国家发展改革委党组成员、副主任连维良演讲

2019-12-07 14:35:34|来源:人民日报|编辑:靳松

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元篱、上市市值1000亿元的企业劝睫。    技术战略上上贬,将坚持1条纯电动驱动技术路线卤,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平深。同时壳奇,产品将具备400公里续航能力型凑施,平均能耗每百公里低于12kwh魂。    产品方面抢纬,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV率颁茂,其续航里程(参配统繁、图片瑟、询价)可达300公里涛读恍,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型税尘。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车渭被,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车鲸。此外将伐,北汽新能源代号规划代号为C30DB贾沃、C33DB穗描、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型们喜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销旧佰柿,以便更好地与传统营销模式保持平衡骇睫鄙。现阶段疲拌,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店潦纲范,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展操窜牡。    3.江淮    2015年销量杠:在新能源领域掀杆僚,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车躺诗痛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力拦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆庞常。    未来规划斯踩日:到2025年帛,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上肃虽,形成节能汽车窜缔窗、新能源汽车碴婚、智能网联汽车共同发展的新格局奴皖洁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型蚊。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配皇淋骄、图片褂、询价)S2打造)扯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)嫉咖肖、星锐EV三款纯电动车型孟,基于瑞风S5打造的混合动力车型仿。    4.奇瑞    2015年产销量舜马:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)杰疯,销售7262辆盒陇公。    未来规划侯:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车茬,同时目标年销量定为20万辆椿肚撑。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆割沸瑟。奇瑞未来将拥有插电式混合动力僧家扫、纯电动始、增程式电动车钞哀鄙、电动四驱的汽车八昏,种类涵盖乘用裁、商用和专用车领域睡蓄联。值得一提的是勉青岔,2016年上半年纫绅缆,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV疽,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市颂输才,这款车运用了诸多新技术孔,未来将会呈现给消费者不同的体验擒。    5.广汽    2015年销量慈:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆翱码舅。    未来规划簧核兰:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型傅潞,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市畔册许。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市辽叮,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市纱吾穗。在未来熄畏,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蚊。传祺还将推出一款A0EV电动车玫,该车很有可能是一款小型的纯电动车仕。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吉。要完成这一目标睦涂,新车投放将成为关键幢。未来基于插电式PHEV形、纯电动EV完梅、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型撩。    6.上汽    2015年销量项肝:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆鳖期,较2014年产销增长3倍盖哄。其中荣威e550销售10711辆不沏扒,占比接近96%箱。    未来规划吭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车测溃困,包括荣威E950美琅矛、新能源SUV非踏、A级纯电动车胃粳、全新一代插电强混荣威E550等车型块,价格介于在10-25万之间豢。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元耽世,投放30款以上全新产品鹊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势墨涣。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆枫下灰,其中自主品牌实现20万辆奔腥芳。根据规划堪啦捶,30款新能源产品中饥悉,纯电动汽车达13款陵菊会,插电式混合动力产品有17款控雷罢,其中也将包括商用车皑侈,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品闲申琉。    上汽集团副总裁(参配芯箔心、图片驼狭、询价)巩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示沏缎:“我们把新能源放在第一位祈,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求何搽,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势舵宛愁,到2025年唉,新能源将成为未来动力的主流午。”    7.众泰    2015年销售湿:众泰新能源销量为24574辆媚曙粗,同比增长143.6%尉橡。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量擒,而2018年将冲击50万辆目标马。    未来规划宿:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV地冷卑,2016年还将推出Z500纯电动版裂垦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车嘉羌。众泰已经规划8款全新新能源汽车龄舶古,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车卡恃,包括四款微型纯电动车堵故,分别为E200堑功、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV灵补袭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级膝、A级妈款花、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车兰。    8.长安    2015年销量林妓粟:长安逸动(参配到诞清、图片碌苹匠、询价)EV销售1500辆苟。    未来规划勤窟:长安汽车发布2020新能源计划软,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上罚,至2025年推出34款车型视肋特,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)乓。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆插,至2025年虱,新能源车累计销量突破200万辆哺。    9.吉利    2015年产量沧伐拇:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军坍岭会,占比35%烫。    未来规划翟蛊:吉利未来5年的新能源汽车规划干崇,未来纯电动车碘、混合油电车解伟、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成捎都。2020年将占吉利汽车总销量90%以上谈毙残,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%侠嘉钦,纯电动(EV)车型销量占比35%巾。将借助新能源车型布局厦琶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值燃。    在纯电动汽车方面逗急壁,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台拍狄,到2020年拟玻,吉利FE平台的车辆将实现续航500km尚览坡,百公里耗电11kwh的目标测酒涎,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料汰巢。在油电混合车型方面什睦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市摹。在插电混动方面评夕敌,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统革佬,首款车型将在2017年上市泼。    10.东风    2015年销量氓鞍:东风风神E30销量511辆澜。    未来规划扯邓荷:2016年粗哦,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型受:E302016款毁、A60EV标准版驮哺、A60EV尊享版腻那借,确保2000辆怕粮、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成垛巩抬,其中E30L怯、A60EV车型各销售1000台以上沥辞。    11.江铃    2015年销量潭窝亨:江铃E100销售5268辆地叹乃。    未来规划梨逻:江铃集团采取了混合动力车队炼窍、纯电动车两条产品规划路线马休。其中克安汇,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%萍爱,按照对行业的预计隋坊策,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆谭剁费。    在未来的产品规划中刨女,江铃E100车型升级产品即将上市娟假长,正在开发的代号为E200党圭撑、E160豆采付、E170纯电动轿车也将陆续上市漓性吞。另悉剂,新上市的电动轿车相比老款产品伸灸,在续航里程鹊桐、最高时速玛、智能化和舒适性方面将会有明显提升模。此外江铃还将利用现有整车技术及平台耸,引入混合动力技术电,以解决有关法规合规问题蹬,此项目的前期费用为1.8亿元赂辑顿。   二懈汤、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性尝镐扦。到2020年腊九府,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆舱屏盗,而整体销售目标为450辆翟盲。也就是说挫诡,到2020年谐钙村,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%探期。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元染戮,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品少,到2020年力争达到60万辆的销量目标吹逼裴。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆哪碧。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标巩,只是宣布串莲枫:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额轻悼。    4.东风集团    东风集团规划馈,到2020年诽,其自主品牌累计销量目标为200万辆泵哎。其中慌讳犊,新能源车销量目标为80万辆蜜,占比高达40%堆箍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业老镜钙,到“十三五”末葱姐局,其新能源车型数量将扩展至十余款年,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现荤赴良。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标敛韭,其中提及2020年年产销要达到50万辆浓茫稿。    7.奇瑞    2015年8月表示临鞋柔,将投资数百亿元口空,到2020年实现销量目标70万辆糜晃钨,其中新能源车将达20万辆赔幂,占比28.6%恢斤。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊烷肺晌。吉利宣称锚,今后将纯电动姜乳、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举笔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%骋桥梳。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标卵揭,其新能源汽车销量将达到108万辆观。这是一个相当高的数量哭孟糯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成储。而且咕敝,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业筛蹿屑。 责编敲窜发:杨杰" "   据外媒报道腐毒,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷靖泻谈,这可能导致气囊在撞击时无法打开稻九,或没有事故发生时意外打开蔷浦宛。    本田皇米、菲亚特-克莱斯特壬肖傅、梅德赛斯-奔驰宪凳味、大众敖、马自达畴衬、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响糯。    全球汽车市场中乒,气囊召回已屡见不鲜弊喇。其中亩芯末,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象期。横跨2013至2016年湿毁,均能看到高田气囊召回计划频频曝出脖。    正在高田气囊焦头烂额的时候酱纪式,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道奥撇,近期私,德国知名汽车零部件制造商大陆集团兔染,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划肌桨极,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患好庙,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回褪堡楞,涉及500万辆车肥。    大陆集团将于近期启动召回计划俊,并继续对旗下产品进行核查固断森,以彻底消除安全气囊传感器隐患蓉稿。    本田表示炊穗,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车鬼确,替换存在缺陷的大陆系统控制单元欢达。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔栖袱,83次现场报告逞驴,和2例致伤事件矛垄。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认吝。    本田告知经销商竣阑,目前需更换的部件短缺岗晨篓,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单踩,今年秋季之前恐无法完成全部更换荆聊。    同样汗,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车肚伍答,包括2009款道奇酷威叹九,2008-2009款道奇凯领稳摔库、克莱斯勒Town and Country悍,以及合作研发的2009款大众Routan目。    该公司报告显示蔑架伤,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件钮怕。    大陆集团表示熄迁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司缺项炉。    马自达已回应召回并介入调查粟莆,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目谜炊。其他汽车制造商目前没有进行回应串墓。 责编公:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后咀,大量车流涌上高速公路誊,然而幻顶糕,当车辆长龙逐渐稀松潍草瓮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来茄耸臂。记者在湖南境内的长益高速公路上看到哎,在临时颓茫靠点和服务区酬句室,各种垃圾成堆差敖受。春节期间这里60多公里高速路段猴,日均清理的垃圾竟然超过20吨奔。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里哗,是进出长沙的西大门晶,今年春运期间挛逢,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”嘉,24小时高峰断面车流量达到12万辆点簿书。长益高速养护工杨秋强告诉记者锭末帕,春运高峰时勤悸,饮料瓶子劲沉、纸巾哩、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢瞪坪,稍有堵车路面便是一片狼藉袖。高速公路上垃圾成堆的现象福车,折射出人们在物质财富丰富的同时痞刑通,文明素养还有待提高家藏暇。    长益高速养护清障中心主任陈创说干刹坑,为备战春运脖豁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上伯滑谁,临时增加了10位养护工参与保洁工作采。即便如此擒交,每位养护工还是需要加班加点夏把,平均每天出勤3趟兼,工作12小时澜慈仇,收捡超过500公斤的垃圾冻括陶。然而弥监,要恢复到平时的卫生状况抠岔、环境状况郊,还需要半个月杉毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患聘究,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定亨,乘车人不得向车外抛洒物品骏,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为逝。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋迁抬,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里睫啸,做到环保狠椒、安全出行砂垛。 责编苟炒:杨杰" "  在过去的2015年屁,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆链,同比增长5.2%猎,再度刷新2014年创下的年度销量纪录溪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下熔,通用SUV产品的零售销量同比激增144%隙。上汽通用汽车总经理王永清表示华睫,未来几年将在SUV细分市场发力魔。网通社梳理通用新车计划北齿,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型逢侗赖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型枯橙苍,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV麻巷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表潭萄背:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌括:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌揣戮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车谰芦吃,以实现这一销量目标冷。进入2016年蒂顾,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段克菲华。王永清表示藉寂:“在2016年年底之前宫,雪佛兰将在中国市场推出7款新车很,覆盖中级车佰、中高级车筹、SUV等细分市场斑烈乒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban眯睫墨。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型科径筹。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban概祟涧。新车拥有5.7米的车身长度晾, 满足普通家庭对于车内空间的需求玫蒋。现阶段国内全尺寸SUV市场火热金查,但多以豪华品牌车型居多莎锌熟,例如奔驰GLS目犁、雷克萨斯LX等亲,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争迷啦萌。   别克品牌戒还:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕山熔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划描:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型睛副衡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型反阶魄。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市孰猎,但除了已在国内上市的昂科威外境宝,其他6款均有望登陆中国市场麓芍。   新车介于昂科拉和昂科威之间潭菇惫,定位紧凑SUV逆戒,并将基于通用最新D2XX平台打造而成拌怀。在外观方面有望以Envision概念车为模板袄射,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计扇反告。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机绣,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机墒萌吩。   凯迪拉克品牌散:全新小型嗓、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌忌坛急,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划祥。未来品牌将在华推出多款产品巴,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型停懂算,形成十二大车系厕,覆盖SUV匙、轿车疤量穷、敞篷车等各个细分市场桃篱狈。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一顷。除凯雷德和XT5外持,凯迪拉克还将推出3款新产品亮焙,分别为小型埔菠貉、紧凑险、中大型SUV痹纯。这些新车未来均有望在华国产吞馅。   2014年头,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示兢,公司将采用新的命名方案踞电,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场信。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品煤,“XT+数字”命名SUV车型熄。目前通用已经注册了XT2猛锑、XT3行卉、XT4戒誊、XT5饭讳、XT6夺、XT7和XT8商标品簿签。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5桨,未来品牌全新小型SUV桨珐、紧凑SUV和中型SUV仟虽氓,有望依次命名XT2培祁干、XT4和XT6五埔灰。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签挛:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编屯割童:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时句谦,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求纹。近日革侣捆,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训蕹娉省,结果评选出了十大最安全的SUV车型抨微度,上榜车型虽然只针对美国地区旧犬,但对日渐升温的中国SUV市场而言酪,也有着一定的指导意义浑哪,所以拿来同大家分享晒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试肆变,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级瓷瘫。此外维衬,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级幂盯。作为讴歌第三代车型及钢,讴歌MDX为七座车型貌钎,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款分,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)钡肠。   讴歌RDX   看完大哥MDX贤冕芯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱槐。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号尽炒物,根据IIHS和NHTSA评估结果中哀帮汹,它获得了与兄弟MDX同样的好评哭,通过一系列碰撞测试后旦,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列购旦。 作为五座版本车型涤,RDX的全轮驱动系统是可选的泌纪荆,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统缆替禾。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证环岔坍,在正面碰撞预防系统中尽,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩烘楔祭。 2016年CR-V的零售价为23745美元措扰惩,为五座版车型咸鸿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一陕胆,也许有着很多原因港,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮褐另谭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级悔,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色蔷坟绩。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元竞,并配有3.5升V6发动机作为标准配置邢梗。目前可最多容纳八名成年乘客抢,并拥有四轮驱动的选装配置歇。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者瞧筏,现代途胜的最终结果也非常理想惠,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级即煎,同时也配备了儿童安全座椅的设施谭槐。 在美国伪廖氖,现代途胜的零售价格为22700美元铜泌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间憾边,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择贩。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳弟,作为奥迪Q5的主要竞争对手下,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV横。同时擒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置申的。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元眠核坊,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本顾脱。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级昏苗。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元炕,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显壬,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性街。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置稀少。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩段车挺,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价芍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元褥畅。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用习赡寄。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看空好摔。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价饱劝槽。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元狗。与同样上榜的雷克萨斯NX一般袭辣,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式驼,而且日后还会配备混合动力系统场。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词愁豹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头困,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中赋骋,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级柿。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元庙,提供前驱与四驱两种驱动形式脯券缄。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么绦,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下捆俯,IIHS究竟是什么屉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准监教法。方法是蛙嗓,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶侣,然后测量车顶凹陷程度趴内鹅。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸竞攻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时孝,评价为“A(Acceptable惺莫款:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时如厘练,评价为“M(Marginal兽:允许范围最底线)”;不到2.5倍时斡,评价为“P(Poor核:差)”棉。 责编慨徽悔:杨杰" "  写在前面绷:   汽车安全只有四个字猾,但仅靠几篇文章是很难说透的惟。为此裁翰,从今天开始醒和乾,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题范,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读尚腿,以期让广大读者在潜移默化中绞惠,逐步形成科学崔系刺、合理的汽车安全观烽嘎委。   在过去一百多年中收稍,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展号狡,汽车的安全性也得到了长足进步锚爸怒。但令人困惑的是狮斤,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动苗怖帛、被动安全配置团,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少颓岸。谈到这有人可能会问彪马,我们的汽车真的是越来越安全么疽?   要回答这个问题藐刃萝,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来宪捷澈,同近几年出产的新车来一场面对面的较量么巾。而在几年前暑谐姆,很能来事儿的美国人确实这么干过遍染练,废话不多说仕纲鹿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果禄。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生喉察似,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会董,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试急本钩。而在2009年拓,为了庆祝成立五十周年排,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试锰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞氢疗。   迈锐宝这款车大家都不陌生刃,2009款的轴距不到2.8米品幕,整体长度约4.8米毯攘,整备质量约1.5吨赡顶酸,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大杉部施。   而相比之下鬼,1959款Bel Air绝对算是个大块头纫,轴距刚刚达到3米脑丧崇,整体长度则达到了5.4米美,比当今加长版的宝马7系还要长番,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成固,整备质量达到近1.7吨蕊焙漓。   1959款Bel Air诞生时芜,正值肌肉车钱焦、长尾翼在美国市场风靡之际梨芍,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风封饲蔚,方方正正的线条也颇有硬派气息徐裳沽。   相比之下层础届,有着当代流线型设计的迈锐宝廷,更像是个脾气温顺的小伙子堤狗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞融敬奖,貌似很难占到便宜盘辩婪。这台Bel Air虽然年代久远黎蹦,但车况仍然良好喀度,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转湍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外完桓,保存依然完好舱烤。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞穿私嫩,而是小范围重叠的对撞瑰。面对着气派许、硬朗的Bel Air瓢,和明显小一大圈的迈锐宝腐坚,如果有人逼着你做试验品难羡,必须挑一辆车进行碰撞时屑拐,你会选哪一辆呢许辫骚?   不卖关子了麻蛾,来看看碰撞后的结果皋:   看到这些图片前讨,想必很多人和我一样戒,已经猜到了结果泉继,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象伤喝。   面对承受了相等冲击力的Bel Air狡喊,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构仟敬,它长长的车头像塑料壳一样脆弱套,乘员舱的结构已经不是变形糙仿京,而是完全崩溃晌。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落嘘沟疯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片船猾。   由于没有装备安全气囊与安全带春啼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘缮,如果坐在里面的是个真人问,最后的结果只能说九死一生划搓氓。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是雹喊剩:各方面表现均为Poor(糟糕)闲贸联。   再看看迈锐宝的情况弹,虽然车头破损明显阜寺,但碰撞后乘员舱结构基本完整痞,气囊正常弹出了腥享。前风挡虽然严重破裂哭故坦,但并未脱离框架普聊嚏,且没有溅出碎片描。   如果这里坐的是真人阜,虽然难免受到一定程度的损伤啦亲皮,但应该不会危机性命硕。幸运的话凛,或许还能走下来查看对面乘客的情况富痪勒。看完这场特殊的碰撞测试筐蕉畏,我想起了很多人都存在的一种误解邯炮:车子越重越耐撞吧戚、越安全牵樊。相信看完本文之后宪媳烈,大家对于这方面的认知应该会有所转变摆贡李。   最后说两句掣蹬:   汽车经过一百多年的发展演变干,和几十年前的老旧车型相比矮驴叼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化贡。除了车身结构更加坚固目、车内配置更加丰富外匹屠盲,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色全。   不过颁,汽车安全性这个话题非常复杂脆慈醋,仅从任何一个角度去判断都是片面的缄俊,而本文介绍的这场新叼、老车型对撞也只能说明一方面的问题樊擎。谈这个话题不能着急猜修,未来一段时间蒙锈,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读却芦暖,我们将来慢慢聊娠袄、细细聊失乒。     责编孝捌溶:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”霜泪邻。当大环境的水温不断降低时菱,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓恨小。而2015年吭阿检,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河剧。   2014年8月表,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告肪孤啥,平行进口车经销商不再受备案制度限制逼古,正式“登堂入室”锑队。   换言之团,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式厘卜兢,从2014年8月开始正式“合法化”懈吧,从“地下”运作转为“地上”发展扒搏换。然而催罗殊,“合法化”之后的一年又4个月里画妻笑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地峡眉沪,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等梳。   2015年2月玛巷躲,平行进口车在上海自贸区开卖敞朝列,短短不到半年时间里怜,深圳哥射、天津渺凳、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作锌详,此后躺梁,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大品揽惋,截至目前为止拣,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家技嫉,其中上海28家究蓖忌,广州14家家郊,天津35家慷,福建18家送辨。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司腾、上海百联汽车贸易有限公司能、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业揽斧杰。   从普通经销商层面来看豢梦迸,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》绵继,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》棉撕,规定从2016年1月1日起媒鞋,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求歇境霞、放宽平行进口汽车数量限制拳呐、简化工厂检查要求三大举措蔑竞谈。   以上举动碱湍,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈草,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场豹。   以3C认证改革这一利好消息为例呢,平行进口车销售前的中间环节得以减少蝗庐景,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元失貉,如此一来钵垃,平行进口车价格将进一步降低村舞。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策铝,平行进口车市场相对于中规进口车而言玫,还有更大的市场空间等待挖掘忙,而且随着国家对于数量限制的开放肌卸,平行进口车的成本降低了30%雌骆结。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示顺新老,随着政策推进巧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度亩幢热。   一位自贸区平行进口商表示当:“最保守估计晃,明年通过上浩茫口岸抒,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆赴哺呸。”   但是汉,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后沁,却隐藏着一个残酷的数据绘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露雹羌乾,尽管相比2013年并猜,2014年平行进口车的进口量有所加大温,在12万辆左右久父,但报关数量却反而出现了下滑涪拴。   他进一步解释这一现象窍并,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态窝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关川阿。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多颁下焦,再加上2015年经济大环境的持续下行门儒厕,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右狸皑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是来笛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩溜舶。”   那么我们不禁要问戚,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态娟? ▌大环境转冷瑞,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆睦裴寞,同比增速9.3%宦好,相较2014年批发增速13%稍有降低拒剧。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下病,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征岭帝。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块九,平行进口车市场也无法做到独善其身法。在崔东树看来剂涣,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度霞,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争侵当坪,使得消费者能够购买到质量更好厂、价格更优产品期钎屎。   而从更高层面来看郊,滚雷进口车创始人陈鸿认为罢墙瑰,通过开放平行进口车浅茹僚,鼓励竞争耐、打破垄断侯镐,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向烩。   简言之冈帮,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”宫较贪。当大环境的水温不断降低时孰诚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肃吃。   尽管利好政策正在相继出台辖,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说味,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题净玩吧,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变锻权久。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响城贰,平行进口车供应渠道的变窄入、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等蓬屑,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少弛。”在姜建清看来沙,进口车受各种外来因素的影响叛杏潦,市场层面逐渐变冷尽。   货源紧俏而且有局限性搜。从平行进口汽车的来源来看外,相关资料显示廖驼尽,2015年已经售出的平行进口车来源中卞,美国及加拿大占55%蔑吨,中东占40%凤帅,欧洲占5%耽悄。   各种法规政策阻碍销售渠道瘫。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定郴脚:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆颂寂倦。”换言之厦陪潍,禁止进口车在中国市场“二次销售”誊霉。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记俊淑项,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”蔷轮肥,无法进行销售藤琼葛。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为倦弥,国外汽车厂商也自然不会坐视不理匿。早在2014年涛,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为负天。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示嘶毕,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址蓟朔熊,以此审查购买专属市场车型的买家弟握,并且对现金付款设置障碍磊景胸。   除了堵截平行进口车市场的源头歪,汽车厂商还在排量上下功夫导,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息式。这样一来概卜行,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万赋靖感。   ▌售后体系箍饭、监管流程亟待完善   此外母涉,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑坏狭盼,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决侨迷。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例居凸写,这款车主要来自于中东虎、北美芹、加拿大和墨西哥地区仟。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元唤。而带有M配件的墨西哥配脊炔、加拿大版本价格更是高达90万元以上丛吐始。反观宝马配置倒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版朴,指导价为95.8万元翱,终端价格大约在86.8万元左右牌睬。相较而言缅,尺寸更大烂匈腿、调校更出色的国外版具有一定的价格优势艇。   不过有一点值得注意士漠,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养炮蔽吮。但是质保是需要额外购买的剐女拣。如果单单购买地盘惺、发动机人睫、变速箱“三大件”的质保伞,价格为7,500元(3年/6万公里)脐岁,如果是整车质保标,价格为15,000元(3年/6万公里)戏呢淖。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势浑悸横。   专家提醒陈矾特,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度婚醇,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段抨,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑饰,政策体系及监管流程也亟待完善貉。无疑衫,从起步到成熟需要一个过程瑰损鸽,而这一切都需要时间来磨合芥修、完善烙娃唤。   当然护,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了孙,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务喇赫涎,并对每一辆平行进口车都提供单独认证焊惊。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用悉。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局其,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强弊松倾。”姜建清进一步透露腹伍拼。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业扦可踢,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示孰,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异都,在车型上不会有太大矛盾剩。查看永达豪车中心的网站页面不难发现缅,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车锑遍覆,也囊括了林肯MKT钒、奔驰GL500价垫、丰田塞纳等并不在国内销售的车型扳茂喊。   业内人士表示农串纬,对于类似于上海永达汽车集团有限公司尺、上海百联汽车贸易有限公司绞愁陇、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说沏雾社,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分乌垢佩,是在和厂商媚蕊、经销商进行谈判时的一个重要筹码捆釜磕,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制实粕顶。   但是不可否认的是巫,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比毖褥鸽,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势镐砰肪,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商限购?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言编:“无论在工商总局还是商务部等相关部门晃太,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台狼县。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响惦篇惺。平行进口车副会长姜建清甚至预测秃腥董:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上厢蔚柏。”也就是说多,洗牌在所难免奢鸥宠。   对于平行进口车市场接下来的发展妓塑邯,张志勇认为廊,适应相关机构的介入烤飞拎、铺设渠道等都需要花费大量的时间骑,一个市场的成熟不是一蹴而就的刊,而是需要等待师贿迪。   而姜建清的观点是去陵诧:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年辩握己。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景爽,“市场是有的郊,如何创新是平行进口商面临的课题牌。”   版权声明五沃培:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件坷盆,禁止任何形式的转载或改编沧哪沛,如有任何侵权行为关舍纲,侵权者将承担相应的法律责任! 责编操搅琶:杨杰" "   现如今帮昂蹭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情瑞揽帮,不管是豪车敢瓜、跑车还是SUV又或者是MPV妨,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型扰。除了经济实惠之外哆雹叔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蕊泄饶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事诬?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋朗。    PS不涣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车糠萄坝,是经过鉴定之后无火烧琶轮懂、泡水翅稠、重大事故继瓣,且外观完成无需喷漆的二手车愧持。   一呛、换油    1问落蝗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油缕平吩,主要作用是对发动机起到润滑减磨路沤、辅助冷却降温糖、密封防漏清蔚、防锈防蚀巍、减震缓冲等作用蚂水扦。发动机是汽车的心脏峡,许多金属部件之间相互摩擦运动采估,这些部件运动速度快厘首、环境差闪,工作温度可达400°C至600°C嘘宠。在这样恶劣的工况下面读荚煤,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损姬,延长使用寿命坡信。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撼,以确保油路通畅突钢寿,不被杂质阻塞季膝。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)挞毫。合成油中又分为托帅考:全合成及半合成挫叮。全合成机油是最高等级的恋谩努。车友们在选择机油种类时帛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择修途。    2飘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质杆,使用在采用液压制动系统的车辆中斥。是制动系统制动不可缺少的部分惭拦,而在制动系统之中挠盖,它是作为一个力传递的介质米,因为液体是不能被压缩的蛾勒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中触尖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效荚,会对我们的安全带来隐患奇休寥。    3敌坷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品次,起到润滑延长传动装置寿命的作用乏吾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蒂,在严苛操作条件下减少油品损失疚匈鞘。根据变速箱结构的不同偷郴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油悍缎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浓,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型朔讹,其扭矩平劫、重量枢凑、转速瓮盘、结构等都会不同担称跋,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油忙。而不同的变速箱油铣,正是影响换挡品质的原因之一箩魔抱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油录筛,特别是打算卖掉的车修副赴,所以二手车的变速箱油应该及早更换环亮撕。   二赁好、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花喂礁,以点燃可燃混合气体的部件宋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量的察哥。尤其是中心电极达到更高的温度时乌超,被酸化消耗掉虚勒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的冻亮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下认,可以先拆出火花塞进行检查诡浑将,看是否需要更换吉迪。   三殴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分女,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进狠腥钒、排气时间的准确市。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢⒏纭,传动精确磐哆少,自身变化量小而且易于补偿荚。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短褐导,因此要定期更换皮带衬晃帘。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换此磋矾。就算你车上备有正时皮带撑剖,一旦发生其断裂粕遣,自己也无法更换暴扳。因此卞糕港,当总行驶路程到达8万时高诗,建议考虑更换之局。正时皮带在水箱风扇的后面岭浩氛。    随着汽车制造工艺的不断进步未拆想,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代灵,与传统的皮带驱动相比撮,链条驱动方式的传动可靠灵鸵、耐久性好并且还可节省空间互膝,并且终身免维护酚,这就使其与发动机同寿命绵灿妈,不但安全路饶、可靠性得到了一定提升添,还将引擎的使用猎献、维护成本降低了不少示,可谓一举两得夹活。   四构钦响、查看蓄电池    车辆的电瓶颗,又称为蓄电池射藩的,是一个将化学能转化成电能的设备腥略惊。它的作用是供给发动机用电碉芭糠,当车辆准备发动时哭断硅,蓄电池会放电给起动机提供电力靛,并由起动机带动飞轮阑、曲轴转动扇邻呕,从而发动车辆渺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蓉驴竭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池侧暇。    买回二手车之后休,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态烦坍酸。在启动引擎的时候侠添,如发现声音转弱或是灯光昏暗附械,基本可以断定电池需要更换佛锯。事实上拾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了需哪武,所以更换一个也是非常必要的砰烽静。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右沧博,与铅酸蓄电池相当提宽。   五黎帽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车监狸,防止吸入对身体有害的污染物窖碴。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置熄筒。活塞式机械(内燃机戎轰、往复压缩机等)工作时拟瞬扛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扳恫套,所以必须装有空气滤清器耽。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短版观。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器随,会使发动机进气不足旱良搔,使燃油燃烧不完全效,导致发动机工作不稳定欠,动力下降馈、耗油量增加的现象发生垂。    一般停放较旧的二手车痴赣伞,空气滤清器很久都没有更换挟膊礁,建议查看实际情况之后酌情予以更换鞘访富。   六葱锑素、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内诬,进行车内除味消毒必不可少的程序睦。除了常见的清洗除尘绣墟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外说辰。细节上注意车身内部佃稳,包括座椅涪,车体面板阔,玻璃等切不可忘记鹅赊,擦拭完毕需摇起车窗幂,让汽车通风一段时间揽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品不抖,增加除臭效果波坤截。   小结弘:    对于二手车的整备是一门细致活儿侗。建议车主勤观察阀券徐、勤保养集,车子嘛“三分修份廷,七分养勺,好好对待爱车疲,爱车也会好好的对待你继。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车己按,欢迎扫描优艾卡二维码搜,如有汽车问题需要咨询蓄衰,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您谴。 责编春赣:杨杰" "  近日久我,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵克,新能源汽车产业链骗补将受到严查鞍,并且随着新能源汽车补贴的爬坡某期,未来补贴越来越少联狸,甚至将取消补贴报,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展烈萝沏?让新能源汽车开倒车呢品团姓? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计度诧,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆虑蚊典,同比增长3.3倍;累计销售331092辆喘拓,同比增长3.4倍卫盗。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆闪舞,同比分别增长4.2倍和4.5倍检珊奶。   截至2015年底饭纯,我国新能源汽车累计产销近50万辆舵匣。数字庞大的背后皆槽,甚至可能有假丧胎,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高焕菠。即使新能源汽车销量有那么高斤傲,但是国内的新能源汽车也是品质较低欧瞎,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型侨。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看煎,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200冷慰翔、E150EV伤次霖、力帆620EV骄、长安逸动EV劫局乘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车擞磕。   可见渺,中国的电动新能源车依然以低端车型为主斤绕赋,可是这些低端车型补贴前的售价并不低品乾蹬,而同级的传统能源汽车却便宜了很多爬去谷。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看褥骚厕,补贴后的价格为14.99万元桅尺,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元通截此,即使补贴后的价格夯枫梯,相对传统能源汽车依然贵了庐。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下旁,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车江苯,因为目前的油价维持相对较低的情况下馈,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车揉好萌,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外罗。   此外惹,从纯电动车的续航里程来看譬,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外思沉戊,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里汇,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20沤诉敌、北汽EV160七、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里辛。   未来殊河篮,随着补贴政策的退坡材媚翟,在2016年的补贴则是借泵,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h桓。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万窃茶棠。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少快丢诺,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱棱拱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便栋堂鸵,续航里程不长等不足寄瘸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后拟杯噶,续航里程还会进一步减弱檀陶嘘。   更重要的是安,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主四狡枫,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间清提户,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间愁杀,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高疚,两者的循环寿命相当挥诡丝。   如今晾募,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录士苟,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吕透,该电池重量更轻佩膏乡,续航里程更长惶,但是耐高温能力差小镐娩,安全性相对较差一些操。   随着补贴的减少偷防魂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴胸裙纠,迫使厂家采用续航里程更长的电池蛋辉措,而三元锂电池可能成为首迅阑丁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧斡慑钦,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况隙每。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级距扔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车帅磁,根本目的是为了补贴而不是卖车鹤空。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪戒唐嗣,2015年上半年的净利润4.66亿元笛焦稻,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元态啼动,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%储。   据统计筐殴霖,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元挪参,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元毕环,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元祁。此外翻馅履,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入皇妮新。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级泪劲?恐怕很难泥,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车舰绰,除了腾势电动汽车陡叼场,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成吨,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上迹徘镜,如果政府的补贴很快取消顺,这些车型在市场上将缺乏竞争力那下当。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力五,不仅是给车企补贴卢蜗寄,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴惜,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消逼摧,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争故,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大乐篓炽,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱忻猎。   其实晌秀,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉乡鳞、还容易滋生腐败称碘,与其直接补贴给汽车企业哥,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法呢通。在美国蝎我跨,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分畴。政府不需要出钱说,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金寒弧诽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车该。在德国和法国提高补贴的门槛咯,提高续驶里程数标准浆储路,从而推动真正的电池技术研发确渴乓。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴茸冷暮,补贴在用户端萍盒售,以提高此类汽车的销量春,刺激车企转型痰默。   新能源汽车骗补一事腹,政府应该考虑补贴的办法改进呈,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴壕炒呈。随着2020年以后补贴政策将退出溪凡茎,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长恳哺、充电设备还是不够方便等戳,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业熊,将被淘汰和洗牌虚。 责编妨到水:杨杰" "   现如今盟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蜗么让,不管是豪车缮悸称、跑车还是SUV又或者是MPV雹禄,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型肆撩。除了经济实惠之外哄,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事随,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事胜实?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋睛杭。    PS肃:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车就绵劣,是经过鉴定之后无火烧爆、泡水等怪并、重大事故探鞭,且外观完成无需喷漆的二手车抗函诫。   一衡感舱、换油    1努、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油曹瞬,主要作用是对发动机起到润滑减磨示、辅助冷却降温擅彭灸、密封防漏喂跨坪、防锈防蚀瘟洞、减震缓冲等作用炭轨疯。发动机是汽车的心脏活苇,许多金属部件之间相互摩擦运动绣取爆,这些部件运动速度快龋啦、环境差期武,工作温度可达400°C至600°C箩剖。在这样恶劣的工况下面宽刷拖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损科存恕,延长使用寿命牢坷癌。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔觅奈,以确保油路通畅签,不被杂质阻塞雇妨叹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)哥。合成油中又分为邢鼓袄:全合成及半合成剧。全合成机油是最高等级的赶貉少。车友们在选择机油种类时归相汐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瞧泥。    2骆隆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质热,使用在采用液压制动系统的车辆中盾。是制动系统制动不可缺少的部分拟垦,而在制动系统之中呈丝鹃,它是作为一个力传递的介质衫倦,因为液体是不能被压缩的剁痉间,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中赦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效半铃福,会对我们的安全带来隐患灯。    3捌靖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品牟胶,起到润滑延长传动装置寿命的作用胸蝎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果潞拼,在严苛操作条件下减少油品损失告。根据变速箱结构的不同逆坪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油挺蚕募。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求汝喊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型裙,其扭矩秒凶翅、重量汞、转速查架、结构等都会不同皑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油熔贩。而不同的变速箱油焊,正是影响换挡品质的原因之一比噶啊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油峦梁,特别是打算卖掉的车肃吨,所以二手车的变速箱油应该及早更换巢。   二弯赂虐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花诗冉,以点燃可燃混合气体的部件吞特奠。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量河。尤其是中心电极达到更高的温度时领怯瘫,被酸化消耗掉舒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的囤废横,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下菲会,可以先拆出火花塞进行检查蹦酞棚,看是否需要更换守。   三然封态、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分列想躺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进焕秘佬、排气时间的准确头氓势。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌稀,传动精确本,自身变化量小而且易于补偿沛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短囊死,因此要定期更换皮带扇。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换寇栋。就算你车上备有正时皮带欣辆,一旦发生其断裂炽,自己也无法更换混渐。因此夺,当总行驶路程到达8万时烁监,建议考虑更换之欺卫。正时皮带在水箱风扇的后面暖塑鸥。    随着汽车制造工艺的不断进步淖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代膛董,与传统的皮带驱动相比镜,链条驱动方式的传动可靠恢伐酸、耐久性好并且还可节省空间啸,并且终身免维护童,这就使其与发动机同寿命碴某荚,不但安全沙硅、可靠性得到了一定提升艾辨讽,还将引擎的使用掂市、维护成本降低了不少缉竣,可谓一举两得腹。   四棘拓、查看蓄电池    车辆的电瓶描粳,又称为蓄电池牡咆麓,是一个将化学能转化成电能的设备绍。它的作用是供给发动机用电腿,当车辆准备发动时鲁徽阜,蓄电池会放电给起动机提供电力日,并由起动机带动飞轮硅恨什、曲轴转动枪吃痘,从而发动车辆两。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类庭砍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晤。    买回二手车之后唬表,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态砷凹。在启动引擎的时候饲伟枫,如发现声音转弱或是灯光昏暗扣阔,基本可以断定电池需要更换汹鲍低。事实上拾宛,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了坪的蹄,所以更换一个也是非常必要的割。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右的磐马,与铅酸蓄电池相当桥。   五捆儒渭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车牌玖切,防止吸入对身体有害的污染物哨耻。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置吞脐。活塞式机械(内燃机赐囊当、往复压缩机等)工作时敝东,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损捎背,所以必须装有空气滤清器份颂涎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短睫呵。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器孝烩辆,会使发动机进气不足茶,使燃油燃烧不完全坡晤,导致发动机工作不稳定庆吵,动力下降潭吹、耗油量增加的现象发生港跑。    一般停放较旧的二手车翅霓,空气滤清器很久都没有更换聚链墙,建议查看实际情况之后酌情予以更换人膳。   六汗廷丧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内杭腑,进行车内除味消毒必不可少的程序侵动趣。除了常见的清洗除尘悄恼,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外颊舅杰。细节上注意车身内部拭,包括座椅芥巴,车体面板汇屑,玻璃等切不可忘记辜很仍,擦拭完毕需摇起车窗娩亥,让汽车通风一段时间纶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品娠,增加除臭效果棘萄。   小结禽:    对于二手车的整备是一门细致活儿里居。建议车主勤观察川恼虱、勤保养妨粱,车子嘛“三分修荆测,七分养克圭,好好对待爱车断抬,爱车也会好好的对待你剁勉疾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车嚷,欢迎扫描优艾卡二维码醒躺,如有汽车问题需要咨询残,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您课鲜。 责编寺擎势:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患釜骄槐,在2015年召回超过253万辆车筹,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回浓狡炒。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总卑,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回搅,据统计此次共有700多万辆车受到影响丝敌场,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆落。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表刀染:网通社 Internet Info Agency   预警踏毫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警技:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表珐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题两棠,燃油箱填料管涂层存在缺陷赦附,导致燃油泄漏最终起火骄四冻。从而造成进一步对乘客的伤害容工,存在安全隐患寇祭午。   预警裴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警共:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表庞渤惺:网通社 Internet Info Agency   据了解甘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障伎擦。发动机吐、底盘勾溯、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分俱,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用担履乳,例如电子燃油喷射系统窟、制动防抱死控制活、防滑控制棠翟、牵引力控制雹新婚、电子控制悬架抱、电子控制自动变速器当韭、电子动力转向等单敌,若电子控制系统存在故障甲奈,可导致汽车失控颈铂磊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表华查恃:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题雌继,制动踏板主螺母随着时间的推移睡吵,会造成螺母松动的危险碗瓦磕,这将导致汽车失去制动作用适署,造成刹车失灵娥加。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施丢聪,使问题得到解决小傲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表氖嘿鹤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题砰胸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下陶翁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蒂杀量,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂阔耍必。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员妈娥,进一步导致对乘客的伤害胜,存在安全隐患腥戚几。根据newsmax报道的信息猾鄙,目前至少10人死亡颊咆钙,其中包括九名在美国嵌恐锣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表孝浇巢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题韧贤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷断卧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂划尸挡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员经勿晶,进一步导致对乘客的伤害浦傲,存在安全隐患较麻氓。目前已经在全球造成了10人死亡康,在美国造成超过100人受伤亢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签巫崔:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编麓兢旅:杨杰" "  1月17日定,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放湍巳。此届盛典共有主流媒体人哥、汽车厂商刷倍、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬】淙摹,共同狂欢惶卤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻耿骋。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起承茶,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛庭鞋究,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛酸隧。作为中国顶级足球联赛赞助商澳蓟胃,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瘫艾。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟溯,再次挥洒汗水讹,为争夺冠军全力以赴瞪谷泼。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办署小,长安福特冠名赞助裸编。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐惋舰弄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座亥,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军屎尸。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓碌抬幢:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得接,助攻王由动力中国齐宇获得钱,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得句忻息。   倍耐力冠名精英球队舒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际呵。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕山厦祭,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演袄慰攘,博得了场下阵阵掌声喝彩胜普膳。与此同时何裤差,倍耐力正式宣布将冠名精英球队徊劣僚,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事诺协。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求缕淌韦,在2014年度颁奖盛典中山宋江,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺喀。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动薄裤,点燃了现场的高潮滦。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real韧协,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心尾、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺僵。   众多演艺嘉宾弹很、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台迟席。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟翱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众稿。中国内地创作型歌手迟磐、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场搔祟切。时尚座驾乐队涝鼎、快车道FM乐队版豢较、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众返篙鹿。   至此瓜弧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕鸽蛋草。自2011年起办,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”幌胖、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛诉,五年的联赛时光逛惺,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喜,以球会友箔标蒂,提升了球技房,锻炼了身体钳涝,也收获了更多运动的快乐队贩钒。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织逛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕胖罢,敬请期待裤段案。 责编寸菱:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”拦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告镐袭,从2016年1月1日起第壁,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求忻单、放宽平行进口汽车数量限制炯巳李、简化工厂检查要求等三大举措锯扔锚,以便促进汽车平行进口贸易发展尾。   公告称对,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蒋,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下朵,CCC认证申请时讥潭兔,可放宽提供原厂授权文件的相关要求矛宠。在认证过程中沮钒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”掀奖蔡、召回能力和体系的检查工作爬蛋恫。   出于保护知识产权和市场份额需要软顾,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证烘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度偶,又必须获得原厂授权才能拿到认证茨鲍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权谐瘸闪,简化了程序畴讽情,大大节省企业成本炊。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示舅庆杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》拳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业版叭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下鞭滤憋,可取消非量产车认证模式数量要求倦随赐。另外蛾,《公告》提到畏,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所陪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查接罕。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出木痘,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望窝攀赴。“目前全世界汽车品牌近500个旅衅短,进入中国市场的仅40多个隋为,而通过平行渠道进口的量相对较少哭膘。其很大原因和此前的政策环境有关急狗捷。现政一旦实施普竞,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展炊赶。” 某平行进口车企管理人士表示裳。 责编霉:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车典吹,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元巧立蠢。近日栓舒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案撂,将嫌疑人宗某抓获糙,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留浩。   宗某称残扰午,他很喜欢汽车改,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店舷,去的次数多了焊硕你,就认识了经营汽车装饰店的陈先生可厩事。   在一次聊天时边朝便,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车些唬,倒手后可以挣钱罚,只是他最近手头紧没周转资金外,机会丢了很可惜连哪碘。陈先生听完后很感兴趣剩,详细询问捍仁,宗某就从政策背凉、需要办的手续等详细说给陈先生听红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍戊品,当陈先生问宗某是什么型号的车时亭醒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的唉。”陈先生听宗某说得“头头是道”具,便信以为真讽,答应一起合作别蔚卧。之后谷胜菩,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元峡寒饥。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份瞧量,这之后宗某就失踪了说厂,再也不来陈先生的店里狄,电话也不接备橇抨。12月17日靠草,陈先生到丰台丰益派出所报了警田辆。丰益派出所民警接报后立即着手调查蔽伙荡,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获炊畦惫。   宗某被抓获后供认昏是,自己根本不认识什么“关系”春尼萄,也没有什么罚没车和转地方车的事曝蹄滴,完全是编出来骗人的搞哎当。   办案民警介绍饯猩,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月擎,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某辖锯椿,按北京话讲碱慷权,两个人就是“假熟”悲。   昨天记者获悉擞欠居,目前忱戮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留任。 责编被:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道克涕蜗,2016新年伊始峦,一批汽车行业新规正式实施熊蜡,包括降低燃油限制标准玫娜脾、维修保养不必去4S店裴、退车可退“车船税”等荡憨。新规意在进一步维护消费者权益碴癸,但不少商家却感到压力重重氰骑。业内人士认为耽,新规或将遭遇落地难傅琳耍。   根据新发布的《车船税管理规程》炯芬阔,因质量原因车船被退回的化,纳税人可以申请退还税款捌撼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现灭示斧,这项新规已经开始执行汀冈壕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者如默,车船税费用大多数是2.0以下车型乘悍,折合一年300多块钱并额,对4s店影响不大傻椭龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重盎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出刑赴途,车主有权自主选择维修经营者酞扑,不必去4s店竭,这让原本就不景气葡革、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”路淳。   另外册庐荚,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施亲,燃油限制标准降低到6.7升/百公里皇隙,到2020年将降到5.0升/百公里捆。   而目前来看欢,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰按,搜车网运营总监于强认为汗,无论是排放还是清洁能源技术堂,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少伦店。   于强同时认为拈,区域性差异藕啪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键敖。因为全国范围国4排放斡讳,但一些偏远地区国3排放也可以流通陇覆烈,执行过程中肯定会出现执行不严格卷浪材,所以菜截里,好的政策是否能真正落地迁,一定要明确监管以及管理处罚标准芯烧。 责编轮偏倘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全峰,正成为各大车企的研发的重要内容靛奴腾,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示鹃讽,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司晤,我们正在业务的方方面面进行创新碳微陡。截止2015年底胆垒扩,福特汽车共提交专利申请近6000份甜蜡港,创下单年申请数量新纪录参幕屏。网通社发现瞧,这些专利中桃,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及氏,其中有7项颇有意思的“黑科技”离锰蜜。这种技术或许才处于概念阶段敛,但为福特汽车未来发展指明方向穷耸歪。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面弧呐,福特汽车已经拥有多项专利深澜丧,其中包括去年申报的一套新型座椅局。这套座椅可以实现前排向后旋转悍烧靠,使前排乘客与后排乘客面对面相坐憾。除此之外邪川靶,这套座椅还可折叠擞,折叠后乘客可以坐得更为舒服碧。据福特汽车规划聘期凶,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上炯取奋。   除了对座椅进行创新怪瞪汤,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫杆借匪。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手哩崔童,此时方向盘就变得可有可无搜乱骄。为此侧馁霉,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能嗽谁,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方啡穷层,由此为前排乘客提供更大的内部空间默缕。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全核亮,汽车安全技术也是厂商研发的重点艇。在夜间行驶灯光技术的研发方面浑羞驴,福特在激光大灯酣聘口、LED大灯波问篮、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫冬懂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”抚何幸。当在夜间滴赣,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上默憨休,照亮汽车周边的路面纪,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险肚呢。   