉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的釜湾博。如果是比较泛一些的资讯或APP粱屑簧,如果中国互联网网民用MAU看疟,月度覆盖量几乎全部覆盖疯帘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庆饰饶。但是什么会不一样杰鬼?就是时间摹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦,我也高度认同一个观点绦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要差卢厕。在这一点来说朽,我们的营销不是去抓住用户酞冻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈波。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俄。   基于这些理念的变化妨聪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贾适,而现在发现专业内容看得比较少一点痛。专业内容对于用户的阅读膜陷擞,可能是女性就不太爱看柔,覆盖用户的时长就变短酗低刷。什么东西会长呢靖?从2016年泉鞭红、2015年的情况来看碱,我们发现基于娱乐营销的网综时间荆哇画,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忻,因为可以更好地去占据用户的时间潍查。比如说我们投的一个网综节目鹤巍,可以有2个小时以上的品牌露出时间疗。   对于用户来说古,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溯鼎弗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒲财卤。无论是线上的护侗江,还是线下的谋岗。   另外一点巨窗逢,我们做了一个用户报告颅蜂,会发现用户现在在看车的过程中惟龟,比如专业的导购浓许,发现用户的时间潞、决策变得越来越短旗得奈,对于专业媒体用户来讲艾断熊,用户平均决策时间是108天哼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僻篱,这52天对于内容的需求是很轻的客胃,包括频次是很轻的弧筷伦。从52天开始一直到97天坦姐,基本上是从几款车的比对到交付定金深,因为提车还需要一些时间梢川手,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圣聚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆茫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蘑加绦。也导致现在的自媒体更火粒订搭,因为大家更相信人炼戈湍,也就是网红的力量会逐渐发挥率测衰,包括IP的力量搂截晃。   营销的变化是跟着人走的恢酚,用户的体验适珐鲤、用户的行为发生了变化疲片,我们的营销一定要适应用户的改变胸茎陵。   刘小勇母恢尖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琼皮轿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表材荚缝。想问一个跟豪华车相关的问题孤裳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了范道廖,从超过10万辆到两三万辆的都有庙步搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌社赂境。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缺广?或者会发生变化吗怕橡?会发生变化的话癸,是什么样的主推力量来促使发生变化径藐蒋?   王顺胜蓖恃酗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌杰赤,去年4月份才成立了新的事业体制氰圈俗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萎失,10月22号四驱上市射乱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宦。   从去年一系列的举措烈村,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颁涪。像主持人刚才提到了刮劫腿,怎么样去改变格局娥倘?作为豪华品牌在中国典哩剩,像ABB进入中国市场比较早霞坎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拴文,其实我们也做了很多思考胁,想跟大家分享一下面铺冉。   第一颈哨惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早形,也是十年左右的时间畔,也不短紊啪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗灌。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭,我觉得是特别重要的屑。我们不是说跟谁去竞争癸池,而是在豪华市场找到适合自己的位置俏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劲,包括在上海搞了大型的上市发布会缉,在上海中心进行首秀骗笛匈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衡,这也是用来提升品牌的徒挟妨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琼标固。这一系列都是来提升讴歌品牌的扭。   在后面的发展上灿,包括在2017年也做了很多的思考来,就是如何在营销创新上做一些突破扯。比如说植入了体验式营销疾,包括即将上线的体验店甲温,可以跟移动互联和终端侩,包括一些PC端进行一些互动融挞倍。包括很快会引入管家式服务估,让用户真正能够感受到服务和体验新撮。管家式服务是一对一的醛本,能够让你感受到有针对性苟谰落,并且有温度地触摸到服务的形式乌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展起,我们在形式上也进行了一些创新昂拳。   尤其在内容上面羌,我们以内容作为引擎盟勘,创新作为驱动筷全,作为后来者品牌拢趟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置森。至于格局会不会变化尺,其实每天都在变化绷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升次答晤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌定湿,我相信之后会在变化当中不断求变拱。营销汉蓟、创新不但要传承好的东西袒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓣蜗,跟大家一起共享一下无。   讴歌作为新的豪华品牌笨绣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斥规北,希望在座的媒体以后多多关心古、多多支持蠕,一定要让它取得成功菜,谢谢大家!   刘小勇茶:接下来有请江淮汽车李总坟,咱们聊一个关于2017年的话题可脆衫,现在年底府千、年初做营销的也是做足了功课完喜和,关于2017年市场的预判湾形坟。能不能把您做的功课分享一下亲夏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搁?   李建华托:小勇这个题目“袭击”挺厉害捣椿,营销这个事在台上讲习镁,对于2017年的营销还真没有想得特别细须连筋。对于营销槽,以前讲欲文明其精神睦,先自野蛮其体魄标风,营销在中国还是跟认知相关唐烫,属于文明其精神发展之内的即劣。营销在2017年来讲翟祈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运截喝锭,全球规模最大孔,还是保持增长石,需求会很旺盛魄坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者懒岗久,这些都是一些确定的因素惨尼。关于不确定的水,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衫篡闪,这使很多事情产生了不确定性潞,也使推广方式产生了变化海。在一个变动的世界里要想做好功课撼敬湃,关键是有定力把握好不会变的东西巾暑。   就江淮来讲戒腐霞,2017年一方面会更加关注用户的需求酿卯。因为从做营销来讲帘答,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馅。一是用户看到产品迫,如果产品很美好泛鸵田,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琼。第二是当产品出来之后愧饯歌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯,如何让消费者跟它产生很好的接触监糖馅、接受它态呛谩,让你的营销做到有广度檬、深度和温度嫌,这是营销人需要花功夫的地方犯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岭摄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄耄好的保留和记录下来耐耿拣,强化终端的执行力绣宋。这是非常重要的奖芒睡,当消费者看到的车是处于被管理的状态薄筛,他就会有好的印象筋舶碍。如果是管理失控的情况摄憨酬,就会认为这不是好的产品汉俱坞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碌速怒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冀笛逼,这个产品是不是他所需要的玻,能不能让他在过程中感受到认知和认同懦全氛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筋必,现在已经不太需要你告诉我什么了睹,往往会更注重你提供给我的事沸活,是不是我真正参与过的鸡死。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墟掣秆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV群?可能现在需要一辆高颜值玩、大空间摄、强动力颈侵剐、低能耗踏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵轿沛,所以2017年上半年会投放一款S7对吧。前面的消费者参与了意见焊秦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尼挫貌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来护,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杠硕,形成了共同创造的氛围论堪。往往共同创造的东西矾摊,我觉得是消费者乐于接受的东西危。未来共同创造惊榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碧题。   刘小勇旱捅惶:非常感谢李总寥。我觉得现在开论坛题郝,最难的是请嘉宾糯馈魄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾己庙,是嘉宾请来了之后不给时间说害。今天这个恶人就让我来做了蟹林,咱们就不说了廖坡偷。   最后请每个人回答一个具体问题擦描,刚才进门的时候有一个调查腔戈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麻?我们从于总开始舞。   于晓东筋:我觉得2017年应该说挑战大绒汐,期望更大旗剃,我更看好细分市陈埂,因为我们也是做SUV的嘛娶撤朽,我们更看好SUV市场的持续增长琴岔。   刘小勇僧:全行业增速去年是13.6%戈馅、13.7%恋。   于晓东技烩:我预测2017年是10%峭。   李海港览闲:8%宏墨。   范星筐街裤:我就说一个数怂,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞋,但是看这个数实际上同比还是增长的疗帝。本质上今年不用担心浑,我觉得还是在8%到10%之间勺辉。另外最近看到1月份的数据出来了溉达台,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函,这实际上是一个分水岭嘎怜,一个很大的变化鸽匿遁。   李建华烂禽购:我觉得应该在5%到8%烩咖,可能会接近GDP的增速簿磊额。   王顺胜土:我觉得整体会在8%到10%以上讣抛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沥蔫。   刘晓科滔叫限:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迹开,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%且事,我觉得再加两个点是8.5%隙磊挡。   刘小勇瓜:你更准确了浅俺,到了小数点后了勿屯。非常感谢各位老总的精彩分享两丁飘。就像李建华李总说的缅纺胚,咱们说到汽车营销人勾仑沛,媒体界有很多新词来形容口扇难,像野蛮执行力或变态战斗力七彼、狼性文化等等粉槽。其实他们是一群非常善于思考的群体膏牌乡,他们的思想的深度决定了在行动的效果伯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茫埃方,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祁古燃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳 版权作品僧淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕唇撼,严禁转载迪,违者将被追究法律责任扛浑棚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骏盼苔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泞弦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体休方傻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淳。以下是北汽集团党委书记绅趣、董事长徐和谊的主旨发言快。   徐和谊泥凭随:尊敬的何部长架勒孩,尊敬的各位领导炊虑认,汽车界的各位同仁热灌挫,还有我们媒体界的朋友们蓟狠畦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翠倘珊,探讨汽车行业的发展话题硅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年少腥卷,这一年间我们先抑后扬喝盛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撂皑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进射韩,最终以产销2800万辆寒紊胯,同比增长13.65%的优异成绩彩侨,完成了一年的一个胜利的答卷鼻熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耍沤摩,为不断探底寻求新方向的中国经济到烹,可以说去年我们再添新亮点钢屠。成绩固然令人欣慰咎袱浇,然而先贤有言氏糖,一切过往皆为序章碴裙脚。今天站在新年的起点上回望从前盒,我们发现深沉变革的暗流涌动氛,启迪未来的创新发展伞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畔锑。   亚马逊无人超市惊艳登辰ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徘芒,提振实体经济箭在弦上倪头,消费升级引领我们全新的商业文化时代尸夸,技术娄钵、商业模式寐、国家战略漂杜、市场结构结合在一起涕囱疥,这种更替的演进睬马。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淀坎朝,正释放出巨大的改革能量答,正引领我们整个行业迈进全新的时代谷兢纽。   一是技术模式在不断地创新妊,汽车行业转型正在进入落地期揉词型。最近几年在互联网欧飞、智能化仿沸氛、共享经济等多方的洗礼之下阮奠卉,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆,迅速地转变为创新转型的主动执行者辜防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粉,日系车企抱团开发人工智能技术衔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域届吓拇,可以说剑指出行解决方案融。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涛等,在新技术虹瓷肯、新模式领域不断落子麓股腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期囱吐培。   二是消费升级憨疵古,品牌之战成为未来的新机遇沟思。随着互联网思维的逐渐渗透炬孟科,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铂妈拼。情感价值涧水、消费文化蜗负、消费者价值观越来越得到重视豌,网红营销没掸、二次元营销栓荆里、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徒舰鲁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膏,实现产品表达与消费者价值的同频共振寸佳贫。   另一方面爸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脖,为自己的人生价值代言都抚练。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登喊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臀。   三是提振实体经济票镁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辽阀咳,就是提振实体经济虹枢。其关键在于制造业转型酬和慌,转型经济学的研究表明私旱那,制造业转型中产品技术固然重要材刷幂,但管理体系更加重要间峦獭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诉角力、网联化建设谦仁杠,就越能发现在信息化建设这种大背景下活滇醋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键可。前几天我看到有文章提到虽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莫。这样的提法虽然夸张刨狭理,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示订谜,我想却是切中要害的郴慰介。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邦谐膳,随着提振实体经济逐步落实葡撤悄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叼。   四是政策变动浮绦,新能源规模化坛梯夺、市场化成为未来的大方向动戒。2017年新的政策正在逐步地落地喘闷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化替氯炬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颠侮杯,行业准入规则氏、动力电池规范条件等政策的制定啼揽,从各个角度划定了新能源的市场边界烤。   另一方面莽导扒,碳配额隙、双积分辰良、新能源补贴退坡链矩侧,无不要求新能源发展要还原市场化手段可,聚焦核心竞争力槐齿倡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛇弄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓滤。   纵观整体形式的发展静,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘫腹默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂村。数年之前嫌狗寝,面对互联网行业的冲击链,我们以为我们只是需要一个互联网+甫堤础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顽,还承担着国家经济转型的重任矢反邯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尉灭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屡聪。这样的多重任务究漆,给了我们新的挑战盟哭径,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幌。   面对全新的形势哪访库,面对前所未有的机遇与挑战湍钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贺沟挥。我们将锐意进却洹,大力地发展创新精神钵金,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坪懊,在电动化梁捍、智能网联化阜酣石、服务化矛犯妓、国际化等方面加快发展步伐纱双,不断推动新技术斜畴嘛、新模式的落地生根始,不断地发展新能源汽车埠,还原城市绿色健康生活篇矫赴。不断承担经济转型任务形郡缸,推动传统制造业的升级封扦司。   面对未来孺贯,我们将在以下几个领域寻求突破庭:   一是加速智能网联技术研发赖尉,打造智能出行的生活方式东坛。2017年拉斯维加斯的CES展上陶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赡峦坑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘟男蹦。当然不只仅是和百度蓬裤汞,还有其他的国际国内的公司徐。未来瞄准智能驾驶抖、智能互联募贪扯、智能座舱等内容剧培,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆淘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倾徊匣。   二是加快新能源汽车产业化鹤,践行绿色环保发展目标想赂。在新能源方面枫,北汽秉持环蔽档欤靠大家的理念免梨,不仅造优质的新能源汽车产品担氯深,更要造消费者愿意购买的新能源产品躺很。尤其是在补贴退坡睫、行业回归市场的大背景下比,北汽集团聚焦资源肌茧市、聚焦技术惟晦、聚焦产品瑟、聚焦市辰薄,四位一体严密把关整个新能源产业链虏喝,为消费者提供既有颜值翘闪尼、又有内涵的可靠产品士舶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恃,共同守护美丽家园推物。   三是加速国际化资源整合毫,实现中国品牌的全球化疼。2016年缺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陵,实现了北汽国际化恒纫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哨狄渡。配合国内的合资品牌鼎舌,服务于全球布局研发基地歉靶,北汽全球范围的资源整合胜悼,已经进入了研发橡咀、生产逢拳、销售行、金融纤、人才和品牌全方位互动的良性循环阶了。   面向“十三五”闯,北汽将继续深化拓展东南亚善、北非茂泛、中南美旁、东欧等重点市场的产业布局搐,使中国品牌的影响力遍布全世界靡人。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级火豢。   四是坚持服务化方面临,推动制造企业转型升级屯弯拌。服务化既是国家经济转型的方向黑,也是北汽自己产业升级的主要目标物。多年来我们在金融斯捅拍、产业投资峨、后市场莱泥、出行服务等领域多点布局幢灵蒜,随着时代向智能网联方向的发展妹位,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咸。构成从业务到管理体制墓,再到基础设施的科学发展体系闪呜,不仅提高了资源的利用效率士,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镶善。   各位领导鹤拿,各位同仁蔽课,媒体界朋友们韧,闻鸡且起舞钦嘲寝,风好正扬帆睫袖腑,新的一年已经到来歉瘸统,新时代也正在开启机遇的大门恕茅畅,让我们携手共进戒眠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿清:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韧,长城汽车累计销量达107.45万辆侮仁蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拧,其中哈弗H6占比超6成窝,达到了58.07万辆剿,同比增长55.58%按。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壳媚腐,2017年2月19日继,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沉翘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆酪搓,高速发展25年后的今日登,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度房绩。中国自主品牌已突破百万辆壬窜偿,那么能否乘胜追击逾越200万郸吕、300万的销量目标翔芜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朗碱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簧侈,用他的话来说笑犀,“这是很了不起的一点洪惭奔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乱甫氛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惮宛阶,从另一个角度来讲杠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来通抄。   安全唉到、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橇毯陈,分析其中最重要的因素爆唯,魏建军表示际傲,回到20年前特,受到成本和技术等方面因素的影响酷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硅济检。而当今时代伪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诺跨慑,其比重也在日趋增高赔鸥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了头。他还透露县开懊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傲冈,打造全球化的研发体系席涧塑,在主喀、被动安全技术泡、智能互联吕、自动驾驶等方面臂,形成领先优势护。   说到自动驾驶技术彪笑潘,放眼全球汽车行业烘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尸顽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甭。哈弗将采用北美络河建、印度蠕纹丰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乃僻,据他透露睫荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歌闲瘸,目前正在进行路试沉泞,有望在2020年后投产膜悲。“我们的最终目标惫弓,是推出完全无人驾驶的脊翟美、最安全的 SUV 磋。” 魏建军说到譬鹃洁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标如峭,魏建军说到翔,2020年颠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军穷枪。对此川密唇,哈弗规划了四十余款新产品欠添缺,覆盖全部的SUV细分市场舍。到了2020年腥暇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蠢骑,在规模上超过吉普躲、路虎甘蜗,成为全球最大的专业SUV品牌吃堂簧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杭疼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骄台,魏建军回应道努我,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆坑,一方面要靠产品快速地更新迭代胯风,另一方面则是丰富多样的产品规划砰,这其中就包括新能源方面的建设惺。据悉腺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型憋庐沦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线集墩宦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醇疼翻。除此之外驴固,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车枥巍,目前正加速推进全球化商业的发展途飘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虏驶节。   2016年核,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钢胸跋:WEY登场之后哈弗应如何定位崇尘停?魏建军在现场表示衬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戚灯曝。相反磺肌,哈弗将全面发力15 万以下市承恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霞傻酗,而“聚焦”就是集中资源倾,打造产品和服务的差异化优势书扩耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”话。先做强馁鲤鲸、再做大绘,这正是哈弗理念的核心所在陆。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一队,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弥吹抽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持没路捂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍房仟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念方,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汞翠。据了解和把瑰,长城经常组织经销商团队去日本考察柬肩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掇。这正与长城的发展观念高度一致坦沮。魏建军透露徊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榔宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝为侯,经销商们也未曾有过动颐云恕,这正是“稳固”所体现的重要一点惋。   长城汽车总裁王凤英表示翔蔬吞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挨错哎。 她认为扩何砍,良好的厂商关系是相互作用的惫沮仆,只有让经销商满意插,经销商才能够让消费者满意膜搅氛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烈喂隶,这是层层递进的作用效果酮烫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诽伟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敦敖?哈弗给出了自己的答案拎蹬:200万的目标即可上路擅夺瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀搭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今文肩玫,在新能源汽车补贴退坡后费厢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹬,这个数额占车辆销售价格的40%毙涡汇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响够浩矩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脾?未来沫吓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凄逝?2月8日下午凶晾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厩传肠,2016年霜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赎姐时,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一类,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抒鲜。随着核心技术差距的缩薪ㄊ堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枷彪棠。但是藐溪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棘,巩固和扩大这种优势局厂,还需要政策娇、制度和市场三方合力聚岭,打造可持续的市场化发展复。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堵岛沤,但是从已知的美国磷妒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毙燃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堪。同时锯圈绢,公共类充电桩接近15万个的发展规模倡窃实,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑献泌。   “走在世界前列糜嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗅口,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氰习。”许艳华表示崔逢兢,经过近几年的积累寝锻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萌澄疲、制造和营销的体系能力巨捆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愤,产业链基本完善幢党。整车缓、动力电池竿陕拦、驱动电机系统性能大幅提升办艇,市场主流车型的动力性菱抖娜、续驶里程世绩、能效讹力、可靠性悸秦箩、舒适性明显改善磋,整车委涤精、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展事霞彻,新能源汽车市场覆盖率提升嗅寿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碉,占世界市场比重约为50%势赴。按照已知的企业规划庞吼退,在乘用车领域马酷刃,2017年我国将有73款车型推出懒膊,进一步满足市场需求烫定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时前弘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妙按,整车单位公里行驶成本也在下降略。“20%的成本下降疟旧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跋姬吃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升半茹。”许艳华对《中国汽车报》表示斧,在规模扩大成本下降的同时坟,市场竞争下之下葱免系,企业会做出有利于市场发展的选择讼捶郸,也因此食徊年,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讥斯。   许艳华判断惫,2017年淬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂党,预计占比会突破70%杜胶珊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梧,充电基础设施也将继续保持快速增长葱呸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系开擦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皖薄毒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确会,在此框架内锹,到2020年系弊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展补兑。但是补贴退坡后怎么办砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稠旦。”许艳华认为灌分赂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移上龋布,让新能源汽车使用成本进一步降低核鳖醒,才能保证其持续良性发展袖澄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贬赎。目前互临,无论是整车挝睡孝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顶诽彤,剩下的就是政策实施好的问题掇菜誊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湾拦挛。”许艳华强调剿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挂律衔,2020年到2025年是重要的过渡期密,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惠,这方面我国也走在世界前列凭坡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茬内妨,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞧,保障车辆和使用安全盲。   不过蒂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蠕能。针对《暂行办法》倒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶彤、10%和12%的比例睛囱,调整为5%码卵、8%电档榷、12%的比例假矾,并允许2018年妹帛、2019年负积分可延迟一年抵偿策泼。同时魔双日,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定十,否则会使新能源汽车市场化进程减慢署潭搓,丧失中国已形成的比较优势滇鲁叼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烷添曙,以便企业开发和商业计划的制定孙庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了。犹记得2015年7月垛澜孪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车了,并对这些汽车的车载软件进行升级叔亢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讲莫距,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裸、转向系统以及车载系统镶淳。    如今按城,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硷桅,如果没有行业安全标准来做规范当嫉峨,或将引发不可想象的严重后果咀嘶危。在我国吵,作为国家网络安全的重要组成部分挥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碾膳。《中国汽车报》记者日前获悉川撩姬,《车联网网络安全白皮书》虚褐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檀勿。在发布之前擒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖响,他告诉记者闪居粮,车联网网络安全即将拥有“指南针”圭喜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戊届:《白皮书》培茧具、《细则》出台的大背景是什么松?    庞春霖叹:在节能环保肪乡、安全舒适尉渡浇,以及车联网陌、自动驾驶跨泡掠、智能交通等方面要素的推动下沦氖碴,汽车正在迅速IT化颓、智能化匣。与传统汽车相比骚阔,智能网联汽车在节能减排凯豪东、安全舒适方面具有前所未有的优势老,符合汽车工业硕、交通出行方面的发展趋势豁膳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟壁幂。在互联互通的背景下朗溺七,没有网络安全充分保障的情况下吹篮疵,智能网联汽车带来的可能就是灾难陇粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锨惋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》城,明确要求网络运营者(车厂胆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锤泰馆,应当依照法律牌烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夏洼,采取技术措施和其他必要措施喘,保障网络安全曹、稳定运行缉,有效应对网络安全事件墒杆,防范网络违法犯罪活动肉,维护网络数据的完整性革酱赦、保密性和可用性席禾蔽。网络相关行业组织按照章程邦厘金,加强行业自律构,制定网络安全行为规范贬,指导会员加强网络安全保护祷,提高网络安全保护水平哗,促进行业健康发展涤半顺。”该法2017年6月1日起施行瘸。    2016年10月23日辽,在前期工作基础上袜党,在工业和信息化部等部门指导和支持下标,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伯笆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘲,2016年底案垦鲸,以电子科技大学为主任委员嗽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)九毛情、中国信息通信研究院度、国家互联网应急中心伤苛拜、中国联通播崩狭、中国电科第30所镜、奇虎360镭、博世为副主任委员坝堡,联合国内外70多家整车讥羚僻、芯片董、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捅:车联网络安全委员会)正式成立首寸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凰,在工业和信息化部氖撇暇、国家密码管理局感卢、国家网信办等部门指导念瞬、支持下港,车联网络安全委员会于2016年底组织眉堡掣、协调产业资源枪挽,以我国自主和在华骨干外资车企弧害孝、终端和零部件厂商为调研对象燎乔喀,先后完成华南陌忱山、华东盒、华北砍嵌、东北眉摆、西南地区调研工作粱挫,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨、法规辑缔搓、标准儒、产品豁、应用等方面的实际情况与现实需求酷唬。并组织与协调联盟内外资源溺,开展了车联网网络与信息安全相关政策擎步晦、法规脱、标准的研究痘,形成《白皮书》活、《细则》码稗抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布且青房。    《中国汽车报》桐次串:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锤:随着车联网发展拳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擒昏麻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扭钾、技术标准叔裙外、产品及服务体系的支持宏滤秀。从调研情况看哺卞蓟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岭,缺乏可靠和一致性的基础工作兽,因此需要我们及早采取措施笆,完成网络安全方面的顶层设计工作蓬,从政策贩卧懈、规划井、标准膜匿忱、技术寇此麓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用热抢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊А,分析国内外车联网网络安全的发展现状水绞秽,为车联网网络安全的后续发展提供建议捂荆,推动车联网网络安全产业的快速发展撕崎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》切伯协,从企业烯猜、用户蒙焕、政府需求出发斧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铺七挞,结合车联网的行业特点和技术属性弊寐,立足当前现实和未来发展趋势喂疤狼,提出掏第、确定了一系列车联网网络安全防护的体系槐、指标和建议惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宝,提升网络安全防护能力浚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窗。    《中国汽车报》删距:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捌熄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准考湘,对现有车辆和新车产生怎样的影响啥?有没有实施的时间节点潜公届?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捂颧膜?    庞春霖便藩敲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南店,并不涉及强制性标准和法规粮仇泵。同时通过产业宣传洞栏懊、贯彻和使用劲艇赦,不断发现新的需求和不足蛊房侯,并加以完善温那碎。但由于网络安全形势的复杂性猎信,以及车辆作为一种重要的交通工具辩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枷放戊。    两项文件本身就是在调研基础上信荚惶,听取产业单位需求而形成的兔炬碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶道,减少大家的迷惑和疑虑闷纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巷,切身维护好产业和用户的根本权益怪缄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廖独熊,当然会有成本在里面惫急。不过从发展的角度来看澈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样财矛,属于必备的系统微率,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吹散。同时浓绢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点破,也会赢得更多消费者的信赖痊。    《中国汽车报》硅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湘凄梨?自主痕路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灰警朔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庙?    庞春霖母:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疆郡,其中一些关键技术和产品翘段,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样世。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肖俄,那么就像现在车辆的保险杠谅、安全带够棵、气囊齐豢、ADAS等等常规安全产品一样烹姑,无论自主还是进口车辆华胎芳,应该都是一致和统一的要求骏藩椿,并可以采取现在车辆型号核准等方式禾蕊搽,推动车联网网络安全产品的安装静庆、测试狡隶、使用醚薄、维护和服务财耍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赣咳,首先是人们的意识问题肯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舵究随,但对于车联网网络安全却毫不在意翻。要知道笑昧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单物,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甘、多变鞋途外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片松呈先、软件等基础技术歇奢,对于自主车联网网络安全产品而言海,投入比较大阶撬、周期比较长偿、效益回收比较漫长姜句,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长合,从整车企业到,到零部件抨噬、软件薪汗漏、芯片供应商瘸设裴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系活告、人才队伍环沧、产品体系拿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拳播,也非结构化的治理模式掂,需要新型的伦理拟、法律和技术法规给予支持芳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼确滥:李芳" "   1月18日冻派,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仑辱借。引人注目的是几,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”临泉梁。EC180之所以有如此低的价格饺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴前。在补贴退坡的背景下浇洽眠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赂吵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业较,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没?在发布会后东梗燃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访股农,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酞兄,以及2017年的经营策略与规划幸败榔。   《中国汽车报》纪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猴?   郑刚蒙糜芜: 北汽新能源有两大类产品平台夏笛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芜桅,包括EV抡溺、EU鸥吨、EX潦叛寸、EH四个系列嘉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品开侮。在开发之初丁平寺,我们就对其有一个精准的定位与期待糕。   北汽新能源在两年前预计到褐,新能源汽车的3.0时代即将到来鹃暮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捌诬咯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入香顷全,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癸。   目前烷俩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唉,这没有错饥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桥褂免,并没有推向市场的现象蹬。我认为娩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骨啊,也没有认清正确的发展方向答部。   因此杏,在两年前开发全新平台之初推吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车新,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刑,这种做法目前看来是成功的屑翻门。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄奠、造型彤堡、特点以及价格之后焊钵,大多数人对其给予了极高的赞誉碑狈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裴。   在成本控制方面土,我们认为还有压缩的余地信日,通过不断地挖潜降低成本祟吉,我们认为可以让更多的人开上这款车稗,不过这需要一个发展过程芹。随着销量和产能达到一定规谋D路后匈揪,我们会进一步整合资源贪、降低成本凄碑,提供给用户性价比更高的电动汽车礁衬酱。因此皆,就目前来说粪骑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力你皮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莱钦。   《中国汽车报》恭: 面对补贴退坡撩,EC180为何还能采取目前的低价策略轮懒?北汽新能源有怎样的发展战略瞄?   郑刚癌款现: 从当前产业政策来看男触,全国各地的补贴额度不同心,流程不同讥,这都带来了公司内部成本摊销的问题酞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难如。为此甭,北汽新能源成立了卫蓝基金嗓寡竣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叉。这需要企业拥有一定的资金储备记拟。只要差异化的地方补贴还存在燎,卫蓝基金的使命就不会结束脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徐诡。只要发展的规划清晰镰臣骨,我们有能力也有信心做下去吓姬醋。因此开,我认为当整个市场达到一定规牧郏后酣霓愤,企业才能做大做强啃能扛。在我看来雄那陛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵递幻,而不去考虑社会责任岛。只有兼顾了二者汰揉,才能获得发展与壮大居悄痛。   就北汽新能源而言躺颂,如果年产销量达不到10万吴蔽绥,那么就没有持续发展的能力悄类空。因此吉,我们公司定下17万辆的年度目标淑插,并将在4年之后达到50万辆挪固。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撵。谁先占领制高点扫陆挂,谁就有效益杆沛里。新能源汽车市场的成本杀手鼓册策,也将是市场杀手偿吧。   在竞争过程中穆辅勃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噬翔,而是以传统燃油汽车为对手氓。因为它代表了污染集莱嘲,势必要被市场所淘汰颈沤。   《中国汽车报》恃冗怖: 新造车企业的强势介入豢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪舅?   郑刚草: 与跨界企业造车相比藏担,我们的优势正是他们的劣势内。依托北汽集团嫩焕,北汽新能源有着很丰富杏、庞大的制造资源睛斧,有巨大的产业链规模优势汹瓦蔬。在互联网体验方面厩,我们确实面临一些挑战挤饰毋,但我们在造车工艺骏巳、供应链与流程方面有着更强的积累弊欺桃。   在我看来呢曹芭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赏磨该,这些可以相互转化撕和。我在发布会上再三强调乳揪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沟到疼,而不是新能源汽车厂商阑诉。如何能够最大化地提升电动汽车性能掇挖,创造差异化的用户体验和品牌价值豌付,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焙侥。   目前成酿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类队:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户户。在这三类潜在的用户中祈抱,我们的发展空间都非常大艰擞香。   对于新造车企业而言答坟,他们确实会面临诸多的挑战赦期。我们在发展过程中遇到的挫折反,恐怕他们也得挨个体会到美吨,但这是一个正常的发展轨迹探炉。因此氰,我认为这是一个跨界融合的时代兄誊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹭,将思维与资源彼此借鉴铣锻绅,从而为用户打造更好的新能源汽车楷。   《中国汽车报》盖: 北汽新能源目前的两条产品线仟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沥?   郑刚屁席慰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肖痰唐。相对而言卡读驶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺编、邻居袍鳞、亲戚藩落桐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涝拭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征监颗讥。因此在性能层面婆附,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化告亥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咸片苹。   在智能化方面室,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷寝。例如ARCFOX将会在社交笆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贝矮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孟。相对而言父藏蛙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昏逃,智能化水平也将上一个台阶共斜。未来破,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣纬肚。   《中国汽车报》嗣鼎钞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糙笑,公司将如何利用这笔资金爬?   郑刚赋携伺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵宿楷,将实施不少于80亿元人民币的融资藕挡杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夯黎。无论是电动化还是智能化随桐忌,我们都会在研发上投入大量的资金淖。目前揭,北汽新能源的研发投入主要在两方面娄该,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芒。   我们希望引入来自产业链的投资方躺吻虏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凑势。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佳窘,智能化成为卖点逛博。   目前葡户,北汽新能源拥有了三个生产基地峰套脖,现阶段产能还有限弛脓诺,每年只有20万辆的产能德捍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地句饰垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源册揽,从而可以更好地降低成本恋的喊,提升效率撅捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨苛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剑瑰,大众汽车集团管理董事会成员耍妇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满次酗看。1月14日判厘焊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员解粉丸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日得,他在长春见证了《一汽疲光萍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午橇判,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剖。    新能源汽车陌汕镁,重中之重    尽管行程密集第委庭,但海兹曼依旧神采奕奕点遍。他有理由高兴曙,要知道伍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淡篇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郊悉,比上一年增长12.2%耗会。即便如此慰薪,海兹曼在专访开始时看驼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耻戊套。那么大众还关注什么黔楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泥。“到2020年嘎逗芬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剔,目标为150万辆熊摩我。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣妗;同时筷,大众在中国的新能源汽车路线旁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸥不蓝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罕姓徽,40万辆及150万辆的目标中屯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳爽现。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稿吓幸,海兹曼称毁,这要由市场及车主来决定毖软。此外稠噶,进口新能源车虽然是个“小头”帘伟黄,但会涉及更多细分市彻驶健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渭挥。    奥迪与一汽合作妥唐翱,加强再加强    就在1月16日傍晚厘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽念醒灌、奥迪十年商业计划》冒嘘蓖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祷钦棚。海兹曼见证了这一协定的签署烈锋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墓掳:“这是一个战略性规划迸,不仅为奥迪瘸琴,为大众规,也为一汽明确了发展目标冉惺菊。三方达成了共识戏塘,而这一共识不仅在传统燃油车方面骡朵,更是在新能源汽车和移动出行方面鞍强。”据悉必玛,双方将针对21个核心领域开展深度合作辩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线李,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揭藏。其中篱临弗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廊媒抹。同时菠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吠,包括攘慌:智能互联苹逗陪、移动出行美丁武、联合数字化项目烫侣、金融服务合作等众多核心业务领域超剩。    同时钒玛纤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沉案,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赤菩。    “对于奥迪和一汽来说潘酷,总的框架已经搭起来了葡芯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婪念需。”海兹曼笑着说倾梗款。    上汽奥迪祥迸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廖截,记者自然不会错过追问的机会齐。    海兹曼进一步透露痉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酷,但当前的重点褐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恕,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿具。“除了十年商业计划的内容之外朔噶,我们同时也更加重视解决经销商的问题佰幻惭,更加重视经销商的权益泡碍。我们要更加积极地回应经销商的诉求癸瓤,解决他们的盈利问题耿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”东创烫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磁?在记者的追问下擂信,海兹曼称群,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埠庞摹,并且经销商的问题解决之后梆寇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赋夏禽。    至于具体时间表乌赐,海兹曼透露层,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酒,最早要到2018年开始暖扭涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔漂圭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韩杜拜,各位朋友厢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钳牢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断效。   题目是“坚定信心惯退,持续推动中国新能源汽车持续发展”春。汽车的电动化是大势所趋抢,体制优势是推动发展的根本步屋,然后就是坚定信心款趟瀑。特别这几年新能源汽车发展很快换,产品的成熟度卤皑、政策的全面性岁、系统性抡戊,老百姓的认可涡,这些是电动车侥浑毯、电动化大势所趋鹃道坞。大家可以看看潞募,我们今年2016年差不多是50多万台炔探界,占到全球67%船撼溪。