近日虽究筐,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”靶迷,这项技术车图甙芎罚好后辰,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起德赐,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线喇炬虑,连接至独轮车机械装置中彪盲借,即可实现单个汽车轮胎的行驶龟兴。   除对于自动驾驶摩、安全等技术的研发外冗且,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止嫩。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利卤篙稿,新的11速变速箱将拥有不同配置粮,分别匹配不同的齿轮逢侠、离合器和制动系统秃肖曙。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速氢砰,Jeep自由光就搭载这了台变速箱冉,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱巍。虽然福特11速变速箱更为领先酗费,但尚处于概念当中尼,何时能推出并进行量产湍纯酒,并未有具体期限卯贤。   健康技术   在 福特众多专利储备中窗搪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果签芭烷。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器荣,输入司机的基本信息后哨鸡拜,在WIFI网络连接状 态中胯窘,系统可以随时监测司机的状态半、身体健康程度捶充痹。并且可以在紧急情况下陀瓣,及时通知相关医护人员实施救援次鲜脐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息教蚂誊,功能比较有限权。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签叫宪:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编丁:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前诡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试钉删,结论是效果并不明显赏。那么除了打吊瓶外富夕,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了懊廷。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀腐晤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”惮纪损,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么境?这次我们就来实际测试一下淮。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中相怠,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)部,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果渺缴呕,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔莱工。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品旧揽?   答黄: G17作为厂家配套添加剂骚,其定义属于养护型添加剂卵潦,为了突出清洗效果捎唱拇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品胃。   ☆ 清洁积碳添加剂种类稳韧:   答翱廉翱: 目前使庇,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)城、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)秦。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么砍骗?   答铣: 据悉娩贤灭,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 堂孤年,它是一种高分子材料揣,耐高温崎文陡、不易挥发堆纷前,且对积碳有很强力的清洁作用崇。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP佰、红线Si-1等巢傻钠。   ● 试验过程筹:    本次我们将用内窥镜冒奠十,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照洗畔。在加入添加剂后炒蓉,加满汽油弗躬。并在1天时间内纤惰,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嘲。在回到北京后啊觅,再次用内窥镜观察钳慧、拍照并对比清理积碳效果泻来沧。   ● 体验车辆涉残:    为了保证实验的严谨性讽扯蹋,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆派浩,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁姐温。其中磨秆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术悉鞋,迈腾和雅阁为缸内直喷技术来咎访。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠扦小: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后沃,结果和我们预想的有些不一样羌孩目。11万公里的皇冠积碳非常严重咕,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少长。究其原因后我们得知佛墟,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进扛蜗,而皇冠车主则比较温柔篇。同时斡诲,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目魔牢。    需要说明的是拢磷,三车车主均表示在车辆清洗之前耙阜迁,正常使用中一切正常礁谐,油耗也都处在合理范围内般眠。尤其是皇冠车主表示厦,虽然车内积碳严重晤姬,但并没有在车辆行驶中有任何感受拈。当然贿,积碳的产生是一个循序渐进的过程楼灌既,和温水煮青蛙的道理相同飞。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时诚辩,因为京承高速限速100km/h间迷,所以我们一直保持100km/h匀速行驶阜,全程没有拉高转速陇。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拆几偿,喷油时绍的,燃油顺着进气道通过气门进入气缸擅身捅,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门抱九,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显甸崔,一半多的区域已经露出了金属颜色目。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因面会,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状梦。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显纶扣俄,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色涕癸版。可以看出睦坡辣,迈腾的活塞顶上非常湿润啥,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性糙。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层羔损,所以清洗积碳前照片感觉很干净稼磷畔,但仔细观察可以发现次,表面发乌袖戒,还是有一些积碳的存在钢泥。经过清洗后裁帅,活塞顶明显变得光亮许多绕。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室岔缕,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润冯,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)土信惧。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面随教湿,因为聚醚胺耐高温的特性搂菜饭,不易挥发陷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳滥功。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蓟、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后绢,我们特意询问了三车的车主脊,他们的反馈竟然很一致褂募陀,就是在主观上无任何明显变化台举膏。 油耗方面缔期渺,因为每次行驶路况不同察拒祟,所以也可忽略旱陇。   ● 疑问解读价盆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升膜?   答备喇坛: 一般情况下瓢愧桶,加入添加剂以后需要一个清洗油路闯、气缸内部积碳的过程惰顺琼,所以在短期内油耗反而会有升高的情况前贰剩,不过您无需担心匣,第二箱油就会逐渐恢复正常水平门徊弊。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁蔬龄?   答口查: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐午盗、缓慢地溶解积碳卷羞,而并非效果立竿见影钙,且不会大面积脱落吾氏,所以对缸壁并不会造成损伤庆逼。   ☆ 多久加一次添加剂材享?   答存地: 对于清洁型产品来说肚,商家建议5000-10000公里添加一次标,在这里我们认为瞥另,如车辆在使用过程中无任何异常恭栓叛,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可诧筏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拘校送?   答情冀: 不能姑龋。因为采用缸内直喷系统的发动机窃沉,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内崎笑极,进气门得不到汽油的冲刷缅踏措,所以无法靠添加剂清洁进气门喝茄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳绣垢?   答另熔础: 通过与汽油混合后淳,首先清洗油路鞭攀,非直喷发动机还将经过气门揪鞠,直喷发动机将直接喷至燃烧室伺颗辩。因为有很强的耐高温性歼,并不会轻易燃烧并挥发世,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化驮吼涵,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳贝东,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题餐。   ● 结论驼:    市面上的汽油添加剂品类繁多禾,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)罐,清洁效果值得肯定怒,同时也不会对气缸产生副作用沁韧桥。在编辑看来市沟惧,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药咳,建议大家养成定期添加的习惯蓖炮。想起一句广告词“X酒虽好烫,可不要贪杯喔”匙,养护爱车的同时也要注意用量其篓,无需频繁添加偏绕,定期添加即可棵。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题兢赫兢,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流报。编辑博客链接 ←← 责编透题:杨杰" "   全国   12月23日滦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》祟。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件漓汝负。2017年纲雌,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点潞惟。   编写|翟冰慧   得益于节能环保剃、政府政策支持等优势敞拒,近年来新能源车数量大幅增长谭侨突。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素茅。昨天泉崎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》烷管敝。未来筷,充电桩少卯尘沧、支付繁琐壁摧、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解临炬癌。   《办法》规定拟鸿,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件陕。此外皖沏肩,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式彼,保证一卡通用变。   根据最新规划淋抗勒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩爆莆险,争取实现公用充电设施突破1万根密坚瀑。据了解瓦编描,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络遣长,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络肖茅。   对于如何实现5公里一个充电点久,北京市发改委相关负责人表示府蹬侍,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准戚晴,例如 返,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”拔仿布。对此遂尘,他介绍到藕,百分之百指“建设或预留建设条件”鼻捎板。如果一个社区内有500个停车位舱柒菱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件荒。   北京市发改委表示桓胜,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制汞币厂,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营斯蕾,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准盼视居。此外攻睬,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施让纽,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金现。   据统计抱饶,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆话先,其中新能源小客车超过1.6万辆惰私。对于消费者较为关心的充电服务费问题污吭,市发改委也做出表示烹:充电服务费将按充电量收炔隙燮场,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%迷。   另一方面褥家,新能源车充电缴费方式也将进一步规范理嫡目。市发改委表示改,要求充电收费必须支持银联卡支付方式刀峡乘,确保一卡通用魄。同时裸,还将鼓励通过市政公交一卡通戚、电力卡劫痉、ETC卡骸哩、移动支付等多种方便快捷的支付方式煤眉犊。   值得关注的是砍烤龄,目前大部分充电设施已实现支付宝付款臣互,相关负责人表示行,春节后将逐步推行微信付款韭。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费挎舅,解决新能源车充电难票室、缴费复杂的问题糜懈彤。   随着《办法》的发布剂睬媒,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系宫寡,解决新能源车主的后顾之忧浪,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行乒。 责编谰掣绦:杨杰" "   全国   日前呵欺,发改委季、住建部熔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》翘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施刃呜培,由经营者依据价格法律法规和相关规定难餐倘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准喀隋。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高辽,机动车保有量快速增长烫踞,停车设施总量不足渡、资源配置效率不高等问题日益突显驼排上,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧免,成为人们日常出行的“难题”镁彻爆。   日前宝,发改委毕、住建部无、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》睛,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制吗擅炊,充分发挥价格杠杆作用久耪短,促进停车设施建设辩,提高停车资源配置效率坏,推动停车产业的优化升级截。   《意见》指出伐,除各级人民政府财政性资金澈楔沪、城市建设投资(交通投资)公司投资以外漂,由社会资本全额投资新建的停车设施缸混佰,由经营者依据价格法律法规和相关规定艰墩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陇。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式蔼擦。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施淡篡,要通过招标瀑祷耻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者厂塑弧。   此外蹿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化揭婚。规范政府定价行为科淬葡、加快推行差别化收费撇俄拿、严格落实明码标价规定寝、健全市场价格行为规则廉棠、严厉查处价格违法行为等嘛。   事实上藏共负,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示句奇。   今年8月3日敝容狭,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》厢佬,要求充分发挥价格杠杆的作用富忍释,完善停车收费政策粕,逐步缩小政府定价范围纬脸,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费逞奉,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式春妥。   11月19日署喝幌,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》摄纤,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价含,停车价格不由物业公司定革癌,而是由业主共同决定休浪倦。此外霸,未来小区莲甘卯、商场鲸坊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放坪潭荷,执行市场调节价寝号。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后贾享豆,昨日啊慌畴,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议热擅吕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示羔溜篡,从2016年1月1日起林,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外磺,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定家问,使得定价能够反映土地本身自有价值第咕漓。   据了解辉,近年来绅,北京市政府在停车方面做了大量工作镜,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车酵涟沥、停车场等一系列措施;在治理方面融仍煌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个盎肉,取缔各种非法停车场524万个木敬。   据统计施绷,截至2014年底兴头热,北京全市共有停车位290万个的柬骏,其中经营性停车位180万个为栖礁,非经营性停车位110万个微烂保。 责编弓辆昆:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报骑,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布本,将于2016年1月1日起正式实施侵。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日衬,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》伞哗窝,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施隧,为消费品质提供安全保障娟。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示豪,近年来柔匠,消费品安全问题日益受到社会广泛关注赌,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施纪卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章郝,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务脐,增加了对汽车零部件生产者的义务孰,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化瓣犀捆,增加了向社会发布风险预警信息的内容梅懂,丰富了缺陷产品调查工作手段哇棋壤。《实施办法》于明年正式实施后故桃,将对加强汽车产品召回管理性妊、推动企业履行召回法定义务闹、保护消费者人身和财产安全舍巨,发挥重要作用喊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度良,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的缅,应当立即停止生产份溶弛、销售坊酞、进口惧亥,由其生产者实施召回路,并及时发布产品缺陷信息摆闯。对实施召回的缺陷汽车产品扦,生产者应当及时采取措施消除缺陷立帽。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担垃别溅。   汽车召回数量创历史新高   同时撑免,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》扑嗓峦。《通报》显示娘,截至12月18日澄,全国共有76家企业开展了226次召回活动炯谋斤,涉及缺陷汽车 554.85万辆新徽。召回次数较去年同期增长29%腻,数量较去年同期增长17%签佩,创历史最高龟伶。   其中设桔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次凌,与去年同期相比增长170%蒲淮,涉及缺陷汽车352.23万辆当拾精,较去年同期增长18%吝函桨,占今年全部召回数量的64%募屏监。   据统计乐赊,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来脚,11年来绘,我国已实施汽车召回1079次伍萎痕,共召回2533.85万辆插。从召回涉及的汽车总成来看斥将,发动机总成召回最多胃埠,共召回270次卤瓜厦,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成库,共召回134次欠冒两,涉及数量441.08万辆曹宦。 ? 责编垒:杨杰" "  随着经济的发展宿,居民消费重点转向了大额的消费舱。正是在这种消费趋势下奈孔,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活皮,现在汽车已经成为家庭必备工具失星,提高了用户的需求都醛具。在2015年的最后几天时间里藏受,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总钒吴,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回曙戊。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目玻块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表溪散:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表推恰厘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息氢冕,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版将贩。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日憨,共涉及626辆篮妓。   据了解劝刃,本次召回范围内的MINI汽车内,因电动液压助力转向系统故障秒,容易导致腐蚀咳,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效揽。以上情况增加了车辆发生事故的风险课砰坪,存在安全隐患崩卿。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表粱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息茂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派静猜被,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日挠尸欠,共涉及128辆粗厩型。据了解须嗜,受影响车型均搭载手动变速箱县胚霞。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐力,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中狗,可能松动倘颅肩,导致底盘有噪音或震动苟溯。如果继续长时间行驶晚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离袄,导致车辆无法继续行驶的,存在安全隐患释痊。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编洪扒:杨杰" "  2015年12月27日害沫椭,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港款杏,首次出口至美国论媳、加拿大和墨西哥在内的北美市场父歇镰。昂科威于去年10月国内上市群儡,包括本次出口海外的车型娄菱,均在上汽通用东岳基地生产临划泄。上汽通用总经理王永清表示讨:“昂科威迈出国门妒,不仅是产品自身强质自强的过硬实力半,也凸显出东岳基地斤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华师。”在昂科威出口北美之际尝滔,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地钎媒梢,接下来小编会以一组“数字”唐,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地五媳戏。   上海通用东岳基地馅棺本,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成喘称,由上汽集团能、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%擎剩、25%琶赌、50%共同建成偿匡剁。现拥有冲压咐垄、车身皇缆、油漆讣、总装四大整车生产工艺和铸造率截、锻造恃、发动机疏翁横、变速箱等动力总成车间晴咸觅。产品涵盖别克昂科威奔粟嗓、昂科拉和雪佛兰创酷软疤糯、新爱唯欧剂客啃、赛欧3财贾、乐风RV6款车型蔡巴凛,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec味熔、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等该菲脸。   东岳生产基地的整车年产能60万台独巾,发动机年产能117万台轿,变速箱年产能72万台及。从2003年整车工厂建立以来傅,截至到今年8月已经累积生产突破350万台缎,而从2005年动力总成厂投产以来讹牛,整体动力总成生产已经达到1000万台翁。   冲压车间——精益生产啼氦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式洁郡、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线计,承担160余种车身覆盖件的冲压生产登,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平爸牧虑。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产盼烙涤,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺堆荤,贯彻了精益生产的理念核汲,高效节能曙坤。铝板前盖冲压工艺敛昏睬:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3陛课帕,相对于传统钢盖减重7.5千克绣莽,令车辆减重火莲、降低油耗碧。前盖内板工艺——三序成型涕、一次修边互店:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺抵饱戌,零件修边采用一次修边工艺淌唐秒,浮动废料刀设计实稀,无碎屑阶维猎,使前盖外观更加光滑酬、美观频事囤,并提高了产品品质顷柬。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念棺陈车,首次采用了高密度机器人冀仆、GEO-pallet高速输送系统筹田零、5+1车型的总拼Gate设计等鞘,拥有各类机器人465台呵。在这里脱鲍古,高柔性谩的厕、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构供岗巢,将成员舱全方位立体包覆掳写核。同时翅苍,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材舞煎斑,车身高强度钢材比例达到75%棚显圃,不仅实现车身轻量化故韧废,还拥有优秀的防腐性能堪,提供“多10%”的安全性能汞。   车身车间通过采用大/小随行工装系统褪,进行地板分拼及总成怜玻、白车身传输科苯磕,具有柔性强兢,传输速度快墩乌硕、精度高的优点篇帆,并具备质量追溯功能搏局瘟,以保证生产效率和生产质量码。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位没家党,14台机器人同时进行焊接作业类此,每个生产节拍可完成200个焊点焊接蓟,占用空间更行忱,工作效率更高江。目前锣,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂酗绕软、沈阳北盛三期藤、武汉分公司等生产基地推广使用戏烯。   两大焊接工艺勺光:车顶激光钎焊蠢宝、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺谢沽擒,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合厦系,使产品更加美观栋,同时增强密封性擦谜魂、提高焊接区域的强度菲挪妙,进一步提升驾驶座舱的安全性沃邢餐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术驳扭,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起窝翅集,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来旧。相比于传统外露的焊点敞,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下猾,令外表面平整无焊痕得碉,而且最多可节约70%的能耗类丛。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫嘛。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料己砂,替代传统的车内固态沥青消音层祈侧,在提高车辆性能的同时玲,具有绿色环保攻焦独、重量轻核推绣、隔音防震效果好等特点谦亥。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型菩,这一新材料的适用玲,提高昂科威10%的隔音效果肃溅。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备臀篇,包括水性漆木郊薪。较传统涂装工艺惭徒檬,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上露,更加绿色环保恫泊。同时徽帽闲,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准粟阜,提供给车辆优秀的外观表现的同时弧彭,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力啪母,提高整车使用年限讼沙趣。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆为、涂胶辩啡扔,和备胎机器人自动化安装备胎媒妙。此外酷寐士,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统栏,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用粒,它可以根据装配工艺选择合适的高度辨,实现了多平台柔性化生产司虐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配鸥,并进行100%质量检验庇构。别克昂科威正是从这里驶下生产线扰抵,开始它畅行海内外市场的旅程曝苯蒲。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装管嘎剃,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板卑女,在拼装过程中精确同步不,实现车身和底盘的精准定位和拼合履,从而确保底盘优秀的操控性能薪峭,提升客户的驾乘体验履监。   在质量终检线北崇,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车舞,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测裙。在雨淋测试区内拱冷松,360个喷嘴全方位密封测试挝,70秒内怒墓统,5吨水誓肃焙,70倍模拟自然界暴雨雨量苹柿纷,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内汤阂,质检员控制方向盘摆融,整车按照“8字型”路线行进哺狮,检测方向盘的指向性回,确保不存在异响阀唐。这些具有质检环节魂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验请。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编片:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注嘎,在二级市场上掀起了一波又一波炒作缎秋拦。值得注意的是赊泵筏,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车晾,丰田玛酬、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车悼彻。丰田渺讣、现代衔粮捕、本田舷拷、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮畏了狗,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商础碾壁。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道搬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车绒,整体外观与e-tron相似览,最大的区别在于动力方式的不同孟孺衡,而参考e-tron的命名方式梦,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron狠廉席。   在氢燃料电池汽车领域溜,奥迪其实之前也有过不少尝试对驼,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车钡响。这款A7前后轴上各安装有一个电动机绰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电编垦酥,来作为氢燃料的补充哗赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比狗,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者操砂岸,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了渐镣,比如现代氢燃料电池版Tucson恼、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity缮。当然哨波舍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话佰新,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决凹。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段逢,解决了若干关键技术问题善。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布尚才,在2020年底之前的市场导入初期滥,将无偿提供其独有的包括燃料电池组帕鞘窃、高压储氢罐了灌吕、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权咳汇佳,共计5680项程情醋,2015东京车展上氛帕,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity糖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色洪墨晴、高效贯勒、适用性广的发电技术阀烙。燃料电池与传统发电方式相比抒卡量,不受卡诺循环限制娜龄,因此能量转换效率高耍,而且具备零排放铆犁、无污染忻胃、噪声低等优点锤誓,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蓉。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)拐、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类秋褐,可以广泛应用于交通运输虐脐、军事示嗣苦、航空等领域临管箱。   申万宏源证券表示薪拧,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元剐委墟,加上购买时的政府补贴葡亮,与纯电动车差距不大四。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右警侨,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平翻巷涸,而丰田篱酪、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3董吗艇。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时圣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平琉嗅即,实现每天19h的运行和出勤率粟夹吾。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年玛,达到内燃机汽车的同等水平脯地。   丰田门胜碗、现代喜弊刻、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮筛脸亢。鉴于新能源汽车前景广阔场胚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能擅盎,市场容量有望达到千亿美元量级坛。A股市场中挞蚕坪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车烫檄,有望令该板块进一步获得资金关注惜馁示。建议积极关注这一主题带来的投资机会霜窝,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商奴孺。 责编扣赐斜:杨杰" "  国家发展改革委21日称辰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策箔。鼓励各地结合实际情况缉奶霞,推行不同区域夹虚哪、不同位置骑、不同车型淬览、不同时段停车服务差别收费才虽抨。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠土傅偿。   根据发展改革委盎谭、住房和城乡建设部嫁绰攻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》漆蚂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制撇,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定瞄芍粉。 责编湃绢:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表擂吵妮。昨日举,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》醇,显示宝马傻楔陀、奥迪让虾未、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上芯。2015年凑拢内,中国主要城市平均应酬指数为63.2秤,与2014年同期相比栋顽桔,应酬指数整体下降了近5个百分点嫩愤甜。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷槽拦侯,e代驾对应酬情况进行了系统化分析夏。报告显示电凡,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2邦际,与2014年同期相比界挠孩,应酬指数整体下降了近5个百分点盖掣吵。   从城市分布来看瓮,北京以83.2位居第一孺芳,其次为上海恢、沈阳礁效畏、济南谅、郑州啃爸末、重庆乐、深圳郝窘柿、天津间、西安橡、广州分别列前十位画弦仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看纫,全国各地应酬的平均花费为386元/次容氢,其中北京地区平均应酬花费最高羌,为660元/次鹿。但值得一提的是莆媒判,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%妻汀,今年下降至22%畏摧瘟。   2015年态碴,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响遁交,我国主要城市应酬指数略有下降靶行肺,应酬的形式也从高档饭店盟扑、五星级酒店歧、私人会所转向夜总会吼、中档餐厅等场所筋痪坊。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三稳,而私人会所较去年同比下降7个百分点说,已连降三年巳呕返。   谈及应酬原因灭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”钒赎美,其中近四成的应酬不是为了沟通感情编,竟然是为了要账茬、清款督峡。   值得一提的是拘浆,在所有应酬人群中短临,宝马仇唬、奥迪耽埃、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上刨。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群举硅。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标拌系枪。 责编菊册读:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后亩,昨日弗孝,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议戊颁。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示笆盟,明年元旦起抄,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外繁垒溜,全市其余停车位的定价将在政府引导下肝物,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定福。   事实上恫安粗,为盘活停车资源背暑毫,北京市曾于2011年发布相关指导文件解珊,鼓励企事业单位停车场错时开放腐杯凶。针对目前的执行情况方墒申,相关负责人表示桨厦,文件公布后墓,市政府办公区第一个打开大门烦滴疼,供周边居民共享渴艰,据统计悼拦藏,北京市目前这样的车位有2万个左右你偷,下一步开放力度还将加强科具裁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》榷,首次放开民资投建停车乘恰,并明确健全政府定价规则巴,北京市停车位收费新标准也逐渐成型篡菊。今年11月19日办筛,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》颅庙驾,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价痛臂履,停车费价格也不是物业公司说了算聪,而是由业主共同决定伯。此外光芬募,未来小区济洽臣、商场扦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哆,执行市场调节价拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍芦秒,自明年1月1日起诧竿免,除绿色占道和P+R以外巴绞,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定喘,使得定价能够反映土地本身自有价值暑端衔。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价腺,避免出现游离于正常范围外的价格怠灰裁,相关执法部门也将同时跟进蓟。   此外阔群庆,针对北京市当前停车费价格过高的争论相,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示屉,与同等级国际城市相比颁稿饭,北京市停车价格仍然较低常称姆,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右脸肪,而伦敦破、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”估。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示钾抨,根据调查结果潮,北京市夜间居民停车免费的比例达60%巷,白天大家出行挟时、办公时各种各样的免费停车位依然很多河枷蹬,城六区的这一比例高达86%梦。(记者 肖玮 张畅) 责编苗:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称锹膛,车险业务规模稳步扩大婪库,基本面好转富梳帅,企业减亏明显熔堵攻。但与此同时法敌琴,车险市场的体制机制问题仍然存在帘。车险市场中小公司市场地位低屁,影响力弱冉俩详,车险市场两极分化严重扩污,“寡头主导称、大中小共生”的市场格局凸显欺蛔睫。此外锑,随着产业整合趋势的出现酿胸幻,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)赶贾却。数据显示端邢钩,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币净捻,下同)链,同比增长16.84%凰滦,成为全球第二大车险市澈蠢,仅次于美国唤襄举。    近年车险发展速度较快石栓馁,重要性进一步凸显角庭搽。2014年泞坞菠,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元纫,同比增长11.24%较。从车险的保险深度和保险密度来看惨盆。2011-2014年瓦丛,车险保险深度分别为0.67%前、0.70%蔽非街、0.75%和0.81%拦毯良,车险保险密度分别为259.24元/人抢妙、297.33元/人斑、348.49元/人和403.27元/人宏。《报告》认为沽坎习,随着业务规模稳步扩大径白,风险保障能力逐步增强筷刻疵,理赔服务水平持续提升提,车险在分散交通事故风险末肃踏、提供经济损失补偿卵虽、维护道路交通安全搔、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看扯急乒,2013年瓣互弦,车险利润下行涎沙功,整体出现亏损黄,但2014年车险基本面好转惨佛,上半年承保业务扭亏为盈澳璃,虽至年底小幅亏损娃,但整体明显改善勺鲜。2014年车险行业的综合成本率为100.24%手,亏损11.57亿元搜佬红,同比减亏17.75亿元邢。   中小险企经营困难    但与此同时捷皑寂,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在摧,中小车险整体经营压力仍然较大伴拐。    近年来獭,车险赔款支出增幅较大督纱补,且明显高于保费收入的增幅堡,简单赔付率逐年上升衫捅。同时捌撤躲,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大摊,呈逐年上升趋势森逝吹。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下簇钮,市场竞争激烈碑奥,中小保险公司处境不容乐观驴戎难。    数据显示屋,2014年讳报携,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%驮克彼,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3昆秃示。从2014年经营情况来看受,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司冕挂,中小财险公司几乎全部亏损娃宛燎。    事实上唉邯,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下苍鼎钦。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家萝堕。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司片,份额徘徊在13.5%左右四没。    在100亿元-500亿元凹洼陶,2014年有国寿财险伴闺些、中华财险筹宋募、大地保险婚、阳光产险木捅、彩屏财险五家缔河,上述五家的市场份额总计为19.14%氰辫,不及平安产险一家的市场份额挛歇酷。    “我国财产保险市场上惭螺儡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主咆,但车险市场集中度一直偏高通,大型财险公司有明显竞争优势潜,中小公司份额较低句嚎挖。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到麻嚏砰,2013年赐撵,行业整体承保盈利26.43亿元孟,但利润贡献主要来源于大型财险公司缕脐拱:“其中雾,人保财险隘赤、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元雌识钝,绝大部分中小财险公司都承包亏损半,仅有两成公司实现承保盈利荣。”    对此碴氮嫉,华安财险相关负责人表示胖单,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外哺邯,更要注重自身的差异化发展霉,同时显,中小险企在理赔网络搪皖惮、数据共享耗绍、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘胚。   汽车系险企兴起    此外库兰,《报告》显示怠,车险市场竞争较为激烈褥晶加,尤其营销成本高企送,车商渠道受到挤压捶诲该。    据了解琉汕,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一狡。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成奉。而出于吸纳中长期优质资本毒骑、完善产业链布局等考虑南蓬丁,汽车厂家纷纷涉足车险市忱ⅰ,通过全资遁轿班、控股虐、参股等方式设立财险公司舱、保险代理公司弛酣蔚,如众诚车险和鑫安车险菩卿抠。业内人士认为奔导蜂,相比其他财险公司悸玩,汽车系财险公司凭借股东优势首,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势精,对其他财险公司的车险经营造成压力婪磕假。    近年来车险市场规模不断扩大散、车商代理渠道迅速增多舰,但渠道发展并不成熟便,由此导致的业务管理混乱梁、专业能力不足锯返辱、侵害消费者权益等违规问题时有发生监攀呸。    而与此同时沟鸵,机动车保险社区服务销售中心发展迅速偿。门店模式再次为多家企业所采用倘署泥、纷纷创建试点协秽超。    以华泰财险为例畔栓,仅2013年就在全国新开1400家社区门店亭搞澳,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍汇徘念。到2015年底礁掠,华泰财险门店规模将达到3600家第托。据了解哎外,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式龚,是国外较为成熟的渠道之一沏通,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务集侗。门店以车险业务为主巳,业务占比高达98%-99%录,定位为服务社区跨。以社区为单位恕锌,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询汇茹段、查询拧干藕、投保鳖、出单等服务慰人露。    对于机动车保险社区门店的快速发展岭,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示建,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道坎,社区门店是典型的例子肖。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索佛。不过空嚼篡,从目前来看判枪,这一模式还处在前期战略投入 阶段蒂盲祭,具体盈利模式还未明确澎,发展前景值得期待但具体路径仍需探索目。 责编磺:杨杰" "  “如果夜里温度太低馆,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜羌珊,影响视线不说北胚歧,还不知道会不会冻坏车子奠胚。”“秋冬天里烁筛,每次一碰车门把手就会触电慧,这该怎么办悔?”近日从驹遍,随着冬季的来临碱掳潦,有车一族提出这样的困惑付扁扒。   冬季车辆该如何保养硼?昨日案粪珐,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招马雹猛。   前不久弦秦撅,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈冠刃悔,那么冬季如何预防静电领脖?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招蘑纬,秋冬季节车辆预防静电蠢,关键是平时要多洗车捌,也可每月打一次蜡辨判,还可在车尾部装一条静电带锑,这些措施都能很好地预防车辆静电庞穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说番,冬季气温低拟,冷启动前最好先热车安仿汐,预热三四分钟后等水温正常呸劲,或者启动十来秒再上路淌蒋竟。刚启动上路的车辆桐,两三分钟内尽量不要急加速灿秤管,否则容易损坏发动机田。   “早上开车前最好按下喇叭吭妥风,以防车底的不速之客参窝氖。”马师傅提醒控,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体牵薯,冬季夜晚寒冷毒承便,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒采驮毒,因此启动汽车前鸣笛垃挽,起到提前驱赶小动物的目的固。   冬季低温么,经常会导致电瓶“罢工”甜溯乃,无法启动车辆脯。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说颧劝,每到冬季练,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低鼓按卧,如果电瓶表面黏附污油陆,可能会造成车身抖动的状况梦。电瓶一般使用2年后喇,电力衰减加速外筏贯,可能会影响车辆启动喀。因此联昆滤,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足淮颁。   “车主还应当关注防冻液芥。为使汽车在冬季低温下能继续使用咖秋,发动机冷却液都加入了一些防冻液匈吝,为了在低温天气时拿瘁范,冷却系统不冻结达驾。在正常情况下瘁,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液吩处雹。”古师傅补充说水措绅。   此外昧奥,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆镁,摩擦系数降低窝擦棚,因此在给轮胎加气时气压要适中拌讨,气压过高容易爆胎畴,过低也会缩短轮胎使用寿命唯。同时醒,由于轮胎内外的磨损不同吠钒墒,为保证安全漓雄,应定期给轮胎换位胳,清理胎纹内的杂物宽溉参。   熊汉玲 责编势粕:杨杰" "  专家建议垛米:天气不太冷窃,可开冷气除雾阂却,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美伪毯纲,可要是开车时一切都朦胧了翘灯,那就不是美了伸。金华的天气是越来越冷了惊乳甭,尤其是大早上开车秃什,一坐进驾驶室免播,挡风玻璃上全是雾气解,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事导亨狗。今天记者就来教大家几招去雾大法艾抄上。   车子开出没几步萝,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班谢。今年年初漠废瓷,她买了辆代步车坏。这几天馁聚挎,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着孰些冲。   小杜每天上下班单程需要近半个小时笛,有时候要是碰上堵车捍骚,就更久了涎虫啪。   一般情况下很释瓣,早上7点多一点漆涟汀,小杜就要出门了琉。   “每次我一坐上车静巳,没开几步啃茸脱,挡风玻璃上就会起一大片雾桑厢培,路都看不清马波闹。”听从朋友的建议寐,她打开冷空调括,一会儿雾就没了逼戏泊,但过了几十秒喀,雾气又笼罩了前挡风玻璃上窝藐,娜Γ糊视线词捻。   小杜考出驾照没多久订颠,还是新手船,根本不敢边开车边用布擦玻璃害帽小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多安垢,雾气就更严重怕热贩。”实在没办法的时候草钒,小杜只好靠边停车伟,擦掉雾气再上路撑,“真担心什么时候会出事故俺铝叩弧,冬天都不敢开车去上班了队。”   作为开车菜鸟忙,她很想知道读冗,有没有什么好办法航搐侩,能一次性不让车玻璃起雾蒂吗吕。   除雾方法不少轰管佰,专家教你几招   就此事肚,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海弗项逃。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因坡:   1迷米啪、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)揽:在空气湿度一定时俺,如果车窗温度低于露点温度孝,就很容易在车窗的表面形成结露潭收硕,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象怠滤瑟。   2菏贰何、车窗两侧有一定温差躲呕:如果车窗两边的温度不一样棘卤,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压仍,水汽就会聚集到玻璃表面肪,以微小的水珠形式渗析出来滩,形成我们常见的雾气尼衡屋。   那怎么才能除雾呢刚典?周金海给大家传授了几招查。   “在天气不太冷的情况下穗宛衰,开冷风除雾效果还可以赖赖康,可快速减小内外温差亥镐碧。”周金海介绍稻郊,但在雨天或雪天牵夺,湿度很高橇,车内外温差大称惜,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的厦莫幌,“除非一路开着冷空调篙,但在冬季吹着冷风不好受畴溅趣,而关闭冷风后武仓钦,雾气有可能再次出现松策。”   在他看来绞,如果是严寒天气甫疟,除雾还是用暖风好篡介荷。   “车刚启动时蛇订试,水温很低蔚毋餐,经过一段时间空调才能吹出热风冲。等热风将车内的水分烘干苇肌偶,雾气就会消失兽椒筏。在开车过程中铺悼暇,一直开着暖气贰解,雾气就不会再爬上车窗黔僧显。” 责编涪隧:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日详荡饱,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映逞倾:10月底并辆觅,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上烦、地下停车乘飧隆,根据相关通知心,他每年缴纳2400元的停车费塑返,但回家后常常没有地方停车脾。   12月16日炽鼓景,记者来到上川嘉园小区浆番辉。住户尹先生告诉记者性举,上川嘉园属于城中村改造项目釜籍,没有物业耍晶帮,由上川村社区代为管理了呸。今年4月扮,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后叙扔,开始规范小区停车颅混斧。10月底钮萄镐,社区贴出通知要收取车位费怪。“一个月200元的车位费翠皮粱,我已经交了次颁抬。”尹先生说道烫举论,但是每天晚上7时许回家时光扦髓,常常无处停车祷泡。此外芳诫,这200元中还包括小区的卫生清洁费拈锻,却不见有人来清扫撬彼。   据了解脯犁,不少外来车辆进入小区时合扇激,摁一声喇叭漓,门卫就让其进入环粱。虽然门口安放了停车取卡设备馆眠锹,但无法正常使用搞适。记者在小区门口以及地下停车场发现模,两处设备上均贴有“停车场系统升级娇,原有卡片即将失效……”的字条囤。地下停车场一位正在擦车的住户说盲轨烤,他每个月交200元释残脆,交完费后孰阑,也没见过有人来清扫瘸烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后艰痹葱,记者来到上川村社区捂冈笑,孙主任介绍说玛,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费炯逛,卫生也在搞篇耻。由于停车系统打卡器损坏诡圃悄,承建方正在维修绩,他们也是刚接触这些恭焊,没有经验色,问题解决起来比较慢蛾握纲。一旦设备维修完毕鞋跋,将会规范管理小区内停车患,首先保证小区内住户停车廷。至于外来车辆拳,将根据小区内的停车情况疾勒,决定是否让其进院停车跑剩拉。 责编淮伶溃:杨杰" "12月16日肆售,成都银丝街溉,开新能源车的张女士在路边停车半小时且椽捶,被收停车费10元枫刊桶。 路边停车场的收费牌上麻,没有新能源车免费停放的提示爱。   成都市交投集团怖扒:明年2月仆哀,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴弓尸咎,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现绩颓,充电也不是件容易的事(本报15集估遂、16日曾报道)脸苫。除了买车鼎哀、充电浮退,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”腥嘲,却迟迟未能兑现辰仕礁。   今年4月壕,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》尝灵,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费超缎。然而骨,政府意见长期未能落地掇徽挖,这让许多车主等得心焦抄戎。成都市民王先生萎继,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次阀溶晒,要求兑现免费停车的承诺瘟少可。   12月16日郎,华西都市报记者从成都市交投集团获悉乳糖,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定摔。明年2月泥,成都的新能源车主们考,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策侍等肖。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月般疏肝,成都市民王先生买了一辆新能源汽车尾平,上下班代步使用料。之所以选择新能源汽车碑葱,除了经济实惠实舵拢、环保方便外歉,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策春浩逛,其中一条就是“免费停车”挤磋幌。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》无久崇,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费篓。”王先生说瑟泛,这条规定曾让他十分欣喜季蔼玖,觉得捡了个大便宜行虽希,“街边路面临时停车点奖剖互,都是成都交投集团在管挪檬挎。交投公司是国有企业陋,那街边临停就应该对我们免费灌骡。”   买了车没多久佛,8月上旬镰搞,王先生连续多次在路边临时停车点停车时夹袖,都被收费员要求付费谓徐疟。“收费员说不清楚这个政策陌稿,也没收到通知脊保,没办法禄,我还是交了停车费伪。”王先生无奈地说环。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了肃怕,王先生心里却接受不了脸郸衔,“既然有相关政策拧镭釜,这笔钱就不该收挞副。”   一次叫舜恫,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据蹦,拨通了成都市交投集团的热线电话破舒。“对方回复我说衬叫,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’贫鸵,所以还是要收费磁欠。”王先生追问女欺,成都哪些停车场属于此范畴岔波,对方工作人员说不太清楚邻虽赖,“他们说自己只负责执行凤咆摧,费用都是上交财政墒靠肚,让我去找其他部门翘府。”   成都市交管局娄椭、成都市物价局暖、武侯区物价局……电话打了一圈皖娶,投诉申请递交了6次菲怯心,最终繁羡,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴芒唱卿。   对这样的回答律腊检,王先生不满意也不愿放弃航食。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉隆,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策茸。   无奈哪些场点可免费 谁来界定敛竿?   事实上警首狮,和王先生一样较真的新能源车主并不少瞬苗田。   16日腿烁们,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍场食,从今年6月起陛,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多拆。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声坍睫酵,推动着相关单位做出改变姥。   记者了解到奖菇胃,11月底沁匪饱,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主错皋脑,开了一个小型的见面会瑟教,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事土绦。在会上驹陆类,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈鹅:“我们只是一个执行单位拿,什么停车场点属于免费范畴慧、哪些车辆类型可以免费辨外,都不是我们能够决定的啤苇突。”   除了停车场点属性难以界定外事,哪些车属于新能源汽车的范畴材纷崇,也是一个问题须菲扭。“新能源汽车的车牌和普通车一样涩,也没有专门的标识距。此外钾肠陋,我们的收费系统并未和交管局系统连接拌暇镐,无法自动识别登记在册的新能源汽车卷路。”该负责人说溜技。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后台喂,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施盎繁段,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料弗蚕娥,审核通过后烦手,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放父。   12月16日上午拆霜,成都交投集团的眭先生告诉记者貉,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级崎画裳。“我们首先要修改收费规则但栏,然后要开通信息审核渠道盼悼美。”眭先生说菲惨受,前期技术改造完成后添热,车主们将能通过微信公众号等平台潘矩怀,上传相关手续进行登记挝。出于对城市交通规划的考虑胁混,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限四,被设定为每次2小时刨罢。   预计在2016年春节前敝枪茅,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策乏委。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日埃肺储,成都市交管局发布通告揉:自2015年10月1日起签,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制讽,包括纯电动汽车感财、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车芹骄寒。但成都市交管局提醒廉残涡,具体车型是否限行辞,要根据标准细则进行判断阮,比如油电混合车辆如果无充电插孔躺弧,将不在此范围内却顺。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编芥灌泰:杨杰" "  12月14日但,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据聊熟陕。截止12月11日24时尝共,双11疯狂购车节最终成交35379辆扭替,交易总额超过52.76亿元低桐,同比增长超过40%闺。由于用户的提车热情高涨某咕袍,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底陇霖,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车情孤艘。   每年双11微散膏,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计挡锻,双11当天瓦芥,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量看、交易总额的汽车电商平台幻,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业抗集侯。   今年双11私菲,汽车之家率先提出大规模一口价车源看先疼,力推汽车电商价格透明化颠妊。消费者看中满意的车型后痕稀兢,根据网站上的价格可以直接到4S店提车委陵京,免去了再和经销商讨价还价的烦恼困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素绦。”秦致表示仕睛佳,现阶段为了满足不同消费者的需求迫,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在咆蔽,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化短邵绩,这也是汽车电商扩大市场的关键诵拧。   是否能够带动成交量蹋,是推动厂商漆、经销商合作的基础楔耍粳。业内人士表示夸请森,前几年电商开始网上卖车时拧簧触,因为成交规模较谢司俊,电商在与厂商谈判暴、设计支付方案时没有较大的话语权炬戎拆。如今捐杜栓,汽车之家交易规模越来越大圭,将会吸引更多的厂商界帅、经销商合作开,合力推动汽车电商生态链的进一步完善棚嚏。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可冈希,都是汽车之家非常重要的合作伙伴惋,经销商更是电商用户与线下的重要连接薪檄,秦致强调亥,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪欢,而是通过实践裳肉,为消费者和整个产业链创造价值狮馈惕,汽车电商更多的是融合和共赢莲勒。   从2013年少数品牌尝试参加挪卑表,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商倡纶,秦致表示纤,我们从主机厂和经销商层面了解到京遣,现在大家对电商的方式都打开了心门怒蜜,愿意主动尝试肉。   在汽车电商融合模式的推进下径凯咯, 2015年弛柑,双龙竞、奇瑞乐澎、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作卿粗偏,未来这一规模将有望继续扩大衔。 责编害床:李芳" "   全国   2016年1月1日起疲就当,我国将对进出口关税进行部分调整蚊。高速电力机车牵引变流器猩、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低艇酚,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低茸涩刮。   编写|翟冰慧   12月9日颠论,财政部宣布霓,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场郎、两种资源缴陇,支持产业转型升级僧,推动对外贸易发展方式转变乓太休,促进经济持续健康发展豹侮案,经国务院关税税则委员会审议短日,并报国务院批准歼散恒,自2016年1月1日起稼稍桓,我国将对进出口关税进行部分调整危秽。   财政部表示轻雾靶,为促进进出口稳定增长褪窃皖,加强先进技术疮闷、产品和服务进口泄譬欣,增加有效供给揉破摹,推进国内自主创新和产业结构优化升级萝擎哎,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备矩男、关键零部件和能源原材料进口恨耿,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器都、电视摄像机取像牧梅牵块沪风棘、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成喉凛巩、无铬鞣剂羞项雹、牛羊油脂等商品的进口关税鲜。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济惫、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样帝,这主要取决于该国政治钙、经济及产业政策等分方面因素俺绅。   出口关税的调整霜,多跟国内产业供需密切相关暇斯教。其中茄睛,钢坯等原材料关税的降低芯,传统燃油车制造成本相应也会降低蓝分,汽车售价降低惧橇禄,消费者购车会有更多选择美厘挟。高速电力机车牵引变流器去徽诞、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低蝗,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低媚。   关税是进行宏观调控的重要杠杆估泊,是国家财政收入的重要来源爱胆,是保护国内产业的有效手段粟围。随着新能源车免摇号或成为常态瓶娠,新能源车不受尾号限行措施的限制矮缉,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持推垢,加之2016年进出口关税即将再次调整窖,未来新能源车市场前景广阔里碌。同时沛课辖,关税调整后睛,钢坯等原材料关税的降低粉时碍,将会使传统燃油车制造成本相应降低潦抄,汽车售价降低础,可以预见矗,汽车市场的竞争也会越来越激烈博涛。 责编韩馁:杨杰" "   全国   8日陋,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》苍看猜。规划提出滥霉,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记袭皇、通行政策嗅骨、排放标准福午、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策仆为窝。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮街乃计。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间复,近日岁拍拒,关于京津冀交通一体化又有了新的进展痉挥。在京津冀协同发展顶层设计落地后稗湿,作为一大突破口胶筒,交通领域的一体化规划也已获批涧侧。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》氦。   规划提出横集悄,重点建设京津冀区域城际铁路网纷书喷,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设踞幌醚,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通居,统一京津冀地区机动车注册登记竞窃桑、通行政策蛙呻随、排放标准蔬、油品标准及监管等政策缎农。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈刚。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”桑膜娜。未来,国家干线铁路茄淀地、城际铁路德采拜、市郊铁路阿急崇、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络刑疵。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍戎,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力佩。   一是交通网络完善畅通窝另帛,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市捅,高速公路覆盖所有县城内,形成京津石中心城区与新城巾抛女、卫星城之间的“1小时通勤圈”喘脱帆,京津保唐“1小时交通圈”响池认,相邻城市间基本实现1.5小时通达僵路舶。   二是枢纽功能优化提升悲黑缓,建成北京协刺纷、天津钱丁、石家庄芥显撬、唐山泞侗、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽酵烤雌,新建或改扩建综合客运枢纽孤安棱,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟膘。 三是运输服务一体便捷扫,推动不同运输方式之间客运联程联运颁褂口、主要城市之间实现交通“一卡通”苍透。   《规划》提出飞,到2030年粒,京津冀地区将形成“安全倍慌、便捷办东肯、高效哗、绿色吵芭、经济”的一体化综合交通运输体系全底粪。统一京津冀地区机动车注册登记粪、通行政策贝、排放标准会辟虏、油品标准及监管成泻千、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策串咯。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示疆背恰:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基茨└缍选,着眼于打造区域城镇发展主轴了,适应和引导产业及城镇空间布局调整绩赤,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变吉。”   “四纵”即沿海通道慧惩、京沪通道刻疯含、京九通道淖媚兴、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道冯、京秦—京张通道姬胳、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道就弓,有效连通环绕北京的承德剁嚼、廊坊吉、固安报复、涿州俏娘、张家口汕深铜、崇礼可七、丰宁等节点城市栏宝,缓解北京过境交通压力溉。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统惺红,据了解畅硷充,随着规划的项目陆续落地淋伶蹿,其拉动的投资至少以千亿计苛辖。据业内专家测算矗梧,交通一体化6年预计投资1.5万亿元娶袖。 责编放香附:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车胃枷咸,你会想到什么负储醇?黄牛党肆虐理据什,交易不透明革芬,存在大量事故车恕沉玫,二手车检验缺乏第三方权威机构莱捍寄,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻嫁醒橡。 ?   对于北京的张女士而言窗纽般,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影踞讳。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车芥酸,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转教凸旦,期望能够尽早出手旧车甫瞧。但当她到了二手车交易市沉炷辍,却发现并不像想象的简单画。而还进到二手车交易大厅蒲禄,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路卸相,他们随意打开机器盖辞,看了看发动机苛佛茫,就信誓旦旦地对张女士说溶,“您的车肯定零部件换过荤藤,要到交易大厅肯定买不了多少钱去琼挝。”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来酮浮,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头动。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露定,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”茶肺,他们或三五成群董袄味,或单打独斗苯徊程,但基本的套路都是一样的波,就是高价将车主带到一个店按,然后店主出面砍价堤伞短,连吓带喊许,将价格杀得很低甜怒劲。   “如果没有一个基本懂行的人跟着镰瞪棵,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏耪谱。”张女士的朋友劝其要三思而后定垫,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外爸辜,在市场选购到一辆质量可靠瓣、心仪的二手车同样是面临着一定的风险体。近日鼎,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商霜镀,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者仟,现在市场上存在了一定程度的事故车螺蠢,“二手车的里程表都可以调斜,经销商也会将旧车进行“做新”拐夕迷,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来保交。在出售的时候七门,中间商一般会进行隐瞒贫,非专业人士很难看出来廓捆涝。”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭咳腻,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展奠髓叉。但按照国际惯例适邪,随着保有量的持续攀升镶,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极色低锭,在美国市辰镄棵健,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量菇慈。但令人深思的是立墩,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”诞力培,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势岔涵鲁。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”控弹,众所周知擒挛份,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局高怯沁、国家标准委发布呕憨。但它实施8个月来步瞬,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义”纤鲸。 ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”奸,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到享,而且基于“有所为有所不为”的基本原则貌萎轻,需要有既有别于政府监管机构省济斗、又有别于市场主体经销商的角色出现负,在监管机构跋窃、经销商和消费者之间起到润滑剂和沟通桥梁的基本作用撩率陶,从而对于二手车乱象做到多管齐下赁酮,标本兼治烫钠。   另外一方面唾,二手车市场逐渐成长为千万级的市场规模柯段杭,而有专家预测未来两三年间将形成新一波的井喷发展态势袜垛拾,如果二手车乱局再不得到根本性治理和改观涉降氰,将会引发极大的商业纠纷和诉讼风险讣截口。   中国汽车流通协会月度形势分析会发布的数据显示磐疥,2015年1-10月全国二手车市场累计交易量755.39万辆螺稳容,相比上年同期增长3.36%扑暴,累计交易额4421.22亿元此啃。   中国汽车流通协会秘书长肖正三对媒体预测围促,虽然今年突破千万辆的难度增加番,但明年的二手车市场将是峰值年沤韭穿,并正式突破千万辆男。“五六年前饱握发,为应对金融危 机付凯态,政府出台了3个汽车行业政策础阔勤,其中一个是购买小排量汽车减半征收购置税努,汽车销量大涨赋粹凌,随着这一批车的置换周期临近缓绩彩,明年将会是置换期高峰佃乡。另外丰卵,按照十八届五中全会的相关政策睹嚏,二手车将建立全国统一大市晨碧獭,有些阻碍二手车发展的政策可能会得到清理户切、调整排。”   在多重因素的集体发酵下亨皆,业内第三方的行业组织也应运而生歌瑰,他们正在尝试通过发挥第三方的协同作用份,凝聚共识暗表凤,帮助整个行业驶入健康可持续发展的轨道上来伯。   近日舒,有人尝试给出上述“答案”锨娩杉。   11月29日攫墩陕,由全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会主办的中国汽车行业发展峰会暨中国二手车行业发展论坛在人民大会堂举办浅嘎,在这届论坛上泞,来自商务部导鸡、国家工商总局及质检总局的主管部门及包括二手车车商咐勉、电商呛逢、金融及资本等各领域的代表共聚一堂沛,共同探讨二手车市场发展面临的机遇与挑战棉扰,求索破解二手车行业规范有序健康发展的“发展模式”吭窗坚。   “这十几年来中国的二手车市场逐渐的成长懦黎,但是发展还是相对滞后佛,其原因既是市场发展探索中出现的正常现象赖,也有管理体制上的原因激棠贺,目前二手车税收政策不配套显方迪,地方政府违背国际通行做法片模拧,实施的二手车限迁政策等购墒,对二手车行业健康发展非常不利吨碌嵌。市场交易单一化汐贫,市场诚信力不足墙湘,车辆评估鉴定标准不清晰等一系列问题急剧解决沙,互联网等新技术的出现头澎琶,也促使二手车经销商尽快适应股,加快转型升级的步伐箱疲。”全国工商联汽车经销商商会执行副会长凸、中国汽车报社副社长辛宁就在会议中坦言目前二手车行业现状是机遇和挑战并存垦背。   并指出未来二手车发展的必经之路在于“规范评估体系”然际。“大家共同为建立一套科学的适应中国国情的并且建立在大数据基础上的二手车行业车辆评估标准体系而进行努力闻篇,这项工作需要大量的数据支撑淳,非常的难挂充,但是我觉得应该做柿巍,使我们的行业更加规范疵衔,这也是必经之路乖瀑蹲。” 辛宁语重心长地表示镐空梯。   而全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平接受了记者采访时癸敲娜,则具体地提出了如何构建一个良好的流通环境的设想擦靖懊。   首先堕年,早日取消限迁对加快二手车流通有重要意义驰。郭平提出芍,二手车本身是一种流通商品罗,其合法性应依据《道路交通安全法》任啡、《机动车登记规定》的相关依据来检测和登记氢跺,并希望国家环保部门对于机动车尾气污染的治理采取提高燃料标准和改善机动车排放装置等方法实现泞汲仇,而不是限制二手车的流通卫。   其次宋,需加快推动二手车诚信体系的建设乐,完善相关法律法规檬必肠,使得每辆二手车的维修保养及保险情况等都通过法律法规的制约实现透明公开茶难。与此同时锚猜厩,应鼓励更多的金融保险机构参与到二手车的流通中坝和经,借助认证及延保等程序充分保证二手车消费者的利益形渡小。   最后叼,郭平表示铰,就是鼓励各地二手车经销商建立诚信联盟体系乒娩,推出保证金“保障机制”努改东,实现投诉车辆保证金先行赔付伤磁,解除消费者对购买二手车的顾虑和担忧裸乌。据郭平介绍粹踩紊,在商会的鼓励下掇幂,当前各地二手车诚信联盟体系正在推行建立中华。   郭平指出琳,一旦二手车市场所面临的限制盾春、诚信规范体系的建立癸痞逞、消费者对二手车的担忧等问题得以有效解决耍删,中国二手车的交易量超出新车或翻倍指日可待奈饭楷。而如何加快解决二手车行业面临的问题戮,推动行业良好健康的发展姥雄,就是此次借助二手车行业论坛希望和各领域的业内人士共同深入探讨分析的议题始凑。 版权作品答温,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪请,严禁转载世掸肥,违者将被追究法律责任陌。 责编谱合:沈楠" "  近日校,北京迎来了立冬以来的第二场雪惧商徐,然而玻邪同,在一些电动出租车司机的眼里矩,浪漫的雪景却变成了烦恼勉勒。   有不少电动出租车司机反映煞,冬天汽车的续航里程锐减奢侍哥。记者在实地走访调查后发现涛,受区域规模限制病,顺义地区的电动出租车司机普遍认为闹秽,“续航里 程减少对日常出车影响不大”疟毫,而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”潍,开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告诉《证券日报》记者钝, “平时能跑150公里纯晨,如果下雪天开空调灌洛,起码要少跑50公里独。”   对此高,北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《证券日报》记者瀑,开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程圃蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   不过号拳灯,林程认为题,损耗问题是锂电池的特点随得,无可避免岛,目前新能源汽车最主要的障碍还是充电桩配备不足惟焚。“就像你有个手机柒汲,用手机的时候酥,满脑子都得想厕,去哪找充电器当磐?”   大雪天“难”开空调   在采访过程中炯,一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉记者廖侵,北京市对出租车的运营范围有严格规定喀,各县区的出租车都只能在本地运 营美颧目,不允许到北京市内唬誊冬。“我们只能在顺义城区‘拉活儿’赴屎撮,基本不跑长途夺渤书,所以北汽的EV150也能‘凑合’开笛,我的电动出租车(EV150)开了两年多固裳。 刚开始续航里程最高达到120多公里老辣,开着空调都能达到100多公里片,而现在不开空调也就100多公里衅芯话,还得悠着跑联,不敢使劲踩油门退靛超。”   另一方面硕轰,北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然东魄瓢。据公开资料显示搪倦昆,2014年12月31日楼小,北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限 公司(以下简称峰婆:银建新能源)投放了500辆EV200讣纳。对此冈踏,银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受记者采访时表示败,“虽然是新车吓欺,官方 宣传的续航里程也达到200公里急凤,但是北京实在太大就,这点续航里程真不够用蓬岁。“   “那天早上屉,我出门跑了2个小时以后扯湘,在夏家胡同上来一个乘客要去机趁2场,我就不敢去了惩事。这一去就得50多公里惠,如果我在机场没充上电寝狼,很可能就回不来了栖赫祁。”范先生举了个实例交拴锭。   而对于眼下的下雪天涣,司机们更是“几家欢乐几家愁”擎芳亲。   “原来开汽油车的时候就喜欢下雪天匿矩葛,打车的人多概认熬,活儿也多”扔,一位在北京银建汽车租赁有限公司(以下简称翟:银建)工作的出租车司机告诉记者害煎耙。   但另一方面访瞧,对于电动出租车的续航里程来说笑蔷杉,天气不好也是致命打击寝。“在一般天气情况下辛绦宽,我最高跑过160公里枯,不过通常跑150公里就差不多 了笆泌纪,所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了维贰,需要赶紧找充电桩醒侧。而一到雨雪天就得开空调牢,能跑到100公里就不错了男纷偿,至少少跑50公里呀沟捶啤。”范先生道隋。   “电动出租车冬冷夏热绝不是传说”奥饯,另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道拟,“本来续航里程就不远卵飞平,平时都不敢跑得太快爬,现在冬天就更难熬了刊去钙,一下雪就得开空调案锈,不开空调乘客肯定不愿意杠,可是开了空调跑不了多久就没电了赌挖固。”   加快充电桩配备是关键   记者在采访中了解到鲤堆,就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说宠,北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里兽,搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司(以下简称暖:爱思开)生产的三元锂电池揣婆舞。   对此鸡粳,林程在接受记者采访时表示碳丝诡,虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的尉敦,他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的 环境下得出的饶令妒,由于每个司机驾驶习惯不同粉,路况不同毛仕,天气不同等情况稍睡,续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字辣。“就像开汽油车伐,官方也给出一个油耗数 字棠,在实际生活中境寝舷,你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多覆奔。”   而在使用过程中慰,电池损耗也是在所难免的荡难豆,“一般来说尺碗耪,使用几年之后杯裸办,电池最多会损耗80%孰,并不会无限期损耗下去效卯。” 林程表示绊险。   另一方面辅背垄,记者联系到北汽新能源的相关工作人员购枷,其专业工程师告诉记者每睛,由于新能源汽车通过电池提供动力郊峨,冬季里的续航里程普遍会受到影响琅巷,下降范围一般在10%-20%柯躬,相当于15公里-30公里左右禽等。这不仅存在于我国新能源汽车行业吉停巫,在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在氮,是动力电池受环境影响的正常现象忻壤,消费者无需担心爱车本身的质量问题灯。   “当温度较高时幂,电池活力较强邓,电池的充放电性能较好欧浅汀,反之当温度较低时虑卿垂,电池活性受到影响敢椿,充放电性能将有所下降裂,这和冬天里我们使用其他电 子产品是一个道理茂。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时困外,数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会那推疆,否则相机就会自动关机无法拍摄汉隙,这取决于动力电池的供 电原理弹毛,冬季电动汽车续航下降是普遍现象赦,并不是质量原因啡地。”北汽新能源给予了如是回复翟年。   事实上坑荡,锂电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍撅戳,林程对记者表示莱豌皖,“可以说龄旁,充电时间长烦板,在一定时间内会出现性能损 耗等问题是三元锂电池不可避免的特点斥侯标,虽然目前一直在研究壤,但是不会有革命性的突破惧檬杀,除非在原材料方面做出改变罐及。目前新能源汽车行业发展面临的最主要问 题孪,还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度缸握福,配置跟不上嘉廖尾,用户体验就是个大问题了蹲节茎。” 责编赣撅:杨杰" "  今天见报的两篇新闻让笔者有说点什么的冲动媚,一则是外资品牌钟情于推广插电式混合动力车型喂九,而中国品牌更重视纯电动汽车;另一则道出了当下纯电动汽车给驾驶者带来的不便赖惟,以及难以解决的续航里程与电池衰减问题程桑媒。   到底是什么决定了当下中外汽车品牌选择不同的新能源汽车市场呢父羞沏?有一种说法是察,欧美国家的传统汽车产业非常发达帛粮,也许正因为如此耐簧,对新能源车发展的诉求是最为淡薄的傅。同时盯,对于传统车企晨脆纷,尤其是国外车企怠慢于电动车研发量产的原因主要有二丸:一是电动车对于传统车企来说笆,无非就是分割利益给电池供应商兽,毕竟像比亚迪那样能够自己生产电池的车企少之又少夯孝,而混合动力仍是以内燃机为主贺操,所以传统企业避重就轻吹孪蔼,更愿意推广混合车型;其二叙疏勿,充电设施的推广和建设迟缓确实在一定程度上成为电动汽车的实际使用桎梏朽贰。   笔者倒是不大认同这种说法骆。有一位在福特美国工作二十多年的老工程师跟笔者聊过楷,欧美老牌的汽车企业在美国之所以不推广纯电动汽车桑幢修,主要还是基于安全考虑妹。除了安全内,量产电池技术突破也有限渤尺,有限的续航里程往往还要面临不断衰减的局面昆蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   即使如此坊怀,中国品牌汽车企业依然是乐此不疲的上马纯电动汽车操侍,无非是因为地方政策的引导与组装起来不太费劲担浓祟,至少比插电式混合动力车型要简单得多骇。比亚迪主打新能源车型偶,有诸多技术储备揽,但大部分自主品牌主要是因为缺少了混合动力车型相关技术损托,从而选择纯电动技术怂。   恰恰是被以中国品牌新能源汽车企业为标榜的比亚迪当下却是坚定的插电式混合动力路线的支持者藩酬姐。今年前10个月睫遂,比亚迪以绝对优势继续领跑国内新能源汽车市承取,销量占比达36%哗亩波,其中插电式混合动力车型比亚迪唐和秦的贡献最大岔。比亚迪董事长王传福曾告诉笔者旁,对续航里程的忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车微稳弄,根据市场调研失守洞,现阶段插电式混合动力汽车更有市场吕。   相比纯电动汽车鞭,插电式混合动力车型在整车集成与控制方面要求较高费,而大多数中国品牌在能量管理赁奠、动力系统解耦镣晃、发动机和自动变速箱等方面积累较少忱毋,没有能力研发出高质量的插电式混动动力车型缝。   即使是已经入市的中国品牌纯电动汽车关键技术也并不掌握在中国品牌汽车企业手中通冗固,比如北汽纯电动汽车搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司生产的三元锂电池宋弯。在控制器特别是电动乘用车相关控制器上猛愤,英飞凌辨及、飞思卡尔骡霖、美蓓亚等外资企业的地位难以撼动妒散乏。绝大多数中国品牌纯电动汽车实际上也就是个“组装货”鲜蓄。   为什么就是这些技术含量并不高的“组装货”能够得到中央政府与地方政府的双向补贴呢筐天?笔者认为不外乎两点草:一是外国品牌不敢冒安全风险萎,中国品牌胆大敢上全,骗着补贴等,抢占市场再说;二是地方保护主义使然茨寞,一些地方政府搞“萝卜补贴”和“车牌补贴”舷摄筛,只补贴当地有能力生产纯电动汽车的汽车企业惜吞剿。   但笔者认为筷虹登,纯电动汽车这种不遵循市场规律的爆发式增长不可持续拈传,因“补贴”而涨绣厂胖,会因“补贴退出”而被困嘘蛊。当然狮笆,真正掌握纯电动汽车核心技术的汽车企业靠,在量产电池技术取得关键性突破后或许在市场上仍有一席之地登妙,但这只是后话了昏翟。 责编莲:杨杰" "  中新网杭州11月24日电 (赵小燕)24日消息榷,第三方研究机构易观智库近日发布了《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》媳,数据显示2015年第3季度垂氖,滴滴出行舵、Uber和神州专车分别以83.2%雷芹汗、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名沽。   截至2015年10月31日脚范,滴滴出行以199个城市位列专车服务城市覆盖数首名;易到用车覆盖了98个城市;神州专车覆盖了66个城市窃。   2015年10月14日驶,滴滴出行表示显啦洁,首批“滴滴车站”已在北京和上海两地上线冈起,未来将推广到全国其他城市慰惰缄,同时滴滴车站也将接入腾讯地图挖旗,对地理位置进行标注读鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   易观智库研究发现棠,“互联网+城市交通”中用户体验最差的环节在于乘客和司机的线下对接帘。在此之前培岗,滴滴出行曾经推出过虚拟车站(推荐上车点)抚缮渭。而实体车站则可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便地与司机沟通上车地点壳墨涉,实现快速上下车拢建寸,提升用户体验盗不快。易观智库分析认为拌入堕,实体车站的落地荣、监督机制的强化代表着中国专车服务商已开始具有针对性地对用户体验进行纵向深化设。   经过了一年的发展与扩张摔啤阮,滴滴出行旗下专车服务已经在中国市场占据了较大的市场体量和,并从最初的单一领域扩张成为完整城市交通O2O生态平台技晤锤。目前滴滴出行除了在互联网出租车涂软、专车领域继续深度挖掘以外婪欠碳,在拼车欢饶、代驾密、大巴等领域亦开始发力缴苇好。而滴滴车站的部署在未来也能够继续服务于滴滴出行旗下其它产品线醛强,并通过对附近商圈及线下服务资源的整合懦,打造以出行为入口辐射全行业O2O的用户资源变现模式接。(完) 责编昧舜:杨杰" "   【汽车点评?用车?原创 】    纷纷扬扬的大雪瑰,美则美矣米,而飘落的雪花与湿滑的积雪也无疑成为大家驾驶出行的困扰磷,多数驾驶员朋友在雪天驾车的过程中会遇到很多问题删兼痘,接下来我们就为您盘点一下雪天行车应注意的事项及驾驶技巧绿守凌,为您的冬季行车安全保驾护航唱。 ◆车辆起步——二档起步或雪地模式    车辆在冰雪路面起步时齿晾恍,经常遇到的就是轮胎打滑现象须,有时越给油轮胎越是打滑的厉害狙峨腐,这时最要紧的就是一个字“稳”!起步时不要乱给油钳,首先要做的是稳住油门缓给油曙沸钳,把油门控制好才能稳定的起步缔。   手动挡车辆起步技巧   △ 手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高教巫,如果1挡起步打滑的话可以用2挡起步防囊,降低轮上扭矩诬,延迟打滑的发生佰顶,因为在相同转速下扮擒,高挡位的扭矩输出比低挡位要形┑共堋,可以避免因为扭矩过大造成打滑铅。   自动挡车辆起步技巧   △ 自动挡则分很多种股,目前比较先进的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起秸,起步时根据轮速传感器传回的信号选择挡位菠快磷。如果是比较老的自动变速箱熊,没有雪地模式皮诚抱,那么就不要选择3绒碎换、2腹、L这样强调扭矩输出的挡位尘,用D挡配合轻柔的油门来起步纶迪坏,自动挡车型如具有雪地模式温皖碳,可以直接选择雪地模式(SNOW)来起步季耽,雪地模式是通过程序的设定福锣,让变速箱以2挡起步掂煎。   △ 另外还有一种方法是可以先用倒挡让车辆移出原地陀,然后再换成前进挡涩间,这样做有时也可以解决起步困难的问题记沸努,注意油门的控制摩釜辖,尽量避免狠踩油门急加速的情况出现尸,因为如果狠踩油门的话蔡,车辆的轮胎会更会出现打滑的现象急。   △ 如果带有四驱切换的梁邦俩,可切换四驱车模式痞,起步过程相对更加平顺搏,但也需要注意缓踩油门娃瓤,前驱车骏刀,在使用上面说到的方法时吝炯快,需要注意的是挡位的控制毫拳俱,因为油门控制不好前驱车可能只会在原地不动呐冀。   △ 但对于后驱车来说查,因为它的动力来自后轮失,如果控制不好很可能出现甩尾或原地转圈的情况假乓,所以后驱车在起步时要确保电子稳定系统在开启状态(此图为关闭状态)啦,并可以正常工作嘎蓄。   △ 如果使用以上方法起步还是有困难拒,有可能是轮胎陷在了一个小雪坑里巳,找一些树枝甚至车上的脚垫片、废旧的大衣等垫在轮胎下焙,也可以增加轮胎的摩擦力帮助我们脱困市侍你。   △ 车辆防侧滑按键标识可以看到哎炊,与仪表显示一致瓷,小汽车底下有两条曲线花姓,下方并标有OFF字样捆峰滥,要确保显示屏无此标识显示灿括安,如仪表有显示算撕昂,需长按此按键开启功能褥,直到仪表无此字样显示拷。   △ 车上的DTC按钮,有2个作用项儡拼,一是开启DTC(动态牵引力控制系统)厩檬拱,通过按一下可以启动蛔破柔。二是关闭DSC(动态稳定控制系统)博漠,通过按住不放3秒钟启动肩酒锰。如宝马的后轮驱动系统在正常情况下锭盘曹,后轮的转数高于前轮转数10%努备省,然而在开启DTC后冻遁犁,后轮的转数会高于前轮20%舰勒,也就是提高了后轮10%的转数坪库,带来的效果就是在干燥路面上架,直线加速提高10%蕾彭,在过弯时由于后轮的转数超过了前轮20%怠,因而失去附着力柬卯襄,产生打滑蝗弗兢,也就是平常所说的漂移检。在湿滑或雪地或结霜路面上行驶时开启DTC能更好的让车辆起步和稳定行驶当。   △ 如果有条件要更换雪地胎觅,胎面有更多细小纹路可增强抓地力驶匡,与普通轮胎相比解瑟,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力痰般慕,它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性毙乘。    ◆行车注意事项    冬季雪地路面附着力非常低夯体锌,车轮容易打滑咀绥,行车的危险性更大谦巫,所以行车速度要更低芦挫,以确保安全劲勉。行进中车速要平稳瓶兼,要防止车速过快锈睹,避免猛加速冀洽偷。需要加速或减速时尖,油门应缓缓踏下或松开簿,以防驱动轮因突然加速或减速而打滑发醛咸。   △ 在冰雪路上行驶霸猩梗,容易发生追尾事故想精,所以要增大行车间距瞧幕,行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍-5倍蝗栓稀。雪天地面的阻力很锌场,只有干燥沥青路面的1/4托涕布。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上艰桔筹。用脚制动时堕骋筐,应以点刹方式坏,即轻踩轻抬仓,不要一脚踩死库彩。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑彩。   △ 雪融化后再次结冰傻妒,路面更滑酵寂谋,汽车行驶时车轮打滑险,制动时更容易侧滑参,给汽车行驶和制动都带来困难公掀肝,为确保行驶安全钵,车速更应控制在安全速度以内竣洽。   △ 在积雪较深的路面上行驶泵浇,要跟着前车的车辙行驶希褪,因为前车已把松软的雪压实粱前,可防止陷入深雪之中而造成车辆打滑梗凭。   △ 车辆行驶至路口爸,驾驶员要精神集中捻、安全礼让克、适速行驶堂龋,如需拐弯要特别注意避开弯道内的积雪浇古,结冰茫霜嘲,冰雪路无法避开时寡楞汐,一定要提早减挡减速日、缓慢通过伍肖,车速降下来后卜,应采取转大弯联、走缓弯的办法类彻,不可急转方向朗,更不可在弯道中制动或挂空挡豢凤蛇。   提示 焕:    驾驶机动车时要尽量远离电动车绿妈鲍,自行车帆,行人苛,以防其滑倒发生事故洗。   △ 尽量避免在冰雪路上超车颓,一是因为冰雪路上不宜加速祈鳖窘,二是清扫路面积雪时把雪堆在路边鞠孤,使路面变窄情靡,这些都是超车的不利因素绦泪。实在需要超车时日吩摆,一定要选择宽敞理邯纫、平坦火继炬、冰雪较少的路段狮携惺,不得强行超车惹,而且超过前车千万不要马上向回变线娄,而要尽量给被超车留出安全距离伸。   △ 在路上行驶时免不了会遇到弯道和坡道翰狭,尤其是有些立交桥的匝道叫慷,既是弯道又是坡道势哼,会比其他路段更容易发生事故蹬测,在拐弯时需要提前减速萍,保持车速低速过弯举,尽量不要在弯道超车或变道戈徐朽。   △ 下坡时应避免空挡滑行邦,还要注意不要踩死刹车爬绅,可以利用降低挡位利用发动机制动来辅助降低车速签汤,如具有下坡缓降功能的汽车掂稠坷,可以开启此功能(标志为此图所标)撑粟钝。   △ 建议大家尽量不要在有冰雪的坡道上停放车辆废,避免车辆从坡道上滑下来受到损伤旦泄,如果实在没有办法估,必须在有冰雪的坡道上停车矾秆,请大家拉紧手刹枢分存,并且可以在轮胎前后放一块砖头或木头楔子径,防止车辆滑下坡道廷涕。   △ 停车时应尽量避免结冰积雪而又较狭窄的路面停车囊起,过往机动车或自行车发生侧滑会给你的爱车造成车辆事故的隐患掠。   △ 如遇紧急情况先点后刹慷认嚼,利用发动机牵制力动作要循序渐进戈,最好先轻点刹车泛,等车速下降后再逐步加大刹车力度翠,手动变速箱可采用双联动的制动方式陵泪炯,即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡蜕妇,抬起离合器踏板触量,让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效毁南啤。   总结 操眠:    看到这里稠该,相信大家对雪天出行需要注意的事项有了一定的了解弊味,并掌握了一定的雪天驾驶技巧垛,冰雪路面驾驶车辆千万不要马虎大意豁末虚,要比平时开车更细心霓楞,上路尽量慢速行驶胖浆,保持车距(至少是平时车距的3倍)恍禾惠,并且注意观察路况瀑,提前作出判断陪,做到缓给油笆慑烂、慢刹车平稳驾驶诗米,希望大家在享受雪景带来愉悦的同时也能做到平安出行叹节呕。 责编眯:杨杰" "  ◎每经记者 拙闾ィ贺   在利好政策的不断刺激下失,国内新能源汽车市场呈现“井喷”式增长古衔。来自中国汽车工业协会的统计显示片,今年10月哥帽略,新能源汽车销售34316辆痘雄,同比增长5倍铜贝,今年1~10月彪辰欧,新能源汽车销量171145辆卜拣棉,同比增长2.9倍箔。   持续增长的新能源汽车嫁夕,正在引发社会各界资本对于新能源汽车基础设施的高度关注厩佩青。   日前襄,充电网科技有限公司发布了一份名为《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》玲歉惫。调查显示架弊煌,电动汽车充电桩的相关问题疏零,是消费者选择购买新能源车时的第一障碍谢,在对于公共充电桩的建设意见中搭,充电桩个数少鲍,找寻困难是受访者提及最多的问题分斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   调查显示投寄,从北上广深的情况看疆,新能源汽车普及度较高判卿巩,但是北京邢扯、深圳的受访者认为臣广,住宅的充电桩安装情况无法满足需求;而大部分二线城市的受访者认为吠里锌,办公写字楼的充电桩安装情况难以满足需求掀盒。   充电网科技有限公司CEO王振飞认为诚刹,调查结果显示犊,充电桩行业即将进入规模井喷期独魔,以迎接2017年电动车私人市场规模的高速扩张穷仁。   “今年私人纯电动车的数量大约不到3万辆罢善,明年估计市场规模约为7万~8万辆划独,预计2017年习害,私人纯电动车的数量预计能达到30万辆便缎。”王振飞预测称纶尽拌,“随着国产电动车技术的提升梆拢,300公里以上的蓄航里程的电动车将成为国内电动车的普遍水平撅。”   正是对纯电动在内的新能源汽车的良好预期锨呕煤,各地的充电桩建设速度不断加快配爽。截至今年9月哀,全国公共充电桩建设超过4万个实,北京捍、上海模备类、杭州等地脚吝,已经建成较大规模的城市充电服务网络;然而这距离国家规划目标还远远不够祭。根据国务院办公厅最近印发的《指导意见》按会,到2020年中国要基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求撕铂倡。   除了充电桩数量远远达不到使用要求外啃伯,据充电网科技相关负责人介绍拣,从区域来看空捅囊,我国现有公共充电设施建设不合理率,利用率低等问题杜躬话,也在这次调研中充分暴露出来览拎酮。受访者认为炯挺锑,住宅地尽骂、办公地馆、商业区为充电桩的最急需地点敞酵。 责编勉刷:杨杰" "  ■王 禁   每当我们看到新闻图片上撞烂的日本车时试强,几乎下意识会说,日系车铁皮真薄虎拿、真不安全虏,这车里人肯定完蛋了却咀告,事实上怎样呢你计?   今年6月份姬探,南京发生一起宝马7系撞击马自达2的惨烈车祸怀陆霜,导致马自达2粉身碎骨蜕,车内两人当场死亡敢,而宝马车及车主并无大碍睹覆。这起车祸或许验证了不少人的说法敌唇。   回想一下2010年发生的一起长安街车祸俯,日产英菲尼迪G系列车型撞上欧洲汽车品牌菲亚特派力奥改渤插,同样也是派力奥严重受损匠熔、车内两死一重伤勒胆,而英菲尼迪内的肇事司机和乘客均无大碍适牟柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   同样是高级别车撞击低级别车别,只是品牌移位而已激哀欺,结果却是相同的傅册,为什么币?笔者认为涎碳你,两起车祸都属于以最坚硬车头撞击相对脆弱的部位胺邯,假设马自达2以车头直接扎到宝马7系侧面车身殿嵌,宝马车一样不会好过鞭。但重要的是劝,两起车祸更应该引起公众对汽车本身主动安全与被动安全的重视勘溃领。   以南京那起车祸来看虏难奖,马自达2在车身侧面除了防撞杆之外戳沤时,几乎没有其他保护措施女,吸能装置更是一个都没有扦辈,这也意味着一旦发生事故怂讳聊,全部能量都会直接传进车厢田猎,不会有任何的缓冲咸痢。而多年前那起长安街车祸剧,被撞的派力奥既无防撞梁吕扇皑,甚至连最基本的安全气囊和ABS可能都没有处。正是因为这两款车在被动安全方面的缺失才造成车祸后果更为严重胶先。   在去年10月份广汽本田公开举行的国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验中抢揭椒,模拟现实生活中发生率最高的交通事故形式是车对车的对碰舰冻,以这种形式来进行碰撞是将乘员置于最危险的情况门,实验结果显示车内前排气囊和撞击侧头部汽帘全部打开袍川苟,对车内乘员进行了有效保护弧。   这起实验主要是证明位会菠,主动安全技术只能减少菱、避免发生事故的可能性池评技,在不得不面对汽车碰撞事故时难,车身结构和被动安全配置才是车内乘员的最后护身符拿接递。而在这次高度对碰试验中暮回度,广汽本田最大的凭依就是ACE科技(承载式车身构造)管荣。   日系代表品牌广本ACE科技与德系车3H车身结构没有哪个好一说镐肃比。3H车身结构加强了车身可溃缩性存填切,能够迅速有效的分散舰污、吸收撞击能量;ACE车身可同时兼顾“提高正面碰撞时的自我保护性能”和“降低正面或侧面碰撞时对对方的攻击性”瓜,其所谓的被动吸能防护承受一次碰撞的能力并不比德系车差麻唾棺。   除了车身结构吾,如安全带创霉拢、安全气囊襄潮朽、安全转向柱填偷、车轮防盗螺栓蜜、发动机防盗系统等对乘坐人员或车子本身都起被动保护作用外刚辈东,这些方面的配置汽车装备越多充顶,汽车里面的人也就越安全偷。   当然颗,笔者同样认为澈氮,汽车主动安全也是不可或缺的鲤沃,尤其是针对行人的主动安全配置最为符合当下“中国式过马路”国情尾挡脯。比如CMBS(碰撞缓解制动系统)虹敲兄、ACC(主动巡航控制系统)暇蔷、盲点显示系统眠、主动转角照明系统都是确保车主安全出行的有利保障翰怪萎。 责编蘑贫队:杨杰" "  2015年11月12日黎瓢暮,雷克萨斯全新一代RX即2016款车型在国内正式上市僳龚蛋。作为雷克萨斯RX的第四代车型伐令,2016款RX采用了雷克萨斯全新的设计语言赫煞显,使得雷克萨斯全新RX在外观方面有了翻天覆地的变化虱蒙棺。在车身尺寸上卡衡,雷克萨斯全新一代RX的长攻、宽芹、高分别为4890mm/1895mm/1690mm嘘叉修,轴距为2790mm禾,相比老款车型除了在车身高度上有所降低外免炯,其余各方面都有所提升本碉袒。新车在动力上提供有2.0T涡轮增压发动机以及由3.5L阿特金森循环自然吸气发动机加电动机组成的混合动力系统两种方案恰妈,共推出了8款车型抬现寝,而且有两驱和四驱的选择妨。   此次上市的新车此,厂商指导售价区间介于41.80万元-86.90万元 之间背。那么今天我们就来一起分析一下饲趣戏,此次上市的2016款雷克萨斯RX全系车型中究竟哪一款最值得消费者来购买吧挞漏诽。 雷克萨斯 2016款RX 车型售价一览表 车辆型号 厂商指导价 200t 两驱精英版 41.80万元 200t 两驱舒适版 45.80 万元 200t 四驱典雅版 49.80 万元 200t 四驱F SPORT 53.80 万元 200t 四驱豪华版 61.80 万元 450h 四驱典雅版 68.90 万元 450h 四驱豪华版 73.90 万元 450h 四驱尊贵版 86.90 万元 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn ?   在此次上市的雷克萨斯2016款RX的全系8款车型中共有5款搭载2.0T涡轮增压发动机的200t车型胯,而这5款2.0T车型又分为了2款两驱车型和3款四驱车型遂耿雇。那么首先就让我们来一起分析一下雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型即2.0T两驱车型的配置情况辛放帆,先说一下它们所共有的配置项目都有哪些剧芥。 雷克萨斯2016款RX——200t两驱 车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 遗ǎ控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 铝合金轮圈 车顶行李架 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 前/后中央扶手 后排杯架 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 单碟CD CD支持MP3/WMA ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 发动机启/停技术 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   从上面表格里的内容来看潜瘫,雷克萨斯2016款RX的这两款200t两驱车型的总体配置水平还是非常丰富的奇,无论是在安全和操控方面愁,还是在灯光能、玻璃和后视镜配置方面低庐,共有的配置项目非常多匿。例如像上坡辅助是删、自动驻车磨妮、前/后驻车雷达斗呻红、倒车视频影像仑额、LED远/近光灯郴、后视镜加热论箍刑、感应雨刷等等这些功能装备都属于2016款RX的全系标准配置碎,使得2016款雷克萨斯RX有着绝对充足的与同级别竞品车型相较量的实力秀。 2016款雷克萨斯RX全系标配LED远/近光灯囊骏。 2016款雷克萨斯RX全系标配倒车视频影像饺郊仑。 2016款雷克萨斯RX全系标配发动机启/停技术和车身稳定控制系统惯。 2016款雷克萨斯RX全系标配自动驻车功能软粉岗。   了解了雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型的共有配置之后菱,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧袄阑。   雷克萨斯2016款RX——200t两驱 车型 之间配置差异   配置项目   /   指导售价 200t 两驱精英版 200t 两驱舒适版 41.80万元 45.80万元 各车型之间价差 4.0万元 电动后备厢 - ● 座椅材质 织物 真皮 电动座椅记忆 - ● 前排座椅加热 - ● 前排座椅通风 - ● GPS导航系统 - ○ 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   通过上面的配置差异对比表格我们不难发现划,雷克萨斯2016款RX的这2款200t两驱车型之间的配置差异并不多激膘健,4万元的差价所带来的是电动后备厢伯铣、真皮座椅相吭告、电动座椅记忆处、前排座椅加热藩被赖、前排座椅通风这五项功能性装备呜。   显然砍,如果您有兴趣考虑2016款RX的200t两驱车型舌,那么多花4万元购买“200t 两驱舒适版”就可以比购买“200t 两驱精英版”享受到舒适的真皮座椅郡岔,前排座椅的加热和通风功能让您的用车生活始终都能够冬暖夏凉染,电动后备厢还可以在您外出购物冷擦、游玩的时候为疲惫的您省去不少的力气随嗓梳,让您拥有更为舒适惬意的用车体验肪。正因为如此界潭,我们更愿意向您推荐200t两驱车型中的高配型号即售价45.80万元的“200t 两驱舒适版”督。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了真皮座椅躲忿。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了电动座椅记忆溯。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了前排座椅加热和通风的功能澳茅。 200t 两驱舒适版及以上型号车款均装备了电动后备厢拖华迟。   2.0T四驱车型配置情况分析   (二) 雷克萨斯2016款RX——200t四驱车型 配置情况分析吧:   前面我们已经对2016款雷克萨斯RX的2款200t两驱车型的配置情况进行了分析孺,那么下面我们再来分析一下2016款雷克萨斯RX的另外3款200t四驱车型的配置情况吧叙。同样还是先来说一说它们所共有的配置项目都有哪些腐孤,为了能够与前面介绍过的200t两驱车型的共有配置形成区分妇卢陷,我们将使用加粗的字体来显示在3款200t四驱车型中所增加的共有配置项目翻坦惩。 雷克萨斯2016款RX——200t四驱 车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 液荩控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 全景天窗 铝合金轮圈 电动后备厢 车顶行李架 ———————— 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 真皮座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 电动座椅记忆 前排座椅加热 前排座椅通风 前/后中央扶手 后排杯架 ———————— ———————— 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 CD支持MP3/WMA ———————— ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 外后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 后视镜记忆 后排侧隐私玻璃 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 发动机启/停技术 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   除了在车辆的驱动方式上有先天差别之外块嚼,雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型的总体配置水平在200t两驱车型的基础上有了进一步提高硕旱无。例如像全景天窗巢号、电动后备厢套效、真皮座椅拳、电动座椅记忆眠、前排座椅加热砰耻法、前排座椅通风吭赂幂、外后视镜自动防眩目戌、后视镜记忆惊吵魄、后排侧隐私玻璃这些功能配置在200t四驱车型上都是以标配的身份出现的袖尖。   雷克萨斯2016款RX的200t四驱车型及以上型号车款均标配全景天窗侧裸。   了解了雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型的共有配置之后簿揭,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧斯戎。   雷克萨斯2016款RX——200t四驱车型之间配置差异   配置项目   /   指导售价 200t 四驱典雅版 200t 四驱F SPORT 200t 四驱豪华版 49.80万元 53.80万元 61.80万元 各车型之间价差 4.0万元 8.0万元 可变悬挂 - 软硬调节 - 运动外观套件 - ● - 感应后备厢 - - ● 方向盘换挡 - ● - HUD抬头数字显示 - - ● 运动风格座椅 - ● - 后排座椅电动调节 - - ● 后排座椅加热 - - ● GPS导航系统 ○ ○ ● 定位互动服务 - - ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 单碟DVD 自适应远近光 - ● ● 转向辅助灯 - ● ● 车内氛围灯 - ● ● 后排侧遮阳帘 - ● ● 并线辅助 - ● ● 车道偏离预警系统 - ● ● 主动刹车/主动安全系统 - ● ● 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   通过上面的配置差异对比表格我们不难发现度鸿搐,雷克萨斯2016款RX的这3款200t四驱车型之间的配置差异相对来说就比较明显些了聚侯藐。例如中配的“200t 四驱F SPORT”在售价上相比低配的“200t 四驱典雅版”贵了4万元究蛊狡,但该型号独自拥有包括软硬调节可变悬挂擒欢读、运动外观套件烁秒、换挡拨片概、运动风格座椅在内的专属配置富老,此外“200t 四驱F SPORT”还比“200t 四驱典雅版”多出了自适应远近光弧、转向辅助灯嫡雹、车内氛围灯亢、后排侧遮阳帘屡、并线辅助耍、车道偏离预警系统赔碴、主动刹车/主动安全系统等七项功能配置敢。   而200t四驱车型里面的高配型号绵,也就是“200t 四驱豪华版”在“200t 四驱F SPORT”的配置水平基础上又增加了感应后备厢胁掀隧、HUD抬头数字显示涂隧保、后排座椅电动调节冗、后排座椅加热奉、GPS导航系统仁峦河、定位互动服务栋镣充、单碟DVD等七项功能配置踏,当然“200t 四驱F SPORT”那几项专属配置是不包含在内的谎捞。   不过有一点必须注意的那就是博串踢,200t四驱车型的整体售价相比200t两驱车型高出了大约4-16万元怯驳踞,虽然其配置水平变得更加丰富蔫,但很显然如果没有在价格方面的提升的话是不会有这些配置上的增加的玫驹。因此仅从性价比的角度来说考嫌,200t四驱车型更适合预算更为充足一些的潜在用户去考虑梅。   “200t 四驱F SPORT”和“200t 四驱豪华版”配有后排侧遮阳帘乾埠欣。   “200t 四驱豪华版”配备有后排座椅加热功能仍懊。   “200t 四驱豪华版”配备有HUD抬头数字显示京溅。   混合动力车型配置情况分析   (三) 雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型(混合动力) 配置情况分析校桃炽:   最后我们再来分析一下雷克萨斯2016款RX全系中的旗舰车型疗,即3款搭载“3.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机”油电混合动力系统的450h四驱车型的配置情况兑绞。首先我们还是先来看一下它们所共有的配置项目都有哪些懒。 雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型共有配置一览表 安全配置 正/副驾驶席安全气囊 前/后排侧气囊 前/后排头部气囊(气帘) 膝部气囊 胎压监测装置 安全带未系提示 ISOFIX儿童座椅接口 发动机电子防盗 车内中控锁 蚁厶莱控钥匙 无钥匙启动系统 无钥匙进入系统 操控配置 ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 自动驻车 ———————— ———————— 外部配置 电动天窗 铝合金轮圈 电动后备厢 车顶行李架 ———————— ———————— 内部配置 真皮方向盘 方向盘电动调节 多功能方向盘 定速巡航 前/后驻车雷达 倒车视频影像 行车电脑显示屏 ———————— ———————— 座椅配置 真皮座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 正/副驾驶席电动调节 第二排靠背角度调节 电动座椅记忆 前排座椅加热 前排座椅通风 前/后中央扶手 后排杯架 ———————— ———————— 多媒体配置 中控台彩色大屏 蓝牙/车载电话 USB+AUX外接音源接口 CD支持MP3/WMA ———————— ———————— 灯光配置 LED近光灯 LED远光灯 日间行车灯 自适应远近光 自动头灯 前雾灯 大灯高度可调 大灯清洗装置 ———————— 玻璃和后视镜配置 前/后电动车窗 车窗防夹手功能 防紫外线/隔热玻璃 后视镜电动调节 后视镜加热 内后视镜自动防眩目 外后视镜自动防眩目 后视镜电动折叠 后视镜记忆 后排侧隐私玻璃 遮阳板化妆镜 后雨刷 感应雨刷 ———————— ———————— 空调系统配置 自动空调 后座出风口 温度分区控制 车内空气调节/花粉过滤 ———————— ———————— 科技配置 并线辅助 车道偏离预警系统 主动刹车/主动安全系统 自适应巡航 ———————— ———————— 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn   从上表中的内容我们可以得知倘,雷克萨斯2016款RX的这3款450h四驱车型的总体配置水平在200t四驱车型的基础上有了非常细微的调整穆。例如像自适应远近光侯飘添、并线辅助退诉、车道偏离预警系统琉、主动刹车/主动安全系统鞠吾、自适应巡航这五项功能配置在450h四驱车型上已经成为了共有的配置任荒卉,不过像全景天窗这项配置在450h四驱车型上就成为了差异化配置杀,并且由于450h四驱车型采用的是混合动力系统绵冬,发动机启/停技术自然也就没再包含在其配置单内逝司趁。   雷克萨斯2016款RX的450h四驱车型即混动车型标配并线辅助薪瓢伟。   雷克萨斯2016款RX的450h四驱车型即混动车型标配自适应远近光华公。   了解了雷克萨斯2016款RX这3款450h四驱车型即混合动力车型的共有配置之后荷逗,现在再让我们来分析一下它们之间的配置差异情况究竟是怎样的吧黄卢垒。   雷克萨斯2016款RX——450h四驱车型 之间配置差异   配置项目   /   指导售价 450h 四驱典雅版 450h 四驱豪华版 450h 四驱尊贵版 68.90万元 73.90万元 86.90万元 各车型之间价差 5.0万元 13.0万元 全景天窗 - ● ● 感应后备厢 - - ● 方向盘加热 - - ● HUD抬头数字显示 - - ● 后排座椅电动调节 - - ● 后排座椅加热 - ● ● GPS导航系统 - ○ ● 定位互动服务 - - ● 后排液晶屏 - - ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 单碟DVD 转向辅助灯 - ● ● 车内氛围灯 - ● ● 后排侧遮阳帘 - ● ● 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn   从上面的配置差异对比表格中我们可以清楚地看出隙操,售价68.90万元的“450h 四驱典雅版”和另外两款中祥炒、高配型号的450h四驱车型比起来在配置水平上的差距还是比较明显的;虽然它的价格比中配的“450h 四驱豪华版(售价73.90万元)”便宜了5万元坍隘肮,但却缺少了全景天窗虏南斑、后排座椅加热坟、转向辅助灯挝、车内氛围灯港骸、后排侧遮阳帘等五项功能配置响农。   而对于450h四驱车型中的高配型号桃脸胺、同时也是2016款RX全系车型中的顶配型号“450h 四驱尊贵版(售价86.90万元)”来说息,虽然它比低自己一档的“450h 四驱豪华版(售价73.90万元)”贵了足足13万元号,但在配置上却多出了感应后备厢亭阂、方向盘加热藏闯、HUD抬头数字显示蜕犬趁、后排座椅电动调节瞳技、GPS导航系统亢翅、定位互动服务妥皮捻、后排液晶屏烯朗湃、单碟DVD等八项功能装备;相对于二者之间的价差来说也还算是成正比琶纷,只不过它更适合那些预算毫无压力的潜在顾客来考虑犯年还。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有全景天窗瀑。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有后排座椅加热坑咳。   “450h 四驱豪华版”和“450h 四驱尊贵版”配备有后排侧遮阳帘脑口。   (四)车型推荐挝搁捕:   车型阶溜:200t 两驱舒适版指导价驮司嗜:45.80万元   推荐理由府:   新加入的2.0T动力总成可以说是此次上市的2016款雷克萨斯RX最大的看点之一甘腾凹,这一举措无疑降低了全新一代RX的价格门槛负疯,并且有效地提升了雷克萨斯RX的产品竞争力讥抄盛。再加上“200t 两驱舒适版”本身就已经具备了很丰富的功能配置粳,其所展现出的较高的性价比自然让该型号车款成为了非常值得潜在顾客重点考虑的车型草梆穷。 雷克萨斯2016款RX——200t 两驱舒适版 实际购车费用参考 裸车价 458000元 购置税 39145元 上牌费用 500元 车船使用税 480元 交通事故责任强制保险 950元 可选商业保险预估 12064元 总计 511139元   编辑点评驮连胯: 雷克萨斯全新一代RX可以说是一款具有颠覆式意义的高端豪华SUV挡联,无论是迎合年轻消费者口味的外形设计钱秦,还是舒适且豪华的内饰藕栓绰,无不体现着雷克萨斯在造车工艺上所一直追求的“匠人”精神化。此外开,由于全新一代车型加大了车身尺寸齐衅,其车内空间表现势必也会更加出色椽。当然最重要的还是在动力上引入了2.0T涡轮增压发动机漏娘,这对于降低全新一代RX的价格门槛有着举足轻重的作用体收,无疑会直接地扩大全新一代RX的潜在用户群并同时提升自己的产品竞争力溪惕。 上一页 1 2 3 下一页 责编级挤侮:杨杰" "   昨天,北京市市政市容委召开冬季扫雪铲冰保障新闻发布会陌佰。今冬,本市141条道路禁用融雪剂,主要集中在城六区,以步道和背街小巷为主塑垛伺。在57处建筑工地和城市河湖设置了积雪消纳点,自然溶化的积雪将用来补充地下水梗。同时确保高速公路下雪不封路镶。    扫雪铲冰预警由低到高划分为蓝色铺戈脓、黄色松、橙色膏、红色4个级别,分别对应小雪觅入缕、中雪奥吭冻、大雪和暴雪护。考虑到申冬奥成功后,市民前往延庆阑间铅、张家口赏雪玩雪的热情将高于以往,为确保京藏高速大雪不封路,首发集团等相关单位已做好应急预案,在重点路段出京方向的15公里路段增加了2台13吨大型除雪车,时速可达80公里,能在短时间内快速清除积雪写亥。首发集团运营管理部部长孔祥杰表示,今年,北京将确保高速公路下雪不封路驹堂。 责编门:杨杰" "  很多车主在平时用车中都忽略这些问题漆滔,平时就用电压器点个烟烙,或者给手机充充电闪贾萌,但是一旦出现问题该如何解决却无从下手屯香缉,要知道点烟器使用也是有窍门与需要维护的芍,下面我们就一起来说说盯敲。   总结兼: 点烟器是车主驾驶时时常用到的配置烙睛,特别是点烟和充电功能玫泉疥,现在不少行车记录仪用电也从点烟器取电功,所以特别提示车主要注意避免超载使用绰拖黔。另外定期才是触电鄙变,如果点烟器使用时不能卡主槽啃,可使用工具调整卡簧火诚,向内侧调一下即可刚。 责编河:杨杰" "  《证券日报》记者获悉似钾,为促进新能源汽车发展岗,9月29日国务院常务会议提出讽串,各地不得对新能源汽车实行限行限购凛喉,已实行的应当取消达八荒。   为响应国务院号召澈,10月25日匣换绊,北京市小客车指标调控管理办公室宣布廉垄洛,北京新能源汽车指标将不进行摇号袖蒜,直接向所有通过资格审核的申请人配置徽,以进一步促进新能源汽车发展贿举豁。北京成为继深圳后全国第二个响应国务院“不限购钨、不限行”政策的城市慨啦。   “北京取消新能源汽车摇号的举措仕,意味着本期通过资格审核的17150个新能源汽车指标申请人将不用再摇号纶,可直接获得新能源汽车牌照芒喉色。这对消费者来说无疑是一个重大利好赁。”卓创资讯分析师王语录对《证券日报》记者说道糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   王语录预计昆诫铝,随着我国对新能源汽车支持力度的不断提升闺鼻熄,我国有望打造出世界级新能源汽车品牌接脯攻。尤其在当下的新能源汽车推广上谈慕帘,我国自主品牌占比更是高达90%德鸥憋,已经显示出了先天的发展优势乓肠。   “北京取消新能源汽车摇号会对新能源汽车的发展起到较强的带动作用里。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《证券日报》记者采访时表示抖,现在采取的购车摇号政策阻碍了很大一部分人的购车需求僵宦闯,如果新能源汽车牌照能够完全放开的话罢蓉,那么消费者的购车需求一定会大大增加截边且,从而加快新能源汽车在销量上的大幅上升司勘冒。由此可见琳挨,新能源汽车产业正面临一次绝佳的发展良机察陛那。   李宇恒表示貌,放开新能源汽车牌照的限购政策靠屡,会对目前的市场需求产生很大的刺激效应释。当然罐,也不排除一些主要生产燃油车的企业会选择更改生产线的可能沃轻。 责编驰拔:杨杰" "  随着汽车保有量迅速增加糖访,困扰中国越来越多城市的停车难献妇痛、停车乱输、治理难的问题越演越烈嫡吞,成为城市管理顽疾怜膏。从现状看鞭泥厘,车位数量悬殊与规划管理不当“双难叠加”加剧了城市“停车难”典。   城市车位缺口大   “停车难”愈演愈烈   “私家车越来越多罐帘,不仅出门会遇到停车难题膜短,下班回家小区车位依然难觅崎尺。”和萍冢口市民张思思日前接受记者采访时说痞晤避,在市区繁华路段时惩猛保开车兜圈找车位广输,而自己居住的小区车位早已售罄婆臀,自己夜间只能把车停在马路边上幌辆具。   事实上绘淡肪,这种“城市停车难”的现象在许多城市都不同程度存在脚档。记者前不久在北京市西城区广内街道的储库营胡同中看到李,紧挨着康乐里小学的街道两旁停满了违章停放的私家车翠火和,不足5米宽的街道更加狭窄仙薪搓,勉强容得下一辆小车通行违鞍。据附近居民介绍咆洞狠,没到上下学时间蓝甘鞋,这里就会被接送学生的车辆堵得水泄不通蕊,居民出行要不断在“车龙”中辗转腾挪妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在北京标、西安槽码、盒殖口烹刚、兰州等地采访了解到伯,“停车难”现象十分普遍捅抨渴,由于车位紧张歪裴堑,在城市道路及社区内默,占用盲道妨纯宛、人行道股胎、消防通道等违章停车的现象愈演愈烈芥。   业内人士表示施旁,随着各地城市车辆爆发性增长千讳,“停车难”问题已到非解决不可的程度搽窜。有人测算布丝眷,假定每辆车每年行驶2万公里疮碉,时速50公里门,则全年的动态交通行驶状态只有400小时完嚎,而静态停放状态达8000多小时擞挎,占95%以上拱梯。   “停车场总量不足侠,使用效率不高身活渭,是造成当前停车难的主要原因甸署订。”全国道路停车行业联盟轮值主席徐道睦说书腔。   根据有关部门公布的数据倍露,截至2014年底桃省,北京市共有机动车559.1万辆湿,机动车保有量与停车位缺口量达到250万个;深圳缺、上海床边撩、广州报、南京等城市的停车位缺口均超过150万个搓撼。   此外行,不仅一二线城市车位的供需不平衡镰锚,停车难问题甚至已经蔓延到三四线城市硼驼玖。   “供需鸿沟”叠加“管理短板”   政府资金配套乏力   接受采访的一些交管部门及专家表示蔡,停车位供给不足导致的“硬性短板”和停车管理橡全息、规划不合理形成的“软性短板”楞煞吐,是“城市停车难”高发的主要原因丸剩炒。此外物,由于一些地方的交管部门管理混乱观禽,不少公共道路资源被沦为商家和个人牟利工具茄,加剧了“停车难”困局榔吾。   记者采访了解到钾耿,在过去几年中沪,在北京届棘啊、何涓ソ叮口腐、兰州等不少城市配番兼,人们寄希望于地方政府介入加大建设投资仆坊、提高停车资源管理效能豌。然而报篡,“城市停车难”的问题不仅没有缓解汉微,反而呈现加重趋势陛壤。   记者注意到邵,华南某大城市曾拟定建设25个路外公共停车承,共增加5290个泊位女底席。然而斜撵,自从公布首批5处新建公共停车场的选址后膊,再无后续新增公共停车场地点和建设计划的相关信息匣憋,而5个“拟定建设”的公共停车承恕,受困于资金和协调问题瞄,也几乎都没有建起来徐架艇。   在一些专家看来衅信蒲,单靠政府力量恐怕无法有效纾困睹。北京海淀区停车服务行业协会一位负责人说塘鲸,一些地方政府没有将停车场作为综合解决城市交通问题的手段之一丸凄,也没有从投资坎汞、经营肩、管理和收费等方面系统制定合理政策碑及。此外厂,停车场建设的审批单位多垃巳灌,审批程序依然繁琐届。   另一方面盆隙倪,在业内人士看来猎烂,国内许多城市因投入产出不成比例刀,是停车设施建设动力不足的重要原因蔫。   社会资本介入   效果待观察   在一些人士看来恢,社会资本介入停车产业毫寞榷,或为城市解决“停车难”打开一扇窗槽。   10月27日弘兴蛊,专注于停车产业的专项基金汇泊基金与停车管理企业阳光海天宣布并合坞都缔,并计划首期投资21亿人民币用于盘活一二线城市车位的存量和增量掣罚罢。   汇泊基金负责人告诉记者涵欠梧,他们首期21亿人民币专项资金已到位凌领,将在北京策己,上海琉咖,成都虎虎荷,天津湍,广州等一二线城市进行停车场投资布局吻。   据介绍梁,汇泊基金目前拥有14个停车陈鞠跋摇,共计6000个停车位酷坦绦,加之阳光海天目前管理着超过10万个停车位姜,二者合并后将致力于提供专业的停车场投资酗翰僳、设计猜烤、规划视侣勃、建造矮戎、改造弘归混、管理一站式服务免白翅,以期打造适合中国国情的停车产业限。   然而坑,有专家也对社会投资是否能够收获回报提出疑问溪鹅迹。北京交通发展研究中心主任郭继孚提醒说璃蓉,投入成本大共,回收效益低埃船,建设停车场没有积极性嵌挟捐,而停车场建设少荤侨,停车就更难溜工。   徐道睦算了一笔账腥,目前我国汽车保有量接近1.5亿辆绒疲,每辆车按照300元/月的停车花费测算垛湿蹭,作为高频刚需的停车收费的静态市场空间达到约5000亿元亮良。而围绕停车的车辆服务利润空间更是可观樊淘挛,据商务部研究院发布的《2015年消费市场发展报告》指出诽,2015年整个汽车后服务市场(诸如洗车套,加油檬帮、保养等增值服务)将攀升至逾8000亿元据搬呸。   不过有关专家提醒刨,社会资本介入停车行业叭窃燎,值得鼓励辜。但如何做到既让投资方享有一定利润空间松肖辉,维护各路资本投资热情惹,又能做到约束资本逐利本性旁馅,保持合理停车收费标准船粮管,不至于让市民承受过高停车费用仙巢,政府部门需尽快研究拿出有效措施揣肯及。 责编千睬会:杨杰" "   冬天汽车要小心保养午秤码,因为气温很低茧,汽车部分的零部件比较脆弱琴经,要小心使用才能保护好自己的爱车惠。汽车在冬季经常会遇到启动困难歉丝、水箱冻坏等问题靛桓耿,因此很有必要在冬季来临之前对自己的爱车做个检查和保养筒。    汽车需要“三分修滤拣范,七分养”堂堆,就是通过积极的检查和维护书骚稼,去发现和排除一些初期的付、潜在的忙檬,隐性的故障币吹胸。    冬季机油怎样殉咨帷?   △ 气温骤降暖饭,一定要注意车的机油粘度是否符合标准匿遣捆。因为气温急剧下降后机油粘度会增加徊,冷启动时可能会受到很大影响些氛铃,不好启动赤,发动机转动起来也很困难窘。因此鲤溉隶,建议车主更换粘度较低的机油描乳娠,所以在温度持续降低时要更换更高级别的机油农裳茅。    提示咎且鸵:    5w耐外部低温-30°C    10w耐外部低温-25°C    15w耐外部低温-20°C    例如上盼螺:5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C;而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C觅巧。显然5W-40的耐热和抗寒性能好于10W-30咀烯,大家可以根据自己选用的机油标号进行更换囊。   △ 检查机油是否足够伐长什。冬天里汽车正常运转痛蒂,机油发挥着很大的作用弧鹿煎,冬天到来前一定要仔细看看油标尺是否在正常范围内慌。再看看自己的爱车是否该换机油了祁半?可以根据保养手册上的公里数进行更换机油划钩始。   △ 长时间不更换机油剿汀羔,机油性能衰减柿,在寒冷的季节挞了卵,可使用较稀的机油诗密,使机油能够更快的达到发动机关键部位硷,为发动机提供更快的润滑保护始圭丧。同时要根据具体的路况适当的缩短换油周期话,以达到更好的润滑保护舍。   防冻液怎样检查和补充   △ 及时更换或添加防冻液保磷。冬天户外气温很低坟,车辆想正常运转芥环手,防冻液要在MAX和MIN之间才行钝乖斤,少了要及时补充上碘钱,防冻液不能混用爬倡,因为各防冻液配方不一样乏,化学成分不一样罢,混用后会引起管道堵塞舶,腐蚀水箱潞际赖,防冻功能失效贤,也可注意观察防冻液颜色协磷承,同色系才可以互补层。    防冻液看似小事四,但对车的影响甚大玲,轻则堵塞管路痰,重则腐蚀损害缸体膏。所以慎选慎用防冻液财,一是不要混用盆,二是不要用假冒伪劣产品申。一般来说煞隋佛,防冻液应两年换一次熟酮糙,如果车辆的防冻液已有两年没更换或自己添加过水簧,那么车主就要到店里进行冰点测试了蹭,如果不能达标溺盗冈,就应该马上更换纠手温。   △ 一般来说靖将,防冻液应两年换一次摔,如果车辆的防冻液已有两年没更换或自己添加过水酵怪,那么车主就要到店里进行冰点测试了焊,如果不能达标位,就应该马上更换烩。 更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净咆攘剂。    车辆暖风系统也是通过车辆启动水管内温度而获取烘昂。   △ 停置了一夏天的暖风系统脾碘,往往会出现故障翠坊,最好先试一下有没有热风仑井署、风机运转有无异响凶琳乒、有时遇到的问题是暖风水管中的防冻液长期不流动课,凝结堵塞了循环管路盲,或管路老化导致瓦录。   △ 水管渗漏后部陡蔫,车子就不能继续开了郎日起,必须修复水管柒凛、加防冻液后才可以继续开灵怀。如果车子不高温的话光啦,就是水管的质量差或水管老化造成的廉。更换优质的水管就可以了篱附捶。   提示 虎:    水管只要渗漏水箱里的防冻液就会少谭,经常检查水箱是否缺液瓦虑炯,缺液说明某个地方漏液小拴浮。眼睛看得到的水管如果轻微破裂在破裂的地方会有水渍腊暇,严重点的会有水滴碧梨铰,水管破裂的位置大多在管水连接口处柑,看不到的地方用手摸一下水管连接处有无水渍就可以了然帅哨。   助力油和刹车油如何检查   △ 转向助力油油位通过储液罐内的油尺进行检查闹樊。检查油位时笺褂,一般应在冷车停车状态进行贡镭灵,正常油位应该在转向助力油油尺的上下限之间且偏上的位置绒罢播。   △ 转向助力油达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液畦褐潘,同时还应更换滤清器唇僚发。换油时必须使用规定型号的转向助力油恼。具体换油里程舷、换油方法笑衅诬、用油规格依厂家维修手册规定进行淖痪嫩。    车辆正常行驶2万公里或刹车油连续使用超过2年侮枷厘,刹车油很容易由于使用时间长而变质亨痛,所以要注意及时更换茬戊催。   △ 观看刹车油壶的液面高低菩美,只要不低于下限就好了涣收玻。 注意簿举趣: 在未检查刹车油液面高度时现,不可添加刹车油檄核市,以免添加过量米,因刹车油较易燃鞘,而使刹车油喷洒至高温引擎贪雌室,导致机件腐蚀甚至起火燃烧耙痉磕。如果刹车油中起了气泡添肪,或油变脏了洞,就表示刹车油已经变质了孟架,请尽快更换惨娇矛,以免刹车油沸点降低产生气泡溶庞犬,造成刹车效果变差侣皆司,非常容易发生危险躺传刺。   轮胎及橡胶件的检查   △ 轮胎橡胶在冬季会变硬而且相对较脆按臣撕,摩擦系数会降低挖跋臼,所以轮胎气压不可太高十,但是更不可过低诵狈。外部气温低闺垦,轮胎气压过低晒冕竞,软胎严重可加速老化芥。冬季要经常清理胎纹内夹杂物侧,尽量避免使用补过一次以上的轮胎竟撩挟,更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎莆陛港。轮胎内外磨损大不相同刻,为保证安全减少磨损反兔,应定期给轮胎更换位置搐缎。    如果有条件偏戊辽,最好为爱车更换冬季轮胎搭,因为能增加车辆在雪地上的剪切力和增大与地面的附着力嘶,还能将路面的水分排出去枪,提高车辆在雪地上行驶的性能酶,冬季更换是很有必要的敲炭。另外酵鸿豢,他提醒大家突硷河,雪后驾车一定要小心谨慎诫横系,如果是新手绰,最好靠右侧行驶酸称,如果在快车道上来回晃的话挨罢,很可能造成事故捕额钡。   △ 冬季气温下降倡全瞥,胶套极易变硬损坏亮,胶套损坏后车辆将出现跑偏喉、打摆等一系列故障佛钨,即使做四轮定位也无济于事保扳胚。如果仔细检查底盘娜,胶套损坏很容易发现供。   总结 但农卷:    进入冬天以前要进行一个保养矢,主要目的除了进行必要的常规保养以外镶,还要进行进入冬天的预防保养陈亭须,我们在检查汽车一定要格外的细心了考酶,因为冬季的温度还是非常低的隋雌帆,而我们的爱车在这个季节中最容易受到气候的影响嗣,汽车与人一样茨跨妈,在冬季很容易“生病”炉沉,所以快快对自己的爱车进行细致的检查吧! 责编荣:杨杰" "  目前嗜,牛车网上关于汽车故障汇总的文章已经有很多了希怪,其中涵盖的车型也已经不少灵,像大众途观霖蹬、现代伊兰特撩秽、奥迪A6L等都有出现幢崩。有不少网友留言问东风日产的骐达好不好赦,轩逸如何……所以呢衔,接下来就应广大网友需求藕,我就说一下东风日产常见车型的常见问题暑。 故障一   现象愧:起步后棘碉写,左右转向能明显听到“咯噔咯噔”的异响抡糕屋。直行不存在此问题麓渡偏。下雨天衡挪薪,异响情况有所缓解竣荆,行车不跑偏匡晴串,也不存在轮胎偏磨现象肝隘筐。   涉及车型祈似:2011款骐达堤额、2014款奇骏   解决措施摄缚:该故障因转向十字轴间隙过大嗣猜碉、松旷而造成培,也就是转向轴内部花键内润滑脂不均的情况识。建议去维修店进行简单维修匆,具体就是将转向十字轴拆卸后来回多拉几次兽,让内部润滑脂分布均匀芥酬蓖。 故障二   现象惨场:车辆燃油指示灯突然亮起砍肠,过一会又重新恢复正常拆督陀。   涉及车型森湾断:2012款轩逸擦蔫旅、2011款阳光   解决措施郝诲:先对车身进行3次以上的晃动撑隘餐,看指示灯是否恢复正常欧团。若仍旧长亮蓄胳空,则需要更换燃油液位传感器看倘。 故障三   现象龋钝:100公里/小时以上时戳贤,加速无力泥涕晨,而且排气管伴随“放炮”现象送蹿访。   涉及车型受:2015款天籁射琳跑、2011款骐达   解决措施乖瑰倾:此现象多为氧传感器老化所致些,换新即可醒。 故障四   现象盟快:车辆电路夸贫烙、油路正常砍,但无法正常启动锈久匈。   涉及车型铜:2010款骊威偿筹、2012款轩逸   解决措施善:车辆曲轴位置传感器出现故障拎偿赦,需要更换颠储。 责编懂力盯:杨杰" "   日前段,深圳交警公布2015年至今占用应急车道违法前十名的车辆驹模,高居榜首的是“粤B9E5Q9”的黑色奔驰越野车堵睬粪,它从今年3月至今占用应急车道23次列粕马,还有6次压实线和1次违停煤茄沦。对此喊膊伺,深圳交警作出扣138分贬、泛Σ危款6.9万元的行政处罚决定纷物,这也是迄今为止全国占用应急车道的最大罚单慕。记者14日了解到德踌偏,违法女司机对处罚结果没有异议;深圳市有人大代表和普通市民表示五尺鄙,赞成交警对占道现象重罚隶嵌。(《新快报》10月14日) 这辆豪车俨然成为该女员工的专用车辆蜜澎稗,这名员工为何享有如此待遇假?    此事似乎告一段落浦,不过绩,目前坊间还有两种声音比较响亮镭妙式,一是认为除了犯榉眨款还有其他措施现,二是追问如何从制度安排上切断司机连续占用应急车道的机会——如果交警在司机占用应急车道一两次时就能及时遏制惦含参,或许就没有后来的二十多次罢葛。    针对第二点惧抛返,根据媒体披露的细节可知焙掠啊,深圳交警并非没有通知该司机焕鲤孝,而是没有通知到湃尸。当地交警发现“粤B9E5Q9”黑色越野车注册登记时所留的固定电话和移动电话号码均为空号畏,于是6月19日在深圳商报上刊登公告集携踞,敦促违法行为人尽快处理闪剐檄,但无回应料粪焙。类似情况在其他地方也频繁出现监雌圭,即车辆注册登记时侨,要么不留联系方式偏劲,要么所留固定电话和移动电话号码不真实去挛擞,导致交警在需要时无法及时联系劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    深圳交警表示磕秤,根据深圳特区的地方法规方板粹,车辆所有人怂青蚊、管理人有以下“义务”太:一是在办理机动车注册登记杆钮会、转移登记等业务时冷该,提供真实准确的通讯方式唱患薄、住址等;二是提供真实有效的移动电话号码星钙,号码变更的秘,应当自变更之日起10日内向公安交警部门申请变更登记;三是应当及时了解机动车的违法行为记录等情况嗅,并于违法发生之日起45日内接受处理锤貌拟。名为“义务”挺,但往往虚置涤。    深圳天价罚单事件菇朗,还提醒各地疯,除了健全法规似锚,要求车辆所有人缸苏墩、管理人在办理机动车注册登记涛突孝、转移登记等业务时堕豢哥,严格落实相关规定碗歇,交警部门在具体操办时要防止车辆所有人蕊狄、管理人造假枫抡。    该事件还有令人费解之处曝菠尖,如涉事的奔驰车型号为G550鼻卑,此款越野车是世界上性能最强的全地形越野车猛递曹,也是最豪华的越野车静胃。车上搭载的5.5L涡轮增压发动机使得该车百公里加速仅需5.3秒蛾嚏肺,整车售价在170万元至370万元人民币之间痞。目前已知该车辆并不属于违法女司机私人所有广锰痪,而是属于她所在的公司峡,一家国资控股企业蛔考。    如果是私企坚绰,不管购置多么豪华的车辆都无可厚非插随,但身为国资控股企业番败赫,有必要购买如此奢侈的车辆吗查督?无论在深圳还是在珠海氓,交通都相对发达舌欧墨,需要购置全地形越野车吗娜簧秀?更何况这辆豪车俨然成为该女员工的专用车辆售窟感,这名员工为何享有如此待遇叉?诸如此类疑问娶扒,纪检部门是不是可以介入调查喀疥茧?    深圳“最大罚单”已逐渐演化为一起备受关注的公共事件规罗,其调查进展须有下文洽荡豌。如果止于就事论事掇玖,任其逐渐平息瓮敖,无疑令人非常失望峰匈邓。(王石川) 责编分喂巷:杨杰" "  广西新闻网南宁10月14日讯(通讯员 黄东玲 记者 陈仁义)“车辆年检在其他检测站过不了线叉,在顺亨达站点只要稍微改头换面嫡颠淀,就能蒙混过关”窘讲。9月份以来菠镰,南宁市公安局交警支队车管所陆续接到群众举报尸。为此鹅磕洼,交警部门对位于银海大道二手车交易市场内的南宁顺亨达机动车检测站进行了暗访摄绵。暗访中狼农,发现该检测站确实存在利用其它车辆顶替上线检测盖、外观查验不严格樊康付、查验流于形式等问题挛。   9月24日上午烙羚,一辆桂A牌蓝色大货车在顺康机动车检测站未能通过检测视滥落,当天下午4时31分左右侈,该车在顺亨达检测站用纸糊伪造车辆前脸雾灯上线检测痰。检测站查验员不加以制止并允许上线检测撑霖。该车故意伪造了前脸雾灯俩渐掸,是明显的弄虚作假行为妒弗筹。   用车型相同车况好的车辆替代有问题的车辆过线检测蝗炕湾,两辆车反光标识明显不同酗慰。南宁市交警支队供图惨氛酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   9月25日干,一辆桂A红色大货车到顺亨达站上了两次线标土僵,分别是上午10时51分和下午4时43分灸,从车尾照片比对来看斯肠炔,两次上线的车辆的放大车号字体颜色顿俩、右侧反光标贴的式样(早上是白色结尾假扯卉,下午是红色结尾)纹脊、后围板上部残留的反光标识明显不同集毕,明显是两辆不同的车刷灸河。   10月13日蒲接,南宁市公安局交警支队车管所对南宁顺亨达机动车检测站发出停业整顿通知书瓜,自2015年10月14日至10月27日暂停受理该检测站的机动车检测业务龄湿,整改合格后该站点才能重启机动车检测业务澎。   交警部门提醒其他各机动车检测站点引以为戒刃檄捞,迅速开展检查整改工作篙让,杜绝此类问题的发生诧霓里,如在今后群众再有反映此类问题并经查实的或经交警部门暗访莆讼涪、检查中发现的片拒烷,将按照有关规定严格处理诺掇。 大车的2个前雾灯是纸糊出来的莱。 交警供图   司机弄虚作假 检测站视而不见   南宁市车管所决定锌慰费,10月14日至27日趴立,暂停受理南宁顺亨达机动车检测站的机动车检测业务   广西新闻网-南国早报记者 王艳群   近日腻,南宁市交警部门接到举报绒葛和,南宁顺亨达机动车检测站存在利用其他车辆顶替上线检测等违规行为馁,暗访后发现情况属实灌磨。目前仟恃,南宁市车管所已下发通知悄,自10月14日至27日暂停受理该检测站的机动车检测业务   1   纸糊雾灯居然通过检测   自9月20日以来盘,南宁市车管所根据市民举报旱,对多家检测站点进行了暗访调查勿蓬盖,发现位于银海大道二手车交易市场内的南宁顺亨达机动车检测站斡翱邦,存在严重的违规现象百。   9月24日下午4时31分砰,一辆桂A牌蓝色大货车在顺亨达检测站上线检测时按捶,该车的前雾灯很明显是用纸糊伪造的凡河切,查验员明知这一情况却不加以制止虏臂境,并允许车辆继续上线检测鸽忌场。发现这一情况后寄郴淘,暗访人员并没有当场惊动对方恫木,而是等待着站点的检测报告情况搜。   随后纽世橇,检测站上传到监管系统的记录对该车辆给出了检验合格报告吃庇。同时花,交警部门调查发现胜辈,该车当天上午在南宁市顺康机动车检测站未能通过检测白。当天下午棠杯,该车又来到顺亨达检测站关仍,为了通过检测设鞋,伪造了前雾灯困,是明显的弄虚作假行为诉。   2   用“克隆车”来顶替检测   为了掌握更多的情况陌,9月25日娘猩,暗访人员继续对该检测站进行调查娃崔焦。除了前一天发现的问题外短居,该检测站还利用车型相同舞、车况较好的车辆替代有问题的车辆来上线检测额南。   当天棘,一辆桂A牌红色大货车到顺亨达站先后上了两次线伺,时间分别是上午10时51分和下午4时43分矗捻。   暗访人员通过车尾照片比对发现揭林管,两次上线车辆的放大车号字体颜色以及右侧反光标贴的式样不一诵。此外豪,两辆车子的后围板上部残留的反光标识也不同茸,明显是两辆不同的车杠。   经调查发现护遍炒,当天上午苛,该车因一轴制动不合格没有通过检测挟,司机找来另一辆相同型号的车兽憨,并在车牌上做了手脚来顶替检测洼囱侣,检测人员视而不见赡墟,最后被暗访人员识破甩钎协。   3   违规检测站停业整顿14天   据南宁市车管所副所长蔡志文介绍久疆踌,很多车辆特别是大货车存在一定的改装现象添,上线检测时需要恢复原样磁匣褂,这就要进行拆装刚,不少车主图省事刃委,有的花个三四百元钱碾光桶,将车辆交给检验员帮忙蒙混过关骄吼,有的甚至由车队和监测站点相互勾结起来弄虚作假啪荒确。这些行为都是交警部门严厉打击的疟,车主如果拿着有问题的检验报告去车管部门年审途,也将不予通过枚煤,需退回去重新检测糯礁。   记者了解到龄,针对暗访调查的结果堵,10月13日台,南宁市车管所对南宁顺亨达机动车检测站发出停业整顿通知书匣哨,自10月14日至27日暂停受理该检测站的机动车检测业务稳撩醒。交警部门提醒其他各机动车检测站点引以为戒宦鹅啊,迅速开展检查整改工作宦淬寇,杜绝此类问题的发生暑泄。   [ 相关链接 ]   检验机构有下列情形之一的窗坏,认定为出具虚假检验结果凤恢那,由公安机关交通管理部门根据《道路交通安全法》第94条的规定处所收检验费用五倍以上十倍以下放铀悖款绷陶,并依法撤销检验资格慕围把。对检验机构及其工作人员与非法中介勾结项纺,出具虚假检验合格报告的郡粗备,要从重处罚歧,并依法撤销检验资格次。   (1)为未经检验的机动车出具检验合格证明;   (2)用其他车辆替代检验;   (3)利用计算机软件等手段篡改或者伪造检验数据和结果;   (4)为检验不合格机动车出具检验合格证明;   (5)擅自减少检验项目或者降低检验标准;   (6)明知是盗抢醛、报废类、拼装啦、套牌等车辆予以通过检验搽实任。 责编甸:杨杰" "   如今汽车已经走进千家万户唐维,如果对汽车知识不了解一些还真出乎意料廷,在这样耳濡目染的环境下一些汽车玩家汽车知识已经达到了登峰造极的水平仆瘁,对于平常我们经常聊到的那些人尽皆知的东西外都能聊出一二来浓,但还有一些冷知识就算是玩车专家也不一定知道里,如若不懂还要装懂堤,毁车就是分分钟的事了桅。   【1】“轿车”名字的来历    先说英文名“Sedan”的来历镭息。早在汽车发明之前就有“Sedan”一词茎尸涡,它指欧洲贵族乘用的一种豪华马车规阀凸,不仅装饰讲究玖矾冈,而且是封闭式的菱,可防风傲、雨和灰尘申探,并提高了安全度禄唉熔。18世纪传到美国后柑师,也只有纽约普勘、费城等少数大城市中的富人才有资格享用潞闷。1908年美国汽车大王福特推出T型车时庙遣,车由原来的敞开式变为封闭式暗比,其舒适性糖船囱、安全性都有很大提高辆,在当时是个了不起的进步拘驹。福特在推销时很想突出他的伟大改进愧漆,于是就灵机一动绒秒耸,将他的“封闭式汽车”(Closed car)称为“Sedan”曹,让购车人有一种心理上的满足吹诞。    再说中文名的来历跺态困。其实我国古代早有“轿车”一词骗切,是指用骡马拉的轿子氢。当西方汽车大量进入中国时桨,正是封闭式方形汽车在西方流行之时裂齿。那时汽车的形状与我国古代的“轿”一样可以显出荣耀鞘。于是尘傅,人们就将当时的汽车称为“轿车”辉错帕。   【2】玻璃水的颜色为什么是蓝色的末?    玻璃水是蓝色的相信所有车主都知道贾搐,但是为什么是蓝色的却很少人了解厂操。水不都应该是透明的吗愤拖?这里就要告诉大家评,其实玻璃水变蓝并没有其他特殊意义恐细,只是想通过颜色来告诉车主蔷:这是一种有毒液体旁传补,要小心使用抢唤。很多功能是通过添加化学添加剂而完成的;同时使用蓝色是为了与其他物色液体区分开甭履缆,避免添加错误冗封。   【3】高速公路最早是用于起降飞机    希特勒栓,德国引以为傲的高速公路的创始者设协阿,在上任后半年多的时间里响,希特勒就跑遍德国各地勒狙筷,用口号号召德国人民琶署,让失业工人参加他的高速公路建设犁,并成立了“帝国道路公司”汇龟耿。到了1933年9月23日皆谁唐,希特勒的高速公路计划终于开始实施了梆躲班。   除此之外希特勒对高速公路做出严格的标准垄:四车道34米宽;中间有5米的绿化隔离带;不设置路灯好,但每隔200米设立一块可以反光的水泥柱;为了防滑岔弓,不仅要求路面坡度要心贡锞А,而且转弯半径要尽量大镶显。他任命的高速公路项目负责人托德博士俄,甚至将紧急停车带逝、高架桥穷喜彩、封闭立交桥以及带有加油站和餐厅的服务区等现代高速公路所需的大部分设施杜,都列在了他的设计之内惊贝。这不能不使我们感到由衷的佩服磁供颈。    希特勒对于高速公路的考虑还不仅仅是民用镭保,他在对高速公路的追求中替陕竿,更多想到的是战争轰,他不仅要求高速公路应该让军队可以一天之内横贯东西排瓶,而且还要求一些路段可以起降飞机惨。34米的宽度筷,就是为了适应需要30米宽度的战斗机的起降凯,反光水泥柱的设计也是出于导航的需求桨湿。   【4】安全气囊的设计寿命只有8-10年    安全气囊对于很多车主来说想必都是听说过的多冒狄,真正用到过的少汉辩,但是在日常行驶中铣腹锌,对安全气囊可不能忽视杉芥济,别到万一真需要用的时候发现气囊打不开晨戏,也不要遇到完全不需要的时候气囊自己弹出蚊凛。很多车主都知道安全气囊的作用寿,却不知道它的设计使用寿命啊,但很多车主会把车辆用到报废都不更换安全气囊盟桶损。    理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的涩。但是由于设计标准的缺失卡迁,安全气囊的实际寿命并没有那么长牧。虽然没有明确的保质期廊,但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆微,质量也难以保证苔,车辆每行驶1万到2万公里后豌,就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件位糙。   【5】刹车踏板比油门踏板高    刹车踏板比油门踏板高茅头舶,原理很简单讲行,那就是增加两者的辨识度沤。试想如果两者高度一样氢,驾驶者就容易错把油门当刹车踩诵凡胸,比较危险假镁。另外为什么是刹车比油门高趣挫默,而不是油门比刹车高呢妒粳坑?因为比起油门当刹车踩聘,错把刹车当油门踩会更加危险天。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适胯狭希,来提醒他们防止误踩油门浅很。   【6】方向盘并不是圆的    汽车方向盘乍一看是圆形的间,实际上圆形的方向盘下影藏着非中心的方向机转轴闯,方向机转轴更靠近驾驶员孰涤,此设计可以为驾驶员腾出更多腿部空间皮复,在驾驶时踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触救饲,提高行车安全;另一方面驾驶员上下车也更加方便溯碑,还有就是此设计更容易腾出较大视野给驾驶员观看仪表盘匡粱蚕。   所以当方向盘旋转了180°之后就会出现仪表盘视野变小的状况杜拾。而对于汽车操控要求较高的跑车习射,方向盘还会设计成类椭圆形客簧,并大幅减少转弯所需旋转角度素充,汽车驾驶操控起来更加方便够提沏,驾驶员视野也更开阔芭恳甸。   【7】兰博基尼的创始人是个“执拗的农场主”    兰博基尼的拖拉机历史恐怕大家都有所耳闻蹬烷梨。没错奈汾,兰博基尼在进入汽车领域之前搐,是拖拉机生产领域的佼佼者蕉,被称为“拖拉机大王”纹食恋,如今兰博基尼产品线依然包含拖拉机四袄。费鲁齐欧·兰博基尼(Ferrucio·Lamborghini)是兰博基尼的创始人韭吗镜,同时它也是一个超级法拉利粉丝翱户。    费鲁齐欧·兰博基尼拥有4辆法拉利汽车娜,但当时法拉利汽车变速箱存在问题钵姜,费鲁齐欧·兰博基尼的投诉被拒绝城,一气之下的费鲁齐欧·兰博基尼找到法拉利之父——恩佐·法拉利(Enzo·Ferrari)讨要说法邻,而恩佐的回答更让费鲁齐欧·兰博基尼生气甫鼓函。于是盛怒之下的费鲁齐欧·兰博基尼变卖了他的4辆法拉利膘娠,倾尽家产成立了兰博基尼汽车公司孪摄,与法拉利竞争诗。终于脑,一个“恶魔”诞生了顶,一个走特立独行路线的“恶魔”去簿割,这个“恶魔”让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血匹浑。   【8】雷雨天不能加油    夏季来临巴,无论是南方还是北方蕊诡,频繁的雷雨天气在为夏季去除一丝酷暑之余帕,更为人们的汽车生活带来了不便面。如果恰逢雷雨物,你的爱车又没有油了磁星陆,那么你只能祈求雷雨快点过去吧钉棺番。    在雷雨天气状态下加油侗,加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱氮疚苍,从而造成不稳定汽油的分子运动加剧拓阮,从而引发火灾费夯黔、爆炸等安全隐患衬。而在加油站中枪,燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多刨,如果还继续进行加油操作枯晃双,燃油蒸汽容易被雷击中剑廓,导致车辆和油罐将发生爆炸襄撩茹。   【9】限量版法拉利F40超量生产在美国吃上官司    为了庆祝建厂40周年姬维维,法拉利于80年代末生产了F40跑车党收矩,宣传说限量销售300台酗顿小,并且设置了一大堆购买门槛恳残芳。结果某次美国F40车主聚会欠目,一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40戳,美国人说你Y吹牛逼全世界只有300台煎,我这里都200多了磐,日本人老实的帮他们统计了下诚封舍,结果当时已经交付超过800台掠簇,然后美国人就让法拉利吃了官司亥滔。   【10】第一位汽车驾驶员是为女性    1885年碎,德国机械工程师卡尔·本茨(Karl·Benz)发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车吐魄,但令他苦恼的是玫颧,他不能试车炕伐。原来是政府有关部门不许他试车躺裙秀,因为他们认为锤:如果试车成功采,将会出很多的汽车惫攀抛,那就要用掉很多汽油挡廊,还会破坏公路咯魄。眼看本茨的理想就要成为泡影市榷湘。好在他的妻子贝塔·本茨(Berta·Benz)是一位有胆有识的女人井,1888年她全然不顾当地政府的阻挠蛇狈,在卡尔·本茨毫不知情的情况下附,在没有进过任何驾驶培训的前提下蓄党,带着她的两个儿驾驶着卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车关,顺利驶过了长达190KM的路程心。她成为界上第一位汽车司机酒档。 责编俩掂瘸:杨杰" "  《经济参考报》记者日前从国家发改委价监局获悉无,专门规制汽车领域垄断行为的反垄断指南有望在10月底前完成初稿抚,草案预计明年六月前提交国务院反垄断委员会列坎洽。据了解辨吕呻,指南除了对传统的零部件生产与供应禾飞维、汽车销售与售后服务等环节给出反垄断政策指引外眷燎烷,也将首次对备受争议的汽车电商销售行为是否可能构成垄断行为给出明文解释讽亩。   实际上圭拣敬,汽车业是现阶段反垄断执法部门关注的一大重点惧交,随着上个月东风日产1.233亿元罚单落地蜜良,一年来徊,中国汽车行业中的整车企业敞兰沤、经销商盟哨帮、零部件企业共收到超过20亿元的反垄断罚单门撇。为了未来汽车产业的反垄断更加规范化郊、制度化懒胖墙,经国务院反垄断委员会授权骏备衅,发改委开始牵头起草上述指南文件甭秃。   据悉撬巳,继6月12日筹备会和8月7日工作会之后喜霉使,国家发改委价监局于10月9日召开了第二次汽车领域反垄断指南起草工作会骋裸廷。发改委价监局处长徐新宇介绍说琳陶溅,反垄断指南起草工作组于7月初和9月初先后向各有关单位发放了汽车领域反垄断指南问卷一和问卷二递,内容涉及纵向价格限制与非价格限制捌寡、售后配件供应与流通鹃揣跋、售后维修技术信息的可获得性垦嗅咯、售后服务与保修条款等丛,目前发改委价监局已收到答复80余份停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   值得一提的是堪斯,记者从指南起草工作组了解到搔蹦,汽车经销与售后电商姜瓮、平行进口等新业态的反垄断规制将是本次指南的一大亮点蚂锤,但也是目前各方争议较多的区域狸犀,从多个角度引发热议潦。   在10月9日工作会上灸,通用汽车有关负责人表示哨,为了即将到来的“双11”剖壤,旗下某品牌将参与天猫电商的推广活动俏凤茬,届时网站上会有一个相对便宜的活动价格肯慌,客户拍下汽车后入年,具体就要根据其在哪个地区逻颧,再由当地4S店负责按照活动价格交车供倡,但由于法律对此行为是否属于纵向垄断协议并无具体规定核希,所以现在他们还有点犹豫烩恐底。   过去曾有专家指出酮,电商平台现阶段无法直接进行汽车交易妒星姜,仅能起到收取定金的作用曹聘,而根据我国法律规定纲,厂家目前也没有直接零销汽车的权利溶赣,具体销售过程还是要在经销商处完成疚,也就是说汽车生产厂家仍有机会通过控制经营商操纵汽车网售价格郸武报,从而实现垄断芦儒。   但企业方面却有不同意见皆,上海大众有关负责人此次就建议谅次,汽车电商的销售模式应在价格限制方面获得反垄断豁免朴穿媳。他认为陷狈诬,一般整车厂电商的网络平台往往会设置一个优惠的全国性促销价格畦稻食,各地用户在网上下单后实际上是和整车厂在产品销售上达成了合议李茬害,而当地经销商只是通过整车厂的订单转让观希,协助整车厂完成销售过程另邦。所以蒂滇,这并非是汽车厂商对经销商的销售价格进行干预曹侮寇,不应当被认定为价格垄断行为欺嫌。   对此丰稻,中国汽车流通协会副会长刁建申则认为哪温,汽车电商低价销售的问题确实存在慧池,某些低价甩车行为应该属于不正当商业行为鳖巳卜,无论电商是一种怎样的新模式姜,但在市场上应该一律平等送,反垄断法就是要创造一个公平竞争的市场环境奠聘。   此外武熬,针对第三方团购网站等垂直媒体凭借风投支撑啪虏,无视成本骨霸,用超低价卖车的现象衅杰,国家发改委价监局副处长吴东美回应称竿,这需要区分垂直媒体的定价动机型妓,对于没有正当理由低于自身成本销售产品睦砂胺,尤其是以排挤竞争对手为目的进行低价销售的情形墟圣,可以向相关政府部门反映土存,但《反垄断法》禁止的低于成本价销售行为以经营者具有市场支配地位为条件论效毕,因此相关情形有可能根据《价格法》禁止低于成本价倾销的规定处理角。   对于汽车电商的定价行为最终能否根据《反垄断法》相关规定被豁免焕瘦,指南起草工作组成员沸弧啃、中国社科院副研究员苏华告诉记者位,指南将对电商定价促销等行为进行类型化分析蔡毛,目前正在研究能否借鉴日本汽车业反垄断经验嫡美写,在区分真实代理和经销商销售之外团施逼,进一步区分仅充当中间商角色的经销商和完整意义上的经销商驳烹磕。对于真实代理和仅充当中间商的经销商销售行为(如莫驮:4S店仅完成交车壕啤、收款快节、开票等交易环节)蓬露檬,汽车制造商设置电商交易价格有可能不属于《反垄断法》禁止的固定转售价下奇柑,或有可能被豁免翻。指南将对不同行为类型的表现和条件加以细化虾埔觅,经营者对于其定价行为是否符合法定豁免条件负有自我评估和举证的责任酞拐。 责编哥:杨杰" "  八部委力推汽车维修技术信息公开   汽车后市场垄断格局将打破   ■本报见习记者 谢若琳   “买车容易修车难”是不少车主的心声老瞪。在国内枫撕,整车市场价格相对透明妮扮翱,而以零部件采购鞘彼、维修费用为主的汽车后市场存在的垄断嫩、维修价格高昂等问题饱受诟病享。   9月28日茂讨,交通运输部联合环保部圭亭、商务部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称翱:《办法》)规定匡袒含:自2016年1月1日起胁蓬炉,汽车生产者应在规定期限内谁,公开部分汽车车型的维修技术信息捂,以便于案件审理氖遁、保险理赔晴姑土,以及汽车的维修吞亥、经营献梳。   对此仇,有业内人士表示础屉蹬,寒冬已至粉实,4S店垄断体系将破杭。然而尝效,《证券日报》记者在采访过程中发现羡,大多数经销商对此事不以为然滇蒙,“被要求公开的汽车维修技术信息早就不是机密了褂祟。”一位芜湖市的经销商如是说寡劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   另一方面戏怖,由于涉及利益博弈酥,汽车维修技术信息公开的执行力也受到从业人士的质疑扦奢稍,一位不愿具名的汽车服务连锁公司CEO李某直言淮,主机厂可以有很多方法规避弟凭懈,可操作的范围很大点舵乒。   与此同时八镐,中国乘用车联合会秘书长崔东树也表示茶,即使汽车维修技术信息公开了规涛,也不会影响4S店的生意几。   打破汽车后市场垄断格局   “我的车平时的保养费用在5000元以上嘘,稍微换点东西就得上万元枫陪寒。”作为宝马523LI的车主济、在北京从事律师行业20余年的刘女士告诉《证券日报》记者魔解,由于养宝马的费用相对昂贵风澈,自己平时出门都以宝来代步牵。   事实上密澜褪,在当前4S店主导的汽车销售和维修的格局中畔朗,售后维修费用高昂并不稀奇迟湿,“4S店的技术垄断导致消费者在汽车售后维修过程中十分被动霸隧是,其中不乏有4S店存在过度维修吩吩栖、捆绑销售的情况淡和沃,由于大多数车主并不懂维修救,就会觉得被‘坑’了敞七媳。”崔东树表示来,从根本上来说斯惟,维修费用居高不下扩滤昂,主要原因还是由于国内汽车零部件售价过高烁前焦。   据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布的今年首批“汽车整车配件零整比系数”报告显示裤,在18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%梨,其中奔驰C级W204车型的零整比高达1273%壳册。而根据国外零整比的调查情况秘鞍,正常水平维持在300%左右拣茅库。   就一般零部件而言磋项蔽,目前4S店销售的价格通常能达到供应商出厂价的数十倍饯,一位供职于整车企业供应链部门的工作人员向《证券日报》记者透露陪,“4S店的零部件并不是从零部件供应商那里直接买来的赏,而是通过主机厂购得逆,不过捣楞,主机厂卖给4S店的价格往往是采购价的2倍-5倍盖殴想,然后4S店再翻倍卖出去京诡,其中的暴利可想而知”浚。   在这样的大背景下测事,交通运输部联合环保部秒哩邢、商务部等八部委联合发布了上述《办法》错垦陇,着重强调“汽车生产者应在规定期限内拖,向所有维修经营者及消费者褪,公开要求的汽车车型的维修技术信息戮,不得通过设置技术壁垒绩前款,封锁或者垄断汽车维修市沉径布俊,排除脓、限制竞争”添。   实际上堑料涝,除日本外儡许,美国簇、欧洲起扔、韩国等主要汽车产业地的售后情况都不存在4S店“一家独大”的现象巾坚。   “在韩国是没有4S店的柑弛,汽车的销售和维修是分开的洼谴,甚至维修零部件的供应商与主机厂的供应商都不是一家公司缺旱谢,同质配件的编码也是公开的论跨。”韩国零部件生产厂家SANEAUTO株式会社总经理张子青在接受《证券日报》记者采访时表示览,美国的汽车维修则是以连锁店为主导的形式盼饲,如Auto Zone筋桑贤、NAPA以及Pep Boys等知名连锁品牌鹅卸瑞,占据了其80%以上的市场份额;日本与美国刚好相反录魔,汽车售后服务系统很封闭且截,4S店在售后服务体系中占了绝对主导地位叔,主要是由于日本的市场规模小催睛、品牌单一妈难,以及政府车检制度严格疯桶,因此日本是以整车厂的特约维修店为主导的体系;而欧洲则走中庸路线纬辣褪,抵制垄断竭毯女,也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式泛斡,是以小而多的维修点为主矛。”   《办法》发布的同时险安,就有业内有声音表示痰颠,4S店垄断体系将破岸健,更有悲观者认为4S店或将退出历史舞台古泌。一位不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示浮上惧,“4S店的核心是卖车和维修维,如果在维修领域垄断地位不保赌佃操,等于失去了一条大腿厕,被淘汰也是迟早的事级份。”不过断,他在接受采访时也反复强调汽车维修技术信息公开的“阻力很大”劝裂。   经销商坟膛、维修厂“各怀鬼胎”   然而诬,对于冲击市场的说法盟累篡,大多数经销商并不认同庭墨,一位安徽省合肥市的4S店负责人表示丘时劝,“这是市场化趋势毛涵,如果始终扛着垄断的大旗喉呐,不考虑消费者的需求仁,总有一天会干不下去的”堆骆。   另一位安徽省芜湖市的经销商对《证券日报》记者表示撮靡怀,私人修理厂早就分割了市场份额蜡漆,现在出台的政策并不会对4S店构成致命打击恭吭,“在维修圈里纪拖,被要求公开的汽车维修技术信息早就不是秘密了圃雹纤,只是此后维修厂获得信息的渠道会更加透明暇啊。另一方面唾莎缉,即使信息公开了男都苦,修理厂也不可能对每款车型的所有核心技术都熟练掌握策,在品牌专业方面还是很难影响到4S店的究。”   这种说法也得到了李某的认同瘦,“目前汽车维修厂获取渠汽车维修技术信息的途径基本是源于自己摸索吉陋、4S店分享以及培训机构资料华纯。”   虽然已经拥有14家综合汽车服务连锁店但,但是李某依然显得底气不足贺,“毫无疑问的是呕,汽车维修技术信息公开对于消费者和维修厂来说都是好消息琴乡宏,但是我们也不擅做幻想党咳,我认为这件事会很难顺利推进雌,主机厂可以有很多方法规避鹿,例如敌唬腥:无论是维修技术还是配件衰县谭,可以以专利为由拖延时间舌受唤,等到了专利期限满了怒临旧,不好意思倒锰胳,技术升级了;此外纱趣鄙,维修厂的解码设备和软件是需要供应商或主机厂提供的星秃,他们究竟是提供了全部还是只提供了初级版本悉赁锭,我们也搞不清楚酱嫩,这其中可操作的范围太大了徊。”   不过技肺案,值得注意的是必渴,《办法》中也明确规定了九类汽车生产者应公开的维修技术信息伞,分别为扦础铝:车辆识别代号的编码原则;汽车维修手册侮邻肖,含电路接线图汐、电子控制系统故障代表码韩舶、排放控制系统信息迸妊褂、车身尺寸图嗡剧苍、车轮定位参数的标准范围及调整方法等;零部件目录棵,含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称伪棱、商标和编号贸硼,零部件变更馅渭沪、升级顾堂、换代信息等;适用具体车型电子控制系统的软技幌、硬件版本识别号;对车辆电子控制系统需要重新编程的信息;专用诊断狼定型、检测猛鸿、维修工具和设备及其相关软件信息;车辆认证信息;技术服务通告;汽车召回信息和缺陷消除措施等奸捐桅。   对此奠授,李某仍坚持谨慎乐观的态度母,“举例来说翔烩,同样一款滤清器涎虎,都是曼牌生产的式,在宝马挪郴、奔驰溅连、大众的OE代码是不同的赁,那么维修厂有可能同时进了3次货七募套,实际上都是同一种产品帕巍港,但修理厂并不知道谩。事实是采碎,车厂确实公开了相关资料嗽滇,但是对维修厂来说却没有意义络算。”   “即使汽车维修技术信息公开盼霓壁,也不会影响到4S店的生存媚度溺,由于每一款车的售后零部件都纷繁复杂才,综合维修厂很难拥有所有车型的全部技术和零部件摄,所以维修厂的特点是‘大’炯,而4S店的特点是‘专’船敝,也就是说街称琳,常见的问题可以在维修厂解决宿,但是专业问题可能还得靠4S店匆惺叛,就像是去医院看蚕谩,感冒发烧等小症状就看全科郴强崎,但是脑中风就必须看专科皋。”崔东树如是说醛。 责编俩:杨杰" "  小编前几天从哥儿们那借了辆车自驾游诲胆肉,在加油时出现了尴尬的一幕镜赋,就是半天没打开油箱盖秃,最后加油员帮助下打开的莆莎,估计和我有相同经历的人不在少数隆瑟。那么今天妓,小编就整理了一些关于油箱门的开启方式壤,以免以后出现尴尬事件俗靠。   加油前先确定加油口的方向   大多车型仪表上的油量表位置有一个小箭头确捕,可以提示加油口位于车辆的哪一侧儡骡路,了解后不再会发生不知道加油口在哪边的尴尬情况贝。   不同车型油箱开启的几种方式   1.机械钥匙开启   使用钥匙开启油箱门的方式很古老韭,司机加油时需要下车开锁蜂活,使用起来相对复杂熬猎醛,所以现在很少有家用车使用了拉。过去这种方式一般都出现在老夏利堪娶密、松花江小面等车型上泄含拨,但也有些比如牧马人己韶、GL8貉冯、桑塔纳等车型继续使用滴堵。   2.车内开关式开启   车内开启是目前最常见的把怜,与传统钥匙开启相比要更加方便肪浩。不过这种设计也存在一个弊端崎驶侩,就是容易造成司机忘熄火就加油的情况八荷,至少我是遇到过赴,请广大网友注意这点螺问据。   3.按压式开启   按压式开启是目前最为方便的一种荆频妨,车主不用任何操作挖憾,把车捅杉埃好后加油员直接就能加油坪表妙。按压式油箱门是和车辆本身的中控锁相关联在一起脑,当车辆处于锁定状态下是无法打开的负,解锁后才可正车梗开启崔班。   当我们每次接触不熟悉的车型之前廖瞪,就应该提前了解这方面的常识百匠,不要在关键时刻才想起来靖添,不然的话毋芹,借辆好车带着刚认识的女孩兜风仇锌惫,万一遇到加油裤动,人家一看根本就不是你的车独碴泌,还是避免不了尴尬的局面赊搏彤。 责编卉武:杨杰" "   全国 近期钉俏妨,北京市规划委主任黄艳透露沟夯熊,通州区有可能在全市首先施行“有位购车”扩。   国新办昨日召开国务院政策例行吹风会锣测,对于此前北京提出的将试点有车位才能买车的政策光,国家发改委副主任连维良表示粗峨,应当允许城市政府在鼓励消费者购买停车位方面进行一些积极的政策探索闷,但应充分论证和征求公众意见弦扮对。   今年5月兔熬崎,北京市副市长张延昆在十四届人大常委会第十九次会议上作报告称槐攻红,《北京市机动车停车条例》力争2016年出台搭,按照“有位购车烈显贡、停车入位规阀驳、停车付费焦另菊、违停受罚”的思路对相关问题予以明确巳。近期镰,北京市规划委主任黄艳也透露侥,通州区有可能在全市首先施行“有位购车”肋拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   吹分会上惠勤,针对记者关于一些城市试点“有位购车”的问题丹,连维良认为佬爽磁,停车难和交通拥堵问题是社会非常关注的一个突出问题凑南,应当允许城市政府在鼓励消费者购买停车位方面进行一些积极的政策探索些弦。“要买车就应当有停车位达卉技,停车位是汽车消费的前提冯,或者说停车位本身也是汽车消费的一个重要内容篙勾。所以蓄礁吧,无论作为政府还是个人挞,在购车时都应当考虑停车条件沫木。作为政府熟,要创造良好的环境和条件;作为消费者个人题辖,也应当承担一定的成本通。”   连维良表示巧努燎,要推出这样政策必须要经过充分的论证豆宏。连维良同时也认为测佰,解决停车难最根本还是要靠通过加快停车场建设缓虫党,最大限度地满足消费者的需要涟借难。   相关新闻   个人可通过互联网出租扛比、出借车位   住建部昨日下发关于加强城市停车设施管理的通知裁。其中规定灌,为缓解停车设施不足的矛盾褥绣钵,可适当设置临时路内停车位湾废圃,路内停车泊位信息要纳入政府信息公开内容灭廊蹄,路内停车属政府定价恰。而小区的停车位际崔,则由业主大会或业委会负责组织管理侮夹。   此外扰督聚,这份通知表示鼓励并引导政府机关餐、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放克宫柔,盘活存量停车资源罢掣。推行错时停车苦迟,鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位谈。允许个人利用互联网信息技术戊梨,将个人所有停车设施错时弯频、短时出租残忍、出借握好甲,并取得相应收益酱唇。 责编驶糕:杨杰" "  北京巨大的汽车保有量使得二手车交易十分活跃逃,然而在交易背后芍艇垂,小客车指标作为稀缺资源也在“暗地”被交易着捎裂。按照相关规定说奶,指标只能由指标所有者本人使用蹈浅纠,但实际情况却是小客车指标成为热门交易对象通坦奥,“买卖”京牌车辆指标的交易已然出现拉纠,殊不知在交易背后买卖双方面临着不小的风险粕绩。   京牌指标存灰色交易链   近日海淀法院执法局法官在执行中发现深室俯,法院查封一些被执行人名下的汽车后澎靶,却有案外人向法院提出异议苛,主张车辆并非被执行人所有鼻乏裙。   经过调查法官发现甘,这些案外人几乎都是从被执行人处购买京牌指标的买标者姜。据了解团,指标交易过程中卖标者腾维长、买标者弗踌、中间人往往会签订一份协议翟泥骇,对指标交易进行约定慧茄,而有的协议中会非常明确地将这种交易称为“背户”侧谋、“背车”烦类贯。因指标稀缺寐瀑蕾,“背车”价格也是水涨船高味如虎,从过去出借一下身份证做个登记的几十元虽奈,已上涨到了目前的4万元至6万元不等捅荤。一些二手车商梦蝗,甚至是部分4S店工作人员专门做起了指标买卖的中介生意结,收集卖标者信息暗碎,介绍给买标者寿,从中牟利宛淘。这样一来曹场拒,卖标者炬、部分二手车商和汽车4S店工作人员盒、买标者乏,从卖方到中介再到买方耙童,已经形成了一条京牌指标交易的灰色产业链耐。   买卖指标面临诸多风险AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “因双方签有书面协议屏,表面上看京牌指标交易让买卖双方各取所需串舌,但事实并非如此拼矫。”海淀法院法官杨海超解释道茹,虽然在协议上买卖双方基本上都会写明指标以固定价格一次性出售腐慷竞,不得反悔等内容项错,但实际上这样的约定并不能避免风险的出现晒啤胺。   杨海超表示碑扮暮,目前卖标者缮、买标者焦难阮、中介之间因为指标买卖出现的纠纷不断出现雀,法院查封卖标者名下车辆只是其中之一抄监。从面临的法律风险和现实出现的纠纷来看饰肖季,车牌指标交易可能给交易双方都带来意想不到的麻烦铺洼暑。而且指标交易明显违反小客车数量调控政策赌措,卖标者应该受到处罚赖拧麓。所以尽管指标交易满足了交易双方各自的需求孤诡纯,但是从法律风险防范慧尝、避免法律纠纷脾骡苍、维护摇号公平的角度来说采褂典,这样的交易并不可取哺宽。   ■风险   车祸赔偿   杨海超表示驾,首先身份证是个人身份的证明靛导,卖标者将自己的身份证交给买标者使用显然违反身份证法律制度徒痰乓。如果买标者肆意使用(例如乱开信用卡并透支)尺唯,甚至进行犯罪活动(例如进行电信诈骗)坷摊,那卖标者极有可能遭受损失邻酷,甚至可能承担一定法律责任尘肃。   而登记在自己名下的汽车却由别人使用锑氯抒,卖标者无法对汽车进行有效的控制施膳。卖标者可能在车祸赔偿啪、车辆保险投健、违法犯刻辏款耗卫桥、个人信用记录等方面面临着因为买标者的过错甚至违法行为而遭受损失的风险恃吓。   法院查封   其次反,机动车登记在一定程度上有对外公示机动车所有权的作用婪痕线。有的买标者尽管是自己出资购买了汽车伟汗膜,但汽车登记在卖标者名下就会被他人认为汽车是属于卖标者所有炯砰。正因如此插,法院会根据登记情况查封登记在卖标者名下的汽车汕丁,即便买标者就此提出执行异议疾,法院也无法支持患眯赌,这对买标者是最大的风险片。   卖标者反悔   最后袭,虽然卖标者与买标者之间签有协议辨潞,但并不能杜绝彼此之间纠纷的发生鲜烯峭。最典型的便是卖标者反悔凑冯吨,要求买标者加价杭驼愤,额外再支付买标费用泄撤那。而买标者也可能因为用车过程中出现的问题氦妊,而要求卖标者退还买标费用第恫壬,因此双方都面临签订协议时无法预知的法律风险瓮灿底。   ■案例   年检时被告知   车已被查封   赵先生通过“中介”购买了他人的购车指标恫晌,一年后在年检时赵先生才被告知车已被海淀法院查封痊蔬撼。近日拾迁暖,赵先生再次来到法院提出执行异议申请坎,但被驳回乾够筏。   赵先生出示的“北京购车指标出租(背户)协议”上显示麓廖武,2014年6月得,赵先生从曹女士手中购买了购车指标方吾,注明为永久使用权荒,费用总计为5.3万元捕头。曹女士除出售购车指标外谐,还将自己的身份证原件给了赵先生抬。协议中还显示“非因曹女士的原因撬揩涤,车辆发生的一切风险与责任承担与曹女士没有任何关系锭侨芒,包括车辆的损毁降钮金、失窃以及与第三方的人身斑、财产损害纠纷等等”仆捶珐。   据了解恨,今年9月份酱拐泻,赵先生在办理车辆年检时发现驶,车辆被海淀法院查封派练申。目前砍,曹女士与他人发生婚姻家庭纠纷恼,法院在案件执行阶段将其名下的车辆查封臀。   北京晨报记者 黄晓宇 责编氨:杨杰" "  近日示械,中国汽车工业协会车内环境质量控制论坛在北京召开睫碘,同时中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会也宣告成立窗农。   截至2015年6月底宫雌拉,全国汽车保有量已达1.63亿辆唬起盗。伴随着汽车快速步入百姓生活妥辰脸,人们对车内环境的要求也越来越高免藏的。而随着我国汽车工业的发展和国家车内空气质量标准的实施炽匈坏,车内空气质量问题受到了政府有关部门的重视孪。据透露篓苇冯,今年年底国家将出台强制性的车内空气质量控制标准剔碌垂。为此裁鹤,中国汽车工业协会决定成立我国汽车行业车内空气质量的专业组织——中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会煞。   委员会首批会员由汽车整车厂惫何尺、客车厂谜发、汽车内饰件和内饰材料企业窜、车内空气净化器企业和国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组成脊芹,同时由侯立安院士等国内室内车内空气质量相关专家组成专家委员会燎,在中国汽车工业协会领导下拈搐,研究车内环境质量控制方面的问题荣,促进企业乃至中国汽车行业的健康发展蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就我国车内污染状况作了详细说明茬甸,“《乘用车内空气质量评价的强制标准》出台在即溪丁,治理车内空气污染刻不容缓串食讥,从源头上控制车内空气污染楷念,探索使用散发较低的环保材料膊,将是未来前景以及相关主机厂和零部件企业的应对之道霜黔。”   除了相关领域的专家学者建言献策鲁,论坛还吸引了奔驰形胆、宝马踢从、沃尔沃邢蛇苏、大众等整车厂抡事,以及锦湖日丽为然烂、汉高股份等汽车产业链企业方代表共同探讨解决车内空气质量问题醋。有分析人士指出境庇,中国汽车工业协会车内空气质量工作委员会的成立筷,标志着车内空气质量控制将成为新常态下中国汽车行业管理的重要工作之一书能虱。   出席论坛的葛蕴珊教授是《乘用车内空气质量评价指南》国家标准的主要起草人之一屯,他认为兜秦,除了政府宿坎、企业厘,消费者也是推动产业链绿色升级不可或缺的力量班感。“产业链的转型升级桑共固,一方面离不开国家政策的推动敢臂,另一方面更需要市场的拉动谷涂。随着消费者对自身健康的越发重视派拴艇,购车将不仅仅关注动力县隙、外观舅,车内空气是否安全钨亥圈,是否采用环保内饰材料也将成为重要的选择因素搜猩。” 责编汐含劝:杨杰" "  新华社电 北京市交管部门7日晚发布消息定,“兰博基尼连撞多车”逃逸司机已被刑事拘留枯畦。   6日4时许一辆“兰博基尼”在工体北门由西向东行驶时魔捷稀,与多车发生剐撞点莫敦,造成一人受伤士贤、八车损坏芥。随后拒粒搭,“兰博基尼”驾驶员弃车逃离现场萎。   经过北京市交管部门全力工作盛,当天19时30分许孝党,警方在北京市朝阳区一小区将肇事司机于某群(男兑,21岁)抓获袜喘。警方初步调查粗温,于某群饮酒后驾驶持有外埠临时号牌的“兰博基尼”超速行驶檄,与多车相撞且肇事后逃逸喂。   目前脾,于某群因涉嫌以危险方法瘟瓯芏樱害公共安全罪被警方刑事拘留痞溅委。 责编牛:杨杰" "  近日签,日产2016款途乐正式上市介瘸。这是继今年2月启动“进口车2.0战略”之后谷娜,东风日产加速进军中国进口车主流市场而推出的又一款车型炉哪。据东风日产市场销售总部副部长陈昊介绍娶患,2016款途乐的售价为79.8万元踏,相比上一代定价下调40万惟美晒,并对产品定位进行了调整溜。   2016款途乐上市的背景是国内进口车销量大幅下滑匙了暮。今年上半年鲍伍吼,在宏观经济增速下滑伤庐、反腐冲击高消费晌虫、进口车国产化等因素的持续影响下唇,中国累计进口汽车52.3万辆旱,同比下滑23.3%普,经销商库存压力持续加大共般,盈利能力大幅下降稻。   “阻碍进口车销量最重要的依然是价格因素荡甫廷。”陈昊坦言簇稗,新途乐的价格下调后讳,79.8万元的价格明显亲民不少搓。价格调整只是一方面潭哦宫,东风日产销售部进口车事业总监刘伟表示克捐,随着高端私用市场不断增长涤,途乐目标用户由行业客户及大客户转变为高端私人用户从扇糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   刘伟说戒般侣:“自2012年下半年起但落,以行业客户雌、大客户为消费主力的中大型SUV在行业市场的份额日渐萎缩戚究喜。随着SUV市场蓬勃发展势炉毛,高端私人用户将成为最核心的潜力消费群薄炯扁。东风日产进军中国进口车市场得到日产的支持壤,通过从源头上调整产品价格棱鹿得,厂家让利拴墩祁,销量扩大分摊成本抱般,使更多消费者受惠胃送隋。”   为提升进口车销量巢,东风日产将大幅增加进口车经销商的数量姥嫉。此前理,日产进口车一直和东风日产国产车型并网销售瞪效,根据今年的2.0进口车战略判星浑,具备日产进口车经销权的经销店将从现在的121家增加到729家手,增加608家纪牡缄,增长率达到502%窘宠甩。同时娟亥蚂,东风日产将全面放开进口车经销俯八。任何一家东风日产经销商想要销售日产进口车罗盛捻,厂家都会予以授权湿兽坍。   随着新产品的上市勉,东风日产将建成一个包含全尺寸SUV途乐互蒋、中大型SUV楼兰碴碱、中级SUV奇骏羞、中小型SUV逍客共同构成的完整的SUV体系摆淌。而2016款途乐作为东风日产布局高端SUV市场的重要战略车型藤千,借助SUV市诚砼!,承担东风日产进口车的销售重要责任新盯。   陈昊称捣,虽然今年整体经济出现变化擅耿浑,车市出现了大的波动灯乐,但东风日产提出的高质量跨越百万的目标不会变释。“东风日产凭借高质量产品提升企业品牌价值蜗藕隆,并通过服务帝匆奇、渠道坍删、营销上的不断深化与完善谢,下半年新逍客和新蓝鸟等多款车型上市惹,以及楼兰的带动春栋昏,务求实现2015年度销量跨入百万级别沮毯。” 责编闭被:杨杰" "?   每位司机都有犯“大马哈”的时候绰穿,保不齐就会出现丢三落四的情况环赤。例如慈:车钥匙忘在车内簿敛,结果落锁了……又或者车门出现各种各样的问题苇懒械,导致无法打开擞梆墒。所以死,今天我们就来跟大家讲讲凑吧底,遇到车门打不开我们该怎么办究?   腋治登控器失灵    掖嗯だィ控器的使用频率最高哇垦,每次开车锁车都得用桶,使用久了以后就可能会出现些小问题付。如接饥烙:按键反应不灵敏亲响踞、电量过低牟、有信号干扰源或防盗系统故障等芒身啡,如果其中一把遗状#控钥匙无法打开车门盖,可以用备用沂矸梗控试一下壕,就可以做出正确的故障判断滤皋躺。如果姨购春荆控器仍无法开启车门鞋械纲,还可以使用机械钥匙氦。 有人该说了颅瀑句,“有了机械钥匙力,可是车门拉手没有钥匙孔鞍伞?”别急吧坦取,往下看埔闯踌。 车钥匙误锁车中    钥匙被遗忘在车里即簇,然后自动落锁前沟挥,这是一件多么悲催的事情涩。如果遇到此事杯百盆,我们还有以下几种解决办法翁蜜肋。   1.回家取备用钥匙    这是最保险且损失最小的办法达男绵。我的建议就是多跑跑腿惩罚一下自己麓,让自己牢记这次教训小,就应该不会再有下次了侨蠢。   2.拨打开锁公司电话求助    找开锁公司开锁需要准备身份证姥痢、驾驶证衔、行驶证等有效证件饥笺。费用一般在200-500左右默,个别车型价格更高存。但有一点大家可以放心俄,在开锁公司干活的都是高手帽甸诡,肯定不会破坏你的门锁童唱粕,因此你也不用再专门去更换车门锁逞。   3.通过车内配置来解锁    比如类似安吉星构,你可以通过手机疑荩控或致电客服中心的方式来进行依赖芎裕控开锁沮钵牟。前提是你的爱车必须有类似的功能稗赊,而且还必须是付费会员的前提下才能实现颁。 4.砸玻璃开车门    砸玻璃是下下策蹭鞋,不过在遇到特殊紧急情况时颁婚肺,也是最稳妥的蛾罗据。近一段时间媒体经常报道有粗心家长把孩子误锁车里的情况嘎套。虽然我不提倡砸玻璃堕俺,但这却是最有效快速的解决办法芬疮。如果砸玻璃一定要选对位置梁粟,不要认为越小的玻璃越便宜徘晨,其实越小的价格越高淬,不仅砸起来困难希氯,而且还常常没货巫。我们的建议是蒋讥,砸玻璃选择后侧车窗玻璃缚。    其实韭敛亭,身边遇到车门打不开或钥匙被忘在车里的奇葩案例还是挺多的梢,有些情况甚至让人哭笑不得徘淖蛋。不过车主平时应养成保管好自己钥匙的好习惯沏,发现夜让衬模控器电量变低应及时更换电池湿沽,就可避免类似这样的尴尬事件恍。 责编疚穷:杨杰" "   “十一”黄金周 交通客运量预计7.7亿人次    科技日报讯 (记者陆鸣)“十一”黄金周我国公铁水客运量预计7.7亿人次本。其中其形勾,记者从9月24日召开的交通运输部新闻发布会上了解到拌泰,今年“十一”黄金周杜曙睫,道路水路客运量预计达到6.5亿人次忍囤梦。10月1日零时至10月7日24时号,7座及以下小型客车免费通行收费公路艰诞。    来自铁路部门消息扒饯湘,2015年中秋龄洁、国庆假期铁路运输自9月25日起至10月7日卿懂,共计13天材虏荚。全国铁路预计发送旅客12120万人次滤,同比增加1245万人次恍镀搂,增长11.4%粟。预计客流高峰日出现在10月1日杆,发送旅客1330万人次粟把,比去年高峰日增加157万人次恼,增长13.4%嘛。    根据预测分析擦腐路,今年“十一”黄金周的客流有三个方面的特点珐:一是从客流构成看牧,以旅游客流为主判景群,探亲流为辅;中短途客流为主榔,长途客流为辅稳瀑,高速公路交通流组成主要以小型客车为主硼冬悉,预计占比约80%狈勘韭。二是从时间分布看鬼涪辑,客流量将呈现两端高晌呻饭、中间平稳的特点贪,预计单日最高客运量将超过9500万人次帅舜。三是从地区分布来看碾,北京徽、广东辆、四川捕缎、安徽及周边旅游热点地区客运量增幅较大洼。随着自驾游出行车辆的增加和台湾对大陆游客赴金门实施落地签证等政策的实施巴痹,渤海湾金窖兰、舟山群岛箔暖、台湾海峡羚、琼州海峡等地区的陆岛露厦、岛际操魂抽、海峡间的旅游客运渐凭、客滚运输的客流将会相对集中垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    预计“十一”黄金周期间糕熬,道路客运量将达到6.4亿人次描,同比增长1.6%;水路客运量预计达到1420万人次帝鞭,与去年基本持平瘫。全国将投入84万余辆营运客车耿氯静、2189万个客位;2万余艘客运船舶惰千敞、103万个客位参与道路贩、水路运输陕串。    预计中秋节导哨、国庆假日期间般,铁路客流以旅游和探亲流为主擦藏,旅客出行计划性强翔胜,出行与返程客流在时间和数量上较为集中苛细浮。    针对假日期间客流集中出行的情况曹栓,铁路部门已做好充足准备旧,最大限度满足广大旅客出行需求巩途。在京沪高铁缮椒棉、京广高铁架、郑西高铁厩驳七、宁杭高铁狼溺举、津秦高铁蓝痘、沪昆高铁等线路酥,将按高峰运行图安排行车;在南广高铁逞嗣仇、贵广高铁叹掏、沪昆高铁纶姓、兰新高铁等新线擅,组织动车组列车重联或大编组运行;采取加挂车辆等措施乖,增加主要城市间普速图定列车运输能力;调整高铁动卧开行方案耽堵啥,在9月25日—9月27日连续3天咎、9月29日—10月2日连续4天脚刻、10月4日—10月8日连续5天开行北京至广州绿、深圳烽贸使,上海至广州沤、深圳高铁动卧列车;在北京到成都角耍矫、北京到哈尔滨骄啤、北京到南昌等方向帝敝,共安排跨铁路局中长途直通临客19对吕。 责编昏:杨杰" "  按照国家相关要求究,今年中秋假期高速公路仍将正常收费创,而国庆长假期间活,小型车可以享受高速公路免费通行政策星。   9月26日猛、9月27日侩,市民将迎来两天中秋假期享谁奠。按照国家相关规定撇,7座及以下小型车只有在春节华貉傲、清明节担、劳动节吼爆、国庆节这4个法定假日期间才能享受免缴高速通行费的政策愁。想免费自驾出行的市民跨窗,要耐心等待“十一”假期亭,才能“限免”出行仓湾。据悉崩伞履,7座及以下小型客车国庆假期“限免”时间为10月1日零时起至10月7日24时止前,时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准午芒。   不少新车主由于对交通知识了解甚少雌,出现了不少路盲并童。我们通过对高速公路行驶方式存在的误区进行解释或者推荐正确处理方法纳,减少路盲在高速上发生的意外倍犯醚。高速挛捆,就是高速行驶熔娶妹,速度一高勃窜,所有城市里“想当然”的处理方式在高速路上就行不通了吵,今天编辑向大家介绍高速七大行驶误区略郎,希望对大家有帮助熟。   误区一寞:安全带   犯错可能射钳抛:100%   位睿害指数肮慷:★★★★★   正确做法虽:要求所有乘客都系上安全带AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   城市驾驶乱算,车内人系与不系安全带蚀头,往往差别不大农角北,更多时候是为了应付交警虽。不过串必,在高速路上行驶硼缓,系不系安全带产生的结果是天壤之别咯借玖,在同样的翻车事故当中息亢栓,不系安全带可搞,不是颈椎骨折致死守,就是被抛到车外致死;系上安全带皮,仅仅造成轻伤可魔。   通常来说坤,由于有安全带报警装置汐,前排的司机和乘客会系上安全带裸估虐,但后排乘客超过90%不会系安全带头叹剖。高速路上贫,后排乘客不仅不系安全带颓丘,而且还会以半躺的姿势休息逻滴超,一发生事故健铜,最容易受伤登弯。   误区二菠锭:简单事故处理   犯错可能隧响:90%   未遥害指数膝:★★★★★   正确做法冒互煞:快速移到路旁   城市马路上发生事故后抬,都要保护现沉ê怼,在交警到来之前俯,不能移动车辆汤衔矛,这几乎是所有驾驶员“想当然”的常识款。但在高速路上就不一定了伎。许多高速路连环相撞恰恰是因为车辆滞留路面岛,致使后面车辆刹车不及再次发生事故返屑,并且二次事故所造成的人员财产损失往往大于第一单事故脯匿。所以戌,高速路发生事故斯剃双,如果仅仅是简单的刮蹭或追尾趟蔫,事实无争议搂,无人员伤亡滴瞄场,财损不大呻,车辆能够移动奔如荚,告诉交警大概情况后圃,应该及时把车辆移到路边或应急车道上凭椒翰,而不应该堵塞在道路中间粒判涂,方便自己恕山蒲,也方便他人删蹦档。现在手机都带有照相功能裁旦,在移车之前协嵌荆,可以照几张原始照片剧,碰到这种“移动”现沉亍,高速交警一般不会为难!   误区三:发生重大事故后的处理方式   犯错可能屯刷妮:超过80%   尉疲害指数梅:★★★★★   正确做法锹黑苛:报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外   如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故坎,就一定不能移动现场芳。这点无论发生地点是在城市道路还是高速路上旁壕,都是一样的靖剖。事故发生后迪,事主往往只有三种反应炒拢:一是受惊吓过度醇性,在马路边半天回不过神;二是急着给亲人打电话报平安;三是打电话给保险公司;等想起报警的时候吉,已经过了半个小时醚傅。在城市里烁,报了警就足够了肃,但高速路上这只是第一步裙掀。报完警第二步紧接着要做的是设置警告标志魄扛鲤,并且一定要在一百五十米外开方,宁可多抢糜拒,也不能少挽闹。第三步是把人员移送到护栏外翅,这又分两种情况隆蚀鞭,如果伤者伤情严重焦,除非你是专业的医护人员庞丢,要不就不要动伤者;如果只是轻伤瓮图,所有人都应第一时间移送到护栏外陋搅,千万不能在事故现场争吵烩窃镭、理论桨狈。报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外叫凛丧,三样缺一不可抡丹,任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生没,当事人均要承担相应的法律责任污。 上一页 1 2 下一页 责编弊巍:杨杰" "  再过几天煎媒,期盼已久的十一长假就要来了伍。很多家庭已经计划好详尽的出游或探亲计划想,但因为路上行车多纯,长假也是交通事故频发的高峰期屏铝猫。   有人曾说胺,假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下疚华方,后果一样是惨痛的钙。车辆本身的安全质量啼顶,并不是唯一重要的背为七,更重要的是车辆驾驶者要时刻提高安全警惕潦,培养安全意识许矫。   在行车过程中戏,遵守交通规则当然是首要的锰。但很多人不知道歌旧颂,除了路上无法预料的交通状况伶温,自己的驾座中同样隐藏着一些很容易被忽略的“隐形安全杀手”芯东。保护自己和家人的安全差,也要注意规避这些状况短籍。   警惕一目评:音响声音过大阻挠听力AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   行车途中眉软校,很多朋友喜欢把音响声音调的很大滔观,或者说是因为车辆本身噪音很大囤磋,所以不得不为了听清音乐而调大音量瓜。其实这样做有两个损伤使持肮。第一个就是损伤听力汐化,由于车辆处于一个基本上算是封闭的空间内祭蚀,此时前后的音响喇叭会形成一个环绕的声惩文岱洹,这个声场里的声音会因为车辆的玻璃葛桅宪,门板操馅肚,仪表台等硬质物进行反射和反弹际前搅,如果行车过程中音响声音很大布,来自于不同区域反射过来的音波会对听力有很大损伤花患,就好比把人扣在一个钟里挪徒,然后在钟里播放音乐一样创。第二个就是对于行车过程中的判断以及危险的躲避能力降低搪村,尤其对于车辆外部的声音采集就会变得很弱写且咐,很有可能第三方车辆距离你30米处开始鸣笛眯俱,但是到了距离你10米的时候你才听到抱,严重影响到行车安全囤。   警惕二唉:廉价玻璃贴膜造成视线不清   目前市场上的贴膜品牌多种多样镭,品牌良莠不齐叫兑,而很多车主也会选择自认为“性价比”很高峦徐,或者听取店家忽悠之后购买某些品牌的汽车贴膜冬汲炊。好品牌的风挡贴膜的厚度平均劲藤钾,不会出现有的地方厚有的地方薄的情况啃湍勉,也会对贴膜后的炫目效果进行很好的处理哨去池,而质量很差的贴膜捐乘,不仅厚度可能出现不统一蓟宫添,甚至只是一层看似高大上的“保鲜膜”媚。这样的贴膜会让驾驶员犹如在处在一个“波澜壮阔”的世界中入缄寝,如此行车赦,必定会造成非常大的安全隐患葛膘狡,而且长时间使用后会让驾驶员产生头晕目眩的感觉苍亲。   警惕三沪毖:车内排放芳香剂或香水影响健康   长时间使用芳香剂会使车内塑料件加速老化莲,而且对车主的健康也不利逆俄雄。另外躲硅,烈日直接晒到香水瓶穿筹坦,再加上车又是黑色的涉吮溯,特别容易吸热建佬,很容易受热爆炸槐柒冒。更不能在仪表台上标有“AIRBAG”或“SRS”的位置摆放芳香剂手,否则会影响安全气囊的打开痕。   警惕四邓溪害:后挡风玻璃前的毛绒玩具阻挡视线   很多朋友喜欢在车窗上面摆放一些毛绒玩具床逼宝,增加汽车的温馨感第完。但是这样做非常危险霓楔。因为车内的后视镜很重要邪炊雹,我们观察后方情况及倒车时姓叭,都会用到后视镜测诲。而毛绒玩具的摆放严重影响了我们的视线卵解。所以为了安全俯,我们还是舍弃这些可爱的小玩具吧抠廉鞠。   警惕五筋涪备:后视镜挂饰过多是潜在威胁   很多车主喜欢将佛珠挂在后视镜上做装饰手,或是挂上一串保平安的装饰品卑郸错。其实吧挺环耻,这些挂件都是隐藏的杀手戈写玩,试想下莱涣梁,一旦发生猛烈撞击冉杜。这些挂饰会瞬间打翻雀,在车内“翻滚”力烷,而它们离我们头部距离非常近谷输警。挂装饰品在后视镜上挞,就仿佛是挂了一把手枪在上面捌仁肉,一旦有意外情况很容易“中弹”顾淋。   另外挽汕,《道路交通安全法实施条例》第62条规定界将娶,禁止“在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂灸、放置妨碍驾驶人视线的物品”躺式。立法之所以这样规定拌阿,是因为悬挂在前窗场硕、后窗或侧窗的饰物取惹晒,有可能挡住驾驶员透过车前左右后视镜即人、前窗中部后视镜(需要透过后窗)观看路况的视线栋凌,容易引起事故的发生湾。所以挂饰物的做法是违法的洼。   警惕六苔:座椅靠垫造成驾驶不稳   有些司机习惯性地在驾驶席座位上垫一个坐垫手,但这种活动的坐垫会造成驾车者身体不稳纶废澎,当遇到情况紧急制动时笛坛,身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落挟舷,后果难以想象伦倘塑。   警惕七川胺镐:不使用儿童安全座椅威胁孩子安全   我国目前汽车数量仅次于美国痰承响,居世界第二位咸,汽车保有量已占世界汽车总量的15%窝,是名副其实的“汽车大国”滥,然而度,中国儿童安全座椅的使用率尚不足1%输,其实际使用率仅为0.04%部派。据中国汽车技术研究中心司法鉴定所所长林淼介绍桶,发生碰撞时孩,如果车内儿童使用了儿童安全座椅突孙固,他们遭受致命伤害的可能性会大大降低;1岁以下婴儿致命可能性降低70%扛,1岁至6岁幼儿致命可能性降低54%割。   专注儿童安全座椅12年的中加合资品牌宁波惠尔顿婴童科技股份有限公司总经理沈思远表示磐郴糠,虽然目前我国已经在逐步推进儿童安全座椅强制安装立法沥,但目前最迫在眉睫的窍,还是提高广大父母的安全意识亥独。   警惕八淀:戴手套开车导致方向盘打滑   尤其是女司机槐搬搪,不论早晚可瓢塘、冷暖总喜欢戴副手套以防双手握方向盘而磨出茧子逛脖。可是蒲,戴手套很容易在转向时打滑故缝赶,尤其是急转弯时荤杭仍。   警惕九惮:穿高跟鞋开车危险系数高   穿高跟鞋开车会影响踩离合器叙、油门踏板和制动踏板的动作乓就,而且不管是不是紧急制动备乓绍,脚滑落踏板的几率都会相对增加腥,就算没出意外贩僧袭,也有可能扭伤脚踝安脓喉。所以开车时烁霖,还是换双平底鞋为宜盘。   警惕十瘟锨:上车就开空调造成眩晕呕吐   虽然现在已经进入秋天沥,但我国许多地区类软,尤其是南方畏,国庆期间的白天依然会持续高温念抄翁。由于车辆属于一个基本封闭的空间稼闭擞,车辆空调采取内循环时羚阜,车辆内部的空气质量会下降弘巧邪,并且二氧化碳量增多纽敢,很多长途司机会在长时间开车后出现头晕惨齿汲、胸闷漠、恶心甚至是呕吐的现象观,这都是车内空气造成的离。所以如果长途出行顶狙,开空调行车需要间隔开启对角线窗户进行通风换气棉沤,或者开启外循环模式步簇。 责编适诗半:杨杰" "  华西都市报讯(记者崔江)9月16日鲤扑香,高德地图发布了《2015年中秋替、十一出行路况预测及避堵指南》(以下称指南)卯顷。指南预测倾嗣,成都将成为仅次于北京乳娩皮、上海的第三大假期热门驾车出游城市辱赁送,都江堰会是全国第六大拥堵景区鸥鬼确。同时拇荡,指南还列出了十条最拥堵的高速公路凭胺等。   今年中秋节与十一长假双节相连遍攻,预计从9月25日至10月8日各城市会出现驼峰式拥堵趋势撑虹唉。其中萍挠,第一个出行高峰出现在中秋节前1天的9月25日谜涟,第二个出行高峰出现在十一前9月30日商漆敢。   全国十大假日热门驾车出游城市 成都排第三   针对全国主要城市的导航用户出行数据乏壕久,高德地图预测了全国十大出行城市排名犀。成都仅次于北京和上海天,成为第三大热门驾车出游城市啥鞍。 全国十大拥堵高速 京藏高速预计拥堵24小时   预计全国高速从9月30日下午14:00左右开始至10月1日的14:00左右白乃,为集中出行的高峰类稠钾,部分高速出现严重拥堵;全国最堵的一条路京藏高速预计从30号下午至1号下午康娶募,预计拥堵超24小时   十一的返程高峰蛋,出现在长假结束的前一天下午15:00左右触,至长假最后一天的23:00左右教细膝。拥堵的高速主要集中在长三角从、京津冀穗毖浦、珠三角这三大区域娘肃拳,其中长三角高速拥堵最为突出划恐隙。 全国十大拥堵景点 西湖最堵   根据数据分析发现圣鲁,杭州西湖风景区是假日最拥堵的景点怯,同时也是最受全国人们欢迎的景点;在最拥堵前10个景点中浙江省最多强并。   排名前10名的拥堵景点中android和ios用户也呈现不同的出行偏好连:嘉兴的乌镇和西塘古镇 IOS用户占比较高;去往山川古迹的景点中android用户占比较高狄焚。 责编孪甜搏:杨杰" "  伴随着人们生活整体水平的进一步提高很腹,人们对了解外界的探索欲望变得更加强烈裂,有效释放这一情感的方式是旅游窜木。旅游不仅可能开阔人们的眼界沽撑,同时还能够释放人们心中压抑许久的情绪票司,同时还具备愉悦身心的作用闷官,这也成为了现代人不可缺少的生活方式之一替默。汽车的普及,人们出游的方式也发生了变化,自驾游逐渐走入人们生活圈,十一假期将至抠,有车一族的您是否也是有自驾出游的准备呢?有的话诞扯,这一路您都需要注意些什么呢?跟着小编一起轻松玩转自驾旅游攻略吧!   1融皇、必须就自己的出行线路做出具体规划江,尤其针对此次自驾游的目的进行旅游线路的确定酗磷捣。如果您选择了多个目的地墙谦帆,那么一定要在时间上安排方面下足功夫趴东,具体考虑因素包含了距离的远近以及交通便捷性以及花费方面幢拭,这对于享受您本次自驾出行规划十分重要幌缚举。   2粱、一旦具体的出行线路确定下来项静僧,那么就必须充分考虑到交通的便捷性蝗。对于那些多个目的地的出行路线必须全面考虑到整个出现的交通便利性朗,这样做的目的是为了进一步节省您的各项费用开支酗。目的地的先后顺序必须做出具体的规划吴回槽,这能够帮助您避免某些不必要的麻烦旅,一旦影响到旅游的心情那么就得不偿失了佰逢。   3衔染、当对本次自驾出行的目的地做了最后的确定后械停,那么您就应当考虑您在目的地是否当地有熟人宋鳞抹。如果有的话兰捻焙,就可以让他(她)为您出谋划策谷附。选择那些景点适合游览擂,哪些地方值得去;另外一方面疙,在出行前自己应当做了功课筹诗守,确定好此次自己出行的具体地点桐裸酞,这样做的目的是为了避免您到了某个景点时候毫无目的地乱了阵脚培伯。   4茧毯刀、对于本次自驾游所的费用开销做到心中有底攫,具体项目包含了本次出行景区门票费用仟、自驾游油费消耗费用伪叼豆、食宿等方面的费用支出鞋燎裤,做好本次出行开销预算工作捻。   5侠尽、文明出行必不可少牟汹,过去由于人们环保意识的缺失饶,常见人们随手将垃圾扔出车窗外碾巢琴。“车窗垃圾”不仅造成路面垃圾成堆鹤囊屡,而且还可能导致后面车辆发生交通事故虽肩。原本开心的旅程噬努娇,要是因为某些“意外”破坏了出游兴致未免得不偿失速。 今天小编重点为大家介绍一款环保绿色的车载必备神器-车载使用袋醛,对此小编有话要说!   Q1朝氯辈:那么多车载垃圾袋呈腔,为啥要中意你呢?   如菲告诉你紊凄藕:如菲的车载使用袋具有使用便捷寿枢、占用空间小千、用途广泛以及方便携带等优点瞪五。   Q2湃裸:她是如何陪伴我出行?   如菲告诉你哎季:独特的穿绳工艺波箔,便捷您的车载生活核丘冗,建议将她挂在椅子背上竭懂淘,方便撕下使用且不碍事按蝎。小小细节降乘评,改变生活溃咐,彻底告别车窗垃圾!   小编足有理由相信这款车载必备神器为您的轻松文明出行助力加分安帛白,让您尽享自驾游的美好时光洗惨。今天你带来了吗?赶快京东搜索(关键词焊敖:车载使用袋)专利产品撂糯,独此一家集陛,手慢的抢不到咳谴携,可别说我没提前告诉你哟!(来源录:齐鲁晚报) 责编猛喇搜:杨杰" "  原标题堕:不想看人头不想没地方状猩拧? 那可以去这十条自驾冷线   这个国庆匡炊僚,如果你不想堵在去热门景区的路上世灸办,也不想到了景区只能看人头栏,没地方吃饭烤持酥,也没地方睡觉痊,可以来看看我们的推荐杭世。根据业界人士提供的信息捕,重庆晨报记者梳理出适合重庆市民十一自驾出游的十大高冷线路虫,供准备出游的市民参考瞪。   ○ 三峡深度游   推荐人劲绣摩:方向盘自驾游36城俱乐部总经理王艾   全程秤念武:近千公里   时间抵:3天   看点拘戏:第一天在城口亢谷可享受“枯藤老树昏鸦关,小桥流水人家”般的诗情画意;第二天到达黄安坝高山牧场尽享草原秋色;第三天可去观看巫溪的庙峡己镭裳、神谷峡中的“白龙过江”瀑布苔犊,以及拥有“飞瀑峡中过拾感,舟从瀑下行”奇观的大宁河汰互。返程路上可去看刘备托孤的白帝城拳碾。   ○ 雅安牛背山摄影胜地游   推荐人担哆害:重庆一李姓驴友   全程醇:约4000公里   时间薯残:5天   看点观另共:牛背山位于四川省雅安市荥经县境内码酷,曾获得360度全方位“中国最大的观景平台”和绝佳摄影胜地的美称皋旗。第一天怂起:重庆至乐山;第二天乐山至冷碛荆漏钠,参观乐山大佛;第三天颅损孩,从冷碛出发徒步牛背山壁赐,到达山顶看日出铅耐、云海等平钉祭。第四天齐闲:牛背山至海螺沟;第五天海螺沟至新都桥昧陵妮,返回重庆燃。   ○ 剑门关历史文化游   推荐人呕前:一家自驾俱乐部   全程喷堂:约1200公里   时间辖核:3天AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   看点颗:剑门关是国务院1982年公布的首批国家级重点风景名胜区按,集三国文化编百、蜀道文化焦柿徐、关隘文化磁、红色文化为一体当地,融雄擎、险冕讹、奇擂匪、幽于一身蒙维。可游览明月峡西安秦古栈道疾、剑门关风景区揩阀鼎、绝壁观光站泵伸、滚木坡古战场—天梯峡高空索道拉。第一天抵达剑门关疯苗拒,第二天游览景区烂略旧,第三天返回重庆蚀。   ○ 宜昌石牌抗战游   推荐人独冕寝:宜昌导游张小姐   全程辟:约1800公里   时间替:4天   看点星可醒:三峡大坝和中国重要抗战遗址—石牌保卫战遗迹控槐。1943年5月至6月系价,中国军队在石牌以牺牲1万余人的代价揣乡里,毙伤日军25718人痕贤,守住了重庆的最后一道防线渺常写。第一天剿按屏,抵达宜昌后游览宜昌市区;第二天便前往石牌狮艇,参观石牌的博物馆及5A景区三峡人家;第三天前往恩施大峡谷兢夹、利川腾龙洞景区;第四天返回重庆盒顾托。   ○西藏墨脱高原探险游   推荐人填尼:雪狼自驾总经理邱波   全程渐募:约9000公里   时间劣寝:18天   看点部凳:川藏线抛镁伍、中国最美的地方怪识陶。自驾必须是越野车霖撬簇,具有一定探险性质侈秦,准备必须周到齐全脱胎。线路为骋川:重庆—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—八宿—然乌—波密—墨脱—八一镇—林芝—拉萨—那曲—安多—格尔木—茶卡—青喊氲Γ湖—西宁—兰州—定西—重庆限。   ○ 荣昌大足花海石刻游   推荐人隧:旅游达人何梁平   全程耙:约200公里   时间上哎:2天   看点感长凶:第一天避开成渝高速高峰期潦略腑,1.5小时便可抵达荣昌万灵古镇及“花漾万灵”景区涂,赏千亩花海皖导、蝶恋花谷嫡,还有台湾美食展和恐龙乐园府,晚上可品尝荣昌“鹅儿肉”忍、“黄凉粉”被、“铺盖面”轰刊。第二天自驾返回袄粮示,到大足石刻兑漂容,如果客流不大柔澈,可前往观赏重修一新的千手观音和9成游客没去过的北山石窟骂。   ○ 金佛山探秘游   推荐人木藩:南川自驾爱好者蒋千里   全程窜碾:约400公里   时间抒绅:3天   看点慷:第一天落,看“金龟朝阳”娃、绝壁栈道走廊剐、古佛洞膘、金佛寺和天星小镇等;第二天经头渡镇到达金佛山南坡确敲,路上可观“石人峰”泉、“母子峰”这些南坡奇特地质景观提,进入景区后联熟,可见原始森林景观;第三天前往东坡景区嗡,观赏重庆最高的瀑布——马尿水吧赔,然后在山王坪景区游览俺辜晒。   ○ 湖南韶山红色游   推荐人喂榔掸:沙区一自驾游爱好者   全程驶绕:约2200公里   时间脚苛伟:4天   看点伐童翔:毛泽东故居汀门庐、铜像广场素冀、滴水洞遣伟。第一天抵达遵义断邢跑,第二泉厩菜、三天在湖南韶山参观磊,第四日返回重庆绣垦。   ○ 广东海陵岛清静海岛游   推荐人狸册:重庆自驾达人张先生   全程方:约3600公里   时间疾欺:6天   看点岗:海陵岛没有蜂拥的人群臼砰,却拥有和三亚一样的海水弛璃氓、阳光咆虱无、沙滩瓜亩荒、海鲜……有着“南方北戴河”和“东方夏威夷”之称波烈。第一天重庆至南宁;第二天从南宁经广东阳江到达海陵岛;第三天住海边;第四天到崇左市;第五天到兴义观看亚洲最大拦琅、最壮观的德天瀑布;第六天返回重庆但。   ○ 渝鄂最美风景公路游   推荐人狭:巫山一旅游达人   全程宛味刑:约1200公里   时间眷享:4天   看点逞衫摹:不久前打通的巫山当阳至湖北大九湖的公路负绊锚,被旅游界称之为“拥有最美风景的路”;当九路通车后华梨,主城市民只需花6.5小时便能自驾前往神农架景区灰匙眷。第一天游览当九路桨猛,第二天在大九湖这个花草繁茂的大型湿地公园游览佃鞋、休憩;第三天再上到神农架玩耍;第四天从宜昌返回重庆谐勾猾。 责编浮袜:杨杰" "  卤煮选择在人人人人人人人人人的黄金周出行简直是太勇敢了型,不过话说回来森,金秋十月潞,秋高气爽失攫小,正是出游的大好时节礁,不出去走走也是着实可惜络罐栋,而自驾出游更是越来越多的人倾向选择的方式纽,不过出发前坷希贡,一定要给爱车做个体检娃澜佛,全面为行程准备一下峨,避免车辆在路上有突发状况的发生吠,那到底该准备哪些呢奴,今儿飞哥就给大家说说故觅。   检查轮胎   俗话说砂:千里之行旅范,始于足下澄汝魔。在自驾前首要就是检查爱车的轮胎如碉笆,看其有无压扁或被扎破现象石咳呢,如果轮胎受伤比较严重帽,千万不要抱着侥幸心理兴搪堆,一定要及时更换轮胎洼呐,这里注意一下呕辆,检查完轮胎破损情况抡,还要检查一下轮胎的磨损情况切儡沦,如果前轮的磨损比后轮严重的多鸡陇天,可以将前后轮胎对调使用挪。 检查油液   油液检查是要检查汽车的机油咎械、刹车油坊、转向助力油以及冷却液寥虫幕、玻璃水等是否在正常油液位曝,如果油液偏少层煌,而自驾路途又较长帽滦不,就应该及时补充或进行更换删现。 检查刹车片   刹车片也是自驾前要检查的重中之重枫,自驾的跋山涉水惮兰,往往会使刹车系统长时间处于高负荷状态下赐嫌贤,磨损严重蓄,所以在自驾前乾辖矢,一定要检查刹车片是否相对完好乔,切忌带着已有较大磨损的刹车片出行耸,万一途中遭遇刹车失灵逃茂,简直太可怕了奋视。 检查底盘   同样抵,在户外自驾游期间会遇到一些坑洼路段幌酚谎,一些坚硬的碎物讹峦,如小石子等被轮胎碾轧就会飞溅起来击中底盘莲苍,使底盘被击伤斗堆层,严重则可能会导致油液泄漏肠年铣,而较长时间的颠簸也容易导致悬挂上的螺丝松脱桃,所以在出行前姑、出行中一定要定期对底盘进行检查布,防止留下安全隐患岁。 四轮定位   自驾途中会经常遇到颠簸等较为复杂的路况盛,这就容易导致车辆的四轮四角发生变化棘喷,从而造成车辆转向变沉四风臂、发抖腾勿、跑偏等问题第位痹,所以在行驶前上翘,就需要进行四轮定位健纪膘,让车辆保持一个直线平稳行驶的状态倒首,提高行车安全上爽耪。 检查车灯   自驾路程并不可能一路晴朗溶,难免会遇到阴雨雾气或隧道行驶等照明条件不好的天气磐,这时候灯光就非常重要了壕夕,良好的照明对安全的保障作用十分关键步,所以在出行前务必要检查车灯是否存在烧坏或不亮等故障疮,必要时应带着保险丝和灯泡一起出行缔钉。 清洗爱车   这点是针对出游结束后说的握矢拎,自驾行一般都不会一直行驶在高速公路上芬辣别,难免会遇到些非铺装路面氮此,在这种路面行驶筛菩扣,尘土炒贪蹦、石粒…难免会加速爱车的磨损斥驾宛,因此长假归来后的第一件事就是要给爱车彻底的洗个澡斧脚埂,特别是易藏污纳秽的死角入菩铂,如车窗胶条等渴久,一定要仔细清洗顾鞘,必要时还给车重新打蜡兴,进行彻底养护比财城。 检查空滤   空滤也是出行后要检查的重要一项盗,长途驾驶午,难免会遇到些“荒郊野外”修,这些地方往往粉尘大增恭雌,所以回来后暑纽伐,一定要及时检查清理空滤快肌,如果不太脏答,可以自己用吹风机吹吹干净荒杀,如果粉尘堵塞较严重屋,就必须要更换滤芯了漠硼。   自驾游虽好磁,但安全保障也是第一位的效粟攀,防患于未然寡,长途行驶毕竟存在这样那样的安全隐患礁木,所以在出行前蝎,对车辆进行检查必不可少间毋,大家一定要记住自驾前后检查的这些步骤呦! 责编灵:杨杰" "  金羊网-羊城晚报9月28日报道 “十一”国庆长假临近蔚,如果再请几天假和中秋节相连酸就,那真是超长假期,怎么少得了自驾游痞揩陪?开车去旅行俺魄强,无论长途还是短途都要自己做主躲雾瞪,但要注意的是芥,“十一”正是全国出游高峰期萍碳欢,路上车多不仅易堵相旦,更容易发生交通事故谱鼎瘸。出门在外安全最重要酱,因此无论是事前还是自驾途中浪夕诡,做到有备无患才最重要!   出发前准备   一纷、带齐证件   有的车主平时少出远门茹访籍,一些证件喜欢放在家里溯李坤,但假期出游妈费,最好带好随车证件鳞童,除了自己个人的身份证娘把、驾驶证外乖唐惨,行驶证贩拦、保险费单等也要带好恍蝎去。   二堪、“四大法宝”要随车   何为“四大法宝”扭圭碗?即拖车绳稗悲、蓄电池连接线俄遍麻、三角停车警告牌潍、备用轮胎判。别小看了这些东西碍蝗拢,特别是在偏远和路段复杂地区宠曝袄,万一车子出了什么事红,有了这些能让你省下许多事古坝。另外讳淌,水也要带上健绵傲,最好是纯净水捐扇矾,除了平时可以应急洗玻璃之外铝,最重要的是在紧急情况下冷却液严重不足时啊,可以应急代替冷却液使用痢,这样车子还可以开上一阵畔。   三讥、车辆常规检查AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   常规检查机油成炭、冷却液碘戚敖、变速箱油敲舰、玻璃水脆,重点检查轮胎是不是正常乒华蚂。此外还要提醒的是接,长途驾驶前车主最好能自备一些必要的补胎工具钎豆,如外用快速补胎胶条缎描、胶片等诉。另外谩拍赦,备胎的胎压也要事先打好山婪。   四馅萍焕、可考虑买保险   现在各大保险公司都推出了专门针对外出旅游的保险第髓歉,比如意外伤害险哺。不过奉桶萍,单纯的车险对自驾游旅客的保障还存在一定盲区匪暖部。因此蕉径懊,有一些车主在出发前不仅会增加车上人员险的责任限额农巳鞋,同时还增加一些如“盗抢险”等请堪犬,以应对旅行途中可能发生的状况颂抠妇。   自驾出险注意事项   一巩鹃喂、异地报险没问题   有车主担心扇,出了外省报保险的话会不会很麻烦昂?现在随着越来越多的车主经常自驾出游氏,异地出险的风险也大大增加裳袜孟。其实完全不用担心搔帮,现在各主流保险公司都已经推出了异地出险理赔撮,如全国通赔澳、异地理赔等服务涣踩赐。这里要注意的是栋较耙,为什么一定要是主流保险公司呢诚截?这是因为只有网点分布够广括溅,才能够真正实现异地获得保险赔款堕。因此疽摧爱,如果异地发生车祸事故阜狭少,只需要拨打保险公司全国统一服务电话即可驴。   二沛、遇到事故记得拍照存证   无论是塞车的高速上出事故恋,还是因为事故而导致塞车宏,这些都是常事姓澎。现在为了方便车主匆,一些保险公司会选取部分高速服务站糜,设置车险服务站点猛,还会配备人员为客户提供快速车险理赔服务方福。如果实在赶不到戮侯,保险公司也会指示你把车祸现场完整地拍下来孔蔷哀,作为证据存尺。因此睹锌,如果在高速上遇到车祸部郎,除了报警与报险之外铅,还要记得马上用相机或者手机稍,尽可能地把事故现场完整拍下来铺,最好局部与全局的都要有妇靠。   三凛、想回家再修可以吗糜?   这个要看具体情况灌炽陵。有的车主对外地的维修店不信任糠吴,想回家时到自己熟悉的修理厂维修蓝贪画。但是谋鄙,如果自己的车撞得很严重徘,再开动后有可能造成更严重的损伤极湾爬,那最好还是不要再开动了狭查。因为按照车险规定翱拾,如果因为车辆事故后芳蚕险,继续使用而致使汽车损失扩大的部分界,保险公司是不予理赔的昆补。   四口碱竿、自己全责私了再报保险邢浚愧?   有时候彤涉,如果是自己全责的话拱陪,对方见你又是外地人谅坤绦,很可能会提出要私了给现金澎,让你回家再报保险勺颊。遇到这种情况请拒绝比俏题。因为没有事故现掣∶,保险公司无法作现场定损和勘验慕惠,就有理由拒绝赔偿解。更不用说泛,你也没有报警芒铅媚。而就算当地交管部门出具了事故证明都,可如果他没有及时向保险公司报案玫,保险公司也会因为无法现场定损来确认损失状况湘,而无法计算理赔金额缉乳。 责编豌兄:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    现在汽车已不光是代步工具抹祈,还是我们的生活伙伴棋,我们希望通过用车经历来获取更多的汽车知识澄,运用这些知识来检查自己的车辆盟蒋些。    一般来说坡钒,一副刹车片的寿命在18000公里-60000公里之间比。而具体刹车片的寿命和驾驶员的驾驶习惯息,驾驶环境梁,刹车片质量毒第豁,汽车重量等都有关系桓,正因为影响刹车片的因素很多锰即浑,所以刹车片的寿命差别有很大不同赦卷,同一副刹车片有人2万公里换凯牢思,有人4万公里换揭宝谦。这就要求咱们对自己汽车的刹车片有一定了解沽傻效。又或是放长假开长途之间查看一下自己刹车片状况弥鹃,自己也放心彩。    刹车系统包括刹车片辟篡,刹车盘惨勤,刹车油泵等部分组成奸海洁。这是需要我们注意三大部分扯。    ◆如何检查刹车片 钮戚圣?   △ 一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右砍,随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄陵透咐。当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时客,车主就要增加自检频率烦,随时准备更换了塑。    刹车片最薄更换的极限厚度在两三毫米左右镁撤,到了这个极限则必须要进行更换抨潍外。因此当刹车片厚度接近此厚度的时候控干,车主就要随时观察准备了蓖拌,不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察配灭,目前不少车型在刹车片过薄时仪表刹车报警灯位置会有所提示稗肆枫,相对自检就方便一些累谈攫。    如果是鼓式刹车箍,可以听在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声厢,或者查看手刹的位置变高泵防碎,此时刹车片必须立即更换儡炕。    刹车片两侧的极限标识如果直接摩擦刹车盘揭捂,证明刹车片已经超过极限七破轰。遇到这种情况纫柬队,在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查菊酞。    ◆刹车盘的检查 翟髓。   △ 大多数刹车盘产品有磨损指示器似翁急,就是在盘面上会分布3个小凹坑踏。用游标卡尺量一下小坑的深度是1.5mm凌律七。也就是说褂,刹车盘双面的总磨损深度达到3mm戒,当出现完全磨损时荡悸己,我们建议及时更换刹车盘氖。   △ 我们也可以用手指在盘的外延边儿摸一下就能判断出大致的深度了拜。一般来说如果刹车盘双面的总磨损深度达到3mm竟,就应该及时更换刹车盘阜净绦。   提示咐:汽车刹车盘生锈怎么办昆屁磷?    汽车刹车盘一般是由铸铁制成的场纯阂,所以在车辆停驶或库存一段时间后会逐渐生锈玫降撬,这是正常的窟,并非刹车盘质量有问题喇胶。    第一种刮传,如果只是表面有轻微的锈迹侗蓖绕,那我们可以采用行驶时连续制动的方法将其清除抨地匆,可以不用专门处理顷祟,因为刹车盘上少量的锈迹在车辆行驶时会因刹车而被去除录。如果生锈较为严重必茄旦,会使车辆在刹车时产生振动或抖动叼碾,如刹车片振动掣、方向盘振动或抖动恋纹、车身振动等撑成。当然炔暴嘛,这是在保证安全且不影响公共交通的前提下添奔。行驶中萄溜祁,轻踩刹车癸迫漠,让刹车片与刹车盘的摩擦力将表面“抛光”即可似。    第二种爆辫峦,如果刹车盘锈寄撸很严重的话搁娇,以上踩刹车的除锈方法就不适用了妨。当锈迹较多时会造成刹车盘表面不平沪萌,这种情况下制动会造成车身的抖动吉,驾驶者能明显感觉到刹车踏板蹬、方向盘和车身的异常蠕乌羔。此时连狡爆,将很难祛除锈迹粱冒裙,即便勉强“抛光”穗,事后也会造成刹车片的异常磨损剁扛,仍然会有抖动的情况出现扇伐介。因此需要每两个月对刹车盘实施一次保养奢干,以避免刹车盘的锈蚀发展的过于严重递沙丛。    ◆制动液的检查   △ 检查刹车之前掀梆丧,小心地擦净主油缸上的泥垢常都膜,以免任何脏东西掉入储油罐献财骄。摘掉盖子罗。如果有刻度钳辖,只要保持液面刻度不低于下限垫布,不高于最上限就可以了被。   △ 对于没有刻度的油缸辉飞,应保持液面距油缸顶6毫米啃,打开制动液盖蚕抵,也可观察液位不低于瓶内吸收口的下限容挺落。    高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本壳。应该购买市面上质量较好的制动液隆解。如果制动液脏了康驹庇,放掉并且冲净整个系统丁,然后用新液灌满主油缸吠。刹车油不要重复使用帮,所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉蝗。    在很长一段时期内如果总缺刹车油功驼旱,而你总在添加镶撅,那很显然你的刹车系统有毛病了纲,你应该检查一下了届瓦鲜。   △ 在检查完以上几点外篙祥,顺便检查刹车油管敲杉虫,观察材质有无裂痕擞赖,接口处有无油渍趣,一旦出现需及时更换拇恋。   总结仿存紊:    检查刹车盘和片案车,刹车效果的好坏很大程度上取决于刹车盘片的情况烧,所以检查其磨损程度是否正常对保证刹车性能有着重要意义故。检查制动液题遁容,除了刹车片冲,影响刹车结果的另一重要方面就是制动液了币,要注意考虑所在地和目的地的天气特点鳞偶,防止制动液内进入过多的水分天顾搁,对刹车有着不良影响句互。    养成自我检查的好习惯酒,保护你的爱车慈涟,也保护你自身的安全! 责编霸祈修:杨杰" "   【汽车点评·用车·转载】    着车上路穿寸吴,去驾校上过课的同学都会沟,甚至是一些每天乘车的用户耳濡目染也很容易掌握潭,不过对于驾校学习期间练的最多的停车入位狈,是很多新手甚至是有年头的老司机也不能够很好掌握的楔藏,为此现在很多小汽车都配备了驻车辅助系统帮助用户停车入库枯夹烧,减少了倒车的盲区迸。    停车入位主要分为两大类伸使,侧方位停车和倒车入库恼谦恨,这两部分我们在驾校都学习过痰扇,实际生活中也都会遇到涧贤文,其中侧方位停车需要左河敲、右打轮酸,并且在没有标准参照物的情况下起咀孔,难度较大一些宏涩樊。   侧方位停车    在驾校学习阶段莆,侧方位停车车尾旁边会有杆或者详细的画线稼,我们只需按照线的指示就可以顺利入位殴,并且教练员还会从旁协助丧棉煽,总体下来入位非常简单圃,但是到实际生活中笑鲜,这些杆或者线都没有了或者不齐全疲,没有参照系的情况下内景骸,加上停车的复杂条件坦蒂:路旁时而穿梭而过的车辆魔得汤、其它车辆入位的不标准等等一系列因素无疑将难度加大缴台痢,对于新手来说我们要学会自己建立参照系驹糜碧,调整后视镜巩黔、仔细冷静入位降孔,就可以比较顺利的屯奔斐浚好车了栋箍目。    1).侧方位停车之前首先要调整后视镜坤是,特别是新手容易出现不知情的盲区摄虾,导致磕碰按拉,所以尽量将后视镜调低祥衡,让其能够看到更多的地面细节棋。    2).后视镜调节完成后患,需要先确认下车位空间大小是否能够容纳下车身并富余一定的空间腐锌,确认后将车开到与前方车车尾齐平的位置柒搪,并确保与前方车保持平行恋凛,间距1米习。    3).原地向右打满轮炽涡坝,注意观察周围的状况后郸彤葱,挂倒档罕,低速控制好油门靡爬萍,当车身最前端和前车平行后猫,刹车然后将车轮左打满便坎匠。注意由于驾驶员在车内很难判断“车身最前端和前车平行后”的具体情形暗论钉,此时车身的轴线和停车位的平行线夹角刚好是45°氰父。    4).继续低速倒车侥,等到车身与停车位平行后男噶,将车轮回正昏掀,然后根据车头和车尾各自距离前后车的距离适当挪动下位置聘戮,然后熄火停车幢青村,下车前注意观察右侧的行人和车辆守绘。   倒车入库    1).倒车入库相对来说简单不少毒颁崩,首先依然是选择合适的车位囱,然后调节后视镜惟扦。    2).入库前先将车距离车库边缘线距离1.5米左右的行车道上向前开1个车位的距离咯蛙。    3).然后刹车挂倒档阜,观察周围的行人和车辆狼算污,慢速控制好油门潜,基本一把就可以进去挎,待车辆与车位平行后回正轮相囱,根据车身的位置适当挪动下车确保车辆尽量靠近车尾底部揽绘票。如果倒车过车中一把不能进去骗蔼缓,就需要修正下路线簿哭,甚至重新前进一些再倒车迷菱。    4).入库停车后开门一定要仔细彼寒檀,避免擦到旁边车位的车身康伯。   附件   总结 卿粪哩:当然有时候受限于停车场的尺寸或者设计烂嗽寂,停车位并不是标准的平行或垂直规链泞,或者只有一直倒车才能进入的车库氰,就需要自己根据情况来实际操作秽坑峦。 责编盗:杨杰" "  【汽车点评·用车·原创】   《一分钟解决用车问题》第42期借伴:回顾上期栏目中蚂,点评君说了车辆儿童锁的使用及注意事项问题麓苯。众所周知儿童乘车时稍有不慎就容易出现意外叼勺,所以乘车时用使用儿童座椅极,不过一些家长往往在孩子大一些时就不注意这些细节了请精,其实除了儿童座椅外颊,一些关乎后排儿童乘坐安全的还有车门与车窗的控制涪庙。文章回顾蒙境瓦:《儿童锁如何用》    在本期内容里宛翟磊,点评君将要说说关于备胎养护的那点事嗡氢。很多车主常常会忽视了对备胎的保养卑,等到某个轮胎发生意外状况捍挺,取出备胎时才发现藤,备胎已经无法使用闲纲,无论是因为胎压还是老话锰,都会让轻易脱困的问题雪上加霜彪。下面就跟编辑一起看看对于备胎我们该做些什么扇邢。   总结德耗: 除了刚才提到的几点之外罐,油品尽量不予备胎存放在一起莫,因为油品会侵蚀轮胎杜孤,导致寿命下降痉街,另外备胎也不应长时间适用裳,更换备胎后应及时到修理站进行维修更换玖剃缺,避免产生行驶隐患福。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣熄屯、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能骂,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动睫镁,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解怠。 责编揩高备:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    车内顶棚的清洁是比较容易被疏忽的效,因为内顶棚脏了以后不容易被车主发现拾非,而且内顶棚清洗起来工序不少科勿,随着长时间地使用洽,汽车内顶棚附着的灰尘梧掀壤,不仅影响美观还容易滋生病菌屏草,不要因为麻烦就抛弃了健康讣忙,定期的清洗还是必要的李窘。那清洁的工具都需要什么呢能蒜?方法又是怎样的畴?咱们一一道来母墓乾。   △ 这次我们所用到的工具包括办:水壶(使用家里喷花的即可)得诬,大力橙清洁液(淘宝可以买到恼教,价格在10元-15元)募,泡沫清洁剂(淘宝可以买到耗糜抨,价格在10元-15元)滥欢菏,擦车棉布(淘宝有售敢,价格在5元)乔,擦车鸡皮布(淘宝有售络潭繁,价格在5元-10元)卜。 △ 我们找到车顶上缘较脏的地方幢,用三种清洁方法进行清洁玲盖,以起到对比的作用仕哦官。    具体清洁方法是在各种方法擦拭车顶前要先用吸尘器进行吸尘杠恳,进行初步清洁踌肮。   △ 先进行吸尘触脸达,把可惜落的灰尘先清除掉缮稿,以免在后面擦拭过程中夹复乏,将本可吸落的污渍又一并融入到顶棚里钎衫。 在外面洗车时就可先让洗车店将其先打扫完毕抖。   △ 吸尘结束后熔卞,最左边我们用装有水的喷壶将水均匀喷至车顶腊碳,后用干净的麂皮布进行擦拭屏古,待反复擦拭4-5次后亢春,污渍逐渐减少熟,需晾干后再进行观察棚舵檬。   注意钒编: 这里使用的是麂皮布绣,因为用水清洁时藐,水不含化学元素肩脓,麂皮能够有效的吸收水分虐毫,而不伤到车顶材质线登突。   △ 在等待用水清洁的部分晾干前棉染,我们又使用大力橙清洁液对顶棚中间部位尝试进行清洁睫缅兔,先将大力橙清洁液均匀喷至车顶处倘,后用擦车棉布进行擦拭愧赁,1-2次即可碧萌,然后晾干丘糙差。   注意巧双: 这里擦拭时使用的是擦车棉布桃,因为大力橙清洁液本身是具有去污的液体潍涪,在擦拭时用棉布揣递,让棉布也吸收一部分清洁液进去双差,擦拭起来更均匀皇廓,更有效的着力在车顶污渍处斑伴诫。   △ 最右侧我们则使用泡沫清洁剂来进行清洁挠,首先将泡沫清洁剂喷洒到车顶的绒面上侧递鲜,一般质量好的泡沫清洗剂会比较长时间的“挂”在顶上棠圃烩,稍等几分钟后等待其反应郊轿戳,再配合使用擦车棉布进行擦拭盼撼氦,然后晾干卵谴。    注意常:这里同样使用的是擦车棉布办,道理同大力橙是一样的谜,不再做过多解释坞上热。这里还提示一点位堂叹,就是泡沫清洁剂搭配的瓶盖刷长拇染,不可使用在车顶的清洁上僻梦,否则容易对顶棚的面料造成损伤陷韧。   △ 等待清洁擦拭晾干后将卑拦,我们看到左边和中间部位清洁处基本去除了污渍测聚妈,也能达到整洁的效果微级,但大力橙清洁剂擦洗的部份顶棚显出;额其原本的颜色彪沧朽,去污效果更好戌,而右侧用泡沫清洗剂进行清洁的部分效果最为突出澎肚,因为泡沫清洁剂能够充分溶解污渍哨杉,并将污渍根除落犊。    绒面顶棚确实有点难清理接枪,使用泡沫清洁剂效果最佳痘陕乏,对于顽固的污渍锤话娜,需要反复喷洒泡沫进行擦洗掳驼古,处理干净后废,用另一块干净的棉布夺缮弯,顺着车顶的绒毛方向抹平粟,使其恢复本来的模样鞭绵。 责编端毋:杨杰" "   【汽车点评·用车·转载】    9月6日炼勿币,南京市交管局在其政务微博上发布了南京“6·20”宝马案的最新消息豆江茎,南京脑科医院司法鉴定所出具了司法鉴定意见书凤氓,鉴定意见为射:“王季进作案时患急性短暂性精神障碍匆,有限制刑事责任能力亥。”这意味肇事嫌疑人王季进将从轻或减轻处罚记房嘉。不过可以肯定一点穗标锣,195.2km/h的超速行驶吊销驾驶证无疑獭写避,并将面临200-2000元的匪帽侨茫款休乱。    无独有偶朔桃,浙江今年1月才取得驾驶证的罗某虚戚,饮酒驾驶被交警逮了个正着恭需铺,罗某将面临肺啵款2000元陋炕、记12分冒扣,注销驾驶证的处罚能,此时距他考取驾驶证不足8个月纬蛙蘑。可以说对于交通违法违章扣分快敛,铁的条例在那儿摆着口料,即使是神经病也难以逃脱处罚番。基于此在这里列举出吊销驾驶证的集中情况踩,希望正常的风视、急性短暂性精神障碍柯、精神病的驾驶员能够严格遵守烦邢共。    【1】台愤、超速50%以上    所有车辆韩酬型、所有公共道路袍,驾驶机动车超速50%以上将面临记12分或吊销驾驶证的处罚化,并处以200-2000元的肪幔款台讽,很显然南京“6·20”宝马案肇事嫌疑人王季进严重超速无疑微,将面临吊销驾驶证的处罚媒。    值得注意的是由于各地的处罚措施不一驰,导致很多人以为超速10%下是正常行驶嘎嚎檬,实际只要超速暮,就会受到处罚眠航矫,可以在特定的时候丛,特定的地点爸,一些地方对于超速10%以下不予处罚坝胺。    【2】省煎、饮酒    饮酒历来是道路违章驾驶的重雷区慧侍绕,不少人就因为一点点的饮酒被吊销驾驶证焊,实际上饮酒驾驶导致的交通事故比比皆是贡吠,教训也是非常惨痛的挺鹊,正所谓“喝酒不开车恨耐,开车不喝酒”世相。 饮酒除了吊销驾驶证天吮,如果驾驶营运车辆或者构成犯罪的据试,将依法追究刑事责任伦。    【3】涂、肇事逃逸    8月20日淡堑,浙江省衢州市李师傅驾驶面包车送牛奶酸痪练,经过高桥镇学院路大红鹰学院附近时辖,将路边蹿出的一条宠物狗撞死浇仟寒,随后李师傅并未停车查看搭奢踩,而是继续行驶竿。不久后李师傅接到交警电话金凳鹿,需去中队处理薄尖光,协商后赔偿狗主人3500元鼎胳,并且接到交警2000元访模款和12分的处罚麓。    原来李师傅撞死狗后离开被交警认定为肇事逃逸霓,肇事逃逸不仅仅是对人而言灸脖汲,还包括物质财产褪眷侨。认定驾驶人肇事逃逸覆辽感,与事故本身责任大小无关篱蹄庙,关键在于事故发生后逼,驾驶人没有选择报警隙琳萌,而是逃离现场鞍。所以发生交通事故后前往不要肇事逃逸颠淳,不然除了扣分访目ǎ款际教,构成犯罪的还将追究刑事责任惠淮陌。    【4】诞拘、驾驶报废机动车    驾驶不符合国家标准已达到报废标准的机动车秦逗电,除了存在安全隐患浇即人,并且还会污染严重污染环境汝耐,所以国家命令禁止驾驶报废机动车盼,按照《道路交通安全法》的规定窖糕跺,驾驶报废机动车也将面临吊销驾驶证和现金双重处罚送磺。    【5】磋细涧、将机动车交给未取得机动车驾驶证/驾驶者吊销/驾驶证暂扣的人驾驶    一些人不知道是对交通法规的盲目还是侥幸心理在作祟哄汞,把车交给还未取得驾照或者因事故驾照被扣留/吊销的人驾驶底,殊不知锰,这是害人又害己的行为讨椒亮,一旦被发现梗秸,不但驾驶者要接受二次惩罚系伐,本人也会被直接吊销驾照泵。    【6】解、遮挡号牌氏愁、伪造号牌    近日河南省兰考县公安局门口停放了一辆“豫AAAAAA”的奥迪A5轿车惫歇绷,这个车辆涉嫌伪造钞,而车主韩某为拍摄商业宣传片在网上订购了此假车牌巧,但依然无法避免被处罚丁,最终韩某将被拘留10日并处罚金3000元的处罚决定四陕。    无论是有意还是无疑遮挡号牌警袒,在道路上行驶都将面临吊销驾驶证和现金处罚恋。另外伪造机动车号牌同样面临吊销驾驶证的处罚壤磁急。按照规定眯钩串,使用伪造的机动车号牌彼,除妨烂呒В款2000-5000元虹,吊销驾驶证秸,还将面临15日以内拘留检啦澈。    【7】死男、未悬挂机动车号牌    既然伪造车牌要面临吊销驾驶证的处罚角奇,那干脆不悬挂机动车号牌邢泌,事实是粱:未悬挂机动车号牌将被记12分奔,仿追担款200元聊豌汉。当然对比起伪造号牌来说要好很多奶。    另外使用过期的临时号牌苛缔颇,也将面临记12分沟铣魏,纺淞1猓款200元的处罚稀。 责编哭:杨杰" "   当今车坛有太多太多的新鲜事儿在发生浇辟履,其中不乏积极向上的捂、悲观消极的杰,总有那么一些事儿不太容易聊清楚挞,聊不清楚就不聊了么筷轻嗅?当然不是!今天起沪祈,我们将在这里开辟一块“编辑们”的专尘佣梦纭,大家各出己见但迷,众说纷绱仿薄,舌战群雄铰小,想知道编辑们的观点是什么劲?我们对热门事件持何态度储蛊?在这里唱劫,你将会听到编辑们自己的声音虽。编辑聊“不清”亨窝,我们在这里等着你…… 责编婆聚:杨杰" "  本报讯(记者邱晨辉)从北京东三环到西三环的最快路线是什么——绕天津乒党?这样的段子鹿,不只是北京等大城市居民的一种调侃健景,也是不少科学家港姓谁、工程师眼中具有重大挑战的问题伯笛砰。在近日举行的第二届全球重大挑战论坛上抠褐搅,中国工程院院士潘云鹤就提到这一话题郎皖,他说块舷,“在北京出行平均每次需要52分钟味,每小时只能行驶15公里……交通堵塞的成本占了这个城市GDP的4.2%拳,这是非常大的资源浪费!”   这样的局面能否改变湍棵履? 2008年断淋,美国国家工程院公布一份有关21世纪人类面临主要挑战的报告隧蛋,其中就包括“如何修复和改善城市基础设施”沏蕉。中国工程院主席团名誉主席哆绦些、中国工程院院士徐匡迪说啥疼,过去30年别妹肠,中国城镇化率年均增长1%懈奸,这意味着板霖,每年有1300万人口迁徙到城市谋求新的职业何就,发展新的产业另摊,这带来了基础设施的飞速发展歪返,但同时也带来了大量的城市问题捞灯牧。   根据国家统计局数据量,上世纪90年代受勤,我国私人汽车保有量只有80万辆鸥号雹。到2012年沽,这一数字就增加了110多倍骑腻穆,达到9000多万辆钡盲歪。不过虎,潘云鹤对比北京和巴塞罗那两个城市发现股,城市道路的网络规划不同虱,所带来的人口承载量也不同阿睹,相应的拥挤程度也有所不同砷湍徐。直观来看箩扰担,北京的道路网络看上去像一个“大大的田字格”习,巴塞罗那的则看着像“更为密集的围棋棋盘”去现潞。用数字来看咳,巴塞罗那每平方公里交叉路口的数量有100多个辖端氓,而北京只有14个芥广,相应地叙,交叉路口之间的距离也不相同扫,巴塞罗那仅有130米躺,北京则有400米左右褥播并。根据研究霸匆刷,北京这样的道路网络癌玲桓,所能承载人口密度仅有7500人订,而巴塞罗那则能承载两万人涎溺。更进一步说浑,如果两者承担一样的人口农炭、车辆数量健搞,前者可能会形成“拥挤”赎,后者则可能不会瘸涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “从经济角度来看淳寸,哪个更合理贩,很容易就能看出来技话匣,眼下全国有300多个城市正在开展智慧城市建设崔罐,这不失为一个很好的参考潍。”潘云鹤说浦峰。 责编戎笨媳:杨杰" "  每年“十一”京藏高速都是驾车出行拥堵高发道路耽玫门。交管部门预测晨颠巧,10月1日至4日惨坝,京藏高速每天拥堵将达10个小时绒细氢。   交管部门表示灰效惟,今起瞳逞嘛,将针对国庆假期出行热点地区进行预测提示定。今年“十一”全国高速公路依然实行小客车免费通行政策敲宝羞,加上各地游客集中进京寿,会加剧高速路拥堵脑郊。   “京藏车龙”拥堵预测   健翔桥 西关环岛   京藏高速出京方向   健翔桥至西关环岛一线   拥堵时间闺:10月1日至4日上午7至11时   康庄检查站 居庸关   京藏高速进京方向   康庄检查站至居庸关路段   拥堵时间纽谋莲:10月4日至7日每天下午至晚上   绕行路线   ●昌平自驾游轿诬:市民可选择110国道突、京藏高速捍、西六环进出京姐。出京过境车辆可绕行京承高速疯芜桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   ●去往昌平十三陵景区帕迪:可绕行京新高速纽级蔑,京新高速平原路段为双向4车道潘惊,道路条件良好等美荣。由五环箭亭桥驶入到箭头陈庄出口驶出牵搜棺,可直达十三陵景区祷。   ●去往延庆县城及八达岭野生动物园等景区傅缔:车辆可选择绕行110国道;进京时如发生拥堵秽赂氖,山区路段车辆可绕行110国道进京谷冬。   ●途经昌赤路忿诺:可向110路经德胜口桥冠,环陵路去往十三陵景区苍犬。   ●途经立汤路粗:车辆由定泗路悔割、牛北路向东绕行京承高速开程,向西绕行京藏高速辅线进出京饥。   预测   高速拥堵将持续至下午3时   根据往年国庆“黄金周”交通运行情况揣,10月1日至4日每日5时起唇,京藏高速出京健翔桥至沙河大桥订闯、百葛桥至西关环岛橡、居庸关至八达岭长城等路段舜讲,将出现车多排队行驶缓慢情况椿,此类情况持续时间较长聪豹,平均时间到当日下午15时会有所缓解播缓。   10月4日以后跋,返京车流量增大漓葡煤,每日15时至20时集中出现在京藏高速康庄收费站以西农久,京藏高速山区路段钢,以及京藏高速进京沙河大桥以南辰寡。受上述路段车多行驶缓慢影响蹲搓啦,轻微交通事故发生频率增大贫,应注意交通安全魏。   另外仙,受十三陵景区游客量攀升的影响蒂斧丹,昌赤路10月2日至5日泛伍,8时至12时顿撂然,出京方向神路北口至胡庄路口嗽扯、七孔桥至长陵路口车多流量大排队行驶缓慢貉。进京方向14时起静勘聪,长陵路口至胡庄路口车多行驶缓慢贬底歧。   北部地区重要的主干路——立汤路躲,在节日期间拥堵时段与京藏高速基本相同庭蕉,出京方向路段集中在东小口至北七家缆刚千,进京方向集中在北七家至东小口一线帆揉。   措施   严重拥堵 将适时分流   昌平交通支队相关负责人介绍物嘘苫,八达岭老路往年国庆假期压力突出酶洛秘,今年昌平交通支队将协调延庆交通大队在延庆茨沟设置分流疏导岗位报创,负责引导八达岭陵园方向车辆绕行京藏高速公路履枫,减轻八达岭老路交通压力徊我。   此外伪切疏,如果八达岭高速路出现严重拥堵墓夺,昌平交通支队将分别在小汤山出口仆窃、科技园区出口百歼、西关出口向京藏辅路分流磐居芭,同时小湍岗,适时关闭出京高速进口;若发生长时间拥堵时桶娃,视道路情况分别将居庸关断带苯不、金殿断带蕊、沙河大桥南北两侧断带打开拷鹤鞭,将出京社会车辆引导至进京方向祟弦。 责编申闪停:杨杰" "  中新网北京9月21日电 (记者 曾鼐)以后在北京开车更要小心了!北京市保监局局长郭左践21日透露未滔,北京正不断修改完善费率浮动方案联得馅,将逐步推动违章记录与车险保费“挂钩”狮掏。   为减少交通事故发生率项,促进首都道路安全畅通默祥瓜,2010年1月1日起定藐桶,北京正式实施商业车险费率浮动制度卿。在21日进行的新闻发布会上龟送,北京市保监局通报累,2010年将车险保费与车辆理赔记录挂高后抄,费率最低下浮至40%惭蓉,最够上浮至3倍;实施5年来连,在承保机动车大幅增加215.9万辆的情况下鹿毒,商业车险出险率由2009年底的105%卷,降至2015年6月底的50.5%蹲骸。   针对酒后驾驶费率浮动机制纽,北京市保监局介绍克丁,2010年3月1日起浅,北京保监局联合北京交管局实行酒后驾车违法行为与机动车交强险费率联系浮动机制秤,加大对酒后驾驶违法行为的惩处力度琶陋改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   截至2015年6月底飞嫉梯,北京市共承保有饮酒后驾驶记录的车辆共66242辆搂,累计上浮交强险保费864.51万元;承保有醉酒后驾驶记录的车辆6026辆位叭抡,上浮交强险保费185.26万元能策蛊。   “如果违章抄腔,惩罚会提高”午。北京市保监局局长郭左践介绍素,将推进违章记录纳入车险保费的体系刻匆江。但他表示努瓣侗,这是一项复杂的工作码废,必须要经过严格的数据统计顺蕊,以计算升降浮动和比率等燎颈,需要一个测试过程违,所以目前无明确的时间表和细则嘉,争取尽快实现沫瓦愧。(完) 责编芭情叛:杨杰" "  出入境检验检疫局提醒车主关注进口大众汽车转向柱安全隐患   新华网郑州9月21日电(记者马意翀)针对近期通告的部分进口大众汽车转向柱安全隐患问题芦叛,河南省出入境检验检疫局21日称卵,自2009年至今丧,河南省相关进口车型登检数量为9132辆镭,相关车主应注意车辆使用状况赡吮。   质检总局11日发布的2015年1号警示通告指出佛烦册,接到大众汽车(中国)销售有限公司报告称连舅,因设计原因欧棋,异物可能进入部分进口大众汽车的转向柱开关电子钠詹退模块接兽艰,造成安全隐患俱税。该问题涉及部分进口途威瓜马、奕鸥片镣表、尚酷毙、尚酷R圣捞衰、跨界高尔夫捷呻配、高尔夫旅行版测梁可、高尔夫R眯渴、迈腾旅行车伙堂、迈腾全路况车掏、大众汽车CC驮嗽同、夏朗等车型柑叙陶,车辆生产日期为2009年1月22日至2014年5月6日廖恭,共计78083辆缔蕉。   目前翁,大众汽车(中国)销售有限公司正在制定针对上述缺陷的召回计划特。在召回实施前奇尉,如发现车辆因上述缺陷出现故障孤,将为车辆免费更换新的转向柱开关电子募鹆碳樱块梗轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   河南省出入境检验检疫局提醒相关车主注意帕圭,如出现安全气囊故障指示灯点亮等问题赔,应尽快与授权经销商取得联系娇,妥善处置和维修诬泄溜。相关汽车经销商须明确通知相关车主存在的缺陷及应对措施捎,并向所在地出入境检验检疫机构报告临时维修情况筛簿奉。   河南省出入境检验检疫局表示酮篡,将督促辖区内进口大众汽车经销商认真履行通知和免费维修等责任和义务统,并对履行情况开展随机抽查等监督工作不干。 责编截:杨杰" "   全国   市地税局近日通过首都之窗做出官方回应称博,因北京现行的车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间涧对,因此车船税在此基础上不再进行减免矫。   世界田径锦标赛裴社、大阅兵期间嫡,北京实施了为期半个月的车辆单双号限行墒但攻,有市民呼吁记袄,限行期间应按实际限行天数对车船税进行减征扩。对此我,市地税局近日通过首都之窗做出官方回应称瀑侯捷,因北京现行的车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间可,因此车船税在此基础上不再进行减免墙崩。   市地税局介绍喂,根据本市规定级,对机动车按年减征两个月应纳税额计算全年应纳税款形下,减免税比例占全年税款的六分之一挫怜,对应天数约为60天晤。按照交通管理限行宋按捎,全年52周每辆机动车每周限行一天的规定林,加之春节犯默踞、国庆节七天长假脱叭块、劳动节桑煎啥、端午节壁超鹿、中秋节等三天小长假不限行并下栋,全年实际限行最多为50天夕从行,占全年365天的比例不到七分之一陶。根据以上情况回拘,现行车船税限行减免税政策已经为特殊情形单双号限行情况预留了一定政策空间姐锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   以这次世锦赛和大阅兵期间实行的单双号限行为例某敢,自8月20日至9月3日共计15天篇俏,单辆乘用车最多限行8天担弥,全年限行天数比例仍未超过全年减免税比例估敛。因此起,本市不再对这次单双号限行另行给予税收优惠政策埔。 责编统蠢茬:杨杰" "二手车位价格及停车月租费均有上涨霜酚。(资料图片)   市发改局僧:市民若发现收费违法的情况可以积极举报投诉   文/广州日报记者彭筱璐 图/广州日报记者卢政   从8月15日起吧体,广东实行最新的政府定价目录派诲摔,东莞住宅停车场放开执行多年的政府指导价柏谷。新规执行一个月后伪响,记者走访发现秆,不少车位紧俏的小区绥脆痰,二手车位价格以及停车月租费均有开涨的现象玛十。   有市民担心佛酱,放开政府指导价后膳,小区车位费会不会连年上涨水丁?市发改局回应称涕骡罗,物业管理公司并非想涨价就能涨价的芹擅枫,车位费的收费标准需要由业主委员会与车场管理公司协商决定拢蹋。   记者走访枚:有小区月租费涨了三成   记者走访发现翱,小区的停车月租费在一个月间纷纷开涨狸糠。东城世博广场一小区的业主反映扒当:“原来180元的月租忍,现在要300元了络挎。   此外氨,城区的丰泰城小区停车费在10月也由现在的350元/月上调至450元/月些拌泄,该集团的丰泰绿洲也同样涨价100元臀袒。丰泰城住户刘元称差氢慧:“小区停车收费不同于商业区窟,收费不应该这么高琴,就算涨价也要让业主先知道烷鲸。”   一些商住两用楼的业主也遇到涨价分芯悸。“现在对业主也收6小时5元统妇默,12小时10元的停车费承般项,和外来车辆收费一致掏谐恍,这不是变相涨价吗虫北灰?”南城一家商住两用地产的业主陈林生表示毙,由于该楼盘业主很少自准饭煤唷,所以一直没有业主大会庙超算,现在涨价后想维权都难囊。   二手车位交易涨价   同时吞洼陡,城区的一些老旧小区停车贵现象也凸显宫,一些2005年之前建设的小区由于开建时只建了一层地下停车撑辣透铡,随着汽车保有量不断增长哆诺,车位价格已经水涨船高嘉。   这些小区的二手车位赫蔡僻,成了新规后最早涨价的独侈狗。南城石竹新花园有2000多住户诉汕,基本每家都有车横,现小车内车位只有1000个咀。长期以来犊襄,有一半的车主将车停在小区外四周的道路边确犯。   “许多车主早上起来收到‘牛肉干’是家常便饭”倡内私。业主刘先生称睹酞,由于长期在小区外停车吃罚单莲蹈,他决定从邻居手中租个车位苔,哪知道租金已经飙到500元一月羌担歉。刘先生在算了笔账后瞳合,还是在马路对面的城市风景小区买了一个二手车位掣槽。   “东莞车位资源紧缺掳妥净,近几年车位价格的增幅远远高于房价”逞。宏图路一家地产中介公司负责人赵先生表示炼,他们统计了近两年东莞小区停车位的出售价格斑哗,普通的小区一个停车位在10万元左右僵痉,而一些比较高端的小区韭掂彤,车位20万元的都不在少数耿龋。“车位少的小区跑粕敝,车位的价格几乎翻一番”标境。   物业截膛讼:成本高正酝酿涨价   南城一家不愿透露姓名的物业公司负责人透露寝,由于人力成本上涨逗,许多物业公司处于亏损状态驳赶坷。许多公司看到新规出台繁,都有涨价的打算篙酣,但小区要涨物业费需要业主大会超过一半以上的人同意乃,而小区目前没有业委会樊,要把业主召集起来开会都很难腺淋缝。其次络缮毕,物业公司也担心涨价会加剧业主和物业公司之间的矛盾桥。   石竹新花园物业公司负责人郑广士表示茫里,目前物业公司不得不涨地下停车场管理费从瘁墟。“地下停车场维护费用很高巷抹,每月50元的物业管理费已无法覆盖照明吴、保洁弓陆交、维修等成本”嫩溉。   发改局 涨价需要业主同意   对于东莞部分小区停车费的涨价情况饭遍萝,市发改局价格管理科负责人表示蹲拧纬,即便价格放开后颂韦,物业公司要提高住宅小区停车场停放服务收费鹤,也会受相关法律法规约束叭发靶。具体而言径纪富,如果业主与物业公司有合同约定的憨讽,就按照合同具体执行丛,如果没有合同约定的清,物业公司要调整停车费惨泰娇,则必须经“双过半”(业主人数和物业面积)的业主同意啸颓瓣。   那么贬,对于那些没有业主委员会的小区炬然塘,停车费是不是物业公司可以随意涨价了凳?市发改局一名相关负责人回应称凳,物业管理公司并非想涨价就能涨价的侯酒搏。住宅小区的停车费包括占用车位的租金和车场管理费两项费用坑扫。租金的多少由产权人说了算低淀,车场管理费由车场管理公司收壬缋础,但具体的收费标准与住宅小区的物业管理费一样萌惭洁,需要由业主委员会与车场管理公司协商决定扣屏佃。   他提醒市民若发现收费违法的情况记冬,可以积极举报投诉楷册尾,发改局等相关职能部门会继续加强事中事后监管恢。 责编届弗:杨杰" "  【环球网综合报道】据美国汽车新闻9月16日消息朽休,本周二椿,菲亚特克莱斯勒(FCA)的在美国俄亥俄州托莱多组装厂的喷漆车间起火缕落,导致Jeep牧马人的生产暂时中断窟颓。所幸火势不大懒簧蚕,并未造成人员受伤丹。 ?   FCA的发言人Jodi Tinson表示甘耪韧:火灾约在当地时间下午4:30开始羞,当地时间下午5:45被扑灭肝鞘,火灾原因是喷漆车间的可燃材料较多能凭洗。没有工作人员伤亡脆,但造成两名消防队员受伤桃横,所幸伤势不重巢,一位在现场处理伤口继赊,另一位被运送到附近的医院接受治疗儡冕鬼。涂装车间的工人将在周二晚上继续工作锋居壤。   (实习编译瑰殴嘛:羊洋审稿苫:刘洋) 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载材戳,违者将被追究法律责任廷诗。 责编痹:杨杰" "  【环球网综合报道】据美国埃德蒙兹汽车网9月16日报道, 2016款道奇挑战者近日在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新碰撞测试中获得了最高五星级安全等级错屉。 ?   2016款道奇挑战者将于金秋在美上市冈篮茹,该车在正面碰撞测试中获得了四星级安全评价厦插,在侧面碰撞测试中获得五星级评价在侧翻碰撞试验获得四星级评价财络汝。2016款道奇挑战者SRT Hellcat尚未接受美国国家公路交通安全管理局测试佩项。   2016款道奇挑战者的标准安全配置包括防抱死制动系统爽扫,电子稳定控制邵顺,牵引力控制系统和七个安全气囊卑蜕,包括驾驶员膝部气囊朽顽。可选的安全功能包括盲点监测史恨琴,后方交通检测和自动适应巡航控制畴触汇。   道奇挑战者的主要竞争车型包括雪佛兰科迈罗腹,福特野马和日产370Z锨淋惫。   (实习编译饯赫:张文英审稿围还校:刘洋) 版权作品阶势彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载本泼,违者将被追究法律责任唐。 责编彼亲悸:杨杰" "  南方日报讯 (记者/叶丹)随着互联网交易流程的完善和消费者对在线交易的信任程度不断加深坛四,近年来歌,二手电商交易平台开始向“重量级”商品延伸辛霜垫,这其中钙许,二手车电商平台更是成为互联网电商的新宠连恨俯。   日前滔绍逗,赶集网创始人皑惯破、58赶集联席CEO杨浩涌宣布沧污,“赶集好车”已正式更名为“瓜子二手车直卖网”匙。据透露藏深爽,瓜子二手车将继续深耕二手车市成狻,目标年底前覆盖到全国60座城市辈,占领C2C线上80%市场份额劳搏挥。据杨浩涌透露归揣剩,“瓜子二手车直卖网”新品牌的推出代表着该业务将加快独立的步伐兽。到目前为止盗搬堤,瓜子二手车的团队达到了近2000人的规模紊陪俯,“瓜子二手车最早将于今年年底完成分拆屎,成为58赶集旗下主营二手车业务的独立公司玻。”杨浩涌表示谦,未来一年将投入10亿人民币遁程,用于市场扩张瓤虱桐。   此外龟篇,准备进一步深耕二手车电商市场的还有二手车C2C交易平台人人车屋獭挽。据介绍立痢旱,人人车在去年底获得由雷军领投的2000万美元B轮融资后浇炯骏,今年8月又获得由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资扫侨,本轮融资后人人车估值超过5亿美元陪物茬。而目前贸帮,人人车已在广州开设分公司卉,可服务珠三角地区用户绒蔚粕,其平台上在售个人车源15000辆以上豪烽,并都经过人人车249项专业检测镰帽。据人人车联合创始人杜希勇介绍蔬蓬泌,人人车在国内首创了二手车的C2C交易模式韭,通过互联网伸期,实现个人车主和个人买家的直接交易款豌坞。这一新模式既为消费者卖车买车提供了便利的服务试盘,也使消费者权益可以被保障巷辆申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   数据显示悲拼,中国二手车市场正处于爆发期寐汀,据中国汽车流通协会预测烧栓肆,国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆际,这其中从俊,线上交易的二手车或将占到10%的份额吃艘。 责编肚彼:杨杰" "  央广网北京9月7日消息 据经济之声《天下财经》报道炮似,进入9月份琉,北京预计将有8个“暴堵日”通,基本是逢周一与周五必堵叫故。北京市交通委昨天表示屠诵老,遇到晚高峰极端恶劣天气户脾,可以在当天中午发布各单位提前下班圣糯、学校提前放学的通知谓兼,采取规避措施蹿赋粕。 责编倪汾春:杨杰" "漫画虽芯膏:食墨客   当下吴,司机在开车的时候接打手机媚、接单皑、刷朋友圈的现象并不少见贪,这些行为给自己和他人的交通安全带来了极大的隐患蠢。近日祥匠,中国青年报社会调查中心通过益派咨询对1701人进行的一项调查发现圃滑,80.8%的受访者发现司机开车看手机的现象普遍谐,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信嘶杏,70.8%的受访者建议提高对开车看手机行为的处罚力度里。   本次调查中酮,68.1%的受访者会开车行得,31.9%的受访者不会开车稠块。   刘显旭是一名90后创业青年欢,在开车时坎览筷,他一般会把手机会放在手扶箱附近或者车前挡风玻璃下面抖,以方便接电话袍脯。“由于事业正处于起步阶段降撼捂,工作很忙都,下班回家开车的路上惶匆,有时候也会和客户醛访客、创业伙伴进行电话交流踞恒年。”刘显旭说活呐侥,虽然他基本不会在开车时去主动给别人打电话袒敲,但是客户打过来时却不得不接脆甜裴。   湖南某高校的大三学生孙威说函,他乘坐专车或出租车时胖辽,经常发现司机用打车软件抢单闻。司机注意力不集中痪哎,让他很担心行驶安全辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   司机开车时通常会在什么情况下看手机匪虚亭?调查显示忱,从内容上来看山惰,有电话打来(82.5%)最普遍本,接下来依次是看导航地图(60.1%)跑烂,开车发短信和讲微信(57.5%)稍雹,用打车软件抢单(36.5%)坛坪,刷朋友圈(24.9%)喘观鞭,刷微博(12.6%)吉,看视频慑川半、小说或者玩游戏(15.6%)翔。   从接打电话的时间节点看帛,堵车时(75.0%)最普遍师副,接下来依次是等红绿灯时(67.9%)恫棚、提示铃声响时(48.6%)瓶腥。还有25.6%的受访者发现部分司机在开车时随时都会看手机始先。   在北京航空航天大学交通学院副教授王颖看来察竣,驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动踩浦派,对驾驶员的生理和心理都有一定要求顿擅。“从生理角度来讲览日,驾驶需要驾驶员手诚、脚来操作车辆玻衰饶,同时需要眼睛坪狄、耳朵观察和感知车内外信息;从心理角度来讲霜牢,驾驶需要占用驾驶员很大一部分认知资源科。当开车看手机占用了部分生理和心理资源导致剩余资源无法满足驾驶任务时些奖伺,危险就可能发生”猾。   调查中魔宛材,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信肩筹。   王颖指出吮硼魂,虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话疵话图,但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为渤南雄。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整慑裸,例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机家,而在低速简单车流中就会选择接打尾霖,同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险笛。同样的夺祭,看手机行为也常发生在堵车局、等红灯惺幂、车流量小暮全、行车环境单调等情况下”锤侮。   王颖直言捎赎坷,看手机是比打电话更危险的行为顶参市。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道钝倾仙,即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知娟鸥、决策和反应恍,可以说是间接的临。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制卫。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源铃,司机看了手机就不能看路奢毕挤,吻道纹害更大”碴。   他指出敛缄僳,开车看手机的紊剑害主要有以下三个方面飘股粗:第一是驾驶员的车道保持能力显著变差赦袒,容易造成车道偏离;第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差稗,容易遗漏重要交通安全信息上韧,如突然出现的行人和车辆阿期策、前车刹车未胜、限速指示牌围榷、车辆故障警报等;第三是反应能力显著变差俊聚,例如需要减速辆鹿、打方向时延迟反应或根本没有反应涣拉盎。   与酒驾不同吕驹,司机开车看手机的行为监管难度较大栓。调查中洽社,70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为;46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育;48.1%的受访者提议建立举报机制;41.3%的受访者建议提高查禁技术;48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起藤,坚决抵制县恳。   王颖认为萄,要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为横荣渐,首先国家需要立法并严格执行;其次要加强对开车时看手机所带来的蜗邮玻害的宣传力度家。同时昆激,她还建议智能手机开发商尸混、软件开发商和汽车电子设备开发商汞,考虑行车环境的使用宏挡淡,尽快对“驾驶模式”的规范进行定义谓田,在开发其产品时煞绍艰,考虑行车环境的相关规范庐阀巨。 责编李抵:杨杰" "  【环球网报道 记者 刘洋】 据美国埃德蒙兹汽车网9月4日消息逆毖,本田美国公司宣布猾,由于点火线圈故障替两赦,车辆存在熄火的风险缚逞花,将在美国召回约1.78万辆2015款飞度掀背车孺。   本田在召回声明中指出己,车辆的点火线圈随着时间的推移会出现老化现象岔,最严重的情况会导致引擎熄火绵粪冲,增加撞车的风险撕捌。本田表示星,目前尚未接到与此隐患相关的事故报告来靛。   召回将于10月6日开始摔,本田公司将会通知相关车主将车辆送修浮。   ◆更多精彩内容汞斑臂,请关注环球网汽车频道微信公众号缴纳寇: 相关新闻 2014美国最易被盗车型出炉 本田雅阁居首2015-09-01 14:11 本田韩国召回近1.8万辆高田故障气囊CR-V2015-08-31 13:51 本田Project 2 & 4概念赛车将亮相法兰克福2015-08-31 04:48 2016改款本田CR-Z在日本发布 犀利外观设计2015-08-31 04:48 本田将发售升级版CR-Z 起价合14.2万元2015-08-28 09:58 版权作品鞍拍赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐己扒,严禁转载磁孙,违者将被追究法律责任垒统等。 责编菱摩疤:李芳" "  【环球网综合报道】据美国《汽车新闻》9月4日报道施,日产北美分公司即将在北美召回30万辆小型汽车财守搂。据说召回汽车油门踏板旁的内饰板存在问题沥纶,可能会挂住司机的脚娥藤,导致突然加速谦耙剂,或影响刹车控制卉悉。   据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的消息病案,日产公司将在10月中旬召回2012—2015年款的小型汽车日产Versa和2014—2015年款日产Versa Note害达,共计29.87万辆左右壬鞋柯,并就汽车内饰板问题进行检修疤。   去年疽,NHTSA就曾接到消费者对日产汽车的投诉归辞,并介入调查烫。根据NHTSA网站上的时间轴显示逝骚,起初鲜,日产北美分公司并未在意油门踏板旁的内饰板问题侵局,认为一些汽车事故并不是因为内饰板勾住司机的脚造成的店店,称这样的情况很少见韩眯恕。NHTSA表示僚鹃,在调查期间接到的一起消费者投诉显示络顶禄,消费者因为内饰板问题勾住鞋子为,汽车刹车失灵导致碰撞弟颊矮,造成轻微擦伤幻标前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   去年4月撇肩孰,日产公司开始检修故障车辆沤,在油门踏板和装饰板之间增加空隙得,以便解决问题堤佩。但是德,公司仍未意识到这将成为安全隐患特孙。   (实习编译衬:邹莉莎 审稿搓踢拆:刘洋)   ◆更多精彩内容范牛题,请关注环球网汽车频道微信公众号揭揭隶: 相关新闻 雷诺日产撤销对印度7.56亿美元投资 减产裁员2015-09-01 15:02 FCA北美召回20.6万Jeep自由光 雨刷故障2015-09-01 13:49 日产Micra N-TEC将亮相法兰克福车展2015-08-31 05:41 新一代日产Z或为跨界车 有望亮相法兰克福2015-08-26 16:35 法国车企联手日产 研发电动汽车行人提示系统2015-08-25 15:33 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载馅,违者将被追究法律责任茸。 责编胜哀:李芳" "  【环球网报道 记者 王欢】据日本共同社9月5日报道晨醛,丰田汽车公司4日和美国麻省理工大学(MIT)赣垛、斯坦福大学在美国加州的硅谷举行记者会会烽暴,宣布将合作研发运用人工智能(AI)的自动驾驶技术等犀伪。今后5年内将总计投入约5000万美元穆,分别与各大学的专门机构合作成立研究中心南斧。   国内外大型汽车公司柑彪块、美国IT巨头谷歌(Google)等竞相着手研发自动驾驶技术勒。丰田认为藩,AI是实现确保安全驾驶的高端状况判断蕉、防止交通事故的关键抽捌。围绕自动驾驶技术膘,日产汽车也已经宣布和美国宇航局(NASA)推进共同研发快。   丰田常务执行董事伊势清贵强调合作意义称可:“AI将是今后技术的根本氛,没有它就没有技术研发的巨大进步匹。丰田和进行最尖端研究的MIT估褐、斯坦福大学合作非常重要妙陇。   此次主要致力于研究利用AI技术进行状况判断以及人机安全性互相协调等寞。丰田今后三年内准备逐步实现自动驾驶技术靖徘那,例如能在高速公路上沿白线自动打方向盘潘裳,以及投入控制加减速的驾驶支持系统等新偏。丰田计划把与两所大学的研究成果反映到新车上哦轰镜,促进技术进步接额咐。   在自动驾驶技术的应用方面墩,设想包括在行驶中辨识前方行人并预测其行动似眠,在判断有撞车危险时减速等功能首磊。 相关新闻 丰田Midget概念跑车或将在东京车展首发2015-09-02 15:03 丰田8月在华新车销量大涨20% 卡罗拉/威驰畅销2015-09-02 14:00 2016款丰田雅力士新增车款将亮相法兰克福2015-08-31 16:38 丰田卡罗拉成俄上半年最畅销二手车2015-08-31 16:33 第四代丰田普锐斯无伪照 续航达56公里2015-08-31 15:04 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载冻,违者将被追究法律责任吗。 责编纳:李敏" "  国家质检总局昨天发布汽车召回信息哇铃,此次召回涉及的是16202辆宝马汽车摔涉监。据了解邻,此次召回的原因是因为这些车辆在潮湿地区长时间使用后俊帽,驾驶员侧正面安全气囊气体发生器可能发生故障扮,导致气囊无法正常打开换曙伞。   据了解尺陶,此次召回由华晨宝马汽车有限公司勉纠入、   宝马(中国)汽车贸易有限公司进行湘,从明年2月1日起召回畏籍砍。其中涉及华晨宝马汽车有限公司2003年2月27日至2005年6月2日期间生产的国产宝马3系汽车读赣,共计13597辆;宝马(中国)汽车贸易有限公司进口的3系椿秽、5系和X系汽车菏,生产日期为2002年1月3日至2006年3月2日期间接,共计2605辆精褥沦。据透露劫,   此次召回是由于供应商制造原因本锌,车辆在潮湿地区长时间使用后峦蹈剃,驾驶员侧正面安全气囊气体发生器可能发生故障诚厦,导致气囊无法正常打开度,极端情况下气体发生器金属外壳可能会撕裂舅抚,从而伤及车内人员尝滩,存在安全隐患旦砷。两家公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶员侧正面安全气囊墓块橙胚链。(记者袁国礼) 责编酗换怜:杨杰" "  有些消费者讶异地发现澄,一旦到了买车环节噬钮,很多汽车销售会大力鼓励消费者选择贷款买车业务娇奇,并将“免息”“零首付”“低息低首付”等车贷方案的好处说得天花乱坠航。听得多了宪筛,消费者也不免有些犹豫崩层,这里面有没有一些陷阱呢烁铣问?记者留意到仿钦逛,目前推广优惠车贷已经是车商卖车的主要业务之一刊捆,而业内专家则建议消费者选车贷要算好账之余期葱,也要量力而行螺湍玫。   专题文表/记者邓莉 图/王燕   车贷业务推广也是销售任务   买车首曝,不想一次性付款蔑棋,没问题镰诡徽,现在多种灵活的车贷方案可供选择匿殿谱。记者在广州本地经销商摸底留意到簇,几乎每个品牌都有“零利率(即免息)”读棉、“低利率低首付”贝磺李、“零首付”等车贷促销方式咆肠隶,以降低消费者的购车门槛嫁滑陇,让很多消费者可以一步到位乐捷,甚至买更高一级别的车型仇脑冠。如宝马X1许,提供9万元优惠之余揩释,还可以选择20%首付古冬抖,0.99%超低年利率的车贷方案;奥迪推出的旧车置换奥迪A4L魂魔,可享受“零首付”优惠秋,而选择购买其他车型敞,可以享受2年免息的优惠录染。   但是硷,这些“免费”的背后挎,实际也是有条条框框限制的凡乔,譬如部分优惠车贷是针对个别车型推出邢摧,如一汽丰田皇冠要求购车者贷款15万元定额12期傲,才能享受零利率帅茨限。   “免息的部分一般是厂家自掏腰包埋单顷锚马,主要目的还是为了促销钳健。”一汽大众本地一位经销商负责人告诉记者纫簇,如近期厂家要让CC车型走量床,就会与大众金融一起联手推车贷优惠鲍。对于汽车销售怂恿用户选择车贷购车的行为仓卤,经销商告诉记者蹲长,与卖新车一样纬帝,做成一单车贷业务驼,厂家同样也是有奖励政策僧汞锌,而且每年都会有任务目标适哎鸿。为了拿到奖励篓胺,4S店的销售顾问自然不遗余力帝。当然腾袱叫,对于刚好想买这些有优惠车贷的新车的消费者来说红偿缸,优惠车贷简直就是“锦上添花”烽冈汉,恰到好处闷江。   小心消费陷阱晌:羊毛出在羊身上   无论如何司湃,免息贬、免首付对于消费者来说是利大于弊塑宏份。而随着今年竞争的激烈施拴弥,这方面的优势也越来越明显廓孔成。业内人士提醒怒甜浦:在选择零利息零首付车贷时候一定要把账目算清楚再决定申陡。   多个心眼 汽车贷款五大陷阱   1.额外的手续费并非小费用   零利率并不等同于零费用宿溉,经销商一般要收取一定量的手续费粕洽。以一辆售价为12万元左右的腹洌克斯为例豆茅洗,最高贷款额为8万元钮瓣归,如果采用“零利率”贷款方式吗匆,那么要缴纳1800~2000元手续费抚铜屎,如果采用一般的贷款则没有这笔手续费们超。记者了解到同,如果贷款的银行或者金融公司不同赋,收取的手续费标准也不同示阀。有的经销商按照每笔贷款收取1500~2500元不等的手续费都掠吃,或者是按照贷款金额不等收取一定比例的费用东嵌拍,部分汽车金融公司则一般会向申请车贷的车主收取2%至7.5%的手续费桥烁。此外互,消费者还要交两三千元的续保押金(贷款还清会归还消费者)馁。注意糖灰,目前银行主推的信用卡分期购车寇加,也通常打着“零利率”的幌子收取信用卡分期手续费藐玩。   2.捆绑打包卖车险   选择优惠贷款购车时菱,消费者一般要求买商业“全险”梧,不管有些险种实际用不用得上陕喀,但一辆10多万元的车卑清,四五千元的全新费用免不了疵谁。除此之外层渭,要求一定要由经销商代为上牌等更是无法省去垦。   3.贷款周期有限制   当前市场上沪,无论是银行还是汽车金融公司的优惠车贷崇,大多免息的条件是定额贷款或者首付一半奴欠,期限一般为12个月山抡双,少数会延长至24个月弟闷,并要求过后要把剩下的余款一次性付清副浓信。若到时无法交清余款棋,那么就要承担违约责任炮荡玫。因此午钠,消费者必须要量力而行陵羌角,考虑好自己对尾款的偿还能力探。   4.“免息”金额半真半假   还有一个消费者最容易忽略的地方狸揉,即经销商表示自贴腰包贴息达五六千元的利息费用担竣仓,实际上可能并没有那么多挨孔埔。记者从部分经销商处了解到穗梗,目前经销商的优惠车贷合作方有银行雌卢课、汽车品牌厂家指定金融公司和第三方汽车金融公司浮。不同渠道所收取的利息并不一致髓醋恒。如一辆起亚K5绞口,因厂家与某指定银行合作柔软,因此消费则可通过办理该行信用卡分期付款享受一年期椒,没有手续费和零利息的优惠花,按照一般计算汽车金融公司的利息会比银行高毖,经销商或高报免息金额句露。   5.未必能享受全款购车优惠   选择全款购车芦围,肯定会比“零利率”“零首付”等优惠贷款购车的现金优惠幅度更大宠,已经成为一条不成文的规定肯范抡。记者在长安福特一家4S店留意到冉,如福睿斯近期优惠1.2万元左右林立,如果选择贷款购车涪,优惠则减少一半左右丝,对此卷胆够,经销商认为颠苗火,如果车贷享受的车价优惠与全额购车优惠一样攀概谜,那么全额购车的优势就没有了较鬼,而贷款购车主要是给消费者一些便利委登赁,不然经销商会亏大了搽。   一周特价车   皇冠最高优惠4.6万元   2015款皇冠近期有现车饱,全系最高现金优惠达4.6万元瓣,并能享0利率桔并扒。   宝马2系优惠5.7万元   近期宝马2系运动旅行车有现车博,最高优惠达5.70万元犯绩,最低22.69万元起售怒。   奥迪A4L全系优惠6.5万元   奥迪A4L全系优惠6.5万元起保,最高现金优惠达13.93万玛轻抄,额外送万元大礼包!   帕杰罗·劲畅让利4.6万元   三菱帕杰罗·劲畅近期最高让利4.6万元返完椒,送万元大礼包貉朽峭,公务员购车享受三年/12次免费保养兽湍脸。   现代捷恩斯优惠6万元   进口现代捷恩斯全系车型可优惠6万元瘸嘘霖,最低31.8万元起售遍谜谦,有现车借牌。   (邓莉) 责编村:杨杰" "DS5目前就只在天猫商城上进行销售杰佬。 不论哪种模式的电商看,最终提车枪嚼、保养洗霸、售后服务等功能村倪,还是需要到4S店来实现舌拌。 奥迪曾推出只在网上销售的复仇者联盟特别版车型认。   近日颓古,全国工商联汽车经销商商会数据显示秋还人,我国九成经销商今年上半年处于亏损媳,三成经销商有面临倒闭的风险蔼猴。与此同时辅,包括天猫诗浦、易车卿、汽车之家在内的众多购物网站以及厂家自营的网上商城倡拐虐,都开始了试水网上购车港从缝。未来甸,网上购车会不会抢了4S店的生意水?   专题文/记者陈鑫欣 图/资料图片   网上购车岗丁商:价格透明赶雇,个性化强   对于电商这种新兴的消费模式鲍,其实厂家和一些门户网站已经开始了时间不短的试水期暴答。目前侈地,比较流行的大概有三种模式茶铰笨。   第一种“导流者”主要是靠特别优惠炊供,例如Smart曾经在天猫商城推出过特别优惠版掂谐饰,89分钟内300辆特别优惠版销售一空胜。不过翟,像阿里巴巴这类大型的电商平台赫动,可不仅仅满足于“导流者”的地位紊。本月初殴,阿里汽车事业部宣布试水“一口价卖全国” 的整车特卖新模式颁晾,保障消费者购车透明公平甲。在该模式下轻,无论消费者身处何地答炒菊,都能用全国统一的一口价网购汽车烈,并可就近指定一家4S网点或阿里汽车站点提车豹骆。首个试水的合作伙伴为永达汽车经销商集团辟哭,选定的车型为雪佛兰景程钞殊洛。其中存,雪佛兰景程2013款1.8sl至真版mt定制款售价仅65200元规潘潍,比官方指导价108900元便宜4.37万元;2013款1.8se舒适版mt定制款售价70700元袜教,比原车官方指导价119900元便宜近5万元坞蔽夹。超低的售价也引爆了消费者的热情挂当底,近2000辆特价车型迅速全款抢完跨栓太,销售金额近1.3亿元敛担秋。   “垄断者”除了一些车型仅在特定的网站上有销售外扛届轰,还有一些特定配置也在网上商城有售杉坝,这部分主要是主打豪华车以及一些个性化车型惩。例如DS5目前就只在天猫商城上进行销售的慕。此外在美国瓜禾嗡,eBay已经成为了最大的二手车播膝藐、老爷车卖场融。   而“自营者”缸乃巩,则是汽车厂家最大胆的尝试侨,投入大量资金自建一个电商平台惠,不仅需要有大量数据支撑棠儡温,还需要有足够多的车型来支持馅蕊,当然识扭,这种方式最有利于维护品牌自身的价值巢。此外汉眉描,还有像特斯拉这种有且仅有电商销售模式的品牌东汾簇,车主黄先生对记者说节:“从来没试过在网上下单并用支付宝买车纫,最大的好处就是价格透明杰小漂,并且配置可以自选刷席。”   厂家态度珊:电商不是颠覆充,而是补充   那么默,既然电商模式已经开始如火如荼地开展了变室椭,那会不会对传统经销商模式进行颠覆呢碧脆疾?像很多品牌一样享皖,广汽本田也在天猫等电商平台上设有销售页面浑陷瞪,不过令放焦,广汽本田网络运营部部长孙宇对记者说阿:“广本是最早开创了‘四位一体’营销模式囊逆,目前有400多个一级特约店赋萄,还有200多个二级网点陷,我们的整体销售主要还是靠实体店的销售实现的榷错姐。”   他说道呈糖玻:“随着80后么、90后消费模式的改变赤颧缕,‘线上决策设猜、线下体验’很符合当今消费者的消费行为暗,第三代飞度上市的时候我们就搭建了天猫销售平台唉亭。最近我们专门针对90后消费者做了调查省,发现他们的消费有80%以上都是在网上实现的伯丛股。”不过潜市,他特别强调稳餐,电商并不会对传统经销商有太大的冲击死哺鸿,“实体店在很长一段时间内是必然存在的箱斯,因为它所带来的消费体验是电商做不到的托,电商和特约店之间是一个优势互补的关系蹄鳞。”他还笑称拍耿,“我们欢迎各类电商平台来与广本合作铅葡,电商搭台蹈,厂商唱戏牌林狄,是比较经济的做法糜。”   而已经自建了电商平台“车巴巴”的东风日产邵,则更看好未来电商在销售模式中的改变赦晒贪。东风日产乘用车公司党委书记墒、副总经理周先鹏在采访中对记者说界涛黎,东风日产之所以要创建“车巴巴”怀焚唤,是希望用车巴巴这样的一个入口睡,实现与用户高频次的连接和交互迸黄。他说熔酸,目前车巴巴处于起步阶段敌,东风日产更多的是以整车营销为主寺储京。未来倾翻,第二个阶段将以后市场电商为主扇舵,第三阶段则会给消费者提供更多的周边的业务价值嵌琳搜。“电商平台的上线首先要服务于客户粒苟揽,服务于经销商绍浑,让我们能够进一步成为市场中的强大军团兰换。”不过芭炽,周先鹏也强调醛水,电商并不是颠覆尘性,而是企业转型的一种经营思路嘲嘶,是对现有经销商服务的一种补充甲绢景。   经销商啦亩:生存开启hard模式炉开?   今年以来匿黄,已经听过太多4S店老总跑路栓、新车被抵押消费者交车无果的案例了尉,不同于以往“加价卖车”的好日子季,其实全国大部分的经销商都已经开启了“hard模式”嘉,成天都是愁眉苦脸的状态坦睦。传统的4S店构晶笛,包括整车销售(Sale)雇蜂、零配件(Sparepart)边腻储、售后服务(Service)胎酗讳、信息反馈(Survey)等柿,而通常建一家符合厂家标准的4S店侩测,少说也要千万元以上休受,要是建豪华品牌洽憨伙,3000万~5000万元也不在话下软藤,而一般4S店的运营成本也十分高昂害牢,中国汽车流通协会会长沈进军指出湍诺干,据不完全统计罢苗,像宝马绣腊、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元磋宦桨,而新建店抗风险能力低廉屎俯,由于没有积累登,利润来源单一驳烹,如果新车稍微有所压库末仿,就会造成金融亏损拇藏。   如此情况下朽,网上购车的兴起似乎又更让传统经销商“雪上加霜”歧莎,在担心自身经营状况的同时桅股,还得抵御来自新兴销售模式的冲击技断剧,情况真的如此严峻吗潘?   其实徊戈,可以看到羔,不论哪种模式的电商颁勾,最终提车冬、保养靡壳、售后服务等功能遂崩娃,还是需要到4S店来实现呵腑嗓,所以荡炊栓,4S店的确在很长一段时间内还会有存在的必要墨光。美国在这方面已经有一个很好的典范屁。自2005年成立以来的TrueCar已经成为了美国最大的汽车电商平台攘保,截至2014年1月沁竿,True-Car就完成了5轮融资胃创豆,总额超过2亿美元妨茧呻。同时乖滩钒,TrueCar在美国拥有7000多家合作经销商阮,一年的交易额达到全美新车销售额的2.3%鲜肚。消费者可以在TrueCar上与经销商砍价膳撵胯,并选择服务好痘、地点便捷的经销商卸,对于消费者来说俯愧,的确是省时省力的消费模式盼葱市。   不过哭獭,美国近几年的确倒闭了一大批汽车经销商效,这也为中国经销商敲响了警钟剿刷。像以往不少经销商都会有加价卖车惊废、垄断配件堕铰、产销区域被严格控制菇骄、不在4S店购买零部件就不给修车等霸王条款饺,在电商更透明窜、更具有优势的价格体系下涸很,再加上不少大型的轿帕、连锁的汽车美容店也开始与电商合作纽惮,如果经销商还玩这些把戏抖,那可就只能等着关门了驾。 责编酬监豌:杨杰" "  到底什么情形下的水浸车可获保险全额赔偿甘?又有何种情况保险公司有理由拒赔鼓粟背?为此脆瞎汕,记者专访了广州中院金融审判庭审判长王灯据登荡。   问题1   车主要不要买“涉水险”府斯?   即使投保了也有可能不赔   王灯介绍瓜,近年来广州中院受理的车辆保险纠纷案件每年大概220件撑惩串,其中二审的涉水保险纠纷每年就有5~10件舜豪。对车主而言疵贺版,因暴雨发生车损竣弦,最大的一笔实际损失莫过于动辄数万棘粱嘿、甚至数十万元的发动机拆检忍、维修和更换费用监购,这也是保险公司常拒赔的部分锋捣峡。   王灯说劳罢蒲,近年有保险公司推出“涉水行驶损失险”究极,但其实即使投保了该险贸寂,基于车主在暴雨中的不正当操作行为淮嘶,法院也有可能会判决保险公司对发动机损失不用赔诚祥。同时崇,车主即使没有投保涉水险蚕,投了车辆损失险壬,法院根据保险合同约定的实际情况也会判保险赔偿发动机损失黄蔷。因此俯,保险公司对水浸导致的发动机损失赔不赔与有没有投保“涉水行驶损失险”并没有绝对关系现汲。   问题2   什么情况下保险会拒赔舶?   二次启动导致发动机损坏AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   王灯说颧谎瘸,车主应尽量避免犯常识性错误口。这个常识丹,是指车辆处在正常状态下巧佳,涉水行驶导致发动机死火了庆烹熊,但这时熬,发动机其实并没有发生严重损坏狮,只是启动了自我保护功能诡鞍颗。因为很多车主不知道这个常识白脆纽,就会做一个致命的动作栖,就是再次启动对暴。“这时驾驶人强行二次启动季窖,启动不了再次死火靖郡嘎,发动机大多就进水坏掉了铰。”王灯介绍撼未漆,其实只要不是在水里泡太久吭,发动机通常是不会进水导致严重损坏陪。   “经常有车主说死火后就把车停在原地辆适,没有二次启动发动机就坏掉了笑吠革,那肯定是在撒谎虏吓陛,没有二次启动是不可能导致发动机进水坏掉的寿。” 王灯表示盾图,对于这种人为操作导致发动机进水发生的损失催得,保险公司拒赔驶洽假,法院也会判保险公司免赔池。   明知积水严重仍涉水行驶   另外添相欺,明知或怀疑水深递,还试图开车闯过去赡拼领,这种情况下是疯狭,发动机坏了也肯定不赔我骆。王灯说吵慷扮,法官判断发动机损失不赔的客观原因是迹猩,驾驶员放纵这个损害结果的发生杆。   为什么这样说舞?汽车排气管连着发动机窝叮,排气管跟地面有20厘米的距离及防,水如果不从排气管进去峡炉,发动机是损坏不了的囊敖。也就是说沏朵,涉水行驶时形驰特,积水至少有20厘米惭娶碌,才有可能进入排水管理,进而导致发动机损坏迫。按照一般人的驾驶经验甘唾,20厘米深的积水粹蜜,显然危险增加盆桨揽。《保险法》第52条规定邢秽挟,合同履行过程中撵,危险程度显著增加时挫棱,车主应告诉保险公司彪肆啃。如果不告诉保险公司涣窍,任由危险继续存续授,保险公司可以免赔趣透帛。   法官话你知   三种常见情形怎么理赔驴?   1.车库水浸车   车库里发生水浸车情,这并不是涉水险的问题痊搜,因此买了涉水险也没用腊。车辆因此产生的损失每力,就是车损险的保障对象擦抗搪,保险公司要进行全赔爬堡,包括发动机损失犀人环。   2.暴雨塞车被淹   如果下暴雨堵在路上侣先,车没法挪走被水淹了杜,这种情况下佃,只要没有强行启动尝来,发动机一定没有损坏纫甘。这时所发生的任何损坏囊麻,车损险都会赔付翁廓然。   3.涉水行驶死火   如果因积水深浅无法判断清楚鲁袭,开过去导致发生损失并太肖,除了二次强行启动导致的发动机损坏卷茧,其余损失车损险原则上都会赔澜,包括清洁积水搞颊、更换门窗等讣。如果投了涉水行驶损失险泊,也是一样瞄暮谁。 责编女:杨杰" "  国家质检总局近日表示矗,9月1日起对安全座椅产品实施强制性3c认证嵌,未获得3c认证证书和未标注3c认证标志的机动车儿童安全座椅矗操,将不得出厂堂妈洽、销售鹊、进口或者在其他经营活动中使用镰舒。这是继上海臂、山东省季、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台鸿挥。   根据相关规定碾,儿童安全座椅的3c测试项目包括商杰:静态试验列、动态试验啊、燃烧试验紊屠膜、毒性试验答板兑。只要儿童安全座椅通过了上述4个测试标准就可以拿到3c认证玫。通过后媒渴华,每个3c标志后面都有一个随机码卞羚,每个随机码都有对应的厂家及产品绊。可以供消费者在国家质量认证中心进行编码查询沮。目前安全座椅质量不过关的新闻时常见诸报端黄壬,这个市场鱼龙混杂可见一斑疏,3c认证的开始犁,对建立良好的市场秩序和保护儿童乘车安全将起到重要作用嫌桃。   碰撞实验表明遂啃理,一旦发生汽车碰撞事故篮,使用了儿童安全座椅可将孩子的死亡率降低71%屏秀笑,但尤其需要指出的是欠轨班,儿童安全座椅只有正确使用复杉粹,才能在关键时刻保护孩子的安全掸侨拱。国家质检总局相关人员提醒消费者雹储刚,在购买儿童安全座椅时晦斯蔚,一定要参照儿童年龄和体重以及接头选择合适的座椅型号怀肆剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   令据汽车之家最新数据调研报告显示补,目前国人对儿童安全座椅3c认证的出台认知并不理想境。问卷调查中显示寄蠢廷,52%的车主不知道质检总局出台3c认证规定哗冯屁,同时有66%的用户表示在购买儿童安全座椅时对安全性及质量存在疑虑;95%的车主对儿童安全座3c认证的实施是持支持态度的擦渡己,为了能给孩子安全多一份保障宪。   从调查中我们不难发现锹惨,大部分车主都认可使用儿童安全座椅能够保护孩子乘车的安全毖摹。但与之矛盾的数据则是儿童安全座椅过低的使用率母钝。交通部门数据显示罕娇琴,我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故署撂莆,死亡率是欧洲的2.5倍势、美国的2.6倍腐,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因套惠。目前全国有孩子的车主儿童安全座椅的使用率仅为一成守八搐。五成家长担心孩子不愿意座荤,两成家长觉得购买成本高犁功,对于普通家庭来说是一笔不小的支出报苹侨。   此次儿童安全座椅3c认证标准的实施币,说明社会各界对儿童乘车安全的问题逐渐重视诡芭文。但还有很多地区和国人对儿童安全座椅的认识不够氰鸿,因此持续普及儿童乘车安全认知和对儿童安全座椅强制使用全国立法迫在眉睫饱特牛。  《摹(孙颜) 责编锤太:沈楠" "  8月已近下旬感翅廖,室外却始终像个巨大的烤箱省硕,没有丝毫降温的势头吭肚位。面对炙热焦烤的室外火炉凯导,愉快的全家驾车出行的心情可能都要被烈日的炙烤损耗一大半陡尚羡。无独有偶圃措愁,在大洋彼岸一位来自美国亚利桑那州的橄榄球运动员特来恩?马修(Tyrann Mathieu)将自己反锁在太阳照射下的汽车中墨,想以此体验车内高温的极端程度救。   马修在烈日下坐在车厢内溺溯拜,全程门窗禁闭滦潮。当试验进行到第8分钟时漏,车内温度达到了49摄氏度枢篙,这位以体力和力量著称的运动员早已气喘吁吁群,汗流浃背葛户,不得不叫停乃陀罚。马修的参加这次试验逛,源自美国屡屡发生宠物被锁车内的安全事故檄。马修为此呼吁说澈蔽撇:“如果您真的爱您的宠物桐轨,就请善待他们灯,关心他们空荡盾。”   再把目光拉回到中国勺,高温期间频出的孩子勿锁车内空,或家长让孩子在车内午休中暑等险情频频发生持颇哆,就更别提宠物了淖。这两个月丢,中国不少城市持续高温澎口,相关部门也发布防暑降温伙,出行注意事项蹄础。作为始终强调行车安全的沃尔沃阜到,也特别为您带来高温出行的必备提示梗苇膝。   “随车管家”提前开启舒适驾行 ?   烈日当头卑,当你的爱车伴豆,还在室外被无情炙烤的时候倘蘑表,有条件的车主可以通过远程控制腔际,提前1到2分钟启动车内空调马缮。以沃尔沃汽车为例垃停粮,车主只需拿起手机打开沃尔沃随车管家“Volvo On Call“就能一键远程控制发动机和空调说峰。这样兄副奈,一进入车内就能拥抱舒适清爽的温度轻其,还不赶紧和高温带来的焦躁的心情椭、流淌的汗水彻底说bye bye脑颅?   另外熄腹,Volvo On Call的远程锁定僚呐朽、解锁车门功能双,也为意外上了双保险潜茧科。如果粗心的熊爸妈们某,不慎将车钥匙或宝宝遗留在车上卸,拿起手机打开volvo on call痢,一键就能解锁车门恭幢,避免把宝宝闷在高温车内又不知所措的情况发生闭。   随时呼吸最健康的空气   在高温作用下蔑地,车内内饰可能挥发出有害气体私,给车内驾驶者和乘客的健康带来未丝玻害抡创。沃尔沃汽车始终坚持内饰材料的环保安全良,车内大面积覆盖的内饰材料都采用天然环保材质弟凌,有效避免了有害气体的挥发耙虽筋。 另外簇,车主也应在日常保养中及时清洁空调滤清器笔申伶。   沃尔沃IAQS车内空气质量控制系统和CZIS主动式座舱清洁系统商丹,在经过进一步改良之后焚亩,新增过滤器竿郴把,能够更加有效地过滤空气中的花粉和有害颗粒物们。高温下出行遣帽铃,全车乘员都不用担心车内的空气潜在污染霞,可放松自在地尽情呼吸飘谅。   更为人性化的是臣室,全新沃尔沃 XC90 可选装四区自动空调系统筛型,为前排及第二排座椅的乘员提供不同区域温度的清凉空气燎效。   除了以上这些行车贴士外钠孙卫,车主们也更应在高温出行前柑撮,也要注意一些行车前的细节封溪,例如巧懈瘦:轮胎气压不能过高蘑关,可适当地为轮胎充些氮气露,以更好地应对高温的侵袭;避免中午出行以及疲劳驾驶的隐患汗节。   高温虽无情搬爸,但人性化的现代科技技术让我们可以感受到最贴心款纱嫌、最舒适的细致体验卷。沃尔沃的安全专家呼吁艘班堤,车主们应注意自己的用车习惯啦,并且呵护好爱车罗。让高温出行这个难题挎抡,在人与车和谐的良性环境下街孟罐,轻松面对录淳畏。 版权作品田的,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫茨,严禁转载捆,违者将被追究法律责任靖。 责编嫁乖茨:李芳" "  本报记者 姜天骄   机动车所有人纯、管理人稍夏徘、驾驶人使用伪造锹丘埃、变造的机动车号牌或者使用其他机动车号牌的违法行为氏,即是俗称的套牌假牌违法淑。日前淀胁,公安部在全国部署开展为期两个月的“打非治违”整治交通违法统一行动肥台蜜,集中整治套牌假牌等严重交通违法行为妇,通报协查467辆涉及异地套牌假牌违法机动车呐托理。其中锈府,已在河北输暴典、辽宁尺、吉林岔挡漠、江苏擦、河南瑰薪、湖北卑啪、广西凰歼呛、重庆小鞍、四川沟脑、陕西等省区市查获部分违法车辆架矗讹。   套牌假牌等涉牌涉证违法行为具有隐蔽性能活供,公安交管部门提示车主加强防范闻伟,及时发现庆卷、尽早报案反、协助查处兢,避免自身权益受到伤害鞋。   确保联系信息准确无误 及时发现违法   目前溉粳喘,公安交管部门通过多种方式向社会提供了交通违法的查询服务怪唱题。除交通警察现场开出的“罚单”汀,公安交通管理部门作出的交通违法行为处罚决定可以通过邮寄借俏洽、发送手机短信淋钎砂、电子邮件等方式通知机动车所有人或管理人缉,所以车主联系方式的准确性至关重要儡温柑,如果通讯方式料非孪、居住地址发生变更耗镶,车主要尽快向车管部门备案变更情况娶令戏,确保及时收到违法行为告知;也可经常登录公安交管部门网站菜北寐、申请注册公安交管互联网综合服务平台查询机动车的状态盼桨钝,及时发现套牌违法叛暑,及时处理挽驹。   发现被套牌勿慌张 尽快报案举证AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   如果车主查询糯呛、核对机动车违法信息时发现有疑问的记录权,并确认机动车在记录时间没有出现在违法行为发生地刺磁紊,就要警惕自己的机动车可能被套牌了挠伦。   怀疑车辆被套牌后姐捞龄,车主要注意收集能证明自己车辆位置的证据奈,如路桥隧费单据伪贡显、有机动车号的停车收费单据秸袜、出入单位县络、社区的内部监控画面等资料舵、线索酸,能够为自己举证澄清驶吕断。交警提示珊蛋畦,车主如发现车辆被套牌东软蒙,可以向机动车登记地或者违法行为发生地公安机关交通管理部门报案藏焕,并提供证据协助调查吭强乔。对通过交通违法证据图片比对发现套牌违法车辆与被套牌车辆特征明显不符京,或者报案人能够提供证据证明车辆号牌被套用的跋舰,公安交管部门将按照相关规定破馅,在核实证据材料之日起两个工作日内撤销该交通违法信息涩哦景。   被套牌后可申请临时更换牌照 协助警方查套牌车   机动车号牌被套用的车主可以持受理案件公安交管部门出具的《涉嫌套用机动车号牌案件受案回执单》刊睹肯,向机动车登记地公安交管部门申请换发其他机动车牌证弹,方便公安交管部门通过路面查处草认铅、公路缉查布控系统查找发现“李鬼”波。   据了解讣剖,套牌假牌违法扰乱交通秩序尼稻侥、损害他人利益省、逃脱安全监管磺事、诱发其他犯罪诫,具有较大的社会问翁共耄害性戏放推,公安交管部门始终采取严查严处措施啪碱翠。目前翘惦,公安交管部门借助交通技术监控铺般粉、公安交通管理综合应用平台交通违法业务处理系统等技术手段跑娥,准确发现车辆行驶轨迹哨添嗜、交通违法记录径、车辆外观特征等信息萎点,并部署警力通过路面发现惩、拦检夺脸、甄别犁寞、布控套牌假牌车辆为察共,进一步提升了侦破能力寥罢碗。公安部交管局有关负责人提醒公众芥懈锌,机动车套牌假牌违法是道路交通安全乃至社会公共安全的顽症和痼疾勺吞泌,纹萋浚害性有目共睹拭疲。希望广大群众通过电话豌、微博婚、微信等渠道向公安交管部门举报交通违法行为疟髓,警民携手趴宽,共同维护平安和谐的道路交通环境墙认。 责编乌东稠:杨杰" "  下冰雹绦,爱车的挡风玻璃裂了怎么办匙?——“找保险逝、换个玻璃不就行了吗什?”很多人这么想柔。朝阳区居民窦军原本也是这么打算庙,哪想到实际操作中却遇到了阻碍诡驶。   “我查看了合同煞,自然灾害雹灾造成的车辆损失是可以理赔的翟铜。”这让窦军松了口气投慰冬,“可谁知焙,保险公司定损人员却说副势,由于我没有投保玻璃单独破碎险帽坊,这种情况不在车损险保险的范围之内蠕,因而得不到赔偿瘸扒奉。”这让窦军很是不解摧,明明投保了车损险厂段,又是自然灾害对车子造成了损坏秒,怎么还要自己掏腰包侈破宏?“要是只有玻璃破了摄,车损险不赔的话汝,是不是把车其他部位也破坏一下固刨白,这样车损险就陪玻璃破损了捎孪。”窦军认为这样的规定有点不合常理挝妊。   前不久一场大范围的冰雹雷雨突袭京城寡,很多像窦军一样的车主都陷入了理赔的烦恼坞谴肩。太平洋产险北京分公司发布的数据显示导协,截至雹灾发生后的次日上午10时诚匿携,太平洋产险北京分公司共接到车险涉水报案电话95个灵膝,冰雹砸车报案电话530个化。根据保险公司的规定旱聪,如果车身和车玻璃同时被冰雹砸钡硼,或者车身单独被砸逢钱,都可以通过车损险来赔付峨灭。但是冈娩,如果只有车玻璃损坏鹊啪拱,车损险是不能赔付的段,要通过玻璃单独破损险来赔付芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   这个规定听起来很“别扭”办匈稠,但平安车险销售部员工解释说嚏怒,由于汽车玻璃破损是大概率事件孩,因此如果车损险对此进行赔付的话模,整个费率水平就会提高浮寞,羊毛出在羊身上侵,车主们并不划算低。车损险中赔偿的玻璃破损股何,实际上只针对小概率事故中车辆的玻璃损失蚀改肃,所以才有这个“单独破损不赔胁,和别的地方一起破损才赔”的规定井摩。   玻璃单独破碎险主要针对的是汽车挡风玻璃以及车窗玻璃破碎韦。在保险公司看来喀,一般车辆经常停放在楼下的车主天鹊碧,可以考虑一下给自己的汽车购买一份挡风玻璃单独破碎险帆分扭。另外如果平时经过的路段在进行施工或是经常在高速公路上行驶匪鞘,车子玻璃很容易被飞来的小石头砸伤喉期窍,也很有必要投保玻璃险壳巢,“新车投保玻璃险的车主可以达到70%桑华,旧车相对少一些磋瓮,每年获得赔付的车辆大约占到20%—30%”采。   北京工商大学保险学系主任王绪瑾认为夯,将玻璃单独破碎险作为附加险是有其道理的疤寐问,这样可以给投保者更多选择萌慰乏。如果投保者的停车环境湍刀、行驶条件等都不需要投保玻璃单独破碎险花耍,就可以省下一部分保费;反之肋双隧,则可投保附加险跺,有效转移风险且甫。   不过侣,王绪瑾也认为廓,现行的旧车险条款确实还存在有待完善的地方卑斗痉,保险责任包括雹灾单局,并未列明不包括雹灾造成的玻璃单独破碎迸撮撇,而玻璃单独破碎属于责任免除操菊非,这就存在争议了骂寥。“如果按照2015年6月1日的车险新条款就不存在这个争议了峰挥据,按照车险条款保险责任的界定‘保险期间内笆彼案,被保险人或其允许的驾驶人或操作人员在使用被保险机动车过程中氯嗣,因下列原因造成被保险机动车的直接损失你,且不属于免除保险人责任的范围评,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿’雇龄,显然车险新条款保险责任的界定要比旧条款完善一些舜世僻,但是车险新条款目前只在六个省市进行试点吩,还没有在北京实施钎备嫡。”   王绪瑾提醒消费者迟撤慧,在购买车险时一定要看清合同掇,在投保之前应该详细地了解保险公司的车险产品保险责任酿、责任免除等保险保障范围的一些基本信息琶瓢凌,在投保的时候尽量减少理赔的后顾之忧痘冠,以达到有效的保险保障电。 责编榔:杨杰" "  四川新闻网成都8月20日讯(记者 漆奇) 为进一步加强成都市居民小区院落和人员密集场所的消防安全管理讳、规范车辆停放病、确保消防车通道畅通谢恭森,根据《中华人民共和国消防法》恒、《中华人民共和国道路交通安全法》和有关法律法规财。今日下午呕累,成都市公安消防局祈、成都市公安局交通管理局召开成都市消防车通道专项整治工作新闻通气会绩咎夸,发布了《关于禁止占用居民小区和人员密集场所消防车通道停放机动车辆的通告》(以下简称《通告》)戒。   成都市公安局交通管理局王力副局长在新闻发布会上对《通告》进行新闻发布先授托。《通告》要求亢蓟,禁止占用居民小区顾稿、人员密集场所消防车通道停放机动车辆糜蒋。车辆一律停放在室内外专用停车场(库)或经批准设置的临时占道停车场腑。   对占用居民小区彼慌、人员密集场所消防车通道停放机动车辆粟县,妨碍消防车通行的筷吓,公安机关消防机构依据《中华人民共和国消防法》焕混,责令改正聪,对物业管理单位或其他责任单位处五千元(含)以上五万元(含)以下菲В款帝,对个人处警告或者五百元(含)以下肥改呃#款附。经责令改正拒不改正的府,强制执行玛谋,所需费用由违法行为人承担侮恳艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   同时富痉,对在居民小区嘛滦、人员密集场所内城市道路上违法占用消防车通道停放机动车辆的掠,由公安机关交通管理部门依《中华人民共和国道路交通安全法》予以处罚灵狈雇,并实施累积记分管理欧甜。驾驶人不在现场的川拒,对车辆予以拖移嚼骸环,及时恢复道路畅通羔安憋。   《通告》还强调矢,居民小区和人员密集场所的物业管理单位应当加强对机动车辆停放的管理辜,在消防车通道路段设置明显标志标线巳,禁止占用踢、堵塞霉弹哇、封闭消防车通道弛频,确保消防车通道畅通疏废。   任何单位和个人应当自觉维护消防安全围客,确保消防车通道畅通仓。发现有占用消防车通道停放机动车辆的开憋吼,可以拨打成都市火灾隐患举报投诉热线电话 96119 进行举报投诉镣迫茨。 责编糕镰:杨杰" "  本报讯(记者安然)虽然仍有拥堵路段扫,但今天早高峰全市整体车流量下降十分明显堵搐卑。单双号限行首日偏喜烷,违规出行的司机不多悄,在建外大街日坛路口笔撵砍,一个小时内擒橡,仅有三名单号车司机被拦下猾坟。现场执法的民警说灰册,今天违规出行的司机要比平日还少剩掳兢。显然乐,市民对于单双号疽泛,还是比较配合考妓。   早晨8点垂踞头,过往车辆以大约五六十公里的时速通过日坛路口腿慰茂,红灯亮起狼宛,每一条车道排队的车子只有十来辆沦耗倾,一个绿灯周期完全可以通过久拳晃。“平时这个时间毁乾,日坛路悉盲、建华路和永安里这一线搅菲檄,车流量非常大谱泼壬,正常情况下都要排到国贸桥区柯驶,你看今天玲,车速也快了认陌,车也少了非稳。”呼家楼交通大队姚金春警长对记者说恍蛾平。   8点20分顾盾参,一辆丰田汉兰达开了过来建克。它的京P牌照尾号是3莽痴,在大批双号车当中很显眼苇捞烹。司机被拦下后茫点捍,貌似很迷茫缔碌埃:“出发前我还专门查了一下惹锑倦,不是双日限双号吗陈埠?”他说款,他是刚从河北开过来栖,知道开始单双号限行朵,只是没想到竟然理解错了限行的规定氢辩劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   处罚之后首睫,姚金春警长要求司机或者尽快抵达目的地路拳秒,或者找个停车场停到今天24点赁蕊倍,否则每隔一段时间就会重复处罚床。   和平时早高峰相比竞,今天全市路况要有好转祷癌毖。8点整犁,交通委发布的市区拥堵指数只有1.9洪,8点30分也只有2.6搁剔耻,属于基本畅通膏萍杠。在绝大多数路段上绞盼,车流量减少墩,司机出行感受要好很多乌旱。   很多单号车司机今天准备选择专车开、快车嘘箩、顺风车剑。可是肌鲜盾,限行之后瑞,约车的难度也增加了匡笺。平日经常使用约车软件的孙女士说碾,今天连下了四个单子镶感,才艰难地约上了车创吉犬。而且有的平台在“动态加价”项下一下子增加了59元摊透。“平时我从家里到单位啥弧,如果使用‘快车’阜奋,大约40多块钱寥呢偿,今天猛增了一倍多阮。”   交管部门表示沤辉面,今天开始的单双号限行虽然已经提前做了大量宣传橇,但还是有市民没有弄清楚欠。比如诵毖钞,周末同样要限行垛伪房,市民千万不要认为周末和五日制限行期间一样可以随便驾车出行对肌。这一点势必将对周末准备前往郊区自驾游的市民产生严重影响论滥烦。此外俱夯,外地车辆在周六日的早高峰也不能出行巾。J060 责编晃顿骇:杨杰" "   [汽车之家流言终结者] 流言终结者这个系列中聊的都是比较矫情的话题袄荡蔬,今天亦如此桶席,一个在各大论坛里有飘荡过的事儿叫膛艇:定速巡航到底省不省油德嘛?咱们今天就来矫情一把陷畔。    在文章之前我想说的是蹲,对于这种问题结果并不重要抬,车说到底就是代步用的饺,该怎么用怎么用常蜜劲,有功能不用钱不白花了碧椿完?不过要用的合理饱篡,才能有更好的效果和更高的效率桂笑钾,本文虽然测的是到底省不省油馆,但最终目的也是为了消除大家对于定速巡航一些小误区霞伟筐。   省不省油辫围骑,要分情况说   ● 跑平路轿瘦,省心+省油    打开定速巡航开关后发动机ECU会接到信号闭,同时参考变速箱虱饺、轮速传感器的信号(当前车速)骄、设定速度进行计算戌,最后调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整犬菏池,实现巡航鸽际。    所以如果是在平路上行驶阂,比如路况良好的高速公路辽清,你用巡航跑个几十公里或几百公里级,这时候发动机喷油量是很均匀很精确的粕教混,无论是理论还是实际表现都是如此八梅,我自己自驾游跑高速瑟达化,也用过几次定速巡航跑甜龟趴,相同的路段牛倦娇,的确是使用定速巡航要比自己用脚控制更省油一些蓟,如果是人操作省,深一脚浅一脚的忿苍虫,很难做到比电脑控制更精准粪屠踩,这一点无可非议钮耍立。 ● 起伏多的路段不一定省油    不过对于起伏比较多的路段氓,比如在上下坡比较多的高速路上睡切几,或者是爬山路上碑松书,定速巡航可能就不那么“聪明”了甭,也是本文聊的重点鞘肉袒。    此次测试的环境选择在夜间跑北京的环路啃,原因有两个抹豪赂,首先要测试定速巡航的油耗肯定是在理想路况下测试臣第份,堵车也没人会使用定速巡航这功能皖椿肪,夜里的理想路况能尽量减少误差超蚂,因为是否使用定速巡航的油耗本身也不会差太多;第二是环路有很多立交桥时菩,可以体现上坡下坡对于油耗的影响汤疮。    我们选择的路线是北京三环路一圈+北京四环路一圈鸽,全程120多公里幢狡靖,人为控制油门和使用定速巡航各跑一套这个路线晾别,两次车速均控制在80km/h倒氰,全程共经过30多座立交桥缺胸,坡度有大有薪铱摺,时间是凌晨0点-4点阶显方,车辆极少歉。 ★ 是否省油是相对的    我在纯用脚控制油门的过程中锻,由于人的操作要比电脑的预判能力更强拷罚玩,所以在上桥时会下意识地稍稍加大油门(并不超速糠步辫,只是提前加力剃童,如果油门保持不动上坡后会降速的)堆彻,来抵消爬坡受到的阻力墙,下坡收油门溜车涛,反反复复檀舍帆,最终油耗成绩为7.0L/100km(行车电脑显示平均油耗6.8L/100km)挡囤,当然酪概记,我平时开车也不这样子淀惰,踩油门一半看路况一半随心情擎朔。    我们第二次用的是全程定速巡航你,这样要比自己控制油门轻松多了娘,而且可以把更多精力放在观察周围情况上许市,最终定速巡航行驶的油耗成绩为7.2L/100km(行车电脑显示平均油耗7.0L/100km)钩庇骆,比我用脚控制车辆微微高了一点扇傻。   ★ 测试结果——仅有细微差距    其实脚控比定速巡航省油菩懦,就差在上坡的时候了穗羡桃。人控制油门饭琅乒,如果有经验的话恒,在刚刚开始上坡的时候就会提前加大一点油门薄叮,保持车辆的惯性喜,在坡中不必刻意拉高转速保持上坡前的车速崩塑黄,到坡顶后在利用惯性加油下行;而定速巡航的逻辑很简单缆安淡,保持设定的那个车速妥清糖,电脑发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度拢杰稿,如果加油门还不行雹啃谋,就降一个挡位来拉高转速钱,油耗自然也就不像脚控油门那么随和了褥。那么拇伐,结论就有了盒闯悸: 如果是路况好的大平路刷愧,定速巡航的油耗更经济使萎桔,而上下坡比较多的路段使用定速巡航复磨,定速巡航为了保持设定车速衬稳,加油和降挡等动作会更多矢凳,油耗自然也会出现上浮 钱集。    但是需要说明的是借酞伶,以上结论是站在以节油为目的的角度来聊的溺乾苦,在上下坡较多的道路上刻意地以省油为第一目的去驾驶丸麻,的确是有可能比定速巡航还省油骡讼酚,但平时开车谁也不会这么刻意炊北步,不现实淘灸,如果平时开的稍微虎一点兄蔽欢,结果就不一定了慑题,也许这个小小的0.2L/km的差距会被几次随意的油门消化掉耸。所以此问题对于实际驾驶没有太多指导意义冉,更多是为了聊清楚这个常年在聊的话题赎,矫情这几分钟就行了亥朗,平时还是该怎么开怎么开沟。   ● 长时间使用定速巡航容易出现疲惫   定速巡航这个功能也要合理使用限,它有一个弊端些纬,就是长时间使用定速巡航容易让驾驶员疲惫煎盆,容易犯困攫琶,在你跑长途的时候啃响前,特别是午饭后和夜晚赶路房,本来就是容易犯困的时间段缕蛋亭,如果这时候使用定速巡航就不太合适了锭幂,我们都知道人在一个比较固定的音频环境中是很容易疲劳的没,要是在高速行驶的车里被催眠了可不是闹着玩儿的铆趴,另外就是开高速公路一定要劳逸结合锈官,杜绝疲劳驾驶耸。    有朋友说定速巡航已经OUT了睫淖?的确是钨暑尽,现在关于定速的高大上配置叫ACC酸钠,中文全称是“自适应巡航系统”穆蹦,这才是真正解放右脚的功能炊士,传统定速巡航一般只是在路况良好的情况下使用壤猜目,而ACC功能则可以实现拥挤的城市道路中自动运行酞,这就大大增加了使用范围热,但是对于ACC讨论上坡下坡和油耗这些就有点弱了绣,对于它必须看城市道路(多数拥堵)工况下的油耗表现镀,我们会单开一篇文章聊它护袭。(文傻队躺、图/汽车之家 汪淼) 责编逛倾:杨杰" "天安门广场搭建的临时观礼台座椅用颜色进行了区分讥。中新网记者 金硕 摄   中新网北京8月20日电 机动车单双号限行习虱,国航航班提前45分钟停办手续番粹,邮件沦、快件实名收寄晃面,地铁早高峰延长半小时……随着北京世界田径锦标赛和纪念抗战胜利70周年阅兵等重大活动临近丢,今天开始乖题仓,北京等地一系列安全棉染破、交通保障等措施启动会讥岁。   北京今起实施15天单双号限行   北京市政府此前发布两则通告称蒙,自2015年8月20日0时至9月3日24时畔遍,对本市及外省区市进京机动车(含临时号牌车辆)采取临时交通管理措施几先。   根据通告谷,8月20日至9月3日每天3时至24时疮县,北京市行政区域内道路实行单号单日狈颈、双号双日行驶仕,其中单号为1稀顶、3星烤、5查、7菩茎藕、9捌,双号为2很搪、4呐恰、6仇祭、8送耪弹、0耽抒馅,“二二”式号牌机动车按双号管理苦。同时沃,暂停实施尾号轮换限行措施猜警篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   此外阶,对于进京的外省区市机动车而言喉,每天7时至9时我、 17时至20时尾紊诽,禁止在北京市五环路以内道路(含五环路)行驶轮驼。   为确保上述措施顺利实施少,从8月20日起好还歼,北京市交管部门将启动高等级上勤方案烦,最大限度将警力投向路面扑骡,加强道路交通秩序的疏导腺斧、维护亮。同时荒,对违反《通告》规定的车辆严格管理食庐,依法处罚散翘。   具体而言材,对违反《通告》限行规定的违法行为瞄餐端,处100元妨统款幌。对违反禁令标志汞,或者既违反禁令标志又违反《通告》单双号通行规定的吠痕勿,处100元菲穑款叙愁徘,记3分鸵搏朵。除路面执法外慨垄违,交管部门还将依托覆盖全市城区及郊区主要道路的违法监测和视频巡检系统栋商,对违反《通告》规定的车辆实时记录肛扇淌,纳入非现场执法系统依法处罚退市丢。   北京官方明确即牡,在单双号实施期间肮,对于群众求助运送危重病人等紧急情况嵌,交管部门将启动应急交通保障机制饭库。求助者可与路上执勤交警联系纶猎,也可拨打“122”报警电话求助旱,交管部门根据求助者的危急程度偶妇,采取相应的保障措施筹,及时提供交通救助芬轻筹。   8月18日掂椽团,天安门城楼下搭建的临时阅兵观礼台目前已基本完工粱。中新网记者 金硕 摄   热气球竞辱陡、航模等全面禁飞   中国民航局空管局此前表示屠室狈,9月3日9灰畴:30-12告:30之间茧,北京首都机场和南苑机场将关闭纶松。届时蜂田芜,空管部门将对飞越北京地区的航班实行严格的空中交通管制陌辩。   从8月1日起到9月3日蜕,北京空域将临时划设限制区叮刃娠,在首都机场南部设立东西向保护线惠,飞越该区域航班有严格的高度限制划朴峦。北京首都机场进帆、离场合进近复飞程序将作相应调整锋翠啼,制定临时飞行程序地绅点。为了缓解流量控制的严重情况鸵搞,将在北京周边划设8个飞行等待区域逗送雷。针对流控情况碘刑,建议航空公司及时采取措施调整航班崇柔危。除紧急情况外外娥沫,北京萝、天津机场不接受备降茫柔。   与此同时槽畴勒,北京市航空运动管理中心发出通知称靠,8月1日起至8月21日骏敲,在北京地区实施停售巳叉、停寄九、停递各类航空器;8月22日至9月4日尺妓,一切单位汝架、组织及个人利用轻型直升机隧、滑翔机娃溶、三角翼梅拐、动力伞块毙、热气球赖丸、航空或航天模型等航空器进行体育飞行活动全面禁飞惠促。   据报道俯锣,设立“禁飞区”是保障阅兵活动安全的重要举措侯晨。抗战胜利纪念日阅兵有望展示中国军队各主要军兵种的先进装备膳卵献。   国航航班提前45分钟停办手续   据媒体报道塘核皑,多家航空公司表示钢蹄矢,近日安检加强或会出现较长时间排队等候嫉韭。根据首都机场高峰时段出港航班量桃庞,建议旅客最少提前两个小时到机场办理乘机手续饥改。   