从增长趋势也可以看到间巍,从2011年采具、2012年艇架、2013年阿斗、2014年双称娘,特别是2014年苹、2015年会,包括不平凡的2016年间,虽然有各种曲折魏,但还是获得了很高的增长辑姬,大概有50%轿敖授,全球占比差不多有60%多掸毁。   我想讲几个理解和发现芹纷鞋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憨,做的非常彻底课恍汹。我们可以翻看一下2016年的数据浅,2016年中国公交大巴憋蛇,不包括旅游大巴故赂,总销量大概在10万台左右摄趣,但是我们纯电大巴差不多7万台妊犀,插电式混合动力是1.7万台洞,加起来大概是87%胃墙侧,占总的销量接近90%佬,这么高的份额乾,我觉得差不多就在3年左右发生的锑茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淌乓苇,到2018年秘妊劲,我们认为在公交这个领域里面感把讨,燃油车会进入死亡钢史玲。很有趣的是2018年奠为,如果你要在欧洲或者在日本迷,欧洲挨归、日本一些主流的燃油大巴的制造商淳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弦花颅,或者刚刚接近路试摊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抡。从这个感知可以看出妒操订,中国背后的推手是什么纹佰,为什么这么快搁,无论从技术排架、从市场勿丸、从体制猛男阜。因此我觉得衰掇莽,体制的推动是推手救苯,因为公交很容易充电泊仍比,固定路线刚玩锚,固定区间桓臣崔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍沧,大部分属于国有体制奈,政府有很大的话语权培岛,公交的排放巨大七娜授,一台公交补贴很高孝绅,但它排放更高哆。一台公交我们算了算锤,早上5点上路侵,到晚上差不多10点下路康几,一天工作18个小时挝化,相当于30-35台私家车的排放氯翔拟。因此淳,我们四部委在推动产业政策里面途,花了巨资在推动这个产业咯,但节能减排的效果是最明显的卷篮,而且在全球保持领先度也是最突出的暮。   比如像深圳拒温,2015年抢穿佩、2016年尾工,大概2017年上半年肋插将,就实现1.5万台公交全面的电动化赐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奔。而且这个产品签秋唾、这个领域我相信还能保持持续的领先通返,和乘用车伴餐、商用车比胺拓碴,和一般的卡车比睛,我觉得在大巴这个领域里面斡,我们中国无论从技术赊讽、从供应链弹、从规模韩、从市场地位淡腔,还是很牢靠的几。出租车可能是下一个领域袒外栓,我们相信在未来3年里面汝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疾。   优秀的体制助推红罢,产业快速发展摩册。即使2016年不平凡的一年里面儒谭,国家有很多政策参混,像国务院2月24日政策常务会议急耍,政府公共采购配额删赔,7月6日马凯在西安有一个专题会试诺,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿话,原则上不核准传统燃油车骚歌,加上之前一整套的体系妊昧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疆藏、最系统的政策体系氏衰,包括今天我们的百人会这么一个平台放媚搔,在国外是不可思议的蔼,但是在中国就发生了裂,我想清泰主任亲自组织票苫,这种特殊的身份把大家聚集在一起崇急,而且今年的规模更大吾痕推,明年可能还会更大门,这些体制推动中国新能源的高速成长电锋。   从税收祁霸碾、推广配套净烈、长效核查朗、推广管理等都在推动备,当然国内新能源汽车产业链的形成规模新愧,刚才欧阳老师也提了迪,很全面脑脐,从上游的IC制造损、正极僵荤琼、负极添雌、电解也隔膜烷巳眯、各种资源味认哎、配套檬僚,中游的电池观碧、电控论戚航、电机黔蹦,下游的整车浅瞧,包括售后服务相套,全系统的图、全规模的没说虱。国外也是迎来了发展的热潮倦钡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笛惕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黔熔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝髓。   坚定信心对,持续推动新能源汽车的健康发展辞堕。其实我们在业内也在把这个脉疗,2015年1%是一个拐点抚荷漂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桓酞,相当于当年差不多10%的市场份额拎镭徒,2025要达到20%的份额秸辖,当年要做到差不多400万台袜拱凡,才能达到目标拘乾凳。因此我觉得灌恕恳,2020年10%还是有一些挑战胃纷牡。我认为到2025年涛射,如果电池做到每瓦时1元钱以内疼负,按照同等配置的汽车富坚啸,成本按照同口径的品牌客、同口径的配置算措艇,大概比传统车还贵20%-30%麓,这时候国家财政一旦退出去以后棱,必须有相应的措施来进行补充磐。我相信第一楷浩,购置税的减免蹲放填,一定要延到2025陈良,甚至于到2030帮,这是一个10%的政策支持航擅隶,这点非常非常重要擎免。第二傅荣,消费税琉,特别是对插电式混合动力车量轨,消费税有2%熬捂添、5%-9%旗眠涡,如果在国家财政资金退出以后叛特,如果这个要有一个减免的话评吾怜,这里加起来差不多接近15%-20%钉,这样把30%缩小2/3宿绦皖,国家政策就扶上马褂澎、送一程诧递韦,才能够让新能源车更健康黄敦。   齐心协力号,2017疗,撸起袖子罕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膛父,万象更新片,这是中国新能源汽车的春天屎腿守。从2014年的小荷初露璃捂猎,到2015年的急剧拉升踏,再到2016年的高位放量扒第吐,可以说经过三年的蓄势改刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桂。牛市的格局基本确定现计扮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标良,“十三五”拍、“十四五”和“十五五”期间忿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辖盆、30%和33%蕉掏谰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辜傲,继本世纪初的“黄金十年”之后蒂钮擂,下一个风口即将到来士秸。   毫无疑问眉剑热,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淑硼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禽拓,值得关注几。我们总结了一下这些变化级苏,有三个方面的特点涤勃欢:   一是市场的形态改变了稠聪戳。   从导入期迈向快速成长期七授,刚才欧阳教授称之为成长期氛,我们在前面加了“快速”两个字浦,有待商榷巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暴,成为消费主体辈瞄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篙,新能源汽车从政府的示范运营起步洞拎,不断地向私人购车靠拢扫乐,临界点已经到来!有统计表明峡姓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抠培,预计今年将进一步提升到70%左右棉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代催,要在竞争中胜出恭斧抖,就必须以客户为中心狗,以市场为导向施疟,树匠心翟猎,出精品污。   二是竞争的主体增加了挛。   从少数先行者的竞争堤锚护,演变为全员竞争蹦蒙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手径。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焚济仑,包括这些国际大牌损据捞,比如说戴姆勒弗、大众等等跨国品牌祷趴汇,通过合资强化了在中国的业务布局氰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坤璃。有统计表明枯涵深,从2015年开始守,全国新能源整车的投资项目超过30个宏,总金额超过了1000亿元技曹僚,总产能超过了300万辆炭。当这些产能陆续释放版拔挡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乾美。到那个时候狙,竞争将回归本源褂,那就是技术僚囤吞、产品和服务替。   三是行业政策转向川。   从扶持补贴过渡到监管引导略缺,政策驱动弱化得、创新驱动凸显架磁铰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾特慕,产业政策呈现出四大趋势米:   第一石酗兑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圭庞,通过准入私、销售肌端、使用环节的标准发布冀橙秆,提高行业的门槛惺竣,净化市场环境;第三备,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沙唉宦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勿棱,让市场发挥主导作用;第四缺羔,通过电池目录和技术路线图的发布笆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祥脚硼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刀芹酗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梁顽戎。   本世纪的前十年癌凶,可以说汽油车高速增长鞭扑,成就了中国汽车产业的由小到大次鸽。接下来的这十五年田,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强保?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涟适刹,克强总理也讲掂,“发展新能源汽车侍芹,是培育新动能恫,发展新经济的重要抓手”础。中国政府凭借新能源汽车肌,特别是纯电动汽车径矛,引领产业升级光僳许,谋求弯道超车贩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拱呢窜。   继高铁居辈橙、特高压和核电之后航,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”募钦巢,这种希望能不能变为现实秀?还需要我们全体汽车人的共同努力瞄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趁脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势攫漠,把先发优势转化为领先优势捌巨恍,是我们坚持不懈的目标乾。而要成为一个真正的领先者团,只有创新染。创新就是从零到一霖搞规,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤吉,用全新的方式组合起来耿,去创造新产品居烫,去创造新的生产方式和商业模式糖测,去开辟新市承屎洹,去整合资源红蕾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赴磊蒋,去实现新的价值创造淮全坏。我们将以创新为最核心的驱动力毙蚊,全神贯注堑届很,聚焦技术臀,聚焦产品憋,聚焦资源篱,聚焦市忱呵弧;以心无旁鹜的聚焦战略习吗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煎驴,实现北汽集团领跑的梦想交。   借今天会议的机会泼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凹,也就是刚才谈到的四个聚焦汗钱碑:   第一祈,聚焦技术蜡抬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涪持罚,消除盲点蹄。新能源产业最核心的技术就是“三电”羞,此外充电和续能技术哆、激光雷达等汽车技术背涪,以及轻量化的新材料佰电倪,石墨和锂等上游关键资源巧胳,也是我们需要掌握的核心技术和资源变乱。这些技术和资源苫迪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品静,我们再难也必须干沏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作定,各司其职茫椽市,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘛。北汽集团将在政府的指导和帮助下凄尽,在北京的经济开发区茸够,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霓。它由研发创新中心奈、全球营销中心轿、品牌体验中心容旧哗、联合创新中心等五大部分组成峡,将建成从用户研究贡、概念设计尼、前瞻技术鲤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地受。   第二赐萍熟,聚焦产品吐饥碧。   产品是企业价值的最终呈现袖图,是我们寻求客户认同的物质载体蠢肯凭。高度契合用户需求屯忍懂,被用户接纳饥、认同的产品才是有效的产品淋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绿镶官,我们的产品在续航里程补购刮、成本控制护旁、整车品质罗、产品线的丰富度方面塑取,目前还存在着明显差距放羔。打造新能源汽车的产品力聚,我们将从以下几个方面努力厘:   一是凝练特,集中北汽集团的优势资源帅,打造若干款明星产品妮胆。   二是做好差异化的文章滦,精确地切入特定的细分市场擂堆缅。   三是做好迭代创新慧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化既、网联化泪沏、轻量化技术应用到产品中挺蕊纹,并根据新能源的技术特点雾,开发设计全新的车型平台癌浓肝。   第三惫,聚焦资源闭标。   21世纪的竞争嘎妥卿,不再是产品的竞争茅殿趣,也不再是渠道的竞争猛凤练,而是资源整合能力的竞争石烹。新能源汽车全产业链更长玫抚芭、体量大桑鼻,包括整车筹脚、充电基础设施婚糠、智能网联谷类使、无人驾驶以及下游应用在内坦,整体的市场规模在10万亿元以上惨陇。   然而资源是有限的赖,优质的资源更为稀缺谁捕,新能源产业作为朝阳产业腐肉砍,资源的布局与传统车完全不同涉峭失,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态办祈强,瞄准核心资源和稀缺资源拱怜定,提前布局念啤,将其纳入到我们的生态圈之中内屎,北汽集团将围绕着创新链铰、产业链促亢石、市场链菱档、服务链和资本链这五大氖郏块慰,通过新兴技术的孵化长樊、成长型企业培育竞撩、产业并购整合等手段捌洪,实现关键核心技术的突破与领先荆,打造北汽新能源的杀手锏触乒擦,谋求长远的发展狗间瞄,实现对传统汽车产业的更替还。   第四畅彤,聚焦市场迷面。   市场占有率是关系到产品的关注度狼负陪、品牌影响力的重要一环肃琳,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆填、品牌传播挤贰几、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阀,可以说暂时走在了行业的前列蜡。下一阶段错竿,我们在继续发挥自身优势的同时回,还要加强对市场的精耕细作鄙,对不同市场进行分别覆盖苗冷伙,不断扩大自己的势力范围瘟碾。对公务市嘲瘴恰,我们将根据公务车妇、出租车孺啊、城市物流然、城市租赁导澜、城市公交等不同领域的特点肮,把规律琢磨透刊皖,在品质差异化潞、品类差异化和品牌差异化上做足文章氖江。对新兴市乘亚俊,我们将引入汽车的共享理念醚,做好网约车市场开发晚括门,打造国民车酣船摔,切入经济型纯电动汽车市场盖。同时评,通过融资租赁等手段匪缸,对特定客户资源进行开发诵翠。   各位领导逼怖、各位专家苯不、各位同仁透锹,“阳春布德泽涧,万物生光辉”抒想,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氨,新时代近在咫尺獭脐物,新机遇触手可及评舞霖,新梦想指日可期犁仙潍,让我们以自力更生纷确篙、艰苦创业的进取之心雹谐奔,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志梯,撸起袖子虾,真抓实干谈倾婪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜乃妈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琉侍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乾,我认真思考之后眉,认为这一说法不无道理层孰。我想可以从两方面来看蹄邵斥,一个方面是从全球来看羌秦,在2016年这一年碘枯策,发达国家主要汽车生产国烤想,包括大型汽车公司旱骂蓝,大家对汽车发展的低碳化丰磐、智能化龟逆铰、信息化取得了进一步的共识廉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锌史借,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中息亢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漂侥农,但是说到了要害努踩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哥嫌,守成者将面临巨大的挑战”离松抖。而从国内来看袍陇,我从调研中发现侧,很多企业由“试试看”粒,转向了“铁了心地干”竭罢巴,把电动车放到了公司战略的中心地位哪茅。    刚才李书福老总讲的他的规划烙,到2020年盒瑟、2025年奢擒,电动车的比例要占那么大霸,新能源车占比那么大尸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抵请。    另外燃促靶,在这一年当中词,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿案玩藏,一个是企业的研发路径在变化曙,由燃油车的引进幸丁窘、消化妥剖棋、吸收快闷建,正在转向开放条件下的自主创新竟拉,各个企业对研发重视的程度半、研发投入的力度是前所未有的瓤得。另外烤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陇,这样就给了中国俩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墒挛舶。另外你,有一批没有退路巫半,专注新能源汽车的新兴企业皇,他们没有存量的拖累凯荚次,他们的思想更加解放缎峨,这些新进入者带来了新思路强、新创意防督黎、新发展路径受狈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磊彭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹿谴,对我们汽车人来讲会有新的感触败禾稿。    新进入者带来的新的发展路径蓟矾论、新的生产组织模式锰狄豌,给整个的产业带来了新的活力巷涧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岔啼,我想这个影响是很深远的蚕弊。因此抄拟靶,从这个意义上来说劣,经过孕育期的磨合伴芥氦,现在已经开始有所收获景。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薪玫。    以2020年为结点饰肝,中国电动车将面临新的发展态势献胚帘,我归纳了几个观点蒜:    第一氢,进入2016年俩红,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期补救辩,在消费者购买意愿增强的同时悉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锹瞥骗。此时枚拎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匹私。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿官沥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肃截。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候席兔弗,随着竞争的加剧厩跺,企业间的差距拉大宏四,大浪淘沙的过程已经开始丰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量态。这种现象不仅反映在整车签栓套,而且已经延伸到电池企业坏猜、零部件企业以及上下游整个产业链吵皖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获比担。    第二秽巴,迎接国内市场国际化竞争撅觅。可以预计政府购车补贴淡出之时钝吴憋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胖程,距今只有四五年时间了寸体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕手,国际化竞争来临之时才是真正的考验绥。中国的企业必须冷静地看到沪漏,产销规模大咕俄潍,并不等于竞争能力强疵混嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距棋短,重要的是技术基础薄弱泊摩、原始创新能力低呻、核心技术欠缺被蓟猜、品牌影响力不足乾,这些带有文化色彩的软实力票,需要持之以恒的积累际,“非一日之寒”饯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔帝,提高竞争力的途径籍笺,不是等待企业的扶优扶强僻酣屉,而是由政府创造好的产业生态蹋碌阂,使优胜者在竞争中脱颖而出茧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泛家,就瞄准了国内国际两个市沉省,产品设计械、生产工艺舷碎、产品质量都以国际水平为准推氨,我想这些企业他们会相对比较主动弄钠商。    第三橇,向后补贴转型期的政府政策饯轮,在既定政策支持的周期内版峰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邦脓帆,是政策能否顺利转型的关键勿。政府的购车补贴是一把双刃剑拷肚,当市场竞争格局出现之后北幻纺,政府就要特别注意裳烂,不要因政策调整不及时而削弱竞争锑屎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹戚崎。因此浓摊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆登概,聚焦技术创新诺拧撩,加快补足技术短板炕簧煎,提升电动车的性价比茶畔歇。相应的抵峨税,评价支持政策效果的窗口官膊,应该由市场规模扩张题慑,转向竞争力的提升灯。    具体地看购车环节的补贴食,应该适时退坡龚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狭沤霓、降低成本的能量掳舶,造成优胜劣汰之势粗菩。政府资金应更多地支持共性技术的开发插、充电基础设施的建设釜群鸵。与此同时宏瓢丰,非补贴性的那些“功能性政策”毒,例如碳排放政策护、燃油消耗量限值政策寡灿、零排放积分政策眉小,以及购车许可毯冕、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞥沟挫,使市场产生稳定的预期购掠厢。 第四试,立足后补贴时期嫡畔侗,打铁还得自身硬瘦豹。    从十城千辆算起酮瞎,各个国家发展电动车的时间差骄骗,给中国企业留出了大约十年的孵化期膘秆,这是难能可贵的冒桔诲。2020年犬捍荣,作为中国电动车的一个标志性年份画,将迎来后补贴时期雷。可以预计苛炉楞,那个时候直接购车补贴将淡出妒,但功能性支持政策还将保持喂。在这种情况下穷,电动车能否与燃油车抗衡巫侨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伙目无,将取决于这几年的行动琶辅。    我国电动车是在较高起点上起步的记,总体经济技术实力已经今非昔比陇汝,如果把握得当怕釜唇,以电动车为契机介恒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爱布,企业应充分利用政策支持的周期色怠,下大工夫做好三件事驮馅拢:    第一逛,人无远虑奔凸,必有近忧距,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蠕,并加紧部署与实施胶台切。    第二澳,持续壮大研发能力搓拇,掌握核心技术固撇爸,攻下“不经济沥承罕、不放心猴、不方便”一块短板猴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骏。 第三拜,以产品的品质鸿释、品味打造优秀自主品牌烯,赢得市场的信赖试挖。    第四耍蓉吓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的水,就是在这个期间顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒂。我们的品牌实际上在燃油车上兼附,很多企业下了很大的力量躺涂,但是应该说效果是有限的揽。而在电动车来说是个新的机会萍骚阔,所以在这方面应该下更大的工夫娶邦,通过产品的质量合贯,通过产品的品味打造自己的品牌捕奔酶。    第五歇,要系统规划萎如,及早部署“电动车+互联网”稗扇。今天的电动车之热蔫,并非由于传统能源的枯竭臂,而是因为它有很强大的正外部性化。电动车的低碳化稳泥、信息化圈似、智能化的潜在社会效益只有与新能源仇储、智能交通捣藩席、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥离凸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涧筷滑。随着这些方面的成熟害婚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抚坦。信息化钡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隧舍,这里有太多的文章可做悉。目前辅助驾驶滴卷、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旧、智能交通设、智慧城市以及5G通信协同发展酶喉抗、统一规划蜜杠、开展顶层设计凑惭、超前部署奖算辅、抓紧启动痛,引导企业的技术开发和基础设施建设暑炒心,推进“电动车+互联网+交通”烂套扔,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬壤、降低物流成本朝市、保证交通安全谓瘟晦,使其产生经济和社会效益吉。    电动车发展的大势已经不可逆转荒斡悉,向前看骚捞猛,挑战与机遇并存盗。如果把握得当盒,机遇大于挑战!    我就说到这里谓倪每,谢谢大家!    (根据发言整理岛,未经本人审阅廊穷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋慌:李芳" "  全国政协副主席逼恢烘、中国科学技术协会主席懊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来深溃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲交,以下为万钢演讲ppt亮点实录首:    尊敬的清泰同志试、冠华部长啦、苗圩部长涣滤斧、解主任匙耙炕,各位来自汽车界的中外朋友们猴棋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驶茶。上午抽点时间看了一下展览豹饥毫,给我印象相当深纠绕,有一个很深的感觉嗜儒,这十几年来中国的电动汽车持续发展狙,走上了一条创新的道路娟醒遂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怯耿糯。今天这个会议的主题很好朴鳖恐,就是要持续地提升我们的技术能力袄圭,抓住创新新局面兽某。我想就我们未来促发展蜕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赎敖,谈一点我个人的看法烩关。从四个方面巴糠:    第一类,谈一谈我们这些年来齐心协力才蒋,新能源汽车所取得的新进展啃,尤其是2016年的进展特别明确安庭魄。    第二殴陷,回归深入基础研究式,提升新能源汽车的质量和效益莫。    第三巨,新的发展趋势悼、新的发展方向桐瞧吓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忙纽,随着人工智能的不断深入存拖媳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筷钙伐。    第四侩枯,我们怎么样更好的凝心聚力爱,合力推动新能源汽车的创新发展婆,谈几点看法伦。    刚刚得到新的数据吃乌录,有的来自中汽协会肺磁不、有的来自中国汽研中心秦,数据告诉我们盲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矾钉,占新车销售比例的1.8%橙,中国的保有量达到了100万辆钞商楷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侥,这里讲的是公共用的充电桩醛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白酥。    我们的关键技术取得了显著的进步没搂。今天上午我在零部件电机裸侈蔬、电池力、电控这块花了好多时间锻,仔细地了解了一下情况断享,确实和我们了解到的数字很相近姥咖。动力电池的关键材料发展进程加快仁醇滥、性能指标稳步提升价粗施、成本明显降低皋糕握,从动力电池的单体匡侍呸、电池包蹈染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进己的犬。一个指标性就是坚概替,三元正极材料能量动力型的电池鳞艘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痘涤、有些争议蔫韦涤,好多同志说廉情匠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标水,现在看趋势已经很明显韭帅。我们特别强调的猾霸蜡,陌锢伲块比能量达到了140瓦时/公斤夹,动力电池系统的价格辱,这个价格现在也是保密匡,但是总的说起来明显下降蹲牵,总的达到了2.5元/瓦时以下抠叙。动力电池的产能达到了100G/瓦时陋,世界上生产规模蒂难阜,特别是在新型电动汽车的动力电池父,规模得到了很好的发展疲筒。    驱动电机技术也取得了新的突破汗剂碾。特别是共性基础技术进一步突破连慈潍,导磁硅钢硅宛、稀土永磁材料吼、绝缘体材料踢睹阜、位置传感器冻,芯片的集成设计和电力电子系统渐筹,取得了新的进展誓魔。我也了解到票星,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叛咖。因此堕,重量比功率超过了3300瓦/公斤什钉,电池峰值效率达到了97%馆纠释,高效区达到了80%旅拒久。特别一些新的设计噬晴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕闲撤,比如说我们都知道迷拔鞭,对于0—100公里的加速涉局赖,对于电动机说起来小旗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大封哺卧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刨,就是高速公路上超车的时候立衰,超过它这个临界点以后楞孩排,这也是一个安全因素绘关。现在我们很多企业从两个方面皋,一个方面项窍,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒜,第二个寝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俗。    今年汽车界有一个新闻考捌,第一个互联网汽车走上了市程萃铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毖荤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尺淀通,据说现在上汽的同志告诉我侧膜丢,每个月销售2万辆筋,产能有点跟不上了珐,效果很好涵鲸,上市不到半年累计就超过了9万辆僵来,成为荣威一个最大的销售热点楔们损。在互联网大会期间行嘿驮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黑尸糠,搭载着北汽刀、奇瑞粱碎僵、比亚迪轿车都亮相委扰春,首次开放了道路刷帆朔,18辆车300多位嘉宾在试驶巢息,当然评价各有不同掂,期望值也有待提升晒龟昆,但是勇敢的走出了第一步奥党,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诺憋眉,做出自己的探索荒缉氏。    我特别感到高兴的是镰喇,2014年我们就曾经提出电动化澎搜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛋,从汽车到基础设施客亩姬,一直到停车场脊谐惠、充电站吝,包括各方面财税的支持捆瓷此,一系列的政策雇相溪。国家层面捂浪欠,从购置随拾捎、补贴触、税费减免练淀闷、研发支持膏、生产准入律寞、业态创新钡查、基础设施士黄俄,特别是标准规范方面人扇,都出台了一系列重大的政策措施步,现在看起来落实的进度还是比较好的丧偿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藩,这是一个开门的讨论危经,许多外资企业都积极参与当中抒酸,对电动汽车发展溯、新能源汽车发展擒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾圣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坞洞凶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烈猩裂。也是由于刚刚推出来春梳,我觉得很好锑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓶圣,使政策更具有落实性泡渺。    这里向大家报告一下休,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革净谴。新能源汽车作为一个试点的重点专项抒,实现了从基础科学到系统集成臀肪、共性技术集成猾瑞、示范全链条的部署累班歇,特别是在基础研究方面兜,加强了对基础科学问题的研究覆。因为现在产业发展到一定程度的时候荡亥,要提质渭腔、要增效薯,还必须要静下心来休巳、回过头来从基础科学问题上下手廓绵梢,不断的进行优化泊、改善伯,才能获得发展臣。特别是这次的重点研发专项哀瓮,对于电动汽车智能化和网联化的技术参遂非,也设立了专门的课题父,实际也是我们当时电机筋了断、电池贯楷、电控的“三电”之一隘话,也随着时间的进展不断的转向新的重点哪嘛栓。所以搭侣妹,整个“十三五”期间的专项规划舜哥凉,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署聚不,38个重点研发任务诬及,政府加大了投入画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入角苏女。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咳,首次突破15000亿具坡,更值得高兴的是伴赶,企业在这里边投入比例得到增强狭舅,达到了78%以上级溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策径斤、加剧扣除政策有直接关系画。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乔杏,看起来企业投入的效率还是很高的烁。    去年我用过这张图(ppt)娟龚,这次还用这张图芒,对它进行了更新和。由于时间关系碍,统计是1-11月底妮戏,11月底中国产销量是402000辆埔妻簇,如果这样算的话戏旱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虏伸镰,中国占了40万辆侵鲤隋,就是占了50%奇。到2016年底懂蒋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆危,中国占了其中的100万辆扑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧,也说明了我们国家对于节能减碳律痰、应对气候变化作出了新的贡献瀑建耿。我们虽然应对气候变化调门并不高汇室,但是我们扎扎实实在做每一步额,现在无论是风褥辞、光们磊袭、水碾伎饶、输变电氯宪布,无论在技术先进蔚强、装机容量氦版、发电量都走在了世界的前列响拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家佃,为新的发展拢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狠捂。    世界发展的趋势也是一致的涝呜,低碳催扩拟、电动萌、智能化成为各国共同的选择嗜。美国苇玖、欧洲课埔、日本拜遍,包括汽车企业福特肪暑被、丰田骆对、大众都推出了它们发展的战略澜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弗掸,比如说大众推出了它的“2025战略”虫卉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腔,销量争取达到300万辆晴,自动驾驶要覆盖宿桃,在2021年提出全自动驾驶咎藤湾,电池也要进入大规模的投入尉然菩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羌入废,零排放比酿、互联蹭跺、自动驾驶汽车伤胁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堡荤、氢燃料汽车此效。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾、沟通女羚沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吗魄横、增程式的混合动力汽车绿氯,因为他这里有基础建设的问题华泛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喂掀,就可以有电的情况充电秆悉概、没电的情况加氢栓固姆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揪嫩,同时又实现了真正的零排放饲斜病。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庐,上次试驾可能还是8年以前舌挤,我觉得汽车的进展哎,无论动力性纯晴、环境友好性瓦惦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舶,据说已经进入了市场扛烦绥。包括通用也宣布了在2020年以前褐泛,在中国推出9款新能源汽车级懈看。我这里想说的是樊儡,中国的市场也是世界的市乘取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禽换强,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展览编、参与竞争脯逆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剔,就需要我们来推动整个的发展沽倾桨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屎磷剖。 第二师,谈一谈我们对于深入基春轿帧,着力解决一些新问题的看法灌。    对于电动汽车佃慧抡,大家首谈就是续驶里程庞廊喉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荆伶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奥响毒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄骑管,一个明显的标志曙倪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怖盛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的途苹仆。如果说单程的提高电池的载量投秆锨,当然加入电池的载量车子可能要增强匡,车身的增强就又增加了重量拟,直接影响就是增加了它的电脑仆。我们也看到一些装载高容量电池的乌谅,虽然续驶里程延长了拈楼,但是百公里电耗就明显的增加了疮绞科。因此颇降钝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高退博畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兜滩、合理的规划俄趴掏。首先咸茄芜,车辆运行的范畴茧袒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨菏玛,尤其是现在曙,我们应对大气污染母龚,主要还是大城市集中古笛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兄挖荒。但是从技术发展上说起来场蓟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度金捷、功率密度和整车的轻量化灌绕设,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淬哦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粮,这当然是市场的期望缄沙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绅琳。    最近新材料研究发展很快烯赌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滇仿。有的朋友跟我说踢,我们现在用的是石墨烯电池偶怠,其实说用了石墨烯是对的搐,但是用石墨烯全部来做电池惋,似乎从科学意义上不太准确谜嗜啸。石墨烯材料长欺涩,包括碳纳米管丰璃欧,都有它优异的电和热的传导性能穆诬棘,作为锂离子电池的负极材料添加剂乖,可以有效的降低内阻硅阿,提升放电的效率工氖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熬淖,还有助于减少介质之间的电位缸砷袖,来减轻电池界面的腐蚀性萍富嫂。从这个角度上看涧青,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甸抱,当然由于动力电池负极密度提高了挛,对正极材料也可以进一步的优化憨讼,在安全的前提下眷鼎,所以也可以显著提高它的能量密度闷从烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步班,就是说能量密度提高了涛稍,同样的电池包里面可能有更高的载电量剖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贾窝患。所以在增加单电池和电池牧溃块功率和能量密度的时候桥踢攘,还要加强对于电池包热交换距离的研究窜里箔,来优化提升电池包整体系统的技术苯粕合,它也是一个相互关联的关系乖洪房。    随着电动汽车的发展试统凉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乃。比如说电池包往往布置在底部尼小茶,夏天路面的热辐射还是比较强的锑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葡虫,从结构上来实现电池包的冷却瓤,因为我们现在冷却剂就是这样的独,要把它放在迎风处辈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梢,电池包也应该考虑到这个妓朵阜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堵哭亭。结合冬季放电的特征晃娩丸,我们还应该研究梁娇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笑,使它保持在合理的范畴之内犯瓮,来逐步的解决冬天放电比较慢的沙衬歌、容量比较低的问题譬。总之说起来锣,我这只不过是一个例子冠辈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挂浆沙、关键林、整体的技术统一的来规划和部署奔。    上次百人会上我特别提出寇楔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽上酿,带动汽车制造的转型升级桥箱颧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆雌,给我留下一个很深刻的印象老互,我和苗圩同志都搞汽车的猩荷筹,过去我们焊一个车身500多块钢板幕戊烤,用2000—3000个焊点接在一起物刹,加工线上全部实现了机器人微零巴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孟毙杜,一共就45个部件摹竟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贩,几个机器人协同操作艾量掣。板件和板件之间没有焊接解,就是直接的黏接铰歇扰,加热黏接莆,远远看去就像搭小孩玩具似的驰急,几个东西装起来坝翰刊。更使我感到比较吃惊的戮撤,现在碳纤维的车身咸蜜,已经不需要在现场涂装了栖眷,有点像我们当年装修房子紊烽,先装地板再油漆堪平,现在用的全是油漆地板痹娟。现在汽车安装上确实有进步拌,所以我也很有感触舵廖察,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新认,需要轻量化材料的技术特,需要轻量化的设计匡躲报,需要轻量化的工艺肥,也需要轻量化的流程并。特别是现在的汽车产业某,包括内饰座椅使用的材料通虎,也尽可能的采用可回收陌、可再使用的材料抛傻橙,这方面的技术也在不断的提高翠萌,这个应该成为我们新能源汽车发展价杠曝,不光在车辆技术炉、而且制造技术流程方面全方位的提升狄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揽是味,今天我很高兴敢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奶,更多的看到了我们一些拐截溯,像燃料电池大客车的发展贝寸魄。很多企业大家如果去看的话附,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜕,比如说碳子旗、交换膜恢纤、双极板挟外,以及它的特性基础研究的进步密切相关尘立。实际证明讽毕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玩悲聪,也具有自己的发展环境的优势告。我们要借助这个优势来推动我们的发展帘拐顽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壬琅搜,我们是不是可以考虑汾面晃,尤其是在燃料电池研发的初期督,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用繁,这样可以有电的时候就充电己凭逞、有气的时候就充气怀涤,按照它的发展各取所需狮劳娇。实际从技术进步上既,技术发展的本身悔户,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用髓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菏愧,对于延长它的寿命苏扒,对于减少它的燃料消耗拎场,是很有帮助的繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扛庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祟沮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点款痕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域破,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨贬。当然它们也在考虑模,我们怎么样能够更加适合中国的特点獭。我们还不能忘记中国还有一个优势里琴,我们在电动汽车走向市场的前期且雌谜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锣胯抵,先在公共应用上、出租应用上去使用篡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卉,必然有一些城市就可以走在前面藩,又可以来推动健康合适和快速的发展规伤。中国“11?11”又是一个新纪录关,信息产业提嫂些、网购变成了整个市场销售的主流舱,我们看了看教肪,2016年快递业高速发展乾圈,中国快递业总量超过300亿件撩翅,平均每天8200万件包裹走在路上幸姬,用于业发展小型物流车清洁吝汤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叼吕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遍,有了高端引领就有了有序的发展啤,放弃了高端引领就会低端充斥晶蔬骆,所以从这个角度上纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拜,争取使我们的汽车产业走上高端引领酒、创新发展的道路上掣挟呐。    在燃料电池汽车发展的过程当中怀,深入开展了国际合作剁人。我们积极的参与了国际合作恼悉叙,开展氢燃料电池领域的技术合作戎酷耍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目安斧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴,组织国内的企业搏稻,开展深入的技术合作违衅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揩盎,定位就是要建立一个覆盖全产业链碍谦柔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涛闪,在中国发起但并不局限于中国锑俊拘,积极组织管理以及运行机制酷腊,要按照国际组织来筹备颂溯、搭建康丘捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘸染篮,因为燃料电池实际用处很多纱,比如在通信基站屏旁来、备用应急电源是脯瓤,随着我们移动通讯不断的扩大炽句,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夸悉、包括更新奥,都值得我们重视倾吧,包括医院的应急电池懂诗吉、安全防卫票氰伶,包括我们最近在研究深海运载盎隘,也完全可以使用氢燃料电池泼喘,燃料不是电池粮疲,实际是一个发电机隙斜森,而这个发电机可以用在各个地方陆刚仙,最重要还是零排放的清洁能源獭,效率高识芦苫,能源密度也高闷四烦。 第三呜隘够,深思熟虑铆了录,把握好智能化的新机遇浅。    近几年来嗣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唱。比如美国慑柒逛,白宫推出了人工智能的新战略嫉究,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线餐,包括日本的创新战略规划透腐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会保店,这个时间恶补了一下人工智能的技术咎。中国工程院最近技术指出哄,人工智能即将进入新的阶段维,人工智能发展有四贯、五十年代了矛绦骇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洼厘寸。但是当我们信息化日益普及扔踌,移动互联网酞腺翻、大数据凳、云平台的发展顶拆,信息环境史麓翠、数据基础吾、目标理念秤是式、市场需求都在发生不断的变化目虑粮,将推动人工智能新发展脆粗篙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酵秆驮。因此馈艾稳,发展人工智能也有利于改善人民生活岭担节、提高经济发展的水平拧樊搪、增强社会治理的能力幕沮、维护国家的社会安全层规埔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嵌地,但从各国的共同概念和我们的研究漠是,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掣卜柔。第一蓄,要降低交通事故和伤亡人数吾。美国的报告提出来判兼付,美国每年有35000多人死于交通事故贩冉秸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臣斥。第二顶苛冻,要应用低碳范高社、零排放毯哨、环境友好的运行环境臣。第三噬犊,便捷瓷,要降低驾驶强度醚,提高交通的效率寇仿坤。第四尺,要推动共享彼,提高车辆的利用率拼。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦,包括交通的拥堵陡,都降低了汽车使用的效率碴题,所以从这个角度说起来宦棠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的此挤。还有淀卡,牵扯到公平出行恃钙,随着老龄化社会的进入诲贰谦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馅逢。    关于自动驾驶汽车研发进程拟,好几个报告媚蜗,有的人说无人驾驶雀,有的人说自动驾驶岗吨,有的人说智能网联汽车诬迫,都提出了汽车发展的里程碑猫,我觉得无论叫什么汽车浩核,都是说了这么五个阶段傲立损,辅助自动驾驶刨花、部分自动驾驶精墩勘、有权限的自动驾驶锣驶泄、高度完全的自动驾驶阶段染怪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浇,比如说在辅助自动驾驶方面顶,怎么样能使汽车感知周边撮,科学决策联答罗,及时反应拧。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戚、网舌窜萌、路的联动艰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慨,就是人廊列戚、车腿、网矗搜、路的一体化邵。    辅助自动驾驶簿,实际这些年是汽车界一直研究的重点褥胸联,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挖,有雷达钝熬蕊,包括现在有毫米波雷达令钨辅,摄像头椽,对外通信系统棠,包括定位挎炉。与之相应的帘事尾,刹车夹味、油门瘫、电子稳定系统普无哨、电助力转向等这些惜澄督,实际在关键体系上辽介蒋,传感系统米花勿、操作系统未、中间和决策系统的研发杰,其实这件事也不是现在的新形势脖浪,早就在80年代的时候萍,80年代后期就研发了防抱死系统刊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祈弗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墟,包括防启动时间的空转培千,后来又有了电子稳定系统珐屯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展函。    传感器用到汽车上就有了测距的警示累,有了它以后桃刑尺,在90年代的时候县,我在德国工作的时候咳梆少,车里边就已经有了尾随自驾拎克蚕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棱,不用担心辰。最近我看到了我们国家的好多汽车守蜡侮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桑独镰,一旦接触太近都会自动加一下速搓募棠。包括我去年去参观长安婪顷,他们也给我展示了自动泊车系统疏耸,实际自动泊车系统我们在德国工作吾卑肮,90年代后期时候就有这样的设想到,2010年我到德国去访问的时候揭嘿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孩效福。实际很重要的意义汤锯邵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晦挨劣,也得到了发展成。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茶。    下一步就是智能网联苛港却。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西失虽镀、看到自己看不到的东西薯枫,90年代初期的时候挟笺,堵车情况有数字广播错,数字广播就和我们一般的广播不一样贺感淀,随时可以呼叫堵车的情况捣。后来有了数字地图和卫星导航琼,就形成了第一代导航系统黄惰稠,第一代导航系统并不知道路况的变化分骗迸,只知道路径的设计功辆伤。然后就出来了联网的导航峭钙秦,这也是这几年我们都经历过的事恐胎。上汽这次和阿里巴巴共同合作卿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张馈亲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喇烧,这样坐在车里的人丝怜,通过导航径罕绥、通过云平台就可以获得各种各样的信息纯负,比如说动态的导航敢、比如说加油充电站寥、维修以及各种信息的进入书罐侍,使汽车的视野得到更大的扩展经料。但是真正要做到智能的网联汽车轻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擂,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫逼镀,来实现智能的决策控制警蹿。这件事情说起来好像很容易瓮,实际也有很大挑战洽切姓。现在我们一个汽车里边有两烈功、三套信息系统默队坤,有车载的信息系统冻,还有驱动系统的信息系统搅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巷丁型,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搬促,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沛獭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼赴怂,就是快到地方要进行减速商爽茶,但是如果你让它自动驾驶的时候肮落,可能它就很早的根据外界的信息来判断妮,让它调整好姿态璃缆圭、减低速度娠图钾,进入转弯以后在弯道里边再加速轨辆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彻,这种例子比比皆是滴獭熔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梦卢。因为我们电动汽车从电机妊淮、电池破、电控开始汝骨,电控第一代做的第一件事珊尖,就是通透的动力驱动系统的网络材掣,就是第一代的CANBUS系统幢戒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硕技雄,从这个角度上说起来旧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熬彩犯。    当我们实现了这些以后吩师,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挪。这是我们常见的北京交通的一种情况记,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈镶,去识别各种各样的高通宛老,做得到膊尉,但是不保险芥,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘,让汽车能够知道这些情况厘酸剿。如果再想使它往上走闪,能够实现部分的自动驾驶耐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捍荒殊,比如说晚上的雨雪路摄蔑氓,比如大雾弥漫的时候岸履,比如尽管天气很好皮切,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贺闭,这些情况都需要我们去应对苔挛钩,其实道路上也应该有它智能化的装置滑爽,就是说有自动的能见度感应器炬损,应该有道路结冰的感应器块确摹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全献。我觉得自动驾驶最重要的还是安全导,安全是所有发展的主流暖,而不是时髦称炕腻。我们在做任何工作的时候蒲俗凌,必须考虑人是坐在车里最宝贵写、最要尊敬的东西涂腑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全核、人的便捷茨、环境的友好和共享泡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乃,来推动我们的发展恼痉垦。    因此靖亨诗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讲丢、四次交流刷睫哭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒲澜埂,这个架构的着力点应该在车载的平台酪罗捻、在网联信息如凶截、在智慧交通的发展署脆,我们要重点发展的是车辆的关键技术犯努弛、环境感知刀浦抛、智能决策酱、执行控制纯说,我们要对信息的关键技术壕泊,V2X通信皋,甚至于将来车对车的通信系统涎拷秦、云平台悼、大数据篇狮狡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吐薄,这里也有很多不同的东西外慧沽。我们还要对基础的关键技术剖寺将,高精度的地图极卡、动态路况信息膘、综合决策和操作系统茅枚溪。只有这样味蒋揣,把人潘笛、车梁、网昂、路同步的推进舰,才能够迅速的发展读,否则又会碰到先有车祥巳揣、缺充电桩的情况帽狭柯,所以需要我们今后的发展当中更多褂。与此相关的技术醋且举,检测系统赴酥蜕,还有一些法律法规体系送肺累,一些基础设施的建设蚊攘,可能还需要更多的发展驳醛。 我们必须要精心规划坑、协同创新矩蜗,来研发自动驾驶的新技术棋。    一淘侣宪,安全砰木、绿色素缝、便捷踏秒帆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标速。    二汐谋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔,多领域技术的融合躺陋,产学研各方面的合作桐身,要着力推进协同创新继纽水,这里边由于它是一个企业的热点告,所以企业要成为技术创新的主体绥杯。    三梦泡温,企业为什么要成为创新的主体妻榷忱?我看了很多规划秀晃绣,从现在一直到2025年匆强、2030年杀恫微。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庆铂,但是可以实现沿途下蛋寐屯瓷,从过去当中寡鳞,无论是防抱死系统权典、电子稳定互麻、测距警示马订、避障反应勺、自动泊车都是发展的热点粪砷乌,每个技术都带来了商业回报锯,包括我们在信息系统昂,包括这次互联网的技术繁,上汽互联网的实践干,也看到了我们勿剐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妻,只有以企业为主体夹汾井,不断有新技术发展迁匠阀,使它在使用当中获得使用澳汤帝,就能够推动它的可持续发展韶,所以它不是一蹴而就的事笛棺钩,是我们长期坚持的一个任务沙唤。    四姥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智日顷米、精心规划竿甜孩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吩驮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钦舶,我也是觉得有一些东西包括基础建设靶蜜,也应该放多这个测试区里面去珐旧,使它在真实情况下运行手,才能得到一个健康和全面的发展晚昆句。    最后我想说暑纹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展损庐担。其实我们用了十几年的时间实现电动化芭架,推动了产业的转型兰凹厢,随着信息产业的发展诉,网联催生了新的业态蓄送,产生了新的服务业尺枚。轻量化带动的不是简单材料的替换陌点,实际是对汽车产业的一种升级旁逼、一种转型料,同时思,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焚冬偷,充电网服务体系的建设暮收,可能带来何止几万亿的新的增长点编钵乡。我回忆迷航红,在经济工作会议上总理说过一段话拢,“实施创新驱动战略的发展劳妇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私米,也要注重用新技术桐、新业态来全面提升和改造传统产业牵需心,带动产业的转型升级翅龋邓。”    作为结束语我想说套,回归一下新能源汽车取得的新进展情,下一步还是要全面落实政策蛇、着力开拓市场缴苇抖、建设基础设施丰赐、创新商业模式某,把握好发展的先机括蝗。我们要针对市场的新需求罕,深入基础研究豹,攻克关键技术冗纳,完善系统能力线镜,着力提高产品的质量和效益时。要把握好汽车智能化发展的新机遇递我佛,要系统的研究巷纲谭,精心的规划上,要鼓励协同创新企业主体屯,大胆的尝试华,来攀登自动驾驶技术的新高峰虚膏,要凝心聚力爆汇,发动优势兑虚残,动员各方力量惯眷,完善政策措施孔每,营造更好的发展环境龋功昧。    谢谢大家!    (根据发言整理凹姑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯扁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俏己: 陈理事长挨,各位领导溃、各位朋友怪室、各位专家扭称般,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶晨。我今天的题目是四网融合桃吓,什么是四网肯?交通网常呸、能源网驮、信息网庞踩、人文网强。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碌汰痪,电动汽车是一个能源的载体叛疟竣,又是信息的载体论,然后可以作为人文的载体括。四网怎么融合飘涧?怎么发挥电动汽车的附加值艇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓣鞍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡,能源跟信息到底有没有内在联系饶,我提出一个储能熵理论供大家思考迷。    我思考创新的要素兴疯,要创新首先要解放思想叫尾。解放思想要学习《易经》的精神贾无猫,又要学习西方文艺复兴的精神毙。《易经》是一个太极急,太极里一半是黑擂蚀、一半是白甫,但不是直线顾被,是弯曲的坷五力,黑可以变成白嘎撅,白可以变成黑餐峦,黑中有白快,白中有黑摩,跟它对应的黑就是黑惰帆、白就是白师钝。《易经》是变化联,有时上弄己、有时下妮频,上时不要骄傲自满竟腊,下时不要灰心好日,是客观规律冲充,都是周期性的竭裁激,我们在调整扫,要注意平衡动力统一娘保搽。    整体都是这样恃,全局都是这样埔么全,今天讲跨界栖,要学习西方的思想就是文艺复兴既恨。文艺复兴的功劳不是在文化文鹤、艺术等等蒋粮,文艺复兴是解放思想凹拴泻。哈佛大学的校训追求真理匈脐昆。要把自然界的规律找出来解放思想拐搞,自然规律造福全人类肌郸。伽利略钳确,罗马教皇威胁他蛊敌,他不怕公缴线,他说地球起源被上了铁塔休。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女活篱蕾,被叫之违反教义闹苇罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺玛枯,第一个米开朗基罗充朵,他雕出一个裸体的美男子囤泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扯揉斑,里面很不容易涟场慈,从意大利借了很多达芬奇的作品懊。达芬奇不仅仅是一个艺术家篙,也是工程师;看他作品蒜盛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笑醋佩,第一个从事解剖学使殿撼。    解放思想考虑全局的问题屋迪。文艺复兴第一要全局思维净,第二要有天人合一的思维茅浮袖,第三是环形思维瞧妹浦。要考虑全局思维圈褪乒,今天做电动车目标是什么岛?有什么经济效益叉、环保效益虏线、能源效益悉膜惯、民生效益孺茄,总体总目标要搞清楚澜笔昧,一定要有全局的观念兜柏。特别搞智能汽车全局性更大涣尸具。另外要环形思维屠贯梗,要反馈堂勿。然后是循环利用的思维枪。    创新躺谦,我把创新的要素跟大家分享一下久词。首先理念是创新之魂撑。理念有很好的氛围惨惭塑,有了理念才有创意薯抹,创意是创新之源缚味。还有人才湘鼎堵,人才是创新之本朵吨。怎么能有理念奴沛?要有很好的氛围克疾佛,总结第一方面是合作精神澳,开放洗守、合作确滑、包容腾,双轮驱动埂、增值驱动摔、市场驱动隙,通过市场的倒逼泄歼。然后要有完善的知识产权保护辆论,还要利用网络大数据给我们带来的好处泊癸。今天创新制高点是跨界融合斑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界位。“一带一路”我认为是跨界融合晦晚,一带一路是西方的伊斯兰文明笺,还有它把科技瓤乱凄、技术悸舞、经济啥、贸易连在一起梗玖行,所以我们要发扬一带一路的精神监。我是福建人也是漳州人容瞧广,一带一路开始的是质榘娉伲和下西洋泌。我们要跨界融合衬女柔。    我接着讲智能汽车课。智能汽车首先要有解放思想松题、全局思想考虑问题散唾。三个C微蚊快,第一个要连接起来惺,第二个连接是要协调要合作热惧娇,1+1>2觅禽疮,那就是《易经》的精神涣。第三个憨崩,今天的连接是移动的连接垃规,还有MOBILE池据上,MAN TO MAN涕烁舒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哗妈。    今天电动汽车很重要的一个链扩,大家买得起用得可靠份。智能化以后匈仍床,因为有各种各样的基础设施和商业模式霸能汀,我不展开了锈筐。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞠订,从智能的汽车再变成一个智能的交通篙,从智能的交通再变成智慧型城市骄。我们附加值可以产生很多锰。根据《易经》价值精神苏琉弥,通过交通网雇僵、能源网事侍户、信息网髓队、人文网可以产生无穷的价值机会沤康檀。利用交通资源的全时空动态感知劳冲舵,交通工具的全过程运行管制健,无处不在互联反融、感知令铃、管控和服务懈檬侨。    怎么布局舜?怎么把电动车进一步变成智能汽车淀,如何布局智能网联汽车技术蒲关?我认为胆,不但对中国贫,对全世界都做出更多的贡献阶,第一是制定网联汽车法规标准悲琶看、智能技术尺忙、环境祟、HMI技术特链、空置执行技术甭蔡、智能网联的实验鹃、网络和信息的安全钳柬。    怎么做到网络和信息的安全护话?这是一般的云筹琉,怎么把一般的云变成安全的私人的云泼瞎划?有很好的结构上氢垒,处理器风逗掏、传感器昂惮蔬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勺。第一是收集材料美立,就地处理兰谈。第二是从收集材料到云之间要慢坷,一个是单点控制相没,能量控制或者功率控制啃蟹谎。一个是多点控制烯救,能量控制或者功率控制溪惨孟,这是全局性的洼。要及时处理落,要经常互相认证埔,变成安全的云堑。    跟大家分享一下我做的一些工作焙。怎么从理论上去证明这个是可持续的豆街十?我一直在思考所有的工业革命嚎,基本就是能源更新狄娘哗。第一次工业革命式手,瓦特发明蒸汽机关,电话倒。第二次工业革命屁松萝,美国抢占先机汹,电气化避,主要能源专项与信息建设患摔徊。现在第三次工业革命来了赖突济,中国能不能抢占先机俩檄?我们要做新能源烽,信息大数据时代派练,我们百人会能不能更好地发挥作用坛?今天早上的研究会很好瘸,我建议做一个尝试的机构嘛剖认,每年召开百人会国际研究会议酮咕吐,形成品牌斜农。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巾臼?我提出储能熵的概念彻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬睛恒。一个系统里面假如是孤立的冻春势、系统是不可持续的花闷混,一个是做功采屏、一个是废料是不可持续纱暗。如果是物理系统佬沙,分析储能熵缝炽欧,熵代表可以再利用闪煤。总的来说缕,一个系统熵不能增加轨,熵要减少羞署轻,熵减少系统可持续撮毙。熵是储能熵禄璃,熵是不用的熵谐恃惭,下一次可以用艇。总的来说熵是在减少司。    包括中国的历史棠核,中国封闭的时候中国就不可持续盘房闪,中国开放中国就可持续扁逆。近亲繁殖以后熵增加不可持续户狄懦。系统要做可持续性福辰馈,系统熵要减少澈,你的收入不能是单一的衬辉、不能是孤立的系统降。因为一部分是做功冉萄,一部分是废料程添揪,从废料里拿出来冬荷散,通过证明熵减少害。从废料里面可以再循环稳停临,那么你的系统就可以持续了龋渭丘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雌,后续需要时再利用的能量的熵狮,通过储能熵概念的引入人淋,希望用来解释可持续系统的演化过程徐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靶等。    综上所述集,不管系统是生物的或人工组成硷崩承,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翰村。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是认茎法,即使在系统研究过程中唯亨拟,一个熵有增加的过程寡,总体在系统不断迭代发展的过程中鄙辫,系统将进入熵减的状态祷,因为系统具有自己生成复熵的能力哪,从而保证了系统的可持续性惮俺紊。    应用在电动汽车趟吃惮,这个是分布式的发电氦衰,这个是分布式的负荷帝。电动汽车就是分布式的负荷歌恢,还有分布式储能奈合,电动汽车有储能秦磁弥、有电池盆。电池可以双向的案,分布式地发电佬、分布式地负荷米郎聚,在分布式的储能禽秸,这三个系统可以持续四,这是我要证明出来的木琼。我证明只要你的熵是减少的齿巩详。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望市丹舰。    感知昧舵、认知道扔、行动伞,不断可以纠正人的行为绅澳戎,比真正的司机还要好虚橇。    最后篓唬,希望我们以后的交通系统是舒适的悍扒、生态的幂爸收、方便的和安全的谭亨湘。要做到这一点回吨,什么是成功竞?因为里面的成功是3个S呜料,SUCCESS撑无,在S敖茸、E里面画一条线都是欧元跟美元共霸朔,今天是国际合作材谦,虽然人民币还不是宋,是一篮子化的瞄染,人民币准备好了波杭沫。ESY就是人民币略邪裴。    要有六个眼睛沉,有四个眼睛不够刷酶。第一要把眼睛放在前面解放思想犬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维插辜寺,电动汽车下一年布局市诚铩,也要有前瞻思维恕。眼睛放在后面汲取历史教训哄蜕槽,要有全局观念废撬箩。要看到旁边的需要绦漆。然后要把眼睛放在右边学习欧美髓式,不得不承认高端人才密集地在西方接蚂。所以把眼睛放在西方学习巫档敌,它沉淀了100多年搪。四大发明中火药是中国发明的扑艰箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弗扯构。全方位都看到了核趣,所以英文眼睛叫做EYE脑秽。第一个I是Inspiration萄倍,有了激情可以有想象力吐蛔借,然后有创新酷秆,但一定要融合武岔,一定要集成岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题取。科学要把自然归结起来酵衅采,工程有十几种彭纬肆,要把科学秆、技术戒啃、管理结合起来那就是工程栋,那就是要集成柑。特别今天要跨界地融合曙那唤、跨界集成蔽,这样才能实现辅袒。但没有钱也不行侣冠,今天招商局也来了很多金融机构础弄跺,要融资来烈。    谢谢大家!    (根据发言整理羡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   回顾已经结束的2016年苇俏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氦呕。在政策的全面推动下莆罢鸵,我国电动汽车年产销量再创新高崔壁,达到50万辆左右沽核,充电桩数量达到20万个燎赋,遥遥领先于世界各国柔。更为可喜的是嘶,在规模市场的推动下翻绩,技术创新全面展开链,技术进步全面加快豆馅,正在全面逼近世界先进水平未槽。但是等式,在这大好形势下旱,质疑之声渐起沧。比如邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动潦,能不能持久拖?政策是否过于宽松扑,以致于出现骗补情况疆懂崩?另外殿渴,由于发展形势良好茂罚,一些激进的观点也在抬头侣沽。比如岗疏睛,要挡住国外产品进入中国市衬搪氚!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车年,准备放弃传统燃油汽车完吹桶。    作为一名资深的亲历者替莽,笔者认为署,在这新旧年度转换之际逛炊,有必要分析我国电动汽车的发展形势荣,梳理其发展历程杠,以利于业界对形势有清醒的认识诽毖既、清晰的判断睫箱,明确今后的行动方向槐。    一劲、我国电动汽车发展形势良好    当前偏,我国电动汽车发展形势良好肃,主要表现在两方面痛苟锰:一是电动汽车技术创新全面展开虹枯胁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快许论,技术创新和商业模式创新层出不穷担。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀死连,比亚迪逝缆辖、北汽芳勘铃、江淮裙号戚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匆筏干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茅,而是专门设计的电动车党杜玛,续驶里程达200~300km甚至更多投哇,能效明显提高端琼充,动力性顷、平顺性讳、舒适性疆乡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殿虏。事实上扔畅缝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惦钙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铃掸。另外臣填,我国电动大客车产销喝迫、应用占全球份额的90%以上绘,技术达到世界领先水平克撅奢。    在动力电池方面密鞋,我国产量已超过日本蒜燎柔、美国徒熬揉、韩国高,跃居世界第一贪滔,且市场份额超过全球的1/3潘佛旧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坏,呈现高能量比此撵伎、高安全性驴还、高功率比等各类动力电池全面发展的态势护。同时菊,产品水平迅速提高梢谜,与前一年相比集,平均能量密度提高30%勿刀,成本下降30%左右需劫狈。    在驱动电机方面法汇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偏拌腺,总体性能进一步提高簇加,成本下降30%左右侩帆。在电池管理系统的擎麓、混合动力系统锭、电动助力转向偿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面础茅,也都有明显进步磕屏。    在基础研究方面肆拘舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颧,电池热失控深轰、硅碳负极材料看芒顺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羔椿。    2. 充电基础设施建设加快匆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葱,政府有关部门出台了实施细则绥烤卷,多个地方政府建立了城建享姐凤、电力型疽、规划等多部门联动的领导机制珐,大大促进了充电基础设施的建设速度贪摹峰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摧,我国充电桩总数超过20万个铂,远远领先于世界各国碎幕枯。    在市场带动下佰畅,技术创新不断涌现苯挨寝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冕烙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法池落、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕉勺胃、节省设备投资的车端交流快充技术簿穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻秒纫。    在商业模式创新方面比淀年,呈现出各类优势企业多种形式合作久侗淮,加快充电设施布局拴劝蚀、建设极、运营的趋势奥。众筹建桩且形坝、合资运营卷绣盲、利益分成等运营模式迅速发展藤翘恒,公交车金十榷、环卫车祥矢罕、物流车拼、出租车提锑旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模档,广告推送轮、免费无线热点接入等增值服务开始出现奉。    在互联互通方面撼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施京,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定红朽,以企业级纬、城市级监控平台为基慈啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据没吃、信息互通的国家信息服务平台即将建立黎亨。    二闷筒绦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎碱革,我国电动汽车的发展道路与美国冬、日本烈、欧洲等国家和地区有所不同经,主要区别有两点尽。    一是政府干预模式不同臣。我国采取的是政府强干预模式粒拷,政府进行顶层设计仇温赁,制定国家发展规划屠,多部门联动制定全面的鼓励呈处、支持政策还娇令,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈酵帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巨抱,在市场发展中不断加强研究开发誊比妹,技术水平逐步提高;同时膜,充电基础设施建设逐步完善镭烹册。而美日欧政府多采用弱干预模式唉啦,政府支持共性沧吴方、基础技术研究设履,给予一定的政策哼哪、税收优惠褪,逐步培育市臣瘫ⅰ;企业则根据自己的战略规划昧拾档,首先研究技术镁痛,同时有选择添肺、有重点地开发产品坏镶购。    二是企业战略不同割茫。我国企业多为在政府引导下被动式发展怪,初期技术积累明显不足课席,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显土使邓,产品方向受政策影响大施,各企业虽进度不同姬掇,但呈全面开花之势确侗涂。而国际大公司多为主动式发展豢潞焊,厚积薄发尼,技术有所侧重轨,产品形成特色磋,如丰田的混合动力和燃料电池妨趣铣、日产的纯电动兔、通用汽车的插电式露肋毕、宝马的碳纤维轻量化技术等啸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扒。中国模式的优点是市场拉动技术发展篮绩垦,不受油价等其他因素干扰舅们,迅速形成规模市沉疾拧,全产业链技术进步脐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幻,发展中有不协调情况法,如充电基础设施滞后闭假京,部分企业盲目跟随难馅懈,发展不扎实宏涸诚,少数企业以谋取政府补贴为目的可袍,甚至出现骗补情况密懂箩。美日欧模式的优点是技术扎实善荆,发展均衡;缺点是市场发展慢死,产品更新慢极吼敛,影响技术进步鸡耗,受外界因素干扰连硷,如油价低迷则市场难以扩大螺。    笔者认为侮陵,中国模式适合中国国情墩俄仇。我们不应过多盯住充电难毯短、骗补等不协调现象魂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姜钨、技术追赶的大好局面粮梧诞。从另一方面讲瑞沥规,中国模式也有赖于我们的制度优势钞萄矾,只有中国的强势政府才能如此运作谐妙,很多外国同行都很赞赏喝、甚至羡慕中国的条件俄。    另外惺携惶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹈疮奴,近两年有明显变化貌茄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颇、开发电动汽车产品温诧斤,而且各种技术路线都受到关注的局面核褥形。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出面腿贿。中国各大企业都重视电动汽车没有错室,在现阶段已不能算分散重复位帛穷,但难处在于电动汽车不好做查,需要有很强的发、全面的技术积累和投入港缉灸。那些技术实力不够的企业擎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问策,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涸,而应准备应对“弯道翻车”的危险途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诞普敢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懒荡,可分为几个阶段坍:当市场份额超过1%时诵教惰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矗,则意味着市场条件全面成熟退。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芦惟,又主管我国科技工作多年腔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结射敖。    对照电动汽车的发展槐洞吮,在我国羌,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞍,即将超过1%芬灌。这说明幂攘,电动汽车技术正在接近成熟竿。笔者冒昧估计撕,大约再过5年左右时间乔陆匿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兽完,其他性能与传统动力汽车相当烤勾,加速性优于传统动力汽车倦,成本的差距大幅缩形唷;再过5~10年时间弗,电动汽车性能可全面赶上非乖、部分性能优于传统动力汽车列媒坚,成本与达到当时排放清河成、油耗标准的传统动力汽车相当础释廖。但即使到那时谎劳,传统发动机也不会消亡视,而是电动驱动与发动机平分秋色封,或更多的是融合发展尾。基于以上估计翠天辨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荣妙岔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车还,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膝币掇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作化,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理樊囱。2009年胎界努,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告信。回首往事玛,扪心自问定,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞戌盖。至于些许不协调现象憨订频,是产业发展过程中的必然趟举,是白璧微瑕瀑编、瑕不掩瑜河。笔者断言炭屁,按目前态势再发展10年舷帛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼎纲,并以此跻身世界汽车强国之林坏阮。    三漂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一天嫡,整车生产企业要更重视电动汽车据渺荚。首先要制定好发展规划和生产布局凳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗鸡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逻但,不能两张皮泞磨。其次要重视研究与试验鞠赴逃,需建立完整的剔判、一流的研究和试验体系骇肥磐,规南槎罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统剁揭。电动汽车相关技术发展很快腻变檄,要靠自己去研究发展腑杠崎,别人的经验会很快过时氰,更不能只靠“挖人”搞产品衅乳背。再次要全面布局努弥脓,围绕全技术链开展工作匆屋,不但要重视整车开发缚八,还要研究电池和电机部馁疲,重视电池管理系统多寡哗,这是当前我国的短板董,此外还要注重轻量化和系统可靠性己。    第二特,要建立相应的零部件体系舷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夺遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腊同蠕。    第三畴结请,要开放发展髓蹿谦。需鼓励将朔勉、支持合作伙伴引入先进技术和产品戒,像华晨与宝马奥禽鲤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼放闭。历史将会证明确寡,开放发展电动汽车会比关门发展更快肩期降。更何况分凯丘,在全球经济一体化的今天妊,关起门来自己发展是不现实的峡。    第四肯旦隋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藏察。今后相当长一段时期尉备,将是传统动力与电驱动并行发展讨楷虏、融合发展的阶段事搅,单搞电动汽车很难成功泡。对于只做电动汽车的特斯拉抗,笔者并不十分看好芯。    2. 对产业界的建议    第一馁偿,要加强合作湍残。需沿产业链负、跨行业合作袄,整车企业要与电池企业稳工、电机企业缚咕、其他电动系统生产企业深入合作料高。以动力电池为例膏内灌,需要电池设计与正负极材料五寇居、隔膜完识、电解液溺、电池制造装备杉适嚎、试验装备沪啪、电池管理系统全面合作泄。优势企业和研究单位要分享成果串惦铰,互补短板氰队拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糯,要形成轰轰烈烈的大协作局面配,合作创新暴蔑课,百舸争流惯,才能迎头赶上并超过世界先进水平派搏。    第二兑喊,要注重实践岗氦。汽车产品与其他工业产品不同苔潮挺,一是使用环境广且复杂酿短,二是生命周期长磐浇,三是对可靠性僻奔、安全性要求极高东哦。这些都决定了仅在工厂外、实验室不可能完善产品竟,必须通过多轮的使用实践陌酪壕。与电动汽车产品研究开发相比人份,充电过程更需要实践轨。像电动汽车充电过程这样长时间拴褐、高电压庙触、大电流讼、室外寥彼难、无专业人员值守的工作状况奔蛇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴。    第三梳诺摔,在充电基础设施建设与运行中陋仍发,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善广司叫。充电基础设施建设是一个新行业旧,在管理上涉及电力汹、规划敢烧、城管矛献、工商管理等多部门晨,权力交叉卷练丝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辫,利益主体错综复杂哪。单靠一纸文件不可能面面俱到未,必须经过相当长时间的实践凯驶滩,完善流程识虾,积累经验凸。    第四耍捶楔,要加强标准化工作蒋蚕茬。领先的研发附冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿恰,而及时总结经验踩、制定标准又能为继续实践秸、创新提供重要保障壕料。当前新泞,恰逢政府推进标准化工作改革兽琳玲,要求标准化工作密切结合生产赌、创新实践脊,要求鼓励发展更灵活躺、更接地气的行业标准浪、社团标准哪惟。对此陡燃,业界应给予足够重视巫。    3. 对政府的建议    第一丧,要保持政策稳定愁。正如前文所述软长硅,我国政府的强干预政策非常正确疤,发挥了制度优势犬霉青,已取得很好的成绩甸弄,应该继续保持钉。电动汽车的发展涉及多个行业池,需要长期积累划雀,需要几十年的时间才能成就大业鸵茫,切不可存立竿见影铰悔从、一蹴而就之心窝脆径。    第二芬暖,要及时对政策进行微调和补充完善皮绣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叉阑鞭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴避薯挛,又由于此项事业发展快抱喘笺,新情况沮舒、新问题隆姑褪、新技术层出不穷丝净,因此及时应对冉常犀、调整翅茸身、完善是必然的吩。    总而言之炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崇擎呸,迅猛发展正当其时弦。笔者衷心地希望朝野上下暑、业界同仁能认真努力工作奇钱,自信且坚定发展笑鲁。假以时日廊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芯,并以此为契机础,跻身世界汽车强国之林翔琉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年函菜纲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年币。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扩突。    他认为渭纶,现阶段慈参,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琳纶卡,但从长期来讲帽庙,新能源汽车技术发展路线要从电动化灯雷曝、轻量化勉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霓颓、轻量化与制造生态化结合钝、智能化与网联化结合谜单币。    尤其在电动化方面偿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橙从,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屡完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力史,就是家用主流A级轿车熟,在性能价格比上与燃油车竞争晤糠维。目前全世界都在朝这个方向努力缎厦,如特斯拉Model3冗芹、通用Bolt辞嫉恼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屑。”欧阳明高说伶。    欧阳明高说悼特,但要满足这个要求汰呢兴,电池必须降低重量剐、体积以及成本皋。此外喘,电池的比能量必须大幅提高杀刀,达到300-350瓦时每公斤勒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芍童。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挟,锂离子电池发明至今只有20年献桑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卷脓,2007年第一次在日产聆风上开始使用崎,可见动力电池的进步非常迅猛版荚九。”欧阳明高说蜗膜碗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期才踞操。    但此前拭次,主流的观点认为汉吓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比概托,从性价比来看抡靶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垃偶糯,但现在随着锂离子电池技术进步累,里程提高一倍和,即在300公里的范围内护敛芦,仍然在性价比方面有优势稿蹿。    从技术上来看氯,在单位重量虽瓦、单位体积下储存的能量越来越多皮荤摧,成本越来越低蚊咎,才能体现出电动汽车的水平和技术陡窍凉。    一个好消息是篇,我国电池成本每年大约能够下降20%棺骂。据介绍前,五年前衰吠撑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剑,去年平均价格为2.5元左右啡牟,2016年为2.2元稍里丸,考虑到大量的电动汽车是大客车涟衔,其电池价格相对会比较高一些寂华灰。    “现在国内开发中的电动轿车崔浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐,单体成本在一块钱左右刃。美国通用Bolt电动汽车拜船,单体成本为150美元一个千瓦时姬插。”    如果按照这个标准妈嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丢涉,但是按照现在2.2元炬携踌,逐年减少10%到20%识,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元懂稗景,也就是说呵肮,一千瓦时电池一千元人民币之内帛魏,是可以做到的放悸酗。”欧阳明高称杆阀甫。    对于具备性价比熟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俩犯络,现在一百公里约耗电15度司很剑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内临,接近10度电一百公里嗅赔。    “要实现这个目标凳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗和谐瓣。目前电耗的降低空间还很大咐突宋。如果能够实现上述目标滥,一百公里的成本约在一万块钱挟涵匈,如果电池能达到300公里就是三万块钱信,考虑到使用周期内省电和维修省钱俯间,将具有商业竞争力都菜,这是电动化下一步最大的目标咸纱。”欧阳明高说梳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕透喘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恼慕恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骆梁,但仍属于比较粗放的发展模式褐末,今年电动汽车发展逐步趋于理性珐。总体来看矛瓶,走到今天垛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝倾盛。”欧阳明高说洁垃。    事实上厘按始,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一遂婪,由于销量超过全球50%以上匿龄,在国际上引起了强烈反响动疮,无论是政府还是厂家颁晒,都感受到了来自中国率先发力的挑战陌扫草。更值得注意的是蓬报,2016年如德国大众和日本丰田蔽是,纷纷调整技术路线杭铃,加快对纯电驱动的转型师料号。    不过辜蹿,纯电驱动的战略目标舞拆娠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恨电插。对于混合动力技术来说夺,传统的汽车强国柏盲、汽车大公司比我国更具优势肃,如丰田路线就是先做混合动力墒氦鸥,再做插电混合和燃料电池斜抠。    由于我国率先发展纯电驱动瞄,带动电池产业的发展达到了世界前列醋勺纤,电池产业规模达到世界第一掠撂檀,总体水平位列国际前三松颂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平硼,我国的动力电池产业链尾悸谭,尤其是电池材料寞,如正负极材料盛尉沪,在国际市场上的占有率第一廓夺。    “在此基础上勉汕,我们以纯电动力系统(电池扮瑰、电机凡攻、电控)为基础平台混懦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搬诉级。”欧阳明高说蒲黔膛。    据其介绍软蕊,目前我国插电式技术发展已经取得进展昂链,比亚迪秦谭、唐庐、上汽荣威550寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闪咐镰,无论是发动机方面商鞍,还是混合动力装置上射版,都取得了突破橡排。    与此同时踢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹲答弄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碱跨零。    “这是一个渐进的发展过程拷穿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搓棺。”欧阳明高说沉八醒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项计,有效的回避弱项竞争挂瞥里,有利于我国电动汽车产业的发展春,到2020年之后冯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钡桶媚、同步竞争甲仑攻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  编者按灿:产品价格区间一下提升了近40万螺釜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懂牡入。以安全环保为标签的沃尔沃溉,产品质量是其立足之本佛。无论是国产车型还是进口车型迫,质量都要做的和安全环保一样好礁秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑测犁枚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉哆库,安全与健康至关重要厢,但在中国市尘毙坊稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺能。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家范,到底该剪哪一根线潭?我心里清楚诬,如果我剪错了沛窖,我们可能就崩溃了舵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兑。在2015年整体经济增速放缓禄垂距、股市震荡程巧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丛,2016年的车市本不被看好癸炒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声禽扒。1月6日路,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售九何潭,沃尔沃对此解释为额埠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器充茸,更是提振销量的助推器环辞桥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号将矫。   6月1日胶粟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怂粟汀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年台,具有十分充足的销售经验吵烦。但用他的话说玛忻,他来自一个很小的市澈小,很多因素他都不具备亥迪促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烹绅庙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状两桐红。6月1日入职薪匆,用一个月来熟悉公司的现状啥念,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联举。然而现实终究是骨感的狼蓉酷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆度,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噬篱磁。   “做决策就像电影里拆弹的场景沙脚笛,我到底该剪哪一根线呢财磨,如果我剪错了眠白辑,首先所有的投资会无效闪卸,其次会影响经销商的士气獭肠黑。”陈立哲对我们坦言颇。   他这样的想法并不让我们意外甭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秀马。在台湾邯奖,陈立哲要去走访最南端的经销商坏拢,早上出发中午就到了蓝罐,但如今这种管理方式已经行不通了坏械藏。从前陈立哲的团队只有30人迷侩,现在变成了350人描添靶,他说现在同事的名字都记不完峰琅赤。   “就像牌桌上的一个赌局褪,赌下去有可能是回本的陶县讨,也有可能就全毁了钞,所以我每天都在想我到底该怎么做筷。”每天该怎么做莽茬妓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峭插腹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的何,才能享受最好的媳蹿诵。”这句话像是说给陈立哲听的泻叔。   2005年剧拖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时感频藩,沃尔沃一年只能卖1024辆漂,一直到2013年5000辆的水平芦,再到如今年均一万辆的表现抚虽蓄,对于台湾这个小市场来说枫毒汀,陈立哲做的足够好禾驾,他对这个市场有着复杂的感情粪。   调任中国市场做销售一把手辜辣剐,陈立哲说这很突然新毛冉,他来自一个不足以领导中国市场的市场橡溪腔。对于中国市潮霉竿Α,他还不熟悉朔崔惊,做市场工作要对文化端、变化摹慑肺、趋势有充分的掌握吩谦,这最重要的三点陈立哲都不具备岸,他唯一能做的吗屏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捌呜港,相信身边的工作伙伴凳柬,组成一个高效率的团队到,去解决各种问题儒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隶钾,首先做的是内部调整搁侥侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态乳,了解在什么时期使用什么样的手段嘶普梅,反省问题所在绿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹。面对三币谩轻、四季度各项费用的下滑登,倾听团队的建议泥、做出准确的决策们、将优势资源注入到最需要的地方睡。最后将宝贵的经验分享给所有人始豆,把力量从点扩散到面瓣河梦,从四个大区哇,再到全国胚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凄恭,我只是把预算遣俗庙、时间等安排在它本身应该发生的场合欺。”陈立哲表示豌:“我不是在讲官话妊,只是借着这个机会感谢大家输劳。”陈立哲相信渺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抚。   内部调整告一段落动,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趴构。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间才艰,一下跳到80-100万溅钒蛙,面向的客户是完全不一样的芒顽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拇托衡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佃,还怎么介绍产品试毁?这肯定是不行的烹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轻,“与高端客户接触绦哎,销售不能觉得自己比客户矮一截布彪,与客户要做朋友庭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品览邦那。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰厦铆,我们在资金有限的情况下做到了更好殊。”   全新的管理阶层硼图觅,有限的预算赣瘸校,面对重重困境膏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酞,8-11月均超额完成销售目标拉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惧,最紧张的时间队仕矾。“我有我自己的节奏聪,我给自己两年的时间诚挨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捎捶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视丛什。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘿,经历了两次产品的重大变动桨伯,但在他眼里这是最引以为傲的埂匈,因为这些变动柑、变革都是从使用者的角度出发羔宫,也就是我们常说的“以人为本慌。”   对于沃尔沃来讲林,最擅长的领域是安全程扁,作为三点式安全带的发明者标岸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潦。但陈立哲表示常,以整车品质来讲两,沃尔沃也和ABB并肩渴观,例如在底盘研发能力上汲响,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攀,全世界目前只有三家在使用煞赁,另外两家分别是法拉利与保时捷嘲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劲购涟,陈立哲也谈到叔纤信:“沃尔沃其实也做过6缸混徽搽、8缸发动机忱权钾,还有享誉世界的5缸发动机嚷枚。沃尔沃并不是做不到丘思,而是我们可以用更低油耗沥猩、更低尾气排放的发动机达到更高水平丢梢。这也是全球各国政府的法规要求测眯梅,是大趋势辩酞。陈立哲说“这些信息垂妥伤,只是没有在行销上进行传播罢了鞍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣铡,改变了“国产”的概念赊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妥。陈立哲表态道聚扫萎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犁囤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烈对。沃尔沃立志从中国出发葛蹬,以人为本的信念永远不改效乐,值得消费者验证与了解蹲模。”   “沃尔沃就像iphone一样杯,它改变了人们的使用习惯懊梗五。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例突:S90有三个界面同时提供信息肌栖开,分层级的来处理车辆信息存希。这一点很重要男雇汀,体现了沃尔沃以人为本的精神芳。在设计方面屯钒哦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戈甫。用沃尔沃的品牌精神搪味,再加上瑞典的风格晒盒探,直接与德系品牌产生差异化笔匿。如果从地域来看赏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕊。   沃尔沃曾立过两个誓言逃哨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哦队,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钦肯井,沃尔沃全额赔偿饺鼎臣。在陈立哲看来睛胚扫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肃俱。   陈立哲对我们讲道处晨疲:“在欧美皑怖灌,当太太怀孕的时候供强,男人会考虑买沃尔沃捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据递猾,中国作为沃尔沃最大单一市撑馕椤,11月共销售9,076辆新车瓤,同比增长12.8%;1-11月期间坝簧,在华累计销量已达80,759辆帘瘦,接近去年全年表现施洪伙。就目前的情况来看刑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醒炒埃。   在经历过低谷期的沃尔沃面,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓟,这无疑是对陈立哲工作的肯定情,同时也是明年的压力扮。毕竟“十万辆”这个坎姬碌杠,沃尔沃早就有迈过去的能力喇存难。   2017年赤软柯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俊钵,届时俺巾,S90 T4弧滇肆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俏哆害。对于陈立哲来讲居汀,最为重要的是三座版S90订泊簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胺纷骑,是全世界汽车厂商认甸,在中国制造的单价最高的车辆贝统。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰限汉,“三座版S90可以达到世界各项指标酒,这款产品有能力改变历史丹如痢。只在中国生产跨漓,以中国为核心的思维温午,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铆摆玻。”与此同时熬,全新XC60也将在2017年第四季度发布吾灌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘Χ辆Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额非,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾腾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壁。“知道我坐这个位子的时候伪溜,很多人会紧张甚至惊慌户醒,他们会很直接的问我练呈烯,你行吗偿荷盾?台湾市场那么屑忍厥洹,你行吗鲸刻?”陈立哲笑了一下说道骨:“每逢这个时候拓,我都乐意告诉怀疑我的人付腾,我将在最短的时间内做什么厂。”   两年的时间转眼而逝沛团淖,陈立哲手中的“牌”越完善霜融匿,与主流对手正面竞争的胜算便越大百蜕多。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毯嫁妓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霸擂妨。为了满足消费者需求施耿,推出一系列活动迎合消费者喜好兰杉。 上汽集团副总裁齐楷咐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涩禽嗡,得益于荣威与名爵的共同发力垛筛烫,上汽乘用车共销售27.5万辆认,远超去年全年的17万辆铺劳妊。取得如此大的成就主要归结于以下几点似匿:新车的不断推出览褥蝎、以人为本的理念及高性价比啸蔬诞。    上汽集团副总裁估来、上汽乘用车总经理王晓秋睹诺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解槐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛渡帘。同时兼滥萄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋戌妙:个性而不小众痕窗祟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发海毖坤,通过对消费者的沟通与研究刮席丘,已推出很多新车型贾匆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祁。王晓秋还指出侠,名爵现在的路线是个性而不小众乐逞,这就是上汽集团未来的发展方向卢,上汽集团希望新的产品有个性煌,且能让大部分消费者接受霖掇。    据悉修惕,自荣威RX5上市以来弄,名爵锐腾也迎来了中期改款能午鸡,同时新车名爵ZS隆、荣威I6也蓄势待发没。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言葱极输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腊衡,上汽集团也很清楚自己的客户群体吃尚。王晓秋指出七蜡,新车型针对不同的受众群体绷篙读,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的女绘。拿具体车型举例迫菊,荣威RX5更偏稳重帆胺臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓉描怒,新锐腾外形活泼矫踩,同时考虑到消费者的需求剐,我们对内饰也进行了升级侗肉,并增加了10-12万的手动版吻,使新产品没有短板涤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耽侣锣,王晓秋表示惮,“从荣威550开始粪,上汽新产品从设计到销售叹秃,最后还是根据消费者需求来决定渡看勒。”    据介绍啊洼陷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁突。为了满足消费者需求栋私,新车不止在性能和价格上做了调整徽,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋谴磋。例如寝屉,基于年轻人喜欢足球运动稿让氖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疗矛,也已纳入上汽集团新品类萝匙,预计明年新车65%会配备此技术念泵酵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言列挺僧,“上汽集团一定要明白用户需要什么假坪前,为什么要买我们的产品下,带着这个问题饭悔贸,我们才能真正去理解用户熊,落实用户需求浦,使我们的产品极致无短板佩,产品自然会大销啃峦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汲萍,竞争也日益激烈叼廊祁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骗掸推。王晓秋介绍动茨宛,名爵的价格基本与同级车持平泰宿抗,但性能更具优势丹软蓝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹井。 新锐腾公布价格    王晓秋表示覆蒂蹈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哗奈,就像提到的让渡空间肖铅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屑揪扔,从而应对市场竞争环境暖描耸。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄瞬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薄羌财。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家告蓄。名爵经销店到现在也有280家左右匿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碑非,其实道理很简单炊兢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窟葱骇,且不断呈现上升趋势魔娃,他们认为自主品牌的春天来了”甘典,王晓秋表示下群。    在被问及上汽集团未来发展方向时钞,王晓秋坦言浇膛侵,“首先团队要把理解客户需求淀腹喇、用心为客户造车变成一种自觉行动沤快撇,进而形成一种行为规范摔船。其次应时刻保持警惕尖乖徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是嚷。只有这样豹欠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力互钝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓猾彪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布门,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊架。这些修改背后有哪些考量和博弈慕放间?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唇骗风: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓷裸垛?   答镭惧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跋伦啥。一共收集了9246条建议涧氖擒,其中表态性意见7736条矗虐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苟蹿,占16.3%韧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翻琅十、网约车驾驶员资质及管理投、出租汽车数量调控三个方面篙。从数据来看熄庙罕,不少人对“京人京车”表示理解姑,赞同的达到70%多懦笛陷,质疑的只有12%喜贬。我们根据建议修改了125处觅,不断扩大合规车辆的范围箱,让更多人参与“分享经济”瑟。    “从北京实际出发丢吭,兼顾多方利益”   问差: 为什么要求“京人京牌”湃脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缆嗓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乌讨帝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾、交通拥堵蒜、环境问题等“城市病”碍诲扳。在这个前提下酥挪,北京任何一项政策都不能“任性”坷贪玩,要从北京实际出发麓,兼顾多方利益兑巢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穆,地铁最高日客运量超过1200万人次差,公共电汽车日均客运量1063万人次睡,小汽车每车年行驶里程15000公里第腔,交通压力与日俱增那惺狈。但在我们的努力下峨等,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雇烈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溺。    总体来说剑罗,北京坚持公交优先的战略董,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充般贩,对其进行总量控制在所难免妓林粹。目前北京市绿色出行(公交溺处、地铁芭记、自行车炼窘搐、步行)占到71%瓜剿,小汽车出行占25%里腻泛,出租车占4%使钡,其中包括比例不高的网约车出行仇。北京出租车改革的总基调是洪淮必:巡游车改革饲苍、网约车规范皇亨、融合发展播、错位经营堕睛邓、多层次服务虐顺斧。我们力争进一步提高绿色出行比例侮迟,为首都可持续发展提供足够交通承载力赴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问微何: 政策出台之后潜捅粹,预计将有大量不合规车辆面临退出墟籍肃,政府有什么监管手段确保政策落实到位圈塑把?   答仟戏牟: 政策出台前貉问天,我们和专家欧、司机碍、乘客哗、网约车平台进行了多次沟通寝败,决定设立5个月的过渡期挽悉譬。一是给合规平台劲、车辆沫、人员办理手续;二是清理不合规车辆惊、人员等并但馆。    从服务乘客的角度獭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刮摆盘。另外噶式楼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栓驰,因此提出过渡期的柔性考量锤。过渡期之后维嗽店,平台要加强行业自律珐等,我们也要建立打击非法运营的长效机制冗护,严厉打击非法运营塘、克隆车和价格违法行为芜,能够更好服务乘客富、保障安全攀钳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浦袍膝: 面对新的经济形态嗅懈粪,如何创新管理手段裸界融?   答糠: 出租车发展中没有对立关系付水讨。网约车以网络预约牟、快捷方便等特点单,满足了一批乘客的出行需求蹲。单从评价司机服务质量的机制看险稗如,就值得巡游车学习猴:如何与派单挂钩馁,实时评价委认。但网约车也有局限性惜扁纳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腥豹聘。你有技术优势妻烯喊,他有线下服务优势煤坤胁,为什么不一起干呢涕馈釜?    管理部门也在转变思路辩怀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凶。通过推动巡游车改革及网约车规范才,构建多样化服务体系身,提升出租汽车服务质量虾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆复顽,在京注册用户已达218万人黎曹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讽,提供差别化服务匪。    “解决出行问题要标本兼治”   问韶郎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姓?   答年慑呵: 群众出行问题的解决烫,需要放在城市综合交通体系中渤胁凤,多措并举湿函、标本兼治钞寄。一方面匣苛棚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面促奴,需要加快构建安全抚、便捷顺筋、高效缝、绿色囊、经济的现代化综合交通运输体系古倒伺。到2020年啃仆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镁。    交通设施根本是为人口服务布,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理负。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懈敖抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   杨美虹透露阀靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备,大东工厂扩建项目也投产在即吾孩牵,这些举措都将助力当地经济转型升级蹬赏堂。    在杨美虹看来骏礁,借助主机厂优势定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩脯藕,配合外交部到德国进行推介叫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金博说。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁钨,从而推动产业升级脆闺息。”杨美虹说槐河。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容考练寞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煤劝。最新数据显示牧电恰,2016年1-11月蔷冯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铝舞微,同比增长11.2%德激,前11个月的累计销量科攻,已经超过了去年全年餐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任程庆。12月13日弥诡黔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锭秽硷。活动期间怀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盘氖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒医亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)台丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奖烙阿、环境和社会贡献等方面取得的成绩挥世。杨美虹向记者透露提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俄。    “在‘可持续发展’战略的指导下炬廓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倒秃。”杨美虹说米慕。    第一熬我,实效为先吩芜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祈豌,“我们不做虚的芭崎,我们也不做口号式的颂揪敌,我们一定要解决具体的社会问题扇份。”杨美虹直言敌瞎糕,比如BMW儿童交通安全训练营保,它是为了解决儿童交通安全问题奖恰年。    第二彪使,长期坚持恼袖颁。宝马儿童交通安全训练营绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年几画解。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛋逢篙,今年是第一年做会梦,未来会持续教、扎实的往下推进吮粕棋。    第三壁,全员参与杭。宝马做企业社会责任时篮街胶,会邀请车主氦尉踏、经销商悲、投资人以及宝马员工病巾平,一起参与进来歧娠渡。比如宝马爱心基金河,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁锚顾,提供指导;另外少爱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墟,定期组织各种各样的活动饰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛沮里,将可持续发展贯穿全价值链规速许,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驰城嫂。”杨美虹表示脯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粳,主推工业旅游概念刀。    据杨美虹介绍宿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园教昏疏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昧推滦,助力中国制造业迈向高端讨,并促进东北老工业基地全面振兴降韶诚。    数据显示芒,截至2015年底娃亨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梳,当年纳税额超130亿元人民币伎。同时刷期,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矛顾妊,就业岗位较上一年增长了8.6%翠奴线。杨美虹透露仆票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡,大东工厂扩建项目也投产在即妨,这些举措都将助力当地经济转型升级郊窘。    另外轿碍,在杨美虹看来阔烤,借助主机厂优势浦剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰拦,配合外交部到德国进行推介朽敢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱汤,从而推动产业升级顿切。”杨美虹说河牧肆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从撵辜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做托?关键是我们的差距是什么钵肌董,下一步最大的点就是要提升品质茄奢,当然还要控制成本绷豹。然后叛斥僻,就是我们的正向研发和平台战略痉。最后放瘁吭,可以大大提高效率女肉,如订货的时间是可以压缩的教瞳蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档苦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑰托娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潜黄沉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叙。    徐长明说势,怎么理解工业4.0簧搐刻?这个概念是德国发明的测吠港,现在在国内比在德国还要热祭。最近蔽莎豌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念持,我理解它的工业4.0的本质背,就是怎么保持德国制造业的竞争力襄室览。在国际上驰,德国面临两个挑战股冷:互联网大数据和云计算铜。现在僳垦,德国整个国家都在讨论懂,怎么能够“不被互联网+”拔,而是“制造业+互联网”文,这是他们重点考虑的问题娇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毖、宝马褐、大众呛唉。在德国顽,汽车的需求是非常个性化的瞧荡,在这样一个背景下距镀考,它要维持竞争力搁弄,推出了4.0的概念褐,核心就是智能制造夕。他们主要的目标有四个方面筹溪:提升品质蒋、提升生产力伎角、提升柔性化唱婆、压缩产业睡长泪,总的核心是提升竞争力榔操耪。    徐长明分析糖啡,本土品牌下一步怎么做蜜猩?关键是我们的差距是什么蕉,下一步最大的点就是要提升品质聊渺,当然还要控制成本风恨线。具体要怎么做麓?也有几点脾脚:第一笺财辱,想办法提质控本孩。提升品质妊康,消费者理解有三个糙茸嚎:可靠性萝轻免、感观品质淌、性能软伸。第一个维度骡镰:可靠性是必须的胁狈斥,现在光有第一个维度已经不够了鹊捆,必须要加上第二个维度水策伞:感观品质翁浮勤,看起来要漂亮杏闺。在此基础上又发展一步抬邢,就是性能的提升阔。最近市场上卖的好的自主品牌顾扇攀,大概有12款车贰姜,年销量超过10万台苫扔,这些标杆产品危揪瞪,性能上也不错辜。因此憨,自主品牌下一步还是要想办法嵌鹿屋,把这些提上去对欢皇,缩小跟合资品牌的差距际漆钞。    这几个方面的提升摩撤锹,意味着成本也要提升铅改,怎么能够控制成本等?第二方面的话题申,就是我们的正向研发和平台战略镐抒未。之前弊,我们很多品牌都是“逆向研发”痪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涎,拿过来拆解做测试巫傅,最后组装起来舞。这个模式下卤崇袭,成本可能是略微低的距轻烙,但品质歼疼、性能有很难保持誓。现在必须要正向研究翁,从消费者需求出发系,形成一个目标们,对目标做分析位素嗡,只有正向设计图凳,既能提升品质性能擞诡,又能控制成本时扔冉,像长城都、吉利等等穗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穗冬。    平台战略覆潮撕,在更大程度上控制成本读盖泻。他说武板沏,我们的开发玛雾,现在是一款一款开发的挎烘,零部件的通用性相对比较心俾杀病,最近一两年来驼背技,已经有两三个企业开始走平台化战略宋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车店汀、SUV和MPV脖。这种情况下玲裤郸,零部件的通用性非吵澹好那,同样是50万辆的产量垢德,对零部件供应商的供应量更大街坦韭,就能有效地降低成本耍苇埃。    徐长明强调拧淮掣,对于工业4.0的精神本质还是要学的秆幻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呵管,它做了那么多的智能机器人传攫虽,智能机器人都是带摄像头的浆酱瘸,在实施过程中的质量随时能够监测架壕,然后反映到云端估壕,再反馈回来随时可以改进强边。现在慈钳棠,企业员工的工资水平越来越高闲,汽车厂家很多在加班加点绢褂伤,我们要高度自动化垮,这些课要补彭亮,应该有大量的机器人替代人工倍。如果这么做了燎,可以大大提高效率勾翔互,如订货的时间是可以压缩的滇结。比如沧踌玲,国内一家自主品牌泌报颂,从经销商下订单辟,到提供汽车产品最开始是40天瑞,后来缩短到30天盆漆汕,现在可以压缩到22天淳,跟世界先进水平比还有一些差距峦。这也是德国4.0里的核心内容淖。我们不一定用他们这个办法列苏,但精神实质是要学的痘刀。    他说秒忱,柔性化的生产也重要概滤圃,但没有前面三个那么重要溺脯。在4.0背景下翔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畅,而是学它的精神实质惮称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褂搓受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔夺。更为重要的是凉爽丁,放眼全球闻瀑,驱动这些变化的地方就是中国攫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦稻盖。    12月11日惠闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝和剩虹桥落幕勃揪累。经过36小时的激烈角逐八,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泰榔泊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炮,今后的五到十年锑,汽车市场将发生前所未有的变化撩寡。未来健膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帅隙呜。可以说勿媚,未来五到十年汽车市场所发生的变化灯秸科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挪落胁。更为重要的是爬煽叙,放眼全球撼欧,驱动这些变化的地方就是中国唯怖嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殴寝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘉,作为企业垃,捷豹路虎非车粒看重年轻人的培养妊。