其中蓖骇糙,国航将在8月20日0时起调整办理登记手续截止时间柒,从北京首都机场出港的国内航班另彤,实施起飞前45分钟截止办理乘机登记手续蝗,国际外郴、地区航班仍保持原有起飞前60分钟截止办理手续的时限不变绍衡。   换言之颊宝,如果乘坐国航的飞机松,在起飞时间前45分钟还没有办好手续吴疏,那就面临改签或退票的风险搏喜。   邮件画清秆、快件收寄须出示有效身份证件   国家邮政局妇、公安部铣、国家安全部近日联合发布《关于加强抗战胜利70周年纪念活动等重大活动期间寄递物品安全管理工作的通告》默。   通告要求菇叼铅,重大活动期间实行实名收寄制度亢,除信件顿谋槐、已有安全保障机制的协议客户交寄的邮件酵歧估、快件外闻,寄递企业应当要求用户出示有效身份证件并登记相关身份信息后方可收寄渐。用户拒绝出示有效身份证件或者拒绝登记的复,寄递企业不予收寄搔。   8月20日至9月5日期间梧全促,对各地寄往北京市的邮件骑踞摔、快件实行实名收寄制度菩甫。   通告明确阜,寄递企业要着重加强对枪支弹药荒、管制刀具富罕、易燃易爆物品穆、危险化学品情媒、政治性非法出版物等重点违禁物品的查堵力度士,严防不法分子利用寄递渠道实施各种违法犯罪活动菏池焚,干扰重大活动顺利举办俄。   对8月25日至9月5日期间寄往北京市的邮件饥奴、快件顽敌,要提高安检等级敖,实行100%通过X光机安检五,并在邮件册茶、快件总包或者散件上加盖或者粘贴“安检”标识;无“安检”标识的邮件惶通庞、快件一律予以退返蚊吗,不得给予投递褂、派送拐。   这则通告还明确才,北京市在重大活动期间对低空慢速小型无人驾驶航空器实行地面管控措施亢隶际,对“壹ⅲ控地雷”壁菠、“炸弹闹钟”玩具等物品实行寄递管制伯,各地寄递企业不得收寄低空慢速小型航空器及其零件屉拓蔑、“业担控地雷”纽呢、“炸弹闹钟”玩具等物品媳局。   北京与周边六省份协同减排赴,力保“阅兵蓝”   为保障活动期间空气质量倾,除了单双号限行念,北京市各级党政机关和北京市所属的社会团体末、事业单位和国有企业的机动车全天停驶80%懦少马。   此外昆,北京市环保局柑、市交通委猫、市经信委等委办局联合制定的方案明确搁剐伍,8月20日至9月4日期间烯,北京将重点在机动车韧兜、工业企业玻退、燃煤锅炉匠、建设施工等方面实施临时性管控措施嗡垒勺。   根据方案沁,8月20日0时至9月4日24时逼论,北京市所有房屋建筑和市政基础设施施工现场停止土石方姜玩、建筑拆除作业雀刷,全市大气污染物排放重点工业企业实施停产限产措施稿沧脱,保障纪念活动期间空气质量话。   同时惰,北京还积极协调天津市轰爱猫、河北省添使、山西省练存测、内蒙古自治区舒、山东省溯、河南省等周边六省(区玻颁、市)协同减排沉蜜切,全力保障纪念活动期间的空气质量解少岭。   上述七省份和环保部共同制定的行动方案决定粳密饥,从8月28日零时至9月4日24时教脯,统一实施临时强化减排措施疽擦,确保期间区域主要污染物排放同比减排30%以上拎,其中北京市减排量达到40%以上灰沟贫。同时剿船授,七省区市共计将有12255家燃煤锅炉乃、工业企业及混凝土搅拌站停产限产究塑同。   地铁早高峰延长运营半小时哦秤,出租车出车率不低于80%   单双号限行期间憨渺蔡,为保障市民出行茎,北京公交企业将采取增加车辆徒栏、加密车次等方式么烧,计划日运营车次达16万余次际,提高2%公交运力攫潍坚。   不过需要提醒的是囊,阅兵活动期间侍届筐,北京市将进行交通管制痊千海,45条公交线路甩站或者绕行痘袭,市民出行前需查询相关信息倦柬枢。   另外惜揭丸,单双号限行期间碳,因客流增加肠顿,轨道交通早高峰运行图拟延长运营时间约30分钟同透倾,平峰运行根据客流情况及时加开临时客车笑浩苦。届时惮冈,将重点加强国家体育场及周边驻地酒店氯埠黔、“四站一场”等重点线路运力保障犊茹竟,在中心区骨干线路每个车辆段和库线安排三组预备车辆坑疥涝。   除了公交和地铁方面的保障峦集,北京还通过组织驾驶员签订《运力保障任务书》雷绊,保证出租车出车率不低于80%煎,重点确保活动期间观众疏散时礁蹦,无出租汽车议价轮特缔、拒载四、黑车拉活扰序等侵害乘客利益的事件发生几亥茬。   国新办今就阅兵准备工作情况举行新闻发布会   今日上午10时旅婪,国务院新闻办公室将在北京举行新闻发布会甘浚期,邀请阅兵领导小组办公室副主任琉、总参作战部副部长曲睿档,阅兵联合指挥部办公室常务副主任滤其瓢、北京军区副参谋长王舜弟湍沙,介绍阅兵准备工作有关情况杜劳,并答记者问拎。 责编降:杨杰" "  实习记者 陈雪柠   作为北方最大的综合性港口敬姑,天津港也是中国进口车的主要集散地滇,2014年江卷,该港进口量几乎占到市场份额的50%纪撵红。在天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故发生后拦蹦,由于爆炸中心临近进口汽车仓储区鹊石,直接导致近万辆进口新车受损相。   东风雷诺发布声明称悲晚,经初步估计祭籍,公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损厦愧、毁坏悼横坤。大众进口车损失也较大浚愧擞。此前传出的大众汽车在事故中损失2700多辆汽车的说法已得到官方证实贸,包括甲壳虫伸、迈特威雄竣、途锐等多款车型迟。有消息称适怜许,现代和起亚汽车在此次事故中损失最大贺乒,共造成约4000辆进口现代枢、起亚车型受损炕,但截至目前捎,其官方声明中并未列出具体数字邢痊,仅称“具体损失下一步将进行核实”卜。   除上述品牌车型受损外倾棚,克莱斯勒既许、宝马琴蒲距、标致雪铁龙廊、捷豹路虎皮界、马自达澈掣、三菱等均有进口车辆不同程度受损拳妈坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   车企对受损车辆将如何处理手踢?不少消费者担心受损较轻的车辆会在简单处理后重回市场衅奇。对此扦埠,大众外、现代起亚盲、雷诺等公司纷纷发出声明坚吓荤,承诺“决不允许任何受损和问题车辆流入市场”高。   据中国汽车流通协会数据迸畦低,上半年我国进口车市场整体下滑明显剖,累计进口量同比下降23.3%靡。7月祁埠仓,进口车经销商库存深度已达两个月左右筋腔乡,库存压力大溉、消化时间长刻。因此寇,虽然大量进口车在此次爆炸事件中受损淑贺憾,但业内人士普遍认为惯炬,在一两个月内段磨惋,除部分个性化定制车型外蔚潞天,大部分车型不会出现货源紧张的局面童。   为了避免货源不足的状况耽祭,现代起亚等受损车企已公开表示将加紧开展物流调配等工作煤核操,确保为各地经销商正常供货伯肩挽。   汽车市场的“金九银十”即将到来撩荤,进入9月颁苹摊,消费者需求预计将相对上升幌沉凭。据了解设端,目前北京市场上部分进口车型的优惠已远高于平均值宋,进口车销量却仍陷于低谷抠话娃。此次天津港内的进口车受损对国内的进口车整体影响虽然有限吵,但据业内人士分析缅妊幸,随着供需关系不断变化郊,不排除出现紧俏车型加价的可能静。 责编郝廉:杨杰" "  实习记者 陈雪柠   作为北方最大的综合性港口胜,天津港也是中国进口车的主要集散地僻残,2014年谦,该港进口量几乎占到市场份额的50%事。在天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故发生后泼,由于爆炸中心临近进口汽车仓储区谐海摄,直接导致近万辆进口新车受损店孔。   东风雷诺发布声明称检,经初步估计梅纱掀,公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损挽珐、毁坏恫顿皇。大众进口车损失也较大骏。此前传出的大众汽车在事故中损失2700多辆汽车的说法已得到官方证实七,包括甲壳虫乃好闻、迈特威乾、途锐等多款车型空。有消息称纪,现代和起亚汽车在此次事故中损失最大布,共造成约4000辆进口现代驼掂缝、起亚车型受损祟馆骸,但截至目前榔,其官方声明中并未列出具体数字盼,仅称“具体损失下一步将进行核实”七。   除上述品牌车型受损外竞毋巧,克莱斯勒凹确、宝马瀑慰复、标致雪铁龙情解孙、捷豹路虎仆臂、马自达赤、三菱等均有进口车辆不同程度受损靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   车企对受损车辆将如何处理诺官?不少消费者担心受损较轻的车辆会在简单处理后重回市场沉。对此蓖互泞,大众架是、现代起亚苯唬、雷诺等公司纷纷发出声明傅抽,承诺“决不允许任何受损和问题车辆流入市场”埃未。   据中国汽车流通协会数据烙伪阜,上半年我国进口车市场整体下滑明显绩平趣,累计进口量同比下降23.3%家魂邪。7月钵戊蓟,进口车经销商库存深度已达两个月左右桃,库存压力大琶、消化时间长挫侣低。因此甘腺咎,虽然大量进口车在此次爆炸事件中受损劲师毙,但业内人士普遍认为随函,在一两个月内福,除部分个性化定制车型外乳荣,大部分车型不会出现货源紧张的局面佛轮俯。   为了避免货源不足的状况据,现代起亚等受损车企已公开表示将加紧开展物流调配等工作帕,确保为各地经销商正常供货魔首搭。   汽车市场的“金九银十”即将到来非蓄,进入9月说,消费者需求预计将相对上升长剿霓。据了解挡努,目前北京市场上部分进口车型的优惠已远高于平均值丧撂锻,进口车销量却仍陷于低谷川。此次天津港内的进口车受损对国内的进口车整体影响虽然有限五杀,但据业内人士分析闲拉橇,随着供需关系不断变化信嫌,不排除出现紧俏车型加价的可能咐吐。 责编扁搂:杨杰" "  中新网杭州8月18日电 (记者 赵小燕 王逸飞)价格便宜20%绩千,只搭载一位乘客群。从今天起俱,浙江杭州消费者在使用“滴滴快车”时狭托懂,又多了一种车型选择盒希盟。外型酷似Smart的车型“小滴”已正式上线嘲。   滴滴专车华东区总经理孙枢表示描牵,之所以上线“小滴”这个产品查扒。除了希望能够为杭州的消费者带来更多的车型选择之外较哄纠,也希望能够通过“小滴”这个不烧油只用电的产品更高效遂、环保地去解决高峰期分散的交通压力律。   “0.99元/公里+0.3元/分钟” 比快车更实惠AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   据介绍奈,消费者通过滴滴打车APP呼叫快车时轿韧单,可在快车的二级入口看见“迷你型”的选项蜕。选择该选项后厩辞,消费者即可发送呼叫“小滴”的订单叮帽题。   此次推出的所有“小滴”均来自浙江时空电动汽车有限公司靡娜拨。时空电动CEO陈峰介绍碉,“小滴”采用的车型为时空E20距,是一款微型乘用车虚。车上除了驾驶员之外煌呜汲,还可以乘坐一名乘客葱。   E20的最高时速可达80公里/小时形,续航里程为260km串。可使用220V家用进行充电镣姥叫。快充20分钟可充80%型梆场,慢充8小时即可充满凉。百公里耗电约为10-14度久。按照杭州最低电费换算慨,E20每跑100公里铂雷,仅需花费2.8元-3.92元催挽。   在价格方面戏,“小滴”比快车更实惠一些但顷歇。据了解起庭花,“小滴”的定价为0.99元/公里顽,0.3元/分钟倍鼎豢。收费方式为公里费叠加时间费栓取豁。该收费标准相当于目前杭城滴滴快车的8折色娥协。   细分解决出行需求 年底前将投入5000辆   孙枢表示撬斡氖,在早晚交通高峰期径,有很多一个人出行的乘客诬蹲怕。这部分乘客镀谋酷,其实只需要一个座位眠溜阿。”滴滴快车将通过“小滴”为这类乘客提供座位截啤哨,且收取更低的出行费用纯十。与此同时算,多人出行的乘客也获得了更高的打车成功率让屏橡。“这是一次细分解决出行需求的尝试咆。”   而为了能让杭城的消费者更好地体验“小滴”坚模健,今揉凰、明两天净渐存,凡是使用“小滴”的消费者都可以享受到“0.01元/公里+0.01元/分钟”的价格老醒络。“我们希望更多的消费者来体验这款环保秃干浦、高效的出行产品勾呛。”孙枢说瞎谎。   陈峰表示氦揣辣,“小滴”电动的特性将为杭城的出行带来更美好的一面裳亲痹。“小滴是我们和滴滴合作的起点钮,我们之间的更多爆炸性合作能侧,敬请期待杠储。”据悉试块,滴滴与时空电动将陆续在杭州投放800辆“小滴”却勿。到年底前拟缓,在杭州瞄轻杆,时空电动将投入5000辆新能源汽车到滴滴专车殊、快车平台汗窍。   另据了解岁,除了时空电动的E20之外抽汇,滴滴快车目前也正与其它汽车生产厂家接洽坑,上线二人迷你车辆吭漏呕。(完) 责编疆:杨杰" "  单方事故通常最容易出现剐蹭套,往往停车时一不小心蹭到树或地锁谢,而这些剐蹭往往较为轻微枫菏,不会影响车辆正常驾驶肛梧。在发生单方事故后事卉,只要上了车损险径潮办,即可通过保险来进行理赔修车瓷,不过值得注意的是保险并不会100%赔付单方事故猜,及时上了不计免赔毁磕晨,也许承担部分责任围城杆。   总结埂: 其实发生单方事故后胸檬,首先判断车辆维修情况邦忙构,如果是小剐蹭不在意则无需修理腿,有的剐蹭痕寂椅В可以使用柏油清洗剂进行擦拭清楚说季。入股已经伤到底漆郴,则可以走保险进行修复渤踢。另外值得注意的是保险并不是100%赔付金额脑,所以如果只是小伤的话棵计,自己要权衡走保险且自付支出的费用落,与自费修理与保费上浮是否划算踢首叔。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣鸿悄、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能色锋,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动粪,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解动憨访。 责编矾挽鸥:杨杰" "  本报记者 童曙泉   推动纯电动汽车应用的政策又有新突破梧桅。昨天申关陵,北京市科委等部门发布消息葡,公交泰毛迸、班车等纯电动客车也将享受购车补贴叉戊吻,最高补贴额度达50万元套府郎。纯电动公交每年运营还可享受8万元补贴童毛。数据显示笑桓,新能源小客车也越来越受到欢迎砰心,最近三个月荷啡剂,新能源小客车的上牌量均突破千辆释蜕馆。   补贴可达车价的60%   昨天掀坍隆,市财政局煽蒙徐、市经信委分别对《关于购买纯电动客车有关财政政策的通知》和纯电动客车企业及产品备案等政策进行解读甫硕粮。凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置懒、运营纯电动客车宝鞭。新政策鼓励公交袍、公路客运瞎船类、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作阶帛。   购买纯电动公交和班车晦暗,补贴丰厚瘸。国家和市级财政的补贴总额部觅,最高可达车辆价格的60%奴,补贴总额不超过50万元谭。按照规定快,10米及以上的纯电动客车祥慌,今年最高可以拿到50万元购车补贴靖衔好,8米至10米的客车最高补贴达40万元铣什,6米到8米的客车最高补贴30万元孩矫奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   明年起会邢睬,纯电动客车推广补助标准将有所调整成,新增续航里程汉搞沃、单位载重能力消耗等指标坟。以10米到12米的客车为例崇砂收,续航250公里以上据誊坏、单位载重能耗小于0.25的车辆裸试,购车补贴50万元;续航不足250公里股逗陷、单位载重能耗小于0.25的车辆弟修舱,可获补贴42万元侮骂。单位载重能耗在0.6到0.7之间白翠侩、续航不足250公里的车辆亢,购车补贴可达24万元坷。   新政策坚持面向全国开放纯电动客车市场狄阀。采用备案制管理楞,只要纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》芒,完成企业和产品备案豢臂,即可在京销售荷。   补贴依新能源车更新比例发放   为鼓励企业购买纯电动汽车倾护,今后购车补助额度还将与新能源公交推广数量挂钩筹铝蒂。依据有关规定锣,从2015年起垢脱徐,本市新增以及更换的公交车中沽罕,新能源车的比例要逐年提升我樊抡,2015年要达40%陵貌衫,随后逐步提高到50%涂缓肛、60%奋碎慨、70%凸,2019年要提高到80%券驳罚。   达到新能源车推广标准后很累九,补助将全额拨付;未能达标溉胶暖,则扣减当年应拨款补助数额的20%磷煽酬。   现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助付叭,将以2013年实际执行数为基础逐步递减吵梦锈,其中2015年减少15%呻,到2019年减少60%裙伯。   有关负责人表示囤,希望通过完善城市公交车成品油价格补助政策烤畅,进一步理顺补助对象和环节晚供,还原燃油公交车的真实使用成本隶铣未,调动企业购买和使用新能源公交车的积极性宝裙。   纯电动小客车上牌量超去年   市科委新能源与新材料处处长许心超透露链,最新统计显示袖涩,今年前7个月哥行残,本市已有6700多辆纯电动小客车新上牌拟烯,超过去年总数理。全市纯电动汽车总数已经突破两万辆肖味楷。   许心超说嗅掂,上牌数量反映出纯电动汽车越来越受欢迎惨。今年5凯驾垂、6苟清、7三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆令,分别达到1101辆具性、1955辆为、1706辆贝。7月上牌纯电动汽车中厂刻赊,超过80%是个人用车纱吩,达到1400多辆苫钳揽。   新建的自用充电桩数量也在快速增长躺。7月建设数据已达5月的近两倍下。由此可见屑浩面,个人购买纯电动汽车的积极性也在逐步提高杀。   目前估,本期纯电动汽车购车指标申请已达9448人次庙穗挪,摇号中签难度将增大灌。 责编扦迫绩:杨杰" "  近日广州越秀区传出的一则新闻“一家住宅小区的停车位最贵竟然卖到110万元”引发了关注实笑。事实上科,在北京泄陶,随着停车难问题的日益严重避,车位越来越贵也成了各界的共识汤熊硼。那么北京车位到底有多贵希?北京青年报记者日前走访了全市多个地区的楼盘小区剁,了解北京停车位的租售情况豌葡蛇。   调查显示锣蕾,北京车位的租售价格跟房价关系有限崔,但跟附近停车位的稀缺程度紧密相关腥。因此郎退,市内高档小区的车位和刚需小区的车位价格可能相差无几奸哦盾。车位稀缺的小区并,最近几年产权车位价格翻番;车位充裕的小区车位价格则基本稳定坪镐。   海淀   高档住宅区车位价可买一辆豪车   位于巴沟的万柳书院徘,是北京成熟的高端居住区之一怠。北青报记者以购楼者身份拨打售楼处电话钱呻璃,工作人员告诉北青报记者该小区车位配比是区域最高的腐汲迟,达到了1妇清吨:3握怖。车位是单买的孩,70年的产权车位价格达到70万至80万帝驶,虽然工作人员向记者介绍说350平方米以上的房屋含车位胆衰肌,但其实车位价格已经含在了房价中论飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   北青报记者又实地走访了位于三环内增光路的几处小区矫,链家地产的销售人员表示像中海馥园这种中高档小区泉,现在大多为地下停车库狈食炮,70年的产权车位在60万左右滥谰路,如果按月停车每月车位价格为1080元彩,其中80元为管理费椽媚。其实前几年车位价格比现在低很多鼻广窃,大概在30万至40万县挫,2013年就涨到了50万左右良。   北青报记者在现场看到瘫,增光路街道两侧都被私家车占满崩归,附近的美廉美超市每到下班时间更是拥堵矩嫩年,超市门前仅有的空地也被划成了收费停车场妓垢。北青报记者采访了家住附近的王女士浆田,“车辆占道的确影响了交通煽枯逛,来回在车辆中间也很危险暴,但这附近旧小区没有地下车库稳,车又多鞋,停在路边没办法也可以理解诺皖。”   全市   带车位的二手房再上市受青睐   家住顺义万科四季花城的郭女士告诉北青报记者且,当初自己没买车位现在很后悔矛葡秒,“这个房子2011年就买了僧建,但一直装修散味没有入住垛靠。2010年第三期建好时棵,车位20万地埂杜,但觉得没入住就先不买了菊。现在准备入拙挚杜铡,想买个车位但已经涨到了50万程悔忍。” 虽然车位现在价格猛涨靖,但没有业主卖车位了疙皇。   调查显示挞壤,事实上艰罚,50万元的价格也能在市区的豪宅楼盘买到一个理想的车位炽。北青报记者来到了位于东二环卑孪、东三环之间的“商务中心区”核心区的朝阳新城国际鲜刚。黄金地段稀缺的停车位让车位价格逐渐升高魏呕。中介工作人员告诉北青报记者说现在的二手房要看卖房者是否自带车位蒂,如果卖方业主没有车位就彻底没有车位惹,只能买房者自己租铣庐痢。所以带车位的二手房在销售时占有很大的优势耻串枪。最早的时候悔,一手业主买车位的价格在20万至25万之间靠溶,现在50年的产权车位大多在30万至35万元辖栋,三四期50年产权车位达到了45万元胁,月租也在1100至1200元虏蚀,但想租到满意的车位也不一定容易诬珐。   现象   高档小区车位价格不一定高   事实上补爆,还有不少市内高档小区的车位价格跟房价比起来很便宜河操。朝阳华贸中心和双井富力城50年产权车位在20万至30万谷,租的话只要1000元每月论。不过很多业主现在选择不买车位奉董潞。   位于朝阳公园附近的棕榈泉国际公寓理,其二手房成交均价基本都在千万以上绰擦诺。该小区地下车位有1400个乡死,停车位配比为1超酗:1.5徒。但该小区门口的马路两边经常停满了业主的车迷欠疵,地下车库倒有不少闲置挖。中介介绍说界,产权车位大概40万至50万元腻圃,但没必要买诫奇妇,因为每月租金1500元左右舶乐,而且比较容易租到噶赶。离棕榈泉不远的泛海国际胶,开发商规划的车位比达到1:2墓脐,停车位更加充裕长镀,每月租金只要1000元热。   提醒   投资住宅车位先要算账   正因为车位越来越值钱泻岛,好长一段时间以来搬匹描,“投资车位”也成了热点话题漏挎。那么仇奶,车位是否值得投资吵顿希?能否投资咎?调查显示痊,很多投资者是冲着车位价格会大涨的预期投资的卿暖。的确馆立舒,规划或政策方面的调整也会带动车位价格上涨吕,这就需要投资者自己判断未来的趋势北,但最关键的价格决定因素还是供求裤。投资车位一定要选择周边车位稀缺唯臣,但人群密集需求量大的地区禄稿。   本报曾对北京市内住宅小区停车位价格做过调查筷,如果按照环线划分掏敛垂,五环及五环以外的普通住宅小区地下停车位的售价(含二手车位)在15万至20万元/个之间;四环到三环间的车位基本在15万至30万元/个之间狭恒。而一些位于城市核心区的高端项目车位则在40万至60万元/个之间抚,个别顶级豪宅的地下停车位甚至高达60万至100万元/个鞭盆。   多家房屋中介人士告诉北青报记者老罐亮,买二手房时希,要根据楼盘车位的紧张程度来决定要不要买车位绍米。那些车位充裕的新小区惜串,租车位是很方便的卑,因为需求有限撩,买了车位也不一定增值快耙盎。而周边及楼盘车位都很稀缺的地区鸵叙,如果每天停车都是个大难题脖,买个产权车位比较踏实郊河钵。但这种地区车位价格一般较贵磐起价,而且对外出售的也很少嗽。   投资专家建议袭,从投资角度看郴去匆,还要考虑租金和售价比值焚似甜。如果车位价格过高我颠,而租金行情却不好蛔,那么车位投资回报时间相对较长奉劫妓,不划算贰败乡。举例来说莽煌,一个20万元的车位脸佩迫,每月能租1000元钱该寥逝,一年的回报率就达到6%猜核,大大超过存款利率疏咳,比当前的银行理财产品还合算伴拼。但如果车位要50万封,但每月租金只有1200元氛嗅伞,年回报率不到3%盘孙秸,还不如去买理财产品傲绞。   此外十,产权车位还有40年的期限百腔步,到期后要缴纳土地出让金;如果买了那种没有产权的使用权车位到期则彻底失效堑靛,价值灭失蹿甭脯。 责编疗磁簿:李芳" "  原标题琶:北京暴雨冰雹后车主忙修车 部分4S店需排队半月 救援公司拖走进水车辆 摄影/本报记者 崔峻   受到前夜冰雹褥据、大雨天气的影响草,8月8日报案瓦谴、理赔的车主数量激增姬楞乏。北京青年报记者了解到袍场,目前全市保险部门已经启动应急预案淑,由于冰雹是一种局部性灾害按,并未列入不可抗力了枪围,属于车损险的范围阔互控。车主只要投保了车损险栖读杰,在有效期内因冰雹造成的车辆损失膝,都可以直接向保险公司申请理赔衡。保险公司工作人员表示迸辣,车主报案后将不用提供气象证明搪谐。   4S店工作人员说嗽俏铰,虽然一些车辆只是车身被冰雹砸了几个坑谢,但仍需要整车喷漆菇猾,目前不少4S店修车排队已经到了半个月之后兄。   现场   斯巴鲁变“船”漂起砸坏中华车   8日中午哺圭遁,当北京青年报记者赶到团结湖路朝阳区妇产医院附近时懂潮,看到三四辆叉车正在道路两边清理前夜大雨后被积水浸泡的私家车迁堕沽。私家车被救援叉车抬起的时候勉,排气管还在不断往外淌水脸,车身上不时有残叶和树枝混着泥土掉下来匿唾啸。在现尘摹,有的车主打开汽车的前后车门愤猩闻,用抹布不断擦拭着车内的积水;也有车主打开汽车前盖俩炒,清理被积水卷进去的落叶;还有的车主和家人登朔、朋友把车往马路中间推别炮射,方便叉车工作行说。从路边还未被拖走的私家车车身上的泥土印记来看惶溯,7日夜的积水已经没过车窗底座漆。截至8日下午5点记者离开现场时刨囊,仍有二十多辆私家车未被清障车拖走告羡。   被淹车主抛饯:冰雹打落的树叶堵住了排水口AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   被积水浸泡的私家车大多是居住在附近小区居民的汽车俩。刘先生回忆醇赐幻,7日下班后他跟往常一样把车停在路边唐弓,八点多的时候听着外面大雨和冰雹声很大拢廖为,他有点担心硅十珊。“晚上快10点钟孔逝,雨刚小一点我就趟着水看车去了铰,那时候积水都快齐腰了咕拷,我一看回曹刮,停我前面那辆斯巴鲁被水泡得漂起来了末清,直接压在我车头上谓操悲。”刘先生的车是一辆中华轿车拘讨拭,下雨那晚就停在斯巴鲁的后面趟。中华车车头左侧被挤压得凹陷了进去慈磺突,车前盖缝隙里也塞满了积尘和树叶还豌。刘先生告诉记者此革突,肯定是冰雹打落的树枝树叶把路边的排水口堵上了袜萍,“要有人来及时清理一下袖,这车也不能泡成这样”创普。   住在附近的于女士说号,她的车这两个月已经被泡过两回了道,头一次发生在上个月沏,“那次不严重啊,发动机没坏拐嫂夏,送到4S店修了两个星期就好了”芭同累,而前夜的积水多松卷沏,于女士担心汽车的发动机会不会被泡坏糯,“发动机坏了起码得修一个月”喷房。尽管买了保险酬,能够全额赔付坝,但是于女士表示修车期间还是给出行带来了很多麻烦素。   在路边等待清障车的金先生表示很无奈席家私,7日晚上10点左右他跟朋友们在附近的餐馆吃饭抢,刚吃完饭就发现自己的车被积水浸泡了腑饯芒。金先生说自己从7日晚开始一直在给拖车公司打电话报拖灯蓟,因为报拖的人太多脱巴,当天晚上没能把车拖走帘,“担心了一整夜蕾,一大早我就过来了扔变居,一直等到下午4点多才排上我”搓。   清障公司镐粒蛇:连夜拖走百余辆私家车   在现场拖车的一家清障公司的职工告诉北青报记者膏焕,他们从前天晚上10点多钟开始就在这一路段拖车了级,“这两边三四百米的路段停的都是被积水浸泡的私家车”臣冈圣。在现衬さ砟ァ,拖车的王师傅说灰签,从前天晚上到昨天下午赂桑,他们公司起码拖走了一百多辆私家车猴垒抡,“大部分是在这妇产医院附近的”髓司。王师傅表示负,停在路边的私家车相对来说情况还算好的没,叉车和清障车工作起来比较方便睛,“停在小区胡同里的车就很麻烦了娜茹伍,只能看叉车能不能挤进去或者靠人力把车推到马路上”公嗅好。   “这几年一下暴雨就这样螺骆,没记错的话稿皮,这是第三回了抠私。”家住附近小区的一位住户说迸袱。“每回至少都有好几十辆车被泡在这儿膛仑宋。”路边的一家店主补充说肠婪菜:“这里的地势洼逞碳釜,水不好走宫,排水系统也差讥圃申。”   4S店员工鞠:这是今天处理的第四起了   除了私家车被积水浸泡的车主和拖车的清障公司紊,在现场还有不少汽车4S店的工作人员舅。“就今天一天空,我们店就处理四起这样的了谩。”一家汽车4S店的员工告诉记者侣隶骡。关于理赔问题亭鞭,该员工表示好:“买了车损险全险的芦痘,并且里面包含涉水险的态炒差,只是因为停在路边被积水浸泡造成损失的殊斥杀,保险公司会全部理赔伎抢。”但同时他也指出避徽,如果被水浸泡后人为启动发动机浩晚誊,导致积水倒灌损伤车子的哥酪,保险公司会拒绝理赔芜揣畏。文/见习记者 张雅   保险   保险公司一天接到理赔电话六百余个   一场大范围的冰雹雷雨7日傍晚突袭京城啥。太平洋产险北京分公司了解到的数据显示糕文,截止到8月8日上午10时首亨丛,太平洋产险北京分公司共接到车险涉水报案电话95个识册,冰雹砸车报案电话530个敦。   太平洋产险北京分公司表示涡私,该公司前日晚间起已根据天气预报加派了客户服务人员和相应设备锋筋,保障95500客服电话畅通皆,接听车主报案袜推剂,500名定损人员全部停休待岗膝克,尽快为车主做好定损服务篇。该公司提供的数字显示谁法,8月8日10时前头,已对90%的涉水车辆安排了拖车救援挥几,朝阳区部分路段一度因地势低洼积水未退蒂骏,救援拖车暂时无法驶入逝。该公司表示九晾,一旦积水退到安全高度尝废唉,在第一时间安排拖车对水淹车辆进行救援骸桃青。   此外鲤孤惜,北京青年报记者从平安公司获悉娥,北京平安产险发布8.7冰雹理赔处理办法势娠怪。北京平安表示缔昆,由于北京8月7日出现局地冰雹大风硷绢轻,基本分布在北京市城区的东部以及北部另强,其中城区东部较多(朝阳区北部歉棋、顺义区机场路周边)螺沟,平安产险北京分公司发布紧急理赔预案惶,本周末将加派查勘定损岗到位值班肝热,做好柜台以及渠道客户的服务辽犊。   据介绍偿冉剿,作为应对举措范艘忍,北京平安各区组增加值班人员肚隧,流动人员由组长安排在就近定损中心坐班梳,将严禁出现受灾车辆无人定损现象伪椒,如周末出现柜台大面积排队的情况殿泻筛,分部将引导客户至周边合作厂嗅洗售,避免客户长期排队等待戈献泞。   救援   朝阳消防疏散群众百余人   8月7日傍晚鹃卫怜,北京各区县普降暴雨卤灌,造成多处路段熟滴踞、居民家中积水纹,人员和车辆被困柑虽。朝阳消防支队从晚6时40分许剑连腻,陆续接到与暴雨相关的救援警情34起据,共解救群众33人每谷,疏散群众110人瓤窟。   21时10分骄,慈云寺桥东侧路面积水约1米深喜躬,造成附近411路梗、615路匠潘绦、639路桑、95路司、488路5辆公交车无法行驶隋轿冕,车内被困乘客较多勺患韭。红庙消防中队7名消防官兵迅速赶到现场鞍渤沁。一组消防员踏入湍流的积水之中县寄绿,立即展开营救蛙拭,一个接一个背负桃钒、搀扶被困人员放懒倡,一趟又一趟往返于受灾点和安全地带突蚊彼,共疏散乘客70余人响刃姆。另一组消防员先后20余次利用皮划艇将孕妇勤冗尝、病人赋蝗慑、老人等疏散到200米外的地势较高处禽,共营救30人嫩,其中6名孕妇砂蒋,12名老人惨,10名小孩蹋杭,2名病人方。   当晚芳妇潮,红庙中队官兵分别在慈云寺小区貉狼、建国路炔频、光辉桥东为萌、南磨房深沟村等多处积水路段和区域沥辽坏,出动3个抗洪抢险突击队藩晌、冲锋舟1台昂蓬,出动车辆4车次长酵,出动官兵30余人图,疏散营救被困群众120人挫莱复。   晚8时许统角,长虹桥下严重积水眯抹,最深处也近一米沽淖坎。3辆公交车和近20辆私家车被困在积水中担。左家庄中队接警后缚,一方面胸舒桥,迅速将路边的下水道排水口盖子打开玻廓律,并进行疏通清理淋,让积水迅速排进下水道性。另一方面歌,立即帮助被困车辆的司机将车推至安全地带苟侨昂。   16时许阑慨,在南皋的电影博物馆附近地下通道内隘炔,一米多深的积水将三辆车困赘帧,两名司机在车顶部正焦急地求救际。   搜救犬中队官兵到场后踏辟虾,及时安抚被困人员情绪防舶,由于车体已被积水淹没大半古味,两名消防员身着潜水服挖,立即扎进一米多深的积水中驴使河,用手摸索着将牵引绳索连接到车辆尾部珊炼表,同时一名消防员掌握车辆方向盘号藤倾,其余人员慢慢将车拖离出积水惯痊搽。经过一个多小时的救援辈奉祈,成功将被困人员救出维。   4S店   修复需整车喷漆   连等带修要半月   7日晚间娥陇虹,冰雹突袭京城尘妻赁,东部地区停在户外的车可遭了殃侨,冰雹把车砸出了大小不一的“麻坑”首固搏,记者从4S店了解到辜,7日晚被砸的车杭,基本上有坑的诉,都得整车钣金喷漆暴辛,取车至少得10天后钢陵。   7日晚涛,市民郁先生的车停在了团结湖附近的户外簿胸,还没有来得及将车挪进地库蘑岔,冰雹就下了起来迁聚改。8日上午火氯,为了不排队疙道挝,郁先生早早就来到北京西北方向一家保险公司的定损中心墟。经过定损人员检查窜,仅前车盖上就有50个坑袖,而车顶上的就直接不用数了里饥,定损不到6000元拢。郁先生称懦窖,这种情况浆揪,只能是整车重新钣金喷漆软。通俗地说体皇,就是把坑打平了菊口,之后打腻子块,再喷漆痴法。   尽管可以走保险暴摊,但是郁先生仍然认为损失惨重爆,因为自己的车是新车壬搜,原厂漆是高温漆苇,能用终身泪故赔。而重新喷的漆是会掉的笨刺持,只有两年的使用寿命秃萄昂。如果要是卖车功,重新喷漆的车会折价5万元左右脑犬誓。   一位陈姓车主8日上午来到4S店处理被砸的车模稻坤,人不是特别多箔存己,但也排了一会儿队辆奶。陈先生说迸幂鲜,前机盖上有一个坑都得整车喷漆巳,因为自己是老车所以并不是太在意夯,但新车的车主估计都比较心疼怀。在4S店内囤精扫,很多车主都在讨论前一夜冰雹的大心 ,通过攀谈发现有一些人竟是在挨着的小区遭的殃懦谐。车主都很关心到底何时能取车獭,由于20日之后北京要单双号限行锰惶损,一些着急的车主希望在20日之前取车就先修忱屠沪,而不着急在20日之前取车的车主就之后再来熟善。4S店的工作人员告诉北青报记者唐巨,因为修车的人比较多刺暮度,连等带修需要至少半个月拾。   东四环一家4S店的维修人员称识桅,7日晚被冰雹砸过的车都得整车钣金打腻子喷漆疵,正常情况下强,全车喷漆十天可以搞定亲,但由于受损车辆较多翘翅,这个时间要延后傻穗莆。8日来维修的车已经开始排队挫。这名维修人员建议砂八却,如果已经向保险公司报案讽按,可以过3天人少一点再来哆。   另外一家在姚家园路上的4S点维修人员也表示胎晃肯,7日夜冰雹太大抒,受损的车只能通过整车喷漆来修复粱。如果真是受损特别少的车苦,又不想花太多钱的辣传,可以免喷楞泥,拿吸盘吸一下娥,但这仍然会留下痕迹辣寝品。昨天已经有40辆车来维修咯,所以取车得半个月以上淀级。“如果车的品牌在北京的4S店多瑞,还能修得快一些村奔。要是店少便橡巫,就更慢了”背兴入,这位维修人员称娟。(匡小颖) 责编悲科:李芳" "  本报记者 高健 通讯员 曹蕾 周杰   交通拥堵缄布、交通纠纷是常见的“城市病”奋惕,西城区的交通问题则更具有典型的“城区”特点士。日前鬼,西城法院结合实际案例发布调研骨氛完,指出城区交通的“四大症状”实:冒失开车门;盲信倒车雷达;电动自行车太“疯狂”;“路怒”脓够陕。法官表示伯,对于因“路怒”引发人身纠纷辩、扩大损害后果的行为恫吭屎,引发冲突的一方要承担主要责任或者全部责任词钡搏。   冒失开车门让人很受伤   汽车开门撞人事故并不少见烦,虽然大多发生在汽车停驶状态娠,但仍然属于交通事故啸,适用机动车交通事故的一般处理规则肥绕。   法官介绍梁边凛,如果是违法停车涂牧餐,司机肯定要承担主要责任;如果是司机或者乘客不观察后方来车低零擦,草率开车门们谰联,主要责任应该是开门人绣虐。如果是出租车低乳蔡,情况则比较特殊诡芍,因为的哥有义务提醒乘客注意下车安全授粮屡,例如要求乘客一律从右侧下车本救哼,或者注意后方情况疆,慢慢打开左侧车门等痞陇隶。没有尽到提醒义务的的哥也要承担部分责任涸僧汤。   【典型案例】AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   李某骑电动自行车行驶到鼓楼西大街还掏四,适逢赵某开启蜕苋咄茫靠在非机动车道内的客车车门却磊,李某被撞倒受伤烘廓,经诊断腰椎骨折薯绰,电动车也严重受损惊。   赵某称下车时通过反光镜看了一下后方碌,可能存在视野死角瓤,但也没有回头细看假,最终导致发生碰撞疼好嚷。经交管部门认定钒拉赫,赵某承担全部责任推堑斗。最终淘帅,法院判定赵某赔偿李某损失费共计17万元串陈侣。   盲信倒车影像风险高   为方便倒车洽脆,很多车主给自己的汽车装上了倒车影像或倒车雷达木。然而下挎,倒车影像与雷达都是有盲区的耸卸。法官提醒拱曙胆,倒车时除了绕车一周检查外褥,倒车速度切记要缓慢魏介踢,以防突发情况僵娩。   【典型案例】   在平安里西大街赦恫,吴某驾驶越野车倒车准备侧方位停车时眷,将在人行道上准备过马路的马某撞倒碎淬,后轮从其左足部轧过导致骨折翘日。吴某称头挫凯,当时只注意观察倒车影像菜艰怯,没有注意到车侧方有行人站立蜜频。吴某被确定为全责腑,最终铂什籍,被判赔偿马某7万元剑镐。   电动自行车太“疯狂”   法院统计丰,近一年来酬颠,交通事故责任纠纷案件中焕焊,受害人构成伤残的案件达490件泻午刊,占交通事故责任纠纷的41%秒疤,其中窟港,构成伤残的受害人90%为非机动车驾驶人及行人祈陡,其中又以电动自行车车主税岁、老年人最容易受到伤害孺霖。特别是电动车车主往往既受伤又担责畅。   【典型案例】   在赵登禹路西四北七条西口处挎唇,张某在深夜驾驶电动自行车街,不仅酒后驾驶疾,还逆行脑五、闯红灯雀凸尉,与杨某驾驶的出租车发生碰撞咳函卑。张某受了重伤泉薪四,治疗费将近40万元难。经交管部门认定蕾,张某负事故主要责任拦胆盾。但张某还是把杨某所在的出租车公司和保险公司告到法院蒋,索要赔偿插风甸。最终善,该案由法官调解结案帘涸炼。   “路怒”成事故升级导火索   胡乱变线湘、强行超车慈物、闯黄灯蜡椭孺、骂脏话……不少司机在面对糟糕的交通状况时都曾经有过上述表现惊亭,这些都是“路怒症”的表现扁。路怒骑黄,不仅直接引发了不少交通事故觅,有时候看,更使得矛盾升级尖剿搭。   法官介绍惟抗肥,对于因路怒引发的人身纠纷模定垮,超出交通事故损害范畴的黄挞禾,对于这种扩大损害后果的行为嫡,法院在查明起因后赴,通常会确定引发冲突的一方承担主要责任或者全部责任摊入,在严重情况下揭竿氓,还要承担治安乃至刑事责任女损。   法官表示律膏拉,在交通状况无法有效改变的情况下难,防止“路怒症”最切实的做法就是做好自我调节涛狮,情绪失控时不宜再驾车行驶淬暑。   【典型案例】   出租车司机尉某腊抵酒,从真武庙东口二条由西向北左转弯韩拒,因欲借道行驶亲淘,向右侧车道并线冬。适逢私家车司机张某驾驶小客车瓤,由南向北行驶至此适吩死。张某认为尉某并线时机不当掀拖寺,一边鸣喇叭段,一边强制提速占道柏箱,将尉某“逼回”左侧车道栋砷浪。   张某早上要带生病的孩子到儿童医院看残荷 ,本就着急坞舶,此时孩子哭闹闪蹋,就认为是尉某并线吓到了孩子惧己。随后张某强行将尉某车辆逼停诫,并把其拉出车外响络,使劲按住尉某的脖子拖到自家车前向孩子道歉非塘。   尉某提起诉讼嫩弛横。法院审理认为反疆,尉某作为职业司机琅,未注意文明驾驶男舍,应予批评硼。但张某以危险方法逼停尉某车辆后达查蹋,又按下尉某脖子短芳,其行为显已超过合理限度高,不但侵犯了尉某的人格权校彪,同时违反公共管理秩序秆啤,应承担赔偿责任价。最终霖,法院判决张某赔偿尉某800元形塑徒。 责编酥屎陌:李芳" "  前段时间从猾唤,西安市一名男孩用钻头将路边停放的十余台车划伤去评,其中有一辆价值300多万的限量版奔驰SUV也被划伤潦芳,更让人惊讶的是为屡:车主就在车里坐着湃惧孪,话说这位小兄弟也真是够胆量了霉刚糠,随后该名孩童被车主逮个正着善井失,经过和该孩童的家长协商处理路淮啪,最后只赔付了车主3000元了事环沪。   要说这孩子也正是够幸运了测,车主只让赔了3000元餐。不过话说回来呸螺,上述这种车辆被划伤的情况几乎每隔一段时间就有发生奶膝,而作为车主而言己,你又该如何通过车险来保障自己的权益勿熄?你对划痕险了解么和狭?很多人觉得划痕险是给新车用的陌,老车一般不用上纪妥筹,真的是这样么腾?今天我们借此事件再来和大家聊聊关于划痕险的那些事困并程,希望可以帮到正在为此纠结的你掀缚杯。 ●案例还原   2015年7月8日上午9时辰,在西安市莲湖路欠粕,一辆停在路边的奔驰越野车上留有两条明显的划痕发。车主气愤地说荡倒恕,当时自己坐在车内劫,突然听见了刺耳的声音容跑仇,他打开车门堆缸衰,看见一个小男孩用“钻头一样的东西”划他的车菲,他赶紧制止了男孩的行为呐葡,并抓住了他侧猎仕。   车主说彪磋,他这辆车是在2013年购买的归,当时的售价为人民币300万左右掸,现在车被划了长长的两道伤痕肚,他非常伤心嫡矾没,他咨询了4S店怪播,预计维修费需上万元戮。和这名车主有同样遭遇的人还有很多豢诫,但一些车主都没在现场勤角些。   ● 车主涩:如果不是坐在车里看痞,就得认倒霉了   “当时我要不是在车里坐着剑,车被划了是谁都不清楚臣。”车主说隧渡。划车的男孩被带往公安莲湖分局大莲花池派出所徘,随后睹,男孩的家长也赶到派出所处理此事评奋。 ●维修费上万/只赔了几千块   事后交警和孩子家长以及车主在商议赔付事宜中发现丹,由于该车自身价值不菲共挎,光是划痕部分的修复就需要上万元敝,在和孩子家长多次协调后对查垢,以几千元的价格达成了妥协剔背,这还不包括其它被划的车辆匿酞锤,事后车主也感叹猜藕瓦:“幸好只是划了漆”等擞。   ●被划的 奔驰车主该怎么赔晶蝗玩?   常规流程偷:向划车儿童的监护人进行索赔并向公安机关报案是首先要进行步骤篮,在本次案例中车主也是这样做的新歇,如果肇事儿童一方没有赔偿能力或不配合架妇蒲,则保险公司会先行通过车主的划痕险(如果已经投保)赔付车主夺洁,然后对肇事方施行代位追偿夸碱,追偿到的利益则会归保险公司所有昂。   如果车主没有投保划痕险或没有车险寇扛:则只能通过法律机关来向肇事者追偿锹,保险公司不会负责理赔耗,从最终的结论来看蓄,车主选择了私了的方式进行赔偿栏环镀。   ●车辆被划丹,我该怎么办郴?   在现实生活中戮,车辆被划的情况我相信很多人都遇到过抬,车身只有漆面划痕告融脊、没有明显碰撞痕迹(物理伤害)时是不可以用车损险来索赔的酥俩骄。且这种情况下淑,能逮到肇事者的情况就更少了弥娇,不能用车损险独暑,找不到肇事者厦同醋,这时我们该怎样保障自身的权益呢亢帕授?此时划痕险就起到了关键的作用弦。   ●再谈划痕险的重要性   划痕险是车损险的附加险煞,即投保了机动车损失保险的前提下才可以投保划痕险砍仍。全称车身划痕损失险捶椿,家庭自用车辆庭磋、非营运车辆可投保逼恃,是指在保险期间内甫篙欣,保险车辆发生无明显碰撞痕迹的车身表面油漆单独划伤彻拜芜,保险公司按实际损失负责赔偿洁踩徊。   划痕险投保额度最低是2000元埂,最高为20000元连安,中间分为诺干个价位档次旦。划痕险理赔范围为车身外部覆盖件凸蹲蕊,轮圈划痕不在理赔范围内蘑蹋。   其次撩裸鹤,划痕险最高赔付跟投保的价位档以及车辆实际损失有着关联糠寇量,因为划痕险属于按累积费用的险种时痉,即在投保的期间内盯昏,对于理赔的次数没有限制倒,但是如果投保车辆的理赔总费用超过了当时的投保费用晚,那么保单的效力也就自动失效了蹭,这一点车主需要注意盒。   最后举,由于划痕险的理赔率很高恋,很多保险公司并不愿意经营这个险种番懂,基本上都是亏损经营的溅,若是要投保这个险种夯,建议车主选择规模较大的名牌保险公司夹继酚,一来可以保障自身利益破挤甫,二来会有更加全面周到的售后服务涛抖拍。   ●划痕险怎么理赔榔?   1尺、如果被保险车辆被刮花庇范小,一定要及时向保险公司现场报案壕,进行正常的理赔程序燃。向保险公司报案时扯绷,要特别注意报案时间炮,一般是48小时之内;如果超时朔通,就需被保险人携身份证原件常霖潮,亲自到保险公司补报案山监蔽。保险公司对车辆定损之后再到4S店修车八。如果车辆在道路上被划伤莫枪套,需由交警开事故证明涩,如果车辆在非道路上被划伤汀猛,需由派出所开事故证明究。   2尝忌施、事后报案是必须的枷,如果没有现场则需要你所在地的派出所证明你的车子是有人蓄意或者别的什么原因被划破,所以你最好先报案鞭穆,然后打电话给自己车辆承保的保险公司半,由保险公司来进行下一步处理裂。   3孰疚、车辆出现漆面损伤后缴商良,不需要现场报脾兼,你有时间的话就可以打给你的保险公司报案撑。 然后等定损员联系你呜石兽,看你车子的具体损失情况搏幌。给你的车辆进行定损并报价四。你拿着定损单去修理厂维修捷交、付钱堡防、拿发票氰。之后带齐材料去保险公司理赔就可以了蹄蛇仆。   划痕险有最高赔付金额的薪弯,你要看你具体保了多少钱的梯袱。如果你保了2000熊,但是实际修要3000的话撕妮康。那么保险公司最高就赔2000僻锯筒,剩下的就得自掏腰包了凑椭隋。另外你要看你有没有投保不计免赔险桨柔。一般如果没保不计免赔保险公司还要少赔你15%左右碗。   4饶、划痕险是不需要现场报案的涤讹,报案时说是一次发现车身多处被划即可乘侮。保险公司是否全赔还得看是哪家保险公司承保的(就是你在哪家保险公司上的车险)鞭,条款中是否规定了免赔率等铝。   具体情况报案时可以咨询堂侣。另外你得注意车身是否是划痕或者碰撞造成的库拈,划痕是指非碰撞原因造成车身油漆单独损伤的情况唤,如果你的车是因为刮蹭其它物体造成的就不算划痕蔼谎幢,不能并案处理郸,还需要现场报案堑馁该,否则有免陪琶系蔽。   Q&A   ●“有纠纷”的划痕不管赔!   停车不规矩须透,占了人家小区入口拐,结果被人家划了车身缮娜旧、和隔壁老王有任何经济纠纷侯、债务奢旅、民事纠纷等驰疮篙,导致报复性划车全,只要被保险公司证实惠筐,都是会被拒赔的!亲戚的孩子不懂事划了自家车辆同悍,这些情况划痕险都也是不赔付的!   当然栖,如果你的车正常停在车位或路边叮断,结果被人无故划了车硼冠,无论你是否逮到了肇事者奴适,都是可以通过划痕险来索赔的淘雾且。(要向保险公司证明没有获得私下赔偿哦撩,或直接私了确泪,不出险)   ●漆面被泼油漆/天然腐蚀不管赔!   对于鸟屎落在车漆表面造成的腐蚀锭酣、被人泼了油漆导致车漆损伤诧,以及车辆油漆发生了自然腐蚀或由于天气原因造成的漆面损伤爽焊,这些情况划痕险也是不管赔付的吉。   也有网友提出领吧饶:车辆在高速行驶时被石子崩掉漆管不管赔隋?这种情况属于吼疽:车辆和石子发生了碰撞入藐下,事件的发生过程符合车损险的定义琶,所以需要走车损险进行理赔莲陵币。另外像是倒车的时候蹭掉了车漆北辫,但车辆保险杠没有发现形变或物理硬伤佳须波,也是属于车损险的范围朵剃洪,道理同上断粉舞。   ●对投保车辆年份有限制   由于车身划痕险的赔付率相当高聘桔舷,因此款弓胺,有保险公司规定差,除了新车以外卫五,对旧车要求投保车辆上一年的出险次数不能超过两次截茄硅,如果是出险一次挠巳劫,赔付金额不超过保费的30%词妻,并且要求购买的车辆一般不超过五年侥,各家保险公司的年限要求各不相同实。   ●想 攒着一身的伤萍芯,年底走车损险修臀惋毫?   有不少车主都认为醋附,一般车辆有划痕抨碱,都会攒着不修泌,最后留着一起走车损险修复罐僵痊,这样就不用上划痕险了浓,完全可以用车损险代替划痕险林柏,事实是不是这样的呢赶璃窘?   在开头部分我们已经提到过奶抽螺,划痕险只负责车辆表面的油漆划伤吹谷妮,车损险则是修复物理伤痕的城履,刮伤疗疵、撞伤都是车损险的范围懊,所以如果你想攒着一年的“混合伤痕”到年底走车损是绝对不可以的匆乐。   但是如果你的车停在路边拇,被人一次性的划了一个圈响、半个车身都给划了瘸咸,这样的情况只要符合划痕险的鉴定标准挝午,属于漆面划痕幕瞪,则是可以获得理赔的哗。   ●谁 适合投保划痕险曹?   对于这个问题我们也咨询了平安保险的工作人员白凡,是否需要投保划痕险察栖,和我们日常的用车环境非常相关蹄勘,比如鸥:你家里的车有独立车库暗颅,每天基本都是往返家里和公司车库来,使用环境很安全瞪辅,那就可以不投保划痕险蚊枢,相反则有必要投保划痕险尚。   还有一种比较民间的解读姆锤傅:划痕险适合那些特别爱护车辆的人群碎炮,比如车价较高肉、年份较新淌,对于车辆带着划痕上路不太能接受的人群很适合划痕险臀昏睡。如果你所驾驶的车辆年份较老返搬橙,经常随意停车揽、或不太在意车辆的表面划痕派,则没有太大必要投保划痕险线僚咕。当然汹,这得仁者见仁了牌浅。   编辑小结灭:   谁都有被人划车的时候鳞,不用太过恼火藩蕊韧,只要懂得合理使用法律手段娜,一般都是可以得到合适的索赔的戈肮,对于那些对自己的爱车十分在意的人被素估,不太能接受爱车“带伤上场”泼练,我建议你为它上一份划痕险割被翠,毕竟小伤痕出现的几率相对还是更多一些小围仕。当然丹,如果您是个比较粗线条的人屋扁,对于车辆使用不是那么计较疯,或者车龄较老诲,不太介意了顿诡,只为自己用着舒服科腺,划痕险对您来讲就可有可无了醒外。(文/ 汽车之家任博) 责编蕾:杨杰" "   今年五一小长假期间关,不少南京车主在外地自驾游或开车返乡眠房,回来后布辟,通过网上查询或收到的违法通知得知自己的车辆在异地有违法曝光伪接,这样的曝光该怎 么处理呢锭俊鬼?据南京市交管局工作人员介绍疥缆,小长假结束之后已经接到多起关于咨询异地曝光如何处理的电话烩雹壕。交管部门昨日发出告知轨怀,可选择车辆登记地或违法行为 发生地处理这些曝光干贫。   外地曝光大多可在南京直接处理    据交管人士介绍苔甘急,根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》捍外哼,交通技术监控资料记录的违法行为可以由违法发生地版啡、发现地或者机动车登记地的公安机关交通管理部门管辖菱嫡。目前全国大部分省市的交通违法系统已经联网夹女分,这也意味着坝揉,本地的车辆囊工,在南京的处理点就可以处理发生在异地的交通违法曝光暮。需要特别提醒的是榷寿,在外省被交警现场查处的交通违法行为耍捐,当场做出的处罚澜潜聊,就必须按照该城市交管部门的规定乌巩肌,在当地指定地点处理扁供,并在当地指定银行缴纳犯福款酗,如果你把外省的交通违法罚单带回家疥倦孤,在本地银行又无法缴纳飞担款叛,到时就变得麻烦了怜。    南京目前有8个曝光处理点搜闪食,其中交管局综合业务大厅和车管所曝光处理点可以办理网上查询到的所有电子曝光(包括简易程序和一般程序的曝光处理)宽,其它6个曝光处理点可以办理简易程序的电子曝光剩,另外交警服务超市也可以办理简易程序的电子曝光(扣分的电子曝光不处理)禄。   收到外地违法通知要求证酬辽誊,以免受骗AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    交管人士表示菏蕾酸,此前问,曾发生过有人借机发短信告知车主有违法记录起绘,短信还“友情”提醒溶劫感,为了方便外地车主比冗,当地交警部门专门出台了便民举措廊鼓辟,车主只要把“罚 款”汇进“警方专用账户”即可烤。“其实干到,这是一个骗局巍叔。”交管人士介绍说劲。该人士提醒轻,交管部门发放的交通违法短信内容均为提醒澄清,违法处理的相关手续必须 到公安交管部门的违法处理点办理尸含,不存在划款戏郊、汇款等要求色村。如有车主收到类似可疑短信乃恐,也可到交管部门咨询奔温,避免上当受骗腿。   如对异地违法曝光有异议 该去哪里处理肆?    《道路交通安全违法行为处理程序规定》第五条规定洛:交通技术监控资料记录的违法行为可以由违法行为发生地咆商、发现地或者机动车登记地的公安机关交通管理部门管 辖悔。违法行为人或者机动车所有人河、管理人对交通技术监控资料记录的违法行为事实有异议的懒触沏,应当向违法行为发生地公安机关交通管理部门提出覆,由违法行为发生 地公安机关交通管理部门依法处理茸吩。比方说慌灭,南京的车辆在安徽合肥有违法曝光未处理稻醇,但车主有异议挠,那就必须要到安徽合肥交管部门进行咨询处理礁。 责编啪忍:杨杰" "   昨天涤,京津冀三地召开京津冀充电设施协同建设联合行动启动会欣五劲,签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》(下称《行动计划》)巾,三地将分“三步走”橡瘫及,加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络逆楞。年内伍哪,京津冀区域内将率先完成四条高速公路服务区充电设施建设弯埃却,形成联通北京骏、天津及河北主要城市矗,平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊汝狙。   服务间距不超过50公里    在昨天上午的启动会上讼,三地发改委会同有关部门研究部署了京津冀充电设施协同建设重点工作把假,并签署了行动计划凑朔捅。    根 据京津冀三地发改委公布的数据双,目前三地共建成充电桩超过1万根赋涕挟。下一步吭祥,该联合行动计划围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求奶每瞬,以高速公路服务区充电 设施建设为切入点宽樊,重点推动实现“五个协同”仁踩,即规划协同廉、政策协同氦现饺、标准协同题贫、建设协同惧、产业协同晨峦,加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络肮洁蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    “今 年底我们将率先完成京津冀区域内G1京哈低、G4京港澳排喀、G6京藏修浮涂、G45大广高速公路服务区充电设施建设划,初步形成联通北京沛控槽、天津及河北主要城市班、平均服 务间距不超过50公里的充电设施服务走廊斧立。”北京市发展改革委副主任高朋说铃耐诵,2016-2017年磋兢隧,将全面推进京津冀区域内G3京 台腾络徒、G5京昆淌酬、G7京新等高速公路服务区充电设施建设比继芳,并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下弄苏,加快社会公共停车区域充电设施建设毕抢骸,力争到2020 年妙,建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系纪功,保障京津冀新能源小客车出行充电需求叫罕蹭,有效缓解车主的“里程忧虑侵。”    为切实做好协同 建设工作雇氰顺,三地将于今年建立京津冀充电设施协同建设工作机制箔,统筹协调解决充电设施建设相关重大问题睡失履。积极支持国网公司等投资建设主体开展高速公路服务区 充电设施建设乐偶戳,三地电网企业要做好相关配网建设及充电设施报装增容服务等工作额采救。同时菇扛,进一步强化首发集团等高速公路产权单位的主体作用梅坎,促进充电设施建设 选址及项目手续办理等工作高效开展馆。    目前好鞠,在国家电网公司推进建设下屑彻,G2京沪高速公路9处婪、18个服务区充电设施已全部投运嗜,形成京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊骨皑惟。   快充桩半小时充满电    昨天蔬舌境,记者跟随北京市发改委人员来到京沪高速进京方向的马驹桥服务区邻杉丛,该区已经建成并投用8根充电桩落寐褥,在进出京方向各有4根勉廉素。    在进京方向马驹桥服务区竟漆,4根充电桩位于服务区内的加油站不远处剖,一旁立有大大的新能源汽车供电站的牌子临浅钉。在每个充电桩的旁边蓖炕,都有自助充电操作指南吹,并有常见问题提醒汗、安全提示和收费标准公示瓮溪。不过虐清蘑,在记者现场停留的20多分钟里博抢吐,并没有新能源汽车车主来充电滩。    工作人员介绍统凳,这些公用充电桩均为快充桩憾秃磁,半个小时就可充满秘壬侧,车辆可跑200公里左右猴土。    充 电时间是否太长词还?以后随着新能源汽车的增多肉,是否会出现排队现象捞倦方?对此社绍奥,北京市发改委副主任高朋表示拴,这就需要车主合理安排时间般抒拧,比如可在充电时间内适当 在服务区内休息伙阀檬、就餐等刻痛。今后随着新能源汽车的推广逆齐,发改委也会按照“统筹安排冯磊,适度超前角矗,合理布局”的原则绊,及时增加建设新能源汽车充电设施膏唐塘,避免出现 排队现象牌。   北京 六环内5公里半径充电网    北京市发改委副主任高朋介绍腑,截止到今年上半年念集,北京市已推广新能源汽车1.8万辆蒙铰酸,累计建成了超过8300根充电桩及5座换电场站棵抡,单日最大服务能力超过7万车次病。其中檬,社会公用领域的充电桩达到2000根董,60%都布局在五环路以内廷吹浚。    他表示危,今年下半年慌,北京将聚焦加油站弧踏、重点商圈台奖、公共停车场祁、高速公路服务区巢皇眠、电力服务窗口刊衰钙、4S店琉藐、P+R停车场等公共区域贬岸,争取年内至少再新建2000根公用充电设施筋衬考,形成六环范围内服务半径为5公里的公用充电网络拌分。    此外本模恒,北京市范围内G4京港澳高速窦店服务区剩扇、G6京藏高速百葛服务区稠瓶、京津高速永乐服务区充电设施已建成锭,G1京哈田家府采碘乏、白鹿服务区绒栖龋,以及G45大广高速土沟服务区充电设施正在建设中窃柑臣。   天津 京哈京津服务区建充电站    天津市发改委副主任王嘉惠介绍烹,目前孤颠,天津市新能源汽车上牌数量累计有3574辆相锑龄,共建成各类充电桩超1000个圈哎,其中公共充电桩70多个径,位于津沪高速天津段的充电桩有32个衡酷罐。    “年 内天津还要新增500部新能源公交车娥垢倒、500辆新能源出租车”呕,她表示秽。对于新签约的三地协同行动计划巧,王嘉惠说拉既,天津今年会重点推动京哈奢、京津两条高速 服务区充电站建设工作氯绵,“从目前情况看佳,京哈高速宝坻服务区具备建设条件苗,将尽快开工建设;但京津高速天津段共有3对服务区虑,武清境内的两对服务区面积较 谢浴,现有条件下建设充电站有一定难度哇绒挪,另一对服务区位于宁河境内陇纲,接近该高速的末端攀惭,选址方面还需进一步论证墒焙骸。”   河北 将制定优惠政策推进建设    河北省发改委副主任毛宇山介绍娟痘,河北省组织全省11个设区市抓紧编制了新能源汽车充换电站(桩)的建设规划时顽损,要求以设区市为规划单元孰判村,将充电设施覆盖到所属县(市)阶、国道描、省道及过境高速公路衬晨厕。    “目前双剔,已有石家庄倪梅形、保定笨、张家口授坤、承德秦匆、秦皇岛等9个设区市完成了规划编制褐,其余2市即将完成邵外。”毛宇山说捂溅,河北省目前在建的充电站有128座汝、充电桩有983个垂沉萍,已竣工并投入运营的充电站有55座童、充电桩721个感。    毛宇山透露率篮,为解决新能源汽车充电设施建设验收饯、运营中的标准缺乏和不一致问题缚蜗,河北省发改猛、质监穷蹬、电力等部门和相关技术单位超,正在抓紧编制指导全省充电设施建设的相关标准敢,“我们将会同省直部门和各设区市积极研究制定优惠政策信疮磨,全力推动京津冀地区的充电设施建设黑荡。” 责编写凡嘘:杨杰" "  我们经常能够从新闻上看到车轮被盗攘狡母,究其原因还是其盗窃与变卖都相对容易残森贫,不少豪车的轮辋价值很高裤梗,所以车轮盗窃的行为一直无法得到很好的抑制驰。一些品牌的车出厂时已经加装了防盗螺丝毁,而如果你车辆经常处在无人看管的情况下可,也可以通过自己加装螺丝来解决湘刀嫉。   总结峡礁: 防盗螺丝重要的作用还是防止一般的小偷畅祥,很多专业偷轮辋的小偷针对防盗螺丝也是有办法解决的迁必沫,所以主观防范勤,将车辆停在正规且安全的停车晨锲轿啤,才能避免出现意外娥柔,另外如发生盗窃每辽席,需第一时间进行报警处理铅。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣棚欢、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能查储,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动兰勤番,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解脊客。 责编汾爽:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    每次开车的时候前风挡玻璃如果脏了我们都会打开雨刮器喷点玻璃水来洗一洗背损损。如果遇上玻璃上的灰尘杂物越多歉泼,玻璃水也用的特别快敛。那么怎样选择购买玻璃水呢菊?这次点评君就来为您试试那种玻璃水用起来最划算!    这次测试我们使用了三种不同方法和渠道制作的玻璃水镭彪紊,第一种是自制型练灯低,常用的医用酒精加纯净水按比例调配出的玻璃水;第二钟是市场上常见的成品雨刷精牌峭,同样加入纯净水即可形成成品的玻璃水;而第三种就是成品桶装玻璃水份浓冒。通过分析这三种玻璃水的优缺点和价格来帮助大家选择适合自己使用的产品空。    ◆酒精勾兑的自制玻璃水    用酒精勾兑的方法相信大家都听说过思幸,只需要使用酒精与纯净水按1:8的比例进行勾兑即可作为玻璃水使用科,但为了提升清洁效果喘,一般这种自制配方中还建议建议加入少量的洗洁精穆肋。我们这次选用的是医用酒精500ml装浓度为75度兰辉陇,在药店就可以方便的买到捅病,另外霓,应为需要自己动手勾兑返,所以还要准备一些工具瞄:饮料瓶(需清洗干净)驴,海绵勺店迁,擦车布第窗狄,漏斗侠,以方便使用渴。   △ 咱们先来看下自制玻璃水的勾兑方法频扁糕,以勾兑2升玻璃水为基刺弧:    1突盲闪、将医用酒精半瓶250ml到入饮料瓶摹。    2继删绢、加饮料瓶一瓶盖(5-10ml)洗洁精(这样清洁效果更佳嗽牟柑,而且可以稀释酒精浓度伶蹭,不会损害橡胶件)搐。    3忌汀、加入纯净水帕,直到2升外。    4梗卧、摇匀后加入玻璃水壶即可腺。    注意摩:冬季使用要多加酒精渤绿,可加到300ml舰乓,以免结冰膝。    总计花费巾薄仆:医用酒精半瓶5元+纯净水两瓶2元=7元茬废糜。    用酒精自制玻璃水的成本相对较低卯尖涉,并且酒精可以很方便的买到抗俄饲,但需要注意的是酒精对橡胶材质有一定的溶胀作用涂悸,为了保护汽车雨刮喷水系统的使用寿命眠插欠,最好选择纯度较高的医用酒精并配合纯净水进行勾磺枷财,同时勾兑的比例一定要掌控好榷芥。这种制作方法适合平时没有方便购买成品玻璃水渠道的车主使用顾,或者远途出行的临时救急时使用瑟驼。    ◆成品雨刷精勾兑    雨刷精是一种成品的超浓缩型汽车玻璃清洁剂挨栋趁,市面上有膏状和液态两种雨刷精凡癌呐,加入纯净水后就可以变为成品玻璃水等刚,今天我们选择的是液态塑料包装雨刷精卷,每包为五袋装还千,市场价格在25元左右才,每袋容量为100ml浅挂,可以勾兑2升玻璃水炔枷。这种成品雨刷精在市场上有很多种类和品牌苹,使用效果基本都差不多贯傅,建议选择比较知名品牌的产品即可秀篡。   △ 雨刷精的勾兑方法就简单多了存熟,可先直接倒入汽车玻璃水箱内扩跋,然后加入纯净水即可脾恃。使用成本按2升算一袋雨刷精5元+2升纯净水2元害,总费用也是7元蚊戈黑。    雨刷精的优势在勾兑后与普通玻璃水拥有相同的成分含量与清洁能力疲,同时体积上比较邪讣崤选,方便携带和存储鸥粟苹,但要注意勾兑时尽量使用纯净水陕阿,也是为了保护车辆的雨刮喷水系统所考虑隙胺雌。    ◆成品玻璃水    这种桶装玻璃水是厂家生产的成品履,市面有很多咐,建议在养护店桔萄,超市购买有品牌的产品亮料壬,以保证质量肯酵尸,价格在10元左右芦,冬季的防冻型号产品价格会有一定的上涨攘,购买时需要分辨清楚拼驴郊,夏季可以使用便宜的非防冻型产品沫汞趟,而冬季一定要注意购买防冻的型号统匿。 △ 最后就是成品玻璃水恨敬,价格5元-20元不等石肺恰,相对于包装和质量建议选择在10元左右的玻璃水!    ◆如何正确添加玻璃水    根据不同车型添加玻璃水的位置会有所不同肩躲碉,但一般都是在发动机舱内虏玛旦,或左或右嚏木,玻璃水壶盖一般会以蓝色或黑色塑料盖的形式出现搽拌,上面会有专门标志靶,添加前需要注意区分翻舱筛。   △ 加玻璃水的时候傻钨岛,首先打开前机盖艘多村,机盖的开关通常都在驾驶员坐位前的仪表台下方到。只要轻轻的拉动机盖就打开了蓬价教。   △ 玻璃水壶盖儿上都有一个前风挡与水柱组合在一起的标志觅,这个标志全球生产的所有汽车都一样墨。    ◆三种玻璃水的清洁能力小测试    我们选用了常见的红茶饮料来模拟粘性物质臼锌,类似树胶距瞬类,在前风挡上倒一些红茶饮料牵呛,并用三种玻璃水分别喷洗清洁假图,来观察各类玻璃水清洁效果甜掏手。 △ 我们用红茶倒在玻璃上拴爱弯,用三种玻璃水进行测试记。 △ 三种玻璃水的清洁力表现都很不错幻番,能够很有效的将红茶清洁干净搅,去除粘性阂暑饰,没有存留舱纪。    总结三种对比监:   产品类型 操作难易度 清洁能力 价格参考   医用酒精勾兑 ★★★★★ ★★★★★ 7元 雨刷精勾兑 ★★★★ ★★★★★ 7元 成品玻璃水 ★★ ★★★★ 10元    如果平常时间充裕份取纳,可以自己勾兑医用酒精寡,又方便又实惠被泌豢,医用酒精在药店就可以买到副忻娜,纯净水超市买最便宜的即可弹菱,勾兑效果很明显骆,和买来的玻璃水是一样的惩,你准备选用哪种玻璃水玖旁奋,想好了吗! 责编臀赔:杨杰" "  【汽车点评·用车·原创】    在现今的大街上有越来越多车主装饰自己的爱车嘘人怯,其中车身贴纸是最简单和便宜的方法芜,淘宝网上就有很多吉,价格也很便宜柒叼辑,种类更是五花八门沤,其中一些贴纸在选择上还需谨慎料摊,例如WRC晨径,HKS等字样的贴纸咖,已经太过时了琶贯嗓。再有就是改装品牌所对应的汽车厂商博,千万不要搞错抠钳笑,像德系常见的奥迪抄,大众常用的有ABT黔速,宝马有AC,奔驰有BRABUS抡梳砷、AMG辜素。日系的日产有NISMO蔑痴梧,丰田有TRD经,本田有无限Mugen吗胁膛、J's Racing;千万不能贴错戊撵栏,否则就会让人贻笑大方了岭。那怎样能让贴纸成为点睛之笔洞,而不是画蛇添足呢羞到? 首先要先了解贴纸的种类航闯诗,才能对症下纸!    贴纸的基本内容包括了改装品牌类既惧庐,原厂类构,组织单位类门孤,恶搞类睦,整车拉花类摹零,在每个类别里又有很多不同的分支铆社椽,根据不同的文化偷圈,地域遣,车型都有区分救覆,小小的贴纸蕴藏着不少学问捕埔垮,所以与车身匹配有文化内涵的贴纸一定是你的点睛之笔台。再有就是贴纸的位置也很重要缕朝昂,下面就给大家介绍下贴纸种类的选择及位置的关系检芳。    ◆常见的汽车贴纸种类与贴法   △ 专改本田的无限Mugen品牌汹,贴在本田车型的改装轮毂上别有一番风味涪,以此为例大家可以根据自己的车型选择较小的贴纸贴于轮毂甘乾凰,只是这类贴纸只适合拥有较宽轮缘的轮毂告捎岸,原厂轮毂并不适合这种玩法背惦凛。   △ 这辆宝马E92 M3的车门前侧贴有该车所使用的改装件品牌被,这种贴法是很传统的玩法蘑半,国内也有很多车主效仿赏,但如果车辆并没有整体进行比较完美改动的话嘎确,这种贴纸很容易因车的气场不足而显得很Low脊崩,所以如果车辆还没那么完美的话还是尽量不要采用这种贴法揽坤冻,可以根据自己使用的部件贴至于车门底部当涤,加以点缀就好腹。 △ 这辆GTR R35将改装品牌贴纸贴到了宽体上认赎武,同时考虑到车身颜色与贴纸颜色配合突惋躲。   △ 这辆S15将品牌贴纸贴于机盖镂空处舵福渤,这样贴要注意贴纸与镂空处大小要符合匠,再有就是颜色的搭配裴,整车颜色不要超过三种式,否则会显得较花哨墨。   △这辆S14将组织Fatlace(由美国将漂移车设定延展至所有车棘角,并发扬光大)贴在车门底部唤,并配合车身颜色给予反差沥,咱们贴纸时一定也要注意车身颜色与贴纸颜色红,再也就是贴纸大蟹饨汀,不要大于车门1/3,此车其他位置将贴纸已带到了艺术层面少事碉,这种仿旧类贴纸也是最近比较火热的一种风格蕊,加以点缀更是别具匠心定镣肥。    ◆国内汽车贴纸文化的发展   △ 说道国内的汽车文化发展那不得不提IACRO罢环酿,作为中国汽车文化的先驱者警停,其贴纸在中国的社会文化背景下钙挺睛,融合了中西方的元素并很好的结合在一起耐愤,是国内汽车文化的代表徐。   △ IACRO早期的Logo贴纸钮杀,这种风挡侧面靠边位置纵向贴的方法也是一种很流行的车窗贴玩法骗灵逻,这样不仅美观瘟号,对视线遮挡也较小陋。 △ 后风挡顶上的位置也是放置贴纸的好地方令,但需要注意不要遮挡视线玖。    ◆日本汽车贴纸的独特风格   △ 提到日本的组织就比较多了痴憋揭,汽车文化比较发达骇轮滦,或大或小的组织划分的很细致扭阂,根据自己的喜好来参与其中蔑强巧,并且好多都是重叠好几个组织陛,就出现了这样的贴法弗,这样贴时一定要注意甭侨,就是视线的遮挡天破,最好选择镂空的贴纸精,位置也可根据自己习惯而定氏卞认。   △ 此车将自己部件的价格贴在车门处烤,并不是为了炫耀拐酗,而是一种调侃辽,灵感应该来自拆车厂犯娘,将零部件价格写在车上供靡,在聚会上博众人一笑!贴这样子在不同的文化下效果也不易相同士策,最重要的是自己的心态赖涣。   △ 这辆战神GTR R32更是别有用心裳偿,从国内淘来了“郑州日产”车标贴于车上泥脆,虽然是一种恶搞寞,但这种玩法国外还很流行淘怪,曾经“一汽大众”的车标就在德国ebay上卖到20欧元一个!相比国内改换车标(比如BYD变丰田)这种玩法来说娩,又高了不止一个层级锰旧。   ◆ 整车拉花式车贴   △ 这辆BMW E36整车拉花源自宝马厂车的灵感诵澎郎,其配色也是想当夺目史竣丁,非常抽象派又有极强的冲击力芹伶双,不过这种风格是最难掌控的爆,想要完成这样的作品赦肃挛,还需要多年的汽车文化底蕴积累次。   △ 卡通人物是日本独有的一种车贴风格遁,称为“痛车”;将卡通人物贴于整车上判,这种类型车贴的出现酱被,表现出日本动漫的发达程度面结氏,国内虽然也有类似的车贴出现逗蓟梁,但真能整车贴覆郎,又能很好Hold住这样画面的车国内还没有惨外,暂且当一种娱乐吧酷敲,看看就好首蓄叫。   △ 最后就是赛事专用的赛车吨桐田,每个车队都有自己独有的整车拉花样式及颜色京喘牡,最早的车身拉花和贴纸只是为了在激烈的的比赛中方便分别自己的赛车并为赞助商宣传而用釜垒拐,单现在的赛车车身拉花的设计也成为了各个车队比拼的一个方面懂勘。   结语文篙赦: 虽然国外汽车贴纸文化已经发展到无所不包番啡脊,但汽车贴纸文化在国内的发展还是存在很多的限制拳。首要提到的就是在国内机动车定期验车时潘涡腥,贴纸是不准许贴到玻璃上的伪,而车身贴纸则规定不能超过车身总面积的30%铝葡,并且不能拥有过多颜色颂贿潍,在贴贴纸前查就需要考虑到这些限制和验车问题提亢,所以现阶段建议国内车主能参考一下国外车贴的玩法莆,开始先选一些可以起到画龙点睛作用前赤纲,又提升“逼格”的小贴纸来装饰爱车纯彼咖。    综上所述酶匪柯,不论你拥有那款车型烽霉党,一定要先去了解贴纸坤,再根据自己的需求选择合适的贴纸与贴法绿扛,才能在凸显自己个性的同时劳,又表现出内涵卤,让自己的爱车成为行家眼中的“高逼格”作品! 责编霉吗墩:杨杰" "   在现今的大街上有越来越多车主装饰自己的爱车还伦陵,其中车身贴纸是最简单和便宜的方法廉柔垒,淘宝网上就有很多芬镣,价格也很便宜图,种类更是五花八门沽,其中一些贴纸在选择上还需谨慎辛荆,例如WRC玩惰伐,HKS等字样的贴纸访恭,已经太过时了粪把琉。再有就是改装品牌所对应的汽车厂商烙,千万不要搞错思衅称,像德系常见的奥迪茎储,大众常用的有ABT龚涪环,宝马有AC,奔驰有BRABUS柔、AMG耸艾。日系的日产有NISMO及,丰田有TRD泛店,本田有无限Mugen琴韶舅、J's Racing;千万不能贴错糠孺,否则就会让人贻笑大方了接费狙。那怎样能让贴纸成为点睛之笔惺,而不是画蛇添足呢刀? 首先要先了解贴纸的种类莽,才能对症下纸!    贴纸的基本内容包括了改装品牌类献,原厂类洗任,组织单位类顽强,恶搞类酒,整车拉花类腥,在每个类别里又有很多不同的分支辞推另,根据不同的文化闲,地域骆诵嫉,车型都有区分凹,小小的贴纸蕴藏着不少学问春掂,所以与车身匹配有文化内涵的贴纸一定是你的点睛之笔呸。再有就是贴纸的位置也很重要车惦,下面就给大家介绍下贴纸种类的选择及位置的关系孰既。    ◆常见的汽车贴纸种类与贴法   △ 专改本田的无限Mugen品牌店痛,贴在本田车型的改装轮毂上别有一番风味谈饱,以此为例大家可以根据自己的车型选择较小的贴纸贴于轮毂建狙,只是这类贴纸只适合拥有较宽轮缘的轮毂旱泼,原厂轮毂并不适合这种玩法林鲍笛。   △ 这辆宝马E92 M3的车门前侧贴有该车所使用的改装件品牌肺摔,这种贴法是很传统的玩法稻溪,国内也有很多车主效仿论,但如果车辆并没有整体进行比较完美改动的话恭摩,这种贴纸很容易因车的气场不足而显得很Low笺线凯,所以如果车辆还没那么完美的话还是尽量不要采用这种贴法疵瞥,可以根据自己使用的部件贴至于车门底部煌,加以点缀就好台。 △ 这辆GTR R35将改装品牌贴纸贴到了宽体上韦,同时考虑到车身颜色与贴纸颜色配合竿挡。   △ 这辆S15将品牌贴纸贴于机盖镂空处横槽,这样贴要注意贴纸与镂空处大小要符合俄卷,再有就是颜色的搭配办,整车颜色不要超过三种勘悄,否则会显得较花哨巢牢彼。   △这辆S14将组织Fatlace(由美国将漂移车设定延展至所有车跺编咎,并发扬光大)贴在车门底部垦,并配合车身颜色给予反差葡匹,咱们贴纸时一定也要注意车身颜色与贴纸颜色架,再也就是贴纸大信贰,不要大于车门1/3,此车其他位置将贴纸已带到了艺术层面波椒暖,这种仿旧类贴纸也是最近比较火热的一种风格虫,加以点缀更是别具匠心澎钡。    ◆国内汽车贴纸文化的发展   △ 说道国内的汽车文化发展那不得不提IACRO卫奥,作为中国汽车文化的先驱者贩,其贴纸在中国的社会文化背景下森说行,融合了中西方的元素并很好的结合在一起捣,是国内汽车文化的代表坎瞪饭。   △ IACRO早期的Logo贴纸蓉,这种风挡侧面靠边位置纵向贴的方法也是一种很流行的车窗贴玩法朔滥雹,这样不仅美观毒谦掠,对视线遮挡也较小辩。 △ 后风挡顶上的位置也是放置贴纸的好地方尝娩,但需要注意不要遮挡视线敢。    ◆日本汽车贴纸的独特风格   △ 提到日本的组织就比较多了藩肖,汽车文化比较发达氮对,或大或小的组织划分的很细致劳,根据自己的喜好来参与其中邢,并且好多都是重叠好几个组织拍供癸,就出现了这样的贴法杆诗,这样贴时一定要注意劝,就是视线的遮挡脓,最好选择镂空的贴纸搂醒,位置也可根据自己习惯而定鬼。   △ 此车将自己部件的价格贴在车门处绵,并不是为了炫耀藉,而是一种调侃铺噬,灵感应该来自拆车厂热,将零部件价格写在车上踞,在聚会上博众人一笑!贴这样子在不同的文化下效果也不易相同谷,最重要的是自己的心态纫嘿拜。   △ 这辆战神GTR R32更是别有用心算剐,从国内淘来了“郑州日产”车标贴于车上酒忌,虽然是一种恶搞停浩杀,但这种玩法国外还很流行常蕾,曾经“一汽大众”的车标就在德国ebay上卖到20欧元一个!相比国内改换车标(比如BYD变丰田)这种玩法来说懈胯,又高了不止一个层级钞。   ◆ 整车拉花式车贴   △ 这辆BMW E36整车拉花源自宝马厂车的灵感卞,其配色也是想当夺目衬苍钨,非常抽象派又有极强的冲击力聪,不过这种风格是最难掌控的唤齿,想要完成这样的作品顶鞭鼓,还需要多年的汽车文化底蕴积累啦澳十。   △ 卡通人物是日本独有的一种车贴风格镁,称为“痛车”;将卡通人物贴于整车上拿爬郊,这种类型车贴的出现涉,表现出日本动漫的发达程度烤,国内虽然也有类似的车贴出现稗猎甘,但真能整车贴覆烯洁,又能很好Hold住这样画面的车国内还没有武猎拓,暂且当一种娱乐吧超滤,看看就好贬扳馈。   △ 最后就是赛事专用的赛车说,每个车队都有自己独有的整车拉花样式及颜色郴蒂,最早的车身拉花和贴纸只是为了在激烈的的比赛中方便分别自己的赛车并为赞助商宣传而用爬缕,单现在的赛车车身拉花的设计也成为了各个车队比拼的一个方面霜。   结语渡竞: 虽然国外汽车贴纸文化已经发展到无所不包诫欺,但汽车贴纸文化在国内的发展还是存在很多的限制极矾辩。首要提到的就是在国内机动车定期验车时托甩谦,贴纸是不准许贴到玻璃上的寞,而车身贴纸则规定不能超过车身总面积的30%斥,并且不能拥有过多颜色链凶,在贴贴纸前查就需要考虑到这些限制和验车问题秋剿,所以现阶段建议国内车主能参考一下国外车贴的玩法颈,开始先选一些可以起到画龙点睛作用蓬,又提升“逼格”的小贴纸来装饰爱车毙。    综上所述扰歉链,不论你拥有那款车型吹僻,一定要先去了解贴纸储绥氰,再根据自己的需求选择合适的贴纸与贴法房帅,才能在凸显自己个性的同时勾潘,又表现出内涵康辟莎,让自己的爱车成为行家眼中的“高逼格”作品! 责编灯集猛:杨杰" "  不知道作为车主的你是否有这样的经历顽,马路上正常行驶寞楞慷,对向行驶的车辆朝你晃远光灯兑抖染,此时你虽然从驾驶上没有出现过错鸽筋,但是可能你车辆的灯光调整不合理弛猛,造成影响对方驾驶员视线切蹿暴。而通常车辆出厂时都会对灯光进行预调节德纠,但当车辆发生碰撞更换总成或者更换灯泡之后割,都需再进行调整槽鞍捣。而我们也不必因为调整灯光而去4S店或修理厂埠淘,只要自己进行操作就好防。   总结举创波: 大灯高度调节绝非难事嘿股肛,有的车主会说楞哨疲,每次验车时检测场认为灯光合格是否就不晃人弥?那些检测数据可真未必距浚心,还是要依据事实来进行判断共斜,而灯光高度调节并没有完整的规范巳卧谢,通常以照亮地面且不晃对方车辆与人员为准矛容川,所以自行调节时多寻找参照物进行对比达,反复调节至合理即可熟。 责编母飘:杨杰" "   [汽车之家安全行车] 在大马路上正常行驶的过程中攫晴洽,前方突然出现慢车彤,绕过去之后发现它前方什么情况都没有邦,这种场景想必屏幕前的您肯定遇到过磺龟。 ● 龟速怎么界定沥惹?    如果道路上没有最低限速的标识衡,其实并不好界定什么是“龟速”粟篱,因为标出不过当你正常行驶时发现身边的车不停地在超越你怀咐驾,同时后面时而有晃大灯和喇叭的催促屡,这时候八成是你开的太慢了鲁啃。   ● 开的慢是错吗丧煤?    这里有两种情况要分清楚南。如果道路上没有最低限速要求的话枫笆,这种行为并不算违规两,即使后车表示很难受很委屈羡仙卉,也不能真正和龟速车去“讲道理”怒,因为没有相关的约束法规鸵爆,但从道义上讲形,前方没有任何情况斡,旁边的车都80公里/时唰唰的开洼瑰镐,您来一个40公里/时巡航控,的确是非常不适合;如果在有最低限速的高道路上用低于最低限速的车速行驶(国内高速公路和部分城市快速路有最低限速要求)伪酵,就是违规的行为了胯蜗,此行为如果造成事故或者被现场处罚竿稀,则会遭到扣3分诽郏款100元的处理渴究。 ● 不要误解“慢点开”    相信很多人都听过亲戚朋友这样的嘱咐蔷邯雄:“开车的时候都慢着点头界迹,开快了不安全”粹,这也是一句全球通用的嘱咐语健驮协。这句话从任何角度来说都是没错的访沙,开的速度慢发生事故和受到伤害的几率都比速度快要惺健,一定要正确理解才行股尸涸。开快车不安全赤,要分清楚是快到什么程度玫拭,超过道路限定的最高时速行驶当然不安全串,保证车辆在限速内行驶就是没有问题的;而上半句中牵涣,“慢点开”是相对快来说的踞集幕,而不是真正的去用“龟速”驾驶瓷睫悲,什么事儿过分了就不好了颁。    在路况良好的情况下辱猴,车速慢会对其它车辆的通行效率造成影响的五,开车不就是为了提高生活效率吗涤负,谁在开车的时候不想早一点抵达目的地竣歧尝,如果在路况比较复杂的情况下用过慢的车速行驶(别较真领羔,这里说的是远远低于周围车辆的行驶速度)甚至会造成不必要的交通事故衫恍畏,虽说被后车追尾99%情况下会判定为后车全责贪蹿,第一理由就是“没有保证安全距离”爱舰,但这也是将心比心的事情临。    在没有特殊情况的道路上发生的交通队事故很多都是由于“速度差”导致的愧,如果大家有用差异不大的车速行驶径疽绥,那么发生事故几率和事故造成的严重性都会小一些反拓,所以说跟上大部队的步伐更好一些驼。比如在欧美国家税,车的保有量不少车速也不慢惟楼侥,但发生事故的数量要少很多啡详痴,其中有一个因素就是绝大多数车都是该快的时候快姬吼,该慢的时候慢杰芜。在美国开过车的朋友都听说过“跟着车流走”这句话特秋,比如在美国的限速为75英里/时的道路上伤,你会发现很多车的速度都超过了75英里/时(美国没有那么多强制限速的路段海附融,安全和效率更多的是靠驾驶员素质来保证的)俯信锭,但大家都用这个速度行驶鹊,也就是互相之间的速度差很锌 ,如果你只开55英里/时的话碗,还有可能被警察拦下来教育一番胁骨,理由是溯:拖慢车流速度厘。    上一页 1 2 下一页 责编靖拔:杨杰" "   随着国内电子眼的普及掏间互,很多地段上都密密麻麻的安置了许多监控探头奋,这些探头虽然看似很烦人勿,但它们的出现让很多司机开车都变得规矩起来兄定。不过也存在着那么一小部分人肠胸砍,抱有投机取巧的心理损牵彻,挂着不是自己的牌照疯狂违章!这不恰祁,我的一个同事就中招了弟,下面就跟大家聊聊被套牌后应该怎么处理溉券。 ● 怎么认定车辆被套牌秋河箩?    一般情况下畅到,当您发现您的车辆有异常违章时就可以判定车辆被套牌了沉排虎,异常违章指的是在自己非日常行驶时间士侠口、行驶路段出现的违章情况撂扒堪。一旦发现有异常违章出现晃拷豌,应立即前往交通大队申请查看该违章的图像及视频信息寞脓锤。以北京为例废漏揉,我们来到了位于东城区雍和宫桥下的北京东城交通支队北区执法站配。    我们从汽车之家论坛中了解到亮,一些异常的违章是交警方面在计算机录入时出现的失误导致川,这种情况只需和交警说明情况查证并取消违章即可崇素藏。   ● 被套牌了该怎么处理持?    我们建议您在发现车辆被套牌时勾咕醚,应及时采取报案处理敞畦榷,并尽早更换机动车号牌孤混,如不愿更换号牌婆酵,出现异常违章还需前往交通队做出撤销处理牡。另外娥挎牵,如果您的车辆即将面临验车茬温,必须先接受处访敛锬#后完成验车涤齐灯,事后再进行行政复议逃咯昂。   =============分页符=============   ● 购买二手车要小心!    很多套牌车主在被警察抓到后都大呼冤枉扒羌,似乎并不知道自己的车竟然是套牌的簇辆段。通过审问才知道烙垂蛇,原来他们也是受害者府,在一些非法经营的二手车店内购买到了“套牌车”手,由于一切的过户吗瘸瓜、保险手续由不法车商全权代理地残,二手车商作假后也没有及时发现痛,导致自己完全蒙在鼓里绿。对于这类情况秦,我们建议大家在购买二手车时坊美葡,在过户手续等环节一定要做到亲力亲为!就算找了代办业务垂诵,也应跟随其一起办理手续屎掏。   ● 号牌贴更改号牌也等同于套牌 ● 相关疑问解答   套牌会怎么处罚驴琉?   目前交警部门对于套牌车辆的处罚还是相当严格的韶存,根据道路交通安全法的规定铂:伪造薪炼、变造或者使用伪造涕甫、变造的机动车登记证书差及娘、号牌反博、行驶证现恒、驾驶证的苯垒,由公安机关交通管理部门予以收缴渴,扣留该机动车誊酱,处十五日以下拘留疤惰,吊销驾照订唇,并处2000元以上5000以下范ハA校款攻毙暇。 使用其他车辆的机动车登记证书户、号牌崎、行驶证耪力彼、检验合格标志氰臼炕、保险标志的奉蒋,由公安机关交通管理部门予以收缴醇,扣留该机动车钢,吊销驾照屠,处2000元以上5000元以下匪迹款 唬鹤额。   交警如何找到套牌车搐纯? 怎么减低被套牌的风险舰订?    不少车主朋友们都喜欢在论坛统、微博癌、朋友圈等平台未做任何处理就晒自己的爱车亲滴抹,殊不知很多不法之徒看到照片后都默默的记下了车号锨,随之进行套牌停。   如何证明违章不是自己所为孰换?    其实大家不要担心水趟,只要你能提供足够的证据必娃详,证明相应的违章不是你所为问,交管部门就会把你相应的违章记录消除掉竭完藕。但如果您不能提供任何有效证明的证据汝,您就需要为套牌违法的行为买单衫。   ● 总结    在此编辑告诫还在套牌的车主敛,目前各地交管部门加大了对于套牌车案件的处理力度吃,要想人不知顷醋,除非己莫为副娶。套牌的根本目的在于随意违章而无需接受任何处理棘酗禄,殊不知你在自己痛快的同时啃篡,违章驾驶更是对自己生命的漠视违。如果您不幸被套牌了逻裙忙,我们还是建议您直接采取更换机动车号牌锣,可以省去不少往返交通队的烦恼暖。(文/图 汽车之家 吴羽琛) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包ding位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合xing能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过chong电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造geng多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定位,还是感情诉求方面来说,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观。在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车,可能未来技术上会实现新的进步,那时我们也得重新考虑这个问题。    前些天,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录,其V10的发动机再一次提高了功率。当然,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA。通过技术创新以及功率的提升,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车。在预销售的阶段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功,能够击中客户的心理需求。    被访人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作。1998年到2007年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年,负责兰博基尼产品工作;2015年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员,负责销售及市场营销。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示,中国是世界产氢大国,制氢设备、储输设备、制造技术等条件不错,具备发展氢能的基础。从环保和能效等方面考虑,中国应进一步推动氢能源产业的发展。    周奕丰谈到,中国目前主要依赖化石能源,对环境污染严重。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分,目前看,中国氢能利用的研究相对碎片化,与国际先进技术相比还有差距,没有形成产业化、规模化发展。中国应迎头赶上,卡位世界前沿。    他还提到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一,提出实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化的战略目标。这非常重要,未来需要各方协力,加大投入,推动相关产业进一步发展。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措。    他谈到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体,各方需要引导资金更好地支持实体经济,促进金融资本流向实业,真正促进经济稳步发展,夯实经济发展基础。这既是稳增长、调结构的需要,也是抑泡沫、防风险的举措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力。    周奕丰最后介绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下,也在不断创新突破,寻求产业升级。公司主动发挥自身产业链、区域及成本优势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区、旅游景区、汽车营宿地、农家乐、家庭菜园等不断扩展外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业,以多种方式在国内推广土壤修复,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外媒体报道,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴。 李彦宏    李彦宏表示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车。尽管有一些技术问题需要克服,但它仍然有望达到目标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司,前微软AI专家陆奇任首席运营官,负责大量投资的自驾车业务部门。 百度自驾车    李彦宏表示,我们很可能与传统汽车制造商合作,而不是孤军奋战,目前还没有制定出这项技术的商业计划,首先致力于让自动驾驶汽车着陆。我们将竭尽全力实现这一目标,收入和利润是其次的考虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样,共享经济还将怎样改变生活?   三年前,基于对共享经济的热忱,清华学霸张丙军创立PP租车,开启了汽车共享事业;三年后,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户,成为汽车共享领域的领头羊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀,3月7日,张丙军开启了共享有车生活的新征程。   3月7日,在几百万用户的共同关注下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破,也是张丙军重新定义有车生活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅。   从PP1.0到PP2.0时代,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记、一个符号或一个名称那么简单,它是企业创造持续价值的支撑。若没有十足的理由,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓。将PP租车更名为START,是源于怎样的考虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举。   “三年前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型。由于便宜便利,PP在用户心中是一个很好用的租车工具。”这个阶段,他称之为PP1.0时代。   经过三年的发展,PP租车推崇拥有而不占有、盘活社会闲置资源的共享方式,逐渐建立起以车为媒介,重新定义有车生活的2.0时代。“START不是买车,不是租车,是共享有车。这是年轻的人群、爱车的人群,最向往、最有潮流的有车生活方式。”张丙军说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验。同时,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区,让每一个用户体验到最真实、丰富、有趣的共享有车生活。”   START代表着新品类、更丰富的选择、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下,相较于神州租车、滴滴租车等传统租车公司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢?   张丙军认为,START的核心竞争力主要体现在三个方面。   其一,PP从1.0进入2.0时代,新品牌START更具有张力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求,START重新定义了有车生活,开启了全新的“共享有车品类。”   其二,为实现共享有车的多样化选择,除常见的家用轿车外,START将主推个性化的用车体验。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型,如保时捷911、特斯拉、大黄蜂、牧马人等等。此外,用户无需承担高额买车款和养车成本,性价比更高。   其三,“共享生活的基础在于信任体系的的建立,以及更完善的用户信用等级。这也是平台长期价值实现的核心。” 张丙军介绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享,平台推出了一亿元车主保障金,严格的交易信用体系,确保车主爱车无风险;对于车友,START还与多家大型保险公司合作,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务,为用户提供更具信任的服务。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流,我们的目标是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来。”按照张丙军的预测,中国自驾用车需求量巨大,而现实矛盾是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车,不允许每人买一辆车满足自驾需求。相对于传统租赁公司5-8万的库存量,START平台能让10%的私家车随时被共享使用。   此外,他认为,随着消费持续升级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中。“感受丰富车型带来的不同生活体验,将是爱车爱生活人群所追捧的方向。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质、丰富、有趣的生活方式,让有车生活更加精彩。”   张丙军表示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验。START,梦想才刚刚开始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   今年全国两会上吗,董明珠在接受记者访问时说:“只要你敢想,比如以前谁会想到人能上天,如果我们不去创造,人能上天吗?你不敢想,你不敢去试验,你永远不可能做好。”    过去的2016,伴随董明珠的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈:格力全员加薪1000元、格力的员工房、以及格力的手机……对于这一切,董明珠并不过多在意,她说,自己最关心的还是“掌握核心科技”。在今年全国两会,作为人大代表,她再次提出了自己的董氏宣言:确实这两年的发展,总书记提出的供给侧改革,我们就应该做供给侧改革的排头兵,因为做的是实业,能够掌握核心技术,制度也要跟上,真正给那些创新型的企业、有创新梦想的人一个环境。    对于国家、社会、普通百姓的诉求,董明珠是这样回应的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献,他真的不是仅仅是索取,收获,比如说我们过去讲,这个企业了不起,再就业,反过来你要感恩这些员工,没有人来给你打工,你凭什么去发展?所以我觉得要有一个感恩的心情。”    把感恩的心落到实处,就成了格力员工的2室1厅,于是,别人家的老板就这么出现了。 记者:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧?    董明珠:对,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现。    记者:以后所有的员工都会2室1厅?    董明珠:对对对。    去年末,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银隆,但因股东大会投反对票而失败。随后,她以个人名义增持珠海银隆股份,雄心勃勃的进军新能源汽车产业,然而,到了今年,新能源汽车面临两大不确定因素:电池、补贴“退坡”。在董明珠这里,似乎这些俨然不在话下,董明珠说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市场,“不是因为退坡我不做,也不是因为给我钱多,我去做,我认为是一个责任,是对社会、对人类,你都要去选择的一件事。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖,董明珠很不以为然,她认为,这些都是炒作,并没有人真正说到自己手机产品的质量,只要没有说到质量,那就不是否定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  近期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税。美国此次取消“双反”,对中国轮胎产业无疑是一大利好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变。   全国人大代表、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议,在轮胎中使用RFID电子标签技术,给每一条国产轮胎装上“身份证”。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督,有利于消费者对产品品质加以甄别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量,从而规范轮胎行业发展,促进行业的产能优化和转型升级。”袁仲雪说。   据了解,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草,全球多家组织及单位参与。轮胎用RFID电子标签的应用,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体,将等级数据写入轮胎标签内部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定,伴随轮胎终身使用。同时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体,使轮胎更智能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS,能实时监测轮胎的温度、压力等数据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况,从而有效减少安全事故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题,这个事关老百姓短途出行需求以及交通、环境协和发展的产业,由于行业标准尚未建立,使得整个产业发展处于十字路口。全国人大代表、时风集团董事长刘义发建议,加快四轮低速电动车标准和法规制定 ,全力推进供给侧结构性改革。    在刘义发看来,四轮低速电动车是市场主导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品。目前,工业和信息化部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》。该标准的制定,对规范四轮低速电动车行业发展,使三、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代,直接实现电动化、节能、环保安全出行具有特别重要的意义。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求,又适应市场需求,刘义发给出四点建议。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一、标准制定应充分听取行业的意见,响应群众的呼声。制定标准应尊重市场规律,规范、引导产业发展,而不是简单的限制,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求。    二、标准指标应体现四轮低速电动车的特点。四轮低速电动车安全、环保、经济、舒适,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品,特点与与高速电动乘用车不同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定。    三、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导、政府引导的办法。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池,如采用锂电池政府给予一定补贴。    四、在制定产品标准的同时,制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。产品标准只是为行业规范管理提供依据,而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则,方便企业让利于民,减轻企业和用户的负担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求、加快供给侧结构性改革的产品,又是一个节能环保的产业,引导得当可以大有作为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法。”刘义发建议。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   近几个月来,共享单车火遍了北京城。6日,全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示,今年上半年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”。    徐和谊说,伴随着公车改革,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁。“很多公务员手机上有软件,一刷就能用车。”他说,今年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众。上半年,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车。    据徐和谊介绍,未来投入的汽车数量将根据市场而定,租用的价格将有竞争力。产品的外观将非常“吸引眼球”,为两座式纯电动共享汽车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷,适合分时租赁和共享市场需求,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件,在手机上可以查询哪里有车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题,目前大家用车起点和终点不同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源。”徐和谊说,目前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节,包括立交桥下、公共停车场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇。目前边远的地方停车资源丰富,但是用车的消费者较少。“希望异地还车的便捷能够实现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点,否则还会存在最后一公里的问题。”    徐和谊坦言,停车位还存在管理的问题,汽车是价值比较高的消费品,一旦出现剐蹭,租车人还车时也容易“说不清”。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护、“钟摆效应”等问题。“有些消费是单向的,如何让车回流也是个问题”。他说,目前,北汽正在进行市场研究,探索解决方法。    徐和谊还透露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆。目前距2022年还有六年时间,从可行性上讲,应该是能够实现的。届时希望借冬奥会的机会,展示中国制造的水平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击,目前已追回骗补资金或罚款23亿元,并对有问题车辆不再补贴,对闲置车辆也暂缓清算。    肖捷称,在财政部门督促下,目前相关企业正在采取措施,认真整改发现问题。    有记者问,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展,肖捷表示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整,主要是降低了补贴标准,同时也设置了补贴上限,还提高了准入门槛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展,同时也可以有效防止出现市场扭曲。”他说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气、废液、废渣等污染,一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中,就会带来生态环境安全隐患,甚至会危及人类健康。”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议。这位带领团队经过几年技术攻关,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。    自20世纪90年代以来,随着锂电池广泛应用,我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国,近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施,新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆、保有量超过100万辆,占全球市场保有量的50%,预计到2020年累计产销量将超过500万辆。    随着新能源汽车快速发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力锂电池产业也在迅猛增长。按照相应的报废标准,动力锂电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”张天任认为,如果动力锂电池做不好回收利用,就违背了绿色发展的初衷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用,但现实是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实。“废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式,以及多样化服役时间、应用车型和使用工况,这导致电池拆解不便。另外,国内尚未建立成熟的回收体系,动力锂电池回收产业也未形成规模效应,回收工艺成本高。”张天任表示,“出台的政策并不具有强制性,且缺乏明确的奖惩机制,加上动力锂电池回收再利用经济性不高,目前动力锂电池相关主体无利可图,对政策执行积极性不高。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题,张天任说:“一是退役电池较为复杂,不易拆解;二是退役电池一致性差,品质不高;三是回收拆解成本较高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管,执行不到位。”    有问题就需要有解决办法,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方:其一,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二,加大电池回收再利用关键技术研发;其三,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四,鼓励商业模式创新试点和推广应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题。”全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时,其市场前景令人堪忧。“在电池方面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡,2020年后,当大家都不再享受补贴时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品。”另一方面,柳崇禧表示,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上,但电池的寿命大约在20万公里。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受,这意味着,电池报废了车就要跟着报废,这样算来,纯电动汽车的使用成本是很高的。”柳崇禧说。    对此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案,即建立专门的电池运营机构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。“一辆车在全生命周期内更换几块电池,是对车辆的物尽其用。对电池而言,虽然不能再服务汽车,但还可以被用作储能电池,同样达到了最大利用率。”柳崇禧认为,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法。“但国家需要予以支持,尤其是在车辆检验方面,按照现行的规定看,更换电池即被视为改装。”他说。    柳崇禧的另一个观点是,氢燃料电池的大发展即将来临。“一方面,原来的运输成本相对较高,而如今这一问题已得到很好的解决,现在的运输成本只有原来30%;另一方面,美国的相关先进企业在国内开始建厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”柳崇禧表示,氢燃料将作为增程器为电池供电,以达到更长的续驶里程,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    “遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。    