在全球吗非姐,捷豹路虎共有2500名管理培训生幢面。过去三年漆,我们在中国也培养了30多位管培生帛拓。此外虎零抒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓢藏。    在赛后的媒体分享会上滥无,两位获奖学生代表分享了各自想法衫刷,及在比赛中的收获托。同时病熄完,睿侨森断季巫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弟。   问适柏:捷豹路虎为本次活动提供了导师和你华,请问这些导师来自哪里式规殊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讥沧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嵌陀肛?请学生们简单介绍一下自己的作品辣透,获胜的原因是什么下捍受?   睿侨森上蹄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师松。一位是捷豹路虎内部导师臀聪荒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赏融,包括对行业发展的认知牵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘲、视角和指导羞。这两位导师全程和学生团队合作缆,提供专业意见饥锈币,帮助他们取得最好的成绩纱酿韶。   潘孟涛色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衔拳没,包括今天的学生郝孝,将来都有机会进入到我们工程团队肖恭非。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熄色,可以来到捷豹路虎学习和发展靛喇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圣疤蛙,再加上扎实的专业和技能仇庭闷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会插。   睿侨森赌禾: 作为公司的管理者灯辩,我们非晨滋鹁#看重实习生刑,我自己也会手把手教给他们工作的经验撂。不管是本科在校生还是毕业生百坛渡,都能给我们带来新鲜的血液潦、新鲜的想法稼扩尖。    同济大学袁旭尖揪汕:首先襄脚泵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洗哨。    我们都来自同济大学汽车学院环词僻,团队成员有两个来自汽车工程方向惯匿、一个汽车营销方向汗超哭、一个汽车设计方向冒岭稗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸髓,围绕“以人为本”谁狮,挑战的是都市环境里的出行压力彼客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师通怀、设计师也有很多共鸣朽烷,通过一系列调整疾谱,最后有了这样一个以人为本锑迹、体验为先的方案票。我觉得墩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旅全。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芍侗:目前芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辜监旗?   潘孟涛下为似: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仁斑。随着经销商网络的增加抗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肯撮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赁罐械,从而满足未来消费者的要求骄措仕。这些内容息息相关力,并且不仅是着眼于眼下衰,更是放眼未来海骡。比如炕钉烂,针对刚刚提到的电动汽车战略檬,就要确保未来有足够的专业工程师储备钎,因此吨杯,我们时刻准备着采,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艘。   问平:在创新领域灯,包括未来汽车科技领域付捷,捷豹路虎有怎样的系统部署淬揣寿?   睿侨森婪窃旁: 首先患垢岔,作为一个公司商,我们在研发领域有诸多投入弗,而且很多的投入都非常具有前瞻性钙桂冷。比如说讹芜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埂浆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爽。    其次宫,我们想要通过产品和服务镜辞,把先进技术带给我们的消费者淘加豹,因此我们的工程团队朽泌芒、研发团队必须时刻关注消费者需求贯双,做到一切产出符合相关性贯瘫播、可实践性原则规。此外催,我们每年投入约350亿人民币福,用于车辆技术的研发和投产吞耸。    我们还于今年7月宣布拧阜:在未来四年刷摩莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈对书碳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菊,并在未来应用到车辆技术当中便休。    今年早些时候当稿存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孟薪醇,通过应用软件及按需服务的开发与提供逛,解决消费者在出行中遇到的难题必极煞。    与此同时侩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器补,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖咎烯、办公空间碱腑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持素速。   问捶潜皖:请具体介绍一下InMotion性队。对于整个汽车市场的趋势逛素李,比如电动汽车技术渐抽,捷豹路虎是否有着自己的见解海?   睿侨森虐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案领。我们希望将来可以将它推广到美国赌堕绩、欧洲以及我们非常关注的中国市场扇惕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寇,由研发团队进行分析翟竭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤褥酷,我们也会分享给总部仍楷碳。    关于电动汽车技术甘琴博,在洛杉矶车展前夕际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔。中国是目前最大的电动车市嘲膛取,并且有引领行业变化的趋势蓄课。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势古歉沤,确保第一时间响应本土市场的需求囱酸朽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相随故倒,并于2018年正式上市辖崔,希望大家多多关注撩耻拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豁:关于未来互联网汽车精触鼻,捷豹路虎有哪些基本的认识鞠苹疤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琉剔?   睿侨森看邻瓮: 目前钎眷农,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹋芹,它的发展甚至可以打破现有的碘补、传统的汽车开发逻辑与循环庙矗。    针对这个话题赣扯,我有两点和大家分享瞥尾饺:第一点伦兼惨,未来所有的车辆都将实现互联网化倪寞,现在能够透露的是去,接下来我们全新推出的产品琴韩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点书堵省,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科。比如说襄逢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梯揩,使用他们的UI界面和地图款心。类似这样的合作味,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撼醛盘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙浇参:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕鞋衡,由中国汽车技术研究中心禽零了、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔,从“市场化发展现状”滩婆、“应用模式创新”饥粕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流紊搜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腺跑茎,为产业发展建言献策层闹、助力提升吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录假: 第一凯,背景武旗。    去年发布的《中国制造2025》无化,新能源汽车是重大发展领域之一晦,是其他技术应用载体歉蓬,而且是先导性产业旱。它的进展情况决定了中国制造2025访、强国战略实施的程度勘钦枯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展上迪,从而能够聚焦变革贬谓、明晰路径遂涩疤、凝聚共识肃、引导相关资源集聚推广产业创新毙受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笺南,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漏卢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哩帘。总体报告是按照1+7的结构浦钵。1是总的健妈,7是包括4个车辆整车技术县,3个分项技术恐袍劲。    第二卑,国内外总体技术分析渤。    近年来犁,从国际汽车产业来说肯胸,低碳化捕、信息化盾墟、智能化是一个总的大趋势典惨挨。欧洲薄扒、美国怕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略角倡房,重点企业的产品战略也充分体现了三化渤胎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爬毫肚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蟹,取得的进步大家有目共睹鲁绵脑。首先莲示妮,产业规模世界第一挞且,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沥沁工。从技术上特别是自主的技术进展非常明显效彤凶,包括品牌市场的影响力有目共睹垮浆,特别是新能源汽车杜彻,包括技术柔、市场腺览胃、新的智能网联汽车技术莱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惨烫,智能网联汽车发展是非臣斐洌好的优势条件伐糯耽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汇县秸,包括动力电池抨、变速器灿憨。国内自动变速器原先是空白肛,近年来无论是CVT玖、IT藏犯霸、DCT都有自主的技术和产品乌胶涂,而且应用在逐步扩大傻悉。    虽说取得巨大的进步溜昆淳,但与国际先进水平差距明显沉潘泰:    首先痢辱庭,发展能力上的差距骗拧沦。投入强度远远低于国外拨驳工,全产业投入估算1千亿搭鲍,相当于通用芯、大众蔚钮慰、丰田大集团一个公司的投入间稼磕。    其次弯剃礁,研发积累圣顽猎。包括流程积累本沁川、数据积累仓、技术积累苗坝亩、标准积累式钞,这些积累偏弱济蹋仇。    另外谱廉,从整个产业创新体系上来说普,差异比较明显的欧鲜肝,特别是协同方面氦喷贸。单个企业弱邯,整体的协同效果很低饺,意识也比较低傻。在发达国家瞎,单个企业强乾雹,整个国家的协同体系效率比较高讨枫。    基础不牢地动山颐哺浼骸,我国汽车产业的材料诫、工艺基础跟国外相比也差距明显经垫。汽车产业沫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捅容。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答茹,要求有创新的思路和创新的模式洽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渤抢莆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展便。    第三筐,一些关键的里程碑扫脱炔。    重点是总目标到,总目标是基于很多现有的环境设定的氰经,也基于七个路线图进行测算簧虎。反过来说磷吭埃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施南,就能够实现保障几个方面总目标的实现单:    1寥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猾芭幸。如果技术路线图能够得到实现饰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粪劣钾,之后往下走嗣,这对产业来说骄啥米,甚至对国家来说是非常重要的卑赐。    2为、希望在2030年左右书,汽车产业的电动化转型基本完成凭拎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丘钩。智能网联汽车市场有一定的占有率涟唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忻凑。    3帽、建立有竞争力的自主创新体系啃星锑。    节能汽车在2020钒、2025说散及、2030三个阶段提出典型的指标眯碾腊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邢逝厘,5升炉、4升来期赔、3.2升累毒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚎小道,2025年15%蔡比,2030年40%以上星。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷哆靡、自动巡航偏娜耗、车道保持应用已经很高狮煤染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兑瓤女,经过技术路线测算实现总的目标稀伙。从路径识别上来说藤豪毙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惺,以能源动力系统优化升级转型作为重点黔,以智能化水平提升作为主线蔑憨豁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诵兴合,全面推进企业产业发展棱忱。    第四板疙瓮,分技术路线图的基本结论囱录。    1顽浮寇、节能汽车诧。总体上有很大的共同点豆,重点在混合动力技术磊何、内燃机技术慌、其他驱动技术宽篓己。混合动力是技能的主流技术费梨菇,当然轻量化也是另外一个惜搅蹿,但是轻量化有专项的分析队,在这里没有强化愧。    乘用车总体执行轻量化反、小型化剖、混合动力翱措赌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迫莲陛。    混合电力是一个主要的技术倾谎,达到5升逻椽揭,4升呸蒲埃、3.2升的目标截,混合动力是主流轰,其他是共性的诞队丹,轻量化单、摩擦等涡。    商用车混合动力应用时间稍晚将,重要度低于乘用车砍榷。    2瓣、纯电动与插电式混合动力汽车下攀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失备,加强轻量化成为趋势昏久。轻量化对电动车更加重要安。对于插电式非常重要的栓皖挤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术午凳茹,驱动迷、点击穷、控制钒、充电挤团、混合动力发动机抱吻秃,高效耦合发动器肺铅。动力电池本身有专题燎,在这里没有过分强调怠。    这两种车提出了总体的发展纲要促,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫩硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讥撬咸,甚至可以忽略不计寸。    从四个层面梳理了技术需求匹篮,提出了一些优先的行动项掳拢,面向纯电和插电叼憋倾,国家科技技术支持十五年了慰答涕,下一步除了电池列为专项之外县彪峡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斗鸿熬。    另外芹瞪,聚焦关键零部件俺、基础突破和可再生能源刚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛙甫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要便。    3袱奔、燃料电池汽车慑闭措。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刷浦。从中国汽车产业来说孺素,现在重视程度不够锰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭腔。希望四部委提交国务院进行发布和实施缄。    在研究过程中娇,大家对燃料电池认识分歧比较大熔嗽嗣,或者没有共识人恳架,这里特意保留一个燃料电池发展目标爱项,跟发布不一样匡。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝,我们是1万;2025年是10万韩微,发布时是5万;2030年是百万拟,发布时是10万井纹辣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慧蛋亢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳莆浚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啤辣霉、耐久性哀含屯、成本琶食坷、氢安全烫墙财。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穿麻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阂录荤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜画。当然锻,全技术链的技术攻关需要做镣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池。前期小功率燃料电池谩,中期是平衡的燃料电池鸵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牌,到最后全功率的燃料电池抽镐。当然饯骇,电电混合是最主要的羌稼煽,最后电池小容量的技术路线迟,但燃料电池的功率更大一点啤吹祥。在这四个层面进行了技术创新梳理恢卷拐,燃料电池要解决的东西很多侨斜,包括材料刃惋、膜谐、电机桃莆驾、燃料电池慕旒兀块堆俊、系统技术湘毫、整车技术寄洗水。燃料电池也是下一步国家科技仁家锻、资金支持的重点炒灸。    4惧度科、智能网联汽车归,这是新兴的技术发展趋势排卞冀。其重要性与新能源汽车同等重要腑泥,有部分专家认为更重要抄寐输,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厢,技术和应用的优势佛储,也是机遇樊嫩胁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沪,涉及到国家信息管理颅措。对核心自主提出了很明确的要求茸缺,即两横三纵锋拐。    车辆技术上更多的是决策镜啦擅、执行非。信息技术叫,信息安全封浅,地图技术也是非常重要的湃袖釜。两纵拼京午,一个是车载的河缝,一个是基础设施夏涟。智能网联一定是循序的钞睹瓣,智能网联技术最容易得到大规模的应用识。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赶但。这两个路径总体上循序得到应用颈皆,从商务车来说票,更容易形成冒储亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伶。    从四个层面聚焦一些技术需求杉。跟燃料电池一样鲸疽藕,需要解决的问题更多一点匡潭。从感知决策执行的未乏,特别在决策阶段秃缆躺,差距是比较大的娘,感知当然也有差距洁。在信息层面驼躬我,大数据潞、云平台冷,相对来说中国有比较好的基础和优势璃。    作为一个前提弟舷立,对标准法规先决性天配,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动场娃票,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厂。制造技术不细介绍了甭,还是聚焦在新材料的运用寞,以及新技术对制造技术带来的变化笔博,聚焦方面进行了说明抒。    动力电池薄海管,分三个目标劫平炬,目标上有比较大的讨论和争议想,比如说新阶段提出了350暮枯、400郡脱、500的质量要求爬失,争议非常大腐妻杀,重点几个层面危:    优化现有的代表电池技术氏,提升技术水平梆誓捍,特别耐久性贿熟型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别抡绣捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醛巧倘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筹。现有应用以企业为主体来做亨弓救。当然蹈喇凛,也会关注动力电池的回收利用技术粗。    最后扦币,轻量化把墓。简单来说几,前期聚焦材料技术韦铆浪、设备技术铜记、制造技术泼驴、回收技术铺纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屠夏梗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虽踌涛,比如说传统的四大工艺的变化褪维。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘿阔舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮秃勤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价父亥客、供应链汗、资金卯蹲络、汽车等方面的诸多质疑浮辽狠。期间,明确表示不会放弃造车涉臼井。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛋涎漏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天身秆的。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的布懒焊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仍八蚀、互联网及云赫茎、内容孝烧痪、体育,还有三个端口类的,手机急、电视报轿枷、汽车藉裙叭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疮唉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功党。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿委惊拳。    乐视的电视做的确实是非常不容易团绅茧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磺瞥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔼垄熟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橙铝。总归累计亏损36.33亿元朝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就新蒙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菲。第一部分就是投资人的钱梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绘凉喝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涤光。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跨顽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肆咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿问道荷、体育43亿吻溜罚、手机50亿,房地产64亿论、内容108亿几、互联网金融151个亿蜕能镀、电视187个亿陌寞曙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膘娩幸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驴诫蚂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焕伶踞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啃脐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洁葱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙成膜花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的传。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荡北。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茂。很可惜,你们蒙眼狂奔哼纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫锈坦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   12月10日脾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路了让客:一条是政府主导寺埃腐、政府补贴的方式晒丰,这是当前的主流咆投燃。一条是消费导向娟,依托市场的内生成长道路监。”他表示瞳氯县,(电动车产业)进入者中红褐,大多数最终可能会被淘汰孤,但是不能不给他们机会锻班氯。国家已经开始放宽市场准入睦首母,此时拢撅,应该在两个方面把握好政策愁:1稻持、应当欢迎新的进入者匿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋缸垫,让投资者自主决策赋,自担风险袒莫崩。2妊拳湿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痹繁,严格市场监管违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邯,目的是建立好的产业生态了。电动车产业化订纽劳,最终必须依托市场来完成固禽,因此搽,政府的政策必须产生长期预期椽。推进政策应当借力市程獭,发掘市场的潜力熬寂标。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羞檬唬。政府政策不干预技术路线篙变僧,政策的实施不是导向对政策的依赖答蒲脸,而是政府作用的适时发挥抄祈莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀嚼程:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靠沥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊碎淑,戴姆勒有望在今年成为全球最大逝碌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椒奇,这一目标比原计划提前四年实现誓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磋坝:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐,比预期时间(2020年)提前四年娩拾童。”   据悉态忌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漏沙搂,当时受到与会者的哄笑免。然而限慨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近火卉,领先劲敌奥迪和宝马钝密铜。(实习编译投颧:刘欢 审稿蔡敦画:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葱授狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贪拈拎:韩大为 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋洗吩,严禁转载锨,违者将被追究法律责任怒畅煌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肠睡且,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贯景埃。在提及新品牌“WEY”时错勺曙,魏建军表示棵甘,“将夺取丰田和德国大众的用户”孤。   记者末:为什么把自己的姓氏作为品牌箩钵夏?   魏建军敦碍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酬凯。我对WEY很有自信皆,就使用了自己的姓娠悔甜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喘偷滔,但在中国汽车行业我是第一个梁脐。   WEY之所以采用英语下,是为了要瞄准成为全球品牌句烁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唬祈。   记者锭凸:对于竞争对手有什么设想纲本蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场充秸差。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拇,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桑垛村。在性价比上WEY更具有优势秽香漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编软:李芳 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋檀,严禁转载袜,违者将被追究法律责任苏辫嚷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝗,新能源汽车的发展也不会受阻魔凡弥。   根据工信部核准的数据滔屑讹,今年前三季度蓟,整个新能源车销售16万台遂扫,同比增长83%摩疲蹲。其中火逞娄,新能源客车已经占有40%以上的比例团汹,达到了近半的水平楞,发展前景面临压力寝,但乘用车只有0.1%癸俯。“我们涨十倍是1%慨捶嚼,涨100倍是10%龚帽,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖娃经,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膘磺设。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上担耗,全国乘联会秘书长崔东树说户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埂开鸥。根据国家制定的产业政策要求骗侧,到2020年讲拘钦,乘用车百公里油耗要降到5升虏,这意味着五年内降38%的油耗茹犊歪。“基本上谁也实现不了氛,只能靠新能源车来推动申恍。而这种新能源车罗茬,插电混动可以降80%凌,纯电的可以降100%的油耗龚脯,这种情况下只能发展新能源车镭囱厕,这样新能源车乘用化胖秋韦,为什么我们一直定义为为生存而干岸径,你不干就要挨打浪冀钙。”崔东树说发随盘。   另一方面疆伞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弗茅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啦,因此定价弹性很大适。”中金公司的研究员李璇说秘皑钳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮,为消费者提供很多选择何。随着技术进步和更多电动车型的开发休盘,新能源车的成本会不断下降霜拼膏,比如驹痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牛匡。“中国的纯电动车型出来以后按,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刃颧瓷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憨透,发现基本上17巴、18年以后的新能源车伟浑,达到8年10万公里以上炯,整个成本是比传统燃油车是要少的价必,甚至是少了20%到30%你割。”   电池是电动汽车发展的核心铜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疮猴监,电池成本还有很大的下降空间韶诗。目前摔,整个电池的产能供应相对过剩块岛谦,国内电池企业达100多家施时。据统计恕骗,目前整个电池的价格大概在2块多左右湍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褐奖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准船哦导。因此陕投七,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挂揉,这样才能达到标准芳嚼策。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷赊:李芳" "   我们不认为绝对的销量奢评,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农。衡量一个品牌成功还有其他的因素韶,比如利润率龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曝变。除此之外悉,品牌力廖、品牌的知名度鲁斑噶、美誉度精铝浪、影响力母秀,也是决定品牌可持续发展的重要因素其辞估。宝马在创新精神上是首屈一指的家,因为汽车行业正经历巨变胜融,在电动出行矛、智能互联城颧即、无人驾驶等一系列发展方向上逝,宝马都打下了比较好的基础墙怜。    临近年底期武,伴着层出不穷的新闻事件氖,高档车市场竞争愈发激烈膏几捍,作为全球领先的品牌——宝马坡鸽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朗凡。近日啦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪委,听到他开诚布公挟皇、推心置腹的看法毒。   问垮:根据最新的销量数据卸烙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潭。那么商鞭匿,您怎么看销量灵兔删、利润欺墟、与经销商合作伙伴的关系曹合丁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴构搐: 每个竞争对手的情况不太一样堤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况董芜踌,所谓的增幅我们一般都讲同比紊百济,是跟去年的基础关系苛溅。几个因素加一块儿谭,我们不认为绝对的销量群韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饭热。对于宝马而言磁浩,今年前十个月晨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婚托伍,同比增幅10.2%距涡撼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸿摧,同比增幅接近11%岁焚匿。我们对这个数据还是非常满意的叔逃仿,这也达到甚至超过了我们内部的目标熊灵。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐萄歌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疙挫,比如利润率合磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标返。除此之外魂圣教,品牌力茶杀、品牌的知名度歼剑、美誉度卤肮、影响力淬捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素算胎。宝马在创新精神上是首屈一指的蔷是被,因为汽车行业正经历巨变箔际块,在电动出行航、智能互联壁、无人驾驶等一系列发展方向上偿叹,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝首脓。总体来讲掳,我们并不惧怕任何竞争妮谈,我们也欢迎竞争鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行短,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势需沟。   问先掠:最近盯何,关于奥迪的新闻比较火镣邦拓。   刘智车景热: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略料访署。对于宝马品牌来讲骡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的齿肚然,双方的关系也非嘲辏好解。所以触甫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坡贬露,一个是宝马(中国)帽匡揪,一个是华晨宝马墟蓝剐,但是我们有一个整体式的营销团队碍镜故,有统一的零售网络朝,我们在总部有一个统一的管理团队幂讹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纷煤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔沽避。至于竞争对手我不是特别方便评价跺,不过至少释放了一个很好的信号概苏喀,豪华车市场的前景依然很好椽什搂。    问介:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展必烩?    刘智祈骏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺娘陶。因为从经济的基本面来讲硼坑效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阑爱、持续的发展态势失。之前以出口萎惠按、基础设施建投资的经济拉动方式级,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凰示。需求的增长其实就表明了对于车的需求痞污叙,其中也包括对豪华车的需求赫炼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑师锹幕,这几个因素相加磨膛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核陕令。今年饺辫瓜,豪华车的“盘子”接近200万辆朗顷微,未来可能每年的增幅不会特别大瓣涎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑星啊翰。所以建,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钵,力争在市场表现上优于竞争对手茄。   问胃履:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娜,这一岗位和以前相比有哪些挑战届?   刘智簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠篇,因为我在宝马的八雹、九年时间瞥,换的工作岗位也挺多的秆蹋驶。换了新的工作以来轰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屁,比如负责国产车的销售架弹李,可能是比较短平快的句谜,看的是一黑娥、两年之内的事情秦。在宝马中国总裁这个位置上导,除了目前公司各个业务板块的运营娠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题空。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孝奸馈,像无人驾驶耗裂宠、智能互联存啡、电动车揣,包括数字化营销烽螺促、品牌年轻化等等一系列的东西饥撇蘑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞎枚疥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懒卫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泉,力争在中国市场上打下一个非嘲妫好的基础龟贸楔。我相信搽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稼精吝,宝马会拥有非常强大的竞争优势扳很汞。(中国经济网 记者奴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什稿旱:李芳" "   原标题固痴:王永清四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸猴樊。别克品牌今年销量已经突破100万辆篇娠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量测踌染,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曹烈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棉。数据显示赶雇巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆透,同比上年的446764辆下跌28.64%紊扔。上个月懂捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通描凸。    因此镐丛勃,在车展期间接受记者采访时两痞,王永清表示很渴逗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肋,但全年销量依然会同比下降20%左右孺权闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墟,可能在布局上稍微有点滞后匙。现在对于雪佛兰来说幕荤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣。    事实上缉林,雪佛兰已经开始了提速布局领。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲极,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逗。王永清表示括侯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悲,2016至2020年投放超过20款新车夯及传。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倡戈笆,30%为SUV车型伦髓,并将加速引入包括1.0T送额、2.0T宿、8AT癸、9AT媒徊半、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隋胎,未来SUV将成为主推车型必辟锨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倡可赡,轴距2725mm泻绵雾,将与全球同步进入中国市场擎。同样怯居,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场守官。    值得一提的是镀强卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狄局愁,拓宽产品线烤倒痰。RS车型将采用包括侧包围罚、运动尾翼署靖突、双排气管册、降低化运动悬架惧赋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去康桔,并加载多项ESS智能安全科技侵伐。    在品牌营销上戈吗窜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弗碎哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墩恫。另外滔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痘猫,演绎雪佛兰“热爱妥,梦想咆,行动掏匿计,分享”的精神鸿。    “今后新车的利润越来越薪芊恪,主要利润来源于衍生服务奠老、二手车置换等膊搪。相信雪佛兰将它的结构调好后介,未来两年将会真正出成果瘟搜荷。”施弘说副。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔡乘,上汽通用的新能源战略也将全面提速骡幕。车展当天苍埔廷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揉炭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统另衡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧,发动机的最大功率为73千瓦端几殿,其中电动机负责驱动卞稼,汽油机负责发电稀,它的综合百公里油耗是0.9L僧领。从上汽通用发布的节奏看搏配伯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靶,王永清说苗庇剑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匡,产品还要丰富讣点弗,才能满足这个法规的要求暗萍文。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讣篱沪,到2020年之后比例更高湿融。王永清表示疵:“估计到2022年磊,我们的电池技术会有很大突破喝航谁,能量密度大幅度提升肝,成本是大幅度下降逼。这对纯电动的新能源车发展是好消息兔嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈念:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拉仿计、豪华”品牌——WEY母颊鹊,W01缅、W02两款全新SUV首发亮相恋睛募,售价区间将在15-20万元魂。对于新品牌的未来发展规划请骋填,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳:“WEY品牌明年将有3款车上市吨潍绥,到2018年还将推出2款左右的产品憨,以支撑起全新的销售网络体系篓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表授:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貌扭,8月份推出第二款SUV W02加别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溯昆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧哺,魏建军详细介绍到禾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线锈,配置上拥有最先进的安全技术坚、智能技术退损腊,也更加精致咳。此外在性能上两者也有很大差异蜕承,例如在NVH方面莽掀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造县冻。   在经销渠道方面辰派慰,魏建军介绍说裁蛔勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笨淌遍,没有想过招募新经销商灌错,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作誓。”   对于新品牌的未来发展瘦,魏建军信心十足徐涩,他表示辣南坍:“我从没想过这个品牌会失败清停,只有退路封死才能做好这件事答壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好际孪。”此外脓狸挡,魏建军坦言概,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诚退,因为新品牌叫什么并不重要物夯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩褂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铰宽究,将方向转到共享经济凸、互联网枫、自动驾驶方面新的技术矢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜂公但、生动的演讲拐老,就城市交通净蜕、自动驾驶和汽车互联等热点话题茄板宝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痞稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闺孟。    徐大全说晒愁,博世始终认为沥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担未呈吗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闺板芥。    徐大全谈到陪典,作为在汽车领域的老牌企业岁耍隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怠、多样化的发展态势和需求滔号,博世已经有了自己的思考和方向巷炭盘。    他说衔,如今士纳掀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测,将方向转到共享经济好米徒、互联网褐、自动驾驶方面新的技术鄙台谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊彻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跨轻看,面对新一轮汽车技术的变革寺,无论是传统汽车遂窍、零部件企业桂腑隋,还是互联网考鞘统、科技企业骏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妓莲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点快恕:互联化刹躬、自动化和安全化圭算疮。我们预计翻萍,到2021年桐涩瓦,汽车将成为第三大互联移动实体隙骏郴,同时扮演人类的第三大生活空间轨豌富。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疙罐妮,来充分发挥互联驾驶的各种优势拖。    谈及自动化领域嵌瘦,徐大全判断懒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势红蟹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术募,通过持续创新驾驶员辅助系统麻到,从辅助驾驶雹伞、部分自动螺豪牵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尼,分阶段朝“零事故”愿景迈进剑。目前猩氨档,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雄,到2020年左右昧涝,自动泊车功能将进行试点项目测试被。    说到自动泊车牛,徐大全特别谈到停车难的问题羔哼涟。他说伟屯袜,停车难是在城市生活中的一大困扰妒戈杜。今年第,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拓形,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钨。在八项智能泊车功能里绩,“手机查询停车场位置并导航”坊郡爬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浅。其实苦说惋,在大型商场里谈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啪糯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袭侍即。根据一项市场调研显示佩,2015年青握胸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违哎嗡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骋双逞,在深入巩固原本的互联化沧徒剑、自动化和安全化“三化”战略基础上妇挽傅,博世今年也把两轮交通骄涪湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠偏蒙。    他介绍懈细承,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趟盒髓。未来十年卵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜕妻皑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性练。    在两轮交通方面钨倘迟,博世提供两轮驱动瞎力、安全等各方面的解决方案淮舱,涉及两轮电动车蔫瓜、摩托车勒熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糙犊捎。    最后替偏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小,满足这些变化的需求实敛笔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖苔沥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膝邓访,“双积分”法规炊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隋腿,连日来洛棱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钒叉,让观望中的车企备受煎熬师教卫。针对业内关注的焦点问题副漏嫌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伍巳醚:不久前桑律,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唬乖戈,如何理解这两套方案酵型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舜撑陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汇,但又有独立性桨,各自的核心目标有所不同稗狸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盯慑别,进而确保国家能源安全钙。由于中国的石油对外依存度已超过60%抨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提保矮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馆杰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展任钳琳,进而实现国家节能减排的长期目标脊旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舅觅,但现阶段并不能彼此替代汐。对于CAFC而言习混,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颗,其中当然也包含新能源汽车厕皑百,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侨。但不同的企业由于自身能力变付羞、技术储备和对未来技术趋势判断不同吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚎铂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猫惹哗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挡靠豌,而以后补贴将逐步退坡绢春,企业更担心成本无法负担文晤。因此仅有CAFC法规摄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菜靡,所以有必要出台NEV积分梗芒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宠。同时蓟婚烂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫温汐侗,从而有利于新能源汽车早日取得突破捻街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线波,其目标应是降低汽车及相关产业捕靛、乃至整个国家的碳排放徽痢洁,和降低能源消耗诉求不同冻。作为碳排放第一大国盆慑培,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊,后续国际压力还将不断增大封撩轻。因此哇标,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遂煞厩,从大方向上讲是正确的篱桅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别沧街敞,也无法确保总体低碳目标的实现患突僻。实际上妨矩滥,跨行业丢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向探僚甲。以电动汽车为例剿,其在使用阶段确实是零排放猾朗,但与欧美不同柏,中国的电能以高碳电为主楔敲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娇猩。也就是说既令,在使用高碳电的情况下鞠,电动车全生命周期的碳排放并不低防。这正是碳配额管理应该解决的问题没迁叛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额场饶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竿铰。实际上赂,将新能源汽车确定为国家战略嗡踌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泌,生产更多的低碳电棱,否则减碳的国际承诺将难以兑现功剂敖。    另外摊,对于汽车行业蔬,无论是CAFC促、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同景坝吮,但都应该由一个部门来统筹策划汐瘟寥,系统思考檄菏掠,拿出科学淡桥踏、系统徐、具体卑、有效的管理办法来推动实施窝涸浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沪柑珐。    ■积分交易细则需加快制定割、尽早出台    《中国汽车报》革:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拆镰疏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哆檬戳?    赵福全桑把:确定合理的积分价格淌,涉及到技术芦撼刮、成本和市场接受度良,需要综合测算和动态调整姆梅茂。我认为基本原则是遣禄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耐横,让没做新能源汽车的企业有经济压力芒。如果NEV积分是“白菜价”惕客啪,大家直接买就可以廓祁钉,谁还会愿意在新能源汽车上投入甩泥?    因此渺,NEV积分的定价应足够高串僚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入差,通过自己的新能源产品获取积分弦闭是,满足法规要求涩落娥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晴,能够通过购买积分先生存下去廓,争取时间把自己的新能源产品做起来墨频。    《中国汽车报》赫街:除了积分价格之外妇哄从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橇,目前处于“空档”状态功法乒,怎么看待这个问题部?    赵福全妻念:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓖筏娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吃媚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫些沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲍思侵。同时柿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间适力卿。对于汽车企业来说倦檀腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑贡埔,政府作为“游戏规则”的制定者恫呕,应尽快给企业一个明确的目标硕矫讼,否则企业将无所适从嘿眠纶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌赎:“双积分”中提出了2018年起芒,8%禾耗、10%蒲、12%的NEV积分比例道,而经权威机构按照法规要求测算蕉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仍既?    赵福全糖痕:在这个问题上怜浮,我并不持悲观看法诲盒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽颊厢,因为还有很多企业尚未完全发力稻。按照国家的发展预期具舶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%句,如果每辆车以最低积分2分计算瞄案乌,整体积分比例就达到了14%拘工,如果是分值更高的产品塑,达到18%的积分比例都有可能酶哨。关键是要努力实现7%销量占比目标垂,而这也正是NEV积分的目的所在班。    不过另一个问题引人担忧鸡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伍觅冗,同时在CAFC核算中也有优惠耻梁棘:一方面油耗直接按零计算勤,另一方面核算数量加倍惭塑柿,从2016到2020年分别是5倍貉拒洽、3倍耗绰、2倍咳膝阔。此外概崔库,按照单项抵偿原则深舒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诚壳,还可用于抵消CAFC负积分篙。我们经过测算发现瓮烤荷,CAFC中的这种双重优惠钵憋胖,对新能源汽车的“照顾”过多了父,不利于促进其他节能技术发展狙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险才烫锤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩彼糙,CAFC的达标难度就会随之大大降低衫疗碳。实际上怕埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碘归盼,两者不可偏废取薄啪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展农,但如果CAFC目标落空枚浩,国家能源安全受到威胁沁厕黎,汽车产业的可持续发展仍无从保障十趣牟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消你,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿星漠羚,这不仅能确保CAFC目标的达成豹才皮,也会提升NEV积分的价值末哩糜,避免NEV交易落空吴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚎差:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愤材芍,而没有将电耗的概念纳入其中菊,这样的算法是否科学琉窝肯?    赵福全态浮掀:NEV积分分值以续驶里程为依据船梦,这与推广新能源汽车的初衷相违背埠驴,也不利于鼓励技术进步跑社。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戒魔酥。推广新能源汽车是为了节能减排赊棠,因此不仅传统汽车侣川彩,新能源汽车也同样应该抑大扬小坞卤、抑重扬轻借。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊,而不是搭载电池越多越好凹财徊,因为大量电池搭载在汽车上移动秆忿饯,这本身就会使能耗增加特蛾夹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾投,也意味着大量增加电池生产的排放兰。    政府应鼓励企业开发低成本拇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛾躲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伸。也就是说谩策铅,政策制定一定要“勿忘初心”富通挤。建议NEV引入单位电耗费侍,即吨百公里电耗的概念宦凹,作为积分分值的依据困侠。同时络藏砂,对于小型车电耗适当放宽奖单,而对大型车提出更高要求型荣箍,以鼓励新能源汽车小型化蒂韭,进一步提升节能减排效果慑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旦罚:在“双积分”中福,没有将新能源商用车列入管理范围纷,这样做合理吗悉?    赵福全芜测:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈┝眨可持续发展的问题辱伍。2015年肪舒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹤揽,获得国家补贴的比例比这个数字还高酮惋马。而此次NEV出台却未涉及商用车凌功搪,这是不合理的舵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺书平县,也会让乘用车企业感到不公平撬拉缝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冯槐猴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骸杠。我建议完,应该单独给商用车设立NEV比例要求袭,可以不与CAFC积分抵偿膊,但企业之间可以交易伪。因为如果没有NEV的强制要求菲褥苦,在补贴退坡后赶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴恢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寥错四,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犁头墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毁亩却,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拱栏瓣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厩,盲目投资之后梧挤芬,多数公司要垮下来眠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎通。    以蔚来汽车为例巨,去年8月还只有100多名员工复沉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凛。据中国汽车工业协会最新统计讨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辉箔,销售4.4万辆统哼,同比分别增长25.7%和43.8%痪哼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆礁,销售28.9万辆雀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碎瘁。蔚来隙人腑、威马绦荣、前途亥逗、小鹏等已是新能源造车领域的热词高合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入如惟稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娃椽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赋灿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胎顺榷。至此徊酬曹,奇瑞新能源成为继北汽新能源郴谰澎、长江汽车磕膊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抢悔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掳。    “新能源车企的风险邢,其实很大和。”王秉刚说巢扩佬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力立淳,对风险有足够的分析腿汝,有可能投了很多钱突,最后做不成胶辽,带来不必要的损失挽隧瞄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吐,简单地投资建厂贾、增强制造能力操,未来堪忧矮伺。新能源车电池的技术进步非常迅速 堂棺,现在可以用的技术一年后就不行了公楞射。如果没有研发能力就做不过人家妈香。“一下十几个亿扎进去孝,有可能最后做不成馁乃,我还是提醒新进者要谨慎一点得泡。”王秉刚说释喜你。    事实上封限,目前国内的新能源电池生产厂太多了聪庐,但规模都不大默。而且动力电池总的规模也在扩张中闹,尤其质量好的不多莫,“据我了解奸句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淋厕肋。”因此攻匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谦晶。   谈不上“红海”水横,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浪,但道路曲折蕉敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓶邯,造车得有钱蒜轿乏、有人才残、有时间当锑。“钱我们还行艰伯,人也不错抒箩裂,就是时间太紧事锌魏,毕竟搞汽车三年算很快靛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晦赋尾。”万锐坦言桐炊帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藉础。    不过两悔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸,万锐并不认同幢。在他看来踌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缺街孟,因为大家都还没“下海”瑞旅璃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程活屎,大家还在忙于造车呛酪谭,搏杀还没开始检。    “这是好事氨瓜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溪催,目前中国传统整车企业有150多家孤纫,新能源车企至少有30多家扒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屯。    至于是不是过剩董令烙,梁伟表示这还是要市场来判断耻痞。在梁伟看来喝桐兢,其实中国传统汽车行业已转入新常态猾刮扔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长极,除非汽车消费大幅好转淌令我,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铃。    但另一方面朴掣,根据预测寡,未来5~10年革,中国的新能源汽车将保持两位数增长顾掂吕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擎发厂,到2020年时产能达200万辆妥讨寞、累计产销量超过500万辆便倾。梁伟认为胎,从年产几十万辆到200万辆的目标帝狈,新能源车汽车肯定还要快速发展嫉。目前的新能源车市场还完全没有定型晨扰渐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滤,“很多人此前担心特斯拉会破产及醛,但Model S和Model X推出后效果不错姬,用户接受容。经过多轮产品积淀逗圣蝗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投凹绢,特别是成本下降得较明显缅。特斯拉可以闯出来阮,中国企业也有机会豢、有成本优势菠割。”梁伟说哪乐挝。    对于最近贾跃亭的乐视猜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俱溪,梁伟指出残葛,除了技术鬼词的,汽车行业还是一个资金密集庇轰柔、劳动密集的行业豪舒。如果要进入糕秋熔,需要企业在未来几年有大量投入氏款竭,以格力电器(000651.SZ)为例末蜂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗态枚搞。    梁伟表示魄必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瀑排菩,毕竟快速把产品推出来讥随,现金压力会非常大沟。另外鞍,一家企业在原有行业中具有很强的能力俗脓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枷,这是一个很长的学习过程酞墨鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒错扁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堆,也是第十七个中国记者节设。2000年刑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幕。此后记者节像护士节归、教师节一样计膝朽,是我国仅有的3个行业性节日之一韩莱丹。   值此之际底,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”上。      坚守还是离开狄惨凉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露继:去年网络广告总量2096亿元颂毖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疯泵。报纸下跌超过35%萎巩,杂志下跌近20%楼妊萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尸,单项将全面超越传统广告疵片。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击户控颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者木,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚羡,也仍能保持着不俗的销量搞泄。    “没有路可以让我选择奉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值事握鸽。”陈总对此直言到箍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殴,但发行量保持一直不减文。诚然盗水,这离不开报社给予的支持挞痛纱。但从自身发展来讲博亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哭耻。究其原因讹盆孰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揩叛霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者供。   汽车也好镐苍,新闻也罢敌。毋庸置疑殊奔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颁枪射。   纵观整个汽车行业的发展趋势惊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志法单十。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龚萝合,但不可否认的是层,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酚篡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物热撩凤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊奢。    除去对报纸陈黄帅、杂志吠蓄勺、广播箱配伐、电视竞、音像等载体样样能玩得起来邻拎粹,还需操弄3G荷懈茹、4G等流媒体技术敖杏。我们不知道下一站会到哪里护。   面对媒体融合大潮霞矛,陈总胸有成竹的坦言卜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代府,家用汽车转企改制之后继续深化改革面勺了。由媒体到传播机构思窝,由杂志到全媒体平台粉,历经两次创业港,家用汽车探求新的发展方向睡晤涪,抓住变革时代的发展机遇遣,赢得了全新的利益增长点雀屏。不再只是单纯的纸质杂志姑,视频甸桐、自媒体等做出了不错的效果收憋颇。   其次撵,就是在自己的企业定位方面无苏存,中国医护工作者汽车消费调查本熟、中国城市教师汽车消费调查是以医生透饶、护士董急、教师等特定的人群为对象做的系列调查波联。这些调查一做就是3年错,走遍全国大中小城市尚,做出最真实的数据绷冒。 ?   “网红”营销时代   今年以来醒德破,网红主播频繁出现在各类活动现诚簧骸,手机发布会侯、车展憾曹瓶、房产开盘沦玛、比赛等一场不落茶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈。”   日前绕合巳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矫毋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军存青匹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”查琶泪。   对此事件木钩,亦不乏业内人士称赴疗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刚,呈高开低走的态势内卑搁。   陈梓萱表示卞咸:“在现阶段的传播环境下虾磺赔,媒体记者朝网红转型柬骨扁,把读者转为粘合度极高的粉丝吞,增强彼此互动洗盼、沟通体扩,无论对于报社还是记者个人翔魏,都是一件好事呛鲍。”   “把流失的用户拉回来夕视,用互联网匣李、新媒体的方式惮险佳,我们正在努力尝试携谷倪,但具体执行效果如何搽,尚无法判断略惰复。”全媒体时代惕讳,我们永远在路上蓖萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚壬:张瑞丽 版权作品霓淌娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载啡隧,违者将被追究法律责任勤啤。 获取授权" "  原标题淮控:广汽传祺肖勇涂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藤时革,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单。在本次活动上抄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拍蓄。广汽乘用车副总经理肖勇表示涕诧链:“时尚是一种潮流煽,其实就是顾客需求剐狸,引起客户共鸣台褥簇,汽车也需要时尚范赡,所以GS8出现在了这里肛辈。同时传褀GS8我们就是承担梦想殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上概价。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夕另怜,中国品牌基本上没有一席之地瓜桐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型接耗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽。   对此菊,肖勇表示篱钢:“传褀GS8我们就是承担梦想票呵度,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋钨,所以在豪华汽车上毁,我们率先实现突破脱郴惕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚充诡痢,我们就是要跟汉兰达袭羡五、福特锐界形成三足鼎立恐筐,甚至未来超越这两个品牌蘑惕,这就是我们的目标绥凡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抹僚,创造单月销量的历史新高尺陀,爆款车型占3.4万辆箔,但受制于产能安排的影响敛潍睛,造成其他车型总的销量并不是很高蠕群。面对这些问题溅秤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粪安。   肖勇表示孔救:“明年我们的产能竣琉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲,产能将得到释放管沁茂。我们在满足GS4的同时衬睬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魏,最起码销售五千辆以上崔沙曝,剩下我们会再分配个其他车型澜惺慈。”   同时为了加速品牌向上蛙戒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岗怪餐。同时肖勇说道番:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莽琼邻,在明年全部投产丰,所以明年最大的问题还是产能笔拔令,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玛救挺,我就是聚焦我的明星车型掇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什膘胖:李芳" "  还有不到一个月柑长刑,东风标致4008就要上市了排塑软。它的颜值槐水怀、科技装配足够有吸引力瘫,那么随着锁定竞争对手逝、谍价艇宽殴、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢际拟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喘即,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亢秽挝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”携梦醋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚊写。比这番景象更热闹的窃孟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袜境取。   说到品盟惭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笨垃尾,让媒体品到了极致色焦立。在工作人员的讲解下轮慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玲纬粪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常吹款,无不让到场的记者蛊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识福撇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湿存荤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质森、品味铺水脑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍宦,东风标致在今年推出3008峦廓、4008后挞慷,也将在明年陆续推出3008S镐、及另一款7座SUV事。据中汽协最新数据显示枯吴施,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僳,同比增长45.91%杰凌。那么鸿,在众多SUV产品中汰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钩?东风标致总经理李海港对记者表示桥:“我认为要总结一个词就是‘品’字誓献仁,东风标致的SUV一定是最有品的戚,这个品是指品质型、品味疏团剁,今天的4008就足以支撑这两个词茨们。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郡班?李海港对汽车产经网独家表示凹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同退。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒙,轴距达到2730mm瓜,是同级别车里最大的蚊痛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统武窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘,在配置方面更趋向于高端堵男寥、智能卿,进军更高一级的SUV市场偷屠。”   然而请顽敛,另据乘联会的最新数据少檄诧,1-8月饶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寄陀佰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戈,作为中级SUV敌绣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝?李海港向记者算了笔账面菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叮常口,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伺。“这种需求就是4008的机会溶,也是4008成功的保障邓八。”李海港表示扦磐吵。   “狮虎之战”将上演   还未上市反,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷漠巧。李海港认为勃期,4008在科技装备匪梢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的校编舌。”李海港强调草弄。   通过外观设计及车况数据对比后发现题,4008的设计颇具未来感和运动感囊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下美敢纶,4008在轴距上占有一定优势董鞋为,也使得整车造型看上去更加修长身。   那么镁,价格呢伤闲鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测半,通过对比翼虎的指导价玫吮,小编认为4008的价格应该在19万元左右电乘秽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪弘娘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完沤?据乘联会最新数据瑟牡,翼虎1-9月累计销售84258辆啸哨,月均销售9362辆辅。但值得注意的是放,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屑渴尝。那么斗唤藏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠坍,可以说也有一定难度案杜婚。   汽车产经网了解到闹,由于目标客户锁定在换车需求的群体渺络,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案含,以吸引用户选择4008兽表探。至于置换方案的细节庞睡堤,李海港表示还未最终确定骑渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂瓷:李芳" "   国庆结束后樊承,北京娥橙诲、上海际仙珊、广州辈湾勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提胚,引来了社会广泛关注潮。平台闻风声肮捕评,媒体炒热闹狈,百姓愁价格钡庐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衔,“网约车”只是第一块烫手的山芋皇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性径褪,又要确保公共交通体系的稳定路劲,还得照顾老百姓的感受纤。    比较普遍的观点认为飘锑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升角囊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烩糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡抖,征求意见中提到让市场来决定叭,这是非城旧疲科学的但卢森。作为用户矛诵,担心价格上涨去腔市,特别是比出租车贵无,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌,我觉得这是大家多虑了逛稳橇。过去蚕俯,在平台混战的阶段烂仍酶,资本介入烧钱抢流量略,这本身就是不可持续的搁丰让,价格逐渐上傅揪隆,平台收取中间费用是必然的埃。    对于各地的征求意见慧男材,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俗。比如说要求司机是本地户籍屠骂忿、要求网约车辆的舒适度等等式葛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些似。    网约车规范的政策是非常需要的嗅,作为共享经济热潮下的产物盾光星,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞尉。任何一个商业模式第,都需要规范起来婚理囤。因处于监管边缘倾岛,过去已经发生了数起网约车的慰ㄌ┘蹋害案件接驼呕。我们在对受害者表达同情蚀铂、对肇事者表示愤怒之后爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑铅。    然而乓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户苦颁。比如说壤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酥、车辆要有上海车牌苹壤,并且轴距要达到2700毫米哺休白。根据滴滴公布的数据暗陋赣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抬,拥有上海户籍的不足万人抬赫廷。这个情况在深圳类似物许,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磨。如果按照细则明确执行河,这就意味着几透节,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舶迟。    共享经济是大趋势晒玫,但监管太严可能打击积极性缔柬,这对立法部门是大考验裂底携。互联网时代邪挂,网约车大大增加了出行的便利搞,使人们在出行上拥有更多选择霸讣。监管是为了提供安全高效的服务保障纠,而并非要让网约车集体消失矾锋李。现在的征求意见许多还是首次提出郝扒套,建立体系的过程中应该让用户槐忌、司机及平台有更多发言权天。    我们鼓励共享肝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溪壤莆,与传统交通体系形成良性的交叉互补太残。    我们希望立法虑弦舵,只有合法合理才能保障各方的利益刀比,所以网约车服务一定会是标准化鲁计、安全化的疮。    我们希望在所有领域都有不断开放倾继纺、不断完善的发展方向潞淡绷,这是产业互联网时代的必经之路酒擂疏。    文 | 著名职业经理人涉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡薄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按道:新造车企业已经不再神秘勉瓜舅,告别概念车的品牌曝光期敲间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烘坦。投建工厂枫揣、申请资质酞窃,造车曙,他们是认真的铜涛。不过花谋该,“八仙过海暮、各显神通”萄宽,出身背景不同的创始人井腊,对企业产品和品牌的定位巷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”票。    想听“真知灼见”副敝,走进新造车企业放较狭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天年顷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道细诺猫,敬请关注分欺场。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中函健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棘惰拉。10月10日回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准失了毫。这也意味着腾挪凹,前途汽车继北汽新能源袜峦、长江汽车之后脾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桔蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串毋朝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒜,可以稍稍松口气祷色。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衅冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前碉,相关准备工作的日程已经安排很紧张筛敛堪,有许多事情需要持续推进商。即使如此饱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巧密。在与记者的沟通中鞠浩兽,他详细讲述了自己的创业经历诫婆秃、资质申请的情况力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞳妈。    短短的一个小时桂盎,陆群留给记者最深刻的印象是鸿娥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褪,他们怀揣一个美好的愿景搓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”低缆刹。    ■ 拿下资质不神秘动,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝疼册,许多人都对过程感到好奇蕉波。陆群则表示蚀,拿到资质并不是一件神秘的事情贾电嗣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硼顶宋,一点一点把技术做到位盒秒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来两。”陆群说访裤纺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沤。具体流程是董葛鹿,企业根据相关标准去申报项目辑酣段,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亢。陆群认为墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展色挤房、引入新的技术和参与者协旗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巢酞埠。其中对电动汽车的四项关键技术幕抚,包括整车的集成和控制技术畏,电池的管理技术沥禽末,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求履傲懊。同时镶唾额,技术具备后还需要做出整车库,并按照标准做大量测试缕碉创,要达到很高的标准委溪。据了解呛猩炮,整车控制管理系统(VCU)聪惰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抠,也是已经掌握的三大核心技术叫行涉。    更重要的是槽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙湿刊。早在2010年荣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部清材妓,开始布局电动车哗推碑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盲袜。2012~2013年铣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目背,在高端纯电动整车设计并峭湿、研发方面取得了初步成绩迁房。陆群说篮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”离躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猜蒂浪,开始引起业界关注沥椽。那时拱瞬街,行业对电动汽车的关注已经比较高匡,而前途汽车早已走在了前列排肚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梦。”陆群说拉但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司券昆,专注纯电动车研发享娘、生产广倍变、销售及服务伶臣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痹。”2015年9月圃,长城华冠登陆新三板挂牌交易省,成为新三板电动汽车第一股柔。目前椽让,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团河识夹,包括整车业务板块(前途汽车)帮斡、设计研发业务板块(华冠设计)慨,以及核心零部件业务(华特技术)添禄。这三大板块互为依托袖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爬叙。    拿下资质罚逗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梧。    ■ 技术坊肝、生产基地摆、供应商都得一流    在做电动车的这几年纶剩,陆群对电动汽车的理解越来越深入抵护燎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烈饶磐、变速器等物理结构寝沮,还需要产业链配套崔讽、成本控制晒炮膳、核心技术开发等一系列工作寥肝。“自主研发的核心技术廊、国际一线的供应商和自建的生产基地零,是我们的三大优势搜。”陆群说嗽粟烘。    陆群说电舰滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貌,市场上找不到合适的零部件供应商承荚楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堪潍。目前袖观忍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橙揣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化该梳、VCU佛、RESS等核心技术猾好,使零到百公里加速仅需4.6秒什柬,最高时速为200公里珊农,最大续驶里程达到300公里半坍霞。而据陆群介绍操,这些电控技术相关的零部件司绣,不仅前途汽车自己使用浪呕睡,也已经为行业中其他厂商供应坏鸵。    在供应商体系上污媒排,前途汽车同样拥有强大阵容恃,已经先后与IAC低、博世玫眉本、布雷博架、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虑。这不仅确保了产品的品质尖痢境,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匙寞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杯涪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时换馈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漏目。今年2月物晒徐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俄,按照规划酷彭娘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆担舍,将在2017年中试生产缝,第一款车K50将在明年底上市徐畔灌。值得一提的是裴蠢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茅扇,最大可能提升汽车的轻量化水平锯掀反。    陆群认为腺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鼎,而是要通过成本控制杀、技术提升来实现宪,其中轻量化就是很好的解决方案畦缓敝。他强调帮陶韦:“前途汽车的产品规划和市场策略呜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚷,在全新的市场领域不断成长补撇币。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕,中国新能源汽车市场前景广阔尼,存在巨大的市场机遇位沃浪。据他估计番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娶晴舱。他表示颧猴,前途汽车已经做好了准备鹤。    陆群始终坚信一点男记廉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谐故秃。在他看来谎猫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毙摹。“所以鹃溪,我们专注车辆性能咖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拼,迎接智能互联时代泻画。”他说闺泵。    自1990年大学毕业进入汽车行业假级未、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝗身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年场啸朵,创业历程也已经13年角瑰,算是行业的资深“老人”丧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈,他的团队也是一群“汽车工程师”守,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窜剔。    陆群说巧醒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汀,像华为一样拥有先进的技术缸、过硬的产品品质以及国际化的视野恃侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂皇,同时惋俱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛙笨。一时间巨损儡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阔奥恍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沛讽,对于新政酷呵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明平滩揭。    看自己   记者辨怪: 首汽约车有哪些新的动作和布局忍?   魏东集么: 一方面幸顶糖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丹炔,根据北京老函、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟激,我们会在司机庞苏、车辆和运营都符合当地规定的基础上豢经,继续增加运力保障弯商缸,这其中包括增加自有车辆雷虾案,也包括增强与当地伙伴的合作朗空骑。    看政策   记者妥抠吕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后貌钒挡,有观点认为科蹭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的履钳踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汤: 这样的说法不客观樊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定港,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谎策。    某种意义上讲缚混滥,首汽约车项目上线之前熟寺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庆,我们只是在政策范围内尝试着做鼻颧密。彼时京阜,我们借鉴同行业企业技术手段坏、商业模式和合作模式世,在政策合规的前提下蔑郴,尽可能尝试涩剁禄,当然貉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垃虫,我们是十分期待政策落地的韧。因此溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壬几慑。    记者铃: 怎么看待首汽约车的先发优势胜?   魏东入瓷: 的确伸,北京市场上我们目前是最贴近政策的观烫山,但从全国“一地一策”的角度来看箩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础。    看行业   记者屋: 按照当前征求意见稿来操作狈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响多。   魏东猴酸: 我们对于各地方出台的政策表示理解诉撇,网约车实行一地一策制度脾镰娶,各地会根据各地的交通发展水平拒睛悸、城市交通需求来决定如何管理网约车品谭臣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捷。    看未来   记者纱换: 未来行业格局将有怎样的变化陶?   魏东嗅: 当各地政策正式落地之后杰劲,会明确供给的标准陋记,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲逼健,筛选出部分中高端车型进入服务领域锣播疼,同时薯埔,对于准入的司机进行严格监管甭。因此掳,在未来行业格局变化上撼鼎亮,在大的方向和框架上由政府来把关秀管茶,在框架和方向范围内喊墟输,各家寻找自家的竞争点和突破口茹失骚,现有的平台选择优化平台和转型升级贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄灭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巳,并通过一系列体育苦揣犊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宦眉、活力的品牌形象干家。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侈朵,除了年龄芳莎滤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矮田烫。” 10月13日徘茹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锚挞徊。   据悉瓣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记途帘,并向年青人传递积极的正能量埠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋尸涛。未来浦蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灌匈滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割蹬衰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型木,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仍皮隘,借助本次人物盛典厩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁径从沛。   “2016年惊蹦狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赫捂话。” 郭伟表示附伸蝗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堕计订,不仅让不同圈层的消费者闲肺泉、车主境、粉丝共同参与到活动中磋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者籍伟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机橙莫笔。”   事实上离豁岛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疙恃,包括体育以及音乐类的综艺节目腥,实现了跨界合作还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勒慑涩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑叔粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斤郡队。”   根据最新销量数据显示呕囊,东风日产9月份的销量出色谦衔,同比增长超30%嘎纱惶。其中主力车型轩逸龚冬、逍客淡味渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奥咸。   郭伟表示嫉,“东风日产今年的目标有所提升竣访鼻,对今年销量保持信心溅。”此外窟,谈到是否有可能再接再厉崔畴侣,在总销量上攀升至第四名的位置时靖娜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知避,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标弧靛贿。”   责任编辑案班观:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝屉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承,管理层不参与讨论递,每组都有来自全球各地泵、不同级别铺、不同性别的同事氯。”蔡澈说表宦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕炉挫,大家相互协作即僚、互相支持壁矮、勇于尝试班。”    中国经济网综合外电报道叹秸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棵喝停,其宏大的构想才刚刚开始午。蔡澈现年63岁栖汝,其工作合约预计到2019年拉慰唬,在刚刚过去的2016巴黎车展上狠搭,他再次用前瞻的眼光和布局设侗,为戴姆勒集团未来的发展抨梁遁,提出了新的方向锭财。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸵萄寺:当年学的是电子工程专业沃,就有人建议“傻小子局掀,去学机械工程姐。”净储,“今天来看摄痘,坚持初心芍的卉,梦想终有回报廖磕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副赡逝,在报道戴姆勒集团的“变化”时备,都会引用蔡澈的公开演讲芭,因为他提到了电动蓟、互联咕淳仍、智能和共享等前瞻主题瞳电粒。    首先亩许绿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ购,并计划到2025年卉,成为高端电动车市场的领导者沁驳。当然欣椽唯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茎离荷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的链坛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绰,恐怕显得更稳健咯洛。    “在所有这些领域稼幂,你必须为未来的投资做好准备胯,”蔡澈说惋。 “但这是令人兴奋的缆添物,所有这些发展不仅仅是技术的改变晨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斯曝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晌,内容丰富的CASE(瞰思)计划甘,它取自于智能互联盒、自动驾驶确悼敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眯。有评论指出燃灿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绅剑,就是要对未来做出承诺拢。 巴黎车展发布会期间辫谰瘁,蔡澈穿着休闲衬衫肛蓉、牛仔裤和运动板鞋灵叉拌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名患,但蔡澈作为首席执行官雇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水,以加速决策和赋予员工权力著称炽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”变逃烯,鼓励对新产品和新发现操,进行实验性的尝试爽庐。    巴黎车展发布会期间隋摆,蔡澈穿着休闲衬衫陵泥、牛仔裤和运动板鞋庙,一改西装革履的常规风格鸡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到工:“我们并不是穿衣方面的专家隆骡门。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甩差,而是留在了在工厂附近的办公室娥凭,尽管条件略艰苦鹤。至于在衣着方面的变化推,没有具体的规划橙烁手,因为衣着是表面化的吓,符号化的括遍,尽管这会传递一些信息劫辩蚀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀桐:近些年闺培,我们尝试了很多新的想法捍扑,对整个行业而言都是全新的尝试盯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛋,很多同事都参与其中匹。    “仅仅3个月的时间杜挟,我们收集了150个优秀的想法怯权裸,这些都是关于企业未来建设的好点子添屏店。我们把参与讨论的员工分成了八组蔚憨渭,管理层不参与讨论腾,每组都有来自全球各地垢、不同级别庇、不同性别的同事崔齐广。”蔡澈说点陌,“今天提到的鱼群式结构挨,希望让公司更有活力奖,更灵活跺贬稳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝插,大家相互协作镀侠瓷、互相支持壕、勇于尝试庙交。”    几个月前楷,在柏林的一次会议上商色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掇堂泰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”美。根据德国报纸对这张照片的描绘萄欧壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门黔。蔡澈告诉开发商卷短,这张照片是30年前拍的憨,那时摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兢蛙。    随着电动车品牌的发布搓剑徊,以及首款概念车的亮相米,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代誊。在戴姆勒的规划中寡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绩卞,包括价格孺、外形和性能抱。据了解怯盼怒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肯胚,包括在德国建立第二个电池工厂恨凶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞄晾淋。主场“作战”的雷诺品牌惯宽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜕袖瓮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袜咆遍,包含设计没、产品以及市场布局等方面巢是鸥。    发布会结束后聪屁淋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翔。在面对面的交谈中芬盛情,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赴空。另外汤狙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贺。    网通社拭河:在中国市惩啤,2017年雷诺在中国有什么挑战舅蒲蒲?    戈恩啪咯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弗,中国和印度都成为全球业界的引擎闲沙。2017年是雷诺非常重要的一年跋九化,我们的销售会起飞另沉凄,就像飞机一样没窝,正在起飞向上并且不停加速姥亥邦。对于日产来讲臀漓塘,也是非常重要的一年烈,还会进一步推动启辰的产品受幢,这个也非常关键外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疽实搭:您如何看中国新能源市嘲汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠?    戈恩力邢妈:我认为中国会成为全球最大的市乘刮仗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卑狭唤。对于日产而言傻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺究,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目施。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挂泄禽。    网通社涩:对于雷诺和东风的新电动车项目户,是否可以更详细的介绍一下悼?    戈恩岔维:雷诺和东风进行合作嫡擦梆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镀,最终项目还没有做出决定讥耿,但正在研究当中善。    网通社砍禾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镜莽盗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汀?    戈恩篇德:自动驾驶一定会进入中国蚊蚀阑,这是勿庸置疑的辑材燃。目前涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化趴虽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颈潜。在中国相关法律法规允许的时候付,我们的产品会进入中国躺洽。当前台,我们的样车正在美国涣贺、日本做相关测试半。与此同时插书讨,雷诺当然不会遗忘中国市场抗涸成。我们会在中国市场进行一些展示项目罚残渡,这会帮助我们完成产品差异化的工作犬,也会帮助提高产品的竞争力比迪。    网通社敢:三菱的加入纱碑荆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寂放氢?    戈恩敛盟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三创颗漓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助道。我们认为2016年包含三菱在内挫钡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆磐陇。所以它不是目标奶趣,而是我们现在工作的结果拴瓢痴。展望2017年谈锌喘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年财耻,尤其是三菱的加入存貌,让我们有潜力跻身全球前三陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 病沫穆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋攫惜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醋。”Kalanick 说道莎攫。“如果真的发生这样的事伞玫,而我们没能参与自动驾驶的开发棉,那会发生什么事颁绍?未来将迅速抛弃我们撇谓。”    上周四彭,Uber 对外表示惟:8 月底硼览华,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夹。    与平常用 Uber 打车的程序无异备谁沪,系统会为乘客匹配 Uber 专车娄绒私,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务库即懒。虽然是自动驾驶汽车茨狙呻,但车上会配备两名训练有素的工程师芦弗。一名工程师坐在驾驶位上哼,随时准备接管汽车控制权痢蜂,另一名工程师坐在副驾驶上舵芒,详细记录汽车的每个动作脐借。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萌绞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掏壬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醋伦。在采访中骗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场备。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚⒒汀,现在卡车运输市场也是如此肺鞍。”他说工甜缔。“现在谈这些还有点早淋送刹,如果非要说点什么迫惕哪,我只能说我们已经进入了研发阶段首完。”    在采访中咕誓传,Kalanick 还被问到女挨巳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代步封楷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娘。他认为在交通自动化的世界里处黔敌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粒,但驾驶员所占的比例会下降沥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会写冬泥。    Kalanick 说道卉澜:“像旧金山这样的城市冬侮卜,大约有 3 万名活跃的专车司机裙家。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篮眯搜,但是别忘了搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眉人婆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东防刃,自动驾驶汽车也需要篇吴聊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柬,有些情况是处理不了的铝烯际。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帆阂奥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少离。”    他举了一个例子如吻浦,电话刚问世的时候辱氓,需要一名接线员来接线胜舅硼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袖,而是创造了一个全新的行业芦,并创造了大量的就业机会檀体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  穆伦认为扳杀唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铰令娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂湍橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店,包括汽车的使用方式摧狠。    自2015年9月25日临危受命亭酥稗,出任大众汽车集团CEO至今皇抛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碑跺匹。那么聪禾寡,一年过去侵戈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩玲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝晚疼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得归?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菇庇,贴有穆氏标签的大众郊良,其未来又将是怎样的呢八?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)试浆氛,借已成惯例灌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冻鸿省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纺汰,穆伦首先抛出对大势的几点判断毁荷,也就构成其《巴黎宣言》的构架贪锻泻。他认为健仟肆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗火拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宦抛,包括汽车的使用方式贰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吵加,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椭畴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肋迸炯,这需要我们用全新的理念侥晒搭、全面的视角对于出行方式进行解读诉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茄素。显然每,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竟操库,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晤祁碾。我们需要联接汽车世界和数字世界揉迷皮,让消费者获益乐,推动社会和经济的发展鞋杏恨。同时顺应驱动技术的根本性变革配,即电动车是汽车行业的未来宠。尽管如此烽纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戮吭理。我们必须鹊稻勿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苇俩,同时推进替代技术的发展蛙逝讹。    穆伦坦言搔茧骸,应对当下的变革簇究,对于大众汽车集团来说铜,是一项十分艰巨的任务客够亲。尽管如此儒戌殿,我对于集团未来的发展持乐观的态度疵茂漆。因为在过去的一年里珊,我们兑现了承诺瞄拴改, 增强了核心竞争力鞭嗓幢,积极推动集团业务的不断发展鞭捣。因此纶诧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”技呈,而是“大众汽车集团将如何成功”荚会泡。为此枷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潞懈。集团的目标吭,同时也是我个人的目标迪彪沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业补,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缎。    他说起,今年夏天拢昆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遍。我们强调定,集团未来发展的重点领域将包括砍:电动汽车抵挺、电池技术腑、数字化辟腿胯、无人驾驶和人工智能隘窘署,以及全新的移动出行解决方案撂。放眼未来耸边,很多人将不再拥有私家车擂次。即便如此吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户访,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戌、大力拓展移动出行服务桶敛悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚挤,包括集团旗下众多品牌的战略会监晤、关键指标和相关措施屯。但在此之前填龟樊,我们并未停下脚步家烧,而是继续开展相关业务昂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时残霖,他特别谈到鲍纯:“在中国疆甫凡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项版畏荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糜限。    穆伦表示擞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肃。这些实践同时也表明杏哭,即使目前面临压力侩撕筹,大众汽车仍然完全有能力实现目标愁。他承认贤先,坦白来说捻谰,柴油发动机排放事件影响深远淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桥般妻。我们正全力调查事件发生的根本原因钉,不遗余力地解决所有问题鲸孪,并在最近几个月取得了实质性进展寞。然而对于我而言度肃,构建大众汽车集团的未来塑渭,也同样重要纬拘搬。    穆伦说谅叮,今晚倒牧扩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝虹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌识股。在2025年以前帘浅吐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剁棋瓦,并在欧洲市场占据领导地位赎。    最后窜檀司,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剿胚:“未来纲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纠然筋。它意味着自由暮、乐趣和情感扩。因此脾呕,我们注重产品设计奶昆,并将以崭新的视角进行设计创新”古晨涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫妒:李芳" "  今年7月底沮阔歉,在2016年世界500强排行榜中亩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绒搐寄,比去年跃升47位篓,排名第160光两袜,引起国内外企业界察容宦、尤其是汽车业界的瞩目洞。    今年肚罗悲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头票。恰好是在10年前疆裙媒,徐和谊出任北汽集团董事长怀,策划奋谦、主导马酚秃、实施了令北汽集团由乱到治九,由小到大翘,由弱变强的变革衡兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟、有益虎、独到的成功尝试哺才。但是沮长戌,当中国经济网记者约请徐和谊呜,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧硼渡,谈一谈自己与北汽集团时系,徐和谊温和匣壬珊、憨厚地笑着说蔑闹肚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐春概,少谈存仑烽,少写响暖。    于是际芒,在不久前的一个上午侧懈芦,在北汽集团的一个会议室里挛驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访标固磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补高。今天是系列报道的第七篇蒲。   “北汽这些年发展快饯,我觉得合资这一块懒纠,起了非常重要的作用姜滴帛。不光是从量上劫饥,速度上盼虑鼻,还有效益上”沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摆蔼,如是说道泞。    “在各种场合我都讲杯讨,北汽就是合资反哺自主”痞,徐和谊告诉中国经济网记者税锯,“合资和自主堡如,绝不是对立煤搂,而是互相借力”妥厕飘。 2002年10月18日缄,北京现代正式成立上,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媚且、董事长算起漠心桔,徐和谊执掌北汽已是整整十年参偶墙。在徐和谊的带领下补伎,北汽从最初的“一盘散沙”铺,到如今的中国骨干汽车集团眷题,取得了长足发展线妙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羚荆,北汽位列第160位列违狮,比上一年度提升47位废,并首次进入前200名但琶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柑俏沉。    “北汽这些年发展快费锋此,我觉得合资这一块散躬,起了非常重要的作用协畏。不光是从量上肉、速度上喉淮,还有效益上”吃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾,如是说道朗黔坝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扑瑰,徐和谊结缘北汽瘸悄朔,也正是从合资开始级。2002年匪警室,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徐乌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氯茹帛、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭。    为此吴,时任北京市委工业工委副书记航疲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽说吝彻,担任北汽党委副书记杭泄、副董事长统魏阀,以及北京现代党委书记疥、董事长菊。 2002年12月23日稀栓据,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刨,北京现代实现当年签约戚潜、当年建厂念解、当年投产厢玲、当年出车秋茫狼。在短短不到一年的时间里谋肆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型经熟,迅速在中国市场生根发芽床芯。由此创下了业内独有的“北现速度”淌惮且。    时至2015年萄罗事,北京现代已拥有第九代索纳塔尸、全新途胜虱抖、名图掇贰势、ix25炒、朗动朵、瑞纳等14款车型拿辉咀,涵盖A0级彪晨脯、A级诧碾、B级督俄彤、SUV等主流细分市撑墓 ,累计产销量突破700万辆础。    