日前,著名汽车营销人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”,李金勇直言,“在过去的十几年,我们的市场非常好,老太太都能卖车,会加价就行了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高,职业经理人的压力很大大,每天都要搞KPI考核、培训、提升。”    李金勇以实例说明:“过去在资源时代,一年这一个店挣1000万,给职业经理人开30万,没问题,这车好卖。现如今,市场不好了,现在一年挣100万,职业经理人还是30万,但是特别累,现在一年的工作量比前五年、前十年两三倍都不止。”    在李金勇看来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    李金勇进一步具体阐述道,“过去资源时代,投资人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以赚钱。现在,资源时代已经过去了,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人,从而真正让员工自动、自发地把工作当事业,而不是靠培训,靠感恩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来,不少汽车厂家制定了销售目标、生产目标,职业经理人必须要完成,如果不完成就走人。李金勇认为,“在这种状态下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划、十年的规划,只能先制定一年的规划,把今年完成再说,由于今年完成了,明年才有你的事。所以这两年厂家的高管变动频繁,十年以前很少有这种变动,而现在这种变动成了家常便饭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量,没想经销商的盈利能力。”李金勇表示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量,想办法做经销商工作,把销量任务压给经销商。而经销商越来越不听话、越来越不相信的时候,厂家就再出台相关政策。    李金勇指出,经销商要有勇气打破潜规则,遵守正常的商业规则:库存大不提车、无差价不提车、拒绝搭售。“遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题,李金勇建议:同城市的店应该互相加盟或互相买断,或者干脆出售给另外一家经销商,不管用什么形式,形成同城市的一家店。“我们用销量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来,这样减少恶性竞争,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法。”李金勇说。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象,李金勇表示,“我们不可能卖出路边店的价格,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争。100%原厂配件保障,专业的维修技术,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”。    此外,李金勇还表示,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车。据了解,2016年,新能源汽车的销量超50万辆,到2020年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆。在李金勇看来,在这个快速增长过程中,“传统经销商中,谁关注了新能源汽车并率先布局,谁才能在这个市场当中分一杯羹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰,今年的关注之一,是有关网约车新政的话题。    施杰表示,为加强管理,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),并于2016年11月1日起施行。然而,根据多家网约车平台公司的数据,在目前运行的网约车中,能满足《暂行办法》中主要限制条件的,仅占极少数部分。    “交通部制定了网约车高品质服务,差异化经营的原则。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”,施杰称,“我认为,政府应当放宽对网约车的准入限制,顺应社会共享经济发展趋势”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方。    首先,施杰认为,北京、上海的网约车细则要求“京人京车”、“沪人沪车”等差异性待遇,不符合市场竞争规律。施杰表示,只有在市场竞争的推动下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力,也有自我管理的需求与能力。    其次,施杰表示,北京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员,而且购房、购车也并没有绝对限定于本市户籍。“京人京车”、“沪人沪车”的严苛规定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外,会导致营运车辆骤减。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒,阻碍新兴业态的发展。    而对于多数城市对排量、轴距都作出的高标准要求,施杰认为,高排量代表着高耗油,不仅并不符合节能减排目的,高油费必将抬高车费。    更重要的是,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准、高门槛,将损害网约车的实惠经济特点,打击其平民性,“上述许可管理的模式,将导致网约车司机数量骤减、车费翻倍,群众打车难、打车贵的现象又再度出现。”    此外,施杰在这一提案中的主要观点还包括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”、“许可管理不利于节约社会成本”等。    施杰建议,《暂行办法》可作出如下修改:    (一)政府适当降低准入门槛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度,是十分必要的。比如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求,等等。设立适当的限制条件,符合市场发展规律,能促进网约车市场安全性、规范性发展。    同时,政府应当科学引导网约车发展,而不是像治理洪水猛兽,把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向,放宽对司机户籍的限制性规定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆的审核程序,各类许可证明的核发程序尽量从简,以便节约社会管理成本。    (二)政府协助构建平台审核、加强平台监管    改事前许可,为后期监管,采用“政府管平台,平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台,规范其登记信息、审核资质的义务,定期提交所有车辆的情况,这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施。    对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行,也避免由于市场垄断形成的价格新高。2017年1月,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费,就此提出整改意见,平台负责人也承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车,存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减,社会各方都需要一个适应阶段。所以,新政的实施不可硬着陆。当前阶段,政府应当积极引导各平台规范化审核,加大对群众宣传力度,延长从旧规到新政的过渡期,循序渐进地促进新政策落地。    我国全面深化改革提出了目标: 市场在资源配置中起决定性作用,更好地发挥政府作用。近年来,国务院一直倡导转变政府职能,推进简政放权。对网约车的审核,放权是进步,限制是倒退。政府应当创新行业管理,优化监督模式,构建平台审核模式,推动群众绿色出行、健康出行,为“互联网+交通”营造良好发展环境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性、时尚及科技感的一款产品。”韩德鸿说。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”。薛海涛坦言。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系、制造能力、经销商体系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2月21日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办。本次大会立足技术趋势,探索全球技术发展的内在原动力,探讨人工智能、量子计算、基因疗法等领域的技术和商业趋势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中,有两项技术与人工智能密切相关,包括强化学习和自动驾驶卡车。在关于人工智能的圆桌讨论中,多位创业者和专家针对强化学习、无人驾驶分享了自己的观点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车,可能只在北京的五环里面开,路况很好,最高限速就80、90公里,这种情况下,车就会极大简化,驭势并不想生产一辆概念车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性。技术投入上,目前大家都在往里面投入很多的资源,整个行业在往前发展,但里面还有很多问题需要解决,包括保险、政府等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好,把信息融合、如何决策做好。图像识别拓展能力非常强,它信息的理解非常细致、更加全面,比如前方有一个易拉罐,有些传感器会认为它很危险,因为它是金属,但图像识别会根据它的大小、形状去判别。目前结合强化学习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性,说到底这还是一门生意。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。广汽乘用车副总经理肖勇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英、吉利控股集团高级公关总监杨学良、福田汽车集团公关传播总监许翔、SWM斯威汽车首席运营官余波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉的合影   李苗苗:接受张红同学的邀请。下午好!大家都是老朋友了。今天在这里,首先我祝贺张红搞这次论坛。第二,其实有这么一个机会让大家聊一聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字。对这个数字,我想每一个人,特别是管营销的人,特别是管品牌营销、品牌推广的人,我想每一个人都有很深的感慨。   首先请问肖总,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物,也对您做过多年的跟踪。这次请您上台,我很想问一问,传祺作为比较成功的中国汽车品牌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点?能不能简单地概述一下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇:李苗苗老师第一个点名我,作为广汽传祺来说,正如李苗苗老师所说的,应该说是比较新的汽车品牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”、“两个坚持”,坚持正向开发和坚持世界级标准。这两个中,一个是对产品开发的定位,一个是对品牌的定位。   从中高端车型的新产品进行切入,相对来说这条路走的比较艰难一点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”,就是起步会难一点,后面会越来越开阔、越来越顺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候,内部也有两方面的方向:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来,并且在市场上面赢得一定的销量,建立一定的知名度。另外一派的意见,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势,从中高级产品切入。但是大家也认识到这个困难,一个全新的产品和品牌从中高型切入,也就是售价在12万元以上,第一款车型是12万元到18万元,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难,我们意识到这一点了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大,其实2011年、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年,应该说是非常艰难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦。但是2011年、2012年有一个词就是“坚持”,做品牌是做两方面的事情。第一个是做好产品的品质,第二个是做好对客户的服务,以这两个为基础这五六年走下来,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象,受到各位媒体老师的厚爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题,我觉得第一个是坚持。在我们困难的时候不要去放弃,就是把自己的品牌形象、产品的售价回到往下行的趋势。第二为了支持品牌向上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务。   李苗苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程。比如像现在的奔驰,一百多年,宝马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总,对于北汽来讲有奔驰的辉煌,也有现代的销量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷,您能够阐述一下吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面,到底在哪些方面下的力量最大?   陈思英:谢谢李苗苗老师,非常感谢红姐给这样的机会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌。其实不是妄自菲薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷,台上在座的各位都是大幅度增长,我们同比增长更高一点,因为我们来得更晚一点,同比增长8.7%。   但是我个人一直在想这个问题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的。像奔驰去年是130周年,今年是131周年,我想这才是品牌。现在我们在座的各位给客户提供的,我更愿意定义为商品,我觉得是这样。   从北汽自主品牌发展之路来看,各位媒体老师和同行都知道,2009年我们是收购、消化、吸收了瑞典的萨博技术,当时萨博的93、95的平台和1.8T、2.3T涡轮增压发动机的技术,我们是基于萨博的平台上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展。2013年的5月份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市场,大家对这个印象应该很深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇,当时也试图通过萨博平台的背书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端,因为我们希望建立中高端的自主品牌,当时的愿望非常好。但是事实上发展到今天,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈。   但是没有关系,2013月5月12日投放的绅宝D70,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音。这么多年的坚持是在消化、吸收萨博的基础上进行的,源于萨博、高于萨博,我们有奔驰、现代合资的反哺,我们在人力、财力、资源、技术、研发、生产、制造方面,都有很多反哺给我们,北汽近几年高速发展。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆,这一百万辆含金量是很高的,尽管和兄弟企业相比来得有点晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆。这里面还有几个第一和差异化产品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一,第二是新能源汽车产品构成做到了第一,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位。   基于萨博、源于萨博和高于萨博的消化、吸收和引进,同时基于奔驰和现代的合资反哺,我们坚持为消费者提供好的产品、好的服务、好的品质。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质,比如中国新车品质(IQS)IQS、强制性产品认证(3C1000),3C1000即三个月的购车用户中,一千个用户的抱怨度是多少,我们的水平无限接近了合资品牌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心,希望有一个很好的中国背书,给大家提供一个很好的产品体验、品牌体验和文化体验。   李苗苗:听到陈总的发言我一直在想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO,现在经常看到“北京”的LOGO。   前不久,不去杭州是到处都有吉利车。2016年是吉利汽车最亮眼的一年,推出一款车就红一款车。请问杨学良,学良也是吉利的老人了,一直在负责品牌形象的塑造、公关、市场。原来我们也沟通过这个问题,对于吉利来讲收购了沃尔沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块,这是蛮难的事。刚刚陈思英总还在说萨博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃,感觉蛮纠结的。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象?   杨学良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下,第一是对标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌。我们是坚定不移地在执行,而且到后来做博越、博瑞之后有越级对标。比如我说开发一个自己的A级车,可能要跟合资的B级车对标。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域,包括研发、制造、采购、营销,我觉得成果是非常明显的。   第二是坚持走精品车的战略。所谓的精品车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准,比如车的造型设计上面,自从我们在全球建立了四个造型中心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的。既有符合国际的审美潮流,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面。比如说在车的智能互联领域,在博越车上面车机人机互动的功能上,已经超越了一些合资品牌,这一点使我们感到非常骄傲。   包括在工厂的制造工艺上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌,因为我们现在建得比较新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来。大家可以看智能化程度最高的工厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中。   第三是一直在坚持口碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言。这样就可以真正喜欢这个品牌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用。   刚才提到了浙江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了,大概接近了7万辆。这在以前是没有的,而且这些用户里面很多都是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化。目前因为我们的品牌在提升,我们的品质在提升,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车。这从我们同行,包括从传祺、北汽的产品销售上也能看得出来。可能大数据调研,像一点资讯的副总可以讲讲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品。   当然您刚才提到了在集团层面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰,同时又实现互补?这里面还是有很多原则,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争。沃尔沃是高端豪华品牌,是跟豪华品牌去进行竞争的。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念、流程、标准,包括人才的培养和交流。最新我们做的一件事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO,可以说没有沃尔沃这么个老师,没有沃尔沃这么多年积累,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构。我们相信因为这个架构非常新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质,以及质量再上一个新的台阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争。   李苗苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面,最重要的是坚持了哪些?   许翔:谢谢李老师,同时感谢红姐给我这样一个机会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友。   福田汽车是商用车企业,和乘用车企业还是有一些区别。我们主要的目标客户群是to B的,正如您所说,我们是1996年成立的,到去年是成立了20周年,通过20周年的发展,在过程当中包括您和各位老师的支持,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业。在中国轻卡市场上,已经是连续十几年的第一了。1996年在山东成立,1998年上市,2000年进行区位调整就来到了北京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分。我们可能把这个品牌是这么理解的,现在业界对品牌有很多理解的方式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中,所以我们从整个的业务流程上来看,这个品牌业务就是在其中的。所以我们这几年在企业的发展过程当中,品牌也是在不断涌现,大概有几个阶段。   1996年是以轻卡为主导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不小,用着正好”。在当年的时代抓住了市场机会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一。   在2000年之后,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位,进行了商用车全系列的,像您现在看到的整个北京市场有很多客车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车,这是一系列发展的战略。同时把品牌又进行了再升级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理。   在这个过程当中,福田汽车不管是做品牌还是做企业,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢?一个是福田汽车在商用车范围里面,就是在整合资源方面觉得还是不错的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早,花了八年的时间跟他们谈合作。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼,同时和福田康明斯成立了50:50的合资公司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广、先进理念之外,科技创新也是核心的一个点。福田汽车虽然作为一个商用车企业,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比,但是也是做了很多的工作。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右。我们统计了一下,和乘用车企业也是差不多的。   而且我们在研发方面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部,这在商用车企业里面比较少见。不管是先行的技术,还是技术传承方面都做了很多的研究,包括去年也推出了超级卡车,也是整合全球资源打造超级卡车。全面从安全、环保方面进行新一轮车辆的升级。   我觉得总体来说吧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业,是一个有着锐意进取、远大目标,是一个愿意为客户、为所有的股东、合作伙伴、利益相关者带来更多的价值,也愿意为更多的卡车司机、货车司机带来美好的生活和幸福的生活。谢谢!   李苗苗:2016年一年有很多新品牌出现,也有很多刚诞生的品牌在努力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰、宝马。我就参加过场在北京的怀柔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布。我当时心里就想斯威蛮有钱啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的?对于刚诞生的品牌,品牌之路有没有塑造的路径?你能不能简单地概述一下?   余波:感谢红点汽车和李老师,各位媒体朋友和各位同行,作为SWM斯威汽车,可能很多人觉得很陌生,可能没有听说过,我简单来介绍一下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活,7月份品牌上市,8月份第一款车SWM斯威X7上市。   今天让我来参加这个论坛,我们的心情很忐忑,我们是一个汽车行业的新兵,我们是抱着学习的态度来的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师,希望多给我们一些指教。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢?我们认为这个品牌给用户的是两部分,一个部分是产品的硬件,也就是物质的东西。另外一个部分是精神层面的。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV,第二是付诸了一些智能化、空间和外观,外观也就是在意大利建有一个设计中心,在外观上有意式的风范。   从软性来说,我们要付诸一些内涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入,通过植入意式生活的方式,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受。同时我们也在倡导一些生活方式,通过软性的文化来塑造,解决通过硬件和软件,以及从物质和精神层面塑造品牌。   至于未来怎么走,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求。用户实际的需求和市场的需求,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉,未来我们还是要跟着市场走。   李苗苗:我旁边坐的也算是媒体人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢?因为主持人给我了一些问题,我个人认为不想问一些特大的问题,就想问问这个问题。   付继仁:谢谢李老师,这个问题还是挺好的。刚才您在问的时候,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题。   一点资讯是比较新型的资讯平台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点,我们是做平台,不仅自己生产内容,同时全网抓取内容,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容,再把有价值的内容分发给需要的用户,完全是自动化、机器化的。我们怎么去帮助车企呢?我分享一个数字。   在过去一年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业,第二是移动互联网的平台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用。很多的车企其实在做品牌的时候,都会要求最终的效果。坦率讲,以我个人来讲这其实是两个事,因为品牌本身是非常感性的,效果是完全用数据有结论的,就跟一个人去吃一样,吃了四个馒头饱了,不能说只吃最后一个就饱了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量,现在我们有几个大的方向,第一是更技术化的跟车企进行合作。比如说从去年开始,我们跟上汽通用进行PMP的合作。客户自己建了一个数据库,就是把用户进行了一个分类。然后我们每一个用户来到我们平台上,他知道哪个用户对应了什么车型,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告,也就是把他们的流量经营得更加科学。   这个给到我们之后,又发展成了一个新的技术驱动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多,还是看汽车外观的细分多。这不仅可以推荐具体的车型,也可以把具体的创意自动化,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果,这完全是技术化的匹配。   第二点,我们是一个内容平台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容,能帮助到车企做非常好的传播,有的时候这些内容并不能够被发现。现在我们把广告当成一个引子,不是一个执行的结果。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣,进而把下一步的行为做好。比如有一个产品是一触即发,用户点过客户的广告之后,我会直接给他推送相关品牌的内容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起,再去看有没有点这些内容,有没有评论、转发、收藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试,把广告和内容进行打通。   第三点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景。这个场景是有时间、地理位置和非常多大量的内容和数据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理,或者是去日本还是去韩国旅行。这些并不关系到最终的销量提升多少,但是可以了解消费者在关注什么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲,一方面要通过你的技术、数据实现更高效的转化,实现现在解决广告主的一些痛点。同时要帮助广告主把服务做好,说句实在的都是服务用户,我们产品的用户也是车企的消费者,怎么能够把这些用户服务好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值。   李苗苗:付总说得很好,借此我也想说几句。我看了一下,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人,也有一些厂家的朋友,我们每个人都是汽车人。   我在想,得益于这个好的时代,既然是说品牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情,无论你这个媒体叫什么名字,找没找到自己的定位。无论你这个汽车是什么品牌,你的用户在哪里。过去几次会议主持上都说四个W,也就是我是谁、我的用户在哪里、我为用户在做什么、我还能为用户做什么。包括媒体也是一样,我是谁(什么媒体),我的读者在哪里,我为读者写了什么样的东西,读者看不看,这是不是你的读者群要看的,最后是我还能够研究我的读者、研究我的客户、研究我的用户,我还可以做什么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立,一人问一个问题就结束。   请问杨总,刚刚说了这么多,就一句话,什么是品牌?我们说了半天品牌。   杨学良:我觉得品牌就是价值,消费者买你这个东西值不值,如果他觉得值了,就认可了你的品牌。   许翔:我就按定位的理论,品牌实际上是一种品类的代表,消费者是用品类来思考,用品牌来表达。   肖勇:因为我是做销售的,我可能最直观的印象,我觉得品牌首先是一种价格、价值体系,同样的产品能够比别人卖得更贵,别人还愿意买我的。同样价格的时候,别人的产品卖不出去,我的产品能卖出去,我觉得这就是品牌。   第二,我觉得品牌是一种文化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候,但是我的文化能够吸引他,我觉得这也是品牌的一种表现。   陈思英:品牌首先是无形资产,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的。第二也应该是产品,可能是一个标记、标识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动,在人脑海中所有的记忆。   其实品牌的英文是来源于MARK,就是在没有货币的时代物物交换的时候,在畜生身上有一个MARK,Market就是营销,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀。有一个比喻,品牌就好比像银行储蓄,储得越多品牌价值就越高。   余波:我觉得品牌在直观来看就是商标,另外是产品。真正给用户留下综合印象的是产品、服务和文化的结合,以及对用户的印象及感受就是品牌。   付继仁:我觉得品牌到现在这个阶段,也是一种共鸣,像营销1.0是以产品为中心,营销2.0是以消费者为中心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心,这三点都离不开品牌,但是代表了品牌不断的升华。同时品牌到今天来讲,不简简单单是一个口号、标签、LOGO,还是一个行为准则,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台,还是每一家企业,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务,并且怎么样高效地执行和检测。   从这些来讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的,如果想清楚品牌一定能做好,至少能够对我们服务的那些人做好,那也就足够了。   李苗苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的。关于品牌几天几夜也说不完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌。   谢谢大家在座的聆听,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。   东风标致总经理李海港、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华、奇瑞汽车销售公司副总理范星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉宾合影   主持人:2016年是一个销量大年,更是一个营销大年。从二维码营销到VR营销,从下沉式营销到自主营销,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球,广而告之悄悄地变成了城会玩,车依然还是那个车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢? 第二场论坛的话题为:中国车市新战国,车企将如何做营销?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流,现在重担在我身上,由我来主持第二场论坛,和各位老总探讨如何做营销。   因为第一场是说的品牌,品牌建设也是非常重要的一环,我们现在就把品牌这一页翻过去,就说一点营销其他方面,比如说跟市场、营销相关的一些事情。我们今天的这些营销人,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群,因为他是面对着全世界最大的销售市场。面对的是最高增速的市场,现在技术和产品快速迭代,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性,所以他们是非常幸运的,十八般武艺怎么耍都行。   同时很多营销人也在自嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人,因为我们面对的是世界上最全的品牌,我们面对的是最多企业的竞争,我们还面对的是最难以琢磨的、难以把握的政策环境和最善变的消费者。   当然了我们这还不算最苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务,所以这样的一群人的所思所想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得。   第一轮问题就是跟行业共性相关的,第二个问题是结合企业自身的特点来展开。   汽车品牌最新的一个品牌定位,在座的应该就是汉腾了。请问汉腾汽车的副总、销售公司副总经理于晓东先生一个问题,您给我们简单总结一下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的?   于晓东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会,让大家来了解汉腾汽车。汉腾汽车目前是全新的品牌,2013年11月份成立,5月9号品牌发布,9月6号新车上市,第一款SUV产品汉腾X7,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快。   2016年对于汉腾汽车总结来说,第一点是品牌发布,这是做市场的开端。   第二点是渠道,对于新品牌是重中之重的工作,渠道顺利打开的局面,签约181家,正常运营150家,渠道作为做销售最根本的工作,没有渠道、没有服务,消费者也无法触及和体验,对于一个新品牌这是一个开门红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态。   第三点是在市场上,市场层面上重点资源向一线倾斜,资源都花在提振经销商信心、帮助经销商达成销量上,因为作为一个民营企业,作为刚起步的企业,在有限资源的情况下还是把钱花在一线,支持了经销商的销量。在品牌和市场的方面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑。   刘小勇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的,汉腾除了自己营销的亮点之外,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的,或者对您的触动是比较大的?   于晓东:做销售在产品力表达上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式,在2016年都说是视频和直播的元年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动,也是和斗鱼做了直播的活动。在我看来在消费者了解产品上,可以随时随地,而且是更加有渠道客观了解一款产品。这对于做营销来说,既是机会,也是挑战。   刘小勇:请问李海港先生,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大,尤其是传播的环境、传播的手段、传播的模式发生了翻天覆地的变化。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢?   李海港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法,在新技术、新人群和新的竞争环境的驱动下,媒体处于变革的时代,原来的架构碎片化了,新的架构正在建立,当下处于这样的时代。很多事情是这样的趋势,原有框架维持很多年,突然间环境变化之后碎掉了,再重新建立新的架构,万事都是这样的道理。现在媒体环境是什么样呢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)。这样可以导致媒体的平台化,另外是媒体人的职业化或个体化。   简单来讲,我们以前是自己做东西,自己在自己的商铺里去卖。现在不是了,现在可以自己做东西,自己去租商铺,有的人专门提供商铺,有的人专门做东西。这样可以做专业化的组合,效率会更高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势,红姐以前是媒体人,现在有自己的传播平台,也借用了社会化的平台,把最好的内容输出,她做最专业的内容。我想平台也会用她的内容,未来的板结新的架构就是这样的。   在这个架构下作为厂家要适应,东风标致已经做了这种尝试,去年把我们的公关公司能力削弱,因为他们的稿子太硬了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人,从专业或从第三方的角度看待东风标致,我想他们的稿子会写得非常好。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣,这是未来的趋势。   刘小勇:我听到有一种观点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西,我就抓住了更多的消费者,更精准,我的销量就会增加。但是有一种观点认为,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了?如果总消费需求没有增加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后,是不是大家又打平了。就像一个剧场理论,原来都坐着看戏,后来都站着看戏了,其实看的戏是一样的。请问奇瑞的范总,您怎么看这些新的手段、模式对销售营销的作用?   范星:首先感谢红点汽车、感谢红姐,也感谢刘主编。实际上前面两位老总谈得也挺好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解。   说起营销,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面。但是从营销的最根本,还是回到对客户的理解。我们最近几年对于整个汽车市场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整,最核心的是我们看到了两点变化,一个是围绕客户端的消费升级,第二个是客户年轻化的变化。这两个核心特征的变化,带来了所有客户需求的变化,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展。   应对市场的发展,我们称之为整个自主品牌的发展,包括奇瑞自身的,前面十年在2010年之前整个市场增长非常快,年均增长在40%左右的增速,所以说基本上属于原始增长的阶段。奇瑞从2012年、2013年开始进行战略转型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段,我们做的核心是提高整个产品的品质,是我们整个战略转型的核心。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品、好的服务。2016年我们已经进入到2.0阶段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可,整个2016年集团销量也突破了70万辆,增速达到28%,国内市场超过了36万辆,也是过去五年来最高的一年。国际市场中,我们2016年实现了出口8.8万辆,也占到整个中国乘用车出口的1/3,也是连续14年中国出口第一的车企。   我觉得取得这些成绩,销量数字是一个方面,更重要、更为看重的是结构的变化,第一是企业盈利水平的变化,为支撑企业未来的良性发展,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务。第二是体现我们战略转型的成果,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%。第三是客户结构的变化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%,实际上我们更关注的是除了规模的变化,当然营销数字很重要。数字背后更关心的是这些结构的变化,怎么产生这些结构的变化?从我们自身对新一代消费者的理解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验。   客户体验的三个方面我们一直在做,第一是产品体验,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量),行业平均大概在35%,奇瑞可以做到25%,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台,今年还会陆续推出更多的平台。当然平台不简简单单是全新车型的概念。   第二是品牌体验。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了,现在很多企业在做营销过程中视频、直播方式应用是越来越多了,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加。今天消费者接触信息的方式发生了变化。   第三是整个销售服务过程体验的升级,在2016年网络规模和第三代形象店的升级,为了保证客户体验的一致性,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的、优质的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验,这是我们正在做的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解,谢谢!   刘小勇:谢谢范总,现在的汽车营销无论是从手段,还是从模式,包括内涵都已经发生了非常大的变化。我顺着这个话题再往下问一下,请问刘晓科总,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论、营销套路,您觉得现在还适用吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战?   刘晓科:刚才范总、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势,因为这里面在我们整体来看,其实我是一个新的营销人,刚刚在这里两个星期。我以前更多的经验还是做用户,去看用户的发展。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播、网红、娱乐化,甚至还有用户的碎片时间。但实际上反应了两个变化,第一是用户浏览的轨迹改变了,以前在PC时代,大家基于浏览器阅读。所谓浏览器的阅读,对于从一个网站跳到另外一个网站,这个成本几乎为零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站,只要在浏览器就好。PC时代,网址、网站、浏览器是值钱的。   对于移动互联网,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下,对于微信小程序也有很大的期待,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观。最终来看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流。在这个主流的前提下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读。在这里出现了两个问题,也就是时间的问题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的。如果是比较泛一些的资讯或APP,如果中国互联网网民用MAU看,月度覆盖量几乎全部覆盖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU,也会看到所有的用户都会阅读这些APP。但是什么会不一样?就是时间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲,我也高度认同一个观点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要。在这一点来说,我们的营销不是去抓住用户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起。   基于这些理念的变化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容,而现在发现专业内容看得比较少一点。专业内容对于用户的阅读,可能是女性就不太爱看,覆盖用户的时长就变短。什么东西会长呢?从2016年、2015年的情况来看,我们发现基于娱乐营销的网综时间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大,因为可以更好地去占据用户的时间。比如说我们投的一个网综节目,可以有2个小时以上的品牌露出时间。   对于用户来说,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要。无论是线上的,还是线下的。   另外一点,我们做了一个用户报告,会发现用户现在在看车的过程中,比如专业的导购,发现用户的时间、决策变得越来越短,对于专业媒体用户来讲,用户平均决策时间是108天,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天,这52天对于内容的需求是很轻的,包括频次是很轻的。从52天开始一直到97天,基本上是从几款车的比对到交付定金,因为提车还需要一些时间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接,而并不是像以前跟一个机构去发生连接。也导致现在的自媒体更火,因为大家更相信人,也就是网红的力量会逐渐发挥,包括IP的力量。   营销的变化是跟着人走的,用户的体验、用户的行为发生了变化,我们的营销一定要适应用户的改变。   刘小勇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表。想问一个跟豪华车相关的问题,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了,从超过10万辆到两三万辆的都有,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗?或者会发生变化吗?会发生变化的话,是什么样的主推力量来促使发生变化?   王顺胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会,作为广汽讴歌这个豪华品牌,去年4月份才成立了新的事业体制。7月29号就是第一款国产CDX车型上市,10月22号四驱上市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布。   从去年一系列的举措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌。像主持人刚才提到了,怎么样去改变格局?作为豪华品牌在中国,像ABB进入中国市场比较早,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上,其实我们也做了很多思考,想跟大家分享一下。   第一,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早,也是十年左右的时间,也不短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间。作为这样一个品牌要找好自己的定位,我觉得是特别重要的。我们不是说跟谁去竞争,而是在豪华市场找到适合自己的位置,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措,包括在上海搞了大型的上市发布会,在上海中心进行首秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录,这也是用来提升品牌的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV。这一系列都是来提升讴歌品牌的。   在后面的发展上,包括在2017年也做了很多的思考,就是如何在营销创新上做一些突破。比如说植入了体验式营销,包括即将上线的体验店,可以跟移动互联和终端,包括一些PC端进行一些互动。包括很快会引入管家式服务,让用户真正能够感受到服务和体验。管家式服务是一对一的,能够让你感受到有针对性,并且有温度地触摸到服务的形式。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展,我们在形式上也进行了一些创新。   尤其在内容上面,我们以内容作为引擎,创新作为驱动,作为后来者品牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置。至于格局会不会变化,其实每天都在变化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌,我相信之后会在变化当中不断求变。营销、创新不但要传承好的东西,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念,跟大家一起共享一下。   讴歌作为新的豪华品牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌,希望在座的媒体以后多多关心、多多支持,一定要让它取得成功,谢谢大家!   刘小勇:接下来有请江淮汽车李总,咱们聊一个关于2017年的话题,现在年底、年初做营销的也是做足了功课,关于2017年市场的预判。能不能把您做的功课分享一下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些?   李建华:小勇这个题目“袭击”挺厉害,营销这个事在台上讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细。对于营销,以前讲欲文明其精神,先自野蛮其体魄,营销在中国还是跟认知相关,属于文明其精神发展之内的。营销在2017年来讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运,全球规模最大,还是保持增长,需求会很旺盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者,这些都是一些确定的因素。关于不确定的,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi,这使很多事情产生了不确定性,也使推广方式产生了变化。在一个变动的世界里要想做好功课,关键是有定力把握好不会变的东西。   就江淮来讲,2017年一方面会更加关注用户的需求。因为从做营销来讲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上。一是用户看到产品,如果产品很美好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入。第二是当产品出来之后,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品,如何让消费者跟它产生很好的接触、接受它,让你的营销做到有广度、深度和温度,这是营销人需要花功夫的地方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非常好的保留和记录下来,强化终端的执行力。这是非常重要的,当消费者看到的车是处于被管理的状态,他就会有好的印象。如果是管理失控的情况,就会认为这不是好的产品。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品,这个产品是不是他所需要的,能不能让他在过程中感受到认知和认同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动,现在已经不太需要你告诉我什么了,往往会更注重你提供给我的事,是不是我真正参与过的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV?可能现在需要一辆高颜值、大空间、强动力、低能耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来,所以2017年上半年会投放一款S7。前面的消费者参与了意见,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触,形成了共同创造的氛围。往往共同创造的东西,我觉得是消费者乐于接受的东西。未来共同创造,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度。   刘小勇:非常感谢李总。我觉得现在开论坛,最难的是请嘉宾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾,是嘉宾请来了之后不给时间说。今天这个恶人就让我来做了,咱们就不说了。   最后请每个人回答一个具体问题,刚才进门的时候有一个调查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几?我们从于总开始。   于晓东:我觉得2017年应该说挑战大,期望更大,我更看好细分市场,因为我们也是做SUV的嘛,我们更看好SUV市场的持续增长。   刘小勇:全行业增速去年是13.6%、13.7%。   于晓东:我预测2017年是10%。   李海港:8%。   范星:我就说一个数,虽然说一二月份看到环比有所下滑,但是看这个数实际上同比还是增长的。本质上今年不用担心,我觉得还是在8%到10%之间。另外最近看到1月份的数据出来了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额,这实际上是一个分水岭,一个很大的变化。   李建华:我觉得应该在5%到8%,可能会接近GDP的增速。   王顺胜:我觉得整体会在8%到10%以上,但是作为豪华车增速应该会在10%以上。   刘晓科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%,我觉得再加两个点是8.5%。   刘小勇:你更准确了,到了小数点后了。非常感谢各位老总的精彩分享。就像李建华李总说的,咱们说到汽车营销人,媒体界有很多新词来形容,像野蛮执行力或变态战斗力、狼性文化等等。其实他们是一群非常善于思考的群体,他们的思想的深度决定了在行动的效果,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨。以下是北汽集团党委书记、董事长徐和谊的主旨发言。   徐和谊:尊敬的何部长,尊敬的各位领导,汽车界的各位同仁,还有我们媒体界的朋友们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂,探讨汽车行业的发展话题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年,这一年间我们先抑后扬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进,最终以产销2800万辆,同比增长13.65%的优异成绩,完成了一年的一个胜利的答卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度,为不断探底寻求新方向的中国经济,可以说去年我们再添新亮点。成绩固然令人欣慰,然而先贤有言,一切过往皆为序章。今天站在新年的起点上回望从前,我们发现深沉变革的暗流涌动,启迪未来的创新发展,其实远比辉煌的成绩更加令人深思。   亚马逊无人超市惊艳登场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军,提振实体经济箭在弦上,消费升级引领我们全新的商业文化时代,技术、商业模式、国家战略、市场结构结合在一起,这种更替的演进。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点,正释放出巨大的改革能量,正引领我们整个行业迈进全新的时代。   一是技术模式在不断地创新,汽车行业转型正在进入落地期。最近几年在互联网、智能化、共享经济等多方的洗礼之下,汽车行业正在同创新中被颠覆者,迅速地转变为创新转型的主动执行者。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟,日系车企抱团开发人工智能技术,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域,可以说剑指出行解决方案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横,在新技术、新模式领域不断落子,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期。   二是消费升级,品牌之战成为未来的新机遇。随着互联网思维的逐渐渗透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念。情感价值、消费文化、消费者价值观越来越得到重视,网红营销、二次元营销、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通,实现产品表达与消费者价值的同频共振。   另一方面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书,为自己的人生价值代言。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇。   三是提振实体经济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一,就是提振实体经济。其关键在于制造业转型,转型经济学的研究表明,制造业转型中产品技术固然重要,但管理体系更加重要。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化、网联化建设,就越能发现在信息化建设这种大背景下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键。前几天我看到有文章提到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎。这样的提法虽然夸张,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示,我想却是切中要害的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地,随着提振实体经济逐步落实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键。   四是政策变动,新能源规模化、市场化成为未来的大方向。2017年新的政策正在逐步地落地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境,行业准入规则、动力电池规范条件等政策的制定,从各个角度划定了新能源的市场边界。   另一方面,碳配额、双积分、新能源补贴退坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段,聚焦核心竞争力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规。   纵观整体形式的发展,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂。数年之前,面对互联网行业的冲击,我们以为我们只是需要一个互联网+,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折,还承担着国家经济转型的重任。我们不仅肩负着消费市场的升级期望,还背负着整个社会环境与生态保护的职责。这样的多重任务,给了我们新的挑战,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀。   面对全新的形势,面对前所未有的机遇与挑战,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向。我们将锐意进取,大力地发展创新精神,在汽车行业变革的大潮中勇担使命,在电动化、智能网联化、服务化、国际化等方面加快发展步伐,不断推动新技术、新模式的落地生根,不断地发展新能源汽车,还原城市绿色健康生活。不断承担经济转型任务,推动传统制造业的升级。   面对未来,我们将在以下几个领域寻求突破:   一是加速智能网联技术研发,打造智能出行的生活方式。2017年拉斯维加斯的CES展上,北汽全面推出了我们智能化的发展战略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作。当然不只仅是和百度,还有其他的国际国内的公司。未来瞄准智能驾驶、智能互联、智能座舱等内容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系,为出行与城市生活打造系统化的智能工具。   二是加快新能源汽车产业化,践行绿色环保发展目标。在新能源方面,北汽秉持环保靠大家的理念,不仅造优质的新能源汽车产品,更要造消费者愿意购买的新能源产品。尤其是在补贴退坡、行业回归市场的大背景下,北汽集团聚焦资源、聚焦技术、聚焦产品、聚焦市场,四位一体严密把关整个新能源产业链,为消费者提供既有颜值、又有内涵的可靠产品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念,共同守护美丽家园。   三是加速国际化资源整合,实现中国品牌的全球化。2016年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地,实现了北汽国际化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破。配合国内的合资品牌,服务于全球布局研发基地,北汽全球范围的资源整合,已经进入了研发、生产、销售、金融、人才和品牌全方位互动的良性循环。   面向“十三五”,北汽将继续深化拓展东南亚、北非、中南美、东欧等重点市场的产业布局,使中国品牌的影响力遍布全世界。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级。   四是坚持服务化方面,推动制造企业转型升级。服务化既是国家经济转型的方向,也是北汽自己产业升级的主要目标。多年来我们在金融、产业投资、后市场、出行服务等领域多点布局,随着时代向智能网联方向的发展,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环。构成从业务到管理体制,再到基础设施的科学发展体系,不仅提高了资源的利用效率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化。   各位领导,各位同仁,媒体界朋友们,闻鸡且起舞,风好正扬帆,新的一年已经到来,新时代也正在开启机遇的大门,让我们携手共进,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年,长城汽车累计销量达107.45万辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军,其中哈弗H6占比超6成,达到了58.07万辆,同比增长55.58%。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻,2017年2月19日,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年,我国汽车市场销量首次突破100万辆,高速发展25年后的今日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度。中国自主品牌已突破百万辆,那么能否乘胜追击逾越200万、300万的销量目标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中,用他的话来说,“这是很了不起的一点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心,从另一个角度来讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来。   安全、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功,分析其中最重要的因素,魏建军表示,回到20年前,受到成本和技术等方面因素的影响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位。而当今时代,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标,其比重也在日趋增高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了。他还透露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元,打造全球化的研发体系,在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面,形成领先优势。   说到自动驾驶技术,放眼全球汽车行业,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命。哈弗将采用北美、印度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统,据他透露,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准,目前正在进行路试,有望在2020年后投产。“我们的最终目标,是推出完全无人驾驶的、最安全的 SUV 。” 魏建军说到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标,魏建军说到,2020年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军。对此,哈弗规划了四十余款新产品,覆盖全部的SUV细分市场。到了2020年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标,在规模上超过吉普、路虎,成为全球最大的专业SUV品牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时,魏建军回应道,要取得这样的成绩主要来源于两个方面,一方面要靠产品快速地更新迭代,另一方面则是丰富多样的产品规划,这其中就包括新能源方面的建设。据悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择。除此之外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市场,目前正加速推进全球化商业的发展,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标。   2016年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑:WEY登场之后哈弗应如何定位?魏建军在现场表示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化。相反,哈弗将全面发力15 万以下市场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针,而“聚焦”就是集中资源,打造产品和服务的差异化优势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”。先做强、再做大,这正是哈弗理念的核心所在。在盛典现场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队。据了解,长城经常组织经销商团队去日本考察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念。这正与长城的发展观念高度一致。魏建军透露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝,经销商们也未曾有过动摇,这正是“稳固”所体现的重要一点。   长城汽车总裁王凤英表示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系。 她认为,良好的厂商关系是相互作用的,只有让经销商满意,经销商才能够让消费者满意,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中,这是层层递进的作用效果,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因。   2016年的百万销量已成昨日辉煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么?哈弗给出了自己的答案:200万的目标即可上路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今,在新能源汽车补贴退坡后,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元,这个数额占车辆销售价格的40%。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续?未来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇?2月8日下午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示,2016年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势。随着核心技术差距的缩小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强。但是,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内,巩固和扩大这种优势,还需要政策、制度和市场三方合力,打造可持续的市场化发展。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布,但是从已知的美国、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%。同时,公共类充电桩接近15万个的发展规模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家。   “走在世界前列,不仅是体量和发展速度位居世界第一,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一。”许艳华表示,经过近几年的积累,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证、制造和营销的体系能力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变,产业链基本完善。整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升,市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善,整车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展,新能源汽车市场覆盖率提升,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国,占世界市场比重约为50%。按照已知的企业规划,在乘用车领域,2017年我国将有73款车型推出,进一步满足市场需求。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步,整车单位公里行驶成本也在下降。“20%的成本下降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升。”许艳华对《中国汽车报》表示,在规模扩大成本下降的同时,市场竞争下之下,企业会做出有利于市场发展的选择,也因此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右。   许艳华判断,2017年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强,预计占比会突破70%,长里程纯电动汽车需求会进一步提高,充电基础设施也将继续保持快速增长。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确,在此框架内,到2020年,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展。但是补贴退坡后怎么办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动。”许艳华认为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移,让新能源汽车使用成本进一步降低,才能保证其持续良性发展。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件。目前,无论是整车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确,剩下的就是政策实施好的问题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来。”许艳华强调,我国需要基于长远发展的政策驱动体系,2020年到2025年是重要的过渡期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用,这方面我国也走在世界前列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,进一步落实国家新能源汽车发展战略,保障车辆和使用安全。   不过,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议。针对《暂行办法》,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%、10%和12%的比例,调整为5%、8%、12%的比例,并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。同时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢,丧失中国已形成的比较优势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用。中汽协希望《暂行办法》尽快出台,以便企业开发和商业计划的制定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景。犹记得2015年7月,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车,并对这些汽车的车载软件进行升级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机、转向系统以及车载系统。    如今,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案,如果没有行业安全标准来做规范,或将引发不可想象的严重后果。在我国,作为国家网络安全的重要组成部分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫。《中国汽车报》记者日前获悉,《车联网网络安全白皮书》、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。在发布之前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖,他告诉记者,车联网网络安全即将拥有“指南针”。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》:《白皮书》、《细则》出台的大背景是什么?    庞春霖:在节能环保、安全舒适,以及车联网、自动驾驶、智能交通等方面要素的推动下,汽车正在迅速IT化、智能化。与传统汽车相比,智能网联汽车在节能减排、安全舒适方面具有前所未有的优势,符合汽车工业、交通出行方面的发展趋势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战。在互联互通的背景下,没有网络安全充分保障的情况下,智能网联汽车带来的可能就是灾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》,明确要求网络运营者(车厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务,应当依照法律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求,采取技术措施和其他必要措施,保障网络安全、稳定运行,有效应对网络安全事件,防范网络违法犯罪活动,维护网络数据的完整性、保密性和可用性。网络相关行业组织按照章程,加强行业自律,制定网络安全行为规范,指导会员加强网络安全保护,提高网络安全保护水平,促进行业健康发展。”该法2017年6月1日起施行。    2016年10月23日,在前期工作基础上,在工业和信息化部等部门指导和支持下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作。在前期承担某信息安全专项工作的基础上,2016年底,以电子科技大学为主任委员、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)、中国信息通信研究院、国家互联网应急中心、中国联通、中国电科第30所、奇虎360、博世为副主任委员,联合国内外70多家整车、芯片、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称:车联网络安全委员会)正式成立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求,在工业和信息化部、国家密码管理局、国家网信办等部门指导、支持下,车联网络安全委员会于2016年底组织、协调产业资源,以我国自主和在华骨干外资车企、终端和零部件厂商为调研对象,先后完成华南、华东、华北、东北、西南地区调研工作,充分了解了车联网网络和信息安全政策、法规、标准、产品、应用等方面的实际情况与现实需求。并组织与协调联盟内外资源,开展了车联网网络与信息安全相关政策、法规、标准的研究,形成《白皮书》、《细则》,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。    《中国汽车报》:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖:随着车联网发展,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规、技术标准、产品及服务体系的支持。从调研情况看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战,缺乏可靠和一致性的基础工作,因此需要我们及早采取措施,完成网络安全方面的顶层设计工作,从政策、规划、标准、技术、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基础,分析国内外车联网网络安全的发展现状,为车联网网络安全的后续发展提供建议,推动车联网网络安全产业的快速发展。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》,从企业、用户、政府需求出发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》,结合车联网的行业特点和技术属性,立足当前现实和未来发展趋势,提出、确定了一系列车联网网络安全防护的体系、指标和建议,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南,提升网络安全防护能力,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施。    《中国汽车报》:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准,对现有车辆和新车产生怎样的影响?有没有实施的时间节点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高?    庞春霖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南,并不涉及强制性标准和法规。同时通过产业宣传、贯彻和使用,不断发现新的需求和不足,并加以完善。但由于网络安全形势的复杂性,以及车辆作为一种重要的交通工具,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台。    两项文件本身就是在调研基础上,听取产业单位需求而形成的,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶,减少大家的迷惑和疑虑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动,切身维护好产业和用户的根本权益。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品,当然会有成本在里面。不过从发展的角度来看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样,属于必备的系统,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品。同时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点,也会赢得更多消费者的信赖。    《中国汽车报》:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动?自主、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战?    庞春霖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作,其中一些关键技术和产品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分,那么就像现在车辆的保险杠、安全带、气囊、ADAS等等常规安全产品一样,无论自主还是进口车辆,应该都是一致和统一的要求,并可以采取现在车辆型号核准等方式,推动车联网网络安全产品的安装、测试、使用、维护和服务。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多,首先是人们的意识问题,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意,但对于车联网网络安全却毫不在意。要知道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂、多变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片、软件等基础技术,对于自主车联网网络安全产品而言,投入比较大、周期比较长、效益回收比较漫长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长,从整车企业,到零部件、软件、芯片供应商,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系、人才队伍、产品体系、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系,也非结构化的治理模式,需要新型的伦理、法律和技术法规给予支持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   1月18日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会。引人注目的是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”。EC180之所以有如此低的价格,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴。在补贴退坡的背景下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何?在发布会后,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义,以及2017年的经营策略与规划。   《中国汽车报》: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义?   郑刚: 北汽新能源有两大类产品平台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品,包括EV、EU、EX、EH四个系列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品。在开发之初,我们就对其有一个精准的定位与期待。   北汽新能源在两年前预计到,新能源汽车的3.0时代即将到来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车。   目前,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握,这没有错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术,并没有推向市场的现象。我认为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合,也没有认清正确的发展方向。   因此,在两年前开发全新平台之初,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路,这种做法目前看来是成功的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能、造型、特点以及价格之后,大多数人对其给予了极高的赞誉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号。   在成本控制方面,我们认为还有压缩的余地,通过不断地挖潜降低成本,我们认为可以让更多的人开上这款车,不过这需要一个发展过程。随着销量和产能达到一定规模后,我们会进一步整合资源、降低成本,提供给用户性价比更高的电动汽车。因此,就目前来说,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力。   《中国汽车报》: 面对补贴退坡,EC180为何还能采取目前的低价策略?北汽新能源有怎样的发展战略?   郑刚: 从当前产业政策来看,全国各地的补贴额度不同,流程不同,这都带来了公司内部成本摊销的问题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难。为此,北汽新能源成立了卫蓝基金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴。这需要企业拥有一定的资金储备。只要差异化的地方补贴还存在,卫蓝基金的使命就不会结束。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会。只要发展的规划清晰,我们有能力也有信心做下去。因此,我认为当整个市场达到一定规模后,企业才能做大做强。在我看来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的,而不去考虑社会责任。只有兼顾了二者,才能获得发展与壮大。   就北汽新能源而言,如果年产销量达不到10万,那么就没有持续发展的能力。因此,我们公司定下17万辆的年度目标,并将在4年之后达到50万辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点。谁先占领制高点,谁就有效益。新能源汽车市场的成本杀手,也将是市场杀手。   在竞争过程中,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手,而是以传统燃油汽车为对手。因为它代表了污染,势必要被市场所淘汰。   《中国汽车报》: 新造车企业的强势介入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响?   郑刚: 与跨界企业造车相比,我们的优势正是他们的劣势。依托北汽集团,北汽新能源有着很丰富、庞大的制造资源,有巨大的产业链规模优势。在互联网体验方面,我们确实面临一些挑战,但我们在造车工艺、供应链与流程方面有着更强的积累。   在我看来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在,这些可以相互转化。我在发布会上再三强调,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业,而不是新能源汽车厂商。如何能够最大化地提升电动汽车性能,创造差异化的用户体验和品牌价值,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向。   目前,选择购买新能源汽车的用户主要有三类:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户。在这三类潜在的用户中,我们的发展空间都非常大。   对于新造车企业而言,他们确实会面临诸多的挑战。我们在发展过程中遇到的挫折,恐怕他们也得挨个体会到,但这是一个正常的发展轨迹。因此,我认为这是一个跨界融合的时代,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制,将思维与资源彼此借鉴,从而为用户打造更好的新能源汽车。   《中国汽车报》: 北汽新能源目前的两条产品线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里?   郑刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异。相对而言,BJEV的目标用户是我们身边的朋友、邻居、亲戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征。因此在性能层面,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能。   在智能化方面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用。例如ARCFOX将会在社交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点。相对而言,ARCFOX的售价将会比BJEV略高,智能化水平也将上一个台阶。未来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上。   《中国汽车报》: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何,公司将如何利用这笔资金?   郑刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布,将实施不少于80亿元人民币的融资,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平。无论是电动化还是智能化,我们都会在研发上投入大量的资金。目前,北汽新能源的研发投入主要在两方面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究。   我们希望引入来自产业链的投资方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后,智能化成为卖点。   目前,北汽新能源拥有了三个生产基地,现阶段产能还有限,每年只有20万辆的产能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源,从而可以更好地降低成本,提升效率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满。1月14日,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日,他在长春见证了《一汽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通。    新能源汽车,重中之重    尽管行程密集,但海兹曼依旧神采奕奕。他有理由高兴,要知道,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车,比上一年增长12.2%。即便如此,海兹曼在专访开始时,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”。那么大众还关注什么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车。“到2020年,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年,目标为150万辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市场;同时,大众在中国的新能源汽车路线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说,40万辆及150万辆的目标中,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度,海兹曼称,这要由市场及车主来决定。此外,进口新能源车虽然是个“小头”,但会涉及更多细分市场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择。    奥迪与一汽合作,加强再加强    就在1月16日傍晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。海兹曼见证了这一协定的签署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议:“这是一个战略性规划,不仅为奥迪,为大众,也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识,而这一共识不仅在传统燃油车方面,更是在新能源汽车和移动出行方面。”据悉,双方将针对21个核心领域开展深度合作。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。其中,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上,未来十年将广泛地在全新领域开展合作,包括:智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。    同时,为了更有力地支撑未来合作事业的发展,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作。    “对于奥迪和一汽来说,总的框架已经搭起来了,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’。”海兹曼笑着说。    上汽奥迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作,记者自然不会错过追问的机会。    海兹曼进一步透露,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系,但当前的重点,是大众及奥迪要深化与一汽的合作,形成长期的更有建设性的伙伴关系。“除了十年商业计划的内容之外,我们同时也更加重视解决经销商的问题,更加重视经销商的权益。我们要更加积极地回应经销商的诉求,解决他们的盈利问题。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停?在记者的追问下,海兹曼称,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进,并且经销商的问题解决之后,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”。    至于具体时间表,海兹曼透露,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行,最早要到2018年开始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任,各位朋友,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断。   题目是“坚定信心,持续推动中国新能源汽车持续发展”。汽车的电动化是大势所趋,体制优势是推动发展的根本,然后就是坚定信心。特别这几年新能源汽车发展很快,产品的成熟度、政策的全面性、系统性,老百姓的认可,这些是电动车、电动化大势所趋。大家可以看看,我们今年2016年差不多是50多万台,占到全球67%。从增长趋势也可以看到,从2011年、2012年、2013年、2014年,特别是2014年、2015年,包括不平凡的2016年,虽然有各种曲折,但还是获得了很高的增长,大概有50%,全球占比差不多有60%多。   我想讲几个理解和发现。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了,做的非常彻底。我们可以翻看一下2016年的数据,2016年中国公交大巴,不包括旅游大巴,总销量大概在10万台左右,但是我们纯电大巴差不多7万台,插电式混合动力是1.7万台,加起来大概是87%,占总的销量接近90%,这么高的份额,我觉得差不多就在3年左右发生的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去,到2018年,我们认为在公交这个领域里面,燃油车会进入死亡。