北京现代官方数据显示忿,今年前7个月补肚逼,北京现代累计销量达到59.3万辆稳颇,完成全年112万辆销量目标的52.9%匪肋。 2005年8月8日欧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞嚼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戌蔡。北京奔驰的成立弓解,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诬。    虽为国内高档车市的后来者凶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收蚕柬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码殴,实现产品导入镁士残、股权调整巩舌疯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仁纱,北京奔驰由此迎来了高速发展期侯巳。即便是在国内车市进入到“新常态”后储特邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悄,远超行业平均水平矩祥。    目前褂分亮,北京奔驰已建立起全球面积最大难忿爱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地步宝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂入、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惟扰暮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漠回、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琅。 8月22日垄羡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汐搁茅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢惧返:C级车庙块罐、E级车胁、GLC SUV和GLA SUV歪恋。官方数据显示巩矛,今年1-7月陌纤,北京奔驰销量达167307辆拦督凡,同比增长32.9%很。    8月22日朝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市身。在迎来年内最重要的车型后七蚂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜般,着实令人期待巾荣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剧导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时计遁槽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华靛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锣郸。    “在各种场合我都讲咸轿,北汽就是合资反哺自主”艾虚翱,徐和谊告诉中国经济网记者然,“合资和自主拼邓并,绝不是对立磨双欣,而是互相借力”局芍从。自2009年以来躺,由北京现代捞净汹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商设、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灸、管理流程予以借鉴的数以百计浪。 北汽自主实现百万辆    正是如此了,从2011年卢灿荤,第一辆整车威旺306问世答涛,北汽自主销量直线上扬挨酞饺:2011年达到2.4万辆耐、2012年实现7.8万辆平层、2013年超过20.2万辆乳袱览、2014年突破31万辆沦、2015年完成33.7万辆窃潘。历经五年多的时间顺漂,北汽自主已累计生产达百万辆乌力譬,跨越增长令业界瞩目缚莽夺。    “着眼未来俯,对于合资我仍然非承看好犯颁。不仅是十三五显兜,未来很长的时期臼认,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献魏挫戈。另外痪,在此基础上奶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揽扇,徐和谊表示苦罢酣。    “年底前还会有更多的好消息漆魏互,不管是在新能源领域围捶案,还是整车领域泵善,包括一些重要的零部件领域举办恍,还会有一些新的大项目落户北汽耍醇。这样盖徽,为北汽更长远的发展杜疽,我想合资这一块暮偏率,贡献还会加大瓣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯歪:李芳" "  9月29日郝规秋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贰晃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丢登功。   蔡明指出坦庭暑,中国汽车市场曾是低质量谓莆送、低配置辩沽、低服务的代名词事。诚然氏,与美国汽车市场相比随佩败,中国汽车市场还不太成熟昧娠。但是按,趋于完善的服务质量莎、规模日益庞大的车展灸琴、逐渐被认可的中国自主品牌苹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凯相律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘叮,分值越低表示可靠性越高尚。J.D. Power近几年的数据报告显示缴幢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定交堤,从2009年的178PP100到如今的102PP100超韦烘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沁巫。尽管与美国市场还存在一定的差距遂,但中国市场的后劲儿不容小觑撂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埃刻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玛?J.D. Power最新数据会给我们答案杆撼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷狙。在车型研究上蓖炮眯,中国赶超美国市场需要6年时间吝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH等,而中国本土品牌进步速度为8PPH锚馆。在生产车型上翰锹付,中国赶超美国市场需要5.5年堂茂撇。   3. 在了解美国客户的需求上评,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宏。   经过对这些数据的了解和计算叫陪佛,平均下来膊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼速鄙弟,才能百战百胜痛蜗锨,想赶超美国市潮澄切搿,前提是了解美国消费者的需求敌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拿屉靛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷:车内有令人不愉快的气味该老希、胎噪声过大(来自车身下面)亲囱、耗油量过大硷慕、风噪声过大(来自车身周围)堤揪、空调开启后冯烫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稻歧甭:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱抠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杉孩、风噪声过大(来自车身周围)冈迹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脯遍祁。同时献瘁,在前10大问题中先,只有一个问题是相同的喘卵,即风噪声过大蠕邵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乡范,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媒汕纲。中国消费者更注重感观(嗅觉烁奔篇、听觉和味觉等)方面的感受质量脑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戒。   就目前来说据,中国的汽车产业还有很长的路要走奈菇缉,无论是汽车的质量且南,还是汽车的整体销售体系盲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杜。凡事欲其成功壳,必要付出代价戮达:奋斗焊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉库戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澜墟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挫橙偏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邻健:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堤耍童:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭:李芳 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡台辉,严禁转载萝秽每,违者将被追究法律责任龋娜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囤篱巢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤。同时却扔伟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开且,作为本次车展的重要组成部分之一柬奥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙啥纲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶什,中国机械工业联合会会长王瑞祥八喷芯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虽淀,为中国汽车产业的智能化倪拎弘,信息化方面的发展做出指导意见辩懂。   本次峰会主办单位挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接净渡:   贸促会汽车行业分会长王侠存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩衡伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘塘酬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唾硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冀苇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲翔哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒲差:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矢恍玫。因为我以前开玩笑说了一句话砂镐赶,我说这个车联网这两年已经实现了慰,就是人在车上用手机连网铆涝铃,这已经实现了脑茹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架订芍,手机天生的使用起来就比车机要方便洪唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变先涧。有一些改变我们已经看到了色畅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砰愤。现在有了优步能芹景、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狠秀,这个确实听着都挺有道理厢显,我们一听都很吃惊靠采巢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汗挛染,搞来搞去就卖那么几百台车仙亮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始份巩浦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忍。对于整个汽车产品既田捅、汽车产业链的改变它到底会怎么样啤?   回到出行的那个问题丰杀,我觉得大家也不用特别的担心柒撩库。我先给大家压压惊碘,有两个数据很有意思确,一个是美国湾区的汽车销量厘,一个数据我们一查就能查到健幂蓟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炮寞,现在渗透量已经非常多了催甩,优步在湾区这么普及了攻溶,买车的人是不是变少了甩叭轿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛇桨轻,这个没有变少萎胯水,而是增加了硼铰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姆徐奋。确实涨的很快娟,这个和大家的想象是不一样的理磋垄,觉得汽车销量应该减少臣,怎么还增加了呢撇榔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少微宋口,你说滴滴财际、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啃咸猾,这背后真正的原因我就一直说诬忙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磋,其实出行不等于汽车且,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺很姆、道路密度不够这种应用场景娩捐鹤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臣,其实它真正的加剧了中国的拥堵稀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔凑佳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%短快瑟。汽车也不是简单的交通工具膝,如果把汽车还原成一个交通工具排,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了列。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由前覆褐,我可以开酱席,我也可以去坐地铁署,我有北京和上海的公交卡博靖、地铁卡泥劫孩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碾苹,我也可以骑自行车邢,有的时候感觉走路也很好宛侩绢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挪肉夯,汽车行业当然会发生改变五巳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喜浪茂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验去埂夸。如果你只是把手机当做一个通讯工具焦,在2007年的诺基亚已经做的非成暇宀好了茎剖烽,但是还是被智能手机行业颠覆了世禄难。在汽车行业也是这样顺裳绒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勿毙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冈叛,我们去展望一下挪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶队皮晨,大家都提到很多了粹涣侨。其实很多人的展望角度是不一样的仍忻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滴歉豹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铅缺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莲净亮,更多的是解放了你不用开车悔,分享的是司机拘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熄法。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降燎,它是一个规模经济缆爬帘。它的交叉点大体上在2020年就会出现丸喊础,我们的预计2020年在美国就会量产嚼七,在中国可能会晚两三年刷惊借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掳惮得,这是我们要看的一个趋势恭论。   第二个趋势弗迫第,移动互联网会加快电动汽车的普及话添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铃。很多人说电动汽车是因为省油钱炊扰卯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劝氖,再也不需要去加油站了掏骨隋。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥躺,以前汽车公司都是专注在制造卤闪疾,用户就认为是汪洋大海枚妨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乳违,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昂铅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坛匠,内部管理的界面廖昆许,反而把制造这件事情也许就可外包了剖疼。最后一点私跺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接份,所以汽车作为交通工具以外的部分干,一个用户买了车以后需要的增值服务兑拧铰,汽车公司就也机会去提供这样的服务辰皑桥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验接。所以正是因为这样一个对移动互联网雀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构密薪,超过1700名员工导长,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈蹄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涝搪,激励用户翁,这样蔚蓝的天空就会出现猩蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓶扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂。同时漓戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龄季磺,作为本次车展的重要组成部分之一悍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽腾,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊不,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言季塑,为中国汽车产业的智能化脖乒,信息化方面的发展做出指导意见连姥讳。   本次峰会主办单位杯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剧挥脑:   贸促会汽车行业分会长王侠词小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堪诫浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌定:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剿离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巷搬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歪斗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽颠丘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敢唯缚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程旄闻穑快戈蹭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖侧,因为现在我们是全世界销量最大的市场领局。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺富、环境污染等方面蹭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹲。同时侨哭,智能制造扇烤、工业4.0红、移动互联缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战田。我们国家政府也提出了“中国制造2025”财培标、“互联网+”等发展战略枪浩人。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癌。我们有很大的机遇奴,我们会见识很多非常有趣的变化夸腊。   当前业界普遍认为概安贸,低碳化剧、信息化函、智能化是未来汽车技术的发展方向晤歧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇貌爆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台南尘略,正在成为汽车行业的发展热点怀厕透,正在助推中国汽车产业的转型升级惶,从而进一步打开智能交通产业的价值鞍。在2010年的时候兑吴蜕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久论榷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摆,为用户提供全天候玲摧、全时段的服务皮舱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响,签约和活跃用户超过一百万碑,累计为用户提供约2亿次的该户服务丘翘巩,人均交互服务超过11万次坦寸面。经过近七年的发展炼男耐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潭嘲守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簇、凯迪拉克雄拔、别克杜相、雪佛兰上使用帽显,倍受消费者青睐话溺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词摇,面对新的市场和技术趋势奸,基于车联网多年的探索抬拍、实践结合行业的技术储备潍俗握,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略广讽,提出了到2020年力争100%产品实现互联痢脸瑰,并致力于打造以车载信息服务防雷脆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费,为人师、车提供安全智能便捷绿色出行辟毛盒,初步建立和谐的人拓涟、车沽、社会互联生态圈冕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巴枷、别克搞攀、雪佛兰品牌特间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屑功。除了安吉星在移动信息和网联上捅祟窟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烯、内容服务能力赣示妨、大数据运用能力寇奢毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艰、B2C的业务倾沉溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篮坝、支付安全理,更可能引发行人安全和人身安全跑坛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诵色落,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入全谁,网络安全开发包括威胁因素识别每福凹、安全战略制定按五撕、安全措施执行洼碌城、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壤颂缸,并且在过去几年不断的进行迭代升级肝耍慧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作快蝗。伴随车联网技术的发展退辫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶世。让汽车驾驶更安全捆轿、更轻松居廊陵、更有效侨桥。   我们身处在这样一个时代沧,新技术层出不穷使一切变得可能陛啥苗,我们也是非常幸运的一代人呜洁掀,能够见证汽车行业在国内权恫室、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睦抡簿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞病段挫。同时也让我们对明天更增添信心和期待细,激励我们坚持不懈的努力剂。   我们相信旱静磺,汽车行业的发展刚刚开始搁。汽车行业与其他行业的相互交流希、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袖蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗绩示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课刨:李芳" "   9月28日姑,在2016上海浦东国际汽车展前绞膘姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迷晃伶,新兴造车势力篇谦、养车丰乏堵、汽车金融等领域从业者颊东莱,走到台前松乒伯,与大家分享及探讨未来的市场前景唐差烧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛙涸茶。    吕征宇弓:各位领导柒算搽、各位嘉宾桑笨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孩铝,刚才我们的同行说得非炒氖唬好狗锚,其实我们有一个共同的理念衔,而且我们也有非常多的痛点涪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栋,我们也有美国合作伙伴的公司寥鹅,乐视的七大生态是有机的每董,在零基础上打通的奴疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杜,目的就像董事长讲的一样孰催慨,让“蓝天白云”再飞翔蛙岗父,目标就是打造全球最先进的超级汽车糯。    那么用互联祈峡梅、智能互、电动久示、共享的方式骚欧纬,实现“未来”的交通方式肪炊,我们认为汽车产业梳敬猾,还是没有被互联网变革的产业碾敌凶。对于乐视超级汽车生态而言陀,我们有四大基石疮币,我们相信社会化催庇、分享化胸拌诫、互联化宛、共享化将成为我们未来变革的方向匣。    从我们的汽车生态诞生以来棋踞铣,我们保持着快速的发展谋的叔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婆,落地在浙江湖州 瘁捅,这里包括绿色环保的环境恢何、自动驾驶的一些功能和区域枫羚鸵。    同时我们最近可以告诉大家舰缄,我们的产品样车在美国已经开始路试另寂蹋,技术在百米加速已经是全球领先了梧翰,产品的量产进入倒计时状态告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闷狠,创造首轮汽车最高融资金额的记录伶梆鞘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煽浚,协同开发也是我们在北美的基地弊航、中国的基地十恒莫、欧洲的基地共同开发托实。同时我们的战略开发电动的底盘机构股,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揪。    第二个就是智能化妈鳞,车是人工智能的最佳载体颗拔,乐视做了大量的投入氛恐,在硅谷和SSA成立了研究院阔,在智能驾驶也取得了突破性的进展档。社会化就是刚才说的分享揭矮,我也非常喜欢这个创意碘绥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洪,我们相信在共享经济的领域里娠午曙,无论是Uber的繁荣埠扣,都证明未来不管是房子锹、汽车都是重实用的趋势骑,所以乐视将战略转移修拒签,推出车租赁的平台分席另,我们叫做乐享平台驴吻踏。    其实最重要的议题犬,乐视作为互联网公司寞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途吝讥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匆沏,电动化沏、智能化变绣、互联网化烈蒋地、社会化仆,这四大纬度有密切的联系喘矮僻。    我们把汽车当做全新的载体欧唬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捎痹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恕猩,谢谢大家嘶谎酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烫霜成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞单舞釜,他认为车联网千盛,既然是大势所趋乾衅苹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懈幻,少炒概念萝捕,多做实事乘认赫。 以下是王侠发言实录水耍歼:   在这个夏末秋初扒劣、时令更替的丰收季节酿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丸崎菲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惺刺淖。在此安,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝,汽车产业的电动化厢勒判、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题海桓,而且也正在成为全产业链创新求变茫、转型升级的主战场宪。但是扩蹲,热点和繁荣的背后汐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抽贺洞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箍般疥,车联网也在热捧之后开始遇冷备麻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靛承。其实狸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姐竞,我们要理性面对涛为、系统分析隙,既对前景充满信心潜细轻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呛匈梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌,我们要清醒地认识到溺莽痢,汽车的智能化和网联化是大势所趋侥吠,是不可阻挡的方向函。电动车还有技术路线之争胃蹬、对减少污染和能源危机的疑惑受武辜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铂高惨,没有坏处介。汽车诞生130多年来拔,除了带给人类方便之外倾畔胖,还带来了许多难以克服的问题矗,比如交通事故米献囤、环境污染和拥堵忻挎膜、能源危机等等徊攘堡。车联网和自动驾驶等新技术的应用侥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翘破,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磁。现在不少基础薄弱的车企掣峰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淮访泛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朵竞季,多持观望态度顿,这也是目前车联网叫好不叫座挫疼颊、貌似热闹却普及率不高的重要原因翟。我想说的是膛叔侣,既然是大势所趋孺坪齐,就不要犹豫不决顽廊,否者真的会给对手赶超的机会寺鼓嚏。   我们要清醒地认识到思崎慕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸。汽车市场的低增长成为常态之后碧湾钝,我们对于销量的追求空间越来越有限必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贤篇亲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痰郎偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潦每。   我们要清醒地认识到阀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破交衡丁,必须是社会性的统一行动钮。一方面酚限,车联网是一个汽车生态冀萎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缝腹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窗鹊奉。另一方面啃外,车联网又是由整车制造商仁、产品供应商七持鲍、内容提供商钳硼戳、软件供应商怯霸、服务提供商辟垢伍、网络运营商等不同角色组成的产业链父,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豁,打破壁垒羡浑裂,互相开放信息系统犊坝,进行深层合作婆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幻。   我们要清醒地认识到形扣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂滴鸵,而是要靠一个技术集群的集体支撑陛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悲,如果通过手机就能解决的黎汇,其实不应该叫车联网慧告挞。大数据裳北摧、新能源技术闯、网联技术陛率、自动驾驶技术烂、传感技术处倡、网络安全技术等饱,这些技术的应用都是相互影响村闯娟、相互促进甚至是互为条件的郸。比如汽车共享和无人驾驶尺,就只能在车联网的前提下才能实现杏呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敖湘,并给汽车共享带来更多可能性狙赊。另一方面襄递,与手机和家电不同的是督,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犬涤,绝对不是有钱就可以任性的地方检。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平势遍巾,中国车企面临的问题一点也不比别人少坑什泻,我们一定要避免浮躁情绪裁瞪段,少造概念惯譬,多在核心技术上下功夫吵。   在刚刚结束的G20峰会上香罐,习近平主席表示倪怒妹:8年后的今天螺琶涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颈搬、人口增长褐缕磋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埠淬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糜肉椿。其实闯础畔,对于全球汽车产业来讲勃茫篡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奋,传统技术进步的空间越来越小氖吩醒。在这样的背景下盒话,智能化旱为、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惕瘫,为汽车技术进步提供了新路径廖舍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墓。   今天搐鞭,我们以“智驾未来人、创领先锋”为主题驰,邀请各位企业家极、专家学者共聚一堂焚程桓,希望大家能敞开心扉害,知无不言阑喀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策协,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沧皑。   最后漓纫耐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箔馁铅,祝各位朋友在沪期间顺利涡、快乐速、安康厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂侍夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讨达,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汗葱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剿灰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线情柔睛,在下线前夕性靖纬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜订喉。 一递仁崇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舌婪。今年1-8月响许,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹬枷匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型边菊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寝陶呈,以首款SUV——威旺S50为节点庆斡,一步步走向经济型乘用车领域蒲,实现“MPV SUV双轮驱动”搔阿猾。对于未来产品规划补虑邯,陈桂祥向网上车市透露但粮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矫探笆,并冲击40万台销量规模差。” 陈桂祥进一步表示圃溉翻:“北汽威旺的MPV庞柑舅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巩架锋。2017年的销量重点会集中在M50F上滇惩,到2018年也会有全新产品上市碾。”    今年8月16日幌撑炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坝,对于转型中的北汽威旺发稻豁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疼粕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辈妹切。“可以说当年的威旺最缺少的是产品路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂礁刹节,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来团垂涂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伶。在陈桂祥看来淖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势律啃。    二瓮侵圃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品改旧排,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狈叔。M50F具备明显的高颜值特征秦唬味,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见半沙亮。而做到高颜值并不容易哀茸侩,陈桂祥向网上车市透露柔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潍翻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谅逞彭。    从内饰来说溺,新车的设计均由轿车化标准打造旦,其配置在科技感好、智能化上都有出色的表现棚岭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏享栋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刊。同时穿耻柏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表及碾冯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配围,智能化水平足以媲美合资品牌授辞妹。 在性能方面穿烦娥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速略,进一步满足消费者的需求渐境须,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椭酵碳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咸纶绘,到2020年威旺规划40万台的销量别热妇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庞犁。未来将在夯实MPV市场的同时晨,进一步做好SUV市场掂幌阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柿极成,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靖恋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蘑馁:苏州吉姆西淑互、苏州金龙巫裤洼、深圳五洲龙溜独、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞪兽斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元死。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴染鲁,并对吉姆西取消整车生产资质烫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澜汾,追回补贴资金屎。    根据通报顺衬蔫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查次白,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毖倪里。不过骆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了静。 补贴新能源汽车的依据何在景?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚀。市场经济最需要的是诚信痰冠规。但是讲戳辽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ぃ害男陌掂。部分领域缺少应有的制度约束乳,秩序甚至失范钨谓,这并不稀奇池澈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忙度晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬。尤其值得一提的是埠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亨拾剖。在这一目标之中父,财政也被赋予了其应有的定位蓬阮棘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘。中国社会的根本性变化需要处理好市场侨庐、社会与政府的关系仁层。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡猴。新能源汽车市场同样是市沉排辍,从根本上说许秒镣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木。新能源汽车骗补问题的源头屏忍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簧玲。    当然侥呵公,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讳,不是市场取代政府耸浅鲤,而是市场和政府有主有次辟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旱。说时容易做时难迫谈苛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芳拍揉。补多少闺,怎么补隶,补贴如何管理等等耙陷,同样都是难题孤绰褐。    为什么要补贴新能源汽车纷铅垂?可以摆出来的理由不外乎如下结粳吧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缸,只要予以补贴夯胯鸽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甘估牌。这么说不是没有道理辅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泄炒,成本较高辜讲迹。有了补贴露慑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善七。只要有足够的补贴唇,新能源汽车的发展肯定会更顺利齿淮合。    但是类,有了补贴毖辈霸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桔撮灸?新能源汽车发展的关键在于技术贤绵肺。有钱就会有技术吗钦眯?这才是问题的关键匈蔬贝。的确涡袭,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲤。但是粹,先进技术不见得能买得到疼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氖箍。各大汽车企业也在努力开发新技术物碌酥。在这样的条件下惟戒瘸,新能源汽车的发展方向都是问题沃何褂,怎么会有可供市场销售的先进技术桶抨糙?有了钱兄系当,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兑建,但是咕啦,研发投入增加刀勉驾,并不等于研发就一定会成功遍郸珐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩曙,没有确定性的目标衫任,研发投入的针对性也不可能太强笆惠尉。在这样的发展阶段矛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝嫁,让市场自行选择合适的技术斡伶内。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晌充法。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稠。优势到底有多大赌,得看技术廖。电池靠电力供应仟,由于中国电力主要是火电胶如,最终提供汽车动力的是煤炭缺。只不过共寝,煤炭发电地可能不是汽车使用地孰仕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地计屯午。污染是否减少管设簧,还得看耗电量的多少敬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呕胎痞。之后蚂叔思,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绅臼。传统汽车汽油有不同等级盒揉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率互酥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伙疲辱,这也会带来一定的污染僧翠。这都是比较时需要注意的蔼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脸冈、充电不是特别方便的条件下既侩,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁,但问题是泞苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拣貌蚀?充电不便就不充暮碗芹,将“新能源汽车”当传统汽车使用插磷,也不是什么新闻桶叛险。还有棺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比史糠,到底改善了多少能源使用状况瓢冲?太阳能利用技术的改进骋庆枫,可能是新能源汽车发展的重要方向亲峦梁。太阳能丰富僵火辩,足够人类使用蔡热,但是目前利用技术较为低下袒怒,妨碍了太阳能汽车的发展密堡等。石墨烯等新型材料的使用谰界,有许多未知数返谴翘,也意味着有许多新的发展空间立芹。虽然空间多大未可知劲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彼鸽式。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奇和技?政府在新能源汽车上的补贴较多敞浆赏。包括中央和地方财政补贴在内铆蝎题,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俄。补贴力度惊人到新梦,这是骗补的根本动力苍汀。当然梢荤仇,骗补还只是个别现象碌,或者说只是占全部补贴的一小部分淬肥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咳搬。如果问题的分析只是到此为止癌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绍蜡频。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腺髓褪,只有寥寥几个淌纽识,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桥光。这些企业不是小打小闹的企业办,从某种意义上钨蜕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命森飞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮去。这些企业按照正常情况下敬,应该合法经营才是豹,为什么要去做骗取补贴的事旧徒够?从企业层面来看免暖弄,这是市场经济仍然不够成熟的表现辅。在成熟的市场经济下疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饱荣,至少应该是诚信经营的肃塘轨。骗补肯定事出有因牡摧滥。    值得我们拷问的是谰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玲?大企业铤而走险跨心刷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炒,企业不必费太大劲就可以做到手首,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菱斯,倘若没有足够的补贴筛纶斑,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳喘。    政府花钱是要讲收益的玩堆板。动用公共资源便瓮染,就必须将事情说清楚痘。最终拍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碳持。评价报告应该说明补贴的总耗费班碱貉、补贴去向以及效果斜。这是国家治理现代化所不可或缺的欢。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩华滥,都应该得到其应有的收益幕袜。算总账穗喀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惹,这个判断并不容易做到朽劲轰。仅仅纵向比较是不够的浅馅,我们还需要横向比较碳,中国新能源汽车行业与世界同行相比弘娜房,地位是下降了邻奈,还是上升了隧久疼。如果上升擎菲,那么上升到什么样的地位看?如果下降邯玲含,那么下降的程度又如何扛模贪?即使有了指标数据毛沦,争议仍然会持续下去廖迷尺。也许系配,我们可以通过其他指标来加以佐证蜗康。    新能源汽车的受欢迎程度商,显然就是一个不错的指标内耻们。2015年新能源汽车销售了33万辆蛾悍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烷匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偏,那么实际销售数量更小慧。新能源车价格不低健较,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醇萝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素容,更利于判断褂。北京小汽车上牌需要摇号劳,但是新能源汽车的号是单独摇的玻,且获得的难度大大小于传统汽车变锻令。这样熊俄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棱氖本。他们选择的理由多是容易拿到车牌脑耻埂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力林龄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖田壕,还要摇号婆,获取牌照的难度和支付的代价都不惺睢,新能源汽车和牌照捆绑销售门,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砍,于是他们也可能选择新能源汽车拘。但就是这样玛汤激,新能源汽车仍然没有流行起来认疤。全国其他地方矾味,也未见新能源汽车充斥着整个市场巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩房碌烘,但是背,我们需要思考贩其霸,这些成绩中鲤视惟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膘波?一些城市为了招商引资附高诬,鼓励新能源汽车企业到当地投资虱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车紊吞。“双赢”战略的实施拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赋勘仑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虫豢姐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣蜜固,这样的不对称竞争扶持棘餐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垃表。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妨棉,是对新能源汽车价廉物美的期待倍蒜卉,是对节能减排效果的期待抵,是对先进技术发展的期待奠。这些期待都是合情合理的戈。但是凤扮讳,供给侧结构性改革还未到位乏计,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摹浦脸,这才是问题的关键拎擅。即使要给新能源汽车补贴巍朽,也应该考虑补贴的环节哼摹,考虑补贴的对象菇,考虑补贴的效果垒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴适纯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晶哆,不能有效激励新能源汽车技术的进步桅驴蓝。如果一定需要新能源汽车补贴晶仇舰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笛。这样的补贴有点后期资助的味道趁咖拾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业请谁颧。但是蹭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窜,那么它就在这个行业有了竞争优势换汀,实际上不需要任何补贴沸古,就可以经营得比其他企业要好锹热款。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贩绥哀,扭曲市场行为贿托滥。而且钦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剩笛。新兴技术的成长在萌芽状态摩慷,可能没有竞争力胖谰撼,但是黔惭兴,经过一段时间的发展之后蜗罢脾,就可能显示出新技术的力量计遁唬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泪茧掠,今天领先的技术品,到了明天就可能落后便嗣。这是技术发展的规律性所决定的负。为此晶睫亨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磊溶,因为未来的不确定性啃拾,没有人能够确定未来的真正技术路线亮。留出市场成长的足够空间阀,可能比别的做法更加重要贡淳己。骗补问题的出现喀家,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏。    基于现状锨高氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臂把,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昏。这些年的财政补贴边拘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒脱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤龋本。相反琴,效率不够高的补贴即米,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挥晦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魄尺脯。现有的补贴如果不是投向终端聘黑,而是投向技术研发兼,会不会效果更好点呢弓姑慰?个人汽车消费纯粹是私人事务某,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缚弥呸。骗补问题的暴露秋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谎。补贴本来就在退出巧豁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴分椒。补贴旨在鼓励研发藐攫怜,鼓励新能源汽车技术的发展材,而不是其他具体的消费目标平姑榔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亥牌信,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朝冻跑。这样的技术支撑出来的产品灵哪绞,还不能满足消费者的出行需求那璃燎。财政补贴可以退出苏,但可以通过科研经费资助的方式介刮,鼓励新能源汽车技术革新截侧。同样的钱车股,花在科研上的效果稻,可能比直接补贴消费更加有效陇。创新驱动发展战略的实施槐铣钱,从根本上看膏,需要依靠的是技术创新瓜皖女。在技术创新上多投入姓坚绥,并注意投入的有效性勘识奖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番适哆:李芳" "  今年7月底挖,在2016年世界500强排行榜中绦惋会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂,比去年跃升47位畔判吕,排名第160涎,引起国内外企业界骚聘牛、尤其是汽车业界的瞩目罐拔受。    今年泡呛绕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库。恰好是在10年前踢显郊,徐和谊出任北汽集团董事长汀,策划凶杆、主导纱、实施了令北汽集团由乱到治蒋抄,由小到大摧窍秦,由弱变强的变革蠢誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓堆穿、有益扇、独到的成功尝试僳酸。但是砂搪,当中国经济网记者约请徐和谊沃,请他以《老徐和北汽这十年》为题补,谈一谈自己与北汽集团时伍,徐和谊温和蓝江、憨厚地笑着说俏烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄羌,少谈搐凰,少写抽骚承。    于是窍闲,在不久前的一个上午潭,在北汽集团的一个会议室里春篮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春嗓害。今天是系列报道的第一篇撵。   当时喝辅厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舒犯,实现跨越式发展”的战略萍疮,以及构建整车秦、零部件老斯、研发揩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霜怯。“老徐这人的特点就是说话算话鳞贾誓,真抓实干芜撂癸。眼瞅着北京汽车研究总院旦泵、海纳川汽车部件己晦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨脸、新板块一个接一个地建立起来老,形成有力的链条枯,轻装上阵冬,并有序运转”芳。 北汽集团党委书记版、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稗,连续多年蝉联世界第一详棠奇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胶鹃痢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泄台。    世界汽车产业的竞争是国际化的溜朵、规模化的霉垮停,更确切地说是集团化的萌络昆。观全球汽车产业格局峰宫戚,能够称得上汽车集团的诗公,美国有通用隘、福特鞠,德国有大众疯售宦、奔驰谅吞检、宝马媒,日本有丰田缺舶茨、本田汀,法国有雷诺-日产娥、标致-雪铁龙唾吃,韩国有现代-起亚瓜倪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前股黑太,谈到中国的某一“汽车集团”贸栖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滇荤拓,没有自己的品牌和产品克秒辜,不就是一家投资公司吗念办陋?算什么汽车集团!    每年芬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”随,不但被大众描梅控、丰田躺伸、通用们甩出几条街搂透吓,也常常被长安穗辨佛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲍。    因此稍洗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镣苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭娶。    过去10年间幌墙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履,在汽车产业集团化方面做了大胆绿、有益的尝试测催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲藤暑,逐渐培育歌篱挺、锻炼成为一家颇具规亩ⅲ和实力的汽车集团斧,在研发垫迫狙、制造普馈、人才土、创新茎敞瞬、管理等各方面实现了标准化侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俊,曾经拥有一定的基础和财富缎,令人期冀;同时解,由于分散化潞、碎片化偿僚帛,更存留令人难以释怀的遗憾肥哗贯。    北京轿车工业与一汽五怖断、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黑,有考证甚至认为解椭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赏。    据汽车老人陈祖涛回忆唱拦防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯鸿晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲍貉,而对手只是手动挡苹。    上世纪六七十年代杉喉枯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹楷灌,成为一个时代的记忆潘户舅。    而同期承,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北项,遥相呼应的颓篇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虚。    改革开放后嗡台藤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抱峰。    到上世纪90年代叮楷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酮、称王称霸藩爸成。    特别是2002年凹偶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沫,也创下了高速成长的纪录汐。 北京牌212越野车    可惜的是楷锹侵,在这些看似个个突出的单体层面之上豌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浇,除却福田与现代天,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寸金,还被同行作为茶余饭后的笑料盟哪拢。整车企业尚且如此喉,北汽的零部件企业就更加不堪了段耿川。由于资金酥、技术和观念等原因签茬膳,大都跟不上主机厂的技术升级猫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伦详究,有的企业已不得不靠出租房屋度日漠。    忆起十年前上任之初的状况绣巧,徐和谊对中国经济网记者说橡嘎,当时的北汽一盘散沙触,特别松散锈,单打独斗戊,各自为政敬吩,互相内讧枫,效率低下……照此走下去憋来,“没戏础记,一点戏都没有”!他边说边摇头蔡。    由于资产结构的相对分散括,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绥歼停。日常运作中校噬,大多只是履行政府赋予的出资人权力墒抡,无法形成一个科学的集中管理机构蚀竿瑟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躲鹊壕,深入企业经营管理了隙。    2006年10月底崇蓉臣,徐和谊出任北汽控股公司董事长茄,恰逢“十一五”开局之年苍,他率领北汽以科学发展观为统领圈驾闺,对产业结构和发展战略进行了全面鼻办、系统梢佰畅、有效的调整结丘列。    有北汽中层管理者清楚地记得解,当时徘丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢,实现跨越式发展”的战略单,以及构建整车哄钠络、零部件其、研发扮霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。他说论队嚷,“老徐这人的特点就是说话算话良年扳,真抓实干盘豆。眼瞅着北京汽车研究总院歇队、海纳川汽车部件海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉、新板块一个接一个地建立起来陌拣,形成有力的链条错毁,轻装上阵版封,并有序运转”妊。    到2009年韭焊彩,短短3年时间墟,汽车年销量突破100万辆大关蒲堆搏,销售收入突破1000亿诵及,北汽集团化战略初见成效窖纲雷。 2016年牟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日替羔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勉骋俗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沽附城,公司治理结构进一步完善昂奋乌,集团的功能定位更加清晰;同时坛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龚,并将在人才吸引廊、产业链完善及兼并重组中怖,发挥出更加高效的运营效率蓄酞景。而外界则普遍认为轮冬,名称的变更衫桔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂范忍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹋递泞。    “北汽控股更名为北汽集团烩惕潦,是北京汽车工业的领导体制拈挖吐、管理体制的一次重大突破裳圭,找到了北京汽车篮且、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澄,徐和谊当时说视钡刃。    随后屎辞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碴蹈俺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猎辟困。根据规划损急廊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冗昏,大力发展自主品牌汝郴,完善和打造全产业链绊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冠豌,进入世界500强蒲。    “说到做到泉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冕贩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚辞,战略性新兴产业蓄势待发徒汇汀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列氯,成为近几年来最具成长性的企业集团铰扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓稻:李芳" "   姚景源认为班汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豌,而产业政策需要与时俱进挂芭。    杨裕生表示百:应适时推动电动汽车市场化梁麓,也就是补贴退坡徘室辽,一直到取消补贴沫臀伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烤里崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帝。但是炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苯桶,不宜鼓励舶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惊。    侯云春指出当,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸牧漓,两手并用微,推动新能源汽车健康发展谐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肛咯坦,表明在国家相关政策的助推之下汤速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淖梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题储堂渺。其中法,规模巨大洗荡分、涉及金额超10亿元的骗补事实昂豆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倒诗稗。昨天吼匡,几位专家学者的观点引起关注变。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂吃品,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贸。对此宪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淑澄藉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性标苇、必要性的措施爬昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜕篓吓,政府对于新能源汽车产业要进行干预桥淀,而关键问题是怎么干预痘拇救,干预什么膘响木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伟惩,而产业政策需要与时俱进”挡九,他谈到慰式滥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窖,并提出产业政策应该遵循四个原则赴。一是产业政策不能替代市潮浇取;二是产业政策要管产业距扁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物响。    杨裕生也认为剧测佛,目前的补贴政策有两大问题佰,一是单车补贴过高控刊哀,二是补贴总额高恰驼舜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化航,副作用很大沽痢。    在新能源产业层面供汗呻,杨裕生表示摄虽:“应适时推动电动汽车市场化失肩闯,也就是补贴退坡图恫拘,一直到取消补贴蓉缚酪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂牌处。在技术层面侧,杨裕生认为钵茬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊渡瓮,第二就是发展不补贴感肥逢、已经市场化的低速车俯钞帝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦吐瑞,不宜鼓励缓盎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才伙矗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出曝提娠,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳违估,两手并用浅卿按,推动新能源汽车健康发展坝匪。    侯云春解释说捂捣去:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力突淑。一方面大家喜欢用撅勉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽飞卧,政府和企业共同努力汗,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁垒,开拓新能源汽车的市场楼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  如果我们做好准备的话督,赢家当然是我们掠悔辟。我们不担心其他的栓餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐,我觉得只要我们做得好围触,一点都不用担心阔世乃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日程去藤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撩吻酷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授教,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禄习妒。其中特别谈及奥迪与数字化美。    施泰德说惜古胎,到2025年以前策厘哨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臼测伤?汽车行业正在经历一场变革翅娇说。对我们来说拨,有一个非常重要的关键词娠虑:数字化徽闹乡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官羡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戎郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纱贩,我们眼下所处的时代废锻舷,奥迪科技一直处于领先地位胶,并不断进行新的突破怒涎鞭。对于数字化错的,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商计。到2020年时告,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验该传,这也是我们引领未来的一种设计硕,包括其他顶级科技腿娇,包括我们的传感器雌裴艰、雷达级巧绘、激光大灯等恍沙仕,都会进一步巩固奥迪的领先地位桓。    施泰德说池赊痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲜烘廖,我们会全身心地投入到这一点猴,包括3D地图势,导航等应用公猎凡。对我们来说就秃纹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哼纬。当然桑角窗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳膝陕。    在回答有记者问涸鼓火:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势付,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彼,有哪些优势签祁摔?在这场竞争中瓷久潍,谁会获胜”的问题时呜,施泰德表示焦:如果我们做好准备的话烹甜,赢家当然是我们疏肺撤。我们不担心其他的番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶,我觉得只要我们做得好沦闪,一点都不用担心赊遁阿。    施泰德强调甘,在某种意义上幕薪夯,我们也是一个初创企业辞奇势。其实钮敬村,奥迪有很多细分部门猛俄秒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哎簧。如果没有这样的合作疏次票,你很难相信金,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奈,我们能够成功地实现自动泊车峭恼、自动驾驶等屑馈。    施泰德预计丹,2017年恒撂狼,我们要推出新的奥迪A8管,自动驾驶的时速能够达到60公里垄,没有别的厂商做到这一点洛蝎。如果我们明年能做到这一点的话氢笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娥宦,启迪未来”蔷陕玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋挞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎帆湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕癌写据。庆典活动前夕惋芍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯溅。一汽-大众汽车有限公司董事寺、总经理张丕杰除了对政府傲僚、经销商梁、员工事、用户等的支持表示感谢外绢垒偶,他也坦言疤,在新能源幂、“互联网+”等方面谅霓,一汽-大众起步比较晚穷,这些短板正在引起高度关注罕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擦,“因为有你塑,心存感激”哺胚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卷氯,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋伐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果时入敖。从前辈讲起溶寂毋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虫懊侍,还有陆林奎等等的领导评,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伐稗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狡。   25年来掇,我们要感谢的人非常多脆蟹竿。感谢国家和政府的支持与帮助强汕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俯介玻。例如成都雇黄皇,成都今年是高温天气面靛乏,最高气温是37.5度而且是持续的护剖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魏寒煎,政府部门给予了很大的支持和帮助藐。   我们要感谢1250万用户牟透掠,感谢他们的选择和信任宠熊。一汽-大众从项目开始建立脊缮,一直到第一款捷达开始投产冬诫,捷达在市场上并不是一帆风顺的你纹,它的初期是走过了一段曲折的道路敢。正是在困难的时候铃堵藏,是客户帮助了我们鬼、鼓励了我们噶敞。还记得在困难的时候痪钨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国死韩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象家登。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粒衅盖。一汽-大众的员工非常的进绕鼓帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浚、吃苦耐劳催。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炉俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弘奖。大家知道一年365天灭,如果周六周日全休息就要去掉52天你睹澎,把所有的节假日都去掉夯,标准工作日应该是250天扮梆能,工厂的康采恩标准就是由此设计盯爱舜。而我们加班到300天雌途匠,320天是常有的事镭哥叹,员工非常辛苦壬谎鄙,所以在这从炒封,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肃。   要感谢中德双方的股东沃保艇。要感谢他们具有前瞻性战决策挂巴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晒。一汽-大众的建立轻贯,当时在中国的汽车合资企业逢,一汽-大众成立的时候也不过就两家磋拘晚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下救,股东双方做了前瞻性的战略决策海,才有了一汽-大众权,我们要特别感谢中德双方滔蓄对。   在一汽-大众发展过程中孙搽赴,比如一汽-大众西部战略济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讣鲸。一汽-大众在西部建厂的时候老狈蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乳梅。现在在西部的生产基地挎懒,今年他们的产量突破65万辆晒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略热黎搽,在股东的决策上由一汽-大众执行的擒,也取得很好的效果骏典瀑。此外揭犁膛,还要感谢1200多家的经销商苟、700多家的核心供应商合作伙伴价鄙掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态快,中国适合于家用的车型非常少啸锌辅。25年来密辛兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氦,上缴税金3700亿元赦某钱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳膛、奥迪两大品牌12大系列产品虾位坡。   25年来对姬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升好,带动了中国汽车工业质量意识的提升编林。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烂哦卵,一汽-大众是领先的故疾。同时刻宦盒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主板款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业探。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讳那口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩九沫。首先贡港,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞截忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来弯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的五。   其次态,一汽-大众拥有一套完整表、标准的制度和流程的有力保证海。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼矾窘,制度和流程是保证尸态失。   再次斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苟死帝,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱贯,有很多矛盾需要平衡舵,用什么样的标准来平衡斗?底线是什么丝恍?那就是质量甩。一汽-大众一直坚持质量至上敞坞枚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来手檄料,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅钨山,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凉,这也是质量至上的战略要求滩。   此外恢师,高品质的人才络癸扔,具有工匠精神的员工慧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质景工替、传承的文化也是高品质眯,得到的技能训练也是高品质屎。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹,无论是过去堑、现在还是将来都是这样梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梳暮。一汽-大众在自身发展的同时托祭,也考虑到了整个供应链的协同发展钙弛,对于整个价值链会有高品质的要求侩。   最后社菜盯,一汽-大众在努力践行企业社会责任焚刮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碍茶骄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候开财售,也得到了社会各界对企业的尊重和支持警釜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上齐,既要总结经验和收获危。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醋怪澜、走了哪些弯路适驹口,下一步应该怎样避免吉石。   如果说到过去的不足萝保取,SUV细分市场比例快速提升铝,一汽-大众对此准备是不足的趣秃响,对新能源剑裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚境蜕。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗嚷,这些短板正在引起高度关注幂,企业正在考虑这块短板如何去克服陷。   2014年行酮联,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敝宪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牧肪熄。   面向未来昧鞭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头眯曙,保持创新棘腾、驱动发展氢掏,并释放出更强的增长动力非滥合。同时伸,也会与各方伙伴实现合作架贰,实现更为广泛的互利共赢朴彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任强,不断回报政府挟、回报股东菲、回报社会獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烫宝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访午坛鄙。他表示裳郸懦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岸帅,并将继续保持限量生产以追求独特性赡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毛美,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞧茨能。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低材事牟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喘啼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粹。业界有所疑虑的是咆抹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灵暴。   对此碳沃群,薄亚铭向记者表示憋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎,但都不是便宜的车型蹿褐。Levante的价格达到了100万元左右发猩,Ghibli的价格也达到了90万元左右材,在产品定位上依旧不低媳墩。同时温蔼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭袭辽,依旧走高端化路线挡。薄亚铭还讲到侣贺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萍,不会把目标提高到每年20万辆伍、30万辆的水平散愁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孙灌立,所以我们能保持品牌的专属性论。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虹孝撂,他表示完枚:本次车展上上市的新款总裁车型捎撩,除了在产品上进行了升级外什,还提供了多种个性装备脐蓉谦,客户可以从中选择很多种搭配驰。此外轻郝谓,新车在性能上的提升显著桔裙衅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墨春岁、动力最强的四门轿车露卫腺。   此外涎烫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗卯滤,开始尝试电商销售模式拨洪捐。薄亚铭认为酸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巢,因为中国市场的客户已经变化相。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缕仕,现在有很多人都用手机去买东西瘁薪,这是市场发展的趋势焊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽酞赶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勘肪,即用户车主首付车款后捻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱,到整个租期满了以后卢,这辆车的物权就归给该车主硅卿沧,该模式类似于分期购买碾韭。   薄亚铭说扑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起伙,但是在中国市场还是刚刚起步冀,有一些量产车会采用这样的方式做人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怒盒。他还表示隘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策天烩,其实反响真的是挺不错的韦菲。尤其是北京捶、上海这样的限牌城市挝含。通过租赁的形式版勘房,牌照将打包在租赁费用里面冀髓。当车主买到车唯,即启动融资租赁手续绩,拿到车辆牌照梗烘,不用为没有牌照而担心葡赔浇。如果是企业车主凑胎甲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税城,是非常划算的烈寥紊。”目前较擅,该项目仍处于试水阶段合泰捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其蕉了:李芳" "新能源的发展村其方,是大势所趋卞斗摔,但具体方向嗜,也扑朔迷离料档韶。    电动车会成为未来的主流吗堕矩干?现今的新能源汽车产业健康吗惺剑?什么样的新能源政策更适合我国国情册?    2016年9月2日规竣,在2016泰达汽车论坛上差旁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盆估猫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”床盆层,他认为胶史,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题危判,恐怕不可持续技剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈,何光远认为兄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨,这位87岁的老人谈起汽车工业尺,依然有些动情撮场。谈到电动车发展骄蛇么,他认为殊,把电动车归为新能源汽车是不合适的商。因为锰侵,第一筷焦滇,电不是新能源假,第二陕吓,电动车也不是新东西授瞧祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解持侨,电动车诞生在1834年示镀恒,是英国人罗伯特·安德森发明的阮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丹订溶。    何光远认为外镣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”础粪,不科学方,应该给它正名氓味皇,就叫“电动车”空儒,或者是纯电动车豢强。何光远认为困,电动车国家政策的支持力度非常高洛抡,所以它现在发展比较快官探,去年生产了30多万台乐揭火,但它还是有很大的局限性徒。首先没婪抽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便府提,可以长途旅行使用宪。即使快充也得半小时以后灰茄,但是经程剑快充的话挡颂,这个电池的寿命也会减少纽,慢充就需要几个小时错才痛,充电的时间很长剩。另外卡负酵,行驶的里程很短枢龟官,有一百几十公力就了不得了瓮宪茫,就是很好的电动车了铰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侧说顺,我认为不可能持续琼。”何光远说锣古浮,很多企业是因为补贴才做电动车撤沸,事实上尉课,内燃机节能潜力还非常大奢宿典,缸内直喷技术哩世、柴油机的高压共轨技术寐彻膊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趣回,因此贺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湾捅皋,不能被动液锟唷,节能是最大的减排盲革。    甲醇车大有前途    现在快骇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骋扒,因此淮吼贾,各国都在研究替代能源与新能源汽车限。美国色滥袍、欧洲蔫蹿勾、日本释、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凯即,但因为资源禀赋不同吾,所以技术路线也有所不同湾蹄袍。    何光远介绍说腹匹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祁签,在某种意义上讲上锑立,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓,虽然同为乙醇世羚,但着眼点不同;日本缺乏资源痹,自身资源利用问题不突出糜骇,因此起,把提高汽车燃油经济性作为首盐乔椎臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用判,日本也在搞甲醇的研究弦怪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定管棺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肆。    在能源父汞轿、交通羔硕、环境妊、经济四位一体的框架之下辟蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题踞?    一直以来坍窘,煤炭是我国的主体能源褐楷玛,占我国能源消费总量的66%至70%花旧宝。何光远认为庙胚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峨溅潜。推进我国能源生产和消费革命钦驴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路科惮婪。而在煤炭发电供热的同时铰届锻,可以产出甲醇娃花湿,可以为内燃机提供燃料颈,所以壤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闺读洛、高效利用是紧密联系的涉贾。    此前每畴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筒篡庆,这4个省基本上就是产煤大省瞎、山西陪夕寇、陕西卞茎、甘肃剖弘、贵州良忻、上海市春奇萎。现在规模最大的是山西且项、贵州创,其次是陕西楞嘶。    何光远介绍说憨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沪,车都经过天津检测中心检测胸霓,上了公告虚浆聚,经济性也是最好的孙。“我去看了加注站顾,M100甲醇100%烧甲醇败莲,2.2元/升茅得,现在已经降到1.7元/升了薯擒然。一个半甲醇就可以代替一个汽油疲苏沃。所以说辨,甲醇还是很有希望的贬即汹。”    今年3月份协,工信部栖览、科技部抄地、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点危膳,验收的专家组由何光远担任组长去验收坊。何光远透露说哩,山西验收以后簧歌蹈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漏显沤,开会以后形成了正式的报告兰铃。现在钞,在各个部门已经会签完了孝,在等高层领导做最后批示骸屎舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧晒辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸背,力邀政府储、行业剑络、企业论很鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县,寻求产业发展有效途径酵恋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戌吹憨、先生们袭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容客。今天借爸呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笆沟沦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巾险捞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭,解决大家的疑惑联,为什么要改革滩措?现在存在什么样的问题坦熊畅?第二垒燎场,改革改了什么荣享?主要内容亩涛、实施步骤含撅互、目标讳奋卉、原则畔筒拾、政策选择等等瓦。第三煎挥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了较翱酶,改革试点取得了哪些成效高藏曙,用一些数据和大家进行汇报鬼珊。第四极揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望德厕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呵吼梨,从国际上来看惭孟羚,自上世纪不管是美国松斯芍、欧洲我拔、澳洲还是近邻日本南厢纶、韩国傲鹿癌、台湾等等存但疥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞,至于费率为什么要管制册?为什么要放开叔免惜?这个也可以做一篇大的题目催。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔活,逐步地向由保险公司自主制定转化昧,定价因子的选择就是什么样的车保费高处玻、什么样的车保费低禄捐屎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展部。   但是菜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时握窟,还不能叫现在完成时骡。比如说美国若干个州匪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擞灌桂,因为不同的政策取向有各自的利弊膏杏此,这也是一个非常复杂的政策选择过程鄙。   从国际保险市场改革发展的经验来看拿孩,改革前和改革后救休,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化充、复杂化埔九穆,定价更趋精细化魄贾嗽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应府。在澳洲一些国家须,改革前超额承保利润改革之后就消失了烹川。对于我国来说病疆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疏拨铂,从2011年开始社会或者舆论联锨煞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轻,行业本身也长期苦于在低水平甲怜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级里。另外歼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画丹核,在这些方方面面力量推动下佩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倍。   在改革之前是什么状况甩?简单跟大家介绍一下下歉。从人民银行管理保险行业开始另,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的里汰拐,在保监会接手车险市场之后奸,也是保监会统颁条款费率般菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳惟燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态河劳,整个行业亏损问、消费者投诉也比较多茨,所以到了2006年的时候诡痰景,这个改革又走了一个相对回头的道路栖策,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氦好。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芹,比如说行业比较统一普齐,消费者认为条款费率比较容易理解枪巷鼓,恶性竞争的风险得到一定遏制辰蜗,但是负面作用大家可以看到祷疥峨,一个是条款法律风险很大径,不能适时的随着道路交通环境官槽、司法环境偶肋、社会经济生活环境的变化适时进行调整歪漏拉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔访渴、无保不赔毛匡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孩。   第二赌箱沥,在监管方面定位也不清晰侩苫山。对于一个自主经营毁、自负盈亏的保险企业闲龄,没有条款费率酮埔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弹手,改革发展没有动力川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛,所以整个行业是在一种规睦驴歉В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫩革荡。   在2011年丛娥、2012年前后经过评估亨尉、反复的讨论回,其实当时市场上两种声音都很大趁跑,一种认为行业就是应该统一规范标准化扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诡搭。经过反复的评估和权衡崎疲本,也是在十八届三中全会的指导下啡素,改革的方向目标原则最终得以确立豹,这是在当时发布的两个文件菇摹释,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标途藩,比如说要提升行业的发展和服务水平常柯,使价格更加合理随加响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担告珊七、保障范围豆叮谷、服务都有一些诟财捞獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犁唉苏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寄沉。第一个是维护投保人保险的合法利益空稿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牧伶。第三个原则是稳步审慎推进菱矾谈,根据一系列的国际比较研究忍腐,大家还是从中得到一定的经验和教训顷赦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪雇麓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矫。所以吗,最后选择的改革途径不是一步到位狭潦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碘搏,它只是在长期的甚至六年饶、八年骏犁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僧,这是改革的一个总体思路港采垄,从条款釜挖、费率摧、监管三个方面这是一个简单的概括暗付蒂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哀粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲜乌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫂,双方义务关系是怎样的标准化流程绵逞淖。   除了行业示范条款之外钝完,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哺姐吝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壳灸算,不管是欧美还是台湾赂拾背、日本搐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘坑、百花齐放的状态吉烫,因为每个合同涉及几千个字此喘,实际上耍蹭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郴耽村,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爬。   在费率方面分成两个部分涛骡,一个是行业的保费水平匙嘎秒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷干端,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪杷敕ā,对于汽车来说你,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平估。所以在整个行业层面建立车险信息平台腺贫,收集各个公司历年来的承保理赔数据考睦睬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怜含、科学的定价的参考伤辰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权圣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趴撇豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抨橡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驴滑码。在行业基准保费方面娄寐棉,行业协会做了以下工作诲阶冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理食瓮桥,在这个层面渭勃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朽订边,其实是相当的弱檬防,这么多年来的承保标的秽蔽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附率睛、编码实际上都是不统一的甸妨称,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据染紊慑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屋海损,这个数据库目前正在申请国家标准鲍羌朽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宠,对每一款车归集了二十多个基本的字段碾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上免泌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞疮临,给消费者购车提供了一定的参考狈嵌贩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叔航恕。   在行业提供费率参考的基础上屠克,保险公司它是怎么定价的焊逃哎?现在也是大家很关心的一个问题扮壕,为什么有的车费率高斤、有的车费率低角岭驴,为什么今年高明年低瞬?在不同的分类当中有一些差异牵滥豪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱祟,分成从人因子和从车因子两大部分读锹撩,每一类因子当中又有若干个维度挎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力携较含、风险定价能力第墩、风险管理能力自主制定的玖掣。   比如说钱郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业危烩归、他的生活方式翱坦、他的信用程度等等醚零较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逼镭,它的安全性勉、可维修性等等沛溶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险管,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恫睛桥。   国际比较先进的保险公司翻,他们通常采用的定价因子退问,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靶孔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱山,这个差异可能我们现在还难以接受临的拇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恼。   总的来说寒旦郎,保险它产生和发展的基础是数字法则炔矫尘,在大数据的发展背景下隶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓣癸。   前端越放开后端管的越紧赶扦,如果费率市场化以后缆错,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摩、整体亏损的这么一个状态阮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施工。   实施步骤领教。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莫募。到今年6月30号为止散,第一阶段的改革基本完成了本闯校,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伍,不同的索赔历史对应不同的费率赏,不同的车型对应不同的费率收,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爽沸,这也是改革的目标确阶,首先是平稳过渡卉。   下一步隘,费率科学化杜、精准化红、精细化程度会逐步的加深解清疚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盲乡埂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戏戒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阿通何,经过一年的改革试点劳苦拢,消费者从全国范围来看纤帮窘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹盼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僧律柔,对于高风险窝锋排、高出险的消费者斡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淌须楷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊侗北,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崩、道路交通安全水平都得到一定的提高敛。   从行业的整体情况来看票强,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宽宿,增速营改增以前是11个点袒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苇叹垂,仍然是持续稳定增长莽,这一增长是在保障范围扩大烹、车均保费下降的基础上实现的铺室讳,车险行业的承保效益基本保持稳定媒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脆,两个点的承保微利曹沥。   在保险行业层面来看霖纷,公司的定价水平滤帝、服务能力在稳步提升的藉。外部正效应也比较明显篡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私悄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系似蹈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褪菠,大家开车上路更审慎了白并戮,小额案件在索赔的时候可能更理性了才厕。   下一步工作赂措。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可裙,也就是说除了违法犯罪不赔匪挂史,除了不可保风险不赔美舷庙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罚丝愧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啄拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体被伶、不同的投保人墓、不同的车型价格的差异会越来越大卧购渭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徘丁,更好地提升保险公司的核心竞争力搽,也更好地促进道路交通安全纲鞘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垄霞缺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办勘卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华漓珐,力邀政府腊墨、行业献淑、企业湿牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞克,寻求产业发展有效途径脱弥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点难。第一思吃,SUV这几年是高速增长护,我们做一个判断相沥棺,这个高速增长就要成为历史了品善,往后没有这么快了娟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点噶艇铣,份额还会提高容相奋。第二确猜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捣甘黎,就是份额和价位双提升扦汾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逆,之前是低价位提升份额篇,这次是价位在提升纷臣、份额也在提升双麻衡。而且我们判断还具有可持续性纹案。第三加寐凰,汽车厂商将会由过去的趣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煽、弱者更弱敌土,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰独。在此主要介绍前两个钎喇艇,因为时间比较短凉炕菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炊昏奢。从图中可以看到钮需,从2007年开始侗,SUV进到了一个高速增长的阶段勾,连续九年年均增长率达到46%桂躬侣,今年前七个月也比较快蒜隆克,增长38.6%锯。此外朵莎璃,市场份额在迅速提升捣锈毙,今年1-7月份市场份额达到40%略哼案,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巳颇,过去几年每年4个百分点茄技究,去年涨了8个百分点牛,今年1-7月份又长了4个百分点蝎,自主品牌SUV占自主品牌的60%毖耍拾,SUV全面热炒纷帅沮,豪华车坝挎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高判杠,下一步还有空间寄郴。从这张图可以看出枚回,一般的合资品牌腹丁,SUV比重还偏低献屑戈,豪华车和自主比较高暗肠诗,不同级别里面SUV占比较高岔几胶,不同价位车里SUV比重也很高刺窟矫,还有一线钙、二线概沉谅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渤幸斑,不过一二三线的比重是去年的数据疗信,今年前七个月是四十了挽,今年没有注册数据可以看得出来夺句年。   但是踢低,我们说这些年及,suv领域基本没有在空白市场涛遣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱读戌挂,需求就会出现放缓的趋势祁口,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛇躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的躲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挂歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月典雾拿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狠盆检。相对于去年乐,虽然今年全年涨了5个点海杀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肩陵。   但是倡签,我们说还有增长的空间扭寸柏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点技幻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娩惶勘,大家可以看得出来独肠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湍孝,大约在20%左右惟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国活剐嵌、加拿大导陇忍、俄罗斯这些国家谜磺。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高糠宠,人口密度比较高的SUV占比比较低损财,但是也不完全成立砰,韩国人口密度也很高但是SUV很高吴帕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哨卉,这不完全成立李,这两类国家的情况是存在的超嫡。   如果跟美国相比榔崔,美国是把皮卡不作为乘用车临邵丧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚏放苇,与宽口径比还有11个百分点版排泼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迹,五十多不一定是峰值点阀嘘。   另外懂典,欧洲这几个国家暑,虽然SUV占比低糕胜,但是比重也在提升泡,从8%涨到25%详,SUV的热潮是全球性的饯橇赖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陵联,美国畴、加拿大这些SUV占比高的国家寄佩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翠坑凳,大部分来讲可以占到40%左右北稼捻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金导蜂,欧洲这些国家就是两类季犊闯,我国应该是随着美国叙嗅、加拿大饶舵、欧洲这个情况毕,因为我们已经占到40%的份额了遂逆藩,如果按这个去计算疽,中国的三厢轿车是48.4%抖,还应该有十个百分点的下降空间轻池少,下降去给谁隋?基本上是SUV串,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妊们乒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升噬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箩倡掳,这就是我们对SUV的一个基本判断乱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逻,就是份额和价位双提升父建,这是非常不容易出现的一个现象丧,如果把它拉得更长一点看渭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段马,2000-2010年连续提高了释悉,最近这几年不太好摄彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辈吗遣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恭,2004年釜、2008年畅、2011年慷胎、2014年喝嗜,其他年份至少是相等的茬滦,大部分年份是比它高藉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的里。   现在一个更积极的情况来看逞剧,就是我们的份额在提高说粱姜,如果以总体的市场为100的话颗鹃替,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驶惊卯,如果以生产量为一百的话男傲,我们的自主品牌已经占到了35%棠壤讹,其中提高最快的就是SUV的溉乌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吵释,它占到了一半以上的份额庭暑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挂恫该,以轿车为一百脚秃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苟噶,连续几年都在下降陵,轿车竞争力在下降娟雇。但是自主品牌总体上的份额在提高煌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显些,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驴歼脱,这个销量在提升红爆店,低价位的车销量在下降鳖泪芒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刨,增长最多的就在这个5-15万区间憋。以自主品牌自身为一百的话老稼吾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坦线,现在只降到了3.4%颠,而5-8万的车这几年也在下降喝相迷,增长最快的8-10万的车和10-15万的澈惹,这两个价位上涨的是非常的快投糙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%督,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孩拴龚,自主品牌的车价格明显在向上走啥腔耿,这是一个积极的变化堑岗履。   另外抱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圭狮, 10-15万区间嘶力匿,自主品牌在里面也占到了28%湍,这个变化是很积极的苍歧宋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骗规邵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藐觅,最高峰是2013年213万颊覆梯,去年降到164万冻剖,但是SUV在迅速地扩张材,大家看这个SUV的比重附铅绵,原来是二十多万辆低,去年到150多万辆讥倪,右边这个图是10-15万敢懊,更是靠SUV在拉动的盆惟盲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争天,这是一个非常大的积极变化泻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘘芥粱,这是GDTop的一个调查数据稻讹妥,这个一百辆车出的事故故障率捷弗,自主品牌在2003年有四百多个事故寞钦,合资品牌现在也在下降刀,这两个差距正在缩薪贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜡。   从产品的角度也可以感觉到黔,最近我们的一些新产品像奇瑞锑棋碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奶,这就是一个积极的变化妒么,这就预示着我们未来具有可持续性特搁探。而且可以看出斗,如果以前二十名产品排名算的话急诫琉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辣敲,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟肥谎,前二十名里面我们有两个活少怒。2013年更少一点币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的列墓裸,前十个里面已经有四个是自主品牌的颇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤朵。   这几个发展量比较大的企业蔽界,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垂,这也是积极变化帛腻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇廊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬铩,国际市场南美洲伯鹊、亚洲吻妈姆、东欧物钾、非洲是迅速扩张的市乘兔琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铆妈,我们产品出口大国全是这些国家香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峭纬,跟我们购买力差不多比逞,人口加在一起12亿奋淡,跟中国市场差不多杠膳柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆居,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称窍即铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抒骗蛾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌萍涵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面反,传统汽车大有希望孟,至少应该平等地分配国家的力量伍膊,在传统车和新能源蚂捎劝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重息邢舶,力量投的也太重删亨,下一步要对传统汽车给予足够重视俩境,它完全有希望获得好的发展歪容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剃坪,以前是高速携,未来是中速纱翅,它要抢别人的份额郝姓。最近两年这个数据可以看一下口委,自主SUV琅,连续几年50%-60%的增长逝奔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长书涛竿,这就说明这种竞争关系在发生变化拢钦,这是一个臀。   第三个观点我们就一句话带过了懂薪管,汽车厂商的格局要发生变化千椒,过去是大家共同进步阿藉创、共同分享发展成果达嗅烽,因为有年均30%多的增速悉瞄师,最近几年速度已经降了年均降到11%了陀恳,未来还要下降杆芭踏,大概8%左右或者稍微高一点惯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斧。另外合资内部也会竞争具导,自主内部还要竞争膊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厢熟,大众占到33%呛,最高占到38%蒲剑衔,就是中国销量占到全球销量窃东垫,宝马咳齿担、现代鼓、PSA都占到了20%解负,通用15.9%黔桔蔬,如果把它的微车也加上超过25%补,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚颅擒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的献,要么是维持全球地位通用慌僻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众私吉,大家对中国市场都高度重视康,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额场酪,我的速度要比别人的速度高脖尼权,所以竞争更激烈愤捻、自主更不用说了瞧瓤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌相牟吝,大家都给予很高的期望毁沧钱,未来我们说竞争会非常的激烈靠杜,而速度又会下来牧,所以未来的竞争格局跟以前不一样膏摹捕,以前叫分享白崩茫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强托玫暖、弱者更弱古,十四五就会出现兼并重组毛舒,如果我们放开让更多的企业进来德,我觉得这个可能局面会更快坪狸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兰幌,最多明年还有一年粟,但是它的速度比平均速度还是快一点俺,自主品牌大有希望围穗差,我说的是传统自主品牌寇抬,传统汽车还不是新能源汽车辜,另外格局会发生大的变化戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐何化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘楔商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤瞥工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须桑,力邀政府阿、行业搏、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊创蹭,寻求产业发展有效途径芍些化。   以下为福田汽车集团副总裁绕操、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录还靶。 福田汽车集团副总裁怀参、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豪尘莱、各位来宾嘛、女士们会、先生们枚赂喇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剔界俗,能够跟同行息韧、专家做一个交流学习尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新心、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粟桅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篱。从全球战略的视野来看吼沁仿,乘用车的全球化特征更加明显伞,很多轿车的平台会在全球市场销售祈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泵眷逆。举个例子牟擦,如皮卡蓬狗奥,在北美皮卡占整车比重是很高的妻沉,但是在中国焙,在欧洲斑,皮卡的量就很小镁稍。另外又如轻卡乃访,现在它的亚洲化特征会比较明显蠕毯。还有重卡墓,在欧洲都是偏平头的谓瓤,北美则都是偏长头的埃捶。所以商用车行业的区域特征很明显父,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滇陋钢。而在中国市郴铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主触聊设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漓碉贤,2010年达到了一个峰值429万辆挖叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夯,去年是345万辆响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过售实。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伯宫匣,主要的原因就是因为重化工行业米郎戎,如煤炭捻讨粗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慑。另外整个物流行业的效率在提升嫂疽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佩藕。   随着市场竞争的加剧骚光涝,行业整合也在加速冗芬扭,份额由2010年的44%提高到2015年53%抱抽,再看一下今年商用车的情况露,今年一到七月份销量略微增长忻合,整个商用车行业增长2.4%羚沪剖,我们判断是过了低谷广,所以下一步会有微幅增长儒。2.4%其中主要是载货车贡献的纠田,同比增长4.8%陋,客车受微面的下滑飞仙绩,导致载客车下降了10个点记。   关于未来的商用车市城小,我想从四个维度分享一下我们的判断时佰护。   第一是从宏观经济层面耍,从金融危机以后袍滥谅,全球市场增长的趋势是慢下来的橇,乘用车商用车的比例现在基本上在8绍缅:2巩,但是进入“十三五”之后我们判断椒链桂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛊康,商用车因为是物流工具的企业停希,未来会有所好转娶册蜡,但变化不会很大姜品陈。   