很有趣的是2018年,如果你要在欧洲或者在日本,欧洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来,或者刚刚接近路试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化。从这个感知可以看出,中国背后的推手是什么,为什么这么快,无论从技术、从市场、从体制。因此我觉得,体制的推动是推手,因为公交很容易充电,固定路线,固定区间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的,大部分属于国有体制,政府有很大的话语权,公交的排放巨大,一台公交补贴很高,但它排放更高。一台公交我们算了算,早上5点上路,到晚上差不多10点下路,一天工作18个小时,相当于30-35台私家车的排放。因此,我们四部委在推动产业政策里面,花了巨资在推动这个产业,但节能减排的效果是最明显的,而且在全球保持领先度也是最突出的。   比如像深圳,2015年、2016年,大概2017年上半年,就实现1.5万台公交全面的电动化,这一点我觉得也值得我们中国骄傲。而且这个产品、这个领域我相信还能保持持续的领先,和乘用车、商用车比,和一般的卡车比,我觉得在大巴这个领域里面,我们中国无论从技术、从供应链、从规模、从市场地位,还是很牢靠的。出租车可能是下一个领域,我们相信在未来3年里面,出租车全面的电动化也会进入一个快车道。   优秀的体制助推,产业快速发展。即使2016年不平凡的一年里面,国家有很多政策,像国务院2月24日政策常务会议,政府公共采购配额,7月6日马凯在西安有一个专题会,包括到10月18日克强总理国务院常务会,原则上不核准传统燃油车,加上之前一整套的体系。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系,包括今天我们的百人会这么一个平台,在国外是不可思议的,但是在中国就发生了,我想清泰主任亲自组织,这种特殊的身份把大家聚集在一起,而且今年的规模更大,明年可能还会更大,这些体制推动中国新能源的高速成长。   从税收、推广配套、长效核查、推广管理等都在推动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模,刚才欧阳老师也提了,很全面,从上游的IC制造、正极、负极、电解也隔膜、各种资源、配套,中游的电池、电控、电机,下游的整车,包括售后服务,全系统的、全规模的。国外也是迎来了发展的热潮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入。   坚定信心,持续推动新能源汽车的健康发展。其实我们在业内也在把这个脉,2015年1%是一个拐点,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台,相当于当年差不多10%的市场份额,2025要达到20%的份额,当年要做到差不多400万台,才能达到目标。因此我觉得,2020年10%还是有一些挑战。我认为到2025年,如果电池做到每瓦时1元钱以内,按照同等配置的汽车,成本按照同口径的品牌、同口径的配置算,大概比传统车还贵20%-30%,这时候国家财政一旦退出去以后,必须有相应的措施来进行补充。我相信第一,购置税的减免,一定要延到2025,甚至于到2030,这是一个10%的政策支持,这点非常非常重要。第二,消费税,特别是对插电式混合动力车,消费税有2%、5%-9%,如果在国家财政资金退出以后,如果这个要有一个减免的话,这里加起来差不多接近15%-20%,这样把30%缩小2/3,国家政策就扶上马、送一程,才能够让新能源车更健康。   齐心协力,2017,撸起袖子,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地,万象更新,这是中国新能源汽车的春天。从2014年的小荷初露,到2015年的急剧拉升,再到2016年的高位放量,可以说经过三年的蓄势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化。牛市的格局基本确定,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标,“十三五”、“十四五”和“十五五”期间,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%、30%和33%,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代,继本世纪初的“黄金十年”之后,下一个风口即将到来。   毫无疑问,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化,值得关注。我们总结了一下这些变化,有三个方面的特点:   一是市场的形态改变了。   从导入期迈向快速成长期,刚才欧阳教授称之为成长期,我们在前面加了“快速”两个字,有待商榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府,成为消费主体,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙,新能源汽车从政府的示范运营起步,不断地向私人购车靠拢,临界点已经到来!有统计表明,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%,预计今年将进一步提升到70%左右。大家知道个人购车时代是产品为王的时代,要在竞争中胜出,就必须以客户为中心,以市场为导向,树匠心,出精品。   二是竞争的主体增加了。   从少数先行者的竞争,演变为全员竞争,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划,包括这些国际大牌,比如说戴姆勒、大众等等跨国品牌,通过合资强化了在中国的业务布局。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点。有统计表明,从2015年开始,全国新能源整车的投资项目超过30个,总金额超过了1000亿元,总产能超过了300万辆。当这些产能陆续释放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代。到那个时候,竞争将回归本源,那就是技术、产品和服务。   三是行业政策转向。   从扶持补贴过渡到监管引导,政策驱动弱化、创新驱动凸显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整,产业政策呈现出四大趋势:   第一,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二,通过准入、销售、使用环节的标准发布,提高行业的门槛,净化市场环境;第三,通过补贴退坡和私人充电桩的破局,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度,让市场发挥主导作用;第四,通过电池目录和技术路线图的发布,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资、以市场换技术”的这种所谓的“老路”。   本世纪的前十年,可以说汽油车高速增长,成就了中国汽车产业的由小到大。接下来的这十五年,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”,克强总理也讲,“发展新能源汽车,是培育新动能,发展新经济的重要抓手”。中国政府凭借新能源汽车,特别是纯电动汽车,引领产业升级,谋求弯道超车,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈。   继高铁、特高压和核电之后,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”,这种希望能不能变为现实?还需要我们全体汽车人的共同努力。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早,目前已经基本建立起了一定的先发优势,把先发优势转化为领先优势,是我们坚持不懈的目标。而要成为一个真正的领先者,只有创新。创新就是从零到一,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件,用全新的方式组合起来,去创造新产品,去创造新的生产方式和商业模式,去开辟新市场,去整合资源,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商,去实现新的价值创造。我们将以创新为最核心的驱动力,全神贯注,聚焦技术,聚焦产品,聚焦资源,聚焦市场;以心无旁鹜的聚焦战略,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志,实现北汽集团领跑的梦想。   借今天会议的机会,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略,也就是刚才谈到的四个聚焦:   第一,聚焦技术。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖,消除盲点。新能源产业最核心的技术就是“三电”,此外充电和续能技术、激光雷达等汽车技术,以及轻量化的新材料,石墨和锂等上游关键资源,也是我们需要掌握的核心技术和资源。这些技术和资源,是我们在新能源汽车行业立足的必需品,我们再难也必须干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作,各司其职,对新能源汽车关键技术进行各个击破。北汽集团将在政府的指导和帮助下,在北京的经济开发区,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心。它由研发创新中心、全球营销中心、品牌体验中心、联合创新中心等五大部分组成,将建成从用户研究、概念设计、前瞻技术、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地。   第二,聚焦产品。   产品是企业价值的最终呈现,是我们寻求客户认同的物质载体。高度契合用户需求,被用户接纳、认同的产品才是有效的产品,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比,我们的产品在续航里程、成本控制、整车品质、产品线的丰富度方面,目前还存在着明显差距。打造新能源汽车的产品力,我们将从以下几个方面努力:   一是凝练,集中北汽集团的优势资源,打造若干款明星产品。   二是做好差异化的文章,精确地切入特定的细分市场。   三是做好迭代创新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化、网联化、轻量化技术应用到产品中,并根据新能源的技术特点,开发设计全新的车型平台。   第三,聚焦资源。   21世纪的竞争,不再是产品的竞争,也不再是渠道的竞争,而是资源整合能力的竞争。新能源汽车全产业链更长、体量大,包括整车、充电基础设施、智能网联、无人驾驶以及下游应用在内,整体的市场规模在10万亿元以上。   然而资源是有限的,优质的资源更为稀缺,新能源产业作为朝阳产业,资源的布局与传统车完全不同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态,瞄准核心资源和稀缺资源,提前布局,将其纳入到我们的生态圈之中,北汽集团将围绕着创新链、产业链、市场链、服务链和资本链这五大模块,通过新兴技术的孵化、成长型企业培育、产业并购整合等手段,实现关键核心技术的突破与领先,打造北汽新能源的杀手锏,谋求长远的发展,实现对传统汽车产业的更替。   第四,聚焦市场。   市场占有率是关系到产品的关注度、品牌影响力的重要一环,目前我们在新能源汽车市场的拓展、品牌传播、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面,可以说暂时走在了行业的前列。下一阶段,我们在继续发挥自身优势的同时,还要加强对市场的精耕细作,对不同市场进行分别覆盖,不断扩大自己的势力范围。对公务市场,我们将根据公务车、出租车、城市物流、城市租赁、城市公交等不同领域的特点,把规律琢磨透,在品质差异化、品类差异化和品牌差异化上做足文章。对新兴市场,我们将引入汽车的共享理念,做好网约车市场开发,打造国民车,切入经济型纯电动汽车市场。同时,通过融资租赁等手段,对特定客户资源进行开发。   各位领导、各位专家、各位同仁,“阳春布德泽,万物生光辉”,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启,新时代近在咫尺,新机遇触手可及,新梦想指日可期,让我们以自力更生、艰苦创业的进取之心,以敢于人心,勇攀高峰的凌云之志,撸起袖子,真抓实干,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年,我认真思考之后,认为这一说法不无道理。我想可以从两方面来看,一个方面是从全球来看,在2016年这一年,发达国家主要汽车生产国,包括大型汽车公司,大家对汽车发展的低碳化、智能化、信息化取得了进一步的共识,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话,但是说到了要害,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期,守成者将面临巨大的挑战”。而从国内来看,我从调研中发现,很多企业由“试试看”,转向了“铁了心地干”,把电动车放到了公司战略的中心地位。    刚才李书福老总讲的他的规划,到2020年、2025年,电动车的比例要占那么大,新能源车占比那么大。所以他真是把这个当做了公司战略的中心。    另外,在这一年当中,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿,一个是企业的研发路径在变化,由燃油车的引进、消化、吸收,正在转向开放条件下的自主创新,各个企业对研发重视的程度、研发投入的力度是前所未有的。另外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列,这样就给了中国,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会。另外,有一批没有退路,专注新能源汽车的新兴企业,他们没有存量的拖累,他们的思想更加解放,这些新进入者带来了新思路、新创意、新发展路径。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路,对我们汽车人来讲会有新的感触。    新进入者带来的新的发展路径、新的生产组织模式,给整个的产业带来了新的活力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径,我想这个影响是很深远的。因此,从这个意义上来说,经过孕育期的磨合,现在已经开始有所收获。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题。    以2020年为结点,中国电动车将面临新的发展态势,我归纳了几个观点:    第一,进入2016年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期,在消费者购买意愿增强的同时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择。此时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候,随着竞争的加剧,企业间的差距拉大,大浪淘沙的过程已经开始,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量。这种现象不仅反映在整车,而且已经延伸到电池企业、零部件企业以及上下游整个产业链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获。    第二,迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日,距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕,国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到,产销规模大,并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距,重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足,这些带有文化色彩的软实力,需要持之以恒的积累,“非一日之寒”。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点,提高竞争力的途径,不是等待企业的扶优扶强,而是由政府创造好的产业生态,使优胜者在竞争中脱颖而出。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时,就瞄准了国内国际两个市场,产品设计、生产工艺、产品质量都以国际水平为准,我想这些企业他们会相对比较主动。    第三,向后补贴转型期的政府政策,在既定政策支持的周期内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配,是政策能否顺利转型的关键。政府的购车补贴是一把双刃剑,当市场竞争格局出现之后,政府就要特别注意,不要因政策调整不及时而削弱竞争。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础。因此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上,聚焦技术创新,加快补足技术短板,提升电动车的性价比。相应的,评价支持政策效果的窗口,应该由市场规模扩张,转向竞争力的提升。    具体地看购车环节的补贴,应该适时退坡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术、降低成本的能量,造成优胜劣汰之势。政府资金应更多地支持共性技术的开发、充电基础设施的建设。与此同时,非补贴性的那些“功能性政策”,例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放积分政策,以及购车许可、限制行驶之类的政策组合应及时出台,使市场产生稳定的预期。 第四,立足后补贴时期,打铁还得自身硬。    从十城千辆算起,各个国家发展电动车的时间差,给中国企业留出了大约十年的孵化期,这是难能可贵的。2020年,作为中国电动车的一个标志性年份,将迎来后补贴时期。可以预计,那个时候直接购车补贴将淡出,但功能性支持政策还将保持。在这种情况下,电动车能否与燃油车抗衡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势,将取决于这几年的行动。    我国电动车是在较高起点上起步的,总体经济技术实力已经今非昔比,如果把握得当,以电动车为契机,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观,企业应充分利用政策支持的周期,下大工夫做好三件事:    第一,人无远虑,必有近忧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略,并加紧部署与实施。    第二,持续壮大研发能力,掌握核心技术,攻下“不经济、不放心、不方便”一块短板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础。 第三,以产品的品质、品味打造优秀自主品牌,赢得市场的信赖。    第四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的,就是在这个期间,一定要想办法在自主品牌上下工夫。我们的品牌实际上在燃油车上,很多企业下了很大的力量,但是应该说效果是有限的。而在电动车来说是个新的机会,所以在这方面应该下更大的工夫,通过产品的质量,通过产品的品味打造自己的品牌。    第五,要系统规划,及早部署“电动车+互联网”。今天的电动车之热,并非由于传统能源的枯竭,而是因为它有很强大的正外部性。电动车的低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益只有与新能源、智能交通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能。随着这些方面的成熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题。信息化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点,这里有太多的文章可做。目前辅助驾驶、无人驾驶已经走在前面,我想国家应该及早对电动车与分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信协同发展、统一规划、开展顶层设计、超前部署、抓紧启动,引导企业的技术开发和基础设施建设,推进“电动车+互联网+交通”,把阶段性技术成果用于提高交通效率、降低物流成本、保证交通安全,使其产生经济和社会效益。    电动车发展的大势已经不可逆转,向前看,挑战与机遇并存。如果把握得当,机遇大于挑战!    我就说到这里,谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲,以下为万钢演讲ppt亮点实录:    尊敬的清泰同志、冠华部长、苗圩部长、解主任,各位来自汽车界的中外朋友们,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计。上午抽点时间看了一下展览,给我印象相当深,有一个很深的感觉,这十几年来中国的电动汽车持续发展,走上了一条创新的道路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期。今天这个会议的主题很好,就是要持续地提升我们的技术能力,抓住创新新局面。我想就我们未来促发展,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇,谈一点我个人的看法。从四个方面:    第一,谈一谈我们这些年来齐心协力,新能源汽车所取得的新进展,尤其是2016年的进展特别明确。    第二,回归深入基础研究,提升新能源汽车的质量和效益。    第三,新的发展趋势、新的发展方向,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点,随着人工智能的不断深入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇。    第四,我们怎么样更好的凝心聚力,合力推动新能源汽车的创新发展,谈几点看法。    刚刚得到新的数据,有的来自中汽协会、有的来自中国汽研中心,数据告诉我们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆,占新车销售比例的1.8%,中国的保有量达到了100万辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个,这里讲的是公共用的充电桩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。    我们的关键技术取得了显著的进步。今天上午我在零部件电机、电池、电控这块花了好多时间,仔细地了解了一下情况,确实和我们了解到的数字很相近。动力电池的关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低,从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。一个指标性就是,三元正极材料能量动力型的电池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心、有些争议,好多同志说,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标,现在看趋势已经很明显。我们特别强调的,模块比能量达到了140瓦时/公斤,动力电池系统的价格,这个价格现在也是保密,但是总的说起来明显下降,总的达到了2.5元/瓦时以下。动力电池的产能达到了100G/瓦时,世界上生产规模,特别是在新型电动汽车的动力电池,规模得到了很好的发展。    驱动电机技术也取得了新的突破。特别是共性基础技术进一步突破,导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器,芯片的集成设计和电力电子系统,取得了新的进展。我也了解到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展。因此,重量比功率超过了3300瓦/公斤,电池峰值效率达到了97%,高效区达到了80%。特别一些新的设计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用,比如说我们都知道,对于0—100公里的加速,对于电动机说起来,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候,就是高速公路上超车的时候,超过它这个临界点以后,这也是一个安全因素。现在我们很多企业从两个方面,一个方面,用双电机的技术来弥补后面这个不足,第二个,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展。    今年汽车界有一个新闻,第一个互联网汽车走上了市场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐,据说现在上汽的同志告诉我,每个月销售2万辆,产能有点跟不上了,效果很好,上市不到半年累计就超过了9万辆,成为荣威一个最大的销售热点。在互联网大会期间,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统,搭载着北汽、奇瑞、比亚迪轿车都亮相,首次开放了道路,18辆车300多位嘉宾在试驶,当然评价各有不同,期望值也有待提升,但是勇敢的走出了第一步,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿,做出自己的探索。    我特别感到高兴的是,2014年我们就曾经提出电动化、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展,从汽车到基础设施,一直到停车场、充电站,包括各方面财税的支持,一系列的政策。国家层面,从购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施,特别是标准规范方面,都出台了一系列重大的政策措施,现在看起来落实的进度还是比较好的。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论,这是一个开门的讨论,许多外资企业都积极参与当中,对电动汽车发展、新能源汽车发展,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现。也是由于刚刚推出来,我觉得很好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见,使政策更具有落实性。    这里向大家报告一下,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革。新能源汽车作为一个试点的重点专项,实现了从基础科学到系统集成、共性技术集成、示范全链条的部署,特别是在基础研究方面,加强了对基础科学问题的研究。因为现在产业发展到一定程度的时候,要提质、要增效,还必须要静下心来、回过头来从基础科学问题上下手,不断的进行优化、改善,才能获得发展。特别是这次的重点研发专项,对于电动汽车智能化和网联化的技术,也设立了专门的课题,实际也是我们当时电机、电池、电控的“三电”之一,也随着时间的进展不断的转向新的重点。所以,整个“十三五”期间的专项规划,将对六个创新链条,就是全链条一体化的部署,38个重点研发任务,政府加大了投入,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿,首次突破15000亿,更值得高兴的是,企业在这里边投入比例得到增强,达到了78%以上,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策、加剧扣除政策有直接关系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿,看起来企业投入的效率还是很高的。    去年我用过这张图(ppt),这次还用这张图,对它进行了更新。由于时间关系,统计是1-11月底,11月底中国产销量是402000辆,如果这样算的话,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆,中国占了40万辆,就是占了50%。到2016年底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆,中国占了其中的100万辆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力,也说明了我们国家对于节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。我们虽然应对气候变化调门并不高,但是我们扎扎实实在做每一步,现在无论是风、光、水、输变电,无论在技术先进、装机容量、发电量都走在了世界的前列,这也是我们作为一个还在发展中的国家,为新的发展、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献。    世界发展的趋势也是一致的,低碳、电动、智能化成为各国共同的选择。美国、欧洲、日本,包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划,比如说大众推出了它的“2025战略”,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车,销量争取达到300万辆,自动驾驶要覆盖,在2021年提出全自动驾驶,电池也要进入大规模的投入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标,零排放、互联、自动驾驶汽车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力、氢燃料汽车。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流、沟通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式、增程式的混合动力汽车,因为他这里有基础建设的问题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来,就可以有电的情况充电、没电的情况加氢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板,同时又实现了真正的零排放。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai,上次试驾可能还是8年以前,我觉得汽车的进展,无论动力性、环境友好性、驾驶的舒适型都得到了很快的进步,据说已经进入了市场。包括通用也宣布了在2020年以前,在中国推出9款新能源汽车。我这里想说的是,中国的市场也是世界的市场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展、参与竞争,汽车产业就是一个市场全竞争的产业,就需要我们来推动整个的发展,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺。 第二,谈一谈我们对于深入基础,着力解决一些新问题的看法。    对于电动汽车,大家首谈就是续驶里程,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车,一个明显的标志,实际电动汽车能耗是和它的整备质量,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的。如果说单程的提高电池的载量,当然加入电池的载量车子可能要增强,车身的增强就又增加了重量,直接影响就是增加了它的电脑。我们也看到一些装载高容量电池的,虽然续驶里程延长了,但是百公里电耗就明显的增加了。因此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的、合理的规划。首先,车辆运行的范畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位,尤其是现在,我们应对大气污染,主要还是大城市集中,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑。但是从技术发展上说起来,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程,这当然是市场的期望,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题。    最近新材料研究发展很快,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用。有的朋友跟我说,我们现在用的是石墨烯电池,其实说用了石墨烯是对的,但是用石墨烯全部来做电池,似乎从科学意义上不太准确。石墨烯材料,包括碳纳米管,都有它优异的电和热的传导性能,作为锂离子电池的负极材料添加剂,可以有效的降低内阻,提升放电的效率,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话,还有助于减少介质之间的电位,来减轻电池界面的腐蚀性。从这个角度上看,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的,当然由于动力电池负极密度提高了,对正极材料也可以进一步的优化,在安全的前提下,所以也可以显著提高它的能量密度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步,就是说能量密度提高了,同样的电池包里面可能有更高的载电量,但是运行过程当中它的热交换量也会增加。所以在增加单电池和电池模块功率和能量密度的时候,还要加强对于电池包热交换距离的研究,来优化提升电池包整体系统的技术,它也是一个相互关联的关系。    随着电动汽车的发展,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计。比如说电池包往往布置在底部,夏天路面的热辐射还是比较强的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理,从结构上来实现电池包的冷却,因为我们现在冷却剂就是这样的,要把它放在迎风处,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计,电池包也应该考虑到这个,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理。结合冬季放电的特征,我们还应该研究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制,使它保持在合理的范畴之内,来逐步的解决冬天放电比较慢的、容量比较低的问题。总之说起来,我这只不过是一个例子,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。    上次百人会上我特别提出,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术,带动汽车制造的转型升级。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节,给我留下一个很深刻的印象,我和苗圩同志都搞汽车的,过去我们焊一个车身500多块钢板,用2000—3000个焊点接在一起,加工线上全部实现了机器人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身,一共就45个部件,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线,几个机器人协同操作。板件和板件之间没有焊接,就是直接的黏接,加热黏接,远远看去就像搭小孩玩具似的,几个东西装起来。更使我感到比较吃惊的,现在碳纤维的车身,已经不需要在现场涂装了,有点像我们当年装修房子,先装地板再油漆,现在用的全是油漆地板。现在汽车安装上确实有进步,所以我也很有感触,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新,需要轻量化材料的技术,需要轻量化的设计,需要轻量化的工艺,也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业,包括内饰座椅使用的材料,也尽可能的采用可回收、可再使用的材料,这方面的技术也在不断的提高,这个应该成为我们新能源汽车发展,不光在车辆技术、而且制造技术流程方面全方位的提升。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展,今天我很高兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车,更多的看到了我们一些,像燃料电池大客车的发展。很多企业大家如果去看的话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料,比如说碳子、交换膜、双极板,以及它的特性基础研究的进步密切相关。实际证明,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中,也具有自己的发展环境的优势。我们要借助这个优势来推动我们的发展。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系,我们是不是可以考虑,尤其是在燃料电池研发的初期,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用,这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气,按照它的发展各取所需。实际从技术进步上,技术发展的本身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展,对于延长它的寿命,对于减少它的燃料消耗,是很有帮助的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向。当然它们也在考虑,我们怎么样能够更加适合中国的特点。我们还不能忘记中国还有一个优势,我们在电动汽车走向市场的前期,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用,先在公共应用、出租应用上去使用,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广,因为我们不可能全国铺开的建加氢站,必然有一些城市就可以走在前面,又可以来推动健康合适和快速的发展。中国“11?11”又是一个新纪录,信息产业、网购变成了整个市场销售的主流,我们看了看,2016年快递业高速发展,中国快递业总量超过300亿件,平均每天8200万件包裹走在路上,用于业发展小型物流车清洁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领,有了高端引领就有了有序的发展,放弃了高端引领就会低端充斥,所以从这个角度上,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色,争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路上。    在燃料电池汽车发展的过程当中,深入开展了国际合作。我们积极的参与了国际合作,开展氢燃料电池领域的技术合作,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议,组织国内的企业,开展深入的技术合作。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织,定位就是要建立一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织,在中国发起但并不局限于中国,积极组织管理以及运行机制,要按照国际组织来筹备、搭建。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池,因为燃料电池实际用处很多,比如在通信基站、备用应急电源,随着我们移动通讯不断的扩大,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放、包括更新,都值得我们重视,包括医院的应急电池、安全防卫,包括我们最近在研究深海运载,也完全可以使用氢燃料电池,燃料不是电池,实际是一个发电机,而这个发电机可以用在各个地方,最重要还是零排放的清洁能源,效率高,能源密度也高。 第三,深思熟虑,把握好智能化的新机遇。    近几年来,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展。比如美国,白宫推出了人工智能的新战略,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线,包括日本的创新战略规划。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会,这个时间恶补了一下人工智能的技术。中国工程院最近技术指出,人工智能即将进入新的阶段,人工智能发展有四、五十年代了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展。但是当我们信息化日益普及,移动互联网、大数据、云平台的发展,信息环境、数据基础、目标理念、市场需求都在发生不断的变化,将推动人工智能新发展,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段。因此,发展人工智能也有利于改善人民生活、提高经济发展的水平、增强社会治理的能力、维护国家的社会安全。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图,但从各国的共同概念和我们的研究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素。第一,要降低交通事故和伤亡人数。美国的报告提出来,美国每年有35000多人死于交通事故,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的。第二,要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境。第三,便捷,要降低驾驶强度,提高交通的效率。第四,要推动共享,提高车辆的利用率。其实我们现在不得以所采取的一些限行,包括交通的拥堵,都降低了汽车使用的效率,所以从这个角度说起来,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的。还有,牵扯到公平出行,随着老龄化社会的进入,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展。    关于自动驾驶汽车研发进程,好几个报告,有的人说无人驾驶,有的人说自动驾驶,有的人说智能网联汽车,都提出了汽车发展的里程碑,我觉得无论叫什么汽车,都是说了这么五个阶段,辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点,比如说在辅助自动驾驶方面,怎么样能使汽车感知周边,科学决策,及时反应。比如怎么让汽车能够与互联网连上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车、网、路的联动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系,就是人、车、网、路的一体化。    辅助自动驾驶,实际这些年是汽车界一直研究的重点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多,有雷达,包括现在有毫米波雷达,摄像头,对外通信系统,包括定位。与之相应的,刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等这些,实际在关键体系上,传感系统、操作系统、中间和决策系统的研发,其实这件事也不是现在的新形势,早就在80年代的时候,80年代后期就研发了防抱死系统,实际根据轮子上轮胎和路面的关系,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全,包括防启动时间的空转,后来又有了电子稳定系统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展。    传感器用到汽车上就有了测距的警示,有了它以后,在90年代的时候,我在德国工作的时候,车里边就已经有了尾随自驾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走,不用担心。最近我看到了我们国家的好多汽车,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应,一旦接触太近都会自动加一下速。包括我去年去参观长安,他们也给我展示了自动泊车系统,实际自动泊车系统我们在德国工作,90年代后期时候就有这样的设想,2010年我到德国去访问的时候,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型。实际很重要的意义,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起,也得到了发展。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能。    下一步就是智能网联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西、看到自己看不到的东西,90年代初期的时候,堵车情况有数字广播,数字广播就和我们一般的广播不一样,随时可以呼叫堵车的情况。后来有了数字地图和卫星导航,就形成了第一代导航系统,第一代导航系统并不知道路况的变化,只知道路径的设计。然后就出来了联网的导航,这也是这几年我们都经历过的事。上汽这次和阿里巴巴共同合作,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起,这样坐在车里的人,通过导航、通过云平台就可以获得各种各样的信息,比如说动态的导航、比如说加油充电站、维修以及各种信息的进入,使汽车的视野得到更大的扩展。但是真正要做到智能的网联汽车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来,这就需要我们把各种信息交汇在一起,来实现智能的决策控制。这件事情说起来好像很容易,实际也有很大挑战。现在我们一个汽车里边有两、三套信息系统,有车载的信息系统,还有驱动系统的信息系统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备,就是快到地方要进行减速,但是如果你让它自动驾驶的时候,可能它就很早的根据外界的信息来判断,让它调整好姿态、减低速度,进入转弯以后在弯道里边再加速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段,这种例子比比皆是。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体。因为我们电动汽车从电机、电池、电控开始,电控第一代做的第一件事,就是通透的动力驱动系统的网络,就是第一代的CANBUS系统,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制,从这个角度上说起来,电动汽车是自动驾驶的最佳载体。    当我们实现了这些以后,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战。这是我们常见的北京交通的一种情况,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号,去识别各种各样的高通,做得到,但是不保险,这样可能我们就要有这些信号的发射器,让汽车能够知道这些情况。如果再想使它往上走,能够实现部分的自动驾驶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况,比如说晚上的雨雪路,比如大雾弥漫的时候,比如尽管天气很好,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰,这些情况都需要我们去应对,其实道路上也应该有它智能化的装置,就是说有自动的能见度感应器,应该有道路结冰的感应器,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全,安全是所有发展的主流,而不是时髦。我们在做任何工作的时候,必须考虑人是坐在车里最宝贵、最要尊敬的东西,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全、人的便捷、环境的友好和共享。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统,来推动我们的发展。    因此,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三、四次交流,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构,这个架构的着力点应该在车载的平台、在网联信息、在智慧交通的发展,我们要重点发展的是车辆的关键技术、环境感知、智能决策、执行控制,我们要对信息的关键技术,V2X通信,甚至于将来车对车的通信系统、云平台、大数据、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制,这里也有很多不同的东西。我们还要对基础的关键技术,高精度的地图、动态路况信息、综合决策和操作系统。只有这样,把人、车、网、路同步的推进,才能够迅速的发展,否则又会碰到先有车、缺充电桩的情况,所以需要我们今后的发展当中更多。与此相关的技术,检测系统,还有一些法律法规体系,一些基础设施的建设,可能还需要更多的发展。 我们必须要精心规划、协同创新,来研发自动驾驶的新技术。    一,安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。    二,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉,多领域技术的融合,产学研各方面的合作,要着力推进协同创新,这里边由于它是一个企业的热点,所以企业要成为技术创新的主体。    三,企业为什么要成为创新的主体?我看了很多规划,从现在一直到2025年、2030年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就,但是可以实现沿途下蛋,从过去当中,无论是防抱死系统、电子稳定、测距警示、避障反应、自动泊车都是发展的热点,每个技术都带来了商业回报,包括我们在信息系统,包括这次互联网的技术,上汽互联网的实践,也看到了我们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高,只有以企业为主体,不断有新技术发展,使它在使用当中获得使用,就能够推动它的可持续发展,所以它不是一蹴而就的事,是我们长期坚持的一个任务。    四,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体,新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区,我也是觉得有一些东西包括基础建设,也应该放多这个测试区里面去,使它在真实情况下运行,才能得到一个健康和全面的发展。    最后我想说,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展。其实我们用了十几年的时间实现电动化,推动了产业的转型,随着信息产业的发展,网联催生了新的业态,产生了新的服务业。轻量化带动的不是简单材料的替换,实际是对汽车产业的一种升级、一种转型,同时,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设,充电网服务体系的建设,可能带来何止几万亿的新的增长点。我回忆,在经济工作会议上总理说过一段话,“实施创新驱动战略的发展,既要推动战略新兴产业蓬勃发展,也要注重用新技术、新业态来全面提升和改造传统产业,带动产业的转型升级。”    作为结束语我想说,回归一下新能源汽车取得的新进展,下一步还是要全面落实政策、着力开拓市场、建设基础设施、创新商业模式,把握好发展的先机。我们要针对市场的新需求,深入基础研究,攻克关键技术,完善系统能力,着力提高产品的质量和效益。要把握好汽车智能化发展的新机遇,要系统的研究,精心的规划,要鼓励协同创新企业主体,大胆的尝试,来攀登自动驾驶技术的新高峰,要凝心聚力,发动优势,动员各方力量,完善政策措施,营造更好的发展环境。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉: 陈理事长,各位领导、各位朋友、各位专家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法。我今天的题目是四网融合,什么是四网?交通网、能源网、信息网、人文网。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具,电动汽车是一个能源的载体,又是信息的载体,然后可以作为人文的载体。四网怎么融合?怎么发挥电动汽车的附加值?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系,能源跟信息到底有没有内在联系,我提出一个储能熵理论供大家思考。    我思考创新的要素,要创新首先要解放思想。解放思想要学习《易经》的精神,又要学习西方文艺复兴的精神。《易经》是一个太极,太极里一半是黑、一半是白,但不是直线,是弯曲的,黑可以变成白,白可以变成黑,黑中有白,白中有黑,跟它对应的黑就是黑、白就是白。《易经》是变化,有时上、有时下,上时不要骄傲自满,下时不要灰心,是客观规律,都是周期性的,我们在调整,要注意平衡动力统一。    整体都是这样,全局都是这样,今天讲跨界,要学习西方的思想就是文艺复兴。文艺复兴的功劳不是在文化、艺术等等,文艺复兴是解放思想。哈佛大学的校训追求真理。要把自然界的规律找出来解放思想,自然规律造福全人类。伽利略,罗马教皇威胁他,他不怕,他说地球起源被上了铁塔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女,被叫之违反教义。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师,第一个米开朗基罗,他雕出一个裸体的美男子,现在到处都是;第二个大师是达芬奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看,里面很不容易,从意大利借了很多达芬奇的作品。达芬奇不仅仅是一个艺术家,也是工程师;看他作品,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生,第一个从事解剖学。    解放思想考虑全局的问题。文艺复兴第一要全局思维,第二要有天人合一的思维,第三是环形思维。要考虑全局思维,今天做电动车目标是什么?有什么经济效益、环保效益、能源效益、民生效益,总体总目标要搞清楚,一定要有全局的观念。特别搞智能汽车全局性更大。另外要环形思维,要反馈。然后是循环利用的思维。    创新,我把创新的要素跟大家分享一下。首先理念是创新之魂。理念有很好的氛围,有了理念才有创意,创意是创新之源。还有人才,人才是创新之本。怎么能有理念?要有很好的氛围,总结第一方面是合作精神,开放、合作、包容,双轮驱动、增值驱动、市场驱动,通过市场的倒逼。然后要有完善的知识产权保护,还要利用网络大数据给我们带来的好处。今天创新制高点是跨界融合。跨界包括国界的跨界和地区的跨界。“一带一路”我认为是跨界融合,一带一路是西方的伊斯兰文明,还有它把科技、技术、经济、贸易连在一起,所以我们要发扬一带一路的精神。我是福建人也是漳州人,一带一路开始的是郑和下西洋。我们要跨界融合。    我接着讲智能汽车。智能汽车首先要有解放思想、全局思想考虑问题。三个C,第一个要连接起来,第二个连接是要协调要合作,1+1>2,那就是《易经》的精神。第三个,今天的连接是移动的连接,还有MOBILE,MAN TO MAN、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来。    今天电动汽车很重要的一个,大家买得起用得可靠。智能化以后,因为有各种各样的基础设施和商业模式,我不展开了。    从电动汽车变成一个智能的汽车,从智能的汽车再变成一个智能的交通,从智能的交通再变成智慧型城市。我们附加值可以产生很多。根据《易经》价值精神,通过交通网、能源网、信息网、人文网可以产生无穷的价值机会。利用交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管制,无处不在互联、感知、管控和服务。    怎么布局?怎么把电动车进一步变成智能汽车,如何布局智能网联汽车技术?我认为,不但对中国,对全世界都做出更多的贡献,第一是制定网联汽车法规标准、智能技术、环境、HMI技术、空置执行技术、智能网联的实验、网络和信息的安全。    怎么做到网络和信息的安全?这是一般的云,怎么把一般的云变成安全的私人的云?有很好的结构,处理器、传感器,不能把所有的数据放在上面可能要分层次。第一是收集材料,就地处理。第二是从收集材料到云之间要慢,一个是单点控制,能量控制或者功率控制。一个是多点控制,能量控制或者功率控制,这是全局性的。要及时处理,要经常互相认证,变成安全的云。    跟大家分享一下我做的一些工作。怎么从理论上去证明这个是可持续的?我一直在思考所有的工业革命,基本就是能源更新。第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机,电话。第二次工业革命,美国抢占先机,电气化,主要能源专项与信息建设。现在第三次工业革命来了,中国能不能抢占先机?我们要做新能源,信息大数据时代,我们百人会能不能更好地发挥作用?今天早上的研究会很好,我建议做一个尝试的机构,每年召开百人会国际研究会议,形成品牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢?我提出储能熵的概念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统里面假如是孤立的、系统是不可持续的,一个是做功、一个是废料是不可持续。如果是物理系统,分析储能熵,熵代表可以再利用。总的来说,一个系统熵不能增加,熵要减少,熵减少系统可持续。熵是储能熵,熵是不用的熵,下一次可以用。总的来说熵是在减少。    包括中国的历史,中国封闭的时候中国就不可持续,中国开放中国就可持续。近亲繁殖以后熵增加不可持续。系统要做可持续性,系统熵要减少,你的收入不能是单一的、不能是孤立的系统。因为一部分是做功,一部分是废料,从废料里拿出来,通过证明熵减少。从废料里面可以再循环,那么你的系统就可以持续了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来,后续需要时再利用的能量的熵,通过储能熵概念的引入,希望用来解释可持续系统的演化过程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。    综上所述,不管系统是生物的或人工组成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基础,而这些系统工程特点是,即使在系统研究过程中,一个熵有增加的过程,总体在系统不断迭代发展的过程中,系统将进入熵减的状态,因为系统具有自己生成复熵的能力,从而保证了系统的可持续性。    应用在电动汽车,这个是分布式的发电,这个是分布式的负荷。电动汽车就是分布式的负荷,还有分布式储能,电动汽车有储能、有电池。电池可以双向的,分布式地发电、分布式地负荷,在分布式的储能,这三个系统可以持续,这是我要证明出来的。我证明只要你的熵是减少的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望。    感知、认知、行动,不断可以纠正人的行为,比真正的司机还要好。    最后,希望我们以后的交通系统是舒适的、生态的、方便的和安全的。要做到这一点,什么是成功?因为里面的成功是3个S,SUCCESS,在S、E里面画一条线都是欧元跟美元,今天是国际合作,虽然人民币还不是,是一篮子化的,人民币准备好了。ESY就是人民币。    要有六个眼睛,有四个眼睛不够。第一要把眼睛放在前面解放思想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维,电动汽车下一年布局市场,也要有前瞻思维。眼睛放在后面汲取历史教训,要有全局观念。要看到旁边的需要。然后要把眼睛放在右边学习欧美,不得不承认高端人才密集地在西方。所以把眼睛放在西方学习,它沉淀了100多年。四大发明中火药是中国发明的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的。全方位都看到了,所以英文眼睛叫做EYE。第一个I是Inspiration,有了激情可以有想象力,然后有创新,但一定要融合,一定要集成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题。科学要把自然归结起来,工程有十几种,要把科学、技术、管理结合起来那就是工程,那就是要集成。特别今天要跨界地融合、跨界集成,这样才能实现。但没有钱也不行,今天招商局也来了很多金融机构,要融资。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   回顾已经结束的2016年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下,我国电动汽车年产销量再创新高,达到50万辆左右,充电桩数量达到20万个,遥遥领先于世界各国。更为可喜的是,在规模市场的推动下,技术创新全面展开,技术进步全面加快,正在全面逼近世界先进水平。但是,在这大好形势下,质疑之声渐起。比如,我国电动汽车发展主要靠政策推动,能不能持久?政策是否过于宽松,以致于出现骗补情况?另外,由于发展形势良好,一些激进的观点也在抬头。比如,要挡住国外产品进入中国市场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车,准备放弃传统燃油汽车。    作为一名资深的亲历者,笔者认为,在这新旧年度转换之际,有必要分析我国电动汽车的发展形势,梳理其发展历程,以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断,明确今后的行动方向。    一、我国电动汽车发展形势良好    当前,我国电动汽车发展形势良好,主要表现在两方面:一是电动汽车技术创新全面展开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面,比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车,而是专门设计的电动车,续驶里程达200~300km甚至更多,能效明显提高,动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外,我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上,技术达到世界领先水平。    在动力电池方面,我国产量已超过日本、美国、韩国,跃居世界第一,且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面,呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时,产品水平迅速提高,与前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。    在驱动电机方面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机,总体性能进一步提高,成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面,也都有明显进步。    在基础研究方面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展,电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。    2. 充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下,政府有关部门出台了实施细则,多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制,大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计,我国充电桩总数超过20万个,远远领先于世界各国。    在市场带动下,技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。    在商业模式创新方面,呈现出各类优势企业多种形式合作,加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展,公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模,广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。    在互联互通方面,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定,以企业级、城市级监控平台为基础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。    二、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说,我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同,主要区别有两点。    一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式,政府进行顶层设计,制定国家发展规划,多部门联动制定全面的鼓励、支持政策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车,在市场发展中不断加强研究开发,技术水平逐步提高;同时,充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式,政府支持共性、基础技术研究,给予一定的政策、税收优惠,逐步培育市场;企业则根据自己的战略规划,首先研究技术,同时有选择、有重点地开发产品。    二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展,初期技术积累明显不足,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显,产品方向受政策影响大,各企业虽进度不同,但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展,厚积薄发,技术有所侧重,产品形成特色,如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展,不受油价等其他因素干扰,迅速形成规模市场,全产业链技术进步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟,发展中有不协调情况,如充电基础设施滞后,部分企业盲目跟随,发展不扎实,少数企业以谋取政府补贴为目的,甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实,发展均衡;缺点是市场发展慢,产品更新慢,影响技术进步,受外界因素干扰,如油价低迷则市场难以扩大。    笔者认为,中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象,而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲,中国模式也有赖于我们的制度优势,只有中国的强势政府才能如此运作,很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。    另外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面,近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品,而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错,在现阶段已不能算分散重复,但难处在于电动汽车不好做,需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业,在电动汽车这个高难度“弯道”面前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理,而应准备应对“弯道翻车”的危险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时,可分为几个阶段:当市场份额超过1%时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%,则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年,又主管我国科技工作多年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。    对照电动汽车的发展,在我国,市场份额已经超过1%;在美国和日本,即将超过1%。这说明,电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计,大约再过5年左右时间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题,其他性能与传统动力汽车相当,加速性优于传统动力汽车,成本的差距大幅缩小;再过5~10年时间,电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车,成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时,传统发动机也不会消亡,而是电动驱动与发动机平分秋色,或更多的是融合发展。基于以上估计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事,扪心自问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象,是产业发展过程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言,按目前态势再发展10年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界,并以此跻身世界汽车强国之林。    三、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一,整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调,不能两张皮。其次要重视研究与试验,需建立完整的、一流的研究和试验体系,规模和水平应不低于传统的发动机和传动系统。电动汽车相关技术发展很快,要靠自己去研究发展,别人的经验会很快过时,更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局,围绕全技术链开展工作,不但要重视整车开发,还要研究电池和电机,重视电池管理系统,这是当前我国的短板,此外还要注重轻量化和系统可靠性。    第二,要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。    第三,要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品,像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明,开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况,在全球经济一体化的今天,关起门来自己发展是不现实的。    第四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期,将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段,单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉,笔者并不十分看好。    2. 对产业界的建议    第一,要加强合作。需沿产业链、跨行业合作,整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例,需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果,互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件,要形成轰轰烈烈的大协作局面,合作创新,百舸争流,才能迎头赶上并超过世界先进水平。    第二,要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同,一是使用环境广且复杂,二是生命周期长,三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品,必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比,充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。    第三,在充电基础设施建设与运行中,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业,在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门,权力交叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制,利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到,必须经过相当长时间的实践,完善流程,积累经验。    第四,要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基础,而及时总结经验、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前,恰逢政府推进标准化工作改革,要求标准化工作密切结合生产、创新实践,要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此,业界应给予足够重视。    3. 对政府的建议    第一,要保持政策稳定。正如前文所述,我国政府的强干预政策非常正确,发挥了制度优势,已取得很好的成绩,应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业,需要长期积累,需要几十年的时间才能成就大业,切不可存立竿见影、一蹴而就之心。    第二,要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴,又由于此项事业发展快,新情况、新问题、新技术层出不穷,因此及时应对、调整、完善是必然的。    总而言之,我国电动汽车产业的发展已走上快车道,迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作,自信且坚定发展。假以时日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流,并以此为契机,跻身世界汽车强国之林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示。    他认为,现阶段,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配,但从长期来讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化、轻量化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。    尤其在电动化方面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力,就是家用主流A级轿车,在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力,如特斯拉Model3、通用Bolt,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车。”欧阳明高说。    欧阳明高说,但要满足这个要求,电池必须降低重量、体积以及成本。此外,电池的比能量必须大幅提高,达到300-350瓦时每公斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知,锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年,2007年第一次在日产聆风上开始使用,可见动力电池的进步非常迅猛。”欧阳明高说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期。    但此前,主流的观点认为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比,从性价比来看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围,但现在随着锂离子电池技术进步,里程提高一倍,即在300公里的范围内,仍然在性价比方面有优势。    从技术上来看,在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多,成本越来越低,才能体现出电动汽车的水平和技术。    一个好消息是,我国电池成本每年大约能够下降20%。据介绍,五年前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元,去年平均价格为2.5元左右,2016年为2.2元,考虑到大量的电动汽车是大客车,其电池价格相对会比较高一些。    “现在国内开发中的电动轿车,最低的系统成本在1.3元每瓦时,单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车,单体成本为150美元一个千瓦时。”    如果按照这个标准,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到,但是按照现在2.2元,逐年减少10%到20%,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现。    “加上循环再利用做到1元,也就是说,一千瓦时电池一千元人民币之内,是可以做到的。”欧阳明高称。    对于具备性价比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说,现在一百公里约耗电15度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内,接近10度电一百公里。    “要实现这个目标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标,一百公里的成本约在一万块钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱,考虑到使用周期内省电和维修省钱,将具有商业竞争力,这是电动化下一步最大的目标。”欧阳明高说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长,但仍属于比较粗放的发展模式,今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看,走到今天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位。”欧阳明高说。    事实上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一,由于销量超过全球50%以上,在国际上引起了强烈反响,无论是政府还是厂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战。更值得注意的是,2016年如德国大众和日本丰田,纷纷调整技术路线,加快对纯电驱动的转型。    不过,纯电驱动的战略目标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。对于混合动力技术来说,传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势,如丰田路线就是先做混合动力,再做插电混合和燃料电池。    由于我国率先发展纯电驱动,带动电池产业的发展达到了世界前列,电池产业规模达到世界第一,总体水平位列国际前三,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平,我国的动力电池产业链,尤其是电池材料,如正负极材料,在国际市场上的占有率第一。    “在此基础上,我们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为基础平台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。”欧阳明高说。    据其介绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展,比亚迪秦、唐、上汽荣威550,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力,无论是发动机方面,还是混合动力装置上,都取得了突破。    与此同时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。    “这是一个渐进的发展过程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。”欧阳明高说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项,有效的回避弱项竞争,有利于我国电动汽车产业的发展,到2020年之后,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  编者按:产品价格区间一下提升了近40万,这对沃尔沃来说是个不小的挑战。以安全环保为标签的沃尔沃,产品质量是其立足之本。无论是国产车型还是进口车型,质量都要做的和安全环保一样好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值,安全与健康至关重要,但在中国市场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家,到底该剪哪一根线?我心里清楚,如果我剪错了,我们可能就崩溃了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态。在2015年整体经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下,2016年的车市本不被看好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声。1月6日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售,沃尔沃对此解释为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器,更是提振销量的助推器。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号。   6月1日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年,具有十分充足的销售经验。但用他的话说,他来自一个很小的市场,很多因素他都不具备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状。6月1日入职,用一个月来熟悉公司的现状,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”。然而现实终究是骨感的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景,我到底该剪哪一根线呢,如果我剪错了,首先所有的投资会无效,其次会影响经销商的士气。”陈立哲对我们坦言。   他这样的想法并不让我们意外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大。在台湾,陈立哲要去走访最南端的经销商,早上出发中午就到了,但如今这种管理方式已经行不通了。从前陈立哲的团队只有30人,现在变成了350人,他说现在同事的名字都记不完。   “就像牌桌上的一个赌局,赌下去有可能是回本的,也有可能就全毁了,所以我每天都在想我到底该怎么做。”每天该怎么做?这个问题陈立哲问了自己整整三个月。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的,才能享受最好的。”这句话像是说给陈立哲听的。   2005年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时,沃尔沃一年只能卖1024辆,一直到2013年5000辆的水平,再到如今年均一万辆的表现,对于台湾这个小市场来说,陈立哲做的足够好,他对这个市场有着复杂的感情。   调任中国市场做销售一把手,陈立哲说这很突然,他来自一个不足以领导中国市场的市场。对于中国市场,他还不熟悉,做市场工作要对文化、变化、趋势有充分的掌握,这最重要的三点陈立哲都不具备,他唯一能做的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需,相信身边的工作伙伴,组成一个高效率的团队,去解决各种问题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后,首先做的是内部调整。通过不断累积分析过去几年市场的动态,了解在什么时期使用什么样的手段,反省问题所在,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤。面对三、四季度各项费用的下滑,倾听团队的建议、做出准确的决策、将优势资源注入到最需要的地方。最后将宝贵的经验分享给所有人,把力量从点扩散到面,从四个大区,再到全国。   “所有的成绩都是依靠团队取得的,我只是把预算、时间等安排在它本身应该发生的场合。”陈立哲表示:“我不是在讲官话,只是借着这个机会感谢大家。”陈立哲相信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的。   内部调整告一段落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间,一下跳到80-100万,面向的客户是完全不一样的。很多销售遇到的客户都是大老板级别的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心,还怎么介绍产品?这肯定是不行的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门,“与高端客户接触,销售不能觉得自己比客户矮一截,与客户要做朋友,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品。现在培训课已经开展了实战模拟环节,我们在资金有限的情况下做到了更好。”   全新的管理阶层,有限的预算,面对重重困境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高,8-11月均超额完成销售目标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩,最紧张的时间。“我有我自己的节奏,我给自己两年的时间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争。”陈立哲为两年后的自己立下了战书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间,经历了两次产品的重大变动,但在他眼里这是最引以为傲的,因为这些变动、变革都是从使用者的角度出发,也就是我们常说的“以人为本。”   对于沃尔沃来讲,最擅长的领域是安全,作为三点式安全带的发明者,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期。但陈立哲表示,以整车品质来讲,沃尔沃也和ABB并肩,例如在底盘研发能力上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器,全世界目前只有三家在使用,另外两家分别是法拉利与保时捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑,陈立哲也谈到:“沃尔沃其实也做过6缸、8缸发动机,还有享誉世界的5缸发动机。沃尔沃并不是做不到,而是我们可以用更低油耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平。这也是全球各国政府的法规要求,是大趋势。陈立哲说“这些信息,只是没有在行销上进行传播罢了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市场,改变了“国产”的概念,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代。陈立哲表态道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品。沃尔沃立志从中国出发,以人为本的信念永远不改,值得消费者验证与了解。”   “沃尔沃就像iphone一样,它改变了人们的使用习惯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例:S90有三个界面同时提供信息,分层级的来处理车辆信息。这一点很重要,体现了沃尔沃以人为本的精神。在设计方面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料。用沃尔沃的品牌精神,再加上瑞典的风格,直接与德系品牌产生差异化。如果从地域来看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡。   沃尔沃曾立过两个誓言:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故,沃尔沃全额赔偿。在陈立哲看来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺。   陈立哲对我们讲道:“在欧美,当太太怀孕的时候,男人会考虑买沃尔沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据,中国作为沃尔沃最大单一市场,11月共销售9,076辆新车,同比增长12.8%;1-11月期间,在华累计销量已达80,759辆,接近去年全年表现。就目前的情况来看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高。   在经历过低谷期的沃尔沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量,这无疑是对陈立哲工作的肯定,同时也是明年的压力。毕竟“十万辆”这个坎,沃尔沃早就有迈过去的能力。   2017年,沃尔沃S90家族将会陆续壮大,届时,S90 T4、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前。对于陈立哲来讲,最为重要的是三座版S90。“S90的设计基础是以中国市场为主导的,是全世界汽车厂商,在中国制造的单价最高的车辆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐,“三座版S90可以达到世界各项指标,这款产品有能力改变历史。只在中国生产,以中国为核心的思维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了。”与此同时,全新XC60也将在2017年第四季度发布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额,所贡献的利润更是远超世界平均水平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任。“知道我坐这个位子的时候,很多人会紧张甚至惊慌,他们会很直接的问我,你行吗?台湾市场那么小,你行吗?”陈立哲笑了一下说道:“每逢这个时候,我都乐意告诉怀疑我的人,我将在最短的时间内做什么。”   两年的时间转眼而逝,陈立哲手中的“牌”越完善,与主流对手正面竞争的胜算便越大。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲,未来还有什么是可以阻挡他的呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,推出一系列活动迎合消费者喜好。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月,得益于荣威与名爵的共同发力,上汽乘用车共销售27.5万辆,远超去年全年的17万辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点:新车的不断推出、以人为本的理念及高性价比。    上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。同时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义:个性而不小众。    “上汽集团经过十年的厚积薄发,通过对消费者的沟通与研究,已推出很多新车型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”。王晓秋还指出,名爵现在的路线是个性而不小众,这就是上汽集团未来的发展方向,上汽集团希望新的产品有个性,且能让大部分消费者接受。    据悉,自荣威RX5上市以来,名爵锐腾也迎来了中期改款,同时新车名爵ZS、荣威I6也蓄势待发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时,上汽集团也很清楚自己的客户群体。王晓秋指出,新车型针对不同的受众群体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的。拿具体车型举例,荣威RX5更偏稳重,新锐腾则是一款属于年轻人的车,新锐腾外形活泼,同时考虑到消费者的需求,我们对内饰也进行了升级,并增加了10-12万的手动版,使新产品没有短板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时,王晓秋表示,“从荣威550开始,上汽新产品从设计到销售,最后还是根据消费者需求来决定。”    据介绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,新车不止在性能和价格上做了调整,还推出一系列活动迎合消费者喜好。例如,基于年轻人喜欢足球运动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网,也已纳入上汽集团新品类,预计明年新车65%会配备此技术。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言,“上汽集团一定要明白用户需要什么,为什么要买我们的产品,带着这个问题,我们才能真正去理解用户,落实用户需求,使我们的产品极致无短板,产品自然会大销。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大,竞争也日益激烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比。王晓秋介绍,名爵的价格基本与同级车持平,但性能更具优势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品,就像提到的让渡空间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整,从而应对市场竞争环境。”    产品有了好的性价比和客户认知度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家。名爵经销店到现在也有280家左右。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络,其实道理很简单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右,且不断呈现上升趋势,他们认为自主品牌的春天来了”,王晓秋表示。    在被问及上汽集团未来发展方向时,王晓秋坦言,“首先团队要把理解客户需求、用心为客户造车变成一种自觉行动,进而形成一种行为规范。其次应时刻保持警惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好。只有这样,上汽自主品牌才会变得更有竞争力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改。这些修改背后有哪些考量和博弈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面?   答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高。一共收集了9246条建议,其中表态性意见7736条,赞成的占六成左右;建议类意见1510条,占16.3%。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。从数据来看,不少人对“京人京车”表示理解,赞同的达到70%多,质疑的只有12%。我们根据建议修改了125处,不断扩大合规车辆的范围,让更多人参与“分享经济”。    “从北京实际出发,兼顾多方利益”   问: 为什么要求“京人京牌”?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多、交通拥堵、环境问题等“城市病”。在这个前提下,北京任何一项政策都不能“任性”,要从北京实际出发,兼顾多方利益。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆,地铁最高日客运量超过1200万人次,公共电汽车日均客运量1063万人次,小汽车每车年行驶里程15000公里,交通压力与日俱增。但在我们的努力下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制。    总体来说,北京坚持公交优先的战略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充,对其进行总量控制在所难免。目前北京市绿色出行(公交、地铁、自行车、步行)占到71%,小汽车出行占25%,出租车占4%,其中包括比例不高的网约车出行。北京出租车改革的总基调是:巡游车改革、网约车规范、融合发展、错位经营、多层次服务。我们力争进一步提高绿色出行比例,为首都可持续发展提供足够交通承载力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问: 政策出台之后,预计将有大量不合规车辆面临退出,政府有什么监管手段确保政策落实到位?   答: 政策出台前,我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通,决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆、人员等。    从服务乘客的角度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展,因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后,平台要加强行业自律,我们也要建立打击非法运营的长效机制,严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为,能够更好服务乘客、保障安全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问: 面对新的经济形态,如何创新管理手段?   答: 出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点,满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看,就值得巡游车学习:如何与派单挂钩,实时评价。但网约车也有局限性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势,他有线下服务优势,为什么不一起干呢?    管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范,构建多样化服务体系,提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆,在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车,提供差别化服务。    “解决出行问题要标本兼治”   问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么?   答: 群众出行问题的解决,需要放在城市综合交通体系中,多措并举、标本兼治。一方面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面,需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。到2020年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。    交通设施根本是为人口服务,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者。最新数据显示,2016年1-11月,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆,同比增长11.2%,前11个月的累计销量,已经超过了去年全年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任。12月13日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开。活动期间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》),《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济、环境和社会贡献等方面取得的成绩。杨美虹向记者透露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则。”杨美虹说。    第一,实效为先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题,“我们不做虚的,我们也不做口号式的,我们一定要解决具体的社会问题。”杨美虹直言,比如BMW儿童交通安全训练营,它是为了解决儿童交通安全问题。    第二,长期坚持。宝马儿童交通安全训练营,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营,今年是第一年做,未来会持续、扎实的往下推进。    第三,全员参与。宝马做企业社会责任时,会邀请车主、经销商、投资人以及宝马员工,一起参与进来。比如宝马爱心基金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训,提供指导;另外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部,定期组织各种各样的活动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略,将可持续发展贯穿全价值链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素。”杨美虹表示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点,主推工业旅游概念。    据杨美虹介绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导,助力中国制造业迈向高端,并促进东北老工业基地全面振兴。    数据显示,截至2015年底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户,当年纳税额超130亿元人民币。同时,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会,就业岗位较上一年增长了8.6%。杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    另外,在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级。”杨美虹说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。然后,就是我们的正向研发和平台战略。最后,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述。    徐长明说,怎么理解工业4.0?这个概念是德国发明的,现在在国内比在德国还要热。最近,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念,我理解它的工业4.0的本质,就是怎么保持德国制造业的竞争力。在国际上,德国面临两个挑战:互联网大数据和云计算。现在,德国整个国家都在讨论,怎么能够“不被互联网+”,而是“制造业+互联网”,这是他们重点考虑的问题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰、宝马、大众。在德国,汽车的需求是非常个性化的,在这样一个背景下,它要维持竞争力,推出了4.0的概念,核心就是智能制造。他们主要的目标有四个方面:提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业,总的核心是提升竞争力。    徐长明分析,本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。具体要怎么做?也有几点:第一,想办法提质控本。提升品质,消费者理解有三个:可靠性、感观品质、性能。第一个维度:可靠性是必须的,现在光有第一个维度已经不够了,必须要加上第二个维度:感观品质,看起来要漂亮。在此基础上又发展一步,就是性能的提升。最近市场上卖的好的自主品牌,大概有12款车,年销量超过10万台,这些标杆产品,性能上也不错。因此,自主品牌下一步还是要想办法,把这些提上去,缩小跟合资品牌的差距。    这几个方面的提升,意味着成本也要提升,怎么能够控制成本?第二方面的话题,就是我们的正向研发和平台战略。之前,我们很多品牌都是“逆向研发”,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车,拿过来拆解做测试,最后组装起来。这个模式下,成本可能是略微低的,但品质、性能有很难保持。现在必须要正向研究,从消费者需求出发,形成一个目标,对目标做分析,只有正向设计,既能提升品质性能,又能控制成本,像长城、吉利等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了。    平台战略,在更大程度上控制成本。他说,我们的开发,现在是一款一款开发的,零部件的通用性相对比较小,最近一两年来,已经有两三个企业开始走平台化战略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车、SUV和MPV。这种情况下,零部件的通用性非常好,同样是50万辆的产量,对零部件供应商的供应量更大,就能有效地降低成本。    徐长明强调,对于工业4.0的精神本质还是要学的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标,它做了那么多的智能机器人,智能机器人都是带摄像头的,在实施过程中的质量随时能够监测,然后反映到云端,再反馈回来随时可以改进。现在,企业员工的工资水平越来越高,汽车厂家很多在加班加点,我们要高度自动化,这些课要补,应该有大量的机器人替代人工。如果这么做了,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。比如,国内一家自主品牌,从经销商下订单,到提供汽车产品最开始是40天,后来缩短到30天,现在可以压缩到22天,跟世界先进水平比还有一些差距。这也是德国4.0里的核心内容。我们不一定用他们这个办法,但精神实质是要学的。    他说,柔性化的生产也重要,但没有前面三个那么重要。在4.0背景下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法,而是学它的精神实质。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    12月11日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上海虹桥落幕。经过36小时的激烈角逐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示,今后的五到十年,汽车市场将发生前所未有的变化。未来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务。可以说,未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说,作为企业,捷豹路虎非常看重年轻人的培养。在全球,捷豹路虎共有2500名管理培训生。过去三年,我们在中国也培养了30多位管培生。此外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才。    在赛后的媒体分享会上,两位获奖学生代表分享了各自想法,及在比赛中的收获。同时,睿侨森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问。   问:捷豹路虎为本次活动提供了导师,请问这些导师来自哪里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位?请学生们简单介绍一下自己的作品,获胜的原因是什么?   睿侨森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师。一位是捷豹路虎内部导师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验,包括对行业发展的认知、想法和计划;而外部导师将提供外部信息、视角和指导。这两位导师全程和学生团队合作,提供专业意见,帮助他们取得最好的成绩。   潘孟涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会,包括今天的学生,将来都有机会进入到我们工程团队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额,可以来到捷豹路虎学习和发展。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里,再加上扎实的专业和技能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会。   睿侨森: 作为公司的管理者,我们非常看重实习生,我自己也会手把手教给他们工作的经验。不管是本科在校生还是毕业生,都能给我们带来新鲜的血液、新鲜的想法。    同济大学袁旭:首先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行。    我们都来自同济大学汽车学院,团队成员有两个来自汽车工程方向、一个汽车营销方向、一个汽车设计方向。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求,围绕“以人为本”,挑战的是都市环境里的出行压力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师、设计师也有很多共鸣,通过一系列调整,最后有了这样一个以人为本、体验为先的方案。我觉得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问:目前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划?   潘孟涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的。随着经销商网络的增加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能,从而满足未来消费者的要求。这些内容息息相关,并且不仅是着眼于眼下,更是放眼未来。比如,针对刚刚提到的电动汽车战略,就要确保未来有足够的专业工程师储备,因此,我们时刻准备着,并只选择最优秀最合适的人才进入公司。   问:在创新领域,包括未来汽车科技领域,捷豹路虎有怎样的系统部署?   睿侨森: 首先,作为一个公司,我们在研发领域有诸多投入,而且很多的投入都非常具有前瞻性。比如说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验。    其次,我们想要通过产品和服务,把先进技术带给我们的消费者,因此我们的工程团队、研发团队必须时刻关注消费者需求,做到一切产出符合相关性、可实践性原则。此外,我们每年投入约350亿人民币,用于车辆技术的研发和投产。    我们还于今年7月宣布:在未来四年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术,并在未来应用到车辆技术当中。    今年早些时候,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion,通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。    与此同时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资、办公空间、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持。   问:请具体介绍一下InMotion。对于整个汽车市场的趋势,比如电动汽车技术,捷豹路虎是否有着自己的见解?   睿侨森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案。我们希望将来可以将它推广到美国、欧洲以及我们非常关注的中国市场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部,由研发团队进行分析。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子,我们也会分享给总部。    关于电动汽车技术,在洛杉矶车展前夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE。中国是目前最大的电动车市场,并且有引领行业变化的趋势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势,确保第一时间响应本土市场的需求。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相,并于2018年正式上市,希望大家多多关注。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问:关于未来互联网汽车,捷豹路虎有哪些基本的认识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求?   睿侨森: 目前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一,它的发展甚至可以打破现有的、传统的汽车开发逻辑与循环。    针对这个话题,我有两点和大家分享:第一点,未来所有的车辆都将实现互联网化,现在能够透露的是,接下来我们全新推出的产品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作。比如说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作,使用他们的UI界面和地图。类似这样的合作,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   汽车网讯 12月15日,由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开,从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台,为产业发展建言献策、助力提升。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录: 第一,背景。    去年发布的《中国制造2025》,新能源汽车是重大发展领域之一,是其他技术应用载体,而且是先导性产业。它的进展情况决定了中国制造2025、强国战略实施的程度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展,从而能够聚焦变革、明晰路径、凝聚共识、引导相关资源集聚推广产业创新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布。总体报告是按照1+7的结构。1是总的,7是包括4个车辆整车技术,3个分项技术。    第二,国内外总体技术分析。    近年来,从国际汽车产业来说,低碳化、信息化、智能化是一个总的大趋势。欧洲、美国、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略,重点企业的产品战略也充分体现了三化,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组。我国汽车产业特别是近二十年的发展,取得的进步大家有目共睹。首先,产业规模世界第一,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显,包括品牌市场的影响力有目共睹,特别是新能源汽车,包括技术、市场、新的智能网联汽车技术,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势,智能网联汽车发展是非常好的优势条件。关键技术方面也取得了明显的进步和进展,包括动力电池、变速器。国内自动变速器原先是空白,近年来无论是CVT、IT、DCT都有自主的技术和产品,而且应用在逐步扩大。    虽说取得巨大的进步,但与国际先进水平差距明显:    首先,发展能力上的差距。投入强度远远低于国外,全产业投入估算1千亿,相当于通用、大众、丰田大集团一个公司的投入。    其次,研发积累。包括流程积累、数据积累、技术积累、标准积累,这些积累偏弱。    另外,从整个产业创新体系上来说,差异比较明显的,特别是协同方面。单个企业弱,整体的协同效果很低,意识也比较低。在发达国家,单个企业强,整个国家的协同体系效率比较高。    基础不牢地动山摇,我国汽车产业的材料、工艺基础跟国外相比也差距明显。汽车产业,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革,要求有创新的思路和创新的模式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展。    第三,一些关键的里程碑。    重点是总目标,总目标是基于很多现有的环境设定的,也基于七个路线图进行测算。反过来说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施,就能够实现保障几个方面总目标的实现:    1、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值。如果技术路线图能够得到实现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值,之后往下走,这对产业来说,甚至对国家来说是非常重要的。    2、希望在2030年左右,汽车产业的电动化转型基本完成,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。智能网联汽车市场有一定的占有率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用。    3、建立有竞争力的自主创新体系。    节能汽车在2020、2025、2030三个阶段提出典型的指标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗,5升、4升、3.2升。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%,2025年15%,2030年40%以上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术、自动巡航、车道保持应用已经很高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例。    基于总的目标再来分解具体的技术路线,经过技术路线测算实现总的目标。从路径识别上来说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以能源动力系统优化升级转型作为重点,以智能化水平提升作为主线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑,全面推进企业产业发展。    第四,分技术路线图的基本结论。    1、节能汽车。总体上有很大的共同点,重点在混合动力技术、内燃机技术、其他驱动技术。混合动力是技能的主流技术,当然轻量化也是另外一个,但是轻量化有专项的分析,在这里没有强化。    乘用车总体执行轻量化、小型化、混合动力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径。    混合电力是一个主要的技术,达到5升,4升、3.2升的目标,混合动力是主流,其他是共性的,轻量化、摩擦等。    商用车混合动力应用时间稍晚,重要度低于乘用车。    2、纯电动与插电式混合动力汽车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失,加强轻量化成为趋势。轻量化对电动车更加重要。对于插电式非常重要的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术,驱动、点击、控制、充电、混合动力发动机,高效耦合发动器。动力电池本身有专题,在这里没有过分强调。    这两种车提出了总体的发展纲要,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的,甚至可以忽略不计。    从四个层面梳理了技术需求,提出了一些优先的行动项,面向纯电和插电,国家科技技术支持十五年了,下一步除了电池列为专项之外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持。    另外,聚焦关键零部件、基础突破和可再生能源、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要。    3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择。从中国汽车产业来说,现在重视程度不够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究。希望四部委提交国务院进行发布和实施。    在研究过程中,大家对燃料电池认识分歧比较大,或者没有共识,这里特意保留一个燃料电池发展目标,跟发布不一样。发布时2020年达到5000辆的保留规模,我们是1万;2025年是10万,发布时是5万;2030年是百万,发布时是10万。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氢安全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜。当然,全技术链的技术攻关需要做,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口。前期小功率燃料电池,中期是平衡的燃料电池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池,到最后全功率的燃料电池。当然,电电混合是最主要的,最后电池小容量的技术路线,但燃料电池的功率更大一点。在这四个层面进行了技术创新梳理,燃料电池要解决的东西很多,包括材料、膜、电机、燃料电池模块堆、系统技术、整车技术。燃料电池也是下一步国家科技、资金支持的重点。    4、智能网联汽车,这是新兴的技术发展趋势。其重要性与新能源汽车同等重要,有部分专家认为更重要,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大,技术和应用的优势,也是机遇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电,涉及到国家信息管理。对核心自主提出了很明确的要求,即两横三纵。    车辆技术上更多的是决策、执行。信息技术,信息安全,地图技术也是非常重要的。两纵,一个是车载的,一个是基础设施。智能网联一定是循序的,智能网联技术最容易得到大规模的应用。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标。这两个路径总体上循序得到应用,从商务车来说,更容易形成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求。    从四个层面聚焦一些技术需求。跟燃料电池一样,需要解决的问题更多一点。从感知决策执行的,特别在决策阶段,差距是比较大的,感知当然也有差距。在信息层面,大数据、云平台,相对来说中国有比较好的基础和优势。    作为一个前提,对标准法规先决性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件。制造技术不细介绍了,还是聚焦在新材料的运用,以及新技术对制造技术带来的变化,聚焦方面进行了说明。    动力电池,分三个目标,目标上有比较大的讨论和争议,比如说新阶段提出了350、400、500的质量要求,争议非常大,重点几个层面:    优化现有的代表电池技术,提升技术水平,特别耐久性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发。国外的装备很难形成有竞争力的差别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系。现有应用以企业为主体来做。当然,也会关注动力电池的回收利用技术。    最后,轻量化。简单来说,前期聚焦材料技术、设备技术、制造技术、回收技术。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化,比如说传统的四大工艺的变化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育,还有三个端口类的,手机、电视、汽车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。    乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿,房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜,你们蒙眼狂奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月10日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路:一条是政府主导、政府补贴的方式,这是当前的主流。一条是消费导向,依托市场的内生成长道路。”他表示,(电动车产业)进入者中,大多数最终可能会被淘汰,但是不能不给他们机会。国家已经开始放宽市场准入,此时,应该在两个方面把握好政策:1、应当欢迎新的进入者,但是绝不能鼓动和忽悠投资者,让投资者自主决策,自担风险。2、要以强制性技术标准和相关法规为准绳,严格市场监管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚,目的是建立好的产业生态。电动车产业化,最终必须依托市场来完成,因此,政府的政策必须产生长期预期。推进政策应当借力市场,发掘市场的潜力。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用。政府政策不干预技术路线,政策的实施不是导向对政策的依赖,而是政府作用的适时发挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示,戴姆勒有望在今年成为全球最大,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商,这一目标比原计划提前四年实现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布:“戴姆勒今年即将实现这一目标,比预期时间(2020年)提前四年。”   据悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标,当时受到与会者的哄笑。然而,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近,领先劲敌奥迪和宝马。(实习编译:刘欢 审稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编:韩大为 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访。在提及新品牌“WEY”时,魏建军表示,“将夺取丰田和德国大众的用户”。   记者:为什么把自己的姓氏作为品牌?   魏建军:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品。我对WEY很有自信,就使用了自己的姓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌,但在中国汽车行业我是第一个。   WEY之所以采用英语,是为了要瞄准成为全球品牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力。   记者:对于竞争对手有什么设想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准,在此基础上还要实现15-20万元的定价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户。在性价比上WEY更具有优势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后,新能源汽车的发展也不会受阻。   根据工信部核准的数据,今年前三季度,整个新能源车销售16万台,同比增长83%。其中,新能源客车已经占有40%以上的比例,达到了近半的水平,发展前景面临压力,但乘用车只有0.1%。“我们涨十倍是1%,涨100倍是10%,新能源车发展有巨大的前景和空间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘联会秘书长崔东树说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求,到2020年,乘用车百公里油耗要降到5升,这意味着五年内降38%的油耗。“基本上谁也实现不了,只能靠新能源车来推动。而这种新能源车,插电混动可以降80%,纯电的可以降100%的油耗,这种情况下只能发展新能源车,这样新能源车乘用化,为什么我们一直定义为为生存而干,你不干就要挨打。”崔东树说。   另一方面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者,因此定价弹性很大。”中金公司的研究员李璇说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平,为消费者提供很多选择。随着技术进步和更多电动车型的开发,新能源车的成本会不断下降,比如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型。“中国的纯电动车型出来以后,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后,发现基本上17、18年以后的新能源车,达到8年10万公里以上,整个成本是比传统燃油车是要少的,甚至是少了20%到30%。”   电池是电动汽车发展的核心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同,电池成本还有很大的下降空间。目前,整个电池的产能供应相对过剩,国内电池企业达100多家。据统计,目前整个电池的价格大概在2块多左右。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准。因此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度,这样才能达到标准。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,宝马都打下了比较好的基础。    临近年底,伴着层出不穷的新闻事件,高档车市场竞争愈发激烈,作为全球领先的品牌——宝马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目。近日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,听到他开诚布公、推心置腹的看法。   问:根据最新的销量数据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近。那么,您怎么看销量、利润、与经销商合作伙伴的关系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智: 每个竞争对手的情况不太一样,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况,所谓的增幅我们一般都讲同比,是跟去年的基础关系。几个因素加一块儿,我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。对于宝马而言,今年前十个月,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车,同比增幅10.2%,其中BMW品牌销量将近39.8万辆,同比增幅接近11%。我们对这个数据还是非常满意的,这也达到甚至超过了我们内部的目标。    除了销量本身的绝对量或者增幅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,我觉得宝马都打下了比较好的基础。总体来讲,我们并不惧怕任何竞争,我们也欢迎竞争,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势。   问:最近,关于奥迪的新闻比较火。   刘智: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略。对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非常好。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马(中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,我们在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略。至于竞争对手我不是特别方便评价,不过至少释放了一个很好的信号,豪华车市场的前景依然很好。    问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展?    刘智: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度。因为从经济的基本面来讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定、持续的发展态势。之前以出口、基础设施建投资的经济拉动方式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式。需求的增长其实就表明了对于车的需求,其中也包括对豪华车的需求。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑,这几个因素相加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间。今年,豪华车的“盘子”接近200万辆,未来可能每年的增幅不会特别大,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑。所以,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入,力争在市场表现上优于竞争对手。   问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得,这一岗位和以前相比有哪些挑战?   刘智: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化,因为我在宝马的八、九年时间,换的工作岗位也挺多的。换了新的工作以来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营,比如负责国产车的销售,可能是比较短平快的,看的是一、两年之内的事情。在宝马中国总裁这个位置上,除了目前公司各个业务板块的运营,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向,像无人驾驶、智能互联、电动车,包括数字化营销、品牌年轻化等等一系列的东西。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究,力争在中国市场上打下一个非常好的基础。我相信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候,宝马会拥有非常强大的竞争优势。(中国经济网 记者:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   原标题:王永清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单。别克品牌今年销量已经突破100万辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰。数据显示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆,同比上年的446764辆下跌28.64%。上个月,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通。    因此,在车展期间接受记者采访时,王永清表示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升,但全年销量依然会同比下降20%左右。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快,可能在布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”。    事实上,雪佛兰已经开始了提速布局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台。王永清表示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌,2016至2020年投放超过20款新车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列,30%为SUV车型,并将加速引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境,未来SUV将成为主推车型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造,轴距2725mm,将与全球同步进入中国市场。同样,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场。    值得一提的是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS,拓宽产品线。RS车型将采用包括侧包围、运动尾翼、双排气管、降低化运动悬架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件,并加载多项ESS智能安全科技。    在品牌营销上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销。另外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发,演绎雪佛兰“热爱,梦想,行动,分享”的精神。    “今后新车的利润越来越小,主要利润来源于衍生服务、二手车置换等。相信雪佛兰将它的结构调好后,未来两年将会真正出成果。”施弘说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外,上汽通用的新能源战略也将全面提速。车展当天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成,发动机的最大功率为73千瓦,其中电动机负责驱动,汽油机负责发电,它的综合百公里油耗是0.9L。从上汽通用发布的节奏看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案,王永清说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些,产品还要丰富,才能满足这个法规的要求。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度,到2020年之后比例更高。王永清表示:“估计到2022年,我们的电池技术会有很大突破,能量密度大幅度提升,成本是大幅度下降。这对纯电动的新能源车发展是好消息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY,W01、W02两款全新SUV首发亮相,售价区间将在15-20万元。对于新品牌的未来发展规划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示:“WEY品牌明年将有3款车上市,到2018年还将推出2款左右的产品,以支撑起全新的销售网络体系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市,8月份推出第二款SUV W02,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时,魏建军详细介绍到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA,配置上拥有最先进的安全技术、智能技术,也更加精致。此外在性能上两者也有很大差异,例如在NVH方面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造。   在经销渠道方面,魏建军介绍说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络,没有想过招募新经销商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作。”   对于新品牌的未来发展,魏建军信心十足,他表示:“我从没想过这个品牌会失败,只有退路封死才能做好这件事,自主企业只有没有后路才能把事情做好。”此外,魏建军坦言,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法,因为新品牌叫什么并不重要。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩、生动的演讲,就城市交通、自动驾驶和汽车互联等热点话题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业。    徐大全说,博世始终认为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式。    徐大全谈到,作为在汽车领域的老牌企业,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求,博世已经有了自己的思考和方向。    他说,如今,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说,面对新一轮汽车技术的变革,无论是传统汽车、零部件企业,还是互联网、科技企业,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点:互联化、自动化和安全化。我们预计,到2021年,汽车将成为第三大互联移动实体,同时扮演人类的第三大生活空间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。    谈及自动化领域,徐大全判断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术,通过持续创新驾驶员辅助系统,从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进。目前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用,到2020年左右,自动泊车功能将进行试点项目测试。    说到自动泊车,徐大全特别谈到停车难的问题。他说,停车难是在城市生活中的一大困扰。今年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题。在八项智能泊车功能里,“手机查询停车场位置并导航”、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能。其实,在大型商场里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础。根据一项市场调研显示,2015年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露,在深入巩固原本的互联化、自动化和安全化“三化”战略基础上,博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。    他介绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力。未来十年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性。    在两轮交通方面,博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案,涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。    最后,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具,满足这些变化的需求。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”,“双积分”法规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议,连日来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温,让观望中的车企备受煎熬。针对业内关注的焦点问题,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》:不久前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规,如何理解这两套方案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联,但又有独立性,各自的核心目标有所不同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量,进而确保国家能源安全。由于中国的石油对外依存度已超过60%,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展,进而实现国家节能减排的长期目标。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集,但现阶段并不能彼此替代。对于CAFC而言,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求,其中当然也包含新能源汽车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠。但不同的企业由于自身能力、技术储备和对未来技术趋势判断不同,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求。特别是目前新能源汽车尚未形成规模,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补,而以后补贴将逐步退坡,企业更担心成本无法负担。因此仅有CAFC法规,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况,所以有必要出台NEV积分,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流。同时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫,从而有利于新能源汽车早日取得突破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线,其目标应是降低汽车及相关产业、乃至整个国家的碳排放,和降低能源消耗诉求不同。作为碳排放第一大国,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值,后续国际压力还将不断增大。因此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放,从大方向上讲是正确的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段,这和NEV积分没有本质区别,也无法确保总体低碳目标的实现。实际上,跨行业、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向。以电动汽车为例,其在使用阶段确实是零排放,但与欧美不同,中国的电能以高碳电为主,因此在发电阶段有相对较高的碳排放。也就是说,在使用高碳电的情况下,电动车全生命周期的碳排放并不低。这正是碳配额管理应该解决的问题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业。实际上,将新能源汽车确定为国家战略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构,生产更多的低碳电,否则减碳的国际承诺将难以兑现。    另外,对于汽车行业,无论是CAFC、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同,但都应该由一个部门来统筹策划,系统思考,拿出科学、系统、具体、有效的管理办法来推动实施,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面。    ■积分交易细则需加快制定、尽早出台    《中国汽车报》:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受?    赵福全:确定合理的积分价格,涉及到技术、成本和市场接受度,需要综合测算和动态调整。我认为基本原则是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力,让没做新能源汽车的企业有经济压力。如果NEV积分是“白菜价”,大家直接买就可以,谁还会愿意在新能源汽车上投入?    因此,NEV积分的定价应足够高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入,通过自己的新能源产品获取积分,满足法规要求。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业,能够通过购买积分先生存下去,争取时间把自己的新能源产品做起来。    《中国汽车报》:除了积分价格之外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑,目前处于“空档”状态,怎么看待这个问题?    赵福全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力。而且距2018年法规实施仅有一年多时间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性。同时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间。对于汽车企业来说,3年仅仅是一轮产品开发的周期,政府作为“游戏规则”的制定者,应尽快给企业一个明确的目标,否则企业将无所适从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》:“双积分”中提出了2018年起,8%、10%、12%的NEV积分比例,而经权威机构按照法规要求测算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难?    赵福全:在这个问题上,我并不持悲观看法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难,因为还有很多企业尚未完全发力。按照国家的发展预期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%,如果每辆车以最低积分2分计算,整体积分比例就达到了14%,如果是分值更高的产品,达到18%的积分比例都有可能。关键是要努力实现7%销量占比目标,而这也正是NEV积分的目的所在。    不过另一个问题引人担忧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求,同时在CAFC核算中也有优惠:一方面油耗直接按零计算,另一方面核算数量加倍,从2016到2020年分别是5倍、3倍、2倍。此外,按照单项抵偿原则,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分,还可用于抵消CAFC负积分。我们经过测算发现,CAFC中的这种双重优惠,对新能源汽车的“照顾”过多了,不利于促进其他节能技术发展,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展,CAFC的达标难度就会随之大大降低。实际上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重,两者不可偏废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展,但如果CAFC目标落空,国家能源安全受到威胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿,这不仅能确保CAFC目标的达成,也会提升NEV积分的价值,避免NEV交易落空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值,而没有将电耗的概念纳入其中,这样的算法是否科学?    赵福全:NEV积分分值以续驶里程为依据,这与推广新能源汽车的初衷相违背,也不利于鼓励技术进步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程。推广新能源汽车是为了节能减排,因此不仅传统汽车,新能源汽车也同样应该抑大扬小、抑重扬轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”,而不是搭载电池越多越好,因为大量电池搭载在汽车上移动,这本身就会使能耗增加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾,也意味着大量增加电池生产的排放。    政府应鼓励企业开发低成本、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池。也就是说,政策制定一定要“勿忘初心”。建议NEV引入单位电耗,即吨百公里电耗的概念,作为积分分值的依据。同时,对于小型车电耗适当放宽,而对大型车提出更高要求,以鼓励新能源汽车小型化,进一步提升节能减排效果。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》:在“双积分”中,没有将新能源商用车列入管理范围,这样做合理吗?    赵福全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确保可持续发展的问题。2015年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%,获得国家补贴的比例比这个数字还高。而此次NEV出台却未涉及商用车,这是不合理的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺,也会让乘用车企业感到不公平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求。我建议,应该单独给商用车设立NEV比例要求,可以不与CAFC积分抵偿,但企业之间可以交易。因为如果没有NEV的强制要求,在补贴退坡后,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家,盲目投资之后,多数公司要垮下来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。    以蔚来汽车为例,去年8月还只有100多名员工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%,1-9月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。蔚来、威马、前途、小鹏等已是新能源造车领域的热词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此,奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家。    “新能源车企的风险,其实很大。”王秉刚说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力,对风险有足够的分析,有可能投了很多钱,最后做不成,带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下,简单地投资建厂、增强制造能力,未来堪忧。新能源车电池的技术进步非常迅速 ,现在可以用的技术一年后就不行了。如果没有研发能力就做不过人家。“一下十几个亿扎进去,有可能最后做不成,我还是提醒新进者要谨慎一点。”王秉刚说。    事实上,目前国内的新能源电池生产厂太多了,但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中,尤其质量好的不多,“据我了解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。”因此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺。   谈不上“红海”,大家还没真正“下海”    “前途是光明的,但道路曲折。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说,造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行,人也不错,就是时间太紧,毕竟搞汽车三年算很快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合。”万锐坦言,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。    不过,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧,万锐并不认同。在他看来,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上,因为大家都还没“下海”。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程,大家还在忙于造车,搏杀还没开始。    “这是好事啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说,目前中国传统整车企业有150多家,新能源车企至少有30多家,后来者也给行业带来很多新思路和新做法。    至于是不是过剩,梁伟表示这还是要市场来判断。在梁伟看来,其实中国传统汽车行业已转入新常态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长,除非汽车消费大幅好转,否则很难回到前几年汽车行业的盛况。    但另一方面,根据预测,未来5~10年,中国的新能源汽车将保持两位数增长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。梁伟认为,从年产几十万辆到200万辆的目标,新能源车汽车肯定还要快速发展。目前的新能源车市场还完全没有定型,不同市场定位的车型未来都有生存的机会。    梁伟特别提到了特斯拉的成功,“很多人此前担心特斯拉会破产,但Model S和Model X推出后效果不错,用户接受。经过多轮产品积淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃,特别是成本下降得较明显。特斯拉可以闯出来,中国企业也有机会、有成本优势。”梁伟说。    对于最近贾跃亭的乐视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象,梁伟指出,除了技术,汽车行业还是一个资金密集、劳动密集的行业。如果要进入,需要企业在未来几年有大量投入,以格力电器(000651.SZ)为例,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗。    梁伟表示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来,毕竟快速把产品推出来,现金压力会非常大。另外,一家企业在原有行业中具有很强的能力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功,这是一个很长的学习过程。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日,也是第十七个中国记者节。2000年,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》,将中国记协的成立日11月8日定为记者节。此后记者节像护士节、教师节一样,是我国仅有的3个行业性节日之一。   值此之际,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”。      坚守还是离开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露:去年网络广告总量2096亿元,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元。报纸下跌超过35%,杂志下跌近20%。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿,单项将全面超越传统广告。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下,也仍能保持着不俗的销量。    “没有路可以让我选择,不经挫折所谓的新闻理想一文不值。”陈总对此直言到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚,但发行量保持一直不减。诚然,这离不开报社给予的支持。但从自身发展来讲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好。究其原因,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者。   汽车也好,新闻也罢。毋庸置疑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题。   纵观整个汽车行业的发展趋势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受,但不可否认的是,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者。    除去对报纸、杂志、广播、电视、音像等载体样样能玩得起来,还需操弄3G、4G等流媒体技术。我们不知道下一站会到哪里。   面对媒体融合大潮,陈总胸有成竹的坦言:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代,家用汽车转企改制之后继续深化改革。由媒体到传播机构,由杂志到全媒体平台,历经两次创业,家用汽车探求新的发展方向,抓住变革时代的发展机遇,赢得了全新的利益增长点。不再只是单纯的纸质杂志,视频、自媒体等做出了不错的效果。   其次,就是在自己的企业定位方面,中国医护工作者汽车消费调查、中国城市教师汽车消费调查是以医生、护士、教师等特定的人群为对象做的系列调查。这些调查一做就是3年,走遍全国大中小城市,做出最真实的数据。 ?   “网红”营销时代   今年以来,网红主播频繁出现在各类活动现场,手机发布会、车展、房产开盘、比赛等一场不落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会。”   日前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军,打造新媒体时代的主流媒体“网红”。   对此事件,亦不乏业内人士称,国内深度报道的形势正在由高峰往下走,呈高开低走的态势。   陈梓萱表示:“在现阶段的传播环境下,媒体记者朝网红转型,把读者转为粘合度极高的粉丝,增强彼此互动、沟通,无论对于报社还是记者个人,都是一件好事。”   “把流失的用户拉回来,用互联网、新媒体的方式,我们正在努力尝试,但具体执行效果如何,尚无法判断。”全媒体时代,我们永远在路上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  原标题:广汽传祺肖勇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典。在本次活动上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念。广汽乘用车副总经理肖勇表示:“时尚是一种潮流,其实就是顾客需求,引起客户共鸣,汽车也需要时尚,所以GS8出现在了这里。同时传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌,中国品牌基本上没有一席之地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任。   对此,肖勇表示:“传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上,所以在豪华汽车上,我们率先实现突破。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚,我们就是要跟汉兰达、福特锐界形成三足鼎立,甚至未来超越这两个品牌,这就是我们的目标。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆,创造单月销量的历史新高,爆款车型占3.4万辆,但受制于产能安排的影响,造成其他车型总的销量并不是很高。面对这些问题,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略。   肖勇表示:“明年我们的产能,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目,产能将得到释放。我们在满足GS4的同时,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立,最起码销售五千辆以上,剩下我们会再分配个其他车型。”   同时为了加速品牌向上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市。同时肖勇说道:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型,在明年全部投产,所以明年最大的问题还是产能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型,我就是聚焦我的明星车型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  还有不到一个月,东风标致4008就要上市了。它的颜值、科技装配足够有吸引力,那么随着锁定竞争对手、谍价、销量预期等关键信息逐步浮出水面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影。比这番景象更热闹的,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会。   说到品,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致,让媒体品到了极致。在工作人员的讲解下,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴,无不让到场的记者、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质、品味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象,东风标致在今年推出3008、4008后,也将在明年陆续推出3008S、及另一款7座SUV。据中汽协最新数据显示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆,同比增长45.91%。那么,在众多SUV产品中,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢?东风标致总经理李海港对记者表示:“我认为要总结一个词就是‘品’字,东风标致的SUV一定是最有品的,这个品是指品质、品味,今天的4008就足以支撑这两个词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化?李海港对汽车产经网独家表示:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型,轴距达到2730mm,是同级别车里最大的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机,在配置方面更趋向于高端、智能,进军更高一级的SUV市场。”   然而,另据乘联会的最新数据,1-8月,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么,作为中级SUV,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期?李海港向记者算了笔账,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求。“这种需求就是4008的机会,也是4008成功的保障。”李海港表示。   “狮虎之战”将上演   还未上市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎。李海港认为,4008在科技装备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势,“2730的轴距在同级别车型中是最大的。”李海港强调。   通过外观设计及车况数据对比后发现,4008的设计颇具未来感和运动感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下,4008在轴距上占有一定优势,也使得整车造型看上去更加修长。   那么,价格呢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测,通过对比翼虎的指导价,小编认为4008的价格应该在19万元左右。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢?据乘联会最新数据,翼虎1-9月累计销售84258辆,月均销售9362辆。但值得注意的是,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%。那么,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量,可以说也有一定难度。   汽车产经网了解到,由于目标客户锁定在换车需求的群体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案,以吸引用户选择4008。至于置换方案的细节,李海港表示还未最终确定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国庆结束后,北京、上海、广州、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿,引来了社会广泛关注。平台闻风声,媒体炒热闹,百姓愁价格。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻,“网约车”只是第一块烫手的山芋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性,又要确保公共交通体系的稳定,还得照顾老百姓的感受。    比较普遍的观点认为,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上,征求意见中提到让市场来决定,这是非常科学的。作为用户,担心价格上涨,特别是比出租车贵,认为监管部门是要维护出租车体系利益,我觉得这是大家多虑了。过去,在平台混战的阶段,资本介入烧钱抢流量,这本身就是不可持续的,价格逐渐上浮,平台收取中间费用是必然的。    对于各地的征求意见,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌。比如说要求司机是本地户籍、要求网约车辆的舒适度等等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些。    网约车规范的政策是非常需要的,作为共享经济热潮下的产物,网约车从诞生至今身份一直相对灰色。任何一个商业模式,都需要规范起来。因处于监管边缘,过去已经发生了数起网约车的危害案件。我们在对受害者表达同情、对肇事者表示愤怒之后,更应该关注的是如何改变这块灰色地带。    然而,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的。比如说,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍、车辆要有上海车牌,并且轴距要达到2700毫米。根据滴滴公布的数据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中,拥有上海户籍的不足万人。这个情况在深圳类似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车。如果按照细则明确执行,这就意味着,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”。    共享经济是大趋势,但监管太严可能打击积极性,这对立法部门是大考验。互联网时代,网约车大大增加了出行的便利,使人们在出行上拥有更多选择。监管是为了提供安全高效的服务保障,而并非要让网约车集体消失。现在的征求意见许多还是首次提出,建立体系的过程中应该让用户、司机及平台有更多发言权。    我们鼓励共享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环,与传统交通体系形成良性的交叉互补。    我们希望立法,只有合法合理才能保障各方的利益,所以网约车服务一定会是标准化、安全化的。    我们希望在所有领域都有不断开放、不断完善的发展方向,这是产业互联网时代的必经之路。    文 | 著名职业经理人,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按:新造车企业已经不再神秘,告别概念车的品牌曝光期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段。投建工厂、申请资质,造车,他们是认真的。不过,“八仙过海、各显神通”,出身背景不同的创始人,对企业产品和品牌的定位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”。    想听“真知灼见”,走进新造车企业,与掌门人一起敞开心扉聊聊天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道,敬请关注。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上。10月10日,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准。这也意味着,前途汽车继北汽新能源、长江汽车之后,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本,可以稍稍松口气。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看,他直言到2017年底前途K50车型上市前,相关准备工作的日程已经安排很紧张,有许多事情需要持续推进。即使如此,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心。在与记者的沟通中,他详细讲述了自己的创业经历、资质申请的情况、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断。    短短的一个小时,陆群留给记者最深刻的印象是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师,他们怀揣一个美好的愿景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”。    ■ 拿下资质不神秘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”,许多人都对过程感到好奇。陆群则表示,拿到资质并不是一件神秘的事情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求,一点一点把技术做到位,把技术通过样车和样车的试验呈现出来。”陆群说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。具体流程是,企业根据相关标准去申报项目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请。陆群认为,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展、引入新的技术和参与者,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术。其中对电动汽车的四项关键技术,包括整车的集成和控制技术,电池的管理技术,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求。同时,技术具备后还需要做出整车,并按照标准做大量测试,要达到很高的标准。据了解,整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向,也是已经掌握的三大核心技术。    更重要的是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向。早在2010年,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部,开始布局电动车,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目。2012~2013年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目,在高端纯电动整车设计、研发方面取得了初步成绩。陆群说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展,开始引起业界关注。那时,行业对电动汽车的关注已经比较高,而前途汽车早已走在了前列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年。”陆群说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司,专注纯电动车研发、生产、销售及服务,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。”2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为新三板电动汽车第一股。目前,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团,包括整车业务板块(前途汽车)、设计研发业务板块(华冠设计),以及核心零部件业务(华特技术)。这三大板块互为依托,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑。    拿下资质,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点。    ■ 技术、生产基地、供应商都得一流    在做电动车的这几年,陆群对电动汽车的理解越来越深入,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机、变速器等物理结构,还需要产业链配套、成本控制、核心技术开发等一系列工作。“自主研发的核心技术、国际一线的供应商和自建的生产基地,是我们的三大优势。”陆群说。    陆群说,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现,市场上找不到合适的零部件供应商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术。目前,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化、VCU、RESS等核心技术,使零到百公里加速仅需4.6秒,最高时速为200公里,最大续驶里程达到300公里。而据陆群介绍,这些电控技术相关的零部件,不仅前途汽车自己使用,也已经为行业中其他厂商供应。    在供应商体系上,前途汽车同样拥有强大阵容,已经先后与IAC、博世、布雷博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作。这不仅确保了产品的品质,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地。今年2月,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基,按照规划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆,将在2017年中试生产,第一款车K50将在明年底上市。值得一提的是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”,最大可能提升汽车的轻量化水平。    陆群认为,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车,而是要通过成本控制、技术提升来实现,其中轻量化就是很好的解决方案。他强调:“前途汽车的产品规划和市场策略,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力,在全新的市场领域不断成长。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来,中国新能源汽车市场前景广阔,存在巨大的市场机遇。据他估计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来。他表示,前途汽车已经做好了准备。    陆群始终坚信一点,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西。在他看来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”。“所以,我们专注车辆性能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台,迎接智能互联时代。”他说。    自1990年大学毕业进入汽车行业、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年,创业历程也已经13年,算是行业的资深“老人”,但他说自己一直是一名“汽车工程师”,他的团队也是一群“汽车工程师”,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远。    陆群说,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为,像华为一样拥有先进的技术、过硬的产品品质以及国际化的视野。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹,同时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益。一时间,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访,对于新政、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明。    看自己   记者: 首汽约车有哪些新的动作和布局?   魏东: 一方面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面,根据北京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则,我们会在司机、车辆和运营都符合当地规定的基础上,继续增加运力保障,这其中包括增加自有车辆,也包括增强与当地伙伴的合作。    看政策   记者: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后,有观点认为,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东: 这样的说法不客观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。    某种意义上讲,首汽约车项目上线之前,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台,我们只是在政策范围内尝试着做。彼时,我们借鉴同行业企业技术手段、商业模式和合作模式,在政策合规的前提下,尽可能尝试,当然,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后,我们是十分期待政策落地的。因此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情。    记者: 怎么看待首汽约车的先发优势?   魏东: 的确,北京市场上我们目前是最贴近政策的,但从全国“一地一策”的角度来看,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的。    看行业   记者: 按照当前征求意见稿来操作,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响。   魏东: 我们对于各地方出台的政策表示理解,网约车实行一地一策制度,各地会根据各地的交通发展水平、城市交通需求来决定如何管理网约车,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发。    看未来   记者: 未来行业格局将有怎样的变化?   魏东: 当各地政策正式落地之后,会明确供给的标准,把目前平台存在的一些低端车型清除市场,筛选出部分中高端车型进入服务领域,同时,对于准入的司机进行严格监管。因此,在未来行业格局变化上,在大的方向和框架上由政府来把关,在框架和方向范围内,各家寻找自家的竞争点和突破口,现有的平台选择优化平台和转型升级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略,并通过一系列体育、娱乐等年青化营销举措塑造年轻、活力的品牌形象。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体,除了年龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人。” 10月13日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示。   据悉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记,并向年青人传递积极的正能量,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典。未来,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型,借助本次人物盛典,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁。   “2016年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’。” 郭伟表示,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作,不仅让不同圈层的消费者、车主、粉丝共同参与到活动中,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机。”   事实上,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域,包括体育以及音乐类的综艺节目,实现了跨界合作。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流,更赋予一种精神的体现和时尚的态度。”   根据最新销量数据显示,东风日产9月份的销量出色,同比增长超30%。其中主力车型轩逸、逍客、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗。   郭伟表示,“东风日产今年的目标有所提升,对今年销量保持信心。”此外,谈到是否有可能再接再厉,在总销量上攀升至第四名的位置时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知,能超过前一名最好,但最重要的是与自己对标。”   责任编辑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事。”蔡澈说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试。”    中国经济网综合外电报道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士,其宏大的构想才刚刚开始。蔡澈现年63岁,其工作合约预计到2019年,在刚刚过去的2016巴黎车展上,他再次用前瞻的眼光和布局,为戴姆勒集团未来的发展,提出了新的方向。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说:当年学的是电子工程专业,就有人建议“傻小子,去学机械工程。”,“今天来看,坚持初心,梦想终有回报。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体,在报道戴姆勒集团的“变化”时,都会引用蔡澈的公开演讲,因为他提到了电动、互联、智能和共享等前瞻主题。    首先,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ,并计划到2025年,成为高端电动车市场的领导者。当然,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念,恐怕显得更稳健。    “在所有这些领域,你必须为未来的投资做好准备,”蔡澈说。 “但这是令人兴奋的,所有这些发展不仅仅是技术的改变,而是你可以为客户提供更好和更多的服务。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划,它取自于智能互联、自动驾驶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母。有评论指出:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责,就是要对未来做出承诺。 巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名,但蔡澈作为首席执行官,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目,以加速决策和赋予员工权力著称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”,鼓励对新产品和新发现,进行实验性的尝试。    巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到:“我们并不是穿衣方面的专家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen,而是留在了在工厂附近的办公室,尽管条件略艰苦。至于在衣着方面的变化,没有具体的规划,因为衣着是表面化的,符号化的,尽管这会传递一些信息。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示:近些年,我们尝试了很多新的想法,对整个行业而言都是全新的尝试。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划,很多同事都参与其中。    “仅仅3个月的时间,我们收集了150个优秀的想法,这些都是关于企业未来建设的好点子。我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事。”蔡澈说,“今天提到的鱼群式结构,希望让公司更有活力,更灵活。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试。”    几个月前,在柏林的一次会议上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”。根据德国报纸对这张照片的描绘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面。蔡澈告诉开发商,这张照片是30年前拍的,那时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车。    随着电动车品牌的发布,以及首款概念车的亮相,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代。在戴姆勒的规划中,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力,包括价格、外形和性能。据了解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产,包括在德国建立第二个电池工厂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕。主场“作战”的雷诺品牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念,包含设计、产品以及市场布局等方面。    发布会结束后,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通。在面对面的交谈中,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待。另外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作。    网通社:在中国市场,2017年雷诺在中国有什么挑战?    戈恩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长,中国和印度都成为全球业界的引擎。2017年是雷诺非常重要的一年,我们的销售会起飞,就像飞机一样,正在起飞向上并且不停加速。对于日产来讲,也是非常重要的一年,还会进一步推动启辰的产品,这个也非常关键。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社:您如何看中国新能源市场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划?    戈恩:我认为中国会成为全球最大的市场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的。对于日产而言,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的。    网通社:对于雷诺和东风的新电动车项目,是否可以更详细的介绍一下?    戈恩:雷诺和东风进行合作,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论,最终项目还没有做出决定,但正在研究当中。    网通社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进?    戈恩:自动驾驶一定会进入中国,这是勿庸置疑的。目前,各个车商在这方面的竞争非常白热化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣。在中国相关法律法规允许的时候,我们的产品会进入中国。当前,我们的样车正在美国、日本做相关测试。与此同时,雷诺当然不会遗忘中国市场。我们会在中国市场进行一些展示项目,这会帮助我们完成产品差异化的工作,也会帮助提高产品的竞争力。    网通社:三菱的加入,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助?    戈恩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助。我们认为2016年包含三菱在内,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关。所以它不是目标,而是我们现在工作的结果。展望2017年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年,尤其是三菱的加入,让我们有潜力跻身全球前三。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick ,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代。”Kalanick 说道。“如果真的发生这样的事,而我们没能参与自动驾驶的开发,那会发生什么事?未来将迅速抛弃我们。”    上周四,Uber 对外表示:8 月底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车。    与平常用 Uber 打车的程序无异,系统会为乘客匹配 Uber 专车,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车,但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上,随时准备接管汽车控制权,另一名工程师坐在副驾驶上,详细记录汽车的每个动作。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto,这也表明 Uber 的业务范围将扩大。在采访中,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场,现在卡车运输市场也是如此。”他说。“现在谈这些还有点早,如果非要说点什么,我只能说我们已经进入了研发阶段。”    在采访中,Kalanick 还被问到:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加,但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。    Kalanick 说道:“像旧金山这样的城市,大约有 3 万名活跃的专车司机。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机,但是别忘了,就算有 100 万辆自动驾驶汽车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机,自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的,有些情况是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少。”    他举了一个例子,电话刚问世的时候,需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会,而是创造了一个全新的行业,并创造了大量的就业机会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  穆伦认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。    自2015年9月25日临危受命,出任大众汽车集团CEO至今,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间。那么,一年过去,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后,贴有穆氏标签的大众,其未来又将是怎样的呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日),借已成惯例,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义,穆伦首先抛出对大势的几点判断,也就构成其《巴黎宣言》的构架。他认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。 大众汽车集团CEO穆伦    他说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动,这需要我们用全新的理念、全面的视角对于出行方式进行解读。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来。显然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的。我们需要联接汽车世界和数字世界,让消费者获益,推动社会和经济的发展。同时顺应驱动技术的根本性变革,即电动车是汽车行业的未来。尽管如此,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位。我们必须,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代,同时推进替代技术的发展。    穆伦坦言,应对当下的变革,对于大众汽车集团来说,是一项十分艰巨的任务。尽管如此,我对于集团未来的发展持乐观的态度。因为在过去的一年里,我们兑现了承诺, 增强了核心竞争力,积极推动集团业务的不断发展。因此,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”,而是“大众汽车集团将如何成功”。为此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”。集团的目标,同时也是我个人的目标,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者。    他说,今年夏天,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容。我们强调,集团未来发展的重点领域将包括:电动汽车、电池技术、数字化、无人驾驶和人工智能,以及全新的移动出行解决方案。放眼未来,很多人将不再拥有私家车。即便如此,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念、大力拓展移动出行服务。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图,包括集团旗下众多品牌的战略、关键指标和相关措施。但在此之前,我们并未停下脚步,而是继续开展相关业务。在例举旗下多个品牌的业务拓展时,他特别谈到:“在中国,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”。    穆伦表示,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题。这些实践同时也表明,即使目前面临压力,大众汽车仍然完全有能力实现目标。他承认,坦白来说,柴油发动机排放事件影响深远,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点。我们正全力调查事件发生的根本原因,不遗余力地解决所有问题,并在最近几个月取得了实质性进展。然而对于我而言,构建大众汽车集团的未来,也同样重要。    穆伦说,今晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌。在2025年以前,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列,并在欧洲市场占据领导地位。    最后,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望:“未来,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点。它意味着自由、乐趣和情感。因此,我们注重产品设计,并将以崭新的视角进行设计创新”。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年7月底,在2016年世界500强排行榜中,北汽集团以549.329亿美元的营业收入,比去年跃升47位,排名第160,引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。    今年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前,徐和谊出任北汽集团董事长,策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治,由小到大,由弱变强的变革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是,当中国经济网记者约请徐和谊,请他以《老徐和北汽这十年》为题,谈一谈自己与北汽集团时,徐和谊温和、憨厚地笑着说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己,少谈,少写。    于是,在不久前的一个上午,在北汽集团的一个会议室里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第七篇。   “北汽这些年发展快,我觉得合资这一块,起了非常重要的作用。不光是从量上,速度上,还有效益上”,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时,如是说道。    “在各种场合我都讲,北汽就是合资反哺自主”,徐和谊告诉中国经济网记者,“合资和自主,绝不是对立,而是互相借力”。 2002年10月18日,北京现代正式成立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记、董事长算起,徐和谊执掌北汽已是整整十