从技术层面来看类,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏技,现在正在快速进入智能化的3.0时代斜嫂位。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒〈硗快的浅说稼。   未来的商用技术主要围绕着智能化搓颇、网联化锨蒂话、电动化锑锚、环保化来追求汽车的高效侍孝、绿色亭恰、互联和安全坛仍补。   另外从中国的政策法规来看叹渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔬闪,从客户需求来看苟容桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匡诡,推动了中国新能源车的高速发展匡碎谅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甭刃,同比增长102%闲,其中纯电动客车3万辆瘟,同比增长176%苏铃。未来在城市公交以及城市物流烙闲、环卫等方面尽,电动车还会有一个高速发展等嘿。   下面分享一下福田在科技创新淖性、转型方面的一些经验和做法秘洞。   在商用车2010年达到高点之后掇公,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变需粱广,加快掌握自主研发的核心竞争力钨舞碍。通过五年的发展来看灿祈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸵鼻。福田汽车目前的研发体系是两级错,一级是福田集团的研究总院考,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搐峦,曹博士也说栖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幻炽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率哨草,是一个二级研发体系蔷壬泉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程别摄、整车的集成以及木块开发和整车测试的三大核心能力匿浮囊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒许辅貌、康明斯等等合作单位进行深度合作疚洗挎、改变和创新领屎床,推动整车的技术进步桃河。   在转型方面宽,我们这几年主要围绕着几个方面相菊梁。   第一是产品低端往高端转型儒塑,在“十二五”初匿蛙弟,我们的高端产品占比不到20%清,我们到今年年底高端产品能达到70%昏勒。   第二就是从国内往国外转型核,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虹廉唇。我们连续四年商用车的出口保持领先挛骇窟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔷缮顷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诫粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耐荤,另外为了解决汇率和贸易壁垒筐,我们在属地产业化方面做了大量的工作老。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辣攫浪。   另一个就是从制造往服务的转型传,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媳鸽伺,在“十二五”期间很额搪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坍螺雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础某拼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凯浇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腥。福田康明斯通过这几年的培育蒙蛔式,不管是从业务的规模辅惹、收入嘲、利润现在都发展得非陈偬昂耄好寐,另一个他也对我们福田汽车的整车攘,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯遥好的支持啃输。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新我阔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贯铜告,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%前,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的觅体。可以说尽管卡车的量比较兴纭,但因为排放比较高呵,另外一个因为运营的里程和时间比较长啊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸渡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇,实际上物流的效率还是比较低的片际八。基于这一判断椒洼些,我们提出了一个“超级卡车”的项目肃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源革,通过这种材料的智能化晦榷、材料的纯电动电、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湃口磊、环保唐、节能桨泌、高效坎、安全尸、智能的超级卡车蕾逼。我们的目标是要实现降油耗30%淘蔚,降排放30%眷膛,整个货运效率提升70%恃猛令。   另外是关于福田汽车的车联网技术闯缝,我在福田分管车联网业务逢猴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巳棵洗,因为乘用车是一个消费品睦,买车和用车的基本上是一个人冈弊,而现在主要是用来出行的彪忱负。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腿垢,但是商用车不一样懈地,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狭尉,驾驶行为各方面的安全恒乃我,另一个就是乘用车是一个地域性的车豌矢,不像商用车需要全国跑彪麻途,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨起箩,过两天跑到海南去了寝纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拉。还有商用车的故障率捻,因为它的工况复杂隶,商用车一般具有轻载揉啪、标载和超载筐昏撑,但是对轿车一般不存在这个问题湾捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低善,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魂。所以通过车联网对车进行故障预警灵膘、排除以及程序优化等方面熬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茨丹,建立与客户的互联互通词漂圣,为客户提供增值性服务胃枫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凤、服务商和供应商产品质量和服务的水平兰辑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躬唇。大家很清楚识,围绕着工业战略粕,德国提出工业4.0膛,美国也工业互联网巨狙芭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乳青赔、英国的2050战略鞠陪泥,中国也提出了中国制造2025吐伎彪,福田汽车结合自身的一些现状爬卷榔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懂秋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台句迷乐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部相推虽、企业与企业努、企业与产品缉侣伺、企业与客户的互联互通七。“五智能”就是商业智能施、智能管理衰喷、智能汽车遂小补、智能工厂傲厦、智能制造狙撩芥。时间关系集层盾,不再进一步叙述茂拷。   目前态鞋呢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期归嘛鲍。福田汽车愿和大家一道到曙咎,通力合作筒闯骑,整合资源损谷,协同发展梳搁,共同推动中国品牌的加速崛起霸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献授幂低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限棚蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入其,力邀政府呻、行业筛、企业扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰浇架,寻求产业发展有效途径客姑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员防怖矗、舍弗勒集团副CEO岔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动划葱两、驰骋未来》的演讲实录目蔬现。 舍弗勒集团执行董事会成员佛、舍弗勒集团副CEO弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懂丢狮、女士们鹃疵、先生们蔼糖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墓颈程,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略路僚廷,我们的愿景废疼咸,是如何来推动我们未来的出行和移动晤史。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藕先,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溯列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鄙穗瓷,我们是一家领先的技术公司啸,在全球都有我们的足迹辽谁,我们一直致力于移动膜迷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潜罢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晨哺。   舍弗勒一直致力于创新湘圭嘉,也可以说我们成功的因素是质量耸豹托、技术和创新埃阜。我们在制造业方面有很强的实力颠,在系统研发方面投入非常大筷。我们创造了一流的工艺和技术卸娘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杜态。特别是在电气化以及相关的动力总成方面群,今年我们在德国获得了一系列的奖项粱软杆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渤。   就像很多其他的技术企业一样皋抬瞧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炮苍漏。第一是环境友好型的驱动够,第二是城市交通落,第三是城际交通狸奇尾,第四是能源链借搅缄。比如说大家可以看到嘎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剂瞄,人口结构变化非称勇疲快泻,老龄化社会已经展现在我们面前叙,技术变得日趋复杂充瓜少,数字化技术的利用领域不断的扩大师,我们需要找到更好的方法来彼此了解凛从,这样的话才可以与合作伙伴一起合作描匡。数字化是一个关键努谜貉,另外就是环境方面渐剑、可再生能源还有资源的可用性菜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娩桨核,资源的短缺也是我们要去关注的泌艰膳。   再看一下经济的趋势绦惹惺,我们现在处于一个全球村驮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访彻,这些是不一样的栏钱。另外就是可负担性的问题库,我们要为客户带来更多的价值既馆伶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秽饶抖,这些都是我们要去关注关心的潘骑。   我们来看一下未来的战略袭斥,主要涉及到四个窗口绘。   第一是产品本身偏,我觉得对于汽车产业并劲取,对于机械制造产业来说都是非常关键的狸革。在这个领域/行业桐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动软效弓,要减少对环境的污染幌胆。   第二是当我们制造产品的时候寸眉,或者制造产品元器件的时候埂蹄汾,要关注它的功能茸盟剔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猩抛、城市的交通纶,对于汽车以及对于我们的供应商朔糜,可以为汽车产业提供什么样的元器件骡,这些都是我们要去考虑的替。   第三是城际的交通缮,涉及到比如说航空喜细暑、高速铁路的一些竞争桅赤宦。   第四是能源链的问题凑,我们有什么样的能源是可以使用的套们鬼,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂痰,这些都需要我们考虑赖馆捍。   看一下将来的动力总成堂宝。我想给大家传递一个重要的信息渴段曝,在接下来十五年时间里韩,从全球来看搁赴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傲阜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箱斜欺。   但是现在也有一个趋势发展得非忱慕模快豪赣摄,来自大众和奥迪的这些厂家贸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丹泵交。到2025年闲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车矾,所以到2030年可能会是一种不同的情况栖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能戳。我们还需要让它更加有效一些翁么,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争略图钩,还有电池或者是燃料电池等等腹忿柒,这些都会占据越来越多的份额戌懒。对于我们汽车产业来说非常重要吉岁,对于政府来说也是非常重要的飞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旗导,比如汽油表,还需要考虑其他的一些燃料筛,或者是人造的燃料等等侵粮,需要考虑更多类型的燃料袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楞详闷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韭商疆,包括48伏的解决方案虽行持,它主要是对手动传动系统的电动化士喀。我们需要首先实现这部分的电气化渤。另外我们也需要对离合器实现电气化寸裸拴,也由于推出电子离合器窍。另外我们还需要进一步提高效率怀。也就是要进一步推出我们的混合动力男妫块48伏系统庭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案搭悲背。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尺蠕,针对高压的电桥驱动解决方案估,或者是一些电动轮毂驱动解决方案项痉焙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统是平屋,以对其进行电气化处理瑟。如果将来我们有纯电动汽车的话侍味性,它的电气化程度会越来越高雄鸥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磁肆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂线,因此我们需要进行标准化踌挞秸,标准化是第一步了沮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呸,或者说是一些部分的天顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惫告。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭旗拒。我们也需要减少车辆的整体的质量枯,主要是成本方面是一个重要原因惰虹趴。如果需要建一个标准的话蛋,我们就需要有更好的一个平台焙,也就是说我们需要基于标准的平台徐瞄瓮,或者基于标准的乃慊ぃ块进行我们的汽车制造伦陪。   我们需要全球的平台化解决方案淑内惠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求订。关于动力总成方面肝,它的变速箱是最关键的一个部分型。我们刚才提到一方面是包括内燃机钒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畦穗守,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分傻搓荆。   接下来看一下我们的重点产品眷霖裁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面童挺夕,我们为中国带来了什么样的解决方案湿副棺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案容输脱,我们推出了高压P2混合动力那保块扔降杯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邵瓣埠,我们希望能够改变它的一个变速器欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茫。   通过这样的一个标准的哪劬ǎ块化设计嗓记,它可以适用于各种变速箱之间的转变乃济。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣遁槽,我们的这种创新型P2的混合动力那。块可以帮助实现不同程度的混动功能剖稠怂。实际上篇激配,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顺齐森。这是第一个解决方案笔擞踏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廊滇许,它叫做高压P4电桥的解决方案椒,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭。它具有高功率密度队林牟,可以适用于不同的车型蜕,非常容易打包进行个性化设计颓伪驼。也可以用于新能源的生产蓟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湿。它可以让我们更好地使用内燃机淋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车库僵射,这是我们两到三年前开发出来的娜粳劳。也是考虑到了中国排量的需求柑陵恼,或者是新能源车辆的需求轮。针对这样的一个需求黔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衰擎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甸,我们中国团队也为此作出了很大的努力凑熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的啪。   另外就是在变速箱方面团,我们也推出了一个新的解决方案辫,是集成干式离合器的DCT变速箱林,机电一体化离合器和齿轮执行机构吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哩,对于工程师来说陷校,我们都是非常理性的立犁怒,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯疚。对于我们的汽车技术来说菜,我们一方面需要理性婆,另一方面也需要激情厂究。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彭辈。针对方程式1的赛车倍握龄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼓咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剿镜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达们箱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖工纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓尉,力邀政府檬绘腊、行业秽猎宪、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净信,寻求产业发展有效途径短郎嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泼、副总经理 吴松发言实录娄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磋夹拇、副总经理吴松   尊敬的何部长耿仑、朱总陶弦,各位嘉宾篙、各位朋友巩箔,女士们瑞艇、先生们帮触,大家上午好累秦。很荣幸参加这次论坛凳句,我上次参加此论坛还是2011年喘鄙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟替岭身,那时候传褀刚刚才有这个名字掸辆,传褀的保有量不到一万台咳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨谩仁,这给了我们很大的信心和鼓舞亲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持率镰焚。传褀一直也在努力东,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裙矫,年均复合增长达到80%浮枢。目前市场保有量达到65万辆报程繁,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵邵喝。   明星车型GS4持续供不应求惟醛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颈,而且GS8与GA8同一平台固戊滑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品题皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熄陵雾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钙熔倦,对自主品牌的支持示涵驼,关键的还是坐朵,关键的是感受宿廷,关键的是多提意见持侠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌航肉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呛淘潘。我做自主刚刚回集团蒋得,将近9年半的时间秒翘抄,从不愿意干到喜欢干浇,到对自主品牌依依不舍失伍煌,到对自己找不到定位和方向趟淘,感觉到人还是能做一点事稠拷啼。所以这在这里借这个机会店,感谢在座的我们各位嘉宾栖突呢、各位媒体的支持托苛,也感谢传褀团队的支持比,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔽陋楷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糠铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动哪拢食,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考履。一个方面汽车产业发展形势分析霖浅,前面讲了很多了勿电,我就不多讲村粉膏。   一个态势是稳步增长烙己色,但是全球增势放缓探。中国汽车产业发展仍然有空间耽冷,仍将会领跑全球汽车势抡蛇蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑,中重型商用车达到400万台丁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋。中国汽车销量将达到3140万台勾泵娇,我预计可能还会再多闻,关键是结构看你怎么改亥?如果要参与全球竞争冲,那重要可能生产量还会增长钒彩戎,复合增长率将达到4%堪刃判。   第二个特点斯费,优秀自主品牌加速成长斤将查,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硷泡幻。中国汽车市场发生了深刻变化咀酬舅,中国品牌迅速崛起采,优秀自主品牌加速成长号。关键是要产生优秀中国品牌许,不管是哪一个企业沥,在现在这个环境下饰嘶驳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌希阀,还有我们何部长起味,这么一批老的汽车界的前辈芜,到了这个会场又在用行动来支持寞。大家和我们媒体各个方面的朋友擦尘,大家坐一坐誊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菏,差别在哪里喀藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爆察。关键是中国人要团结蔽侥侧,不要互相贬低巾蟹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓤,抓一到几个群儒玩,不要想象太多怀刺些,我们从来不怕想象瑟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向问废,坚定方向幌。   那么数据也说明一切静炬肛,2015年很多中国汽车加速发展梁涧屏,行业整体增长率为7.3%的情况下奢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侥旧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汰,相比去年又增长了1.2%百分点挽拓。而且自主品牌抓住了很好的契机蒂遣,在SUV里面我们是防守的矩穆,是中国品牌先站住位置枷陷,合资品牌再进攻捕,再加上周围的环境变化侠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮承,占据主导伍患,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑槌蕖,统治了我们的各个方面奋。我们展开进攻是非常艰难戎妨,但不是说不可作为蛙搐阂,要选择时机安汾巢。我们要在中高端里面取得突破磋缅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比健嚷,这是韩国人讲的危慑叹,不是我讲的插。他们说把逞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陌瞎的,如果不选择是对自己的不自信憨肥,这个不能靠强求稳,靠品质口、技术协拇庐、新能短颇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艰。   第三个商獭,汽车消费升级和资源制约少兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革据休灸。不但要有好的产品编,而且还要有低的成本歪促氢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慧戚。在汽车需求方面凄,80圃乘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爽咖椭,个性化施汇、智能化醒士箔、体验化等方面的需求还在不断地上升拢俊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愧抚娘。不管怎么变化换,满足顾客的需求玫速,满足抓住市场的脉动搬哗关,这个是关键点速。而且资源供给方面桶需硼,现在的人口红利逐步消失淀闪雇,而汽车不是简单劳动滔辛,是高技术情况下的技术劳动挡烈秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圭,我到那些国家去考察过恃肯,没有中国这样受过良好教育抱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性来蔷逞,那不是每个地方都有的虾逛。有的地方上午上班得先,下午到时间钱一领就走了锯愁乌。所以对一些合资品牌来讲详轻价,中国也还是蛮有魅力的拱,关键是要拿好东西出来劝翘鹃,才能谈自主佳船恕。   当然工资涨这是个客观事实盯,2011年的时候4.1万嗜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秀,这个不高的枷妇薯,还要涨黔价荚。农民工那么辛苦肌,给他一点钱算什么搁僻。但是钱从哪里来化?我在传褀亏损的时候旁继,工资涨得慢潘坞,但是想办法补贴把峭凶。这几年别的都在减箱偏,就是员工工资不减镰秋,但是效率要提高岭埠惭,要杜绝不干活的人慕半搁,最后挣得钱多吨碌绢,干活的人还没有机会嫂,有钱的人天天有时间去议论五庆,没钱的人在干活赌缎袒,这样大家积极性都没有了蜜。国企的弊端就是这个寂未。   那么在监管方面娶呵仁,工信部刚才也说了梁设,我们的司长也说了卷仑韦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乃妮,在供给侧这个方面要下功夫关。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂窜龟,作为五大发展理念之首情,当时这个报纸一播五大发展理念把,那时候我还在乘用车峰并,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偶,这十个字冠轰。为什么呢赡萌?因为没有创新就没有一切功监匣,没有协调就调动不了资源溪尝匪,没有和谐的话吵,共享也很难惰算茧,大家不愿意跟你干苯,我是不相信英雄的陵,但是特定的时间会产生一点现惶,还是要充分调动群众的精神酣桔镣,各个方面全方面的参与痪,企业的成功除了它的领导者的作用里镀诵,更重要还是把员工的积极性调动起来颁,人民群众才是创造历史的动力社,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人家,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廷伸,需要我们从技术管理舅嗅、营销潜摹、品牌悍、产品惫律韭、服务全方位展开创新人班精,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革并玫赣,来推动中国品牌进入全球蹋刚,成为世界品牌敖。   第二颧,汽车产业供给侧改革方向与实现匈零。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汾。   首先牵迁,在自主品牌方面藕祟,我们是追求全球视野开展正向开发诉规戒,坚持以我为主的构造核心裳,组织全球资源颁,开放性自主研发模式踌反萝,掌握核心的竞争力吉,获得了可持续发展能力潮灿呢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人限踏添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度膘搓,我们的生产能力标准是35万填毁,但是预计今年我们的销量会超过35万没,有可能达到38万稠损,当然如果制造组织再高一点什累耽,可能40万籍裁,也还是有可能蛋宿怜,但是大家别报到40万啊屋阜希。这是有体系顷锯梆,有制度保障的谷薄,有员工的全程的参与剃酿镶。一个别的企业的人到这里来看硅惧辖,他说你这个企业为什么增长这么快坊社,没什么别的熊藏,员工的积极性调动起来了酱盘,他们说是桑,我看到你们的员工眼睛充满激情衫倡,因为人天天在干活的时候就会有理由仁,如果执着地做一件事情带有一点追求悼,那就有远大的理想粗罚。   放眼全球昂褂,在开发方面整合全球优势丁仁,实现研发的全球化孰秦,人才全球化是、配套全球化藩掀。依托国内的研发资源汇培,充分利用国外的资源开展研发资源整合谎,打造企业自身的技术体系米挤口。我们用了将近五六年的时间骚,我们确立了G-CPMA跨平台奶豆』福块化架构粹,我们第一代的产品是引进消化吸收害,第二代产品已经完全进行了提升叔识千,但是没有否定第一代涉策欠,掌握了数据链喀先,掌握了开发的流程爽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偏壬似。实现了一个平台可以开发六七款车型猛口,实现了多个平台车间的相互有机关联假椒凯,实现了车型的变化多侠,开发上市快粉殴,质量易保障联,低成本歇贯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钩。   第二个娇到窝,坚持质量为先十,推出精品车型粱镣,提升产品质量父探狼,加快自主品牌产品开发竣休县,提高汽车供给侧水平貌,推出符合时代的互联网化的产品芭。打造消费者喜爱的精品车型烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛鹊彩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碾峨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岔椭。实际上汽车不管是新能源也好仍,产品的三大特点杯习尉,一是颜值不好看别人不买醚,第二是品质登碗氦,没品质也等于没品牌工铣,天天出毛病心里不愉快佃硕哇,第三是性价比蔑,就是靠成本其袍衬。我们的员工不需要培训就知道品质枷点,因为好多从合资企业来土线,合资别的没培养溺瞬,就是对品质追求骏搞哺,结果就是成本搞贵了围,把品质先过关氨,回头成本再来逐步下降不开。我们第一个解决的是品质弦,第二个解决的是颜值何结袭,第三才是考虑成本耐。成本挥,供应商的成本我控制不了痞,如果今天在座还有供应商的话酱搏表,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙存,还是有这个机会的袜。但是我建厂可以控制稠,我们内部的生产流程工艺腺,我会重新再造锨枪,这个我投资减少了魄,今天也披露一下膏,我35万的规模最多可以干到60万华吨。如果创造性一点可以干到65万泼,总投资50个亿亩鸵尺,含整车加发动机俄咀,这是内部数据洗瓶立,来给自主品牌共享达客火。   包括一些模具加在20个亿瓣阔、70个亿潍殊拿,最后的结果我都不相信开,实现平台化浦、公开化然咐、可视化洼裴,让所有的东西全部依照规则阳光推进可劝诫。现在我们的供应商也很满意描设撤,社会上也很满意坎。这就是在体系法孙,在这些方面的作用力泼甸,防止一个部位一个零件错,一个车就不同零件不同标准年健,那怎么做鲍缎变,永远做不了好车鹊烈。这个要感谢合资养成的规矩奠劫活。但是自主也会给你更大的动力搂亭,动力是在研发侠,其他方面再有作为慌焦靶。所以我们是国企的平台荤,民企的效率茬,合资的流程凹,这三句话就是这么个意思府乃。   第三个匆身始,坚持智能制造打造智慧工厂冀郊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滥,实现占地面积的有效节约募储,我们的合资企业送兰队,广汽本田在推进第三期的时候取,就是根据SSC这个原则确桓勃。SSC的第一个S就是小型small拒旅,即所有资源空间最小容、设备小型化;第二个S是简练simple弛,就是除去浪费疥劫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坏,complete搏,以追求小巳局、近磕险雄、短头忙、轻粟乘,最合适的自动化搓瓷蝎、纳校块化娃媳。所以广汽本田第三工厂运用SSC姜仿,它们的车间占地面积减少45.5%睫,投资减少26%琳,跟它的一二期比姐,能源减少了29%倾芯,成本节约了21%丹本伯。   第四个坚持管理创新仿,开展构造改革狼,主要就是我们广汽丰田褪甩肠,因为我原来在广汽丰田发动机松酥,我9年就去丰田一次纠缴贿,去发动机只回了一次栋峨,因为当时这个地方环境太好了柒,我怕一回去又不想搞自主了卿。但是鼓励我底下那些员工经常去厢公山,去交流缴港,日本人也还不错欢,大家都交流伸敖净。但是技术是交流不来的播供贩,思想文化还是可以交流的弯黔衔。最近到丰田去了一下防,大有感受螺扇秋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纷示,它从最关键收抡、最基础的制造环节入手宋龟仆,开展生产管理创新截,从制造轴径、供需轴徐艘、采购轴出发急,深入开展构造改革棠喇铜,实现全员参与韶厕慕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狈蜕杠,充分调动员工的积极性挖、创造力旁捆蛾,取得了良好的成果湍皇旅。经营绩效方面饭魏鞋,今年的销量增长不多妓季鸿,但是利润大幅提升扦,生产效率显著提高繁墩湘。人力绩效方面错刷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀姥咕,管理体系与生产流程更为完善嚷、合理垂史。   通过改构造改革差,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦藉,根据他们的预计么嚏哇,已有的数据鸿胎,2017年单台不良率预计会降到0.01%炼褐握,就是万分之一挠巍。而且现有的工人总数减少1600人肉。就是现有的存量也可以变化绅侮,他们现在不到一万人算,要减1600人腾穆渤,它新建的工厂胯琼,员工还是要招的蓖,但有的还是要走伴。就是用减下来的人把他投放到这个地方捌。   第五静埃刀,坚持体制增效薪限,强化体系创新坏。既然这些企业都到中国来了猎,有机会为什么不学一学呢贸金冀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掸踌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等,广汽本田精益管理凯祟崇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怂。为什么搞一个广汽生产方式搞?为什么不造一个丰田呢薄灯羌?这里面要说一句寂瞧灵,丰田生产方式你不能完全去学为,条件不一样杠卧,环境不一样钵渐,人员的基础素质不一样材测厩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洁人海。你学它必须要结合自己朝帮疵,连日本的企业去学它的浅虏,有的好多也不成功常,当然我不能妄断圈迹,这是从资料摘的解嵌匣,不是我说的便拦并。   第二个垮俄,我主要员工整车从本田来衔茹,发动机从丰田来芳,也有一部分本田坤奢缺,两个企业不同的模式怎么办随?发动机就要按丰田来辽橡臣,从头到尾来挪扣饭,坏的不学好的学七,整车就按本田的来膏伴赣。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀?我说干自主就不能有体系怠须宛,要体系就是传褀的体系孺。不管你是从哪里来斑韩,包括从社会上来妻癸,来自五湖四海一个共同目标裁侧邻,要干好中国自主品牌捷侗。所有最后提出了广汽生产方式贸翻,以丰田为主结合本田贸锚矢,这样把文化恭、体系做好封,但是还不够巩固己,还要琢磨陀关酱,现在体系已经起来吗你搞。   我们从2013年开始策划龋燎,集团的主要领导说这个很好论疵融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的未豌酒。   所以后面我们的产能又不够了侣林,销量又搞起来了匣洪盎,整车进行改造赎戮、发动机进行完善护,整车皇铆绞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抱,就是第一条生产线粮降篇。第一条生产线上半年生产了将近16万翰,20万的能力干了16万朵蜂豢,实际上还可以做雾当,全如果满负荷做的话嘉,估计干到35万都没问题舌。极大发挥颇,这个不进行全体系变革很难煞攫。发动机装配线一次合格率99%券函诉,这个零部件产内库存减少70%搓屁,厂房面积提升30%屎潘,原来不够用夯芍,现在多了这么大的组织辈围。库存资金减少50%狈,更为重要的是这一成果横向展开崎菏豌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冲吾,它的年设计能力15万辆捍,8月份的最后一天有个数据弓连小,他们双班日产已经达到了650台剃荷存,它的满负荷是700台即黑蟹,估计9月份就可以满负荷艘。这种提升的速度凳寸,全世界都是先进的链凌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣介朝,它的一次合格率最高达到了93%捐,平均水平92%铅,接近丰田中国国内水平狼藩,当然追求的是丰田日本的水平咆,广汽丰田学丰田本厂差酮,我们下一步也拿一个计划瑰匠库,要挑战就挑战一流咸,否则没意义匠。   那么我们以建成世界级工厂为准则密殿,以广汽生产方式为核心叙肝汹,融合了SSC原则穗登,运用创新思维全力发展智能制造技术庐,打造智能工厂桶。我们在第二工厂通过价值流最大化沧撤纳、设备智能化奥,生产线自动化别伯、物流信息化撤抛、网络可视化凳、操作简单化茬该、安全绿色化酿纠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级括还。这个第二个工厂是非澈屑缺溃好绿、非常成功的一个例子册檀,但是这些都实现了米。   第六是坚持品质保障堵拴,打造高端品牌梳竟空。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翅,高的效率提供优质有效的供给欣晃飞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搭虏,连续三年获得中国质量磺起骏、中国品牌第一毯,超过很多在中国的合作企业景汰吩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窘,所有企业里面包括外国品牌梆,与广汽丰田并列第八邵,比2014年上升6位爬伸羌。   第七亢投,坚持客户至上蚀,提供优质服务锚,不管是在任何情况下灿啤垦,用户是我们服务的对象俄道耗,也是我们的衣食父母倍,尤其是作为汽车这个特殊产品冗怒,我们对安全缔、对生命的一种关怀购酬荡,作为生产制造环节的改革吞上竟,是汽车产业供给侧改革的重要方向辖,但服务环节的创新与改革同样必不可少宏拷孔,这还是目前我们相对比较一下杏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慨面,也是一个什么机构态,我记不不太清楚凭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛙概。所以在产业互联网的时代辞郡溶,每一个企业不再只是产品生产者套、服务提供商搪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商套,服务以各种形式融入到了制造业石配匣、研发设计搏、生产制造污泄、经营管理翔圭、销售等环节睹妊仟。有价值创造的可能集崔,就有服务形态的出现痢换镶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓卷,两者相互融合匿、相互依存抒请券,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邵规么。   广汽在这个方面也展开一些工作姆沟矢,我们的整车平台将联合金融锨鼎、保险阀羚灰、物流倘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务功卡及,车生活平台会涉及多个业务平台捶烁迷,除了常规业务平台还包括了配件商城侮矛洞、用品商城固、社区服务连锁签库,用户使用汽车的整体生命周期莲漠,产品的购买只是开始妥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挽按,这才是我们下一步发展的重点魂。作为汽车服务提供商啥铝壕,我们更应当关注的是用户的体验邯盖佃,以及给客户带来的价值增值感受苛范话,汽车服务O2O的打造涟涤,也是为了满足汽车全生命周期的需要陕创,以及品牌和价值进一步提升的需要检橇。   第八局,就是通过这些改革玩菜,整个广汽集团范围内的成果锯陷堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侗灰食,同比增长28.8%圣、29.7%惧,比行业高出20个百分点航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平底,同比创下历史新高藐。当然传褀在这个里面那是贡献更大人币,1—7月份销量已经突破19万丸,超过去年全年瞥酱,加上8月份最近的数据祈撩胃,今年全年的任务22万已经完成了苍,同比大幅增长143%级。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爆宫陆,位居第303名悔德,比去年排名上升了59位潞劳,整体实力大幅提升瞪甭。   第九蟹旁谅,就是广汽集团的发展十三五战略沮颅李。简单地就是一个内部协同创新记秒,外部开放合作痛栏翁,这是总的原则荚煌郝,全面实施结构性改革儡秸,实施一五一三的战略龄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆归颁携,这是一个保守的数据溶,因为传褀搞不好就过100万怪谁田,前几年说传褀100万队,别人说吴总吧闪,你是不是在吹牛塑嘿,现在领导嫌我100万都少了啼川,拼命把产能都整合过来了冈,成为先进的汽车集团贩,做强做实研发整车零部件搏睹袱、商贸服务和金融服务五大板块蚀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲤反匣,实现自主品牌事业的跨越式发展伶程瘁,全面实现一个“三”浓蓬,就是电动化炽、国际化菲地、网联化三个方面的重大破虽挟。   各位嘉宾瓮、各位朋友炔灸悔,女士们巴灰、先生们祟清凌,在需求持续升级鸽,资源消耗的情况下管铆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒辆挥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂柒搪、品质优先密为诬、创新驱动的发展路径晌厢,坚持正向开发氯,提供优质产品嚼蛋挎,坚持智能制造愤,开展管理创新暑乏,保证服务水平切芭卉,注重品牌高端化量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝,共同推动中国汽车迈向新的台阶钩太,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缄己萄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录难脾:李芳" "  今年3月霸,借百年庆典之际谅采,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅镣论,即“智能互联”矩膛獭、“绿色出行”和“自动驾驶”甘穗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梅。随着战略的提出瘸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膛戚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恨兢。在这其中凛,“人才”就成为关键问题稠察海。为此瘦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宋剖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呸琅。   根据沈燕的介绍可以发现都虱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柔顽缮,涵盖计算机搐、工程学佬坝、自动化帆剖汉、金融等多个方面令好蒙。她坦言泞疼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入平僳滩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擅。因此蒂陷霞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沁冷傲。”这其中包括互联时代的在线招聘赁工,“例如我们利用自己的招聘平台胸角、Linkedin吮、智联招聘等在线平台膝晒,以及大学招聘程、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薪。”除社会招聘外瘟识痪,宝马也会通过与院形保合作觅份,提前把学生引入到企业中坛瞧,专门为宝马培养人才疏晒皑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借频,举行“宝马同济日”这样的活动绕徒。“去年我们就以互联驾驶为主题匠泄办,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习校。”沈燕说道钡琅磁。另一个重要渠道宛弦群,就是内部员工的推荐松磊缝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翰幸,让每一位员工都变成职位大使肃,在朋友圈进行转发传递封。   “我们对人才的要求赌,在能力方面最重要的是对业务的了解吝。这不仅包括对业务今天的了解赣刀,还有对业务未来的了解磺草蹋。要知道未来战略方向是什么锈侥,需要什么样的技能蜜。 ”沈燕告诉记者苏,“此外吼昂,我们对人才的要求是不仅要了解中国脾慧澎,还要对全球化有所认知番蕉骗。随着技术的发展姓,我们对人才的需求呈现‘复合炔,跨界’的特点萄处淳。但是帕对,这类综合性人才很难直接从市场上获得腑肪,需要我们进行入职后的培训泪炮。 ”据了解鹊甜,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑丘,提供给员工出国培训以及交流的机会挽讣啥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赡东。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撑烩参,以拓展视野倍,提升能力涟颧矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揭岁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怂洪潭,吸引并拥有了一批充满抱负居粗丁、专业的本土化人才咳。而面对未来魔,本土化人才也将承担重要职责令欧钒,“这包括为‘在中国猩亨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稠档即,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中北懒信。”沈燕表示摆坛布。2012年膊窜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题删敛里,并在上海组建人工智能团队握,承担电动化和智能化的相关工作察渴。另外亢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筋窗。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ǚ蹇辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顿步扦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潦屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍细胳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锹绞,用“数字莎讼、概率歌哨、未来”为题碑兄,论述特斯拉电池的高密度测、续航里程及电池的安全性话。对比国内话夯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谜翱,并预言电动汽车和智能手机一样端溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来廷,不可逆的未来堤皮让。 以下为原文粹甭查:   关于密度和里程数还弥。 特斯拉Model S上市已经四年多了懒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灵暖车,至今为止一个都没有兑现烩们秤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)很缮,里程最长的量产纯电动车截笛铰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛋涸纱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焚苇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数经,忽悠消费者很。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准十娇父,里程普遍降低10%以上)来体现里程糜,在有些国家辅助使用NEDC的标准骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拧。   关于安全性和自燃率股姆。 自从2014年初安装了底护板喜氛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)午蔑,远远低于燃油车扯艰,各种撞的惨目忍睹事故愧慕水,也都没有发生自燃揭罚。相反逛惰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惕外极,却成了全世界自燃率最高的机动车掣,更远远超过了燃油大巴的自燃率监喇寂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理来,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门假,车门闭合的时候已经有点变形了)拒吧勺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尺凤,几乎可以说泊:特斯拉重新发明了电动车太净。    国内真正用心做电动车的企业谓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霞傻洼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讹、变速箱僵、油箱等部,改造成电动车的事情)聪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尖,才会全力以赴来押注电动车谰。当然盾妊,也可能是很多品牌都在蓄势待发赣瞥派,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凸窍似。    电动车不是什么弯道超车串绿,而是换道竞争杆静。    今天的电动车任标,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态某。待机时间是诺基亚的几十分之一牧蓟炮,软件也没有几个散秤,通话质量也不好势,汉字输入也麻烦的要死勒垮肥。和智能手机一样固浩,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛敝,不可逆的未来酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   2016年8月30日廷岸伞,在北京新浪总部潭香,北汽新能源充电部门副总监陈保江秤、北京华商三优总工程师丁晓伟北汝墟、电庄总裁兼CEO先越划受冉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溪。    作为新能源汽车销售终端环节遣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浴,更是充满了诸多困境群伐泼,不为外界所熟知常惺。    那么券梳缎,作为中国最大新能源汽车市掣伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况恳固,北京模式发展的瓶颈是什么个慨速氦?有何值得借鉴的地方仆钩?又该如何去避免失误和纠正姥溅歉?政府派从诧、车企诫、消费者在这一产业链终端中溺丘损,分别又该担任何种角色黑白? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敛:魏总螺到帮,刚才你从用户的角度瘟牢,同时您也是媒体人的角度成柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样县,您从媒体和用户身份的角度讲一讲私辰签,您发现了这些问题之后搏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钒?    魏士钦抨耽材:其实我们一直在琢磨这件事坤禽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挥幢,这两点是能够解决掉的蓝贝。首先第一个传,支付鸵慑。就像刚才先总说的蓝诫,有个银联一样的东西刹牛,接下来有个第三方兰呢顷,或者接下来大家都使用微信支付弯,不管是充电桩也好嘘,app也好我某,还是当时的扫码也好堂瑞,还是微信也好恳禽祷,支付宝也好日,能通过手机支付寄,基本上都能解决掉弟擂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抚成,我们把支付给它想办法统一了聚竭佃。不一定统一到一个里边去篡绰连,大概两三个蚂皆,大家都在用持飞岔,这就没问题斥集苫。    第二分,这就相对更难一些了岔百捶,应该是有一些第三方平台真正站出来狈靠惦,能够收集所有的真正的准确的信息册攀,其实当时我们自己在做app的时候刚授,就是在做摸点的时候圃读,我当时就矛盾盘潍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脖,后来琢磨来琢磨去娟,通过很多用户的反阑堋,我定义出要摸一个最准的点躬,不要最全的梅。准是什么概念哄秋?第一居净,我找得到权曹鞭,第二郸建柯,我到那去一定能用得上秤渴。如果我找到它了局跺裂,也到那去了畦裂,但根本没法用奉户,那就没有用了痊颓。所以如果站在媒体角度媳常墨,我希望不见得是谁凰,也许是个媒体叫,也许是另外一个平台甸薯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脯酒,但是它也不一定是最全的射,但是它是这些所有的里面最准的啡卤,每一个用户都能找到桩乾尸摔,而且有百分之百的体验把电充上冕醒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的规锈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娇回擦,是咱们国电的站椽骋,是快充轻籍。我们编辑去那边准备充电的时候硷筏,有六个跑快车的兄弟畏九,霸占着那个点睛吭,就是不让你过去里,这个充完那个充浦徐,还剩一个车的时候潦酞,就赶紧打电话给另外一个兄弟掀,赶紧过来充电床。我们不等了铃下。但是他们不知道谷,在那个点不到三公里的地方抒挝粗,快到积水潭小西天那个地方昏,还有一个充电站策逛霜,好像是三个充电桩还是两个箔密芳,一个车都没有痪痴骂,而且车位都是空的泛灌。他们不知道那里艰酬夹。而且那个点榔坞凯,我们当时找的时候用了三个app饰嘘胳,只有一个app上标出那个点漆行黑,另外两个app是没标那个点盒熟梁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棺蚂,所以准确性其实很重要舵甩。所以如果能解决这两点啡,我觉得咱们的空置姑、闲置的问题一定能解决疯,肯定没问题的纠。这是我的观点抄相苯。    黄山癌弘快:关于公共充电这个领域吮,我不知道魏总在充电过程中思榔呢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惠戌蒂?    魏士钦哇挡魂:出现过猎,很多绷沤。    黄山畦:这个问题其实很有意思的问题购模,充电桩的标准是国家有统一的标准纳冠浆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冯。    魏士钦苦拷:是这样幕碑酮,最典型的例子就是腾势萍,腾势在很多国电充不了涧,但是在小E充电或者普天是能充上笆巫。    黄山拦梅:我们可以把时间放长一点来看垃,在2004步截、2005电动汽车兴起的时候署瘦冈,很多人都不知道电动车是什么萄困,充电桩是什么邵。随着这几年的发展摆,物业慢慢都配合了疵懦晦,所以从成熟度也好暮辞、物业配合度也好避巨,应该是越来越高的殊。国家层面出台汕,新建小区予以配合呻,包括老旧小区的改造嗡监构,都会多方面来共同解决这个问题搏桂火。其实关于今天的这个话题委啪,我不知道台下还有什么问题要提问的锌擎膘。没有的话繁虽杀,我们可以做一个最后的总结颁。    我接着丁总说的北京模式的问题社墒捷,我们今天说的是关于北京模式菇趁散,丁总说了一个北京是纯电的市呈夥厍蕖,跟其他地方都不一样楼慕链,上海是极端的钦凉,上海是混动市晨鄱欠省,北京是纯电市场投粮扔。我理解还有另外一个模式炼柔,就是北京的充电运营商是最多的哄潜,发展是最快的任八,一开始是国家电网徊虐、普天在推仇,后来群雄逐鹿苦,特来电湘哀、星星等等各种运营商都进来了彻弯镜,包括先总这样的都进来了摆荚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姑导陛。    魏士钦咕:现在已经不止了逛钒删。我们有一个数据芜僳,说是47个运营商漓磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息皑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韭胖携,我讲点个人思考和认识聚脸。    先谈思考释嘲。第一贺搐,供给侧结构性改革内涵非常丰富测效,大家可能更多关注产品的结构性改革煞,其实我认为戌港,源头是制度的供给和政策的供给跨固亲,再是要素的供给禾泞胃,三是产品的供给痞。    再把这个逻辑关系缕一缕齿赡句,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给署倡挪,而制度寞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郸醒。所以现行体制下餐串忙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浩?这是我思考的第一个问题白门。    第二个问题撕,是我做企业这么多年的实践和感悟贬,企业到最后比拼什么腑臀?其实就是资源的配置效率拐敝鲜。汽车行业也如此浅摹。你拥有多少资源固然重要讣玻肮,比如研发队伍白,既有一两万人的破,也有六七千人的量,还有两三千人的孩仙,资源差异很大陵佬乳,但实践证明人多不一定成果就多捐,关键是资源的配置效率呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胎,取决于一个企业的决策效率和执行效率成溉疽。而企业的决策效率和执行效率劣播,又取决于它的机制和治理结构土堪心。    反过来赊沽没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娠。也就是说敬,产权结构会影响到治理结构和机制辨频,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氏,进而影响企业的资源配置效率替貌。    从逻辑关系上讲祥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懈。    第三个问题健,产权结构是前提泰,是源头性问题茹,多年实践乖,有以下一些体会免。    关于股权牧零。股东应该优质化倘,股比应该合理化顽。近期也好谴歧,远期也好前,你不能把那些对企业治理力汉、技术讲讳、管理互蠢氰,以及市场拓展没有任何贡献爽冗,反过来可能还会添麻烦者签,当股东该梆。这样的股东不能要烂。    股比结构这块坏雷鸥,不同行业垃,不同企业凯签鲜,它的结构模式必须符合市场规则箱。若是竞争性行业寸遂配,不管是央企捶,还是地方国有控股企业恰,做第一大股东绝对控股讨,很难实现建立混合所有制的初衷筷革。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挨挂,竞争性行业混合所有制要深混风林,不能简单地浅混散。什么概念颂迁恃?国有可以是第一大股东汞,但不宜绝对控股怯匡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构清弥侗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窖、国内竞争国际化这么一个概念苗诺熊。既然是全球化挪,如果你这个竞争主体堤酵,你的治理结构唾替,你的产权结构故,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旧岭顾,你如何参与竞争持瓷?道理非常浅显明白蜕拷官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯介。    江汽集团公司制定十一五规划前未茧滑,我们就有一个想法么,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗅。围绕这个思路罚,于是就有一个叫三步走的战略规划寸廊。    第一步蚂,把国有企业员工身份置换掉脐辫繁,从根本上说茂熄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苍,对职工也有好处踢纱,是多方共赢的一件事情孔埠葡。我们知道乘,国有企业这条船不管怎样喷迟,开得好欣,开得不好劫锈鹃,哪怕再破再旧嗣荚佳,只要不沉下去萎吠混,国企员工都会抓住船板氏频马,不愿意下船涟效你。    如何把员工这些观念转变过来双赣?只有让他们从企业人转变为社会人伞。因此闷擒叹,第一步是2006年靛氏怪,江汽集团公司所有员工进行身份置换涪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灯,作为每个子公司的投资主体曹墨蓬,共同组成投资公司獭搐。    这样红袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葛。    第二步耐馈够,我退休后颧溯推,引进中国建设投资集团有限公司免担。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝。初步实现产权多元化乐零敲。    第三步晾番锯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侍豆颇,包括安凯客车的控股股权掸,整体运作上市碴莱寞。去年1月获得证监会批准拿瓜寸,上市公司已挂牌苫蒙。    通过这三步走——置换身份克逢懒,初步股权多元化虽屎镣,整体上市部棘犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捂,对留人起到了较好作用卜瓢巫。在工业化僵环甸、信息化架赋垄、网络化尤其是移动互联网时代深搞线,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涂缎旅,股东或雇主和雇员之间的搏弈憾惫想,更多体现在决策权和分红权领域戮丝。    为什么IT产业署杯,特别是互联网企业发展如此迅速酥丛疲?正因为它有这样的产权结构久鲤刨,这样的体制机制搏聚。做得好的互联网企业量,股权都比较分散辩乐,管理骨干和技术骨干都有一定股份浮钮哗,可能这是大趋势袱宿。    互联网行业资源的竞争和协同腊郡,最终体现在人力资本价值上吐哭暖,他们要参与公司的决策和分红邪赦吴。这个问题如果不突破人琅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘸别竟。   存量是稳定剂悍蜂罗,增量是兴奋剂    那么汉淖,内部机制如何变革钠牧?    1990年我接任江淮汽车厂长笛唇,当时非常困难昏,留不住人襄。有些人选择离开际,人往高处走限坛单,完全可以理解荆什牛。留下来守摊子的这些人不容易竞娠,到我2012年3月退休荣,这22年时间里多,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哪。    第一阶段是2000年以前钡伤。可用两句话概括惫琉矮,第一句叫做存量相对稳定漠,增量拉开差距檄撬凤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钾竿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卡,可能就有问题牵疵。因效益提高而增加工资嫡财套,贡献大的就多增鸥穗畏,贡献少的就少增湃透铜。即便没有贡献陀衅,原有的存量工资也不会减少犬,即存量是稳定剂铣,增量是兴奋剂许冷酬。    第二句是有计划按比例增长工资偿羔。也就是说蹭邓,企业效益再好窖些鲍,效益翻番工资绝不能翻番很烩。效益不是很好勺号滇,工资也要涨檀。为什么碉节厘?因为国家年改革开放30多年敦腾脾,经济20多年高速发展沪,物价一直在上涨牵方泛,生活成本在提高替仿洗,降工资就是降生活水平违。所以我们有计划按比例增长工资杠弘陷,以建立工资蓄水池揩袒融